KR19980013513U

KR19980013513U - Control arm

Info

Publication number: KR19980013513U
Application number: KR2019960027113U
Authority: KR
Inventors: 남기정
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-08-30
Filing date: 1996-08-30
Publication date: 1998-06-05

Abstract

본 고안은 차량의 서스펜션 장치에 관한 것으로서, 특히 휠의 움직임을 제어하는 컨트롤 암의 구조를 새로이 구성하여 외부 충격에 보다 큰 강성을 지니게 하는 컨트롤 암에 관한 것이다. 상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 컨트롤 암의 상부 플레이트와 하부 플레이트의 사이에 강판 플레이트를 개재하고 3개의 부재가 맞붙는 상태에서 스팟 용접하는 컨트롤 암의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device of a vehicle, and more particularly to a control arm that has a new rigid structure of the control arm for controlling the movement of the wheel to have a greater rigidity to the external impact. In order to achieve the above object, the present invention relates to a structure of a control arm for spot welding in a state in which three members are interposed between a steel plate and an upper plate and a lower plate of the control arm.

Description

Control arm

본 고안은 차량의 서스펜션 장치에 관한 것으로서, 특히 휠의 움직임을 제어하는 컨트롤 암의 구조를 새로이 구성하여 차량의 주행시 발생하는 외부 충격에 보다 큰 강성을 지니게 하는 컨트롤 암에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device of a vehicle, and more particularly to a control arm that has a new rigid structure of the control arm for controlling the movement of the wheel to have a greater rigidity to the external shock generated when the vehicle travels.

일반적으로 차량의 서스펜션 구조는 차체와 바퀴를 연결하는 장치로서 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링, 스프링의 작동을 조정하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 컨트롤 암으로 구성되어 있다. 상기 컨트롤 암은 휠의 움직임을 제어하는 구성품으로서 볼 조인트, 필로 볼, 고무부시 등에 의하여 보디 또는 액슬에 부착된다. 상기 컨트롤 암은 제작형상에 따라 V자 모양의 V암, I자 모양의 I암 등이 있으며 강판을 압축하여 만든 것은 상부 플레이트와 하부 플레이트로 구성되어 있으며, 단조 작업으로 이루어진 단조품도 있다. 상하 한쌍으로 되어 있는 컨트롤 암에서는 위쪽에 위치하는 것을 어퍼 컨트롤 암, 아랫쪽에 위치한 것을 로어 컨트롤 암이라 지칭한다.Generally, the suspension structure of a vehicle is a device that connects the vehicle body and the wheel, and is composed of a spring that absorbs the impact on the road surface, a shock absorber that adjusts the operation of the spring, and a control arm that controls the operation of the wheel. The control arm is attached to the body or axle by a ball joint, pillow ball, rubber bush, or the like as a component for controlling the movement of the wheel. The control arm has a V-shaped V arm, an I-shaped I arm, etc. according to the manufacturing shape, and the compression arm made of a steel plate consists of an upper plate and a lower plate, there is also a forged product made by forging work. In the upper and lower pair of control arms, the upper one is referred to as the upper control arm and the lower one is referred to as the lower control arm.

상기에서 설명한 컨트롤 암은 독립식 구조에서 설치되어 사용되는 데, 독립식은 승용차나 상용차에 널리 사용되고 있으며 대별하여 크게 위시본형과 스트러트형 등이 있다. 상기 위시본형은 첨부된 도면 도 1에서 보여주는 바와 같이 V형으로 만든 상하 2개의 어퍼 컨트롤 암(10)과 로 컨트롤 암(10′)이 축에 의해 프레임에 장치되며 각각의 컨트롤 암(10,10′)의 선단은 볼 조인트(12,12′)에 의해 조향 너클(14)에 결합되어 있다. 상기 형식에는 바퀴에 발생하는 제동력이나 횡항력(Cornering force) 등은 모두 컨트롤 암(10,10′)이 지지하며 스프링(16)은 상하방향의 하중만을 지지하는 구조로 되어 있다.The control arm described above is installed and used in a stand-alone structure, the stand-alone is widely used in passenger cars or commercial vehicles, and there are largely a wishbone type and a strut type. The wishbone type has two upper and lower upper control arms 10 and a lower control arm 10 'made of a V shape as shown in FIG. 1 attached to the frame by an axis, and the respective control arms 10 and 10. ′) Is coupled to steering knuckle 14 by ball joints 12, 12 ′. In the above type, the braking force or the lateral force (Cornering force) generated in the wheel are all supported by the control arms 10 and 10 ', and the spring 16 is configured to support only the load in the vertical direction.

