KR19980019310A - Supply fuel control device for car - Google Patents

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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Abstract

가속페달에서 발을 떼고 추력과 주행관성으로 주행할 때의 연료절약과 안정운행 및 엔진보호를 제안 목적으로 한 것으로서, 실린더에 저마다 딸린 연료분사장치(1)를 통하여 내뿜어지는 연료유를 제어용 프로그램을 ROM(3)에 저장하여 통제하는 E.C.U(2)를 장착한 내연기관에 있어서, 상기 ROM(3)에 연료공급제어를 위한 프로그램을 입력하고, 연료공급제어장치(a)의 가동을 위한 선택스위치(4)와 가속페달을 밟으면 OFF되고 가속페달에서 발을 완전히 떼면 ON되는 가속페달측 스위치(5) 그리고 변속기어가 엔진출력축에 동력적으로 연결된 상태에서는 ON되고 엔진출력축으로 부터 변속기어가 떨어지면 OFF되는 변속기측 스위치(6)를 동시에 구비하며, 상기 선택스위치(4)와 가속페달측 스위치(5) 및 변속기측 스위치(6)를 E.C.U(2)와 키 전원(7)에 전기적으로 연결하되 이들 스위치가 다같이 ON 상태로 된 상황을 파악하고 그 신호를 ROM(3)이 릴레이(9)에 보내서 회로를 OFF시킨 경우에 한하여 연료공급제어장치(a)가 작동하도록 구성한 자동차용 연료공급제어장치이다.This program aims to propose fuel saving, stable operation and engine protection when driving off the accelerator pedal with thrust and driving inertia. The program for controlling fuel oil discharged through the fuel injection device 1 attached to each cylinder is provided. In an internal combustion engine equipped with an ECU (2) stored and controlled in a ROM (3), a selection switch for inputting a program for fuel supply control to the ROM (3), and for operating the fuel supply control device (a). (4) and the accelerator pedal side switch (5) which is turned off when the accelerator pedal is pressed, and is turned on when the pedal is fully released (5) and the transmission which is turned on when the transmission gear is connected to the engine output shaft and turned off when the gear is dropped from the engine output shaft. The switch 6 is provided at the same time, and the selection switch 4, the accelerator pedal side switch 5 and the transmission side switch 6 are electrically connected to the ECU 2 and the key power supply 7, The fuel supply control for automobiles configured to operate the fuel supply control device (a) only when the state in which these switches are all turned ON and the signal is transmitted to the relay (9) by the ROM (3) are turned off. Device.

Description

자동차용 연료공급제어장치Automotive fuel supply control device

본 발명은 자동차용 연료공급제어장치에 관한 것이며, 상세하게는 엔진출력축과 변속기어가 동력적으로 접속된 상태에서 가속페달로 부터 발을 떼었을 때 각 실린더에 딸린 연료분사노즐로 공급되던 연료를 자동적으로 차단함과 동시에 차단된 후에 연료분사장치로 향하던 연료를 연료탱크로 회수하여 그 만큼의 연료를 절약할 수 있도록 한 자동차용 연료공급장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply control device for an automobile, and in detail, when the engine output shaft and the transmission gear are driven in a state of being released from the accelerator pedal, the fuel supplied to the fuel injection nozzles attached to each cylinder is automatically supplied. The present invention relates to a fuel supply device for automobiles, which is capable of saving fuel by recovering the fuel destined for the fuel injection device after being shut off at the same time.

자동차 운전경험이 있는 사람이라면 연료를 아끼는 운전법에 대하여 한 번쯤은 깊은 생각을 해 본 적이 있을 것이다. 이를테면 내리막길, 정차를 하기 위하여, 혹은 주행중 감속할 때 등이다. 이런 운행여건에서는 엔진출력을 낮춰도 원하는 곳까지 충분히 자동차를 운행할 수가 있다. 이처럼 서행운전이 족함에도 굳이 과속을 하려는 것은 아까운 연료를 허비하게 됨은 물론 엔진에도 무리가 간다. 이런 점을 익히 알고 있음에도 실제에 있어서는 이같은 연료의 과소모현상이 끊이지 않고 있다.If you have ever experienced driving, you may have thought about fuel-saving driving at least once. For example, to go downhill, to stop, or to slow down while driving. Under these driving conditions, even if the engine power is reduced, the car can be driven to the desired place. This slow driving speed is not enough to waste speed and waste the engine as well as the engine. Knowing this, in practice, this fuel consumption is never ending.

