KR19980018518A

KR19980018518A - Stop pin and power train

Info

Publication number: KR19980018518A
Application number: KR1019970037923A
Authority: KR
Inventors: 히데유키 이마나카
Original assignee: 아다찌 마사루; 가부시끼 가이샤 에쿠세디
Priority date: 1996-08-09
Filing date: 1997-08-08
Publication date: 1998-06-05
Also published as: FR2752278A1; DE19734017A1; JPH1054423A

Abstract

스톱 핀(8)은 리테이닝 플레이트(6)와 클러치 플레이트 사이에 배치된다. 상기 스톱 핀(8)은 상기 플레이트(6,7)와 플랜지 영역(3) 사이에서 상대 회전 가능 각을 제한하기 위해 플랜지 영역(3)에 형성된 갭을 통해 전개된다. 상기 스톱 핀(8)은 플랜지 영역(3)에 접촉하게 된다. 상기 스톱 핀(8)은 칼라(21)와 연결 핀(22)으로 구성된다. 칼라(21)는 상기 두 플레이트(6,7) 사이에 정해진 간격을 유지하기 위한 관형 물체이다. 상기 연결 핀(21)은 상기 두 플레이트(6,7)를 서로 연결한다.The stop pin 8 is arranged between the retaining plate 6 and the clutch plate. The stop pin 8 extends through a gap formed in the flange region 3 to limit the relative rotatable angle between the plates 6, 7 and the flange region 3. The stop pin 8 comes into contact with the flange region 3. The stop pin 8 consists of a collar 21 and a connecting pin 22. The collar 21 is a tubular object for maintaining a predetermined gap between the two plates 6, 7. The connecting pin 21 connects the two plates 6 and 7 with each other.

Description

Stop pin and power train

본 발명은 스톱 핀 및 동력 전달 장치, 보다 상세하게는 댐퍼 메카니즘을 갖추고 잇는 동력 전달 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power transmission device with a stop pin and a power transmission device, more particularly with a damper mechanism.

동력 전달 장치의 한 예로서, 클러치 디스크 어셈블리를 설명하겠다. 클러치 디스크 어셈블러는 자동차의 엔진과 트렌스미션 사이에서 토크를 전달하는데 이용된다. 일반적으로 클러치 디스크 에셈블리는 클러치 플레이트 같은 입력 플레이트와 스플라인 허브 같은 출력 허브 및, 원주 방향으로 이들 요소를 연결하기 위한 댐퍼 메카니즘을 갖추고 있다.As an example of the power transmission device, a clutch disk assembly will be described. The clutch disc assembler is used to transfer torque between the vehicle's engine and the transmission. Clutch disc assemblies generally have an input plate such as a clutch plate and an output hub such as a spline hub and a damper mechanism for connecting these elements in the circumferential direction.

클러치 디스크 어셈블리에 있어서, 엔진에서 발생한 토크는 클러치 디스크를 통해 입력 플레이트에 실리게 된다. 상기 토크는 댐퍼 메가니즘 영역을 통해 출력 허브로 전달되고 출력 허브에 연결된 트렌스미션으로 출력된다. 또한 클러치 디스크 어셈블리는 토크를 전달하는 것 뿐만 아니라 토크에 의한 진동을 감소시키는 역할도 한다. 즉, 토크에 의한 진동이 입력 플레이트에 전달될 때 입력 플레이트는 출력 허브와 반복된 상대 회전을 하고, 이때 토크에 의한 진동은 댐퍼 메카니즘에 의해 흡수된다.In the clutch disc assembly, torque generated in the engine is carried to the input plate via the clutch disc. The torque is transmitted to the output hub through the damper mechanism region and output to a transmission connected to the output hub. The clutch disc assembly also serves to transmit torque as well as reduce vibration due to torque. In other words, when vibration due to torque is transmitted to the input plate, the input plate makes repeated relative rotation with the output hub, where the vibration due to torque is absorbed by the damper mechanism.

