KR19980019580U

KR19980019580U - Oil drainage structure of synchronizer ring

Info

Publication number: KR19980019580U
Application number: KR2019960032744U
Authority: KR
Inventors: 최영삼
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-04
Filing date: 1996-10-04
Publication date: 1998-07-15

Abstract

본 고안은 변속기의 싱크로나이저 링에서 동기시 오일을 배출시키는 오일 배출 구조에 관한 것으로서, 싱크로나이저 링의 내측 원추면에 클러치 기어측에서 허브측 방향으로 오일 배출홈의 단면적이 확대되도록 형성된 싱크로나이저 링의 오일 배출구조를 제공함으로써, 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 원추 클러치 결합시 오일에 의한 반력을 배제하여 원활한 동기 작동을 확보할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to an oil discharge structure for discharging oil in synchronism from the synchronizer ring of a transmission, wherein the cross-sectional area of the oil discharge groove is formed on the inner conical surface of the synchronizer ring from the clutch gear side to the hub side. By providing the oil discharge structure, it is effective to ensure smooth synchronous operation by excluding the reaction force caused by the oil when the synchronizer ring and the cone gear of the clutch gear coupling.

Description

Oil drainage structure of synchronizer ring

제1도는 일반적인 수동 변속기의 구조도,1 is a structural diagram of a general manual transmission,

제2도는 제1도의 동기 장치를 도시한 상세도,2 is a detailed view showing the synchronization device of FIG.

제3도는 싱크로나이저 링을 도시한 것으로서,3 shows a synchronizer ring,

(가)도는 사시도,(A) Turning perspective view,

(나)도는 클러치 기어와 결합시의 단면도,(B) Cross section when combined with clutch gear,

제4도는 제3도의 싱크로나이저 링의 오일 배출홈을 도시한 단면도,4 is a cross-sectional view showing the oil discharge groove of the synchronizer ring of FIG.

제5도는 본 고안에 따른 싱크로나이저 링의 오일 배출홈을 도시한 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing an oil discharge groove of the synchronizer ring according to the present invention.

＊도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＊＊ Description of symbols for main parts of the drawings ＊

1:오일 배출홈53:싱크로나이저 링1: Oil drain groove 53: Synchronizer ring

60:클러치 기어72:(종래의) 오일 배출홈60: clutch gear 72: (traditional) oil drain groove

본 고안은 자동차 수동 변속기의 동기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 싱크로나이저 링의 오일 배출 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a synchronous device of a vehicle manual transmission, and more particularly, to an oil discharge structure of a synchronizer ring.

자동차의 수동 변속기 중 싱크로 메시(Synchro-mesh)식 변속기는 구동측 기어와 피동측 기어의 맞물림시에 기어의 회전 속도를 동기시킨 후 기어가 서로 치합되도록 함으로써 부드러운 기어 치합이 가능하도록 한 것으로서, 그 구조는 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같다.Among the manual transmissions of the automobile, a synchro-mesh type transmission is a smooth gear engagement by allowing the gears to be engaged with each other after synchronizing the rotational speed of the gears when the driving gear and the driven gear are engaged. The structure is as shown in FIGS. 1 and 2.

즉, 엔진으로부터의 동력이 제공되는 주축(50)과, 상기 주축(50)상에 항상 공전하고 있는 스피드 기어 어셈블리(51)와, 주축(50)에 스플라인으로 결합되어 있는 허브(52)와, 상기 스피드 기어 어셈블리(51)와 허브(52) 사이에 원추 클러치 부분이 형성된 싱크로나이저 링(Synchronizer ring)(53)과, 상기 허브(52)에 스플라인 결합되어 변속레버의 작동력을 전달받아 기어의 물림 상태를 변환하도록 하는 슬리브(54)와, 상기 스피드 기어 어셈블리의 스피드 기어(55)와 치합되는 부축기어(56)가 형성되어 있는 부축(57)으로 구성되어 있다.That is, the main shaft 50 to which power from the engine is supplied, the speed gear assembly 51 which always revolves on the main shaft 50, the hub 52 which is splined to the main shaft 50, and Synchronizer ring 53 with a cone clutch portion formed between the speed gear assembly 51 and the hub 52 and a spline coupled to the hub 52 to receive the actuation force of the shift lever so as to receive a bite of the gear. It consists of a sleeve 54 for changing the state and a subshaft 57 formed with a subshaft gear 56 meshing with the speed gear 55 of the speed gear assembly.