그렇다고 내리막길 같은 길을 주행할 때 기어를 중립에 놓고 관성으로 운행하는 것은 위험 천만한 일이며, 결코 연료가 절약되는 것도 아니다. 하지만 고속도로나 자동차 전용도로, 일반도로를 주행하는 자동차중에 특히 과적차량을 보면 위험하기 짝이 없는 관성운행을 일삼는 사례를 흔히 볼 수 있는데, 그렇게한들 연료가 절약되는 것도 아니며, 오히려 제동장치의 과도한 작동으로 인하여 제동장치의 오작동 내지는 작동불능상태 등을 초래하여 예측불허의 교통사고가 촉발될 가능성만 높아진다. 그러므로 연료절감노력도 중요하지만 관성운행은 절대로 자제돼야 된다. 그리고 자동차 연료의 과다한 소모는 경제적으로 막대한 불이익도 초래한다.But when driving downhill, driving inertia with the gear in neutral is dangerous and never saves fuel. However, in the case of motor vehicles driving on highways, motorways, and general roads, especially in overloading vehicles, there is a common case of dangerous inertial operation, which does not save fuel, but rather excessive brake system. Operation can cause malfunction or inoperability of the brake system, increasing the likelihood that an unexpected traffic accident will be triggered. Therefore, fuel-saving efforts are important, but inertia should never be controlled. And excessive consumption of fuel is also a huge economic disadvantage.

따라서 자동차용 엔진에 있어서의 장래의 과제는 연료절감, 공해물질의 감소, 엔진의 보호를 위한 특별한 대책이 시급한 것으로 생각된다.Therefore, in the future, it is thought that special measures for fuel reduction, pollution reduction, and engine protection are urgently needed for future engines for automobiles.

본 발명자는 이같은 기대에 부응하기 위하여 예의검토한 결과, 내연기관에 있어서 엔진출력이 계속되는 가운데서도 연료절감효과가 지대한 연료공급장치의 완성을 보고 본 발명을 제안하기에 이른 것이다.As a result of earnestly examining to meet these expectations, the present inventors have come to propose the present invention after seeing the completion of a fuel supply device having a great fuel saving effect even while the engine output is continued in the internal combustion engine.

본 발명의 주된 특징은 엔진출력축과 변속기어가 동력적으로 연결된 상태에서 가속페달에서 발을 떼면 연료탱크에서 연료분사장치로 향하던 전류가 차단되고 동시에 연료의 공급도 중지되며, 연료분사장치로의 흐름이 차단됨에 따라 연료분사장치 이전의 연료통로에 있는 연료는 기존의 바이패스로를 통하여 전량 연료탱크로 환수되므로서 불필요한 연료의 소모가 방지돼 연료가 절약되고, 그런 가운데서도 자동차와 엔진은 추력과 주행관성에 의하여 비록 감속은 되지만 계속 주행이 이루지며, 다시 가속페달 또는 클러치 페달을 밟든가 자동변속기의 경우 중립으로 변속레버를 옮기면 즉각적으로 연료분사장치에 연료공급이 재개되어 엔진이 정상가동되도록 구성한 자동차용 연료공급제어장치를 제공하는 것이다.The main feature of the present invention is that when the engine pedal and the transmission gear are released from the accelerator pedal in a state in which the engine output shaft and the transmission gear are energized, the current flowing from the fuel tank to the fuel injection device is cut off and at the same time the supply of fuel is stopped, and the flow to the fuel injection device is As the fuel is shut off, the fuel in the fuel passage before the fuel injection system is returned to the fuel tank through the existing bypass passage, which prevents unnecessary fuel consumption and saves fuel. Although the vehicle decelerates due to inertia, the vehicle continues to run, and if the pedal is shifted to the neutral or in the case of automatic transmission, the fuel supply is immediately restarted and the engine is operated normally when the shift lever is moved to neutral. To provide a fuel supply control device for.

도 1는 전자제어식 연료공급장치장착형 내연기관으로서 자동변속기장착형 자동차에 적합한 연료공급제어장치의 구성도1 is a configuration diagram of a fuel supply control device suitable for an automatic transmission-mounted vehicle as an internal combustion engine equipped with an electronically controlled fuel supply device.