이러한 클러치 디스크 어셈블리에 있어서, 클러치 플레이트와 리테이닝 플레이트는 상기 언급한 입력 플레이트를 말하면 출력 허브와 댐퍼 메카니즘 영역을 둘러싸도록 배치된다. 이 경우, 입력 플레이트들은 정해진 거리를 유지하면서 서로 연결되어야만 한다. 이러한 이유로, 입력 플레이트는, 양쪽 끝 부분보다 가운데 몸통 부분의 직경이 더 큰 실린더 형의 스톱 핀으로 서로 연결된다. 각각의 스톱핀 끝 부분은 입력 플레이트의 외부 원주 영역에 형성된 구멍에 삽입된 후 리벳에 의해 압착 체결된다. 따라서 상기 두 플레이트는 따로 회전하거나 축 방향으로 움직일 수 없도록 서로 연결되는 것이다. 이렇게 함으로써, 스톱 핀의 몸통 길이와 동일하게 입력 플레이트들 간의 정해진 분리 거리를 유지하게 된다.In such a clutch disc assembly, the clutch plate and the retaining plate are arranged so as to surround the above mentioned input plate, namely the output hub and the damper mechanism area. In this case, the input plates must be connected to each other while maintaining a fixed distance. For this reason, the input plates are connected to each other by cylindrical stop pins with a larger diameter in the center body than at both ends. Each stop pin end is inserted into a hole formed in the outer circumferential region of the input plate and then press-fitted by rivets. Therefore, the two plates are connected to each other such that they cannot be rotated or moved in the axial direction. This maintains a defined separation distance between the input plates equal to the torso length of the stop pin.

또한, 상기 스톱 핀은 입력 플레이트와 출력 허브 간의 상대 회전을 정해진 각 범위 내로 제한하는 기능도 갖는다. 상세히 말하자면, 출력 허브의 외부 원주 영역에 각각 정해진 너비를 가진 다수의 절개 영역이 형성되어 스톱 핀의 몸통 부분이 상기 절개 영역을 관통하며, 따라서 상기 절개 영역과 스톱 핀 사이의 간격에 상응하는 입력 플레이트와 출력 허브 사이에서 상대 회전이 가능한 것이다.The stop pin also has the function of limiting the relative rotation between the input plate and the output hub within a predetermined angle range. In detail, a plurality of cutout areas each having a predetermined width are formed in the outer circumferential area of the output hub such that the body portion of the stop pin penetrates the cutout area, and thus the input plate corresponding to the spacing between the cutout area and the stop pin. Relative rotation is possible between and the output hub.

상기 설명한 스톱 핀을 가진 클러치 디스크 어셈블리에서 보다 넓은 범위의 토크에 의한 진동을 감소시키기 위해서는, 입력 플레이트와 출력 허브 사이의 상대 회전각을 가능한 한 증가시켜야 한다. 예를 들어, 승용차에 채용된 클러치 디스크 어셈블리에서는, 불필요한 소음과 진동을 감소 또는 제거하기 위해 토크 변화에 의해 다양한 주파수 범위에서 발생되는 소동의 감소가 요구된다.In order to reduce the vibration caused by the wider range of torque in the clutch disc assembly with the stop pin described above, the relative rotation angle between the input plate and the output hub should be increased as much as possible. For example, in clutch disc assemblies employed in passenger cars, reduction of disturbances generated in various frequency ranges due to torque changes is required to reduce or eliminate unnecessary noise and vibration.

이와 관련하여, 입력 플레이트와 출력 허브 사이의 상대 회전각을 가능한 한 넓히기 위해 각각의 스톱 핀의 몸통 부분 직경을 줄이는 방법이 제시되었다. 한편 기계 강도의 측면에서, 스톱 핀 양쪽 끝 부분의 직경을 줄이는 것은 어렵다. 만약 몸통 부분의 직경을 줄이고 양쪽 끝 부분 직경을 증가시키면, 그들 사이의 스텝 영역은 더 가늘어질 것이다. 스텝 영역은 입력 플레이트와 맞물리는 면이다. 그러나 한계가 있다. 내구성의 관점에서 적당한 면적을 유지해야만 한다. 특히 각각의 스톱 핀은 일반적으로 단조로 제조된다. 따라서, 몸통 부분과 양쪽 끝 부분 사이의 스텝 영역은 곡선 표면을 형성하기 마련이다. 또한 몸통 부분 끝의 외부 주변에 사각이 생겨, 입력 플레이트를 지지하기 위한 평평한 부분을 확보하기 위해 몸통 부분의 직경이 커진다.In this regard, a method of reducing the body diameter of each stop pin has been proposed to widen the relative rotation angle between the input plate and the output hub as much as possible. On the other hand, in terms of mechanical strength, it is difficult to reduce the diameter of both ends of the stop pin. If you reduce the diameter of the body and increase the diameter of both ends, the step area between them will be thinner. The step area is the face that engages the input plate. But there is a limit. In view of durability, a suitable area must be maintained. In particular, each stop pin is usually manufactured by forging. Thus, the step region between the trunk portion and both ends forms a curved surface. In addition, a square is formed around the outside of the end of the body portion, and the diameter of the body portion is increased to secure a flat portion for supporting the input plate.

