KR102681369B1 - Air vent device for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 에어덕트의 출구에 스페이서를 장착하고, 스페이서의 내경부에 노브 회전 조작에 의하여 개폐되는 한 쌍의 윙을 장착하여, 한 쌍의 윙이 풍향 조절 및 댐퍼 도어 역할을 동시에 수행할 수 있고, 한 쌍의 윙을 개방 위치로 회전시키는 동작과 상하방향으로 각도 조절하는 동작을 통하여 에어의 풍향을 상하방향으로 용이하게 조절할 수 있으며, 또한 스페이서를 한 쌍의 윙과 함께 회전시켜서 에어의 풍향을 상하방향 뿐만 아니라 좌우방향으로도 용이하게 조절할 수 있도록 한 자동차용 에어벤트 장치를 제공하고자 한 것이다.In the present invention, a spacer is installed at the outlet of the air duct, and a pair of wings that are opened and closed by rotating a knob are installed on the inner diameter of the spacer, so that the pair of wings can simultaneously control wind direction and function as a damper door. , the wind direction of the air can be easily adjusted in the vertical direction through the operation of rotating the pair of wings to the open position and the operation of adjusting the angle in the vertical direction. Additionally, the wind direction of the air can be adjusted by rotating the spacer together with the pair of wings. The goal was to provide an air vent device for automobiles that can be easily adjusted not only up and down, but also left and right.

Description

자동차용 에어벤트 장치{AIR VENT DEVICE FOR VEHICLE}Air vent device for automobiles {AIR VENT DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 에어벤트 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 에어덕트의 출구에 한 쌍의 윙을 개폐 및 각도 조절 가능하게 장착하여, 한 쌍의 윙이 풍향 조절 및 댐퍼 도어 역할을 동시에 수행할 수 있도록 한 플립 타입의 에어벤트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air vent device for automobiles. More specifically, a pair of wings is mounted on the outlet of an air duct to be able to open and close and adjust the angle, so that the pair of wings can simultaneously control wind direction and function as a damper door. It relates to a flip-type air vent device that allows

일반적으로, 차량용 에어벤트는 공조장치 구동에 따른 냉난방용 에어를 실내로 토출시키는 위한 것으로서, 운전석과 조수석 전면 사이의 센터 페시아 패널에 장착되는 센터 에어벤트와, 운전석 및 조수석 전면쪽 크래쉬 패드에 장착되는 사이드 에어벤트 등을 포함한다.In general, vehicle air vents are used to discharge air for cooling and heating into the interior as the air conditioner is driven. A center air vent is installed on the center fascia panel between the front of the driver's seat and the passenger seat, and a center air vent is installed on the crash pad on the front of the driver's and passenger seats. Includes side air vents, etc.

기존의 에어벤트는 복수의 가로윙 및 세로윙이 조합된 윙 타입 에어벤트와, 윙 일체형 노즐을 갖는 노즐 타입 에어벤트 등을 들 수 있다.Existing air vents include wing-type air vents that combine multiple horizontal wings and vertical wings, and nozzle-type air vents that have wing-integrated nozzles.

상기 윙 타입 에어벤트는 좌우방향 풍향을 조절하기 위한 복수의 가로윙과 상하방향 풍향을 조절하기 위한 복수의 세로윙이 에어덕트의 출구에 장착되고, 에어덕트의 뒤쪽 소정 위치에는 에어 토출을 차단하기 위한 별도의 댐퍼 도어가 개폐 가능하게 장착되며, 또한 가로윙 중 하나에 각 윙들의 풍향 조절 및 댐퍼 도어의 개폐 조절을 위한 노브가 장착되는 등 부품수가 많이 들고 복잡한 조립 구조를 갖는 단점이 있다.The wing-type air vent is equipped with a plurality of horizontal wings to control the left and right wind directions and a plurality of vertical wings to control the up and down wind directions at the outlet of the air duct, and is installed at a predetermined position behind the air duct to block air discharge. A separate damper door is installed to be able to open and close, and one of the horizontal wings is equipped with a knob for controlling the wind direction of each wing and opening and closing the damper door, which has the disadvantage of having a large number of parts and a complicated assembly structure.

특히, 상기 윙 타입 에어벤트는 다수의 윙들을 에어덕트의 출구 위치에 집약적으로 장착해야 하므로, 센터 페시아 패널 및 크래쉬 패드의 설치 면적을 크게 차지할 뿐만 아니라 주변 부품(예, 클러스터 및 AVN(Audio, Video, Navigation) 등))과의 패키징 문제 및 주변 부품의 디자인 자유도를 떨어뜨리는 원인이 되고 있다.In particular, the wing-type air vent requires a large number of wings to be installed intensively at the exit location of the air duct, so it not only occupies a large installation area of the center fascia panel and crash pad, but also requires a large amount of installation space for surrounding components (e.g., cluster and AVN (Audio, Video) , Navigation, etc.), and is causing packaging problems and a decrease in the design freedom of surrounding components.

상기 노즐 타입 에어벤트는 풍향 조절을 위한 윙들이 일체형 구조로 된 노즐을 채택함에 따라 윙 타입 에어벤트에 비하여 부품수 절감 효과는 있으나, 마찬가지로 에어덕트의 뒤쪽 소정 위치에는 에어 토출을 차단하기 위한 별도의 댐퍼 도어가 개폐 가능하게 장착되고, 댐퍼 도어의 개폐 조절을 위한 노브가 노즐에 장착되어야 하는 등 복잡한 조립 구조를 갖는 단점이 있다.The nozzle-type air vent has an effect of reducing the number of parts compared to the wing-type air vent by adopting a nozzle in which the wings for controlling the wind direction are integrated, but similarly, there is a separate installation at a predetermined position behind the air duct to block air discharge. There is a disadvantage of having a complicated assembly structure, such as the damper door being mounted to be open and closed, and the knob for controlling the opening and closing of the damper door must be mounted on the nozzle.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 에어덕트의 출구 테두리에 스페이서를 장착하고, 스페이서의 내경부에 노브 회전 조작에 의하여 개폐되는 한 쌍의 윙을 장착하여, 한 쌍의 윙이 풍향 조절 및 댐퍼 도어 역할을 동시에 수행할 수 있도록 한 자동차용 에어벤트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was developed to solve the above-described conventional problems. A spacer is mounted on the outlet edge of an air duct, and a pair of wings that are opened and closed by rotating a knob are mounted on the inner diameter of the spacer, thereby forming a pair of wings. The purpose is to provide an air vent device for automobiles that allows the wing to simultaneously control wind direction and function as a damper door.

또한, 본 발명은 한 쌍의 윙을 개방 위치로 회전시키는 동작과 상하방향으로 각도 조절하는 동작을 통하여 에어의 풍향을 상하방향으로 용이하게 조절할 수 있도록 한 자동차용 에어벤트 장치를 제공하는데 다른 목적이 있다.Another object of the present invention is to provide an air vent device for an automobile that can easily adjust the direction of air in the up and down directions by rotating a pair of wings to the open position and adjusting the angle in the up and down directions. there is.

또한, 본 발명은 에어덕트의 출구에 장착된 스페이서를 한 쌍의 윙과 함께 회전시킬 수 있도록 함으로써, 에어의 풍향을 상하방향 뿐만 아니라 좌우방향으로도 용이하게 조절할 수 있도록 한 자동차용 에어벤트 장치를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.In addition, the present invention provides an air vent device for automobiles that allows the spacer mounted on the outlet of the air duct to rotate together with a pair of wings, allowing the direction of air to be easily adjusted not only up and down but also left and right. There is another purpose in providing it.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 에어덕트; 상기 에어덕트의 출구에 장착되는 스페이서; 상기 스페이서의 내경부에 각도 조절 가능하게 장착되는 브릿지; 상기 브릿지에 회전 가능하게 장착되어 에어덕트의 출구를 개폐하는 한 쌍의 윙; 상기 한 쌍의 윙과 연결되어 각 윙에 개폐를 위한 회전 조작력을 전달하는 노브; 및 상기 노브 및 한 쌍의 윙에 형성되어, 노브의 회전 조작력을 한 쌍의 윙에 전달하는 동력전달장치; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes: an air duct; A spacer mounted on the outlet of the air duct; A bridge mounted on an inner diameter portion of the spacer to enable angle adjustment; a pair of wings rotatably mounted on the bridge to open and close the outlet of the air duct; a knob connected to the pair of wings and transmitting a rotational manipulation force for opening and closing each wing; and a power transmission device formed on the knob and the pair of wings to transmit the rotational manipulation force of the knob to the pair of wings. It provides an air vent device for automobiles, characterized in that it includes a.

바람직하게는, 상기 에어덕트의 출구는 각 윙의 풍향 조절을 위한 각도 변경 궤적을 확보할 수 있는 단면적으로 형성되고, 공조장치로부터의 에어가 유입되는 에어덕트의 출구 뒤쪽의 유로 단면적은 에어덕트의 출구 단면적 보다 작게 형성된 것을 특징으로 한다.Preferably, the outlet of the air duct is formed with a cross-sectional area that can secure the angle change trajectory for controlling the wind direction of each wing, and the cross-sectional area of the flow path behind the outlet of the air duct through which air from the air conditioning device flows is that of the air duct. It is characterized by being formed smaller than the outlet cross-sectional area.

특히, 상기 스페이서를 에어덕트의 출구에 회전 가능하게 장착하기 위하여, 상기 에어덕트의 출구 내경면에 원주방향을 따라 슬라이드홈이 형성되고, 상기 스페이서의 외경면에 슬라이드홈에 삽입 체결되는 슬라이드 돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.In particular, in order to rotatably attach the spacer to the outlet of the air duct, a slide groove is formed along the circumferential direction on the outlet inner diameter surface of the air duct, and a slide protrusion inserted into the slide groove is formed on the outer diameter surface of the spacer. It is characterized by being formed.

