KR19980022915A - Operation control device of air conditioner at engine start - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진시동시 에어컨의 작동제어장치에 관한 것으로, 엔진(60)에 대한 시동초기에는 에어컨측으로 동력이 분배되지 않도록 하고 그 엔진(60)이 정상적인 동력을 출력하기 까지의 소정시간이 경과된 시점에서 에어컨측으로 동력분배가 이루어지도록 하기 위해, 마그네트 클러치(10)를 매개하여 분배되는 엔진(60)의 동력에 의해 냉매를 압축하는 압축기(20)와 그 압축된 냉매를 액화하는 응축기(90), 그 액체 냉매의 수분을 제거하는 리시버 드라이어(110), 그 수분제거된 냉매를 저압화 및 유량조절하는 팽창밸브(120) 및, 그 저압의 냉매를 공기와 열교환하는 증발기(130)를 갖춘 냉방장치가 구비된 자동차에서 시동스위치(40)의 'ON'시점에서 배터리(30)의 전원에 의해 소정시간의 계시를 실행하여 상기 압축기(20)에 대한 전원인가를 제어하는 타이머릴레이(70)가 더 구비되어 구성되고, 상기 타이머릴레이(70)는 상기 소정시간이 미리 설정된 타이머(70a)와 그 타이머(70a)의 상기 소정시간에 대한 계시결과에 따라 스위칭접속되어 에어컨운전스위치(80)를 통해 인가되는 상기 배터리(30)의 전원을 상기 압축기(20)로 전달하는 스위칭소자(70b)를 갖추어 구성된 것이다.The present invention relates to an operation control device of the air conditioner when starting the engine, the power is not distributed to the air conditioner at the start of the engine 60, the predetermined time until the engine 60 outputs the normal power has elapsed In order to achieve power distribution to the air conditioner at the time point, the compressor 20 compresses the refrigerant by the power of the engine 60 distributed through the magnet clutch 10 and the condenser 90 liquefies the compressed refrigerant. And a receiver drier (110) for removing water from the liquid refrigerant, an expansion valve (120) for lowering and regulating the flow rate of the water-removed refrigerant, and an evaporator (130) for exchanging the low pressure refrigerant with air. Timer relay for controlling the application of the power to the compressor 20 by executing the time of the predetermined time by the power of the battery 30 at the 'ON' of the start switch 40 in the vehicle equipped with the device It is further provided with a tooth 70, the timer relay 70 is connected to the switching according to the timer 70a and the predetermined time of the predetermined time of the predetermined time is set in advance the air conditioner operation switch The switching device 70b is configured to transfer the power of the battery 30 applied through the 80 to the compressor 20.
Description
본 발명은 엔진시동시 에어컨의 작동제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 시동으로부터 그 엔진이 정상적인 동력을 발생하는 시간내에는 엔진의 작동이 금지되도록 하여 엔진의 시동초기에 에어컨의 작동에 의한 과부하상태를 방지하기 위한 엔진시동시 에어컨의 작동제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to an operation control device of an air conditioner when starting the engine, and more particularly, to prevent the operation of the engine during the time when the engine generates normal power from the start of the engine. The present invention relates to an operation control device of an air conditioner at engine start to prevent an overload condition.
주지된 바와 같이, 전체의 자동차에는 그 운행추진력을 얻기 위한 동력원으로 작용하는 엔진이 채용되는 바, 그러한 엔진에 따르면 연소공기와 연료의 적절한 비율의 혼합에 의해 형성되는 연료가스를 다수의 실린더내에서 폭발연소시켜 동력을 발생하게 된다.As is well known, the entire vehicle is equipped with an engine which acts as a power source for obtaining its driving force, and according to such an engine, fuel gas formed by mixing an appropriate ratio of combustion air and fuel is contained in a plurality of cylinders. It explodes and burns to generate power.