본 발명의 목적은, 스톱 핀의 기계 강도를 약화시키지 않고 입력 플레이트와 출력 허브 사이의 상대 회전 가능한 각을 증가시키는 것이다. 본 발명의 한가지 특징으로서, 한 쌍의 마주보는 입력 플레이트를 가진 입력 회전체와 상기 회전체와 관련하여 회전할 수 있는 출력 회전체 사이에 두 회전체의 상대 회전 가능 각을 제한하기 위한 스톱 핀이 배치된다. 상기 스톱 핀은 한 쌍의 입력 플레이트 사이에 배치된 출력 회전체와 접촉할 수 있다. 하나의 연결체가 유지체 중앙의 공간을 통해 연장되며, 각각 쌍을 이루는 입력 플레이트를 통해 연장된 상기 연결체는 입력 플레이트의 축 방향 이동을 억제시킨다. 본 발명의 또 다른 특징으로서, 동력 전달 장치는 입력체와 출력체 사이에서 토크를 전달한다. 입력 회전체는 한 쌍의 마주보는 입력 플레이트와 정해진 거리를 유지하며 쌍을 이룬 마주보는 입력 플레이트를 유지하기 위해 마주보는 한 쌍의 플레이트 사이에 전개된 유지체 및 쌍을 이룬 입력 플레이트를 서로 연결하기 위해 유지체와 마주보는 입력 플레이트를 관통하여 전개되는 연결체로 구성된다. 출력 회전체는 정해진 각 범위 내에서 마주보는 입력 플레이트와 관련하여 상대 회전을 한다. 댐퍼 영역은 입력 회전체와 출력 회전체를 탄력적으로 연결하기 위해 원주 방향으로 입력 플레이트 사이에 배치된다.It is an object of the present invention to increase the relative rotatable angle between the input plate and the output hub without weakening the mechanical strength of the stop pin. As a feature of the invention, there is provided a stop pin for limiting the relative rotatable angle of the two rotors between an input rotor having a pair of opposing input plates and an output rotor which can rotate relative to the rotor. Is placed. The stop pin may contact an output rotor disposed between a pair of input plates. One connector extends through the space in the center of the holder, each connecting through a paired input plate to inhibit axial movement of the input plate. As another feature of the invention, the power transmission device transmits torque between the input and the output. The input rotor maintains a fixed distance from the pair of opposing input plates and connects the pair of input plates and the retainer deployed between the pair of opposing plates to maintain the pair of opposing input plates. It consists of a connection that extends through the input plate facing the holder. The output rotor rotates relative to the input plate facing each other within a predetermined angle range. The damper region is disposed between the input plate in the circumferential direction to elastically connect the input and output rotors.

상기 연결체는 끝 부분이 마주보는 입력 플레이트의 외부 면에 리벳 연결될 수 있는 핀형 물체이다.The connecting body is a pin-like object that can be riveted to the outer surface of the input plate facing the end.

상기 유지체는 실린더 형 물체이다.The holder is a cylindrical object.

상기 유지체는 연결체 보다 더 강한 금속으로 만들어진다.The retainer is made of a stronger metal than the linking body.

각각의 입력 플레이트에 구멍이 만들어지고 유지체의 끝 부분이 입력 플레이트의 구멍에 물린다.A hole is made in each input plate and the end of the retainer bites into the hole of the input plate.

도 1은 본 발명의 첫 번째 실시 예에 따라 다수의 스톱 핀을 가진 클러치 디스크 어셈블리의 단면도;1 is a cross-sectional view of a clutch disk assembly having a plurality of stop pins in accordance with a first embodiment of the present invention;

도 2는 도 1의 선(Ⅱ-Ⅱ)를 따라 화살표 방향으로 본 클러치 디스크 어셈블리의 단면도;FIG. 2 is a sectional view of the clutch disc assembly seen in the direction of the arrow along the line II-II of FIG. 1; FIG.

도 3은 하나의 스톱 핀을 상세하게 보여주는 도 1 및 도 2에 묘사된 클러치 디스크 어셈블리의 부분 확대 단면도;3 is a partially enlarged cross-sectional view of the clutch disc assembly depicted in FIGS. 1 and 2 showing one stop pin in detail;

도 4는 본 발명의 두 번째 실시 예에 따른 스톱 핀을 보여주는 도 3과 유사한 확대 단면도;4 is an enlarged cross-sectional view similar to FIG. 3 showing a stop pin according to a second embodiment of the present invention;