바람직하게는, 상기 스페이서의 회전 각도를 한정하기 위하여, 상기 스페이서의 후단부에는 회전구속용 핀이 형성되고, 상기 에어덕트의 내경부에는 회전구속용 핀이 선택적으로 삽입되는 다단의 락킹홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트 장치.Preferably, in order to limit the rotation angle of the spacer, a rotation restraining pin is formed at the rear end of the spacer, and a multi-stage locking groove into which the rotation restraining pin is selectively inserted is formed on the inner diameter of the air duct. An air vent device for automobiles, characterized in that.

또한, 상기 스페이서의 앞쪽에는 회전 노브 및 가니쉬 역할을 위한 베젤이 체결된 것을 특징으로 한다.In addition, a rotating knob and a bezel for serving as a garnish are fastened to the front of the spacer.

바람직하게는, 상기 스페이서의 앞쪽에 회전 구속단이 형성되고, 상기 베젤에는 회전구속단이 끼워지는 회전 구속홈이 형성된 것을 특징으로 한다.Preferably, a rotation restraint end is formed in front of the spacer, and a rotation restraint groove into which the rotation restraint end is inserted is formed in the bezel.

또한, 상기 브릿지는 한 쌍의 윙에 회전 동력을 전달하는 동력전달장치의 배치공간이 전단부에 형성된 몸체부와, 상기 몸체부의 양측에 형성되어 스페이서의 내경부에 형성된 핀홀에 회전 가능하게 체결되는 힌지핀으로 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the bridge is rotatably fastened to a body portion formed at the front end in an arrangement space for a power transmission device that transmits rotational power to a pair of wings, and a pinhole formed on both sides of the body portion and formed in the inner diameter portion of the spacer. It is characterized by consisting of a hinge pin.

바람직하게는, 상기 브릿지의 최대 각도 조절을 제한하기 위하여 몸체부의 힌지핀 뒤쪽 위치에 각도 한정핀이 더 형성되고, 상기 스페이서의 핀홀 주변에 각도 한정핀의 움직임을 구속시키는 각도한정용 슬롯이 형성된 것을 특징으로 한다.Preferably, an angle limiting pin is further formed at a position behind the hinge pin of the body portion to limit the maximum angle adjustment of the bridge, and an angle limiting slot is formed around the pinhole of the spacer to restrict the movement of the angle limiting pin. Do it as

또한, 상기 한 쌍의 윙은 에어덕트의 출구 반쪽을 개폐하는 반구형 판체의 제1윙과, 나머지 반쪽을 개폐하는 반구형 판체의 제2윙으로 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the pair of wings is characterized by being composed of a first wing of a hemispherical plate that opens and closes the outlet half of the air duct, and a second wing of a hemispherical plate that opens and closes the other half.

본 발명의 에어벤트 장치는 상기 노브의 장착을 위한 노브 장착홀이 중앙부에 형성되고, 후면 상하단부에는 브릿지와의 체결을 위한 클립 체결단이 형성된 구조로 구비되어 상기 제1윙과 제2윙 사이에 배치되는 장식 커버를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The air vent device of the present invention is provided with a structure in which a knob mounting hole for mounting the knob is formed in the center, and clip fastening ends for fastening to the bridge are formed at the rear upper and lower ends, so that it is positioned between the first wing and the second wing. It is characterized in that it further includes a decorative cover disposed on.

바람직하게는, 상기 노브는 장식 커버의 노브 장착홀을 관통하여 삽입되는 장착단과, 노브 장착홀의 앞쪽에 회전 조작 가능하게 위치되는 회전 조작단이 일체로 형성된 구조로 구비된 것임을 특징으로 한다.Preferably, the knob is characterized in that it is provided in a structure in which a mounting end inserted through the knob mounting hole of the decorative cover and a rotation operation end rotatably positioned in front of the knob mounting hole are integrally formed.

특히, 상기 동력전달장치는: 상기 노브의 장착단과 체결되는 구동 베벨기어; 상기 한 쌍의 윙 중 제1윙의 후면 하단부에 형성되는 제1회전체 및 제1회전지지체; 상기 한 쌍의 윙 중 제2윙의 후면 상단부에 형성되는 제2회전체 및 제2회전지지체; 상기 제1회전체 및 제2회전체의 내면에 각각 형성되어 구동 베벨기어와 맞물리는 제1종동 베벨기어 및 제2종동 베벨기어; 상기 구동 베벨기어와 제1 및 제2종동 베벨기어 간에 삽입되어, 구동 베벨기어와 제1 및 제2종동 베벨기어를 회전 가능하게 지지하는 회전지지축; 으로 구성된 것을 특징으로 한다.In particular, the power transmission device includes: a driving bevel gear engaged with the mounting end of the knob; A first rotating body and a first rotating support formed at the rear lower portion of the first wing of the pair of wings; A second rotating body and a second rotating support formed on the rear upper portion of the second wing of the pair of wings; a first driven bevel gear and a second driven bevel gear respectively formed on the inner surfaces of the first rotating body and the second rotating body and meshing with the driving bevel gear; A rotation support shaft inserted between the driving bevel gear and the first and second driven bevel gears to rotatably support the driving bevel gear and the first and second driven bevel gears; It is characterized by being composed of.

바람직하게는, 상기 제1회전체에는 제1종동 베벨기어의 중심까지 관통되는 제1힌지홀이 형성되고, 상기 제1회전지지체의 양측면에는 제1힌지핀이 돌출 형성되며, 상기 제2회전체에는 제2종동 베벨기어의 중심까지 관통되는 제2힌지홀이 형성되고, 상기 제2회전지지체의 양측면에는 제2힌지핀이 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.Preferably, a first hinge hole penetrating to the center of the first driven bevel gear is formed in the first rotating body, first hinge pins are formed to protrude on both sides of the first rotating support, and the second rotating body is formed. A second hinge hole is formed that penetrates to the center of the second driven bevel gear, and second hinge pins are protruding from both sides of the second rotation support.

더욱이, 상기 회전지지축의 중간 부분에는 연결축이 전방으로 돌출 형성되고, 상기 구동 베벨기어의 중심부에는 연결축이 삽입되는 수용홈이 형성된 것을 특징으로 한다.Moreover, a connecting shaft is formed to protrude forward in the middle part of the rotation support shaft, and a receiving groove into which the connecting shaft is inserted is formed in the center of the driving bevel gear.

상기한 과제 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the means for solving the above problems, the present invention provides the following effects.

첫째, 에어덕트의 출구에 스페이서를 장착하고, 스페이서의 내경부에 브릿지를 각도 조절 가능하게 장착하며, 브릿지에 노브 회전 조작에 의하여 개폐되는 한 쌍의 윙을 장착함으로써, 한 쌍의 윙이 풍향 조절 및 댐퍼 도어 역할을 동시에 수행할 수 있다.First, a spacer is installed at the outlet of the air duct, a bridge is installed on the inner diameter of the spacer so that the angle can be adjusted, and a pair of wings that are opened and closed by rotating a knob are installed on the bridge, so that the pair of wings controls the wind direction. and damper door roles at the same time.

둘째, 기존에 에어덕트의 내부에 댐퍼 도어를 별도로 장착하던 것과 달리, 한 쌍의 윙이 닫힘 위치가 되면 에어 토출을 차단하는 댐퍼 도어 역할을 하게 되므로, 부품수 절감 및 조립 공수 절감을 도모할 수 있다.Second, unlike the existing damper door that was installed separately inside the air duct, when a pair of wings is in the closed position, it acts as a damper door to block air discharge, thereby reducing the number of parts and assembly time. there is.

셋째, 한 쌍의 윙을 개방 위치로 회전시키는 동작에 의하여 에어의 풍향이 직선방향으로 조절될 뿐만 아니라, 한 쌍의 윙을 개방 위치로 회전시키는 동작 후에 브릿지와 함께 상하방향으로 각도 조절시키는 동작을 통하여 에어의 풍향을 상하방향으로 용이하게 조절할 수 있다.Third, by rotating a pair of wings to the open position, the wind direction of the air is not only adjusted in a straight line, but also by rotating the pair of wings to the open position, the angle is adjusted in the vertical direction together with the bridge. The air direction can be easily adjusted up and down.

넷째, 브릿지가 장착된 스페이서를 에어덕트의 원주방향을 따라 회전시키는 동작에 의하여 브릿지에 취부된 한 쌍의 윙이 함께 회전하게 됨으로써, 에어의 풍향을 상하방향 뿐만 아니라 좌우방향으로도 자유롭게 조절할 수 있다.Fourth, by rotating the spacer equipped with the bridge along the circumferential direction of the air duct, a pair of wings attached to the bridge rotate together, allowing the air direction to be freely adjusted not only up and down, but also left and right. .