도 2는 전자제어식 연료공급장치장착형 내연기관으로서 수동변속기장착형 자동차에 적합한 연료공급제어장치의 구성도2 is a configuration diagram of a fuel supply control device suitable for a manual transmission vehicle equipped with an electronically controlled fuel supply device-mounted internal combustion engine.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 연료공급장치 2 : E.C.U1: Fuel supply device 2: E.C.U

3 : ROM 4 : 선택스위치3: ROM 4: Selection switch

5 : 가속페달측 스위치 6 ; 변속기측 스위치5: accelerator pedal side switch 6; Transmission side switch

7 : 키 전원 8 : 클러치측 스위치7 key power 8 clutch side switch

9 : 릴레이9: relay

이하, 본 발명을 바람직한 실시예에 의거 작성한 첨부도면에 따라 구체적으 로 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings made in accordance with a preferred embodiment.

본 발명의 자동차용 연료공급제어장치는 변속방식에 따라 실시태양을 달리한다. 연료분사방식중에는 전자제어식이 있고, 변속방식으로서는 수동변속과 자동변속방식이 있으며, 연료분사방식과 변속방식은 병용 또는 혼용되고 있는 것이 일반적이다. 이하의 설명은 보편적으로 적용되는 내연기관의 변속방식별로 특히 적합한 연료공급제어장치에 중점을 두고 설명한다. 본 발명의 연료공급제어장치는 변속방식의 형식에 관계없이 다음과 같은 공통점을 갖는다. 첫째는 연료공급제어장치가 전원과 연료공급제어장치에 전기적으로 연결되어 있어야 하고, 둘째로는 주행중이면서도 엔진출력축에 변속기어가 동력적으로 연결된 상태여야 하며, 셋째는 가속페달에서 반드시 발을 뗀 상태여야 한다. 이들 중에서 어느 한 가지라도 결여되어 있으면 본 연료공급제어장치는 작동하지 않는다. 그러므로 정상적인 조작 이외의 편법조작이나 비정상적인 운행 및 오작동에서도 안전한 운행이 가능하다.The fuel supply control apparatus for automobiles of the present invention differs in embodiments according to the shift method. Among the fuel injection methods, there are an electronically controlled type, and as the shift method, there are a manual shift and an automatic shift method, and the fuel injection method and the shift method are generally used together or mixed. The following description focuses on a fuel supply control device that is particularly suitable for each type of shift of an internal combustion engine. The fuel supply control apparatus of the present invention has the following points in common, regardless of the type of shift mode. First, the fuel supply control device must be electrically connected to the power supply and the fuel supply control device. Second, the transmission gear must be electrically connected to the engine output shaft while driving. Third, the fuel pedal must be removed from the accelerator pedal. do. If any of these are missing, the fuel supply control will not work. Therefore, safe operation is possible even in shortcut operation, abnormal operation and malfunction other than normal operation.

전자제어식 연료분사장치(1)를 가진 내연기관에 있어서는 그 연료분사장치(1)에 흐르는 전류를 통제하는 방법이 가장 바람직하다. 따로 특별한 기구를 필요로 하지 않는다. 그리고 제1도와 같이 기왕에 장착되어 있는 E.C.U(2)의 ROM(3)에 연료공급제어를 위하여 특별히 마련된 프로그램을 입력하고, 연료공급제어장치(a)의 가동을 위한 선택스위치(4)와 가속페달을 밟으면 OFF되고 가속페달에서 발을 완전히 떼면 ON되는 가속페달측 스위치(5) 그리고 변속기어가 엔진출력축에 동력적으로 연결된 상태에서는 ON되고 엔진출력축으로 부터 변속기어가 떨어지면 OFF되는 변속기측 스위치(6)를 동시에 갖추고 있으며, 상기 선택스위치(4)와 가속페달측 스위치(5) 및 변속기측 스위치(6)를 E.C.U(2)와 키 전원(7)에 전기적으로 연결하되 이들 스위치가 다같이 ON상태로 된 상황을 파악하고 그 신호를 ROM(3)이 릴레이(9)에 보내서 회로를 OFF시킨 경우에 한하여 본 발명의 연료공급제어장치(a)가 정상적으로 작동하도록 구성한 점이다.In an internal combustion engine having an electronically controlled fuel injection device 1, a method of controlling the current flowing through the fuel injection device 1 is most preferred. No special equipment is required. Then, as shown in FIG. 1, a program specially prepared for fuel supply control is input to the ROM 3 of the ECU 2 mounted in the past, and the selection switch 4 and the accelerator pedal for the operation of the fuel supply control device a are operated. Press the accelerator pedal side switch (5), which is turned OFF when the pedal is pressed, and is turned ON when the pedal is released completely.The transmission side switch (6) which is turned ON when the transmission gear is connected to the engine output shaft dynamically and turns OFF when the transmission gear falls from the engine output shaft, At the same time, the selector switch 4, the accelerator pedal side switch 5 and the transmission side switch 6 are electrically connected to the ECU 2 and the key power supply 7, and both of these switches are turned on together. The fuel supply control device (a) of the present invention is configured to operate normally only when the situation is identified and the signal is sent to the relay 9 by the ROM 3 to turn off the circuit.

