KR19980022404A

KR19980022404A - Structure of Synchronizing Ring for Manual Transmission of Vehicle

Info

Publication number: KR19980022404A
Application number: KR1019960041556A
Authority: KR
Inventors: 이동수
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-09-23
Filing date: 1996-09-23
Publication date: 1998-07-06

Abstract

본 발명은 차량의 수동변속기용 싱크로나이징 링의 구조에 관한 것으로, 변속시 이동되는 키이(3)에 의해 지속적인 가압력을 받는 싱크로나이저 링(4)의 키이결합부(4c)가 플랜지(4a)의 외주면에 120。각도로 소정폭의 돌출된 형상으로 이루어져, 상기 싱크로나이저 링(4)의 강성을 향상시킴과 더불어 변속시 동기작용의 불량현상도 크게 줄일수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a structure of a synchronizer ring for a manual transmission of a vehicle, wherein the key engagement portion (4c) of the synchronizer ring (4) is subjected to a constant pressing force by the key (3) that is shifted during the shifting flange (4a) The outer circumferential surface is formed in a projected shape of a predetermined width at 120 degrees, thereby improving the stiffness of the synchronizer ring (4) as well as significantly reduce the poor phenomenon of synchronization during shifting.

Description

Structure of Synchronizing Ring for Manual Transmission of Vehicle

본 발명은 차량용 수동변속기의 변속시 각 변속단 기어를 변속에 맞추어 치합시켜주는 싱크로나이징 링에 관한 것으로, 특히 변속시 키이와 치합되면서 강한 힘을 받게되는 부위의 강성을 보강시켜 동기작용시 원주상의 동기력이 균일하게 작용하도록 된 차량의 수동변속기용 싱크로나이징 링의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a synchronizing ring that engages each shift gear according to a shift during a shift of a manual transmission for a vehicle, and in particular, reinforces the rigidity of a portion subjected to strong force while engaging with a key during shifting. It relates to a structure of a synchronizing ring for a manual transmission of a vehicle in which the motive force of the column is uniformly applied.

일반적으로, 자동차의 변속기는 여러개의 기어를 갖추어 그의 물림을 바꾸어줌으로써 구동바퀴에 가하는 구동토크와 회전속도를 변화시키는 수동변속기는 선택 접동식과 상시물림식 및 동기물림식 등으로 구분 되며, 이러한 수동변속기는 통상 도 1에 도시된 바와같이 변속단수에 따른 주축기어(1)들 사이로 키이(3)를 내재한 슬리브(2)와, 이 슬리브(2)와 상기 주축기어(1)사이에 구비되어 변속시 상기 키이(3)와 치합되면서 변속되는 싱크로나이저 링(4)과 싱크로나이저 콘(5)등으로 구성되고, 이러한 구성이 각 변속단수에 따라 동일하게 이루어지게 된다.In general, a transmission of a vehicle is equipped with a plurality of gears to change its bite, the drive torque applied to the drive wheel and the manual transmission to change the rotational speed is divided into a selective sliding type, a constant bite and a synchronous bite, such a manual transmission As shown in FIG. 1, a sleeve (2) having a key (3) embedded between the main shaft gears (1) according to the gear shifting speed is provided between the sleeve (2) and the main shaft gear (1) and shifted. It is composed of a synchronizer ring (4) and a synchronizer cone (5), which are shifted while being engaged with the key (3) at the same time, such a configuration is made in accordance with the respective shift speed.

여기서, 상기 싱크로나이저 링(4)은 종래의 구조를 도시한 도 3에서와 같이 변속시 이동되는 키이(3)가 치합되어 싱크로나이저 콘(5)과 치합되도록 형성된 기어이(4a)와, 이 기어이(4a)부위보다 적은 외경으로 동심원을 이루는 플랜지(4b) 및 이 플랜지(4b)의 외주면에 120。각도로 소정폭의 함몰된 3개의 키이결합부(4c)로 이루어지게 된다.Here, the synchronizer ring (4) is a gear (4a) formed so that the key (3) to be shifted when shifting is engaged with the synchronizer cone (5) as shown in Figure 3 showing a conventional structure, and the gear (4a) It is composed of a flange 4b concentric with an outer diameter smaller than the portion, and three key engaging portions 4c recessed in a predetermined width at an angle of 120 ° to the outer peripheral surface of the flange 4b.

이에따라, 운전자가 원하는 변속단수로 변속을하게 되면 슬리브(2)에 내재된 키이(3)가 회전되는 싱크로나이저 링(4)의 기어이(4a)와 싱크로나이저 콘(5)의 기어이로 치합되어져, 회전되는 상기 싱크로나이저 링(4)과 싱크로나이저 콘(5)과 함께 회전되는 주축기어(1)를 엔진에 직접 결합된 축의 기어와 치합되도록 하여 변속을 하게 된다.Accordingly, when the driver shifts to the desired speed, the gear 3 of the synchronizer ring 4 in which the key 3 embedded in the sleeve 2 is rotated is engaged with the gear 4 of the synchronizer cone 5 and rotates. The main shaft gear 1 rotated together with the synchronizer ring 4 and the synchronizer cone 5 is engaged with the gear of the shaft directly coupled to the engine, thereby shifting.