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치를 도시한 분리 사시도,
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치를 도시한 조립 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치의 동력전달장치를 도시한 분리 사시도,
도 5a는 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치의 동력전달장치를 도시한 조립 사시도,
도 5b는 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치의 동력전달장치를 배면에서 바라본 일부 단면의 배면도,
도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치의 클로즈 모드를 도시한 사시도 및 단면도,
도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치의 에어 풍향을 직진 방향으로 조절한 상태를 나타낸 사시도 및 단면도,
도 8a 및 도 8b는 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치의 에어 풍향을 상하방향으로 조절한 상태를 나타낸 사시도 및 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치의 스페이서가 에어덕트에 회전 가능하게 장착된 구조를 도시한 단면도,
도 10a 및 도 10b는 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치의 스페이서를 회전시켜 원하는 풍향으로 조절하는 상태를 도시한 단면도 및 정면도,
도 11은 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치가 다른 형태의 에어덕트에도 장착될 수 있음을 보여주는 단면도.1 is an exploded perspective view showing an air vent device for an automobile according to the present invention;
2 and 3 are assembled perspective views showing the air vent device for an automobile according to the present invention;
Figure 4 is an exploded perspective view showing the power transmission device of the air vent device for an automobile according to the present invention;
Figure 5a is an assembled perspective view showing the power transmission device of the air vent device for an automobile according to the present invention;
Figure 5b is a rear view of a partial cross-section viewed from the back of the power transmission device of the air vent device for an automobile according to the present invention;
6A and 6B are a perspective view and a cross-sectional view showing a closed mode of the air vent device for an automobile according to the present invention;
Figures 7a and 7b are a perspective view and a cross-sectional view showing a state in which the air wind direction of the air vent device for an automobile according to the present invention is adjusted in the straight direction;
Figures 8a and 8b are a perspective view and a cross-sectional view showing a state in which the air wind direction of the air vent device for an automobile according to the present invention is adjusted in the vertical direction;
Figure 9 is a cross-sectional view showing a structure in which a spacer of an automobile air vent device according to the present invention is rotatably mounted on an air duct;
10A and 10B are cross-sectional and frontal views showing a state in which a desired wind direction is adjusted by rotating a spacer of an automobile air vent device according to the present invention;
Figure 11 is a cross-sectional view showing that the air vent device for an automobile according to the present invention can be mounted on other types of air ducts.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치를 도시한 사시도이고, 도 6b는 에어벤트의 닫힘 상태를 도시한 단면도이며, 도 7b는 에어벤트의 열림 상태를 도시한 단면로서, 각 도면에서 도면부호 10은 에어덕트를 지시한다.The attached Figures 1 to 3 are perspective views showing the air vent device for an automobile according to the present invention, Figure 6b is a cross-sectional view showing the air vent in a closed state, and Figure 7b is a cross-sectional view showing the air vent in an open state. , In each drawing, reference numeral 10 indicates an air duct.

상기 에어덕트(10)는 공조장치(미도시됨)로부터의 냉난방 에어가 실내로 흐르도록 한 에어 유로관으로서, 공조장치의 에어 토출측과 연결된다.The air duct 10 is an air flow pipe through which cooling and heating air from an air conditioning device (not shown) flows into the room, and is connected to the air discharge side of the air conditioning device.

바람직하게는, 도 6b 및 도 7b에서 잘 볼 수 있듯이 상기 에어덕트(10)의 전체 길이 구간 중 공조장치와 연결되는 유로(11)의 단면적에 비하여 에어덕트(10)의 출구(12) 단면적이 더 크게 형성된다.Preferably, as can be clearly seen in FIGS. 6b and 7b, the cross-sectional area of the outlet 12 of the air duct 10 is greater than the cross-sectional area of the passage 11 connected to the air conditioning device among the entire length section of the air duct 10. formed larger.

다시 말해서, 상기 에어덕트(10)의 전체 길이 구간 중 에어덕트(10)의 출구(12) 단면적에 비하여 공조장치와 연결되는 유로(11)의 단면적이 더 작게 형성된다.In other words, the cross-sectional area of the passage 11 connected to the air conditioning device is formed to be smaller than the cross-sectional area of the outlet 12 of the air duct 10 among the entire length section of the air duct 10.

좀 더 상세하게는, 상기 에어덕트(10)의 출구(12)는 후술하는 바와 같이 한 쌍의 윙(40)을 풍향 조절을 위하여 각도 변경(에어덕트의 길이방향에 대한 각도)하는 궤적을 확보할 수 있는 단면적으로 형성되고, 공조장치와 연결되는 에어덕트의 출구(12) 뒤쪽의 유로(11)의 단면적은 에어덕트의 출구(12) 단면적 보다 작게 형성된다.More specifically, the outlet 12 of the air duct 10 secures a trajectory that changes the angle (angle with respect to the longitudinal direction of the air duct) of the pair of wings 40 to adjust the wind direction, as will be described later. The cross-sectional area of the flow path 11 behind the outlet 12 of the air duct connected to the air conditioning device is formed to be smaller than the cross-sectional area of the outlet 12 of the air duct.

결과적으로, 상기 에어덕트(10)의 유로(11) 단면적을 축소할 수 있으므로, 에어덕트(10)의 유로(11)가 배설되는 차량 내 공간을 용이하게 확보할 수 있고, 에어덕트(10)의 유로(11) 배설 작업이 수월하게 이루어질 수 있다.As a result, the cross-sectional area of the flow path 11 of the air duct 10 can be reduced, so it is possible to easily secure a space in the vehicle where the flow path 11 of the air duct 10 is disposed, and the air duct 10 The excretion work of the flow path 11 can be easily performed.

아울러, 상기 에어덕트(10)의 출구(12)와 유로(11) 간에는 단면적 차이로 인해 단차부(13)가 형성되는데, 한 쌍의 윙(40)을 풍향 조절을 위해 최대로 각도 조절하면 한 쌍의 윙(40)의 끝단부가 단차부(13)에 밀착되어 에어가 원하지 않는 방향으로 흐르는 것을 차단하게 된다.In addition, a step 13 is formed between the outlet 12 and the flow path 11 of the air duct 10 due to the difference in cross-sectional area. When the angle of the pair of wings 40 is adjusted to the maximum to control the wind direction, The ends of the pair of wings 40 are in close contact with the step portion 13 to block air from flowing in an unwanted direction.

상기 에어덕트(10)의 출구(12)에 외관상 링 형상을 갖는 스페이서(20)가 회전 가능하게 장착된다.A spacer 20 having a ring shape in appearance is rotatably mounted on the outlet 12 of the air duct 10.

즉, 상기 에어의 풍향을 상하방향 뿐만 아니라 좌우방향으로도 자유롭게 조절하기 위하여 스페이서(20)가 에어덕트(10)의 출구(12)에 회전 가능하게 장착된다.That is, the spacer 20 is rotatably mounted on the outlet 12 of the air duct 10 in order to freely adjust the wind direction of the air not only in the up and down directions but also in the left and right directions.

이를 위해, 도 9에 도시된 바와 같이 상기 스페이서(20)를 에어덕트(10)의 출구(12)에 회전 가능하게 장착하기 위하여 상기 에어덕트(10)의 출구(12) 내경면에 원주방향을 따라 슬라이드홈(15)이 형성되고, 상기 스페이서(20)의 외경면에 원주방향을 따라 슬라이드홈(15)에 삽입 체결되는 슬라이드 돌기(22)가 형성된다.For this purpose, as shown in FIG. 9, in order to rotatably mount the spacer 20 to the outlet 12 of the air duct 10, a circumferential direction is formed on the inner diameter surface of the outlet 12 of the air duct 10. A slide groove 15 is formed along the outer diameter surface of the spacer 20, and a slide protrusion 22 that is inserted into and fastened to the slide groove 15 along the circumferential direction is formed.

이에, 상기 스페이서(20)를 에어덕트(10)의 출구(12) 내에 압입시키는 동시에 슬라이드 돌기(22)가 슬라이드홈(15)에 삽입 체결되도록 함으로써, 에어덕트(10)의 출구(12)에 스페이서(20)가 원주방향으로 회전 가능하게 장착되는 상태가 된다.Accordingly, the spacer 20 is pressed into the outlet 12 of the air duct 10 and the slide protrusion 22 is inserted and fastened into the slide groove 15, so that the spacer 20 is pressed into the outlet 12 of the air duct 10. The spacer 20 is mounted rotatably in the circumferential direction.

바람직하게는, 상기 스페이서(20)의 회전 각도를 한정하기 위하여 상기 스페이서(20)의 후단부에는 회전구속용 핀(21)이 형성되고, 상기 에어덕트(10)의 내경부에는 회전구속용 핀(21)이 선택적으로 삽입되는 다단의 락킹홈(14)이 원주방향을 따라 형성된다.Preferably, a rotation constraint pin 21 is formed at the rear end of the spacer 20 to limit the rotation angle of the spacer 20, and a rotation constraint pin is formed on the inner diameter of the air duct 10. Multi-stage locking grooves (14) into which (21) is selectively inserted are formed along the circumferential direction.

이에, 상기 스페이서(20)를 소정의 각도로 회전시키면, 회전구속용 핀(21)이 다단의 락킹홈(14) 중 하나에 삽입 체결됨으로써, 스페이서(20)가 원하는 위치에서 고정되는 상태가 된다.Accordingly, when the spacer 20 is rotated at a predetermined angle, the rotation restraining pin 21 is inserted into one of the multi-stage locking grooves 14, thereby fixing the spacer 20 at the desired position. .

상기 스페이서(20)의 내경부에는 윙의 각도 조절을 위한 브릿지(30)가 회전 가능하게 장착된다.A bridge 30 for adjusting the angle of the wing is rotatably mounted on the inner diameter of the spacer 20.

좀 더 상세하게는, 상기 스페이서(20)의 내경부에 한 쌍의 윙(40)의 각도 조절을 위한 가이드 역할을 하는 브릿지(30)가 에어덕트의 길이방향에 대하여 수직인 방향으로 회전 가능하게 장착된다.More specifically, the bridge 30, which serves as a guide for adjusting the angle of the pair of wings 40 on the inner diameter of the spacer 20, is rotatable in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the air duct. It is installed.

