KR102677071B1

KR102677071B1 - Rubber busing for vehicle

Info

Publication number: KR102677071B1
Application number: KR1020210189260A
Authority: KR
Inventors: 여모진
Original assignee: 주식회사 대흥알앤티
Priority date: 2021-12-28
Filing date: 2021-12-28
Publication date: 2024-06-20
Also published as: KR20230099863A

Abstract

본 발명은, 차량용 고무 부싱에 있어서, 이너 코어의 축방향에 대하여, 전단 특성이 아닌, 압축 특성이 지배적인 특성이 되도록 하고, 전체적인 축방향 특성비 및 방사상 방향 특성비가 증가되고 각 방향의 특성비 범위를 확장시킬 수 있는 새로운 구조의 차량용 고무 부싱에 관한 것으로, 제1이너 코어(110)와 제1중간 파이프(120)와 제1고무절연체(130)로 이루어지는 제1부싱 유닛(100), 제2이너 코어(210)와 제2중간 파이프(220)와 제2고무절연체(230)로 이루어지는 제2부싱 유닛(200), 및 이들을 고정하는 외파이프(300)로 이루어진다.The present invention, in a rubber bushing for a vehicle, makes compressive properties, not shear properties, the dominant property in the axial direction of the inner core, increases the overall axial property ratio and radial property ratio, and increases the property ratio in each direction. It relates to a rubber bushing for a vehicle with a new structure that can expand the range, comprising a first bushing unit 100 consisting of a first inner core 110, a first intermediate pipe 120, and a first rubber insulator 130, 2It consists of a second bushing unit 200 made of an inner core 210, a second intermediate pipe 220, and a second rubber insulator 230, and an outer pipe 300 that fixes them.

Description

Characteristic ratio expandable rubber bushing for vehicles {RUBBER BUSING FOR VEHICLE}

본 발명은 일반적인 차량이나 전기차 등에 사용될 수 있는 차량용 고무 부싱에 관한 것이다.The present invention relates to a rubber bushing for vehicles that can be used in general vehicles, electric vehicles, etc.

차량의 운행에는 진동과 충격이 수반된다. 이러한 진동과 충격은 엔진이나 트랜스미션과 같은 동력 전달계(Power train)로부터 발생하는 진동과, 차륜이 노면과 접촉하며 발생하는 진동, 그리고 요철에 의한 충격 등이 있다.Driving a vehicle involves vibration and shock. These vibrations and shocks include vibrations generated from power trains such as engines and transmissions, vibrations generated when wheels contact the road surface, and shocks caused by irregularities.

이와 같은 진동과 충격을 감쇠하기 위하여 차량에는 각종 진동감쇠장치가 장착된다.To attenuate such vibrations and shocks, vehicles are equipped with various vibration attenuation devices.

차량용 진동감쇠장치로서는 크게 고무 부싱(Rubber Bushing)과 하이드로 부싱(Hydraulic Bushing)으로 구분된다.Vibration damping devices for vehicles are largely divided into rubber bushings and hydraulic bushings.

고무 부싱은 고무절연체의 진동감쇠 특성을 이용하는 반면, 하이드로 부싱은 그 내부에 진동이나 충격을 감쇠하도록 봉입된 유체의 진동감쇠 특성을 이용한다.Rubber bushings use the vibration damping properties of a rubber insulator, while hydro bushings use the vibration damping properties of a fluid enclosed within them to dampen vibration or shock.

본 발명은 특히 고무절연체에 의하여 진동을 감쇠하는 고무 부싱에 관한 것이다.The present invention particularly relates to a rubber bushing that dampens vibration by means of a rubber insulator.

고무 부싱의 일반적인 구조는 크게 통부시형과 브리지형으로 구분된다.The general structure of rubber bushings is largely divided into barrel type and bridge type.

도 5는 종래의 차량용 통부시형 고무 부싱의 일부 절개 사시도이다.Figure 5 is a partially cut away perspective view of a conventional barrel-type rubber bushing for a vehicle.

도시된 바와 같이 도 5의 고무 부싱은, 이너 코어(10)와, 이너 코어(10)를 감싸는 형태의 외파이프(20)와, 방사상 내측이 이너 코어(10)에 가류 접착되며 방사상 외측이 외파이프(20)에 가류 접착되는 고무절연체(30)를 포함하여 이루어진다.As shown, the rubber bushing in FIG. 5 includes an inner core 10, an outer pipe 20 surrounding the inner core 10, the radial inner side is vulcanized and bonded to the inner core 10, and the radial outer side is outer. It includes a rubber insulator (30) that is vulcanized and bonded to the pipe (20).

이너 코어(10)와 외파이프(20)는 금속 또는 경질의 플라스틱 재질로 이루어지며, 차량의 다른 부품과 결합되기 위한 부위이다.The inner core 10 and the outer pipe 20 are made of metal or hard plastic and are parts for coupling with other parts of the vehicle.