그러나, 상기와 같이 변속시 고속으로 회전되는 슬리브(2)와 함께 싱크로나이저 링(4)이 키이결합부(4c)로 삽입된 키이(3)를 매개로 고속으로 회전 되어지므로, 이로인해 상기 키이(3)로 부터 회전방향으로 지속적인 가압력을 받게되어 상기 싱크로나이저 링(4)의 키이결합부(4c)에 피로(Fatigue)가 발생하게 되고 심하게 되면 변형을 가져오게 되어 변속에 따른 동기시 약 0.2%의 동기불량을 유발하게 됨은 물론, 이로인해 변속시 소음의 발생도 가져오게 되는 문제가 있었다.However, since the synchronizer ring 4 is rotated at a high speed through the key 3 inserted into the key coupling portion 4c together with the sleeve 2 which is rotated at high speed when shifting as described above, the key (3) receives a constant pressing force in the rotational direction, the fatigue occurs in the key coupling portion (4c) of the synchronizer ring (4), and if it is severe, the deformation is brought about about 0.2 when synchronized with the shift In addition to causing a lack of synchronization, there was also a problem that caused the generation of noise when shifting.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 발명된 것으로서, 키이에 의해 지속적인 가압력을 받는 싱크로나이저 링부위의 강성을 강화시켜 가압력에 의한 피로내지 변형을 방지하여, 변속시 동기작용의 불량현상을 방지할 수 있도록 된 차량의 수동변속기용 싱크로나이징 링의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, by strengthening the stiffness of the synchronizer ring portion subjected to the constant pressing force by the key to prevent fatigue or deformation caused by the pressing force, to prevent the poor phenomenon of synchronization during shifting. It is an object of the present invention to provide a structure of a synchronizer ring for a manual transmission of a vehicle which can be prevented.

도 1은 일반적인 차량 수동변속기에 싱크로나이징 링이 구비된 일부 구조부위를 단면으로 나타낸 부분단면도1 is a partial cross-sectional view showing a cross-sectional view of a part of a structural part provided with a synchronizing ring in a typical vehicle manual transmission

도 2는 본 발명에 따라 강성과 변속시 동기성능이 향상된 싱크로나이징 링의 사시도2 is a perspective view of a synchronizing ring with improved stiffness and synchronous performance during shifting according to the present invention;

도 3은 종래구조로서, 도 2에 대응되는 싱크로나이징 링의 사시도3 is a conventional structure, a perspective view of a synchronizing ring corresponding to FIG.

1 - 주축기어 2 - 슬리브1-Spindle Gear 2-Sleeve

3 - 키이 4 - 싱크로나이징 링3-Key 4-Synchronizing Ring

4a - 기어이 4b - 플랜지4a-gear 4b-flange

4c - 키이결합부 5 - 싱크로나이징 콘4c-Key Joint 5-Synchronizing Cone

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속시 이동되는 키이에 의해 지속적인 가압력을 받는 싱크로나이저 링의 키이결합부가 플랜지의 외주면에 120。각도로 소정폭의 돌출된 형상으로 이루어지게 된다.The present invention for achieving the above object, the key coupling portion of the synchronizer ring is subjected to a constant pressing force by the key that is shifted at the time of shifting is made of a protruding shape of a predetermined width 120 ° angle to the outer peripheral surface of the flange.

이에따라, 싱크로나이저 링의 플랜지부위가 돌출된 키이결합부 많큼 전체적인 강성이 향상되어 변속시나 회전시 지속적인 가압력을 받더라도, 상기 키이결합부의 변형이 방지되어 변속시 동기성을 저하시키지 않게 된다.Accordingly, the overall rigidity of the key coupling portion protruding from the flange portion of the synchronizer ring is improved so that the key coupling portion is prevented from being deformed and the synchronization is not deteriorated even if the key coupling portion is subjected to continuous pressing force during shifting or rotation.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 일반적인 차량 수동변속기에 싱크로나이징 링이 구비된 일부구조부위를 단면으로 나타낸 부분단면도를 도시한 것인바, 전술한 종래의 경우와 같이 변속단수에 따른 주축기어(1)들 사이로 키이(3)를 내재한 슬리브(2)와, 이 슬리브(2)와 상기 주축기어(1)사이에 구비되어 변속시 상기 키이(3)와 치합되면서 변속되는 싱크로나이저 링(4)과 싱크로나이저 콘(5)등으로 구성된 수동변속기에서, 상기 싱크로나이저 링(4)이 도 2에 도시된 바와같이 변속시 싱크로나이저 콘(5)과 키이(3)가 치합되도록 이 키이(3)가 관통되는 기어이(4a)와, 이 기어이(4a)부위보다 적은 외경으로 동심원을 이루는 플랜지(4b) 및 이 플랜지(4b)의 외주면에 120。각도로 소정폭의 돌출된 3개의 키이결합부(4c)로 이루어지게 된다.1 is a partial cross-sectional view showing a cross-sectional view of a portion of the structural portion provided with a synchronizing ring in a typical manual vehicle transmission, as shown in the conventional case, the key between the main gear (1) according to the gear shift stage ( 3, a synchronizer ring 4 and a synchronizer cone provided between the sleeve 2 and the spindle gear 1 and engaged with the key 3 during shifting. 5) In the manual transmission comprising a gear, through which the key 3 is penetrated so that the synchronizer cone 5 and the key 3 engage when the synchronizer ring 4 is shifted as shown in FIG. 4a), the gear is composed of a flange 4b concentric with an outer diameter smaller than the portion 4a, and three key coupling portions 4c protruding at a predetermined width of 120 ° from the outer circumferential surface of the flange 4b. do.

