KR19980018893U

KR19980018893U - 브이씨알의 메인브레이크

Info

Publication number: KR19980018893U
Application number: KR2019960032305U
Authority: KR
Inventors: 이현무
Original assignee: 배순훈; 대우전자 주식회사
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 1998-07-06
Also published as: KR200154848Y1

Abstract

본 고안은 브이씨알의 메인브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 메인플레이트에 의해 회전하며 공급릴 또는 권취릴의 회전을 제한하는 메인브레이크의 개선에 관한 것으로서, 메인베이스(1)의 저면에 아웃서트 성형되는 지지보스(2)에 삽입되는 후크(16b)와, 메인베이스(1)에 형성되는 작동홈(3)에 삽입되며 메인플레이트(40)와 간섭되는 작동핀(16a)을 갖는 메인브레이크(16)를 구비한 브이씨알에 있어서, 상기 지지보스(2)에 결합되며, 일측은 메인베이스(1)에 고정되고, 타측은 작동핀에 걸려 메인브레이크(16)가 항시 릴측으로 이동하려는 힘을 제공토록함을 특징으로 한다.

Description

브이씨알의 메인브레이크

본 고안은 브이씨알의 메인브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 메인플레이트에 의해 회전하며 공급릴 또는 권취릴의 회전을 제한하는 메인브레이크의 개선에 관한 것이다.

통상적으로 브이씨알은 자기기록테이프에 영상신호를 기록하거나 또는 기록되어 있는 신호를 재생하는 장치로서, 이러한 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 메인베이스(1)상에 테이프를 소정의 경로를 따라 이동시키는 주행계와, 테이프카세트를 지지하며 테이프를 선택된 방향으로 구동하는 공급릴(10)과 권취릴(20)을 구비하고 있다.

상기 공급릴(10)과 권취릴(20)의 주연하단에는 아이들기어와 선택적으로 치합하는 기어부(12)(22)가 각각 구성되고, 이 기어부(12)(22)와 단차를 두고 브레이크드럼(14)(24)이 형성된다. 그리고 상기 각각의 브레이크드럼(14)(24)및 기어부(12)(22)의 주연에는 필요시 릴의 회전을 제한하는 브레이크장치가 제공된다. 브레이크 장치는 기어부(12)(22)에 치합하여 공급릴(10) 및 권취릴(20)의 회전을 제한하는 메인브레이크(16,26) 및 브레이크 드럼(14)(24)에 슬립(Slip)접촉되어 회전저항을 발생시키는 서브브레이크(18,28) 및 밴드브레이크(19)를 포함한다.

상기 브레이크 장치는 로딩모터(30), 캠기어(32), 릴레이플레이트(34), 릴레이기어(36)를 통해 순차적으로 동력을 전달받는 메인플레이트(40)에 의해 작동되는 것으로 모드에 따라 회전하며 공급릴(10) 및 권취릴(20)의 회전을 제한하게 된다.

상기 공급측 메인브레이크(16)와 공급측 서브브레이크(18)는 하나의 스프링(15)에 의해 항시 공급릴(10)측으로 향하도록 탄성지지되어 있고, 상기 권취측 메인브레이크(26)와 권취측 서브브레이크(28)는 하나의 스프링(25)에 의해 항시 권취릴(20)측으로 향하도록 탄성지지되어 있으며 각각의 메인브레이크(16)(26) 및 서브브레이크(18)(28)는 메인플레이트(40)에 규제되는 작동핀(16a)(26a)(18a)(28a)을 구비하고 있다.

상기 서브브레이크(18)(28)는 각종재생모드 예를들면, 재생, 빠른재생, 역재생, 정지화면, 느린재생등의 모드시에 공급릴의 권취릴주연에 접촉하여 소정의 토오크를 발생시켜 테이프에 필요한 장력을 부여하게 되고, 상기 메인브레이크(16)(26)는 고속모드 예를들면, 빨리감기(FF) 및 되감기(REW)모드에서 정지시에 공급릴(10)과 권취릴(20)에 강력하게 밀착하여 공급릴과 권취릴의 관성에 의한 회전을 막아 테이프의 늘어짐을 방지하게된다.