또한, 자동차에는 하절기의 실내 냉방과 동절기의 실내 난방을 위한 공조장치로서의 에어컨이 구비되는 바, 그 에어컨에 대해서도 엔진의 동력이 분배적으로 전달되어 냉방/난방의 공조가 행해지게 된다.In addition, the vehicle is provided with an air conditioner as an air conditioning device for indoor cooling in the summer and indoor heating in the winter, and the power of the engine is also distributed to the air conditioner so that the air conditioning / heating is performed.
도 1은 종래의 일예에 따른 냉방장치의 압축기와 엔진의 마그네트클러치의 결합상태를 설명한 도면으로, 참조부호 10으로 표시된 마그네트클러치는 강력한 전자석(도시안됨)에 의한 철판(도시안됨)의 흡인작용을 이용하여 냉방장치(에어컨)의 냉방운전시 엔진(도시 생략)의 동력을 에어컨측으로 전달하게 된다.1 is a view illustrating a coupling state of a compressor of an air conditioning apparatus and a magnet clutch of an engine according to a conventional example, and the magnet clutch indicated by 10 denotes a suction action of an iron plate (not shown) by a strong electromagnet (not shown). In this case, the power of the engine (not shown) is transmitted to the air conditioner during the cooling operation of the air conditioner (air conditioner).
또, 참조부호 20은 상기 마그네트 클러치(10)로부터 전달되는 엔진 동력에 의해 구동되어 그 에어컨의 냉방사이클을 순환하는 냉매를 고온·고압의 기체로 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)를 나타낸다.Reference numeral 20 denotes a compressor which is driven by engine power transmitted from the magnet clutch 10 and compresses and delivers a refrigerant circulating in a cooling cycle of the air conditioner into a gas of high temperature and high pressure.
그리고, 상기 마그네트 클러치(10)에 따르면 로터(10a)가 압축기(20)의 압축기 축(20a)에 결합된 상태에서 에어컨의 냉방운전이 행해지지 않는 경우에는 풀리(Pully; 10b)만 회전하게 되어 압축기(20)의 압축기 축(20a)에는 엔진의 동력이 전달되지 않게 된다.According to the magnet clutch 10, when the cooling operation of the air conditioner is not performed while the rotor 10a is coupled to the compressor shaft 20a of the compressor 20, only the pulley 10b is rotated. Power of the engine is not transmitted to the compressor shaft 20a of the compressor 20.
그러한 상태에서, 자동차의 실내에 설치된 에어컨작동스위치의 'ON'에 의해 냉방운전모드가 설정되는 경우 스테이터(10c)에 갖추어진 마그네트 코일(10d)에 전류가 인가되어 강력한 전자석으로 작용하게 되고, 그에 따라 풀리(10b)와 결합된 클러치 링(10e)이 상기 로터(10a)측으로 흡인되므로 엔진의 동력이 풀리(10b)와 클러치 링(10e), 로터(10a)를 경유하여 압축기(20)의 압축기 축(20a)으로 전달되어 냉매의 압축작용이 행해지게 된다.In such a state, when the cooling operation mode is set by 'ON' of the air conditioner operation switch installed inside the vehicle, current is applied to the magnet coil 10d provided in the stator 10c to act as a strong electromagnet. Accordingly, since the clutch ring 10e coupled with the pulley 10b is attracted to the rotor 10a side, the power of the engine passes through the pulley 10b, the clutch ring 10e, and the rotor 10a. It is transmitted to the shaft 20a to perform the compression action of the refrigerant.
그리고, 냉방운전모드가 해제되면 상기 마그네트 코일(10d)에는 전류가 인가되지 않게 되므로 클러치 링(10e)은 판스프링(10f)의 탄성력에 의해 풀리(10b)축으로 복귀되어 상기 압축기(20)의 압축기 축(20a)에는 엔진의 동력이 전달되지 않게 된다.When the cooling operation mode is released, the current is not applied to the magnet coil 10d, so the clutch ring 10e is returned to the pulley 10b shaft by the elastic force of the leaf spring 10f and thus the Engine power is not transmitted to the compressor shaft 20a.