고무절연체(30)는 이너 코어(10)와 외파이프(20) 사이에서 진동을 감쇠하기 위한 고무 재질의 진동감쇠체로서, 도 5에서 고무절연체(30)는 이너 코어(10)와 외파이프(20) 사이를 모두 채우는 통부시 형태이다.The rubber insulator 30 is a vibration attenuator made of rubber to attenuate vibration between the inner core 10 and the outer pipe 20. In Figure 5, the rubber insulator 30 is connected to the inner core 10 and the outer pipe (20). 20) It is in the form of a tubular bush that fills all the space.

도 6은 종래의 차량용 브리지형 고무 부싱의 횡단면도이다.Figure 6 is a cross-sectional view of a conventional bridge-type rubber bushing for a vehicle.

도 6에서 이너 코어(10)는 도 5와 상이하지만, 그 기능상의 관점에서 도 5와 실질적으로 동일하다고 볼 수 있다.Although the inner core 10 in FIG. 6 is different from FIG. 5, it can be considered to be substantially the same as FIG. 5 from a functional standpoint.

다만 도 6에서, 도 5와 달리, 고무절연체(30)는 실질적으로 분할된 브리지형태이다. 여기서 고무절연체(30)가 실질적으로 분할된다는 것은, 진동감쇠에 기여하는 부분이 분할된다는 것을 의미한다.However, in FIG. 6, unlike FIG. 5, the rubber insulator 30 is substantially in the form of a divided bridge. Here, the fact that the rubber insulator 30 is substantially divided means that the portion contributing to vibration damping is divided.

한편 이와 같은 종래 기술의 차량용 고무 부싱의 구조에서, 이너 코어의 방사상 방향에 대하여는 고무절연체의 압축 특성을 이용할 수 있지만, 이너 코어의 축방향에 대하여는 고무절연체의 전단 특성이 지배적인 결과 고무절연체의 압축 특성을 이용하기 어렵다.Meanwhile, in the structure of the rubber bushing for vehicles of the prior art, the compression characteristics of the rubber insulator can be utilized in the radial direction of the inner core, but the shear characteristics of the rubber insulator dominate in the axial direction of the inner core, resulting in compression of the rubber insulator. It is difficult to use the feature.

또한 종래 기술의 차량용 고무 부싱은 이너 코어와 외파이프 사이의 거리가 짧아 방사상 방향 특성비도 그리 높다 평가하기 어려우며 그 특성비 범위가 매우 제한적이다.In addition, the distance between the inner core and the outer pipe of the conventional automotive rubber bushing is short, so it is difficult to evaluate the radial characteristic ratio as being very high, and the range of the characteristic ratio is very limited.

대한민국 특허등록 제10-2218384호 "복수의 브리지형 고무절연체를 가진 차량용 진동감쇠장치" (2021. 2. 16. 등록)Republic of Korea Patent Registration No. 10-2218384 “Vibration damping device for vehicles with multiple bridge-type rubber insulators” (registered on February 16, 2021)

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량용 고무 부싱에 있어서, 이너 코어의 축방향에 대하여 전단 특성이 아닌 압축 특성이 지배적인 특성이 되도록 하고, 전체적인 축방향 특성비 및 방사상 방향 특성비가 증가되고 각 방향의 특성비 범위를 확장시킬 수 있는 새로운 구조의 차량용 고무 부싱을 제공하고자 한다.The present invention was developed to solve the problems of the prior art as described above, and in a rubber bushing for a vehicle, compression characteristics rather than shear characteristics become the dominant characteristic in the axial direction of the inner core, and the overall axial characteristic ratio and to provide a rubber bushing for vehicles with a new structure that can increase the radial direction characteristic ratio and expand the range of characteristic ratios in each direction.