보다 상세하게는, 상기 브릿지(30)는 판형의 몸체부(31)와 이 몸체부(31)의 양측에 일체로 형성되어 스페이서(20)의 내경에 형성된 핀홀(23)에 회전 가능하게 삽입 체결되는 힌지핀(32)으로 구성되고, 도 4 및 5에서 잘 볼 수 있듯이 상기 몸체부(31)의 전단부에는 한 쌍의 윙(40)에 회전 동력을 전달하는 동력전달장치(60)를 수용하도록 직사각형 형태로 절개된 동력전달장치의 배치공간(33)이 형성되고, 이 배치공간(33)의 양쪽면에는 한 쌍의 윙(40)을 회전 가능하게 체결시키기 위한 힌지홈(35)이 형성된다.More specifically, the bridge 30 is formed integrally with the plate-shaped body 31 on both sides of the body 31 and is rotatably inserted and fastened into the pinhole 23 formed in the inner diameter of the spacer 20. It is composed of a hinge pin 32, and as can be clearly seen in FIGS. 4 and 5, the front end of the body 31 accommodates a power transmission device 60 that transmits rotational power to a pair of wings 40. An arrangement space 33 for the power transmission device cut into a rectangular shape is formed, and hinge grooves 35 for rotatably fastening a pair of wings 40 are formed on both sides of this arrangement space 33. do.

이때, 상기 브릿지(30)의 최대 각도 조절을 제한하기 위하여 몸체부(31)의 힌지핀(32) 뒤쪽 위치에 각도 한정핀(34)이 더 형성되고, 상기 스페이서(20)의 핀홀(23) 뒤쪽에는 각도 한정핀(34)의 움직임을 구속시키는 오목한 각도한정용 슬롯(24)이 형성된다.At this time, in order to limit the maximum angle adjustment of the bridge 30, an angle limiting pin 34 is further formed at a position behind the hinge pin 32 of the body portion 31, and the pinhole 23 of the spacer 20 A concave angle limiting slot 24 is formed at the rear to restrict the movement of the angle limiting pin 34.

이에, 상기 브릿지(30)를 최대 각도로 조절하면, 즉, 상기 브릿지(30)를 힌지핀(32)을 중심으로 에어덕트(10)의 길이방향에 대하여 수직인 방향으로 최대로 회전시키면, 브릿지(30)의 몸체부(31)에 형성된 각도 한정핀(34)이 스페이서(20)의 각도한정용 슬롯(24)의 끝단면에 걸리게 되어, 상기 브릿지(30)가 최대로 각도 조절되는 상태가 된다.Accordingly, when the bridge 30 is adjusted to the maximum angle, that is, when the bridge 30 is rotated to the maximum in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the air duct 10 around the hinge pin 32, the bridge The angle limiting pin 34 formed on the body portion 31 of (30) is caught on the end surface of the angle limiting slot 24 of the spacer 20, so that the bridge 30 is adjusted to the maximum angle. .

한편, 상기 스페이서(20)의 앞쪽에는 스페이서(20)를 회전시키기 위한 회전 노브 역할을 하는 동시에 외부(차량 실내)로 노출되는 가니쉬 역할을 하는 베젤(70)이 장착된다.Meanwhile, a bezel 70 is mounted on the front of the spacer 20, which serves as a rotation knob for rotating the spacer 20 and at the same time serves as a garnish exposed to the outside (vehicle interior).

보다 상세하게는, 상기 스페이서(20)의 앞쪽에 원주방향을 따라 소정 간격을 이루는 회전 구속단(25)이 돌출 형성되고, 상기 베젤(70)의 외경부에는 회전 구속단(25)이 끼워지는 회전 구속홈(72)이 원주방향을 따라 소정 간격으로 형성됨으로써, 상기 베젤(70)을 회전 조작하면 회전 구속홈(72) 내의 회전 구속단(25)에 회전 토크가 전달되어 스페이서(20)가 회전을 하게 된다.More specifically, a rotation restraining end 25 is formed protruding in front of the spacer 20 at a predetermined interval along the circumferential direction, and the rotation restraining end 25 is inserted into the outer diameter of the bezel 70. Rotational restraint grooves 72 are formed at predetermined intervals along the circumferential direction, so that when the bezel 70 is rotated, rotational torque is transmitted to the rotation restraint end 25 within the rotation restraint groove 72, thereby causing the spacer 20 to It rotates.

물론, 상기한 바와 같이 스페이서(20)의 슬라이드 돌기(22)가 에어덕트(10)의 출구(12)에 형성된 슬라이드홈(15)에 회전 가능하게 삽입된 상태이므로, 상기 베젤(70)의 회전 조작시 스페이서(20)가 함께 회전된다.Of course, as described above, since the slide protrusion 22 of the spacer 20 is rotatably inserted into the slide groove 15 formed at the outlet 12 of the air duct 10, the rotation of the bezel 70 When operated, the spacer 20 is rotated together.

본 발명에 따르면, 상기 한 쌍의 윙(40)은 에어덕트(10)의 출구(12)의 반쪽(반경)을 개폐하는 반구형 판체 형상의 제1윙(41)과, 에어덕트(10)의 출구(12)의 나머지 반쪽(반경)을 개폐하는 반구형 판체 형상의 제2윙(42)으로 구성되어, 상기 브릿지(30)에 회전지지축(66) 등을 매개로 회전 가능하게 장착된다.According to the present invention, the pair of wings 40 includes a first wing 41 in the shape of a hemispherical plate that opens and closes half (radius) of the outlet 12 of the air duct 10, and a first wing 41 of the air duct 10. It consists of a second wing 42 in the shape of a hemispherical plate that opens and closes the other half (radius) of the outlet 12, and is rotatably mounted on the bridge 30 via a rotation support shaft 66, etc.

또한, 상기 제1윙(41)과 제2윙(42) 사이에는 장식 커버(80)가 배치되는데, 이 장식 커버(80)는 제1윙(41)과 제2윙(42) 사이의 틈새를 커버하는 동시에 각 윙에 회전력을 입력하기 위한 노브(50)의 장착 자리 기능을 한다.In addition, a decorative cover 80 is disposed between the first wing 41 and the second wing 42, and this decorative cover 80 is located in the gap between the first wing 41 and the second wing 42. It covers and at the same time serves as a mounting site for the knob 50 to input rotational force to each wing.

이를 위해, 상기 장식 커버(80)는 노브(50)의 장착을 위한 노브 장착홀(81)이 중앙부에 관통 형성되고, 후면 상하단부에 브릿지(30)에 체결되는 클립 체결단(82)이 형성된 구조로 구비된다.For this purpose, the decorative cover 80 has a knob mounting hole 81 for mounting the knob 50 formed through the central portion, and clip fastening ends 82 fastened to the bridge 30 at the rear upper and lower ends. It is provided with a structure.

이에, 상기 장식 커버(80)를 제1윙(41)과 제2윙(42) 사이에 배치하는 동시에 클립 체결단(82)이 브릿지(30)의 상하면을 덮으면서 압착되도록 함으로써, 브릿지(30)에 대한 장식 커버(80)의 조립이 이루어진다.Accordingly, the decorative cover 80 is placed between the first wing 41 and the second wing 42 and the clip fastening end 82 covers the upper and lower surfaces of the bridge 30 and is pressed, thereby forming the bridge 30. ) The decorative cover 80 is assembled.

아울러, 상기 장식 커버(80)의 양측 후면에는 체결핀(84)이 압입 체결되고, 상기 브릿지(30)의 양측 전면에는 체결홈(36)이 형성되는 바, 체결핀(84)이 체결홈(36)에 삽입 체결됨으로써, 브릿지(30)에 대하여 장식 커버(80)가 더 견고하게 고정되며 조립되는 상태가 된다.In addition, fastening pins 84 are pressed into the rear surfaces of both sides of the decorative cover 80, and fastening grooves 36 are formed on both front surfaces of the bridge 30, and the fastening pins 84 are connected to the fastening grooves ( By inserting and fastening into 36), the decorative cover 80 is more firmly fixed and assembled with respect to the bridge 30.

바람직하게는, 상기 장식 커버(80)의 클립 체결단(82)에는 제1윙(41)와 제2윙(42)의 후부에 각각 일체로 형성되는 제1회전체(62)와 제2회전체(63)의 회전 간섭을 회피하기 위한 간섭회피용 절개부(83)가 형성됨으로써, 후술하는 바와 같이 제1회전체(62)와 제2회전체(63)가 회전할 때 간섭회피용 절개부(83) 내에서 용이하게 회전할 수 있게 된다.Preferably, the clip fastening end 82 of the decorative cover 80 includes a first rotor 62 and a second rotor formed integrally at the rear of the first wing 41 and the second wing 42, respectively. By forming the interference avoidance cutout 83 to avoid rotational interference of the entire body 63, the interference avoidance cutout is formed when the first rotating body 62 and the second rotating body 63 rotate, as will be described later. It is possible to easily rotate within the part 83.

한편, 상기 노브(50)는 장식 커버(80)의 노브 장착홀(81)을 관통하여 삽입되는 장착단(51)과, 노브 장착홀(81)의 앞쪽에 회전 조작 가능하게 위치되는 회전 조작단(52)이 일체로 형성된 구조로 구비된다.Meanwhile, the knob 50 has a mounting end 51 inserted through the knob mounting hole 81 of the decorative cover 80, and a rotation operation end rotatably positioned in front of the knob mounting hole 81. (52) is provided as an integrally formed structure.

이렇게 구비된 상기 한 쌍의 윙(40)과 사용자의 회전 조작을 위한 노브(50)는 동력전달장치(60)를 매개로 연결되어, 한 쌍의 윙(40)이 노브(50)의 회전 조작력에 의하여 개폐 작동을 하게 된다.The pair of wings 40 provided in this way and the knob 50 for the user's rotation operation are connected via the power transmission device 60, and the pair of wings 40 provide the rotation operation force of the knob 50. The opening and closing operation is performed.

이를 위해, 상기 노브(50) 및 한 쌍의 윙(40)에는 노브(50)의 회전 조작력을 한 쌍의 윙(40)에 전달하기 위한 동력전달장치(60)가 형성된다.To this end, a power transmission device 60 is formed on the knob 50 and the pair of wings 40 to transmit the rotational manipulation force of the knob 50 to the pair of wings 40.