첫 번째 실시 예First embodiment

도 1 및 도 2는 본 발명의 한 실시 예에 따른 동력 전달 장치인 클러치 디스크 어셈블리(1)를 보여준다. 이하 도 1의 왼쪽은 엔진 쪽으로 그리고 도 1의 오른쪽은 트렌스 미션 쪽으로 한다. 상기 클러치 디스크 어셈블리는 자동차용 클러치 등으로 사용되며 엔진 쪽의 플라이 휠(31)로부터 트랜스 미션 쪽의 주 동력 샤프트(32)로 토크를 전달하기 위한 장치이다. 도 1에서 선(o-o)은 클러치 디스크 어셈블리(1)의 회전축이다.1 and 2 show a clutch disk assembly 1 which is a power transmission device according to an embodiment of the present invention. The left side of FIG. 1 is directed towards the engine and the right side of FIG. 1 is towards the transmission mission. The clutch disc assembly is used as a clutch for an automobile and is a device for transmitting torque from the flywheel 31 on the engine side to the main power shaft 32 on the transmission side. The line o-o in FIG. 1 is the axis of rotation of the clutch disc assembly 1.

주 동력 샤프트(32)에 연결되는 스플라인 허브(2)는 클러치 디스크 어셈블리의 중앙에 배치된다. 도면에 보이지 않는 주 동력 샤프트(32)의 스플라인 이와 맞물려 있는 스플라인 홈(2a)은 상기 스플라인 허브의 중앙에 형성된다. 또한 방사형으로 퍼져 나가는 플랜지 영역(3)은 상기 스플라인 허브(2)와 일체가 된다.The spline hub 2, which is connected to the main power shaft 32, is arranged in the center of the clutch disc assembly. A spline groove 2a meshed with a spline of the main power shaft 32, which is not shown in the figure, is formed in the center of the spline hub. The radially spreading flange region 3 is also integrated with the spline hub 2.

도 2에서 보는 바와 같이, 스톱 핀을 위한 4개의 절개 영역(3a)은 플랜지(3)의 외부 원주 영역에 정해진 간격으로 형성된다. 창 구멍(3b)은 인접 절개 영역(3a) 사이에 형성된다. 토션 스프링은 각 창 구멍(3b) 내부에 배치된다.As shown in FIG. 2, four cutout regions 3a for the stop pin are formed at defined intervals in the outer circumferential region of the flange 3. The window hole 3b is formed between the adjacent incision areas 3a. Torsion springs are arranged inside each window hole 3b.

한 쌍의 디스크형 리테이닝 플레이트(6)와 클러치 플레이트(7)가 스플라인 허브(2)의 외부 원주 면 위에 배치된다. 상기 두 개의 플레이트(6,7)는 상기 스플라인 허브(2)와 관련하여 상대 회전할 수 있도록 상기 스플라인 허브(2)와 맞물린다. 상기 리테이닝 플레이트(6)와 상기 클러치 플레이트(7)는 아래에 설명된 스톱 핀(8)에 의해 서로 외부 원주 영역에서 하나로 결합된다. 상기 프톱 핀(8)은 플랜지 영역(3)의 절개 부위(3a)를 관통하여 연장된다.A pair of disc-shaped retaining plates 6 and clutch plate 7 are arranged on the outer circumferential surface of the spline hub 2. The two plates 6, 7 mesh with the spline hub 2 so that they can rotate relative to the spline hub 2. The retaining plate 6 and the clutch plate 7 are joined to one another in the outer circumferential region by means of a stop pin 8 described below. The top pin 8 extends through the incision 3a of the flange region 3.

다수의 쿠션 플래이트(16)는 리벳(9)으로 상기 클러치 플레이트의 외부 원주 영역에 고정된다. 한 쌍의 마찰면(15)이 쿠션 플레이트(16)의 양쪽 면 위에 배치된다. 상기 마찰면(15)은 리벳(17)으로 쿠션 플레이트(16)에 고정된다.The plurality of cushion plates 16 are fixed to the outer circumferential region of the clutch plate by rivets 9. A pair of friction surfaces 15 are disposed on both sides of the cushion plate 16. The friction surface 15 is fixed to the cushion plate 16 with rivets 17.

창 구멍(6a)은 상기 리테이닝 프레이트(6)에 형성되고 창구멍(7a)은 상기 플랜지 영역(3)의 창구멍(3b)에 대응하는 클러치 플레이트(7)에 형성된다. 이들 창 구멍(6a,7a)은 스프링 축의 외부 면 위에 토션 스프링(4)을 감싸고, 내부에 토션 스프링(4)을 유지시키기 위해 절개되어 부풀려 진다.The window hole 6a is formed in the retaining plate 6 and the window hole 7a is formed in the clutch plate 7 corresponding to the window hole 3b of the flange region 3. These window holes 6a, 7a wrap and inflate to wrap the torsion spring 4 on the outer surface of the spring shaft and hold the torsion spring 4 therein.