그러나, 상기와 같은 작용을 하는 종래의 컨트롤 암은 차체의 바퀴에서 발생하는 제동력이나 차량이 회전하면서 받는 횡항력 등을 직접적으로 받고, 이를 지지하기 때문에 차체의 큰 충격에 대한 변형이 발생하는 문제점을 내포하고 있다.However, the conventional control arm acting as described above directly receives the braking force generated from the wheels of the vehicle body or the lateral force received while the vehicle rotates, and supports the same, thereby deforming a large impact of the vehicle body. It is implicated.

상기와 같은 이유로 인해 본 고안의 다른 문제점은 캠버 각의 변화가 발생하여 타이어가 편마모되는 문제가 있다.Another problem of the present invention due to the above reason is that there is a problem that the tire is worn out due to a change in the camber angle.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로 컨트롤 암의 상,하부 플레이트에 강판 플레이트를 개재하여 차체의 외부 충격에 대해 컨트롤 암이 보다 큰 강성을 가지게 하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the conventional problems as described above, and its purpose is to make the control arm have greater rigidity against external impact of the vehicle body through the steel plate on the upper and lower plates of the control arm. .

도 1은 종래의 컨트롤 암이 장착된 서스펜션 구조의 사시도.1 is a perspective view of a suspension structure mounted with a conventional control arm.

도 2는 본 고안 컨트롤 암의 분해 사시도.2 is an exploded perspective view of the present invention control arm.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

10A: 컴트롤 암 10a: 상부 플레이트10A: control arm 10a: top plate

10b: 하부 플레이트 10c: 강판 플레이트10b: lower plate 10c: steel plate

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 컨트롤 암을 제작시 상,하부 플레이트의 사이에 강판 플레이트를 개재하여 구성한다.In order to achieve the above object, the present invention is constructed by interposing a steel plate between upper and lower plates when manufacturing a control arm.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

또한 종래와 동일 또는 동등 부분은 같은 도면부호로서 설명한다.In addition, the same or equivalent parts as before are described with the same reference numerals.

도 2는 컨트롤 암의 구조를 보여주는 분해 사시도이다.2 is an exploded perspective view showing the structure of the control arm.

첨부된 도면 도 2에서 보여주는 바와 같이 본 고안의 컨트롤 암(10A)을 구성함에 있어서, 컨트롤 암(10A)의 상부 플레이트(10a)와 하부 플레이트(10b)의 사이에 강판 플레이트(10c)를 개재하고 3개의 부재(10a,10b,10c)가 맞붙는 상태에서 스팟 용접한다.As shown in FIG. 2, in constructing the control arm 10A of the present invention, a steel plate 10c is interposed between the upper plate 10a and the lower plate 10b of the control arm 10A. Spot welding is carried out in the state where the three members 10a, 10b, and 10c are stuck together.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

