KR19980014441A - Headrest for rear collision - Google Patents
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- B60N2/80—Head-rests
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Abstract
본 발명은 충격흡수플레이트 및 회전체 등이 구비되어 후방추돌시에 발생될 수 있었던 승객의 목부분의 부상을 막아줄수 있는 후방추돌에 대비한 헤드레스트에 관한 것으로, 상기 수직로드(7)들에 각각 연결되어 하부로 연장되고 폐쇄형을 이루며 형성된 작동로드(12)와, 상기 수직로드(7)와 교착고정되며 회동가능하도록 상기 백프레임(5) 상부에 외삽되는 파이프형의 회전체(11)와, 양단부가 상기 백프레임(5) 상부의 양측부에 수평방향으로 부착되고 상기 수직로드(7)와 교차되는 부분에는 전방을 향하여 요홈(13`)이 형성된 전방지지구(13)와, 양단부가 상기 백프레임(5) 하부의 양측부에 수평방향으로 부착되고 상기 작동로드(12)와 교차되는 부분에는 후방을 향하여 요홈(14`)이 형성된 후방지지구(13)와, 상기 작동로드(12)의 하부 전방에 부착된 충격흡수플레이트(15)가 구비되어 후방추돌시 승객의 머리부분과 헤드레스트와의 거리를 순간적으로 가깝게 하여주어 목부분의 부상정도를 경감할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a headrest provided with a shock absorbing plate, a rotating body, and the like for a rearward collision capable of preventing a neck portion of a passenger from being injured during a rear collision, A pipe type rotating body 11 which is extruded to the upper portion of the back frame 5 so as to be fixedly and rotatably fixed to the vertical rod 7, Prevention zones 13 in which both ends are horizontally attached to both sides of the upper portion of the back frame 5 and grooves 13 'are formed forward at portions where the vertical rods 7 intersect with each other, (13) having a groove (14 ') formed rearward at a portion of the lower portion of the back frame (5) which is horizontally attached to both sides of the back frame (5) and intersecting the operating rod (12) 12) of the shock absorbing plate A rate 15 is provided so that the distance between the head portion of the passenger and the headrest at the time of the rearward collision is instantaneously reduced so that the degree of injury of the neck portion can be reduced.
Description
본 발명은 후방추돌에 대비한 헤드레스트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 충격흡수플레이트 및 회전체 등이 구비되어 우방추돌시에 발생될 수 있었던 승객의 목부분의 부상을 막아줄수 있는 후방추돌에 대비한 헤드레스트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a headrest for a rearward collision, and more particularly, to a rearward collision capable of preventing an injury of a neck part of a passenger, To a headrest in contrast.
일반적으로, 자동차 실내의 시트백 상단에는 운전자 또는 승객의 목부분을 보호하거나 편안한 휴식을 위하여 헤드레스트가 장착되어 있다. 종래의 기술에 따른 헤드레스트의 구조도가 도 1a 및 도 1b에 도시되어 있다. 도시된바와 같이 헤드레스트(8)에는 상하조절기능은 있으나 전후이동은 불가한 구조였다. 즉, 백프레임(5)에 고정된 관통구(6)에 수직로드(7)가 삽입되어 있으며 이러한 상태에서 상기 헤드레스트(8)가 간계적으로 상`하로 이동가능하게 되며 전`후방향으로의 이동은 불가하다.Generally, the top of a seatback of a vehicle interior is equipped with a headrest for protecting the neck portion of a driver or a passenger or for resting comfortably. A structural view of a headrest according to a conventional technique is shown in Figs. 1A and 1B. As shown in the figure, the headrest 8 has a vertical adjustment function but can not move back and forth. That is, the vertical rod 7 is inserted into the through-hole 6 fixed to the back frame 5, and in this state, the headrest 8 can be moved upward and downward in a transverse direction, Can not be moved.
따라서, 자동차의 생산시 상기 헤드레스트(8)의 전0f후방향위치는 적당하게 조정되어 출고되었으며 이러한 상태에서 헤드레스트(8)의 전0f후방향위치는 변동될 수 없었다.Therefore, the rearward position of the headrest 8 at the time of production of the automobile was properly adjusted and released, and the position of the headrest 8 in the rearward direction after the front 0f could not be changed.
보통, 운전자 또는 승객에게 편리함을 주거나 또는 안전상의 이유로 헤드레스트(8)와 승객의 머리와 일정거리 0bd0c를 제공하였는바, d 가 멀게 설정될 경우에는 자동차의 추돌시 승객의 머리 또는 목부분이 부상되는 확율이 높아지게 되며, d가 지나치게 가까이 설정되는 경우에는 안전성은 증대될 수 있었으나 승객이 거동하는데 불편함을 느끼게 되는 문제점이 있었다.Normally, if a driver or a passenger is provided with convenience or for safety reasons, the headrest (8) and the passenger's head are provided with a certain distance of 0bd0c. If d is set to be remote, If d is set too close, the safety can be increased, but the passenger feels uncomfortable.