다만, 수동변속장치가 장착된 자동차의 경우에는 상기 이외에도 제2도에 나타나 바와 같이 클러치페달을 밟으면 OFF되고 발을 떼면 즉시 ON되는 클러치측 스위치(8)가 추가된다. 왜냐하면 변속기어로 전달되는 동력이 끊기기 전의 클러치 페달의 유격범위내에서 ON/OFF동작이 순간적으로 이뤄져야만이 엔진이 꺼지지 않기 때문이다.However, in the case of a vehicle equipped with a manual transmission, in addition to the above, as shown in FIG. 2, a clutch side switch 8 that is turned off when the clutch pedal is pressed and immediately turned on when the foot is released is added. This is because the engine does not turn off when the ON / OFF operation is momentarily performed within the clearance range of the clutch pedal before the power transmitted to the transmission gear is cut off.

이와 함께 상기 ROM(3)에는 주행속도가 거기에 입력된 규정속도 이하로 떨어지면 선택스위치(4)와 가속페달측 스위치(5) 및 변속기측 스위치(6)가 설령 ON상태일지라도 ROM(3)이 릴레이(9)를 ON시켜서 엔진의 가동이 멈춘다거나 전동계통의 동력이 차단되는 것을 방지하는 우선회로 프로그램을 입력한다.In addition, when the running speed falls below the prescribed speed input thereto, the ROM 3 is loaded even if the selection switch 4, the accelerator pedal side switch 5 and the transmission side switch 6 are in the ON state. A priority circuit program is input to turn on the relay 9 to prevent the engine from stopping or interrupting the power of the electric system.

이에 더하여 상기 ROM(3)에는 예컨대 시속 100Km를 초과하면 연료공급장치(1)중에서 상기와 같은 일시적인 연료의 공급중지작용을 축차적으로 또는 선택적으로 조정할 수도 있다. 이러한 변경실시도 본 발명의 기술적 범주에 속하는 것임에는 두 말할 필요가 없으며, 과속방지와 경제속도를 지키는데 도움이 된다.In addition, in the ROM 3, for example, when the speed exceeds 100 Km, the temporary stop of supply of the fuel in the fuel supply device 1 may be adjusted sequentially or selectively. Needless to say that such modification is also within the technical scope of the present invention, it helps to prevent overspeed and to keep the economic speed.

다음으로 이와 같이 구성된 본 발명의 올바른 사용방법은 다음과 같다. 운행에 앞서 선택스위치(4)를 미리 켜 두는 것이 편리하다. 고속도로, 자동차 전용도로, 일반도로를 운행하다가 내리막길로 접어들었을 때, 갑자기 뛰어든 앞차와의 안전거리를 확보하기 위하여 속력을 늘출 필요가 있을 때, 톨게이트의 목전에서 서행코자할 때, 황색신호나 정지신호 혹은 보행자신호 때문에 서행이 필요한 경우 가속페달에서 발을 떼는 순간 가속페달측 스위치(5)가 ON된다. 변속기측 스위치(6)는 자동차가 주행할 때 이미 ON 되어 있으므로 이 스위치를 따로 조작할 필요가 없않다.Next, the correct use method of the present invention configured as described above is as follows. It is convenient to leave the selector switch 4 in advance prior to driving. When driving down a highway, driving road, or on a normal road, when you need to increase your speed in order to secure a safe distance from a vehicle that has suddenly run, when you want to slow down in front of a toll gate, When slow motion is required due to a signal or a pedestrian signal, the accelerator pedal side switch 5 is turned on the moment the foot is released from the accelerator pedal. Since the transmission side switch 6 is already ON when the vehicle is traveling, there is no need to operate this switch separately.