상기의 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 내부를 따라 상하방향으로 연장되는 제1결합공이 형성되는 제1이너 코어 몸체와, 상기 제1이너 코어 몸체의 상단부에서 방사상 방향 외측으로 돌출되는 제1코어 받침턱을 포함하는 제1이너 코어 ; 상기 제1이너 코어 몸체를 방사상 방향 외측에서 감싸도록 수직으로 배치되는 파이프 형태인 제1중간 파이프 몸체와, 상기 제1중간 파이프 몸체의 하단에서 방사상 방향 내측으로 돌출되는 제1파이프 받침턱을 포함하는 제1중간 파이프 ; 상단부가 상기 제1이너 코어 몸체의 상단부와 상기 제1코어 받침턱의 하면에 가류 접착되며, 하단부가 상기 제1중간 파이프 몸체의 하단부와 상기 제1파이프 받침턱의 상면에 가류 접착되어, 상협하광의 원뿔대 형태를 이루되, 상단부는 제1이너 코어 몸체의 하단부에 가류 접착되지 않는 제1고무절연체 ; 내부를 따라 상하방향으로 연장되며 상기 제1결합공의 연장선상에 배치되는 제2결합공이 형성되는 제2이너 코어 몸체와, 상기 제2이너 코어 몸체의 하단부에서 방사상 방향 외측으로 돌출되는 제2코어 받침턱을 포함하는 제2이너 코어 ; 상기 제2이너 코어 몸체를 방사상 방향 외측에서 감싸도록 수직으로 배치되는 파이프 형태인 제2중간 파이프 몸체와, 상기 제2중간 파이프 몸체의 상단에서 방사상 방향 내측으로 돌출되며 상면이 상기 제1파이프 받침턱의 하면에 접하는 제2파이프 받침턱을 포함하는 제2중간 파이프 ; 하단부가 상기 제2이너 코어 몸체의 하단부와 상기 제2코어 받침턱의 상면에 가류 접착되며, 상단부가 상기 제2중간 파이프 몸체의 상단부와 상기 제2파이프 받침턱의 하면에 가류 접착되어, 상광하협의 원뿔대 형태를 이루되, 하단부는 제2이너 코어 몸체의 상단부에 가류 접착되지 않는 제2고무절연체 ; 상기 제1중간 파이프 및 상기 제2중간 파이프를 방사상 방향 외측에서 감싸면서 고정하는 외파이프 ; 를 포함하며, 상기 제1이너 코어 몸체의 하단부와 상기 제2이너 코어 몸체의 상단부의 방사상 방향 외측은 상기 제1고무절연체와 상기 제2고무절연체로 감싸인 빈 공간부가 형성되며, 상기 제1고무 절연체와 가류 접착되지 않는 상기 제1이너 코어 몸체의 하단부의 면적은 상기 제1고무 절연체와 가류 접착되는 상기 제1이너 코어 몸체의 상단부의 면적보다 넓으며, 상기 제2고무 절연체와 가류 접착되지 않는 상기 제2이너 코어 몸체의 상단부의 면적은 상기 제2고무 절연체와 가류 접착되는 상기 제2이너 코어 몸체의 하단부의 면적보다 넓은 것을 특징으로 한다.In order to solve the above problem, the present invention provides a first inner core body in which a first coupling hole extending vertically along the inside is formed, and a first core protruding outward in the radial direction from the upper end of the first inner core body. A first inner core including a support ledge; A first intermediate pipe body in the form of a pipe vertically disposed to surround the first inner core body in the radial direction, comprising a first pipe support protruding inward in the radial direction from the bottom of the first intermediate pipe body. 1st intermediate pipe; The upper end is vulcanized and bonded to the upper end of the first inner core body and the lower surface of the first core support, and the lower end is vulcanized and bonded to the lower end of the first intermediate pipe body and the upper surface of the first pipe support, A first rubber insulator that has the shape of a wide truncated cone, but whose upper end is not vulcanized and bonded to the lower end of the first inner core body; A second inner core body extending vertically along the inside and having a second coupling hole disposed on an extension line of the first coupling hole, and a second core protruding radially outward from the lower end of the second inner core body. A second inner core including a support ledge; A second intermediate pipe body in the form of a pipe vertically disposed to surround the second inner core body in a radial direction, and protruding radially inward from an upper end of the second intermediate pipe body, the upper surface of which is the first pipe support. A second intermediate pipe including a second pipe support ridge in contact with the lower surface of the second pipe; The lower end is vulcanized and bonded to the lower end of the second inner core body and the upper surface of the second core support, and the upper end is vulcanized and bonded to the upper end of the second intermediate pipe body and the lower surface of the second pipe support, A second rubber insulator that has the shape of a truncated cone in a narrow sense, but whose lower end is not vulcanized and bonded to the upper end of the second inner core body; an outer pipe that surrounds and secures the first intermediate pipe and the second intermediate pipe in a radial direction; It includes a radially outer side of the lower end of the first inner core body and the upper end of the second inner core body, and an empty space surrounded by the first rubber insulator and the second rubber insulator is formed, and the first rubber The area of the lower end of the first inner core body that is not vulcanized and bonded to the insulator is larger than the area of the upper end of the first inner core body that is vulcanized and bonded to the first rubber insulator, and is not vulcanized and bonded to the second rubber insulator. The area of the upper end of the second inner core body is larger than the area of the lower end of the second inner core body that is vulcanized and bonded to the second rubber insulator.

상기에 있어서, 상기 제1고무절연체(및 상기 제2고무절연체)는 개구부가 형성되지 않는 구조이거나, 혹은 상기 제1고무절연체(및 상기 제2고무절연체)에 복수의 개구부가 형성될 수 있다.In the above, the first rubber insulator (and the second rubber insulator) may have a structure in which no openings are formed, or a plurality of openings may be formed in the first rubber insulator (and the second rubber insulator).