첨부한 도 4, 도 5a 및 도 5b를 참조하면, 상기 동력전달장치(60)는 상기 노브(50)의 장착단(51)과 체결되는 구동 베벨기어(61)와, 상기 제1윙(41)의 후면 하단부에 일정 거리로 유지되며 일체로 형성되는 제1회전체(62) 및 제1회전지지체(62-1)와, 상기 제2윙(42)의 후면 상단부에 일정 거리로 유지되며 일체로 형성되는 제2회전체(63) 및 제2회전지지체(63-1)와, 상기 제1회전체(62) 및 제2회전체(63)의 내면에 각각 형성되어 구동 베벨기어(61)와 맞물리는 제1종동 베벨기어(64) 및 제2종동 베벨기어(65)와, 상기 구동 베벨기어(62)와 제1 및 제2종동 베벨기어(64,65)를 회전 가능하게 지지하며, 상기 구동 베벨기어(62)와 제1 및 제2종동 베벨기어(64,65) 간의 맞물림 위치를 안내하는 회전지지축(66)을 포함하여 구성된다.Referring to the attached FIGS. 4, 5A, and 5B, the power transmission device 60 includes a driving bevel gear 61 coupled to the mounting end 51 of the knob 50, and the first wing 41. ), the first rotating body 62 and the first rotating support 62-1, which are maintained at a certain distance at the rear lower part of the A second rotating body 63 and a second rotating support 63-1 formed by a driving bevel gear 61 formed on the inner surfaces of the first rotating body 62 and the second rotating body 63, respectively. Rotatably supports the first driven bevel gear (64) and the second driven bevel gear (65), the driving bevel gear (62) and the first and second driven bevel gears (64,65) that mesh with, It is configured to include a rotation support shaft 66 that guides the engagement position between the driving bevel gear 62 and the first and second driven bevel gears 64 and 65.

이때, 상기 제1윙(41)과 제2윙(42)의 회전을 위한 결합 구조로서, 상기 제1회전체(62)에는 제1종동 베벨기어(64)의 중심까지 관통되는 제1힌지홀(62-2)이 형성되고, 상기 제1회전지지체(62-1)의 양측면에는 제1힌지핀(62-3)이 돌출 형성되며, 또한 상기 제2회전체(63)에는 제2종동 베벨기어(65)의 중심까지 관통되는 제2힌지홀(63-2)이 형성되고, 상기 제2회전지지체(63-1)의 양측면에는 제2힌지핀(63-3)이 돌출 형성된다.At this time, as a coupling structure for rotation of the first wing 41 and the second wing 42, the first rotating body 62 has a first hinge hole penetrating to the center of the first driven bevel gear 64. (62-2) is formed, and a first hinge pin (62-3) is formed to protrude on both sides of the first rotating support (62-1), and a second driven bevel is formed on the second rotating body (63). A second hinge hole (63-2) is formed penetrating to the center of the gear 65, and second hinge pins (63-3) are protruding from both sides of the second rotation supporter (63-1).

따라서, 상기 회전지지축(66)을 제1종동 베벨기어(64) 쪽의 제1힌지홀(62-2)과 제2종동 베벨기어(65) 쪽의 제2힌지홀(63-2) 간에 공유되게 삽입하고, 상기 제1회전체(62) 쪽의 제1힌지홀(62-2) 내에 상기 제2회전지지체(63-1)의 안쪽으로 돌출된 제2힌지핀(63-3)을 삽입 체결하는 동시에 상기 제2회전체(63) 쪽의 제2힌지홀(63-2) 내에 상기 제1회전지지체(62-1)의 안쪽으로 돌출된 제1힌지핀(62-3)을 삽입 체결함으로써, 상기 제1종동 베벨기어(64)와 제2종동 베벨기어(65)가 서로 마주보는 상태가 된다.Therefore, the rotation support shaft 66 is connected between the first hinge hole 62-2 on the first driven bevel gear 64 side and the second hinge hole 63-2 on the second driven bevel gear 65 side. They are shared and inserted, and the second hinge pin (63-3) protruding inward of the second rotation support body (63-1) is inserted into the first hinge hole (62-2) on the first rotating body (62) side. At the same time as inserting and fastening, inserting the first hinge pin (62-3) protruding inward of the first rotation support body (62-1) into the second hinge hole (63-2) on the second rotating body (63) side. By fastening, the first driven bevel gear 64 and the second driven bevel gear 65 face each other.

또한, 상기 제1회전지지체(62-1)의 바깥쪽으로 돌출된 제1힌지핀(62-3)과, 제2회전지지체(63-1)의 바깥쪽으로 돌출된 제2힌지핀(62-3)을 상기한 바와 같이 브릿지(30)의 배치공간(33) 양쪽면에 형성된 힌지홈(35)에 삽입 체결시킴으로써, 제1윙(41)과 제2윙(42)이 브릿지(30)에 회전 가능하게 체결되는 상태가 된다.In addition, the first hinge pin (62-3) protrudes outward of the first rotation support member (62-1), and the second hinge pin (62-3) protrudes outward of the second rotation support member (63-1). ) is inserted into the hinge grooves 35 formed on both sides of the arrangement space 33 of the bridge 30 as described above, so that the first wing 41 and the second wing 42 rotate on the bridge 30. It is in a state where it can be concluded.

이때, 상기 노브(50)의 장착단(51)을 장식 커버(80)의 노브 장착홀(81)을 관통하여 삽입한 후, 장식 커버(80)의 뒤쪽에서 장착단(51)을 구동 베벨기어(61)의 중심부와 체결시킴으로써, 장식 커버(80)의 전면부를 통해 노브(50)의 회전 조작단(52)이 조작 가능하게 위치되고, 장식 커버(80)의 후면부에는 노브(50)의 회전 조작시 회전하는 구동 베벨기어(61)가 위치되는 상태가 된다.At this time, the mounting end 51 of the knob 50 is inserted through the knob mounting hole 81 of the decorative cover 80, and then the mounting end 51 is driven from the back of the decorative cover 80 by a bevel gear. By engaging with the center of (61), the rotation control end 52 of the knob 50 is positioned to be operable through the front part of the decorative cover 80, and the rotation control end 52 of the knob 50 is positioned on the rear part of the decorative cover 80. When operated, the rotating drive bevel gear 61 is positioned.

이와 동시에, 상기 구동베벨기어(61)가 상기 제1종동 베벨기어(64)와 제2종동 베벨기어(65)에 동시에 맞물리게 된다.At the same time, the driving bevel gear 61 is simultaneously engaged with the first driven bevel gear 64 and the second driven bevel gear 65.

더욱이, 상기 회전지지축(66)의 중간 부분에는 연결축(67)이 전방으로 돌출 형성되고, 상기 구동 베벨기어(61)의 중심부에 형성된 수용홈(68) 내에 연결축(67)이 삽입되는 바, 이 연결축(67)은 구동 베벨기어(61)의 위치 이탈을 방지하는 동시에 노브(50)의 젖힘 조작력을 회전지지축(66)을 통하여 브릿지(30)에 전달하는 역할을 한다.Moreover, a connecting shaft 67 is formed to protrude forward in the middle portion of the rotation support shaft 66, and the connecting shaft 67 is inserted into the receiving groove 68 formed in the center of the driving bevel gear 61. Bar, this connecting shaft 67 serves to prevent the driving bevel gear 61 from being displaced and at the same time transmits the tilting manipulation force of the knob 50 to the bridge 30 through the rotation support shaft 66.

따라서, 상기 노브(50)의 회전 조작단(52)을 일방향으로 회전 조작시키면, 상기 구동 베벨기어(61)가 회전하게 되고, 구동 베벨기어(61)와 맞물린 제1종동 베벨기어(64)와 제2종동 베벨기어(65)가 회전을 하게 되어, 상기 제1윙(41)의 제1회전체(62) 및 제1회전지지체(62-1)와, 제2윙(42)의 제2회전체(63) 및 제2회전지지체(62-2)가 후방으로 회전을 하게 됨으로써, 제1윙(41)과 제2윙(42)이 후방을 향해 눕혀지며 에어덕트를 개방시키는 위치에 놓이게 된다.Therefore, when the rotation operation end 52 of the knob 50 is rotated in one direction, the driving bevel gear 61 rotates, and the first driven bevel gear 64 engaged with the driving bevel gear 61 and The second driven bevel gear 65 rotates, so that the first rotating body 62 and the first rotating support body 62-1 of the first wing 41 and the second rotating support body 62-1 of the first wing 42 As the rotating body 63 and the second rotating support 62-2 rotate rearward, the first wing 41 and the second wing 42 lie backward and are placed in a position to open the air duct. do.

물론, 상기 노브(50)의 회전 조작단(52)을 타방향으로 회전시키면, 위의 개방 동작의 역순에 의하여 제1윙(41)과 제2윙(42)이 수직으로 세워지며 에어덕트를 닫아주는 댐퍼 도어 역할을 수행하게 된다.Of course, when the rotation operation end 52 of the knob 50 is rotated in the other direction, the first wing 41 and the second wing 42 are erected vertically in the reverse order of the above opening operation, thereby opening the air duct. It functions as a damper door that closes.

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 에어벤트 장치에 대한 작동 상태를 살펴보면 다음과 같다.Here, the operating status of the air vent device of the present invention configured as described above is as follows.

클로즈 모드close mode

첨부한 도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치의 클로즈 모드를 나타낸다.The attached FIGS. 6A and 6B show the closed mode of the air vent device for an automobile according to the present invention.