여기서, 상기 슬리브(2)에 내재되어 변속시 이동되는 키이(3)는 이동 되면서 상기 싱크로나이저 링(4)의 돌출된 키이결합부(4c)가 삽입 되도록 양쪽 선단부위에서 부터 소정길이로 이 키이결합부(4c)의 폭만큼 함몰된 부위를 형성하게 됨은 물론이다.Here, the key (3) inherent in the sleeve (2) is shifted at the time of shifting the key (3) is moved to a predetermined length from both front end portions so that the protruding key coupling portion (4c) of the synchronizer ring (4) is inserted Of course, a portion recessed by the width of the portion 4c is formed.

이에따라, 변속시 슬리브(2)로 부터 이동되는 키이(3)가 싱크로나이저 링(4)의 돌출된 키이결합부(4c)로 삽입되어 기어이(4a)사이의 간격으로 통과 되면서 싱크로나이저 콘(5)과 치합되어, 이 싱크로나이저 콘(5)이 결합된 주축기어(1)를 엔진에 직접 결합된 축의 기어와 치합되도록 하여 변속을 하게 된다.Accordingly, the key 3, which is moved from the sleeve 2 at the time of shifting, is inserted into the protruding keying portion 4c of the synchronizer ring 4 and passes through the gears 4a at intervals between the synchronizer cones 5. ), The synchronizer cone 5 is coupled to the main shaft gear (1) coupled to the gear of the shaft directly coupled to the engine to shift.

이때, 상기 고속회전되는 키이(3)와의 결합에 의해 큰 가압력을 받게되는 싱크로나이저 링(4)의 키이결합부(4c)는 키이(3)와 서로 요철결합 되도록 돌출되어그 많큼 면적의 증가를 가져오므로, 상기 키이(3)에 의해 동일한 가압력이 가해지는 경우 함몰된 키이결합부(4c)의 경우보다 피로에 대한 내구성이 커지게 되어 결국 내구성이 향상됨은 물론, 변속시에도 함몰된 키이결합부(4c)의 경우보다 동기불량률이 크게 낮게 즉, 0.05%의 동기 불량률만을 갖게 된다.At this time, the key coupling portion 4c of the synchronizer ring 4, which is subjected to a large pressing force by coupling with the key 3 which is rotated at high speed, protrudes so as to be unevenly coupled with the key 3, thereby increasing the area of the key. Therefore, when the same pressing force is applied by the key 3, the durability against fatigue is greater than that of the recessed key coupling portion 4c, so that the durability is improved and the key coupling recessed even during shifting. The synchronization failure rate is significantly lower than that of the negative portion 4c, that is, only the synchronization failure rate of 0.05% is obtained.

이상 설명한 바와같이 본 발명에 의하면, 변속시 이동되는 키이에 의해 지속적인 가압력을 받는 싱크로나이저 링의 키이결합부가 플랜지의 외주면에 120。각도로 소정폭의 돌출된 형상으로 이루어져, 상기 싱크로나이저 링의 강성을 향상시킴과 더불어 변속시 동기작용의 불량현상도 크게 줄일수 있게되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the key coupling portion of the synchronizer ring which is subjected to continuous pressing force by the shifting key during shifting is formed in the shape of protruding a predetermined width at an angle of 120 degrees to the outer peripheral surface of the flange, the rigidity of the synchronizer ring In addition to improving the performance, there is an effect that can greatly reduce the poor phenomenon of the synchronization during shifting.

Claims

A sleeve 2 having a key 3 embedded therein between the spindle gears 1 and a synchronizer provided between the sleeve 2 and the spindle gear 1 to be engaged with the key 3 during shifting. A ring 4 and a synchronizer cone 5 or the like, wherein the synchronizer ring 4 has a gear 4a, a flange 4b concentric with an outer diameter smaller than the portion 4a, and the flange 4b. In the structure of the synchronizer ring for a manual transmission of a vehicle, which is composed of three key engaging portions 4c formed at an angle of 120 ° on the outer circumferential surface of 4b, the key engaging portions 4c have a protruding shape having a predetermined width. And the key 3 engaged with the protruding key engaging portion 4c is recessed by the width of the key engaging portion 4c at a predetermined length from both front end portions so as to be inserted into the key engaging portion 4c. Of the synchronizer ring for a manual transmission of a vehicle, characterized in that to form a part rescue.