상기와 같이 본 발명은, 차량용 고무 부싱에 있어서, 이너 코어의 축방향에 대하여, 전단 특성이 아닌, 압축 특성이 지배적인 특성이 되도록 하고, 전체적인 축방향 특성비 및 방사상 방향 특성비가 증가되고 각 방향의 특성비 범위를 확장시킬 수 있는 새로운 구조의 차량용 고무 부싱을 제공한다.As described above, the present invention makes compression characteristics, not shear characteristics, the dominant characteristic in the axial direction of the inner core in the rubber bushing for vehicles, and increases the overall axial characteristic ratio and radial characteristic ratio in each direction. We provide a rubber bushing for vehicles with a new structure that can expand the range of characteristic ratios.

또한 본 발명은 고무절연체의 형상 자유도를 대폭 확대시킬 수 있다.Additionally, the present invention can significantly expand the degree of freedom of shape of the rubber insulator.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 특성비 확장형 차량용 고무 부싱의 사시도,
도 2는 도 1의 일부 절개 사시도,
도 3은 도 1의 단면도,
도 4는 도 1 상태로 조립되기 직전 상태의 일부 절개 사시도,
도 5는 종래의 차량용 통부시형 고무 부싱의 일부 절개 사시도,
도 6은 종래의 차량용 브리지형 고무 부싱의 횡단면도.1 is a perspective view of an extended characteristic ratio vehicle rubber bushing according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 is a partially cut away perspective view of Figure 1;
Figure 3 is a cross-sectional view of Figure 1;
Figure 4 is a partially cut away perspective view of the state immediately before being assembled to the state of Figure 1;
Figure 5 is a partially cut-away perspective view of a conventional barrel-type rubber bushing for a vehicle;
Figure 6 is a cross-sectional view of a conventional bridge-type rubber bushing for a vehicle.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 부여하였다.Below, with reference to the attached drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily implement the present invention. However, the present invention may be implemented in many different forms and is not limited to the embodiments described herein. In order to clearly explain the present invention in the drawings, parts that are not related to the description are omitted, and similar reference numerals are assigned to similar parts throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is said to “include” a certain element, this means that it may further include other elements rather than excluding other elements, unless specifically stated to the contrary.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 특성비 확장형 차량용 고무 부싱의 사시도이며, 도 2는 도 1의 일부 절개 사시도이며, 도 3은 도 1의 단면도이며, 도 4는 도 1 상태로 조립되기 직전 상태의 일부 절개 사시도이다.Figure 1 is a perspective view of an extended characteristic ratio vehicle rubber bushing according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a partially cut away perspective view of Figure 1, Figure 3 is a cross-sectional view of Figure 1, and Figure 4 is a state of assembly in Figure 1. This is a partially cut perspective view of the previous state.

상기 및 이하에서 상하방향은 도 1 내지 도 4 기준이며, 실질적으로 차량용 고무 부싱의 축방향을 지칭하는 것이다.In the above and below, the vertical direction is based on FIGS. 1 to 4 and substantially refers to the axial direction of the rubber bushing for a vehicle.

본 발명의 일 실시예에 의한 특성비 확장형 차량용 고무 부싱은, 제1이너 코어(110)와 제1중간 파이프(120)와 제1고무절연체(130)로 이루어지는 제1부싱 유닛(100), 제2이너 코어(210)와 제2중간 파이프(220)와 제2고무절연체(230)로 이루어지는 제2부싱 유닛(200), 외파이프(300)로 이루어진다.A rubber bushing for a vehicle with an extended characteristic ratio according to an embodiment of the present invention includes a first bushing unit 100 consisting of a first inner core 110, a first intermediate pipe 120, and a first rubber insulator 130. 2It consists of an inner core 210, a second intermediate pipe 220, a second bushing unit 200 made of a second rubber insulator 230, and an outer pipe 300.

먼저 제1부싱 유닛(100)을 설명한다.First, the first bushing unit 100 will be described.

제1부싱 유닛(100)을 이루는 제1이너 코어(110)는, 제1이너 코어 몸체(111)와 제1코어 받침턱(112)을 포함한다.The first inner core 110 forming the first bushing unit 100 includes a first inner core body 111 and a first core support 112.

제1이너 코어 몸체(111)는 내부를 따라 상하방향으로 연장되는 제1결합공(111a)이 형성되어 있다.The first inner core body 111 is formed with a first coupling hole 111a extending vertically along the inside.

제1코어 받침턱(112)은 제1이너 코어 몸체(111)의 상단부에서 방사상 방향 외측으로 돌출되는 형태이다.The first core support 112 has a shape that protrudes outward in the radial direction from the upper end of the first inner core body 111.

제1부싱 유닛(100)을 이루는 제1중간 파이프(120)는, 제1중간 파이프 몸체(121)와 제1파이프 받침턱(122)을 포함한다.The first intermediate pipe 120 forming the first bushing unit 100 includes a first intermediate pipe body 121 and a first pipe support 122.