원뿔형 스프링(11), 마찰 플레이트(12) 및 마찰 와셔(13)는 상기 플랜지(3)의 내부 원주와 상기 플랜지(3)의 트랜스미션 쪽 위의 리테이닝 플레이트의 내부 원주 영역 사이에 배치된다. 마찰 와셔(14)는 상기 플랜지 영역(3)의 내부 원주 영역과 클러치 플레이트(7) 사이에 배치된다. 상기 플랜지 영역(3)과 상기 두 개의 플레이트(6,7) 사이의 마찰 와셔(13,14)의 미끄럼 운동에 의해 정해진 마찰력이 발생한다.The conical spring 11, friction plate 12 and friction washer 13 are arranged between the inner circumference of the flange 3 and the inner circumferential region of the retaining plate on the transmission side of the flange 3. The friction washer 14 is arranged between the inner circumferential region of the flange region 3 and the clutch plate 7. A defined frictional force is generated by the sliding movement of the friction washers 13, 14 between the flange region 3 and the two plates 6, 7.

각각의 스톱 핀(8)은 칼라(21)와 연결 핀(22)으로 구성된다. 상기 칼라(21)는 예를 들어 실린더 같은, 관 모양으로 형성되고 SGP,STPG, STPY 등의 강이나 탄소 공구강(SK)으로 만들어진다. SGP, STPG, STPY 및 SK는 일본 공업 규격에 의해 규정되어 있다. 연결 핀 (22)은 리벳 라운드 강, 구리 알미늄 등의 재료로 만들어진다. 도 3에서 보는 바와 같이, 상기 연결 핀(22)는 우선 리테이닝 플레이트(6)의 외부 원주 영역에 형성된 구멍(6b)과 칼라(21) 내부 및 상기 클러치 플레이트(7)의 외부 원주 영역에 형성된 구멍(7b)을 관통하여 양쪽 끝 부분에 체결 머리(22a)가 위치한 상태에서 리벳 체결하게 된다. 부수적으로, 첫 번째 실시 예의 경우, 한쪽 머리(22a)는 미리 형성되어 있고 다른 한쪽 끝 부분만 리벳 체결 할 수도 있다. 그렇게 함으로써, 상기 리테이닝 플레이트(6)와 클러치 플레이트(7) 사이에 축방향으로 벌어지는 것을 억제 할 수 있다. 반면, 칼라(21)의 축 방향 끝 부분의 표면은 각각 리테이닝 플레이트(6)와 클러치 플레이트(7)가 접촉하고 있기 때문에 두 플레이트(6,7) 사이에서의 상대 운동이 제한된다. 따라서, 상기 두 플레이트(6,7)의 축방향으로의 상대 운동은 상기 칼라(21)와 연결 핀(22)에 의해 예방된다. 또한 상기 연결 핀(22)은 상기 두 플레이트(6,7)의 상대 회전을 제한하기 위해 두 플레이트의 구멍(6b,7b)에 배치된다.Each stop pin 8 consists of a collar 21 and a connecting pin 22. The collar 21 is formed in a tubular shape, for example a cylinder, and is made of steel such as SGP, STPG, STPY, or carbon tool steel SK. SGP, STPG, STPY and SK are defined by Japanese Industrial Standards. The connecting pins 22 are made of materials such as rivet round steel, copper aluminum and the like. As shown in FIG. 3, the connecting pin 22 is first formed in the hole 6b formed in the outer circumferential region of the retaining plate 6 and in the collar 21 and in the outer circumferential region of the clutch plate 7. The riveting is performed in a state where the fastening head 22a is positioned at both ends through the hole 7b. Incidentally, in the case of the first embodiment, one head 22a is formed in advance and only the other end may be riveted. By doing so, it can suppress that it spreads in the axial direction between the retaining plate 6 and the clutch plate 7. On the other hand, the surface of the axial end of the collar 21 is in contact with the retaining plate 6 and the clutch plate 7, respectively, so that the relative motion between the two plates 6, 7 is limited. Thus, the relative movement of the two plates 6, 7 in the axial direction is prevented by the collar 21 and the connecting pin 22. The connecting pins 22 are also arranged in the holes 6b, 7b of the two plates to limit the relative rotation of the two plates 6, 7.

작동 방법을 설명하겠다.I will explain how it works.