특히, 후방추돌시 승객의 머리부분이 뒤로 향하며 목부분이 다치게되는 문제점이 발생되는바, 이는 상기 d 와 깊은 관련이 있다.Particularly, when the rear-end collision occurs, the head portion of the passenger is directed backward and the neck portion is injured, which is deeply related to d.
따라서, 본 기술분야의 당업자들은 승객이 불편을 느끼지 않는범위내에서 승객의 머리와 헤드레스트간의 거리를 줄이는데 노력하여 왔으며 아울러 후방추돌시에만 상기 거리 d가 가까워질 수 있는 구조의 개발에도 관심을 기울여 왔다.Therefore, those skilled in the art have tried to reduce the distance between the head of the passenger and the headrest within a range where the passenger feels no inconvenience, and also pay attention to the development of a structure in which the distance d can be approached only at the rearward collision come.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 승객의 머리와 헤드레스트사이의 거리를 자동차의 후방추돌시에는 신속히 가깝게 하여주어 승객의 목이 꺽이는 현상을 방지하도록 하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a passenger's head and a headrest which are close to each other at a rearward collision.
도 1a 는 종래의 기술에 따른 헤드레스트체결장치의 사시도.FIG. 1A is a perspective view of a headrest fastening device according to a conventional technique; FIG.
도 1b 는 종래의 기술에 따른 헤드레스트와 승객의 모습을 보여주는 일 측면도.1B is a side view showing a headrest and a passenger according to a conventional technique.
도 2 는 본 발명에 따른 후방추돌에 대비한 헤드레스트의 사시도.2 is a perspective view of a headrest in relation to a rear collision according to the present invention.
도 3 은 본 발명에 따른 후방추돌에 대비한 헤드레스트의 작동과 승객과의 관계를 보여주는 일측면도.3 is a side view showing the operation of the headrest and the relationship with the passenger in relation to the rear collision according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Description of the Related Art [0002]
6: 관통구 7: 수직로드6: through hole 7: vertical load
8: 헤드레스트 11: 회전체8: headrest 11: rotating body
12: 작동로드 13: 전방지지구12: Working load 13: Preventing earth
14: 후방지지구 15: 충격흡수플레이트14: after prevention zone 15: shock absorption plate
이같은 목적은 본발명에 의해 달성되는바, 본발명의 일면에 따르면, 자동차시트 내부의 백프레임에 수직하게 장착되는 2개의 관통구와 헤드레스트의 하부에 연결된 2개의 수직로드로 구성된 헤드레스트에 있어서, 상기 수직로드들에 각각 연결되어 하부로 연장되고 폐쇄형을 이루며 형성된 작동로드와, 상기 수직로드와 교착고정되며 회동가능하도록 상기 백프레임 상부에 외삽되는 파이프형의 회전체와, 양단부가 상기 백프레임 상부의 양측부에 수평방향으로 부착되고 상기 수직로드와 교차되는 부분에는 전방을 향하여 요홈이 형성된 전방지지구와, 양단부가 상기 백프레임 하부의 양측부에 수평방향으로 부착되고 상기 작동로드와 교차되는 부분에는 후방을 향하여 요홈이 형성된 후방지지구와, 상기 작동로드의 하부 전방에 부착된 충격흡수플레이트로 구성됨을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a headrest comprising two through-holes vertically mounted on a back frame inside a car seat, and two vertical rods connected to a lower portion of the headrest, An operation rod connected to the vertical rods and extending downwardly and closed, a pipe type rotating body extrapolated to the upper portion of the back frame so as to be capable of being fixedly fixed with respect to the vertical rod, And a pair of upper and lower end portions of the upper and lower portions of the upper and lower portions of the upper and lower frames, respectively, And a shock absorbing plate attached to the front lower portion of the operating rod, Characterized by the Trojan configured.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명하기로 한다. 자동차시트 내부에는 ㅁ형의 백프레임(5)이 설치되어 있다. 상기 백프레임(5) 상부의 수평한 부분에는 2개의 관통구(6)가 수직하게 교차되며 장착된다. 또한 헤드레스트(8)의 하부에 연결된 2개의 수직로드(7)가 상기 관통구(6)의 구멍으로 삽입된다. 상기 2개의 수직로드(7) 하단부에 각각 연결되어 하부로 연장되는 작동로드(12)는 폐쇄형을 이루도록 구성되어 있다. 즉 상기 작동로드(12)의 하단부는 연결되어 있다. 상기 작동로드(12)의 형샹은 대략 ㄷ형이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. A back frame (5) is provided on the inside of the car seat. Two through-holes 6 are vertically crossed and mounted on a horizontal portion of the upper portion of the back frame 5. Further, two vertical rods (7) connected to the lower portion of the headrest (8) are inserted into the holes of the through-hole (6). The operating rods 12 connected to the lower ends of the two vertical rods 7 and extending downward are configured to be closed. That is, the lower end of the operating rod 12 is connected. The shape of the operating rod 12 is substantially..