그런데, 도 1에 도시된 구성에 의해 엔진의 동력을 에어컨의 냉방운전에 적용하는 경우, 통상적으로 엔진의 작동이 정상적으로 행해지는 상태에서도 에어컨의 냉방운전이 행해지게 되면 그 엔진의 동력이 마그네트 클러치(10)를 통해 에어컨측으로 분배되므로 자동차의 운행에 적용되는 동력이 감소되어 엔진에 상당한 부하가 걸리게 되고, 그러한 엔진동력의 저하는 시동초기에 더욱 심화된다. 즉, 엔진의 시동초기에는 실린더 내부의 온도가 상당히 저하된 상태임에 따라 연료가스의 폭발력이 감소되고, 그에 따라 엔진의 동력이 정상적으로 얻어지지 않게 된다.By the way, when the power of the engine is applied to the cooling operation of the air conditioner according to the configuration shown in FIG. 10) is distributed to the air conditioner side, so that the power applied to the driving of the vehicle is reduced, which puts a considerable load on the engine, and such a decrease in engine power is further exacerbated at the initial start. That is, in the initial stage of engine start, as the temperature inside the cylinder is considerably lowered, the explosive force of the fuel gas is reduced, so that power of the engine is not normally obtained.
따라서, 그 엔진의 시동 초기에 에어컨의 냉방운전모드가 설정되면 엔진의 동력이 에어컨측으로도 분배되어야만 되므로, 엔진에는 상당한 과부하가 걸리게 될 뿐만 아니라 정상적인 연료가스의 연소작용이 행해지지 않음에 따라 유해가스의 배출량도 대폭적으로 증가된다. 또한, 요구되는 동력을 출력하기 위해 엔진이 무리하게 작동하게 되기 때문에 실린더의 마모현상이 현저하게 증가되는 등의 불리함이 초래된다.Therefore, if the cooling operation mode of the air conditioner is set at the start of the engine, the power of the engine must be distributed to the air conditioner side as well, so that the engine is not overloaded, and no harmful gas is produced due to the normal combustion of the fuel gas. Emissions also increase significantly. In addition, since the engine is excessively operated to output the required power, disadvantages such as a marked increase in wear of the cylinder are caused.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 엔진의 시동초기에는 에어컨의 운전모드가 설정되어도 엔진이 정상적인 동력을 출력하는 시점까지는 에어컨의 작동을 금지시키도록 된 엔진시동시 에어컨의 작동제어장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the operation control device of the air conditioner when starting the engine to prohibit the operation of the air conditioner until the engine outputs normal power even when the operating mode of the air conditioner is set in the initial start of the engine The purpose is to provide.
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따르면 마그네트 클러치를 매개하여 분배되는 엔진의 동력에 의해 냉매를 압축하는 압축기와 그 압축된 냉매를 액화하는 응축기, 그 액체 냉매의 수분을 제거하는 리시버 드라이어, 그 수분제거된 냉매를 저압화 및 유량조절하는 팽창밸브 및, 그 저압의 냉매를 공기와 열교환하는 증발기를 갖춘 냉방장치가 구비된 자동차에 있어서, 시동스위치의 'ON'시점에서 배터리의 전원에 의해 소정시간의 계시를 실행하여 상기 압축기에 대한 전원인가를 제어하는 타이머릴레이수단이 더 구비되어 구성되고, 상기 타이머릴레이수단은 상기 소정시간이 미리 설정된 타이머와 그 타이머의 상기 소정시간에 대한 계시결과에 따라 스위칭접속되어 에어컨운전스위치를 통해 인가되는 상기 배터리의 전원을 상기 압축기로 전달하는 스위칭소자를 갖추어 구성된 엔진시동시 에어컨의 작동제어장치가 제공된다.In order to achieve the above object, according to a preferred embodiment of the present invention, a compressor for compressing a refrigerant by power of an engine distributed through a magnet clutch, a condenser for liquefying the compressed refrigerant, and water of the liquid refrigerant. In an automobile equipped with a receiver dryer for removing, an expansion valve for lowering and controlling the flow rate of the refrigerant having been removed, and an air conditioner having an evaporator for exchanging the refrigerant of low pressure with air, the vehicle is provided at an ON point of the start switch. Timer relay means for controlling the application of the power to the compressor by executing the time of the predetermined time by the power of the battery is configured, the timer relay means is a timer for which the predetermined time is set in advance and the predetermined time of the timer The switching of the battery is applied through the air conditioning operation switch according to the time Is equipped at the time of starting the engine is configured to operate the switching device with air conditioning control device for delivery to the compressor is provided with a.