물론, 상기 싱크로나이저 링(53)의 원추 클러치 작동을 위해서 허브(52)에는 키이(58) 및 키이 스프링(59)이 설치되어 있다.Of course, a key 58 and a key spring 59 are installed in the hub 52 to operate the cone clutch of the synchronizer ring 53.

여기서, 상기한 바와 같이 구성된 동기 장치의 작동을 살펴보면 다음과 같다.Here, the operation of the synchronization device configured as described above will be described.

운전자의 변속레버 조작력이 쉬프트 포크를 통해 슬리브(54)에 제공되면, 슬리브(54)는 허브(52)에서 슬라이딩하면서 키이(58)를 이동시키며, 상기 이동되는 키이(58)는 싱크로나이저 링(53)에 압력을 제공하여 싱크로나이저 링(53)은 스피드 기어 어셈블리의 클러치 기어(60)와 원추 클러치로 결합되면서 허브(52)와 스피드 기어 어셈블리(51)의 회전 속도차를 상쇄시키며 동기한다.When the driver's shift lever operating force is provided to the sleeve 54 through the shift fork, the sleeve 54 moves the key 58 while sliding at the hub 52, and the moved key 58 is moved to the synchronizer ring ( By providing pressure to the actuator 53, the synchronizer ring 53 is coupled to the clutch gear 60 and the conical clutch of the speed gear assembly to offset and synchronize the rotational speed difference between the hub 52 and the speed gear assembly 51.

상기와 같이 동기되면 슬리브(54)가 더욱 이동되면서 클러치 기어(60)에 완전히 치합되어 허브(52)와 클러치 기어(60)를 기계적으로 연결하므로서 주축으로부터 허브를 통하여 선택된 스피드 기어 어셈블리(51)에 동력이 전달되는 것이다.When synchronized as described above, the sleeve 54 is further moved and completely engaged with the clutch gear 60 to mechanically connect the hub 52 and the clutch gear 60 to the selected speed gear assembly 51 through the hub from the main shaft. Power is transmitted.

여기서, 상기와 같은 동기 작동중 싱크로나이저 링(53)과 스피드 기어 어셈블리(51)의 동기 작동은 싱크로나이저 링(53)이 클러치 기어(60)의 원추부와 원추 클러치로 결합됨으로써 이루어지는 바, 상기 싱크로나이저 링(53)은 클러치 기어(60)의 원추부와 높은 마찰력으로 작용할 수 있도록 제3도에 도시된 바와 같이 내측 원추면(70)에 나사산(71)이 가공되어 있으며, 동기시 상대마찰에 의한 열의 방출을 위한 오일이 동기 완료시점에서 완전히 배출될 수 있도록 하는 오일배출홈(72)이 형성되어 있다.Here, the synchronous operation of the synchronizer ring 53 and the speed gear assembly 51 during the synchronous operation as described above is made by the synchronizer ring 53 is coupled to the cone of the clutch gear 60 and the conical clutch, As shown in FIG. 3, the synchronizer ring 53 is machined with a thread 71 on the inner conical surface 70 so as to operate with a high friction force with the cone of the clutch gear 60. The oil discharge groove 72 is formed so that the oil for the release of heat can be completely discharged at the time of synchronization completion.

그러나, 제4도에 도시된 바와 같이 종래의 오일 배출홈(72)은 싱크로나이저 링(53)의 회전축에 대해 동일한 반경범위의 치수를 가지도록 형성되어 있어, 동기시 오일의 배출과정에서 오일의 배출로를 협소하게 하는 구조이므로 오일의 배출이 용이하게 이루어지지 않고 오일에 의한 반력을 발생시키는 요소가 되어 싱크로나이저 링(53)과 클러치 기어(60)의 원추 클러치 결합을 방해하는 역할을 하게 된다.However, as shown in FIG. 4, the conventional oil discharge groove 72 is formed to have the same radial range dimension with respect to the rotation axis of the synchronizer ring 53, so that the oil is discharged during synchronizing. Since the structure narrows the discharge path, the oil is not easily discharged and becomes a factor for generating reaction force by the oil, thereby preventing the conical clutch coupling between the synchronizer ring 53 and the clutch gear 60. .