한편, 상기 수직로드(7)와 교착고정되며 회동가능하도록 상기 백프레임(5) 상부에 외삽되는 파이프형의 회전체(11)가 형성되는바, 상기 회전체(11)의 내주면과 상기 백프레임(5)의 외주면사이에는 소정의 갭이 제공되어 있어 상기 회전체(11)는 상기 백프레임(5) 상부의 수평부분을 축으로하여 회동가는하게 구성된다.A pipe type rotating body 11 which is extrapolated to the upper portion of the back frame 5 so as to be fixed and rotatable with respect to the vertical rod 7 is formed on the inner peripheral surface of the rotating body 11, A predetermined gap is provided between the outer circumferential surface of the back frame 5 and the rotating body 11 so as to rotate about the horizontal portion of the upper portion of the back frame 5. [
전방지지구(13)는 양단부가 상기 백프레임(5) 상부의 양측부에 수평방향으로 부착되고, 그 몸체에는 상기 수직로드(7)와 교차되는 부분에 전방을 향하여 요홈(13`)이 형성되어있다. 따라서, 상기 전방지지구(13)는 상기 수직로드(7)가 전방으로 움직이게 되는 경우 그범위를 한정하는 기능을 수행한다. 상기 전방지지구(13)와는 반대로 양단부가 상기 백프레임(5) 하부의 양측부에 수평방향으로 부착되고, 그 몸체에는 상기 작동로드(12)와 교차되는 부분에 후방을 향하여 요홈(14`)이 형성되어있는 후방지지구(14)가 제공되어 있다. 따라서, 상기 후방지지구(14)는 상기 작동로드(12)가 후방으로 움직이게 되는 경우 그 범위를 한정하는 기능을 수행한다. 한편, 상기 작동로드(12)의 하부 전방에는 충격흡수플레이트(15)가 부착되어 있다.The front end portion of the anti-jamming prevention portion 13 is attached to both sides of the upper portion of the back frame 5 in a horizontal direction, and a groove 13 'is formed in the body at a portion intersecting with the vertical rod 7, . Therefore, when the vertical rod 7 moves forward, the prevention zone 13 functions to limit the range. Opposite ends of the rear frame 5 are attached to both sides of the lower portion of the back frame 5 in a horizontal direction and the body is provided with a groove 14 'facing rearward at a portion intersecting the operating rod 12, Is provided on the rear surface of the housing (10). Therefore, the posterior prevention region 14 functions to limit the range of movement of the operation rod 12 when the operation rod 12 moves backward. On the other hand, a shock absorbing plate 15 is attached to the lower front of the operating rod 12.
상기와 같이 구성된 본 발명의 작동을 설명하기 위하여 도 2 가 도시되어 있는바, 자동차의 후방추돌시에 승객긔 허리부분이 충격흡수 플레이트를 후방으로 밀게 되고 그결과 회전체(11)를 중심으로 작동로드(12) 및 수직로드(7)가 반시계방향으로 회전하게 되고 헤드레스트(8)가 승객의 머리쪽을 향하여 움직이게 된다. 따라서, 순간적으로 승객의 머리부분이 뒤로 제껴지는 것을 방지할수 있게 되었다.2 is a view for explaining the operation of the present invention. In the rear collision of the automobile, the waist portion of the passenger pushes back the shock absorbing plate, and as a result, The rod 12 and the vertical rod 7 rotate in the counterclockwise direction and the headrest 8 moves toward the head of the passenger. Therefore, it is possible to prevent the head part of the passenger from being instantly turned back.
상기와 같이 구성된 본 발명을 자동차 시트의 헤드레스트에 적용하는 경우에 후방추돌시 승객의 머리부분과 헤드레스트와의 거리를 순간적으로 가깝게 하여주어 목부분의 부상정도를 경감할 수 있는 효과가 있다.In the case of applying the present invention configured as described above to a headrest of an automobile seat, the distance between the headrest and the head portion of the passenger at the rear collision can be instantaneously reduced to reduce the degree of injury of the neck portion.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960033429A KR100196160B1 (en) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | Headrest |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960033429A KR100196160B1 (en) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | Headrest |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980014441A true KR19980014441A (en) | 1998-05-25 |
| KR100196160B1 KR100196160B1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=19469365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960033429A KR100196160B1 (en) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | Headrest |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100196160B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030081693A (en) * | 2002-04-12 | 2003-10-22 | 한일이화주식회사 | Head rest buffer for automobile |
| KR20190036645A (en) * | 2017-09-28 | 2019-04-05 | 주식회사다스 | Inertia active head rest |
-
1996
- 1996-08-12 KR KR1019960033429A patent/KR100196160B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030081693A (en) * | 2002-04-12 | 2003-10-22 | 한일이화주식회사 | Head rest buffer for automobile |
| KR20190036645A (en) * | 2017-09-28 | 2019-04-05 | 주식회사다스 | Inertia active head rest |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100196160B1 (en) | 1999-06-15 |
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