제1중간 파이프 몸체(121)는 제1이너 코어 몸체(111)를 방사상 방향 외측에서 감싸도록 수직으로 배치되는 파이프 형태이다.The first intermediate pipe body 121 is in the form of a pipe arranged vertically to surround the first inner core body 111 from the outside in the radial direction.

제1파이프 받침턱(122)은 제1이너 코어 몸체(111)의 하단에서 방사상 방향 내측으로 돌출되는 형태이다.The first pipe support 122 has a shape that protrudes inward in the radial direction from the bottom of the first inner core body 111.

제1부싱 유닛(100)을 이루는 제1고무절연체(130)는, 상단부가 제1이너 코어 몸체(111)의 상단부와 제1코어 받침턱(112)의 하면에 가류 접착되며, 하단부가 제1중간 파이프 몸체(121)의 하단부와 제1파이프 받침턱(122)의 상면에 가류 접착된다.The first rubber insulator 130 forming the first bushing unit 100 has an upper end vulcanized and bonded to the upper end of the first inner core body 111 and the lower surface of the first core support 112, and the lower end is attached to the first inner core body 111. It is vulcanized and bonded to the lower end of the middle pipe body 121 and the upper surface of the first pipe support 122.

즉 제1고무절연체(130)의 상단부는 제1이너 코어 몸체(111)의 하단부에는 가류 접착되지 않는다.
도 2 등에 도시된 바와 같이, 제1고무 절연체(130)와 가류 접착되지 않는 제1이너 코어 몸체(111)의 하단부의 높이(면적)은, 제1고무 절연체(130)와 가류 접착되는 제1이너 코어 몸체(111)의 상단부의 높이(면적)보다 높은(넓은) 것을 확인할 수 있다.That is, the upper end of the first rubber insulator 130 is not vulcanized and bonded to the lower end of the first inner core body 111.
As shown in FIG. 2, etc., the height (area) of the lower end of the first inner core body 111 that is not vulcanized and bonded to the first rubber insulator 130 is equal to the height (area) of the first inner core body 111 that is vulcanized and bonded to the first rubber insulator 130. It can be seen that it is higher (wider) than the height (area) of the upper end of the inner core body 111.

이와 같은 제1고무절연체(130)는 상협하광의 원뿔대 형태를 이룬다.The first rubber insulator 130 has the shape of a truncated cone with upper and lower beams.

이와 같이 제1이너 코어(110)와 제1중간 파이프(120) 사이에 제1고무절연체(130)를 가류 접착하여 제1부싱 유닛(100)을 제작한다.In this way, the first bushing unit 100 is manufactured by vulcanizing and bonding the first rubber insulator 130 between the first inner core 110 and the first intermediate pipe 120.

다음으로 제2부싱 유닛(200)을 설명한다. Next, the second bushing unit 200 will be described.

본 실시예에서 제2부싱 유닛(200)은 제1부싱 유닛(100)과 대칭으로 제작된다.In this embodiment, the second bushing unit 200 is manufactured symmetrically with the first bushing unit 100.

제2부싱 유닛(200)을 이루는 제2이너 코어(210)는, 제2이너 코어 몸체(211)와 제2코어 받침턱(212)을 포함한다.The second inner core 210 forming the second bushing unit 200 includes a second inner core body 211 and a second core support 212.

제2이너 코어 몸체(211)는 내부를 따라 상하방향으로 연장되는 제2결합공(211a)이 형성되어 있다.The second inner core body 211 is formed with a second coupling hole 211a extending vertically along the inside.

제2결합공(211a)은 제1결합공(111a)의 연장선상에 배치된다.The second coupling hole 211a is disposed on an extension of the first coupling hole 111a.

제2코어 받침턱(212)은 제2이너 코어 몸체(211)의 하단부에서 방사상 방향 외측으로 돌출되는 형태이다.The second core support ledge 212 protrudes radially outward from the lower end of the second inner core body 211.

제2부싱 유닛(200)을 이루는 제2중간 파이프(220)는, 제2중간 파이프 몸체(221)와 제2파이프 받침턱(222)을 포함한다.The second intermediate pipe 220 forming the second bushing unit 200 includes a second intermediate pipe body 221 and a second pipe support 222.

제2중간 파이프 몸체(221)는 제2이너 코어 몸체(211)를 방사상 방향 외측에서 감싸도록 수직으로 배치되는 파이프 형태이다.The second intermediate pipe body 221 is in the form of a pipe arranged vertically to surround the second inner core body 211 from the outside in the radial direction.

제2파이프 받침턱(212)은 제2이너 코어 몸체(211)의 상단에서 방사상 방향 내측으로 돌출되는 형태이다.The second pipe support 212 has a shape that protrudes inward in the radial direction from the top of the second inner core body 211.