상기한 구성의 본 발명에 따른 엔진시동시 에어컨의 작동제어장치에 의하면, 엔진의 시동초기에 그 엔진이 정상적인 동력을 발생하기 까지의 소정시간내에는 에어컨의 운전모드가 설정되어도 에어컨측으로 엔진의 동력이 분배되지 않도록 함으로써 엔진에 걸리는 과부하를 방지하게 되고, 그 소정시간의 경과 후 엔진이 정상적인 동력을 발생하게 되면 에어컨측으로 엔진의 동력이 분배되도록 하여 정상적인 에어컨의 작동이 실행되도록 하게 된다.According to the operation control apparatus of the air conditioner at the start of the engine according to the present invention of the above-described configuration, even if the operating mode of the air conditioner is set within a predetermined time until the engine generates normal power at the initial start of the engine, By preventing the distribution, the overload on the engine is prevented. When the engine generates normal power after a predetermined time elapses, the engine power is distributed to the air conditioner so that normal air conditioner operation is performed.
도 1은 종래의 일예에 따른 냉방장치의 압축기와 엔진의 마그네트클러치의 결합상태를 설명한 도면,1 is a view illustrating a coupling state of a compressor and a magnet clutch of an engine according to a conventional example;
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진시동시 에어컨의 작동제어장치가 채용된 자동차용 냉방장치를 나타낸 도면이다.2 is a view showing a cooling device for a vehicle employing the operation control device of the air conditioner when starting the engine according to an embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10:마그네트 클러치, 20:압축기,10: magnet clutch, 20: compressor,
30:배터리, 40:시동스위치,30: battery, 40: start switch,
50:시동모터, 60:엔진,50: starter motor, 60: engine,
70:타이머릴레이, 80:에어컨운전스위치,70: timer relay, 80: air conditioner operation switch,
90:응축기, 100:송풍기,90: condenser, 100: blower,
110:리시버 드라이어, 120:팽창밸브,110: receiver drier, 120: expansion valve,
130:증발기.130: evaporator.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention in more detail.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진시동시 에어컨의 작동제어장치가 채용된 자동차용 냉장장치를 나타낸 도면으로, 동 도면에서 10은 도 1에 도시된 엔진동력을 냉방장치(에어컨)의 운전에 적용되도록 전달하는 마그네트 클러치를 나타내고, 20은 그 마그네트 클러치(10)에 의해 엔진동력을 전달받아서 냉매를 고온·고압으로 압축하여 송출하는 압축기를 나타낸다.2 is a view showing a vehicle refrigeration apparatus employing the operation control device of the air conditioner when starting the engine in accordance with an embodiment of the present invention, 10 is the power of the cooling device (air conditioning) shown in FIG. The magnet clutch which is transmitted to be applied to the operation is shown, and 20 denotes a compressor that receives engine power by the magnet clutch 10 and compresses the refrigerant at high temperature and high pressure to deliver it.
또, 30은 해당하는 자동차에 대한 작동전원을 제공하기 위한 배터리를 나타내고, 40은 그 배터리(30)에 대해 전기적으로 접속된 상태에서 해당하는 자동차의 시동 ON/OFF를 위한 시동스위치를 나타내며, 50은 그 시동스위치(40)에 의해 시동ON상태로 되면 그 시동스위치(40)를 매개하여 전달되는 상기 배터리(30)의 전원에 의해 구동되어 엔진(60)을 시동시키는 시동모터를 나타낸다.In addition, 30 represents a battery for providing the operating power for the corresponding vehicle, 40 represents a start switch for starting ON / OFF of the corresponding vehicle in the state electrically connected to the battery 30, 50 Denotes a starting motor which is driven by the power of the battery 30 transmitted through the start switch 40 when the start switch 40 is turned on by the start switch 40.