도 2에 따르면(이하에서는 공급측과 권취측이 대칭구성되므로 공급측만을 설명한다.) 상기 메인브레이크(16)는 메인베이스(1)상에 아웃서트 성형되는 지지보스(2)내에 삽입되는 후크(16b)가 형성되며, 그 일측에는 역시 메인베이스(1)에 형성되는 작동홈(3)에 유동가능하게 삽입되어 메인플레이트(40)와 간섭되는 작동핀(16a)이 구비된다. 그리고 메인브레이크(16)의 상면 일측에는 스프링(15)의 일측이 지지되는 걸림턱(16c)이 형성되고, 상기 스프링(15)의 타측은 서브브레이크(18)의 걸림턱(18c)에 걸려 이 스프링(15)에 의해 메인브레이크(16)와 서브브레이크(18)는 항시 공급릴(10)측을 향하도록 탄성지지 된다.

그리하여 메인플레이트(40)가 이동하여 메인플레이트(40)에 형성되는 제동홈(42)이 작동핀의 이동을 허용하게되므로 메인브레이크(16)가 회전하며 공급릴(10)의 회전을 제한하게 된다.

이와 같은 구성을 갖는 메인브레이크(16)는 메인브레이크(16)와 서브브레이크(18)가 하나의 스프링(15)으로 탄지되어 있으므로 후술하는 몇가지의 문제를 갖게 되었다.

즉, 서브브레이크(18)는 비교적 약한 탄성복원력을 갖춘 스프링에 의해서도 작동가능하나, 메인브레이크(16)는 공급릴(10)의 회전을 제한하여야 하므로 강력한 탄성복원력을 요구하게 된다. 따라서 하나의 스프링으로 이를 해결하고자 하면 그 스프링의 탄성복원력은 상대적으로 커지게된다. 다시말해 상기 스프링(15)의 탄성복원력은 메인브레이크에서 요구하는 탄성복원력보다 더 큰 탄성복원력을 갖어야만 메인브레이크(16) 및 서브브레이크(18)모두를 수용할 수 있게 되는 것이다. 따라서 이러한 스프링력의 증대는 메인플레이트(40)의 직접적인 작동부하로 작용하게 되므로 메인플레이트의 스트로크에 이상이 발생하게되는 것은 물론, 모드에 맞는 정확한 위치로의 이동이 어려워지게 되는 문제를 갖고 있었다.

특히, 상기와 같은 문제는 메인플레이트의 구동에 따른 소음의 증가는 물론 작동에러율을 높여 제품의 신뢰성을 떨어트리는 요인으로 작용하고 있는 것이다.

이에, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 메인브레이크에 적절한 탄성력을 제공하여 메인플레이트에 부가되는 부하를 감소시켜 작동에러를 최소화할 수 있는 브이씨알의 메인브레이크를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 브이씨알 메카니즘의 개략적인 구성을 보인 평면도

도 2는 종래 메인브레이크의 구성을 보인 사시도

도 3은 본 고안에 따른 메인브레이크의 구성을 보인 메카니즘의 개락 평면도

도 4는 본 고안에 따른 메인브레이크의 구성을 보인 사시도

도 5는 본 고안에 따른 메인브레이크의 구성을 보인 결합상태 단면도

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣

1: 메인베이스2: 지지보스

3: 작동홈10: 공급릴

20: 권취릴16, 26: 메인브레이크

18, 28: 서브브레이크16a, 26a: 작동핀

16b, 26b: 후크50, 60: 인장코일스프링

52, 62: 토션스프링202: 펠트홈

상기와 같은 본 고안의 목적은 메인베이스의 저면에 아웃서트 성형되는 지지보스에 삽입되는 후크와, 메인베이스에 형성되는 작동홈에 삽입되며 메인플레이트와 간섭되는 작동핀을 갖는 메인브레이크를 구비한 브이씨알에 있어서, 상기 지지보그에 결합되며, 일측은 메인베이스에 고정되고, 타측은 작동핀에 걸려 메인브레이크가 항시 릴측으로 이동하려는 힘을 제공토록 하여 달성될 수 있다.