제2파이프 받침턱(212)의 상면은 제1파이프 받침턱(112)의 하면과 접하도록 배치된다.The upper surface of the second pipe support 212 is disposed to contact the lower surface of the first pipe support 112.

제2부싱 유닛(200)을 이루는 제2고무절연체(230)는, 하단부가 제2이너 코어 몸체(211)의 하단부와 제2코어 받침턱(212)의 상면에 가류 접착되며, 상단부가 제2중간 파이프 몸체(221)의 상단부와 제2파이프 받침턱(222)의 하면에 가류 접착된다.The second rubber insulator 230 forming the second bushing unit 200 has its lower end vulcanized and bonded to the lower end of the second inner core body 211 and the upper surface of the second core support 212, and its upper end is attached to the second inner core body 211. It is vulcanized and bonded to the upper end of the middle pipe body 221 and the lower surface of the second pipe support 222.

즉 제2고무절연체(230)의 하단부는 제2이너 코어 몸체(211)의 상단부에는 가류 접착되지 않는다.
도 2 등에 도시된 바와 같이, 제2고무 절연체(230)와 가류 접착되지 않는 제2이너 코어 몸체(211)의 상단부의 높이(면적)은, 제2고무 절연체(230)와 가류 접착되는 제2이너 코어 몸체(211)의 하단부의 높이(면적)보다 높은(넓은) 것을 확인할 수 있다.That is, the lower end of the second rubber insulator 230 is not vulcanized and bonded to the upper end of the second inner core body 211.
As shown in FIG. 2, etc., the height (area) of the upper end of the second inner core body 211 that is not vulcanized and bonded to the second rubber insulator 230 is equal to the height (area) of the second inner core body 211 that is vulcanized and bonded to the second rubber insulator 230. It can be seen that the inner core body 211 is higher (wider) than the height (area) of the lower part.

이와 같은 제2고무절연체(230)는 상광하협의 원뿔대 형태를 이룬다.This second rubber insulator 230 forms a truncated cone shape with an upper and lower narrow cone.

이와 같이 제2이너 코어(210)와 제2중간 파이프(220) 사이에 제2고무절연체(230)를 가류 접착하여 제2부싱 유닛(200)을 제작한다.In this way, the second bushing unit 200 is manufactured by vulcanizing and bonding the second rubber insulator 230 between the second inner core 210 and the second intermediate pipe 220.

이와 같은 제1부싱 유닛(100)과 제2부싱 유닛(200)을 외파이프(300)가 방사상 방향 외측에서 감싸면서 고정한다.The first bushing unit 100 and the second bushing unit 200 are fixed with the outer pipe 300 surrounding them from the outside in the radial direction.

구체적으로는 도 4에 도시된 바와 같이, 수직으로 배치되는 파이프 형태인 외파이프 몸체(310)와, 외파이프 몸체(310)의 하단부에서 방사상 방향 내측으로 돌출되는 하단 지지턱(320)이 형성된 외파이프(300)를 준비한 후, 외파이프 몸체(310)에 제2부싱 유닛(200)과 제1부싱 유닛(100)을 순차적으로 압입한 후, 외파이프 몸체(310)의 상단부를 커링 가공하여 외파이프 몸체(310)의 상단부에 방사상 방향 내측으로 돌출되는 상단 지지턱(330)을 형성하여, 외파이프(300)가 제1중간 파이프(120) 및 제2중간 파이프(220)를 방사상 방향 외측에서 고정한다.Specifically, as shown in FIG. 4, an external pipe body 310 in the form of a pipe arranged vertically, and a lower support protrusion 320 protruding radially inward from the lower end of the external pipe body 310 are formed. After preparing the pipe 300, the second bushing unit 200 and the first bushing unit 100 are sequentially press-fitted into the outer pipe body 310, and then the upper end of the outer pipe body 310 is curried to form an outer pipe body 310. An upper support ledge 330 protruding radially inward is formed at the upper end of the pipe body 310, so that the outer pipe 300 supports the first intermediate pipe 120 and the second intermediate pipe 220 in the radial direction from the outside. Fix it.

경우에 따라 외파이프(300)에 의한 고정을 위하여 스웨이징 공법이 적용될 수도 있다.In some cases, a swaging method may be applied for fixation by the external pipe 300.

이와 같은 구조에서 제1중간 파이프 몸체(121)와 제2중간 파이프 몸체(222)는 서로 면 접촉하며, 또한 제1파이프 받침턱(122)와 제2파이프 받침턱(222)은 서로 면 접촉하며, 제1중간 파이프 몸체(121)의 하단부와 제2중간 파이프 몸체(222)의 상단부의 방사상 방향 외측에는 제1고무절연체(130)와 제2고무절연체(230)로 감싸인 빈 공간부(400)가 형성된다.In this structure, the first intermediate pipe body 121 and the second intermediate pipe body 222 are in surface contact with each other, and the first pipe support ridge 122 and the second pipe support 222 are in surface contact with each other. , an empty space portion 400 surrounded by a first rubber insulator 130 and a second rubber insulator 230 on the radial outer side of the lower end of the first intermediate pipe body 121 and the upper end of the second intermediate pipe body 222. ) is formed.