(도면에 보이지 않는) 가압 플레이트가 플라이 휠(31) 방향으로 마찰면(15)에 압력을 가한다. 따라서, 마찰면(15)이 압력을 받아 플라이 휠(31)과 접촉하면 플라이 휠(31)의 토크가 마찰면(15)에 전달된다. 상기 토크는 마찰면(15)으로부터 쿠션 플레이트를 통해 클러치 플레이트(7)와 리테이닝 플레이트(6)로 전달된다. 상기 토크는 토션 스프링 등을 통해 플랜지 영역(3)으로, 더 나아가 스플라인 허브(2)로부터 주 동력 샤프트(32)로 출력된다.A press plate (not shown) presses the friction surface 15 in the direction of the flywheel 31. Therefore, when the friction surface 15 is pressed to contact the fly wheel 31, the torque of the fly wheel 31 is transmitted to the friction surface 15. The torque is transmitted from the friction surface 15 via the cushion plate to the clutch plate 7 and the retaining plate 6. The torque is output via the torsion spring or the like to the flange region 3 and further from the spline hub 2 to the main power shaft 32.

상기 클러치 디스크 어셈블리(1)는 토크의 전달은 물론 토션에 의한 진동을 완화시키는 역할도 한다. 토크에 의한 진동이 클러치 플레이트(7)와 리테이닝 플레이트로 전달되면, 토션 스프링(4)은 두 플레이트(6,7)가 스플라인 허브(2)와 관련하여 상대 회전을 반복하도록 수축을 거듭한다. 이 때, 마찰 와셔(13,14)에 흐스테리시스 토크가 발생하여 상기 토크에 의한 진동을 완화시킨다.The clutch disk assembly 1 serves to alleviate vibration due to torsion as well as transmission of torque. When vibration due to torque is transmitted to the clutch plate 7 and the retaining plate, the torsion spring 4 contracts so that the two plates 6, 7 repeat relative rotation with respect to the spline hub 2. At this time, the hysteresis torque is generated in the friction washers 13 and 14 to alleviate the vibration caused by the torque.

클러치 디스크 어셈블리가 완화시킬 수 있는 토크 진동을 결정하는 요소 중 하나는 스플라인 허브(2)에 대한 상기 두 개의 플레이트(6,7)의 상대 회전 가능 각도의 크기이다. 만약 각이 넓으면 더 넓은 주파수 범위의 토크 진동을 완화시킬 수 있다.One of the factors that determine the torque vibration that the clutch disc assembly can dampen is the magnitude of the relative rotatable angle of the two plates 6, 7 with respect to the spline hub 2. If the angle is wide, it can alleviate the torque vibration in the wider frequency range.

상기 클러치 플레이트(7) 및 상기 리테이닝 플레이트(6)와 상기 스플라인 허브(2) 사이의 상대 회전 가능 각은 상기 스톱 핀(8)의 몸통 부분, 즉, 칼라(21)의 외부 원주 표면과 상기 스플라인 허브(2)의 절개 영역(3a) 사이의 간격의 사이즈에 의해 결정된다. 종래의 스톱 핀에서는, 몸통과 끝 부분이 한 가지 재료로 통합 형성되었다. 적당한 위치에서(콜크나 리벳 체결을 위해) 변형시킬 수 있도록, 종래의 스톱 핀은 일반적으로 유연한 금속으로 만들어져야만 했다. 그러므로 적당한 강도를 얻기 위해, 종래의 스톱 핀은, 본 발명이 칼라(21)의 직경과 비교해 일반적으로 큰, 최소 직경을 가져야만 한다. 따라서, 플레이트(6,7)와 스플라인 허브(2) 사이의 상대 회전 가능 각은 종래의 스톱 핀의 최소 직경에 일치하여 작다.The relative rotatable angle between the clutch plate 7 and the retaining plate 6 and the spline hub 2 is the body portion of the stop pin 8, ie the outer circumferential surface of the collar 21 and the It is determined by the size of the gap between the cutout regions 3a of the spline hub 2. In conventional stop pins, the torso and the end are integrally formed of one material. In order to be able to deform in the right position (for cork or rivet fastening), conventional stop pins generally had to be made of flexible metal. Therefore, in order to obtain adequate strength, conventional stop pins must have a minimum diameter, in which the present invention is generally large compared to the diameter of the collar 21. Thus, the relative rotatable angle between the plates 6, 7 and the spline hub 2 is small in accordance with the minimum diameter of a conventional stop pin.