또, 70은 상기 시동스위치(40)가 시동ON상태로 되는 시점으로부터 소정시간의 계시동작을 실행하여 그 계시결과를 기초로 에어컨의 압축기(20)에 대한 작동전원을 인가하도록 작용하는 타이머릴레이를 나타내는 바, 그 타이머릴레이(70)는 예컨대 상기 시동스위치(40)가 시동ON상태로 되는 시점부터 상기 엔진(60)이 정상적인 동력을 발생하기 까지의 시간에 상당하는 소정의 시간(예컨대 3분)이 미리 설정된 타이머(70a)와 그 타이머(70a)가 상기 소정의 시간에 대한 계시동작을 완료하는 시점에서 접속되어 상기 압축기(20)측으로 상기 배터리(30)의 전원이 인가되도록 전원경로를 설정하는 스위칭소자(70b)를 갖추어 구성된다.Further, reference numeral 70 denotes a timer relay which performs a time-keeping operation for a predetermined time from the time when the start switch 40 is turned on, and applies an operating power to the compressor 20 of the air conditioner based on the time-keeping result. As shown, the timer relay 70 has a predetermined time (e.g., 3 minutes) corresponding to the time from the time when the start switch 40 is started to ON until the engine 60 generates normal power. The preset timer 70a and the timer 70a are connected at a time point when the timer 70a completes the timed operation for the predetermined time to set the power path so that the power of the battery 30 is applied to the compressor 20 side. The switching element 70b is provided.
또, 80은 해당하는 자동차의 실내에 설치되어 에어컨의 운전모드를 설정하기 위한 에어컨운전스위치(80)를 나타내는 바, 그 에어컨운전스위치(80)는 상기 배터리(30)와 상기 타이머릴레이(70)의 스위칭소자(70b)의 사이에 설치된다.In addition, 80 represents an air conditioner operation switch 80 installed in the interior of a corresponding vehicle to set an operation mode of the air conditioner, and the air conditioner operation switch 80 includes the battery 30 and the timer relay 70. Between the switching elements 70b.
또, 90은 상기 압축기(20)에서 고온·고압으로 압축되어 송출되는 기체 냉매의 열을 송풍기(100)에서 송풍되는 공기로 방출하여 액체화하는 응축기를 나타내며, 110은 상기 응축기(90)에서 액체화된 냉매를 수취하여 그 냉매에 포함된 수분을 흡수하여 완전한 액체성분의 냉매만을 배출하는 리시버 드라이어(Receiver drier)를 나타내고, 120은 상기 리시버 드라이어(110)로부터 전달되는 액체 냉매를 저압으로 감압함과 더불어 그 냉매의 유량을 조절하는 팽창밸브를 나타내며, 130은 그 팽창밸브(120)로부터 인가되는 저압의 액체냉매를 기체로 변화시켜 그 주위를 통과하는 공기와 열교환해서 그 공기의 온도가 저온으로 되도록 하는 증발기로서, 그 증발기에서 저온으로 냉각된 공기를 강제적으로 자동차의 실내측으로 송풍함으로써 자동차의 실내가 냉방되게 된다.In addition, 90 denotes a condenser for liquefying by releasing the heat of the gas refrigerant compressed by the compressor 20 at a high temperature and high pressure to the air blown by the blower 100, 110 is liquefied in the condenser 90 The receiver drier receives the refrigerant, absorbs the moisture contained in the refrigerant, and discharges only the refrigerant of the complete liquid component. 120 denotes a receiver drier that decompresses the liquid refrigerant delivered from the receiver dryer 110 at low pressure. An expansion valve for controlling the flow rate of the refrigerant, 130 is a low-pressure liquid refrigerant applied from the expansion valve 120 is changed into a gas to exchange heat with the air passing through the surroundings so that the temperature of the air is low temperature As an evaporator, the interior of an automobile is cooled by forcibly blowing air cooled at a low temperature in the evaporator to the interior of the automobile. All.