강판 플레이트(10c)가 상,하부 플레이트(10a,10b)에 개재된 본 고안의 컨트롤 암(10A)은 차량이 거친 노면을 주행하거나 브레이크를 밟을 시 컨트롤 암(10A)의 종축과 횡축에는 하중 F(force)가 발생하고, 또한 곡선도로를 코너링 할 때에는 컨트롤 암(10A)에 비틀림 하중 T(torsion)이 전달된다. 이때 본 고안 컨트롤 암(10A)에 개재된 강판 플레이트(10c)는 전달되는 하중 F와 비틀림 하중 T를 컨트롤 암(10A)의 상,부 플레이트(10a,10b)와 함쩨 견디어 내는 역할을 한다.The control arm 10A of the present invention having the steel plate 10c interposed on the upper and lower plates 10a and 10b has a load F on the longitudinal axis and the horizontal axis of the control arm 10A when the vehicle travels on rough roads or brakes. A force occurs, and a torsional load T (torsion) is transmitted to the control arm 10A when cornering the curved road. At this time, the steel plate 10c interposed in the control arm 10A of the present invention serves to withstand the load F and the torsional load T transmitted together with the upper and lower plates 10a and 10b of the control arm 10A.

부가해서 컨트롤 암(10A)의 종축으로 전달되는 하중 F1은 상부 플레이트(10a)를 통해 하부 플레이트(10b)로 전달되는 데, 이렇게 하중 F1이 발생함과 동시에 컨트롤 암(10A)에 개재된 강판 플레이트(10c)는 발생하는 하중 F1을 완충하는 작용을 한다. 또한 차량이 브레이크를 밟았을 때는 제동력이 발생하여 컨트롤 암(10A)의 횡축으로 하중 F2가 발생하는 데, 이때 강판 플레이트(10c)가 개재된 컨트롤 암(10A)은 전달되는 하중 F2F를 강판 플레이트와 함께 버티는 역할을 한다.In addition, the load F1 transmitted to the longitudinal axis of the control arm 10A is transmitted to the lower plate 10b through the upper plate 10a. Thus, at the same time as the load F1 is generated, the steel plate interposed on the control arm 10A. 10c serves to cushion the generated load F1. In addition, when the vehicle brakes, a braking force is generated and a load F2 is generated on the horizontal axis of the control arm 10A. At this time, the control arm 10A having the steel plate 10c interposed loads F2F with the steel plate. Together they play a role.

첨가해서 차량이 곡선 도로를 코너링 할 시에는 프레임과 이와 연결된 컨트롤 암(10A)에는 비틀림 하중 T가 전달되는 데, 본 고안의 강판 플레이트(10c)는 바퀴에서 전달되는 비틀림 하중 T를 컨트롤 암(10A)의 상,하부 플레이트(10a,10b)와 함께 이를 지지하고 버티는 역할을 수행한다.In addition, when the vehicle corners the curved road, the torsional load T is transmitted to the frame and the control arm 10A connected thereto, and the steel plate 10c of the present invention transmits the torsional load T transmitted from the wheel to the control arm 10A. Along with the upper and lower plates (10a, 10b) of the support and serves to serve.

이상과 같이 본 고안에 의하면 거친 도로를 주행하거나 코너링을 할 시 가해지는 하중에 대해 컨트롤 암이 보다 큰 강성을 지니며 견딜 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the control arm has a greater rigidity with respect to the load applied when driving on a rough road or cornering.

본 고안의 다른 효과는 컨트롤 암의 강성이 증대되므로 캠버 각이 안정되게 유지되고 타이어의 편마모 발생을 감소시키는 효과를 기대할 수 있다.Another effect of the present invention is to increase the rigidity of the control arm can be expected to maintain the camber angle stable and reduce the occurrence of uneven wear of the tire.

본 고안은 컨트롤 암의 상,하부 플레이트에 강판 플레이트를 개재하여 차체의 외부 충격에 대해 컨트롤 암이 보다 큰 강성을 가지게 하는 데 그 목적이 있다.The object of the present invention is to make the control arm have greater rigidity against external impact of the vehicle body through the steel plate on the upper and lower plates of the control arm.

Claims

In the control arm of the suspension structure of the vehicle,

Control, characterized in that the three plates (10a, 10b, 10c) are attached at the same time by spot welding between the upper plate (10a) and the lower plate (10b) of the control arm (10a) via a steel plate (10c) cancer.