반면 본 발명에 따른 스톱 핀(8)은, 분리된 두 개체, 즉 칼라(21) 및 연결 핀(22)으로 구성된다. 칼라(21)는 상기 플랜지 영역(3)의 갭 모서리와의 접촉을 견딜 수 있도록 일반적으로 강한 금속으로 만들어지며, 상기 연결핀(22)은 적당한 위치에서 변형시킬 수 있도록 충분히 부드럽다. 따라서, 이에 상응하여, 상기 몸통 부분, 즉 칼라(21)의 직경이 감소되어 상기 스플라인 허브(2)에 대해 상기 두 플레이트(6,7)의 상대 회전 가능 각이 최대가 되며 종래의 스톱 핀과 비교하여 커지는 것이다. 또한, 종래의 스톱 핀에서는, 끝 부분이 제 위치에 리벳 또는 콜크 체결 될 때, 두 플레이트(6,7) 사이의 스톱 핀의 몸통 부분이 종종 부풀어올라 직경이 커진다. 종래의 스톱 핀에서 직경이 커지는 것은 콜크 연결을 할 때 스톱 핀의 끝 부분을 변형시키기 위해 가해지는 충격력에 의한 것이다. 이에 상응해, 상기 설명한 상대 회전 가능 각은 더욱 줄어들 수 있다.The stop pin 8 according to the invention, on the other hand, consists of two separate objects: the collar 21 and the connecting pin 22. The collar 21 is generally made of a strong metal to withstand contact with the gap edge of the flange region 3, and the connecting pin 22 is soft enough to deform in a suitable position. Correspondingly, the diameter of the body portion, ie the collar 21, is reduced so that the relative rotatable angle of the two plates 6, 7 with respect to the spline hub 2 is at a maximum and with a conventional stop pin. It becomes bigger in comparison. In addition, in the conventional stop pin, when the end portion is riveted or corked in place, the trunk portion of the stop pin between the two plates 6, 7 often swells and becomes larger in diameter. The increase in diameter in conventional stop pins is due to the impact force applied to deform the end of the stop pin when making a cork connection. Correspondingly, the relative rotatable angle described above can be further reduced.

본 발명에 따른 스톱 핀(8)에서는, 두 플레이트(6,7) 사이의 연결 핀(22)의 외부 원주 표면이 강한 칼라(21)의 중앙 내부 공간을 관통하여 연장된다. 상기 칼라(21)는 리벳 체결을 위해 충격을 가할 때, 연결 핀(22)이 부풀어오르는 것을 막는 역할을 한다. 따라서, 콜크 체결에 의한 스톱 핀(8)의 직경이 괄목할 만한 증가가 거의 없기 때문에, 상기 설명한 상대 회전 각을 유지 할 수 있다.In the stop pin 8 according to the invention, the outer circumferential surface of the connecting pin 22 between the two plates 6, 7 extends through the central inner space of the strong collar 21. The collar 21 serves to prevent the connecting pin 22 from swelling when the impact to the rivet fastening. Therefore, since the diameter of the stop pin 8 by cork fastening is hardly remarkable, the relative rotation angle described above can be maintained.

더욱이, 종래의 스톱 핀에서는, 스톱 핀의 끝 부분을 플레이트의 구멍을 관통하여 체결하기 위해 종종 직경을 작게하여 만든다. 상이한 직경 사이의 경계 부분은 토크가 전달될 때 하중이 집중되는 지역이다. 본 발명에 따른 스톱 핀(8)에서는 상기 연결 핀(22)이 플레이트(6,7) 사이의 전체 길이를 따라 일관된 직경을 가지기 때문에 그러한 하중 집중 지역은 존재하지 않는다. 또한 상기 칼라(21)가 상기 연결 핀(22)에 강도를 제공하므로 하중 집중현상은 더욱 감소된다. 종래의 스톱 핀과 비교하여 충분한 기계강도를 유지하면서 스톱 핀의 규격을 줄일 수 있다. 이러한 이유로, 상기 설명한 관계 회전 가능 각도를 증가시킬 수 있다.Moreover, in conventional stop pins, the end of the stop pin is often made smaller in diameter to engage the hole in the plate. The boundary portion between the different diameters is the area where the load is concentrated when the torque is transmitted. In the stop pin 8 according to the invention such a load concentration zone does not exist because the connecting pin 22 has a consistent diameter along the entire length between the plates 6, 7. In addition, since the collar 21 provides strength to the connecting pin 22, the load concentration phenomenon is further reduced. Compared with the conventional stop pin, it is possible to reduce the size of the stop pin while maintaining sufficient mechanical strength. For this reason, it is possible to increase the relational rotatable angle described above.

두 번째 실시 예Second embodiment

도 4에서 보는 바와 같이, 구멍(6b,7b)과 동축 상의 원형 홈(6c,7c)은 각각 리테이닝 플레이트(6)와 클러치 플레이트(7)에 형성된다.As shown in FIG. 4, the circular grooves 6c and 7c coaxial with the holes 6b and 7b are formed in the retaining plate 6 and the clutch plate 7, respectively.