한편 본 실시예는 종래의 통부시형 고무 부싱을 개선한 구조로 볼 수 있다.Meanwhile, this embodiment can be seen as an improved structure of the conventional barrel bush type rubber bushing.

본 발명은 종래의 브리지형 고무 부싱을 개선한 구조로도 적용할 수 있다.The present invention can also be applied to an improved structure of the conventional bridge-type rubber bushing.

구체적으로는, 본 실시예에서 제1고무절연체(130)와 제2고무절연체(230)에는 개구부가 형성되지 않지만, 경우에 따라서는 제1고무절연체(130)와 제2고무절연체(230)에 개구부가 형성될 수 있으며, 이와 같이 개구부가 형성되면 브리지형 고무 부싱의 개선된 형태로 볼 수 있다.Specifically, in this embodiment, no openings are formed in the first rubber insulator 130 and the second rubber insulator 230, but in some cases, the first rubber insulator 130 and the second rubber insulator 230 An opening may be formed, and if the opening is formed in this way, it can be viewed as an improved form of a bridge-type rubber bushing.

이와 같은 차량용 고무 부싱은, 제1이너 코어(110) 및 제2이너 코어(210)의 축방향 진동시(상하방향 진동시)에 제1고무절연체(130) 및 제2고무절연체(230)는 압축 특성을 가질 수 있다. In such a vehicle rubber bushing, when the first inner core 110 and the second inner core 210 vibrate in the axial direction (up and down vibration), the first rubber insulator 130 and the second rubber insulator 230 It may have compression characteristics.

즉 종래의 기술과 달리, 본 실시예의 제1고무절연체(130) 및 제2고무절연체(230)에서 축방향 진동에서 전단 특성보다는 압축 특성이 지배적인 특성이 된다.That is, unlike the prior art, in the first rubber insulator 130 and the second rubber insulator 230 of the present embodiment, compression characteristics rather than shear characteristics become the dominant characteristic in axial vibration.

이는 제1고무절연체(130) 및 제2고무절연체(230)의 형태가 원뿔대 형태를 가지므로 제1이너 코어(110) 및 제2이너 코어(210)의 축방향 진동시(상하방향 진동시)에 제1고무절연체(130) 및 제2고무절연체(230)가 압축 특성을 가질 수 있도록 설계되었을 뿐만 아니라, 나아가 만일 빈 공간부(400)에 고무절연체가 존재한다면 이는 축방향 특성 증대에 악영향을 미칠 뿐 아니라 내구력 약화를 초래한다는 점을 감안하여 빈 공간부(400)가 형성되도록 하여 불필요한 고무절연체가 존재하지 않도록 한 것이다.This is because the first rubber insulator 130 and the second rubber insulator 230 have a truncated cone shape when the first inner core 110 and the second inner core 210 vibrate in the axial direction (when vibrated in the vertical direction). Not only are the first rubber insulator 130 and the second rubber insulator 230 designed to have compression properties, but furthermore, if a rubber insulator is present in the empty space 400, it will have a negative effect on increasing the axial properties. Considering that this not only affects the surface area but also weakens durability, an empty space 400 is formed to prevent unnecessary rubber insulator from existing.

또한 제1고무절연체(130) 및 제2고무절연체(230)의 형태가 원뿔대 형태를 가지므로 방사상 방향 진동시에 제1고무절연체(130) 및 제2고무절연체(230)의 압축 길이가 증대되어 방사상 방향 특성비 또한 증대될 수 있다.In addition, since the first rubber insulator 130 and the second rubber insulator 230 have a truncated cone shape, the compressed length of the first rubber insulator 130 and the second rubber insulator 230 increases when vibrating in the radial direction. The directional characteristic ratio can also be increased.

또한 이와 같이 제1부싱 유닛(100)과 제2부싱 유닛(200)으로 구분되어 제작되므로, 빈 공간부(400)를 형성할 수 있을 뿐만 아니라, 제1고무절연체(130) 및 제2고무절연체(230)의 형상 자유도가 대폭 확대된다.In addition, since the first bushing unit 100 and the second bushing unit 200 are manufactured separately, not only the empty space 400 can be formed, but also the first rubber insulator 130 and the second rubber insulator The degree of freedom of shape of (230) is greatly expanded.

만일 제1부싱 유닛(100)과 제2부싱 유닛(200)으로 구분되어 제작하지 않는다면, 빈 공간부(400)를 형성하는 것은 실질적으로 불가능하다.If the first bushing unit 100 and the second bushing unit 200 are not manufactured separately, it is practically impossible to form the empty space 400.