그러면 키 전원(7)과 선택스위치(4), 가속페달 스위치(5) 및 변속기측 스위치(6)가 모두 ON 상태이고 이를 ROM(3)이 감지하여 릴레이(9)를 작동시킨다. 릴레이(9)는 즉각 OFF되어 각 연료공급장치(1)로 향하던 전류를 차단하고, 이에 따라 연료의 공급은 중지된다. 하지만 자동차와 엔진은 연료의 공급이 중단되었음에도 이제까지의 추력과 주행관성에 의하여 계속 나아가고 또한 움직인다. 이처럼 연료공급이 이뤄지지 않는 상태에서도 자동차는 주행하므로 그 주행거리에 상응하는 만큼 연료가 절약된다.Then, the key power supply 7, the selector switch 4, the accelerator pedal switch 5, and the transmission side switch 6 are all in an ON state, and the ROM 3 senses the relay 9 to operate. The relay 9 is immediately turned off to cut off the current destined for each fuel supply device 1, whereby the supply of fuel is stopped. However, cars and engines continue to move and move by the thrust and driving inertia, even when the fuel supply is interrupted. In this state, even when the fuel supply is not made, the car travels, thus saving fuel as much as its mileage.

이러다가 주행속도가 ROM(3)에 입력된 규정속도 이하로 떨어지면 선택스위치(4)와 가속페달측 스위치(5) 및 변속기측 스위치(6)가 설령 ON 상태에 놓였을지라도 ROM(3)이 우선회로에 의하여 릴레이(9)를 ON 시켜 즉각 연료공급이 재개되므로엔진은 연료의 힘으로 가동을 이어가고 전동계통도 그대로 움직인다.When the traveling speed falls below the specified speed input to the ROM 3, the ROM 3 takes precedence even if the selector switch 4, the accelerator pedal side switch 5 and the transmission side switch 6 are in the ON state. Since the fuel supply is restarted immediately by turning on the relay 9 by the circuit, the engine continues to operate with the power of the fuel and the electric system moves as it is.

이상 설명한 바와 같은 본 발명은 엔진출력축과 변속기어가 동력적으로 연결된 상태에서 가속페달에서 발을 떼면 연료탱크에서 연료분사장치로 향하던 전류가 차단되고 연료의 공급도 중지되며, 연료분사장치로 연료가 공급중지됨에 따라 연료분사장치 이전의 연료통로에 있는 연료는 전량 연료탱크로 환수되어 불필요한 연료의 소모를 방지함으로써 연료가 절약되고, 그런 가운데서도 자동차는 차륜의 회전관성과 추력에 의하여 비록 감속은 되지만 계속 주행이 가능하며, 다시 가속페달 또는 클러치 페달을 밟든가 자동변속기의 경우 중립으로 변속레버를 옮기면 즉각적으로 연료분사장치에 전류와 연료의 공급이 재개되어 엔진이 정상적으로 가동되므로 엔진에는 전혀 무리가 가지 않는다.According to the present invention as described above, when the engine pedal and the transmission gear are released from the accelerator pedal in a state in which the engine output shaft and the transmission gear are dynamically connected, the current flowing from the fuel tank to the fuel injection device is cut off, the supply of fuel is also stopped, and fuel is supplied to the fuel injection device. As it is stopped, the fuel in the fuel passage before the fuel injector is returned to the entire fuel tank to save fuel by avoiding unnecessary fuel consumption, while the vehicle continues to decelerate due to the rotational inertia and thrust of the wheels. It is possible to drive, and if you press the accelerator pedal or clutch pedal again, or move the shift lever to neutral in the case of an automatic transmission, the engine and the engine will operate normally as soon as the fuel injection device resumes supply of current and fuel. .