상기 클로즈 모드는 한 쌍의 윙(40) 즉, 제1윙(41)과 제2윙(42)이 에어덕트(10)를 클로즈시켜서 기존의 댐퍼 도어 역할을 수행하는 모드를 말한다.The close mode refers to a mode in which a pair of wings 40, that is, the first wing 41 and the second wing 42, close the air duct 10 to function as a conventional damper door.

이를 위해, 상기 노브(50)의 회전 조작단(52)을 타방향(예, 우측)으로 회전시키면, 상기 구동 베벨기어(61)가 회전하게 되고, 구동 베벨기어(61)와 맞물린 제1종동 베벨기어(64)와 제2종동 베벨기어(65)가 회전을 하게 되어, To this end, when the rotation operation end 52 of the knob 50 is rotated in the other direction (e.g., to the right), the driving bevel gear 61 rotates, and the first driven gear engaged with the driving bevel gear 61 The bevel gear (64) and the second driven bevel gear (65) rotate,

상기 제1윙(41)의 제1회전체(62) 및 제1회전지지체(62-1)와, 제2윙(42)의 제2회전체(63) 및 제2회전지지체(62-2)가 전방으로 회전을 하게 됨으로써, 눕혀져 있던 제1윙(41)과 제2윙(42)이 수직으로 세워지면서 에어덕트(10)의 출구(12)를 닫아주는 위치에 놓이게 된다.The first rotating body 62 and the first rotating support body 62-1 of the first wing 41, and the second rotating body 63 and the second rotating support body 62-2 of the second wing 42. ) rotates forward, so that the first wing 41 and the second wing 42, which were lying down, are erected vertically and are placed in a position to close the outlet 12 of the air duct 10.

따라서, 상기 제1윙(41)과 제2윙(42)이 에어덕트(10)의 출구(12)를 클로즈시킴에 따라 기존의 댐퍼 도어 역할을 수행하게 된다.Therefore, as the first wing 41 and the second wing 42 close the outlet 12 of the air duct 10, they function as a conventional damper door.

이와 같이, 기존에 에어덕트의 내부에 댐퍼 도어를 별도로 장착하던 것과 달리, 한 쌍의 윙(40)이 에어덕트(10)의 출구(12)를 닫아서 에어 토출을 차단하는 댐퍼 도어 역할을 하게 되므로, 부품수 절감 및 조립 공수 절감을 도모할 수 있다.In this way, unlike in the past where a damper door was installed separately inside the air duct, the pair of wings 40 serve as a damper door to block air discharge by closing the outlet 12 of the air duct 10. , it can reduce the number of parts and assembly man-hours.

직진풍 모드straight wind mode

첨부한 도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치의 에어 풍향을 직진 방향으로 조절한 상태를 나타낸다.The attached FIGS. 7A and 7B show a state in which the air wind direction of the air vent device for an automobile according to the present invention is adjusted to the straight direction.

상기 직진풍 모드는 에어덕트(10)로부터 실내로 토출되는 에어를 직선 방향으로 안내하는 모드를 말한다.The straight wind mode refers to a mode in which air discharged from the air duct 10 into the room is guided in a straight direction.

이를 위해, 상기 노브(50)의 회전 조작단(52)을 일방향(예, 좌측)으로 회전 조작시키면, 상기 구동 베벨기어(61)가 회전하게 되고, 구동 베벨기어(61)와 맞물린 제1종동 베벨기어(64)와 제2종동 베벨기어(65)가 회전을 하게 되어, 상기 제1윙(41)의 제1회전체(62) 및 제1회전지지체(62-1)와, 제2윙(42)의 제2회전체(63) 및 제2회전지지체(62-2)가 후방으로 회전을 하게 됨으로써, 제1윙(41)과 제2윙(42)이 후방으로 눕혀지면서 각각 브릿지(30)의 상면과 하면에 밀착되어 에어덕트(10)를 개방시키는 위치에 놓이게 된다.To this end, when the rotation operation end 52 of the knob 50 is rotated in one direction (e.g., to the left), the driving bevel gear 61 rotates, and the first driven gear engaged with the driving bevel gear 61 The bevel gear 64 and the second driven bevel gear 65 rotate, so that the first rotating body 62 and the first rotating support 62-1 of the first wing 41 and the second wing As the second rotating body (63) and the second rotating support (62-2) of (42) rotate rearward, the first wing (41) and the second wing (42) are laid backward and each bridge ( It is in close contact with the upper and lower surfaces of 30) and is placed in a position to open the air duct 10.

이때, 상기 브릿지(30)는 에어덕트(10)의 길이방향과 평행하게 배열된 상태이고, 브릿지(30)의 상하면에 각각 제1윙(41)과 제2윙(42)이 밀착된 상태가 됨으로써, 에어덕트(10)의 유로(11)를 따라 흐르는 에어가 출구(12)를 직선으로 통과하여 실내로 토출된다.At this time, the bridge 30 is arranged parallel to the longitudinal direction of the air duct 10, and the first wing 41 and the second wing 42 are in close contact with the upper and lower surfaces of the bridge 30, respectively. As a result, the air flowing along the flow path 11 of the air duct 10 passes straight through the outlet 12 and is discharged into the room.

제1풍향조절모드1st wind direction control mode

첨부한 도 8a 및 도 8b는 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치의 에어 풍향을 상하방향으로 조절한 상태를 나타낸다.The attached FIGS. 8A and 8B show a state in which the air wind direction of the air vent device for an automobile according to the present invention is adjusted in the vertical direction.

상기 제1풍향조절모드는 직진풍 모드 상태에서 브릿지(30)를 비롯하여 제1윙(41)과 제2윙(42)을 상방향 또는 하방향으로 각도 조절하여 에어의 풍향을 상방향 또는 하방향으로 조절하는 모드를 말한다.The first wind direction control mode adjusts the angle of the bridge 30, the first wing 41, and the second wing 42 upward or downward in the straight wind mode to adjust the wind direction of air upward or downward. This refers to the mode that is controlled by .

다시 말해서, 상기 제1풍형조절모드는 상기한 직진풍 모드에 의하여 상기 브릿지(30)가 에어덕트(10)의 길이방향과 평행하게 배열됨과 함께 상기 브릿지(30)의 상하면에 각각 제1윙(41)과 제2윙(42)이 밀착된 상태에서, 상기 브릿지(30)를 비롯하여 제1윙(41)과 제2윙(42)을 함께 상방향 또는 하방향으로 각도 조절하여 에어의 풍향을 상방향 또는 하방향으로 조절하는 모드를 말한다.In other words, in the first wind shape control mode, the bridge 30 is arranged parallel to the longitudinal direction of the air duct 10 by the above-described straight wind mode, and first wings ( 41) and the second wing 42 are in close contact, the bridge 30 as well as the first wing 41 and the second wing 42 are adjusted upward or downward to change the air direction. This refers to a mode that controls upward or downward.

이를 위해, 사용자가 상기 노브(50)의 회전 조작단(52)을 상방향 또는 하방향으로 젖혀주면, 노브(50)와 체결된 구동 베벨기어(61)의 수용홈(68) 내에 연결축(67)이 삽입된 상태이므로 상기 연결축(67)이 노브(50)의 젖힘 조작력을 회전지지축(66)을 통하여 브릿지(30)에 전달하게 되고, 이와 동시에 상기 장식 커버(80)의 클립 체결단(82)이 브릿지(30)의 상하면을 덮으면서 체결된 상태이므로 노브(50)의 젖힘 조작력을 장식 커버(80)의 클립 체결단(82)이 브릿지(30)에 전달하게 된다.To this end, when the user tilts the rotation control end 52 of the knob 50 upward or downward, the connecting shaft ( Since 67) is inserted, the connecting shaft 67 transmits the tilting manipulation force of the knob 50 to the bridge 30 through the rotation support shaft 66, and at the same time fastens the clip of the decorative cover 80. Since the end 82 is fastened while covering the upper and lower surfaces of the bridge 30, the bending force of the knob 50 is transmitted to the clip fastening end 82 of the decorative cover 80 to the bridge 30.

따라서, 상기 브릿지(30)가 에어덕트(10)의 길이방향에 대하여 수직인 방향을 향하여 약 30 ~ 50°가량 회전하여 상방향 또는 하방향을 향하여 기울어지는 상태가 되고, 상기 제1윙(41)과 제2윙(42)도 브릿지(30)와 함께 동일각도로 회전하여 상방향 또는 하방향을 향하여 기울어지는 상태가 된다.Accordingly, the bridge 30 rotates about 30 to 50° toward a direction perpendicular to the longitudinal direction of the air duct 10 and is tilted upward or downward, and the first wing 41 ) and the second wing 42 also rotate at the same angle with the bridge 30 and are tilted upward or downward.

이때, 상기 브릿지(30)를 최대 각도로 조절하면, 즉, 상기 브릿지(30)를 에어덕트의 길이방향에 대하여 수직인 방향으로 최대로 회전시키면, 브릿지(30)의 몸체부(31)에 형성된 각도 한정핀(34)이 스페이서(20)의 각도한정용 슬롯(24)에 걸리게 되어, 상기 브릿지(30)가 최대로 각도 조절된 상태가 된다.At this time, when the bridge 30 is adjusted to the maximum angle, that is, when the bridge 30 is rotated to the maximum in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the air duct, the body portion 31 of the bridge 30 is formed. The angle limiting pin 34 is caught in the angle limiting slot 24 of the spacer 20, so that the bridge 30 is adjusted to its maximum angle.

또한, 상기 제1윙(41) 또는 제2윙(42)의 끝단부가 에어덕트(10)의 단차부(13)에 밀착되어 에어가 원하지 않는 방향으로 흐르는 것을 차단하게 된다.In addition, the end portion of the first wing 41 or the second wing 42 is in close contact with the step portion 13 of the air duct 10 to block air from flowing in an undesired direction.