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 원추 클러치 작용에 따른 동기시 싱크로나이저 링의 내측 원추면에 형성된 나사산에 포집되어 있는 오일의 신속한 배출을 도모하여 원활한 동기 작동을 확보할 수 있도록 하는 싱크로나이저 링의 오일 배출구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the problems as described above, and the rapid discharge of oil trapped in the thread formed on the inner conical surface of the synchronizer ring in synchronization with the cone clutch action of the synchronizer ring and the clutch gear. It is an object of the present invention to provide an oil drainage structure of a synchronizer ring to ensure smooth synchronous operation.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 싱크로나이저 링은 싱크로나이저 링의 내측 원추면에 클러치 기어측에서 허브측 방향으로 오일 배출홈의 단면적이 확대되도록 형성된 것을 특징으로 한다.The synchronizer ring according to the present invention for achieving the object as described above is characterized in that the cross-sectional area of the oil discharge groove is formed on the inner conical surface of the synchronizer ring from the clutch gear side to the hub side.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

제5도는 본 고안에 따른 싱크로나이저 링의 오일 배출홈 형성상태를 도시한 단면도로서, 클러치 기어(60)의 원추면과 접촉되는 내측 원추면(70)에 클러치 기어(60)측에서 허브(52)측 방향으로 오일 배출홈(1)이 깊어지도록 형성되어 있다.5 is a cross-sectional view showing the oil discharge groove forming state of the synchronizer ring according to the present invention, the hub 52 side from the clutch gear 60 side to the inner conical surface 70 in contact with the conical surface of the clutch gear 60; The oil discharge groove 1 is formed to deepen in the direction.

즉, 싱크로나이저 링(53)의 동작 방향의 반대 방향으로 오일이 쉽게 배출될 수 있도록 오일 배출홈(1)의 단면적이 확대되도록 한 것이다.That is, the cross-sectional area of the oil discharge groove 1 is enlarged so that oil can be easily discharged in the direction opposite to the operating direction of the synchronizer ring 53.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.

운전자의 변속레버 조작에 의해 슬리브(54)가 이동되어 상기 싱크로나이저 링(53)이 클러치 기어(60)와 원추 클러치 상태로 동기하기 시작할 때, 상기 싱크로나이저 링(53)의 내측 원추면(70)에 형성된 나사산(71)의 사이에는 오일이 포집된 상태이므로 동기 완료시점까지 상기 오일이 완전 배출되어야 싱크로나이저 링(53)과 클러치 기어(60)의 동기가 순조롭게 완료된다.The inner conical surface 70 of the synchronizer ring 53 when the sleeve 54 is moved by the driver's shift lever operation so that the synchronizer ring 53 starts to synchronize with the clutch gear 60 in the conical clutch state. Since the oil is trapped between the threads 71 formed at the synchronous completion of the synchronization of the synchronizer ring 53 and the clutch gear 60 only when the oil is completely discharged until the synchronous completion point.

이때, 상기 오일은 싱크로나이저 링(53)이 클러치 기어(60)측으로 이동되는 반대방향으로 배출되어야하는 바, 본 고안에 따른 오일 배출 구조는 클러치 기어(60)측에서 허브(52)측 방향으로 홈의 단면적이 확대되는 오일 배출홈(1)을 가지고 있으므로 오일의 원활한 배출성이 확보된다.At this time, the oil should be discharged in the opposite direction in which the synchronizer ring 53 is moved to the clutch gear 60 side, the oil discharge structure according to the present invention toward the hub 52 side from the clutch gear 60 side Since the oil discharge groove 1 has an enlarged cross sectional area of the groove, smooth discharge of oil is ensured.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 싱크로나이저 링(53)과 클러치 기어(60)의 동기작동시 오일에 의한 반력을 배제하여 원활한 동기 작동을 신속히 실시할 수 있도록 하는 것이다.Therefore, the present invention is to enable a smooth synchronous operation quickly by excluding the reaction force by the oil during the synchronous operation of the synchronizer ring 53 and the clutch gear 60 as described above.

이상과 같이 본 고안은 싱크로나이저 링의 내측 원추면에 클러치 기어측에서 허브측 방향으로 오일 배출홈의 단면적이 확대되도록 형성된 싱크로나이저 링의 오일 배출구조를 제공함으로써, 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 원추 클러치 결합시 오일에 의한 반력을 배제하여 원활한 동기 작동을 확보할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention provides an oil discharge structure of a synchronizer ring formed on the inner conical surface of the synchronizer ring so that the cross-sectional area of the oil discharge groove extends from the clutch gear side to the hub side, thereby conical clutching the synchronizer ring and the clutch gear. When combined, it has the effect of ensuring smooth synchronous operation by eliminating the reaction force by oil.

Claims

The oil discharge structure of the synchronizer ring, characterized in that the oil discharge groove cross-sectional area is formed on the inner conical surface of the synchronizer ring from the clutch gear side to the hub side.