또한 엔진에 전동측이 동력적으로 항상 연결되어 있으므로 중립기어상태에서 관성으로 운행할 때와 같은 위험부담도 없어 안전하다.In addition, since the motor side is always connected to the engine dynamically, it is safe because there is no risk like inertial operation in the state of neutral gear.

Claims (4)

실린더에 저마다 딸린 연료분사장치(1)를 통하여 내뿜어지는 연료유를 제어용 프로그램을 ROM(3)에 저장하여 통제하는 E.C.U(2)를 장착한 내연기관에 있어서,In an internal combustion engine equipped with an E.C.U (2) for controlling and storing fuel oils discharged through a fuel injection device (1) attached to each cylinder in a ROM (3), 상기 ROM(3)에 연료공급제어를 위한 프로그램을 입력하고, 연료공급제어장치(a)의 가동을 위한 선택스위치(4)와 가속페달을 밟으면 OFF되고 가속페달에서 발을 완전히 떼면 ON되는 가속페달측 스위치(5) 그리고 변속기어가 엔진출력축에 동력적으로 연결된 상태에서는 ON되고 엔진출력축으로 부터 변속기어가 떨어지면 OFF되는 변속기측 스위치(6)를 동시에 구비하며, 상기 선택스위치(4)와 가속페달측 스위치(5) 및 변속기측 스위치(6)를 E.C.U(2)와 키 전원(7)에 전기적으로 연결하되 이들 스위치가 다같이 ON 상태로 된 상황을 파악하고 그 신호를 ROM(3)이 릴레이(9)에 보내서 회로를 OFF시킨 경우에 한하여 연료공급제어장치(a)가 작동하도록 구성한 자동차용 연료공급제어장치.The accelerator pedal is turned on when the program for fuel supply control is input to the ROM 3, and when the accelerator switch is pressed down with the selection switch 4 for operating the fuel supply control device a, and when the foot is completely released from the accelerator pedal. And a side switch 5 and a transmission side switch 6 which is ON when the transmission gear is dynamically connected to the engine output shaft and is turned OFF when the transmission gear is dropped from the engine output shaft, wherein the selection switch 4 and the accelerator pedal side switch are provided. (5) and the transmission-side switch (6) are electrically connected to the ECU (2) and the key power supply (7), the situation that these switches are all turned on together, the ROM (3) relays the signal (9) A fuel supply control device for automobiles configured to operate the fuel supply control device (a) only when the circuit is turned off by sending the 제1항에 있어서, 상기 연료공급제어장치(a)는 클러치페달을 밟으면 OFF되고 발을 떼면 즉시 ON되는 클러치측 스위치(8)를 추가 설치한 자동차용 연료공급제어장치.The fuel supply control device for a vehicle according to claim 1, wherein the fuel supply control device (a) is further provided with a clutch side switch (8) which is turned OFF when the clutch pedal is pressed and immediately turned on when the pedal pedal is released. 제1항에 있어서, 상기 ROM(3)은 주행속도가 거기에 입력된 규정속도 이하로 떨어졌을 때 선택스위치(4)와 가속페달측 스위치(5) 및 변속기측 스위치(6)가 설령 ON상태일지라도 ROM(3)이 릴레이(9)를 ON시켜서 엔진의 가동이 멈춘다거나 전동계통의 동력이 차단되는 것을 방지토록 하는 우선회로 프로그램이 입력된 자동차용 연료공급제어장치.2. The ROM (3) according to claim 1, wherein the ROM (3) is set even if the selection switch (4), the accelerator pedal side switch (5), and the transmission side switch (6) are in an ON state when the running speed falls below a prescribed speed input thereto. A fuel supply control apparatus for a vehicle in which a priority circuit program is input to prevent the ROM (3) from turning on the relay (9) to stop the operation of the engine or cut off the power of the electric system. 제3항에 있어서, 상기 ROM(3)은 규정속도를 초과했을 때 연료공급장치(1)중에서 연료의 공급중지작용을 축차적 또는 선택적으로 조정할 수 있는 프로그램이 입력된 자동차용 연료공급제어장치.4. The fuel supply control apparatus for a vehicle according to claim 3, wherein the ROM (3) has a program for continuously or selectively adjusting the supply stop action of the fuel in the fuel supply apparatus (1) when the specified speed is exceeded.
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