이와 같이, 상기 브릿지(30)를 비롯하여 제1윙(41)과 제2윙(42)이 상방향 또는 하방향을 향하여 기울어지는 상태가 됨으로써, 에어덕트(10)의 유로(11)를 따라 흐르던 에어가 제1윙(41) 및 브릿지(30)의 상면을 타고 위쪽으로 가이드되어 실내를 향하는 에어의 풍향이 상방향으로 토출되거나, 제2윙(42) 및 브릿지(30)의 하면을 타고 아래쪽으로 가이드되어 실내를 향하는 에어의 풍향이 하방향으로 토출된다.In this way, the bridge 30, as well as the first wing 41 and the second wing 42, are tilted upward or downward, thereby preventing the air flowing along the passage 11 of the air duct 10. The air is guided upward along the upper surface of the first wing 41 and the bridge 30, and the air direction toward the room is discharged upward, or downward along the lower surface of the second wing 42 and the bridge 30. The air is guided towards the room and is discharged in a downward direction.

제2풍향조절모드Second wind direction control mode

첨부한 도 10a 및 도 10b는 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 장치의 스페이서를 회전시켜 에어를 원하는 풍향으로 조절하는 상태를 나타낸다.The attached Figures 10A and 10B show a state in which air is adjusted to a desired wind direction by rotating the spacer of the air vent device for an automobile according to the present invention.

상기 제2풍향조절모드는 에어의 실내 토출방향을 상방향 또는 하방향이 아닌 좌방향 또는 우방향 등 원하는 방향으로 조절할 수 있는 모드를 말하며, 이 제2풍형조절모드는 상기 스페이서(20)를 회전시키는 조작에 의하여 이루어질 수 있다.The second wind direction control mode refers to a mode in which the indoor discharge direction of air can be adjusted in a desired direction such as left or right rather than upward or downward. This second wind direction control mode is performed by rotating the spacer (20). It can be done by the operation you are told to do.

보다 상세하게는, 상기 스페이서(20)를 에어덕트(10)의 출구(12) 내에 압입시키는 동시에 슬라이드 돌기(22)가 슬라이드홈(15)에 삽입 체결되도록 함으로써, 에어덕트(10)의 출구(12)에 스페이서(20)가 원주방향으로 회전 가능하게 장착되어 있고, 또한 상기 스페이서(20)의 내경부에 브릿지(30)가 에어덕트의 길이방향에 대하여 수직인 방향으로 회전 가능하게 장착되어 있으며, 또한 상기 스페이서(20)의 회전 구속단(25)이 베젤(70)의 회전 구속홈(72)에 삽입된 상태으므로, 상기 제2풍향조절모드의 구현이 가능하게 이루어질 수 있다.More specifically, by press-fitting the spacer 20 into the outlet 12 of the air duct 10 and simultaneously inserting and fastening the slide protrusion 22 into the slide groove 15, the outlet of the air duct 10 ( 12), a spacer 20 is rotatably mounted in the circumferential direction, and a bridge 30 is rotatably mounted on the inner diameter of the spacer 20 in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the air duct. Also, since the rotation restraint end 25 of the spacer 20 is inserted into the rotation restraint groove 72 of the bezel 70, the second wind direction control mode can be implemented.

이에, 상기 제1풍향조절모드 상태에서 사용자가 상기 베젤(70)을 좌측 또는 우측방향으로 회전시키면 회전구속홈(72) 내의 회전 구속단(25)에 회전 토크가 전달되어 스페이서(20)가 회전을 하게 된다.Accordingly, when the user rotates the bezel 70 to the left or right in the first wind direction control mode, rotation torque is transmitted to the rotation restraint end 25 in the rotation restraint groove 72, causing the spacer 20 to rotate. will do.

따라서, 도 10a 및 도 10b에서 보듯이 상기 스페이서(20)가 소정의 각도로 회전되면, 정면에서 보았을 때 상기 브릿지(30)를 비롯하여 제1윙(41)과 제2윙(42)이 상하방향으로 세워지며 수직으로 배열되는 상태가 된다.Therefore, as shown in FIGS. 10A and 10B, when the spacer 20 is rotated at a predetermined angle, the bridge 30, as well as the first wing 41 and the second wing 42, are tilted vertically when viewed from the front. It is erected and arranged vertically.

이때, 상기 브릿지(30)를 비롯하여 제1윙(41)과 제2윙(42)이 좌측방향으로 기울어진 상태이면 에어덕트(10)의 유로(11)를 따라 흐르던 에어가 제1윙(41) 및 브릿지(30)의 상면을 타고 우측으로 가이드되어 실내를 향하는 에어의 풍향이 우측방향으로 토출될 수 있고, 반면 상기 브릿지(30)를 비롯하여 제1윙(41)과 제2윙(42)이 우측방향으로 기울어진 상태이면 에어덕트(10)의 유로(11)를 따라 흐르던 에어가 제2윙(41) 및 브릿지(30)의 하면을 타고 좌측으로 가이드되어 실내를 향하는 에어의 풍향이 좌측방향으로 토출될 수 있다.At this time, when the first wing 41 and the second wing 42, including the bridge 30, are tilted to the left, the air flowing along the passage 11 of the air duct 10 flows into the first wing 41. ) and the air is guided to the right along the upper surface of the bridge 30 so that the wind direction of the air toward the room can be discharged in the right direction, while the bridge 30 as well as the first wing 41 and the second wing 42 In this state tilted to the right, the air flowing along the passage 11 of the air duct 10 is guided to the left along the lower surface of the second wing 41 and the bridge 30, so that the wind direction of the air toward the room is to the left. It can be discharged in any direction.

이와 같이, 상기 브릿지(30)가 장착된 스페이서(20)를 에어덕트(10)의 원주방향을 따라 회전시키는 동작에 의하여 브릿지(30)에 취부된 한 쌍의 윙(40)이 함께 회전하게 됨으로써, 에어의 풍향을 상하방향 뿐만 아니라 좌우방향으로도 자유롭게 조절할 수 있다.In this way, by rotating the spacer 20 on which the bridge 30 is mounted along the circumferential direction of the air duct 10, a pair of wings 40 attached to the bridge 30 rotate together. , the air direction can be freely adjusted not only up and down, but also left and right.

한편, 본 발명에 따른 에어벤트 장치는 에어덕트의 단면 형상에 국한되지 않고, 어떠한 에어덕트의 출구에도 용이하게 장착하여 댐퍼 도어 역할 및 에어의 토출방향 조절 기능을 수행할 수 있다.Meanwhile, the air vent device according to the present invention is not limited to the cross-sectional shape of the air duct and can be easily mounted on the outlet of any air duct to function as a damper door and control the discharge direction of air.

예를 들어, 도 11에 도시된 바와 같이 에어덕트(10)가 일정한 유로 단면적으로 채택된 경우, 에어덕트(10)의 내부에 브릿지(30) 및 각 윙(40) 들의 회전 궤적을 확보할 수 있는 중공의 에어 가이드(90)를 장착하여, 에어 가이드(90) 내에서 브릿지(30) 및 각 윙(40)의 회전 및 각도 조절 움직임을 보장할 수 있도록 함으로써, 댐퍼 도어 역할 및 에어의 토출방향 조절 기능을 용이하게 수행할 수 있다.For example, if the air duct 10 is adopted with a constant flow passage cross-sectional area as shown in FIG. 11, the rotation trajectory of the bridge 30 and each wing 40 can be secured inside the air duct 10. By installing a hollow air guide (90) to ensure the rotation and angle adjustment movement of the bridge (30) and each wing (40) within the air guide (90), it serves as a damper door and controls the discharge direction of air. The adjustment function can be easily performed.

10 : 에어덕트 11 : 유로
12 : 출구 13 : 단차부
14 : 락킹홈 15 : 슬라이드홈
20 : 스페이서 21 : 회전구속용 핀
22 : 슬라이드 돌기 23 : 핀홀
24 : 각도한정용 슬롯 25 : 회전구속단
30 : 브릿지 31 : 몸체부
32 : 힌지핀 33 : 동력전달장치의 배치공간
34 : 각도 한정핀 35 : 힌지홈
36 : 체결홈 40 : 한 쌍의 윙
41 : 제1윙 42 : 제2윙
50 : 노브 51 : 장착단
52 : 회전 조작단 60 : 동력전달장치
61 : 구동 베벨기어 62 : 제1회전체
62-1 : 제1회전지지체 62-2 : 제1힌지홀
62-3 : 제1힌지핀 63 : 제2회전체
63-1 : 제2회전지지체 63-2 : 제2힌지홀
63-3 : 제2힌지핀 64 : 제1종동 베벨기어
65 : 제2종동 베벨기어 66 : 회전지지축
67 : 연결축 68 : 수용홈
70 : 베젤 72 : 회전구속홈
80 : 장식 커버 81 : 노브 장착홀
82 : 클립 체결단 83 : 간섭회피용 절개부
84 : 체결핀 90 : 에어 가이드10: air duct 11: euro
12: Exit 13: Step part
14: Locking groove 15: Slide groove
20: Spacer 21: Pin for rotation restraint
22: Slide projection 23: Pinhole
24: Slot for angle limitation 25: Rotation restraint end
30: Bridge 31: Body
32: Hinge pin 33: Placement space for power transmission device
34: Angle limiting pin 35: Hinge groove
36: Fastening groove 40: A pair of wings
41: 1st wing 42: 2nd wing
50: Knob 51: Mounting end
52: rotation operation stage 60: power transmission device
61: Drive bevel gear 62: First rotary body
62-1: First rotation support 62-2: First hinge hole
62-3: 1st hinge pin 63: 2nd rotary body
63-1: 2nd rotation support 63-2: 2nd hinge hole
63-3: 2nd hinge pin 64: 1st driven bevel gear
65: 2nd driven bevel gear 66: Rotation support shaft
67: connecting shaft 68: receiving groove
70: Bezel 72: Rotation restraint groove
80: Decorative cover 81: Knob mounting hole
82: Clip fastening end 83: Cutout for interference avoidance
84: fastening pin 90: air guide