상기와 같이 본 발명은 축방향 특성비가 증대되며 축방향 특성비 및 방사상 방향 특성비의 범위가 확장될 수 있다.As described above, the present invention increases the axial characteristic ratio and the ranges of the axial characteristic ratio and radial characteristic ratio can be expanded.

이와 같은 본 발명은 종래의 엔진 차량 뿐만 아니라 전기차의 모터 마운터로도 이용될 수 있다. This invention can be used as a motor mounter for electric vehicles as well as conventional engine vehicles.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것일 뿐 한정적이 아닌 것으로 이해되어야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.The description of the present invention described above is for illustrative purposes, and those skilled in the art will understand that the present invention can be easily modified into other specific forms without changing the technical idea or essential features of the present invention. will be. Therefore, the embodiments described above should be understood in all respects as illustrative and not restrictive. For example, each component described as unitary may be implemented in a distributed manner, and similarly, components described as distributed may also be implemented in a combined form.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is indicated by the claims described below rather than the detailed description above, and all changes or modified forms derived from the meaning and scope of the claims and their equivalent concepts should be construed as being included in the scope of the present invention. do.

100 : 제1부싱 유닛
110 : 제1이너 코어 111 : 제1이너 코어 몸체
111a : 제1결합공 112 : 제1코어 받침턱
120 : 제1중간 파이프 121 : 제1중간 파이프 몸체
122 : 제1파이프 받침턱
130 : 제1고무절연체
200 : 제2부싱 유닛
210 : 제2이너 코어 211 : 제2이너 코어 몸체
211a : 제2결합공 212 : 제2코어 받침턱
220 : 제2중간 파이프 221 : 제2중간 파이프 몸체
222 : 제2파이프 받침턱
230 : 제2고무절연체
300 : 외파이프
310 : 외파이프 몸체 320 : 하단 지지턱
330 : 상단 지지턱
400 : 빈 공간부100: 1st bushing unit
110: first inner core 111: first inner core body
111a: first coupling hole 112: first core support
120: first intermediate pipe 121: first intermediate pipe body
122: 1st pipe support
130: first rubber insulator
200: 2nd bushing unit
210: second inner core 211: second inner core body
211a: second coupling hole 212: second core support
220: second intermediate pipe 221: second intermediate pipe body
222: 2nd pipe support
230: Second rubber insulator
300: external pipe
310: outer pipe body 320: lower support jaw
330: upper support jaw
400: empty space part

Claims

A first inner core including a first inner core body in which a first coupling hole extending vertically along the inside is formed, and a first core support protruding radially outward from an upper end of the first inner core body;
A first intermediate pipe body in the form of a pipe vertically disposed to surround the first inner core body in the radial direction, comprising a first pipe support protruding inward in the radial direction from the bottom of the first intermediate pipe body. 1st intermediate pipe;
The upper end is vulcanized and bonded to the upper end of the first inner core body and the lower surface of the first core support, and the lower end is vulcanized and bonded to the lower end of the first intermediate pipe body and the upper surface of the first pipe support, A first rubber insulator that has the shape of a wide truncated cone, but whose upper end is not vulcanized and bonded to the lower end of the first inner core body;
A second inner core body extending vertically along the inside and having a second coupling hole disposed on an extension line of the first coupling hole, and a second core protruding radially outward from the lower end of the second inner core body. A second inner core including a support ledge;
A second intermediate pipe body in the form of a pipe vertically disposed to surround the second inner core body in a radial direction, and protruding radially inward from an upper end of the second intermediate pipe body, the upper surface of which is the first pipe support ridge A second intermediate pipe including a second pipe support ridge in contact with the lower surface of the second pipe;
The lower end is vulcanized and bonded to the lower end of the second inner core body and the upper surface of the second core support, and the upper end is vulcanized and bonded to the upper end of the second intermediate pipe body and the lower surface of the second pipe support, A second rubber insulator that has the shape of a truncated cone in the narrow sense, but whose lower end is not vulcanized and bonded to the upper end of the second inner core body;
an outer pipe that surrounds and secures the first intermediate pipe and the second intermediate pipe in a radial direction;
Includes,
An empty space surrounded by the first rubber insulator and the second rubber insulator is formed on the radial outer side of the lower end of the first inner core body and the upper end of the second inner core body,
The area of the lower end of the first inner core body that is not vulcanized and bonded to the first rubber insulator is larger than the area of the upper end of the first inner core body that is vulcanized and bonded to the first rubber insulator,
The area of the upper end of the second inner core body that is not vulcanized and bonded to the second rubber insulator is larger than the area of the lower end of the second inner core body that is vulcanized and bonded to the second rubber insulator. Rubber bushing.

According to claim 1,
The first rubber insulator is a rubber bushing with an extended characteristic ratio for a vehicle, characterized in that the structure does not form an opening.

According to claim 1,
A rubber bushing for a vehicle with an expanded characteristic ratio, characterized in that a plurality of openings are formed in the first rubber insulator.