다른 부분의 구조는 첫 번째 실시 예와 동일하다.The structure of the other parts is the same as in the first embodiment.

두 번째 실시 예에 따른 클러치 디스크 어셈블리(1)에서는, 토크의 전달이 상기 구멍(6b,7b)과 상기 연결 핀(22) 사이의 맞물림에 의해서 이루어진다. 따라서 각각의 부분에 적용된 하중이 감소되어 내구성이 향상된다.In the clutch disc assembly 1 according to the second embodiment, the transmission of torque is achieved by the engagement between the holes 6b and 7b and the connecting pin 22. Therefore, the load applied to each part is reduced and durability is improved.

첫 번째 실시 예에서는, 칼라(21)가 축방향으로 두 플레이트(6,7) 사이의 상대 거리를 제한한다. 연결핀(22)은 축방향으로 상기 플레이트(6,7)가 분리되는 것을 억제하고, 하중을 분산시킬 뿐만 아니라 토크를 전달하는 역할도 한다. 첫 번째 실시 예에서 칼라(21)의 강도가 중요하지만 두 번째 실시 예에는 더 효과적으로 활용된다. 예를 들어, 토크 전달 기능은 칼라(21)와 연결 핀(22)이 공유하므로 연결 핀(22)의 직경은 더욱 줄어들 수 있다.In the first embodiment, the collar 21 limits the relative distance between the two plates 6, 7 in the axial direction. The connecting pin 22 prevents the plates 6 and 7 from being separated in the axial direction, distributes the load, and also serves to transmit torque. The strength of the collar 21 is important in the first embodiment but more effectively utilized in the second embodiment. For example, the torque transmission function is shared between the collar 21 and the connecting pin 22, so that the diameter of the connecting pin 22 can be further reduced.

게다가, 두 번째 실시 예에서는, 각 부분의 강도와 공유할 하중을 조절하기 위해 칼라(21)와 연결 핀(22)의 재료와 규격을 선택함으로써, 스톱 핀(8)의 전체적인 규격을 줄이는 것이 가능하다. 결과적으로 상기 스플라인 허브(2)에 대해 두 플레이트(6,7)의 상대 회전 가능 각을 증가시킬 수 있다.In addition, in the second embodiment, it is possible to reduce the overall size of the stop pin 8 by selecting the material and size of the collar 21 and the connecting pin 22 to adjust the strength of each part and the load to share. Do. As a result, the relative rotatable angle of the two plates 6, 7 with respect to the spline hub 2 can be increased.

본 발명에 따른 동력 전달 장치에 있어서, 입력 회전체의 두 플레이트를 연결하기 위한 스톱 핀의 직경이 감소될 수 있기 때문에, 입력 회전체와 출력 회전체 사이의 상대 회전 가능 각이 증가됨에 따라, 토크에 의한 진동을 넓은 범위에서 감소시킬 수 있다.In the power transmission device according to the present invention, since the diameter of the stop pin for connecting two plates of the input rotating body can be reduced, as the relative rotatable angle between the input rotating body and the output rotating body increases, torque is increased. Vibration by can be reduced in a wide range.

Claims

A tubular retainer disposed between the pair of input plates so as to be in contact with the output rotating body disposed between the pair of input plates; And a connecting body which extends through each of the paired input plates and the central hollow space of the holder, which suppresses axial movement of the input plate.

A stop pin disposed between the input rotor with a pair of opposing input plates and an output rotor that can rotate relative to the input rotor to limit the relative rotatable angle of the two rotors.

A pair of opposing input plates, a retainer deployed between the opposing input plates to maintain the opposing input plate at a predetermined distance, and the opposing input with the retainer for connecting the opposing input plates An input rotating body having a connecting body extending through the plate;

An output rotator capable of relative rotation with respect to the opposing input plate within a predetermined angle range; And

Consisting of a damper region disposed between the input plate to elastically connect the input rotational body and the output rotational body in the circumferential direction,

A power transmission device for transmitting torque between the input body and the output body.

The power transmission device according to claim 2, wherein the connector is pin-like, the end of which can be riveted to the outer surface of the opposing input plate.

The power transmission device according to claim 3, wherein the holder is a cylinder.

4. The power transmission device according to claim 4, wherein the holder is made of a metal stronger than the connecting body.

2. The power transmission device according to FIG. 2, wherein a hole portion is formed in each input plate and each end of the holder is disposed in the hole of the input plate.