여기서, 상기 압축기(20)와 응축기(90), 리시버 드라이어(110), 팽창밸브(120) 및 증발기(130)가 통상적으로 자동차에 설치되는 냉방장치로서의 에어컨을 구성하게 되는 바, 그 에어컨의 통상적인 작동에 따르면 상기 압축기(20)에 엔진(60)의 동력이 상기 마그네트 클러치(10)를 매개하여 전달되는 경우 그 압축기(20)는 냉매를 고온·고압의 기체상태로 압축하여 송출하게 되고, 그 고온·고압의 냉매가 응축기(90)에 전달되어 송풍기(100)에서 송풍되는 공기로 그 냉매의 열을 발산시켜 액체화하게 된다. 그 액체 냉매는 리시버 드라이어(110)에 인가되어 수분이 제거되고, 그 수분이 제거된 냉매가 팽창밸브(120)로 전달되어 저압(저온)으로 감압됨과 더불어 설정된 냉방온도에 대응하는 냉매의 유량조절이 행해지고나서 증발기(130)로 전달된다. 그 증발기(130)에 전달된 저압(저온)의 냉매가 그 증발기(130)를 통과하는 공기와 열교환되어 그 공기를 저온으로 냉각시키게 되고, 그 냉각된 공기를 자동차의 실내로 송풍하여 그 자동차의 실내를 냉방시키게 된다. 또한, 상기 증발기(130)에서 공기와 열교환된 냉매는 상기 압축기(20)로 복귀되어 고온·고압의 기체로 압축되어 상기한 냉방사이클에 반복적으로 적용되게 된다.Here, the compressor 20, the condenser 90, the receiver dryer 110, the expansion valve 120 and the evaporator 130 constitutes an air conditioner as a cooling device that is typically installed in a car, the conventional air conditioner According to the in operation, when the power of the engine 60 is transmitted to the compressor 20 via the magnet clutch 10, the compressor 20 compresses and delivers the refrigerant to a gas state of high temperature and high pressure. The high temperature and high pressure refrigerant is delivered to the condenser 90 to dissipate the heat of the refrigerant into air blown by the blower 100 to liquefy. The liquid refrigerant is applied to the receiver dryer 110 to remove moisture, and the refrigerant from which the moisture is removed is transferred to the expansion valve 120 to reduce the pressure to low pressure (low temperature) and to adjust the flow rate of the refrigerant corresponding to the set cooling temperature. This is done and then passed to evaporator 130. The low pressure (low temperature) refrigerant delivered to the evaporator 130 exchanges heat with the air passing through the evaporator 130 to cool the air to a low temperature, and blows the cooled air into the interior of the vehicle to The room is cooled down. In addition, the refrigerant heat-exchanged with the air in the evaporator 130 is returned to the compressor 20 is compressed into a gas of high temperature, high pressure is repeatedly applied to the cooling cycle.
이어, 본 발명에 따른 엔진시동시 에어컨의 작동제어장치의 작용에 대해 상세하게 설명한다.Next, the operation of the operation control device of the air conditioner when starting the engine according to the present invention will be described in detail.
먼저, 상기 타이머릴레이(70)의 타이머(70a)에는 엔진의 시동초기로부터 그 엔진이 정상적인 동력을 발생하는 시점까지 소요되는 시간이 설정되고, 그 상태에서 상기 시동스위치(40)에 의해 시동'ON'상태로 되면 상기 배터리(30)의 전원이 그 시동스위치(40)를 통해 상기 시동모터(50)에 인가되며, 그에 따라 그 시동모터(50)에 의해 상기 엔진(60)이 시동ON상태로 된다.First, the time required from the initial start of the engine to the time when the engine generates normal power is set in the timer 70a of the timer relay 70, and the engine is started by the start switch 40 in the state. When the power is turned on, the power of the battery 30 is applied to the starting motor 50 through the start switch 40, and the engine 60 is turned on by the starting motor 50. do.