Claims (15)

에어덕트;
상기 에어덕트의 출구에 장착되는 스페이서;
상기 스페이서의 내경부에 각도 조절 가능하게 장착되는 브릿지;
상기 브릿지에 회전 가능하게 장착되어 에어덕트의 출구를 개폐하는 한 쌍의 윙;
상기 한 쌍의 윙과 연결되어 각 윙에 개폐를 위한 회전 조작력을 전달하는 노브;
상기 노브 및 한 쌍의 윙에 형성되어, 노브의 회전 조작력을 한 쌍의 윙에 전달하는 동력전달장치;
를 포함하여 구성되고,
상기 스페이서를 에어덕트의 출구에 회전 가능하게 장착하기 위하여, 상기 에어덕트의 출구 내경면에 원주방향을 따라 슬라이드홈이 형성되고, 상기 스페이서의 외경면에 슬라이드홈에 삽입 체결되는 슬라이드 돌기가 형성되며,
상기 노브의 장착을 위한 노브 장착홀이 중앙부에 형성되고, 후면 상하단부에는 브릿지와의 체결을 위한 클립 체결단이 형성된 구조로 구비되어 상기 한 쌍의 윙을 구성하는 제1윙과 제2윙 사이에 배치되는 장식 커버를 더 포함하고,
상기 장식 커버의 클립 체결단에는 제1윙의 제1회전체와 제2윙의 제2회전체의 회전 간섭을 회피하기 위한 간섭회피용 절개부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트 장치.
air duct;
A spacer mounted on the outlet of the air duct;
A bridge mounted on an inner diameter portion of the spacer to enable angle adjustment;
a pair of wings rotatably mounted on the bridge to open and close the outlet of the air duct;
a knob connected to the pair of wings and transmitting a rotational manipulation force for opening and closing each wing;
A power transmission device formed on the knob and the pair of wings to transmit the rotational manipulation force of the knob to the pair of wings;
It is composed including,
In order to rotatably mount the spacer to the outlet of the air duct, a slide groove is formed along the circumferential direction on the outlet inner diameter surface of the air duct, and a slide protrusion that is inserted into and fastened to the slide groove is formed on the outer diameter surface of the spacer. ,
A knob mounting hole for mounting the knob is formed in the center, and the rear upper and lower ends are provided with clip fastening ends for fastening to the bridge, between the first and second wings constituting the pair of wings. Further comprising a decorative cover disposed on,
An air vent device for an automobile, characterized in that an interference avoidance cutout is formed at the clip fastening end of the decorative cover to avoid rotational interference between the first rotating body of the first wing and the second rotating body of the second wing.
 청구항 1에 있어서,
상기 에어덕트의 출구는 각 윙의 풍향 조절을 위한 각도 변경 궤적을 확보할 수 있는 단면적으로 형성되고, 공조장치로부터의 에어가 유입되는 에어덕트의 출구 뒤쪽의 유로 단면적은 에어덕트의 출구 단면적 보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트 장치.
In claim 1,
The outlet of the air duct is formed with a cross-sectional area that can secure an angle change trajectory for controlling the wind direction of each wing, and the cross-sectional area of the passage behind the outlet of the air duct through which air from the air conditioning device flows is smaller than the outlet cross-sectional area of the air duct. An air vent device for automobiles, characterized in that formed.
 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 스페이서의 회전 각도를 한정하기 위하여, 상기 스페이서의 후단부에는 회전구속용 핀이 형성되고, 상기 에어덕트의 내경부에는 회전구속용 핀이 선택적으로 삽입되는 다단의 락킹홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트 장치.
In claim 1,
In order to limit the rotation angle of the spacer, a rotation restraining pin is formed at the rear end of the spacer, and a multi-stage locking groove into which the rotation restraining pin is selectively inserted is formed on the inner diameter of the air duct. Air vent device for automobiles.
 청구항 1에 있어서,
상기 스페이서의 앞쪽에는 회전 노브 및 가니쉬 역할을 위한 베젤이 체결된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트 장치.
In claim 1,
An air vent device for an automobile, characterized in that a rotating knob and a bezel for serving as a garnish are fastened to the front of the spacer.
 청구항 5에 있어서,
상기 스페이서의 앞쪽에 회전 구속단이 형성되고, 상기 베젤에는 회전구속단이 끼워지는 회전 구속홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트 장치.
In claim 5,
An air vent device for an automobile, characterized in that a rotation restraint end is formed in front of the spacer, and a rotation restraint groove into which the rotation restraint end is inserted is formed in the bezel.
 청구항 1에 있어서,
상기 브릿지는 한 쌍의 윙에 회전 동력을 전달하는 동력전달장치의 배치공간이 전단부에 형성된 몸체부와, 상기 몸체부의 양측에 형성되어 스페이서의 내경부에 형성된 핀홀에 회전 가능하게 체결되는 힌지핀으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트 장치.
In claim 1,
The bridge has a body portion formed at the front end with an arrangement space for a power transmission device that transmits rotational power to a pair of wings, and a hinge pin formed on both sides of the body portion and rotatably fastened to a pin hole formed on the inner diameter of the spacer. An air vent device for automobiles, characterized in that it consists of.
 청구항 7에 있어서,
상기 브릿지의 최대 각도 조절을 제한하기 위하여 몸체부의 힌지핀 뒤쪽 위치에 각도 한정핀이 더 형성되고, 상기 스페이서의 핀홀 주변에 각도 한정핀의 움직임을 구속시키는 각도한정용 슬롯이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트 장치.
In claim 7,
An angle limiting pin is further formed at a position behind the hinge pin of the body to limit the maximum angle adjustment of the bridge, and an angle limiting slot is formed around the pinhole of the spacer to restrict the movement of the angle limiting pin. Air vent device.
 청구항 1에 있어서,
상기 한 쌍의 윙은 에어덕트의 출구 반쪽을 개폐하는 제1윙과, 나머지 반쪽을 개폐하는 제2윙으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트 장치.
In claim 1,
The pair of wings is an air vent device for an automobile, characterized in that it consists of a first wing that opens and closes the outlet half of the air duct, and a second wing that opens and closes the other half.
 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 노브는 장식 커버의 노브 장착홀을 관통하여 삽입되는 장착단과, 노브 장착홀의 앞쪽에 회전 조작 가능하게 위치되는 회전 조작단이 일체로 형성된 구조로 구비된 것임을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트 장치.
In claim 1,
An air vent device for an automobile, wherein the knob is provided with a structure in which a mounting end inserted through the knob mounting hole of the decorative cover and a rotary operating end positioned to be rotatable in front of the knob mounting hole are integrally formed.
 청구항 1에 있어서,
상기 동력전달장치는:
상기 노브의 장착단과 체결되는 구동 베벨기어;
상기 한 쌍의 윙 중 제1윙의 후면 하단부에 형성되는 제1회전체 및 제1회전지지체;
상기 한 쌍의 윙 중 제2윙의 후면 상단부에 형성되는 제2회전체 및 제2회전지지체;
상기 제1회전체 및 제2회전체의 내면에 각각 형성되어 구동 베벨기어와 맞물리는 제1종동 베벨기어 및 제2종동 베벨기어;
상기 구동 베벨기어와 제1 및 제2종동 베벨기어 간에 삽입되어, 구동 베벨기어와 제1 및 제2종동 베벨기어를 회전 가능하게 지지하는 회전지지축;
으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트 장치.
In claim 1,
The power transmission device is:
A driving bevel gear engaged with the mounting end of the knob;
A first rotating body and a first rotating support formed at the rear lower portion of the first wing of the pair of wings;
A second rotating body and a second rotating support formed on the rear upper portion of the second wing of the pair of wings;
a first driven bevel gear and a second driven bevel gear respectively formed on the inner surfaces of the first rotating body and the second rotating body and meshing with the driving bevel gear;
A rotation support shaft inserted between the driving bevel gear and the first and second driven bevel gears to rotatably support the driving bevel gear and the first and second driven bevel gears;
An air vent device for automobiles, characterized in that it consists of.
 청구항 13에 있어서,
상기 제1회전체에는 제1종동 베벨기어의 중심까지 관통되는 제1힌지홀이 형성되고, 상기 제1회전지지체의 양측면에는 제1힌지핀이 돌출 형성되며, 상기 제2회전체에는 제2종동 베벨기어의 중심까지 관통되는 제2힌지홀이 형성되고, 상기 제2회전지지체의 양측면에는 제2힌지핀이 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트 장치.
In claim 13,
A first hinge hole penetrating to the center of the first driven bevel gear is formed in the first rotating body, first hinge pins are protruding from both sides of the first rotating support, and a second driven bevel gear is formed in the second rotating body. An air vent device for an automobile, characterized in that a second hinge hole is formed that penetrates to the center of the bevel gear, and second hinge pins are protruding from both sides of the second rotation support body.
 청구항 13에 있어서,
상기 회전지지축의 중간 부분에는 연결축이 전방으로 돌출 형성되고, 상기 구동 베벨기어의 중심부에는 연결축이 삽입되는 수용홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트 장치.In claim 13,
An air vent device for an automobile, characterized in that a connecting shaft is formed to protrude forward in the middle part of the rotation support shaft, and a receiving groove into which the connecting shaft is inserted is formed in the center of the driving bevel gear.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2004042809A (en) * 2002-07-12 2004-02-12 Howa Kasei Kk Register
KR101535039B1 (en) * 2014-09-24 2015-07-07 주식회사 니프코코리아 An air vent for a vehicle

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