이하, 본 고안에 따른 브이씨알의 메인브레이크의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.(종래와 동일한 구성에 대해서는 부호를 동일하게 부여하여 설명한다.)

도 3에는 본 고안에 따른 브이씨알의 메인브레이크의 바람직한 실시예의 구성이 도시되어 있는데, 이에 따르면 각각의 서브브레이크(18)는 메인베이스(1) 인장코일스프링(50)(60)으로 탄성지지된다. 그리고, 각각의 메인브레이크(16)(26)는 메인베이스(1)상에 토션스프링(52)(62)으로 탄상지지되어 있다.

도 4에는 상기 메인브레이크의 구성이 보다 상세히 도시되어 있는데, 메인베이스의 저면이 상부에 보이도록 도시되어 있으므로 여기서 설명하는 저면은 도면상 상부가 될 것이다. 메인브레이크(16)의 저면에는 메인베이스(1)상에 아웃서트 성형되는 지지보스(2)내에 삽입되는 후크(16b)가 형성되며, 그 일측에는 역시 메인베이스(1)에 형성되는 작동홈(3)에 유동가능하게 삽입되어 메인플레이트(40)와 간섭되는 작동핀(16a)이 구비된다.

그리고 상기 지지보스(2)의 주연에는 토션스프링(52)이 결합되며, 이 토션스프링(52)의 일단은 상기 메인베이스(1)에 고정되며, 타단은 작동핀(16a)에 걸려 있다. 따라서 메인브레이크(16)는 토션스프링(52)에 의해 항시 공급릴(10)측을 향하도록 탄성지지 된다.

도 5에는 메인브레이크(16)의 결합상태가 도시되는데, 여기서는 정상적인 상태로 도시되어 있다. 이에 따르면 토션스프링(52)은 메인베이스(1)의 고정구멍(5)에 삽입된 뒤 외측으로 절곡되어 지지보스(2)로부터 이탈되는 것을 방지토록 하여야 한다.

그리하여 메인플레이트(40)가 이동하여 메인플레이트(40)에 형성되는 제동홈(42)이 작동핀(16a)의 이동을 허용하게 되면 메인브레이크(16)는 토션스프링(52)의 탄성복원력에 의해 회전하며 공급릴(10)주연에 가압밀착되어 회전을 제한하게 된다.

본 고안에 따르면 상기 메인브레이크(16)는 토션스프링(52)에 의해 독립된 탄성력을 보유하므로 필요이상의 제동력을 갖지않게되므로 메인플레이트가 가하는 부하가 감소하게 된다. 따라서 메인플레이트(40)는 정상적인 스트로크를 유지하게되고, 작동에러율이 현저하게 감소하게 된다.

메인베이스(1)의 저면에서 토션스프링(52)으로 메인브레이크(16)를 탄성지지하는 것은 종래의 스프링 설치공간의 협소로 인한 설계상의 난점 또한 해소할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 브이씨알의 메인브레이크는 메인베이스의 저면에서 토션스프링으로 메인브레이크를 독립적으로 탄성지지토록 하므로써 메인플레이트에 가해지는 부하를 크게 감소시키게 되므로 메인플레이트의 정상스트로크의 확보 및 작동에러율을 감소시켜 소음의 저감은 물론 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims

메인베이스(1)의 저면에 아웃서트 성형되는 지지보스(2)에 삽입되는 후크(16b)와, 메인베이스(1)에 형성되는 작동홈(3)에 삽입되며 메인플레이트(40)와 간섭되는 작동핀(16a)을 갖는 메인브레이크(16)를 구비한 브이씨알에 있어서,

상기 지지보스(2)에 결합되며, 일측은 메인베이스(1)에 고정되고, 타측은 작동핀에 걸려 메인브레이크(16)가 항시 릴측으로 이동하려는 힘을 제공토록함을 특징으로 하는 브이씨알의 메인브레이크.
제 1항에 있어서, 상기 토션스프링(52)의 메인베이스(1)에 삽입되는 단부를 절곡하여 지지보스(2)로부터의 이탈을 방지토록함을 특징으로 하는 브이씨알의 메인브레이크.