그러한 엔진(60)의 시동초기에 상기 에어컨운전스위치(80)에 의해 에어컨의 냉방운전이 설정되어도 상기 타이머릴레이(70)의 타이머(70a)에 설정된 시간이 경과되기 전에는 그 타이머릴레이(70)의 스위칭소자(70b)가 단락된 상태를 유지하게 되므로, 상기 에어컨운전스위치(80)가 'ON'상태로 되어도 상기 압축기(20)에 작동전원이 인가되지 않게 되어 에어컨의 냉방운전은 실행되지 않게 된다.Even if the cooling operation of the air conditioner is set by the air conditioner operation switch 80 at the beginning of such an engine 60, the timer relay 70 may not operate until the time set in the timer 70a of the timer relay 70 has elapsed. Since the switching element 70b is maintained in a shorted state, even when the air conditioner operation switch 80 is in an 'ON' state, operating power is not applied to the compressor 20, so that the cooling operation of the air conditioner is not executed. .
그 상태에서, 상기 타이머릴레이(70)의 타이머(70a)에 설정된 시간이 경과되면 그 타이머(70a)에서 계시결과에 따른 신호(예컨대, 하이레벨의 신호)가 발생되어 상기 스위칭소자(70b)를 'ON'시키게 되므로, 상기 배터리(30)의 전원이 상기 에어컨운전스위치(80)와 그 스위칭소자(70b)를 통해 상기 압축기(20)로 인가되고, 그에 따라 압축기(20)가 활성화되면서 상기 엔진(60)의 정상적인 출력상태하에서 상기 마그네트 클러치(10)를 통해 전달되는 엔진 동력에 의해 상기 압축기(20)가 냉매의 압축동작을 실행하게 됨에 따라 상기한 에어컨의 냉방운전이 실행되게 된다.In this state, when the time set in the timer 70a of the timer relay 70 has elapsed, a signal (eg, a high level signal) according to the clocking result is generated in the timer 70a to turn the switching device 70b on. Since it is 'ON', the power of the battery 30 is applied to the compressor 20 through the air conditioner operation switch 80 and its switching element 70b, and thus the compressor 20 is activated to activate the engine. As the compressor 20 executes the compression operation of the refrigerant by the engine power transmitted through the magnet clutch 10 under the normal output state of 60, the cooling operation of the air conditioner is executed.
상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진시동시 에어컨의 작동제어장치에 의하면, 엔진의 시동초기에는 에어컨운전스위치에 의해 냉방운전이 선택되어도 에어컨의 냉방운전을 금지시키고, 그 엔진이 정상적인 동력을 출력하는 소정시간이 경과되면 에어컨에 대해 엔진의 동력이 분배되도록 해서 에어컨의 냉방운전이 실행되도록 함으로써, 엔진의 시동초기에 에어컨측으로 엔진동력이 분배되는 경우에 발생되는 엔진의 과부하에 의한 무리라던지 유해가스의 발생이 대폭적으로 감소될 수 있게 된다.As described above, according to the operation control apparatus of the air conditioner when starting the engine according to the present invention, even if the cooling operation is selected by the air conditioner operation switch in the initial start of the engine, the cooling operation of the air conditioner is prohibited, and the engine outputs normal power. When a predetermined time has elapsed, the engine power is distributed to the air conditioner so that the cooling operation of the air conditioner is executed. The generation of gas can be greatly reduced.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960042211A KR19980022915A (en) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | Operation control device of air conditioner at engine start |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019960042211A KR19980022915A (en) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | Operation control device of air conditioner at engine start |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980022915A true KR19980022915A (en) | 1998-07-06 |
Family
ID=66325237
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960042211A KR19980022915A (en) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | Operation control device of air conditioner at engine start |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980022915A (en) |
-
1996
- 1996-09-24 KR KR1019960042211A patent/KR19980022915A/en not_active Application Discontinuation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |