KR102676727B1 - Shift lever assembly of vehicle - Google Patents

Shift lever assembly of vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR102676727B1
KR102676727B1 KR1020160165284A KR20160165284A KR102676727B1 KR 102676727 B1 KR102676727 B1 KR 102676727B1 KR 1020160165284 A KR1020160165284 A KR 1020160165284A KR 20160165284 A KR20160165284 A KR 20160165284A KR 102676727 B1 KR102676727 B1 KR 102676727B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
knob
magnet
shift lever
vehicle
ball hinge
Prior art date
Application number
KR1020160165284A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20180064869A (en
Inventor
김은식
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020160165284A priority Critical patent/KR102676727B1/en
Publication of KR20180064869A publication Critical patent/KR20180064869A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102676727B1 publication Critical patent/KR102676727B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/04—Ratio selector apparatus
    • F16H59/044—Ratio selector apparatus consisting of electrical switches or sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/04—Controlling members for hand actuation by pivoting movement, e.g. levers
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/08—Controlling members for hand actuation by rotary movement, e.g. hand wheels
    • G05G1/10—Details, e.g. of discs, knobs, wheels or handles
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
    • G05G5/03—Means for enhancing the operator's awareness of arrival of the controlling member at a command or datum position; Providing feel, e.g. means for creating a counterforce
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H2059/081—Range selector apparatus using knops or discs for rotary range selection

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Abstract

중심측에 소정의 수용공간을 갖는 지지부가 형성되고, 상기 지지부의 중심측에는 회전홀이 형성된 상측베이스; 상기 상측베이스의 하방에 결합되고, 상기 회전홀에 대응되는 위치에 삽입홀이 형성된 하측베이스; 상기 지지부의 상방에 위치되고, 상기 수용공간에 하단이 삽입되며, 상기 회전홀의 내주면을 따라 회전 동작 가능하도록 구비된 노브; 상기 노브의 하단에 결합되는 로드와 상기 로드에 관통된 복수의 볼힌지를 포함하여 구성되고, 상기 복수의 볼힌지에 의해 상기 노브가 회전 동작과 회전 동작 후 원복 동작이 가능하도록 설치된 회전부; 및 상기 노브의 회전에 따라 상기 로드의 하단에 결합되는 제1자석의 변화된 위치를 검출하고, 해당하는 변속단으로 변속되도록 제어하는 PCB;를 포함하는 차량의 변속레버 어셈블리가 소개된다.an upper base having a support portion having a predetermined receiving space at the center side and a rotation hole formed at the center side of the support portion; a lower base coupled below the upper base and having an insertion hole formed at a position corresponding to the rotation hole; a knob located above the support part, the lower end of which is inserted into the receiving space, and the knob configured to rotate along an inner circumferential surface of the rotation hole; a rotating part that includes a rod coupled to a lower end of the knob and a plurality of ball hinges penetrating the rod, and is installed to enable the knob to rotate and return to its original state after the rotation by the plurality of ball hinges; And a PCB that detects the changed position of the first magnet coupled to the lower end of the rod according to the rotation of the knob and controls the shift to a corresponding shift range. A shift lever assembly of a vehicle is introduced.

Description

차량의 변속레버 어셈블리 {SHIFT LEVER ASSEMBLY OF VEHICLE}Vehicle shift lever assembly {SHIFT LEVER ASSEMBLY OF VEHICLE}

본 발명은 변속레버의 사이즈를 축소하고, 시인성을 높여 변속의 오조작을 방지하면서도 변속 조작감을 향상시킨 차량의 변속레버 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a shift lever assembly for a vehicle that reduces the size of the shift lever and increases visibility to prevent erroneous shifting and improve the feel of shift operation.

종래 자동변속기 차량에서는 통상 직선적으로 P, R, N, D 변속단들이 배치되고, 시프트레버를 회동시켜서 상기 변속단들 중 하나를 선택할 수 있도록 하며, 상기 시프트레버의 회전시 케이블이 당겨져 그 조작력이 변속기로 전달된다.In conventional automatic transmission vehicles, P, R, N, and D shift stages are usually arranged in a straight line, and one of the shift stages can be selected by rotating the shift lever. When the shift lever rotates, the cable is pulled, thereby reducing the operating force. transmitted to the transmission.

즉, 시프트레버에 케이블이 연결되는 지점은 시프트레버의 회동 중심으로부터 상측으로 이격된 곳이므로, 상기 시프트레버를 회동시키면, 그 회동 각도에 따라 케이블이 당겨지거나 풀어짐에 따라, 그 조작력이 변속기로 전달됨으로써 이를 인식하여 변속단의 변속이 수행된다.In other words, the point where the cable is connected to the shift lever is spaced upward from the center of rotation of the shift lever, so when the shift lever is rotated, the cable is pulled or released depending on the rotation angle, and the operating force is transmitted to the transmission. This is recognized and shifting of the gear shift is performed.

한편, 종래의 자동 변속기 차량의 시프트레버의 경우 콘솔 위에 시프트레버가 돌출되어 있어 종래의 기계식 변속 레버 조작 방식과 유사함에 따라 조작감이 동일하고, 시프트레버가 차지하는 공간이 커짐에 따라 수납공간을 확보하지 못한다. 아울러, 시프트레버는 콘솔 위에 돌출됨에 따라 차량 사고시 운전자의 머리가 부딪혀 큰 상해를 입을 수 있는 문제점도 있다.Meanwhile, in the case of the shift lever of a conventional automatic transmission vehicle, the shift lever protrudes above the console, so the operation feeling is the same as the conventional mechanical shift lever operation method, and as the space occupied by the shift lever increases, it is difficult to secure storage space. can not do it. In addition, since the shift lever protrudes above the console, there is a problem that the driver's head may hit in the event of a vehicle accident, resulting in serious injury.

또한, 종래의 변속 레버는 R단은 전방, D단은 후방으로 조작해야 하기 때문에 주차시 팔을 앞으로 갔다 뒤로 갔다 하는 행위가 필요하여 팔의 피로감이 증대되는 단점이 있다.In addition, the conventional shift lever has the disadvantage of increasing arm fatigue as it is necessary to move the arm forward and backward when parking because the R-range must be operated forward and the D-range must be operated backward.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as background technology above are only for the purpose of improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as recognition that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

KRKR 20-047963920-0479639 Y1Y1

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 운전자가 팔 전체를 움직이지 않고도, 손목의 스냅만을 이용하여 변속레버를 조작하여 변속단을 변경할 수 있는 차량의 변속레버 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was proposed to solve this problem, and its purpose is to provide a shift lever assembly for a vehicle that allows the driver to change gears by operating the shift lever using only a snap of the wrist without moving the entire arm. there is.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리는 중심측에 소정의 수용공간을 갖는 지지부가 형성되고, 상기 지지부의 중심측에는 회전홀이 형성된 상측베이스; 상기 상측베이스의 하방에 결합되고, 상기 회전홀에 대응되는 위치에 삽입홀이 형성된 하측베이스; 상기 지지부의 상방에 위치되고, 상기 수용공간에 하단이 삽입되며, 상기 회전홀의 내주면을 따라 회전 동작 가능하도록 구비된 노브; 상기 노브의 하단에 결합되는 로드와 상기 로드에 관통된 복수의 볼힌지를 포함하여 구성되고, 상기 복수의 볼힌지에 의해 상기 노브가 회전 동작과 회전 동작 후 원복 동작이 가능하도록 설치된 회전부; 및 상기 노브의 회전에 따라 상기 로드의 하단에 결합되는 제1자석의 변화된 위치를 검출하고, 해당하는 변속단으로 변속되도록 제어하는 PCB;를 포함한다.In order to achieve the above object, a vehicle shift lever assembly according to the present invention includes an upper base having a support portion having a predetermined receiving space at the center side and a rotation hole formed at the center side of the support portion; a lower base coupled below the upper base and having an insertion hole formed at a position corresponding to the rotation hole; a knob located above the support part, the lower end of which is inserted into the receiving space, and the knob configured to rotate along an inner circumferential surface of the rotation hole; a rotating part that includes a rod coupled to a lower end of the knob and a plurality of ball hinges penetrating the rod, and is installed to enable the knob to rotate and return to its original state after the rotation by the plurality of ball hinges; And a PCB that detects the changed position of the first magnet coupled to the lower end of the rod according to the rotation of the knob and controls the shift to the corresponding gear shift stage.

상기 회전부는 상기 로드의 상단에 결합되는 제1볼힌지, 상기 제1볼힌지에 소정의 거리만큼 이격되어 상기 로드에 관통결합되는 제2볼힌지 및 상기 노브와 상기 제1볼힌지를 연결하고, 상기 제1볼힌지가 삽입되어 회전 가능하게 지지되는 결합부재를 포함하여 구성될 수 있다.The rotating part connects a first ball hinge coupled to the upper end of the rod, a second ball hinge spaced apart from the first ball hinge by a predetermined distance and coupled through the rod, and the knob and the first ball hinge, The first ball hinge may be configured to include a coupling member that is inserted and rotatably supported.

상기 결합부재는 파이프형상이되, 하단이 반경방향으로 연장되어 플랜지를 형성하고, 상기 플랜지에 상기 제1볼힌지가 안착되어 상기 결합부재 내에서 상기 볼힌지가 회전될 수 있다.The coupling member is shaped like a pipe, and its lower end extends in the radial direction to form a flange. The first ball hinge is seated on the flange, so that the ball hinge can be rotated within the coupling member.

상기 노브의 하면에는 파이프형상의 돌출돌기가 하방으로 연장형성되고, 상기 돌출돌기의 하면에는 제2자석이 설치되며, 상기 결합부재의 상면에는 상기 제2자석과 동일한 극을 갖는 제3자석이 구비되어, 상기 제2자석과 제3자석의 척력에 의해 상기 노브가 회전된 후 상기 지지부의 중심으로 원복될 수 있다.A pipe-shaped protrusion is formed on the lower surface of the knob extending downward, a second magnet is installed on the lower surface of the protrusion, and a third magnet having the same pole as the second magnet is provided on the upper surface of the coupling member. Thus, the knob may be rotated by the repulsive force of the second magnet and the third magnet and then returned to the center of the support portion.

상기 하측베이스의 삽입홀에는 상방 및 하방으로 동일한 거리만큼 각각 연장된 조립부가 형성되고, 상기 조립부에 상기 제2볼힌지가 삽입되어, 상기 조립부에 의해 상기 제2볼힌지가 중심을 유지하며 회전될 수 있다.An assembly part extending upward and downward by the same distance is formed in the insertion hole of the lower base, and the second ball hinge is inserted into the assembly part, so that the second ball hinge is maintained in the center by the assembly part. can be rotated

상기 로드의 길이와 상기 로드에 설치되는 상기 제1볼힌지 및 제2볼힌지의 거리에 따라 변속레버 전체의 높이가 설정될 수 있다.The entire height of the shift lever can be set according to the length of the rod and the distance between the first ball hinge and the second ball hinge installed on the rod.

상기 제2볼힌지의 반지름은 상기 제1볼힌지의 반지름 보다 크게 형성되어 상기 노브의 회전시 상기 제2볼힌지에 의해 상기 노브가 안정적으로 지지될 수 있다.The radius of the second ball hinge is formed to be larger than the radius of the first ball hinge, so that the knob can be stably supported by the second ball hinge when the knob rotates.

상기 노브는 구형상이되 상하방향의 반지름의 길이가 상기 좌우방향의 반지름의 길이보다 작게 형성되는 바둑알 형상이며, 상기 노브의 하면에는 중심측을 기준으로 소정의 거리마다 제4자석이 방사형으로 설치되고, 상기 회전홀의 상면에는 상기 제4자석에 대응되는 위치에 상기 제4자석과 동일한 극을 갖는 제5자석이 설치되어 방사형을 형성함으로써, 상기 노브의 조작시 상기 제4자석과 제5자석의 척력에 의해 절도감이 부여될 수 있다.The knob is spherical and has a checkerboard shape in which the length of the radius in the up and down directions is smaller than the length of the radius in the left and right directions. Fourth magnets are radially installed on the lower surface of the knob at predetermined distances based on the center side. , On the upper surface of the rotation hole, a fifth magnet having the same pole as the fourth magnet is installed at a position corresponding to the fourth magnet to form a radial shape, so that when the knob is operated, the repulsive force of the fourth magnet and the fifth magnet A sense of moderation can be given by .

상기 하측베이스는 상면과 하면으로 구성되되, 상기 상면의 삽입홀이 상방으로 소정의 거리만큼 연장되고, 상기 하면의 삽입홀이 하방으로 소정의 거리만큼 연장됨으로써, 서로 대칭을 이루도록 형성되어 융착되어 결합됨으로써, 상기 삽입홀에 조립부가 형성될 수 있다.The lower base is composed of an upper surface and a lower surface, wherein the insertion hole on the upper surface extends upward by a predetermined distance, and the insertion hole on the lower surface extends downward by a predetermined distance, so that they are formed to be symmetrical and bonded to each other. By doing so, an assembly part can be formed in the insertion hole.

상기 PCB에는 상기 로드의 회전중심을 기준으로 상기 로드의 회전반경 중 최외곽에 가상의 원을 형성하고, 상기 가상의 원 상에 소정의 간격으로 복수의 제6자석이 설치되어, 상기 제1자석이 회전중심으로부터 상기 제6자석을 이웃한 순서대로 연속하여 기설정된 소정의 개수만큼 인식한 후, 다시 회전중심으로 이동되면 해당되는 단의 변속단이 인지되어, 상기 PCB에 의해 인지된 변속단으로 변속이 수행될 수 있다.On the PCB, a virtual circle is formed at the outermost part of the rotation radius of the rod based on the rotation center of the rod, and a plurality of sixth magnets are installed at predetermined intervals on the virtual circle, and the first magnet From this rotation center, the sixth magnet is recognized in succession in the order of its neighbors, and then, when it is moved back to the rotation center, the corresponding shift stage is recognized, and the shift stage recognized by the PCB is changed. Shifting can be performed.

상기 제6자석은 상기 노브의 조작 시 상기 노브가 상기 삽입홀에 접한 상태로 조작할 때에만, 상기 제1자석이 제6자석을 인지할 수 있는 위치에 형성될 수 있다.The sixth magnet may be formed at a position where the first magnet can recognize the sixth magnet only when the knob is operated in a state in which the knob is in contact with the insertion hole.

상기 노브의 회전시 변속단은 P-R-N-D-M단의 순서로 반복될 수 있다.When the knob is rotated, the shift gears may be repeated in the following order: P-R-N-D-M.

상기 노브의 조작에 의한 변속단의 변경시, 현재의 변속단 또는 선택 가능한 변속단이 차량의 클러스터에 표시될 수 있다.When changing the shift range by manipulating the knob, the current shift range or selectable shift range may be displayed on the cluster of the vehicle.

상기 PCB는 상기 PCB의 하방에 위치된 고정판에 설치되어 고정될 수 있다.The PCB may be installed and fixed on a fixing plate located below the PCB.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 변속레버 어셈블리에 따르면, 종래의 SBW 시스템의 복잡한 매커니즘을 삭제할 수 있어 구조가 매우 단순하여 원가가 절감된다. 또한, 운전자가 팔 전체를 움직이지 않고도 변속을 수행할 수 있고, 정해진 방향과 위치가 없이 어떤 위치에서도 정해진 로직만 따르면, 컴퓨터의 마우스를 사용하는 것과 같은 종래와는 차별화되는 독특한 변속 방법으로 변속을 수행할 수 있어 조작감이 크게 향상되고, 피로감이 제거되며, 독특한 상품성을 갖는다. 더구나, 바둑돌 형상의 노브만 외부로 돌출되기 때문에 레이아웃과 노브의 디자인이 크게 향상되며, 노브의 돌출부가 사라져 충돌 발생시 운전자의 머리를 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.According to the vehicle shift lever assembly structured as described above, the complex mechanism of the conventional SBW system can be eliminated, and the structure is very simple, thereby reducing costs. In addition, the driver can perform shifts without moving the entire arm, and by following a set logic in any position without a set direction or position, it is a unique shift method that is different from conventional methods such as using a computer mouse. This greatly improves the feeling of operation, eliminates fatigue, and provides unique marketability. Moreover, since only the checker-shaped knob protrudes to the outside, the layout and design of the knob are greatly improved, and the protrusion of the knob disappears, which has the effect of safely protecting the driver's head in the event of a collision.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속레버 어셈블리의 투영사시도.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도.
도 3은 도 1을 하방에서 본 투영사시도.
도 4는 도 1의 분해사시도.
도 5는 하측베이스의 단면의 상세도.
도 6은 PCB의 상세도.
도 7은 노브를 제거하고 상측에서 본 상세도.
도 8은 노브의 하면을 상세히 도시한 도면.
도 9는 결합부재를 상세히 도시한 도면.
도 10은 노브의 조작 전후의 노브와 삽입홀의 위치를 도시한 투영도.
도 11은 노브의 동작을 단계별로 도시한 도면.
도 12 내지 13은 정상작동일 때를 도시한 도면.
도 14 내지 17은 오작동일 때를 도시한 도면.1 is a projected perspective view of a shift lever assembly of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a cross-sectional view taken along line AA of Figure 1.
Figure 3 is a projected perspective view of Figure 1 viewed from below.
Figure 4 is an exploded perspective view of Figure 1.
5 is a detailed cross-sectional view of the lower base.
6 is a detailed view of the PCB.
Figure 7 is a detailed view from above with the knob removed.
Figure 8 is a detailed view of the lower surface of the knob.
Figure 9 is a view showing the coupling member in detail.
Figure 10 is a projection diagram showing the positions of the knob and the insertion hole before and after operation of the knob.
Figure 11 is a diagram showing the operation of the knob step by step.
12 and 13 are diagrams showing normal operation.
14 to 17 are diagrams showing a malfunction.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 변속레버 어셈블리에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a vehicle shift lever assembly according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속레버 어셈블리의 투영사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이며, 도 3은 도 1을 하방에서 본 투영사시도이다. 또한, 도 4는 도 1의 분해사시도이고, 도 5는 하측베이스(200)의 단면의 상세도이며, 도 6은 PCB(500)의 상세도이다. 그리고 도 7은 노브(300)를 제거하고 상측에서 본 상세도이고, 도 8은 노브(300)의 하면을 상세히 도시한 도면이며, 도 9는 결합부재(410)를 상세히 도시한 도면이다.FIG. 1 is a projected perspective view of a shift lever assembly of a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1, and FIG. 3 is a projected perspective view of FIG. 1 viewed from below. In addition, FIG. 4 is an exploded perspective view of FIG. 1, FIG. 5 is a detailed cross-sectional view of the lower base 200, and FIG. 6 is a detailed view of the PCB 500. FIG. 7 is a detailed view viewed from the top with the knob 300 removed, FIG. 8 is a detailed view of the lower surface of the knob 300, and FIG. 9 is a detailed view of the coupling member 410.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량의 변속레버 어셈블리에 따르면, 중심측에 소정의 수용공간(170)을 갖는 지지부(110)가 형성되고, 상기 지지부(110)의 중심측에는 회전홀(130)이 형성된 상측베이스(100); 상기 상측베이스(100)의 하방에 결합되고, 상기 회전홀(130)에 대응되는 위치에 삽입홀(210)이 형성된 하측베이스(200); 상기 지지부(110)의 상방에 위치되고, 상기 수용공간(170)에 하단이 삽입되며, 상기 회전홀(130)의 내주면을 따라 회전 동작 가능하도록 구비된 노브(300); 상기 노브(300)의 하단에 결합되는 로드(470)와 상기 로드(470)에 관통된 복수의 볼힌지를 포함하여 구성되고, 상기 복수의 볼힌지에 의해 상기 노브(300)가 회전 동작과 회전 동작 후 원복 동작이 가능하도록 설치된 회전부(400); 및 상기 노브(300)의 회전에 따라 상기 로드(470)의 하단에 결합되는 제1자석(480)의 변화된 위치를 검출하고, 해당하는 변속단으로 변속되도록 제어하는 PCB(500);를 포함한다.According to a vehicle shift lever assembly according to a preferred embodiment of the present invention, a support portion 110 having a predetermined receiving space 170 is formed at the center side, and a rotation hole 130 is formed at the center side of the support portion 110. This formed upper base 100; a lower base 200 coupled to the lower side of the upper base 100 and having an insertion hole 210 formed at a position corresponding to the rotation hole 130; a knob 300 located above the support 110, the lower end of which is inserted into the receiving space 170, and the knob 300 capable of rotating along the inner peripheral surface of the rotation hole 130; It is configured to include a rod 470 coupled to the lower end of the knob 300 and a plurality of ball hinges penetrating the rod 470, and the knob 300 rotates by the plurality of ball hinges. A rotating part 400 installed to enable restoration after operation; And a PCB 500 that detects the changed position of the first magnet 480 coupled to the lower end of the rod 470 according to the rotation of the knob 300 and controls the shift to the corresponding gear shift stage. .

상기 상측베이스(100)는 중심측에 소정의 상기 수용공간(170)을 형성하는 상기 지지부(110)가 형성된다. 상기 수용공간(170)은 상기 상측베이스(100)의 중심측이 상방으로 연장되어 형성되며, 상기 지지부(110)의 중심측에는 상기 회전홀(130)이 형성된다. 상기 회전홀(130)의 상면에는 제5자석(150)이 소정의 간격으로 이격되어 복수개가 설치된다.The upper base 100 has a support portion 110 forming a predetermined receiving space 170 at the center side. The receiving space 170 is formed by extending the center side of the upper base 100 upward, and the rotation hole 130 is formed at the center side of the support portion 110. A plurality of fifth magnets 150 are installed on the upper surface of the rotation hole 130, spaced apart at predetermined intervals.

상기 하측베이스(200)는 상기 상측베이스(100)의 하방에 결합되고, 상기 상측베이스(100)의 하방으로 상기 회전홀(130)에 대응되는 위치에 상기 삽입홀(210)이 형성된다. 상기 삽입홀(210)에는 상방 및 하방으로 동일한 거리만큼 각각 연장된 조립부(230)가 형성된다. 특히, 상기 하측베이스(200)는 상면(250)과 하면(270)으로 구성되되, 상기 상면(250)의 삽입홀(210)이 상방으로 소정의 거리만큼 연장되고, 상기 하면(270)의 삽입홀(210)이 하방으로 소정의 거리만큼 연장됨으로써, 서로 대칭을 이루도록 형성되어 융착되어 결합됨으로써, 상기 삽입홀(210)에 조립부(230)가 형성된다. 상기 조립부(230)에는 상기 회전부(400)의 볼힌지 중 하나가 삽입된다.The lower base 200 is coupled to the lower side of the upper base 100, and the insertion hole 210 is formed below the upper base 100 at a position corresponding to the rotation hole 130. Assembly portions 230 extending upward and downward by the same distance are formed in the insertion hole 210, respectively. In particular, the lower base 200 is composed of an upper surface 250 and a lower surface 270, and the insertion hole 210 of the upper surface 250 extends upward by a predetermined distance, and the lower surface 270 is inserted. As the holes 210 extend downward by a predetermined distance, they are formed to be symmetrical and are fused together to form the assembly portion 230 in the insertion hole 210. One of the ball hinges of the rotating part 400 is inserted into the assembly part 230.

상기 노브(300)는 상기 지지부(110)의 상방에 위치되고, 상기 수용공간(170)에 하단이 삽입된다. 상기 노브(300)는 구형상이되 상하방향의 반지름의 길이가 상기 좌우방향의 반지름의 길이보다 작게 형성되는 바둑알 형상으로서, 상면이 완만한 커브를 형성한다. 따라서, 운전자가 상기 노브(300)를 감싸는 것이 아닌 손바닥만으로도 조작 가능하다. 특히, 상기 노브(300)의 반경은 상기 회전홀(130)의 반경 보다 크게 형성되어, 상기 노브(300)의 회전시에도 상기 노브(300)가 상기 회전홀(130)의 나머지 부분을 가려주어 미관이 개선되는 효과가 있다. The knob 300 is located above the support part 110, and its lower end is inserted into the receiving space 170. The knob 300 has a spherical shape and is shaped like a checkerboard in which the length of the radius in the vertical direction is smaller than the length of the radius in the left and right directions, and the upper surface forms a gentle curve. Accordingly, the driver can operate the knob 300 using only his/her palm rather than wrapping his/her hand around the knob 300. In particular, the radius of the knob 300 is formed to be larger than the radius of the rotation hole 130, so that even when the knob 300 is rotated, the knob 300 covers the remaining part of the rotation hole 130. It has the effect of improving aesthetics.

상기 노브(300)의 하면에는 파이프형상의 돌출돌기(310)가 하방으로 연장형성되고, 상기 돌출돌기(310)의 하면에는 제2자석(350)이 설치된다. 또한, 상기 노브(300)의 하면에는 중심측을 기준으로 소정의 거리마다 이격되어 제4자석(330)이 방사형으로 설치된다. 따라서, 상기 노브(300)의 조작시 상기 제4자석(330)과 제5자석(150)의 척력에 의해 절도감이 부여되어, 운전자가 상기 노브(300)가 조작되는 것을 인지할 수 있게 된다. A pipe-shaped protrusion 310 is formed on the lower surface of the knob 300 extending downward, and a second magnet 350 is installed on the lower surface of the protruding protrusion 310. In addition, fourth magnets 330 are installed radially on the lower surface of the knob 300, spaced apart at predetermined distances based on the center side. Therefore, when operating the knob 300, a sense of safety is provided by the repulsive force of the fourth magnet 330 and the fifth magnet 150, allowing the driver to recognize that the knob 300 is being operated. .

상기 회전부(400)는 상기 노브(300)의 하단에 결합되는 로드(470)와 상기 로드(470)의 하면에 결합되는 제1자석(480) 및 상기 로드(470)에 관통 결합되는 복수의 볼힌지(430,450)를 포함하여 구성된다. 특히, 상기 복수의 볼힌지(430,450)는 상기 로드(470)이 상단에 결합되는 제1볼힌지(430), 상기 제1볼힌지(430)에 소정의 거리만큼 이격되어 상기 로드(470)에 관통결합되는 제2볼힌지(450) 및 상기 노브(300)와 상기 제1볼힌지(430)를 연결하고, 상기 제1볼힌지(430)가 삽입되어 회전 가능하게 지지되는 결합부재(410)를 더 포함한다. 이때, 상기 제1볼힌지(430)에 의해 운전자가 상기 노브(300)의 조작시 상기 노브(300)가 수평으로 이동될 수 있어, 상기 노브(300)를 꼭 움켜쥐지 않더라도, 손바닥만으로 상기 노브(300)의 조작이 가능해져, 팔 전체를 움직이지 않고도 변속레버의 조작이 가능한 효과가 있다.The rotating part 400 includes a rod 470 coupled to the lower end of the knob 300, a first magnet 480 coupled to the lower surface of the rod 470, and a plurality of balls penetratingly coupled to the rod 470. It is composed of hinges (430,450). In particular, the plurality of ball hinges 430 and 450 are connected to the rod 470 by being spaced apart from the first ball hinge 430 by a predetermined distance. A penetrating second ball hinge 450 and a coupling member 410 that connects the knob 300 and the first ball hinge 430, and into which the first ball hinge 430 is inserted and rotatably supported. It further includes. At this time, the first ball hinge 430 allows the driver to move the knob 300 horizontally when the driver operates the knob 300, so that even if the driver does not tightly grip the knob 300, he or she can control the knob 300 with his or her palm. (300) can now be operated, which has the effect of enabling the shift lever to be operated without moving the entire arm.

또한, 상기 제2볼힌지(450)의 반지름은 상기 제1볼힌지(430)의 반지름 보다 크게 형성되어 상기 노브(300)의 회전시 상기 제2볼힌지(450)에 의해 상기 노브(300)가 안정적으로 지지될 수 있게 된다. 또한, 상기 제2볼힌지(450)는 상기 하측베이스(200)의 조립부(230)에 삽입되고, 상기 조립부(230)에 의해 상기 제2볼힌지(450)가 중심을 유지하며 회전되게 된다. 특히, 상기 로드(470)의 길이와 상기 로드(470)에 설치되는 상기 제1볼힌지(430) 및 제2볼힌지(450)의 거리에 따라 변속레버 전체의 높이가 설정되므로, 차종에 따라 각각 다른 높이와 크기를 갖는 변속레버 어셈블리를 구현할 수 있는 장점이 있다.In addition, the radius of the second ball hinge 450 is formed to be larger than the radius of the first ball hinge 430, so that when the knob 300 rotates, the second ball hinge 450 moves the knob 300. can be stably supported. In addition, the second ball hinge 450 is inserted into the assembly part 230 of the lower base 200, and the second ball hinge 450 is rotated while maintaining its center by the assembly part 230. do. In particular, the entire height of the shift lever is set depending on the length of the rod 470 and the distance between the first ball hinge 430 and the second ball hinge 450 installed on the rod 470, so it depends on the vehicle type. There is an advantage in being able to implement shift lever assemblies with different heights and sizes.

상기 결합부재(410)는 파이프형상이되, 하단이 반경방향으로 연장되어 플랜지(493)를 형성하고, 상기 플랜지(493)에 상기 제1볼힌지(430)가 안착되어 상기 결합부재(410) 내에서 상기 제1볼힌지(430)가 회전된다. 상기 결합부재(410)의 상면에는 상기 제2자석(350)과 동일한 극을 갖는 제3자석(490)이 구비된다. 따라서, 운전자가 변속을 위해 상기 노브(300)를 회전하여 변속단을 선택한 후 상기 노브(300)를 놓으면, 상기 제2자석(350)과 제3자석(490)의 척력에 의해 상기 노브(300)가 회전된 후 상기 지지부(110)의 중심으로 원복되게 된다.The coupling member 410 has a pipe shape, and the lower end extends in the radial direction to form a flange 493, and the first ball hinge 430 is seated on the flange 493 to form the coupling member 410. The first ball hinge 430 is rotated within. A third magnet 490 having the same pole as the second magnet 350 is provided on the upper surface of the coupling member 410. Therefore, when the driver rotates the knob 300 to select a gear shift and releases the knob 300 to shift gears, the knob 300 is moved by the repulsive force of the second magnet 350 and the third magnet 490. ) is rotated and then returned to the center of the support portion 110.

상기 PCB(500)는 상기 PCB(500)의 하방에 위치된 고정판(600)에 설치되어 고정된다. 상기 PCB(500)는 상기 노브(300)의 회전에 따라 상기 제1자석(480)의 변화된 위치를 검출하고, 해당하는 변속단으로 변속되도록 제어한다. 보다 상세하게는 상기 PCB(500)에는 상기 로드(470)의 회전중심을 기준으로 상기 로드(470)의 회전반경 중 최외곽에 가상의 원을 형성하고, 상기 가상의 원 상에 소정의 간격으로 복수의 제6자석(510)이 설치된다. 특히, 상기 제6자석(510)은 상기 노브(300)의 조작 시 상기 노브(300)가 상기 삽입홀(210)에 접한 상태로 조작할 때에만, 상기 제1자석(480)이 제6자석(510)을 인지할 수 있는 위치에 형성된다. 상기 제6자석(510)은 상기 제5자석(150)과 등간격으로 형성되는 것이 바람직할 것이다.The PCB 500 is installed and fixed on a fixing plate 600 located below the PCB 500. The PCB 500 detects the changed position of the first magnet 480 according to the rotation of the knob 300 and controls the shift to the corresponding gear shift stage. More specifically, on the PCB 500, an imaginary circle is formed at the outermost part of the rotation radius of the rod 470 based on the rotation center of the rod 470, and spaced at predetermined intervals on the virtual circle. A plurality of sixth magnets 510 are installed. In particular, the sixth magnet 510 is operated only when the knob 300 is in contact with the insertion hole 210, and the first magnet 480 is the sixth magnet. It is formed in a position where (510) can be recognized. It would be preferable that the sixth magnet 510 be formed at equal intervals from the fifth magnet 150.

따라서, 상기 제1자석(480)이 회전중심으로부터 상기 제6자석(510)을 이웃한 순서대로 연속하여 기설정된 소정의 개수만큼 인식한 후, 다시 회전중심으로 이동되면 해당되는 단의 변속단이 인지되어, 상기 PCB(500)에 의해 인지된 변속단으로 변속이 수행된다. 상기 노브(300)의 조작에 의한 변속단의 변경시, 현재의 변속단이 차량의 클러스터(미도시)에 표시되고, 상기 노브(300)의 조작시 선택 가능한 변속단이 차량의 클러스터에 표시된다. 상기 노브(300)의 회전시 변속단은 P-R-N-D-M단의 순서로 계속하여 반복되고, 반복되는 변속단 중 운전자가 원하는 변속단일 때 상기 노브(300)를 놓으면 상기 PCB(500)에 의해 해당되는 변속단으로 변속되도록 제어된다.Therefore, after the first magnet 480 recognizes a predetermined number of the sixth magnets 510 in succession in the order adjacent to the rotation center, and then moves back to the rotation center, the corresponding gear shift stage is changed. is recognized, and shifting is performed to the shift range recognized by the PCB 500. When the shift range is changed by manipulating the knob 300, the current shift range is displayed on the vehicle's cluster (not shown), and the shift range selectable when the knob 300 is operated is displayed on the vehicle's cluster. . When the knob 300 is rotated, the shift range is continuously repeated in the order of P-R-N-D-M, and when the driver releases the knob 300 when it is the shift range desired by the driver among the repeated shift stages, the corresponding shift range is selected by the PCB 500. It is controlled to shift gears.

도면을 통해 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 변속레버 어셈블리의 동작을 설명하도록 한다. The operation of the shift lever assembly of a vehicle according to an embodiment of the present invention will be explained through the drawings.

도 10은 노브(300)의 조작 전후의 노브(300)와 삽입홀(210)의 위치를 도시한 투영도이다. 도면에서 볼 수 있듯이, 본 발명의 절도감은 상기 노브(300)의 하면에 설치된 상기 제4자석(330)과 상기 회전홀(130)의 상면에 설치된 상기 제5자석(150) 간에 발생되는 척력에 의해 구현된다. 상기 노브(300)의 조작시에는 상기 노브(300)의 제4자석(330)과 상기 회전홀(130)의 제5자석(150)의 중심이 일치하지 않고 편심이 발생되기 때문에 절도감이 균일하게 느껴지지 않는다. 그렇지만, 상기 회전홀(130)에 상기 제5자석(150)이 등간격으로 설치되어 있기 때문에, 운전자가 절도감을 느끼는 구간은 동일하다.Figure 10 is a projection view showing the positions of the knob 300 and the insertion hole 210 before and after operating the knob 300. As can be seen in the drawing, the sense of safety of the present invention is due to the repulsive force generated between the fourth magnet 330 installed on the lower surface of the knob 300 and the fifth magnet 150 installed on the upper surface of the rotation hole 130. It is implemented by When operating the knob 300, the centers of the fourth magnet 330 of the knob 300 and the fifth magnet 150 of the rotary hole 130 do not coincide and eccentricity occurs, so the sense of theft is uniform. I don't feel like it. However, since the fifth magnets 150 are installed at equal intervals in the rotation hole 130, the section where the driver feels a sense of theft is the same.

도 11은 노브(300)의 동작을 단계별로 도시한 도면이다. 본 발명은 운전자가 팔전체를 움직이지 않고도 손목의 스냅만으로도 변속레버를 조작하여 변속할 수 있도록 구현하는 것이다. 상기와 같이 구현되는 동작을 살펴보자.Figure 11 is a diagram showing the operation of the knob 300 step by step. The present invention allows the driver to change gears by operating the shift lever with just a snap of the wrist without moving the entire arm. Let's look at the operation implemented as above.

운전자가 차량의 주행을 시작하면 변속기는 P단에 위치된다(a). 물론, 차량의 주행상태에 따라서, 꼭 P단이 아닐 수도 있다. 그때그때의 상황에 맞는 변속단이어도 무방하다. (a)의 상태에서, 운전자가 변속단의 변경을 위하여 상기 노브(300)를 조작한다. (b)에서는 좌측외곽으로 조작한 것을 도시하고 설명하나, 운전자가 원하는 어느 위치든지 상관없다. 일단, 운전자가 상기 노브(300)를 조작하여 외곽으로 이동시키면, 현재 변속단이 유치되면서, 상기 클러스터에는 현재 선택된 변속단을 표시하여 운전자에게 알려준다. 운전자가 변속단의 변경을 위하여 상기 노브(300)가 외곽에 위치한 상태에서 반시계방향(CCW)으로 회전시킨다(c). 물론, 이때에도 반시계방향(CCW)이든, 시계방향(CW)이든 운전자의 의지에 달렸기 때문에 아무 방향이 회전해도 무방없다. 상기 노브(300)가 회전되면, 상기 PCB(500)에 기설정된 개수의 상기 제6자석(510)이 등간격만큼 회전된 것이 인식되면, 상기 PCB(500)에 저장되어 있는 변속단의 순서대로 P-R-N-D-M단의 순서대로 변경되어 현재 선택된 변속단을 상기 클러스터에 표시한다. 따라서, 운전자가 상기 클러스터에 표시된 변속단을 보고 원하는 변속단이 표시되면, 상기 노브(300)를 놓는다. 그러면, 이때 선택된 변속단이 최종 변속단이 되고, 상기 노브(300)는 상기 회전홀(130)의 제5자석(150)과 상기 노브(300)의 제4자석(330)의 척력에 의해 상기 노브(300)가 상기 지지부(110)의 중앙으로 원복하게 된다(d). 따라서, 운전자는 팔을 앞뒤로 움직일 필요없이 한방향으로만 조작하여 변속 가능하여 팔의 피로감이 제거되는 효과가 있다.When the driver starts driving the vehicle, the transmission is placed in P gear (a). Of course, depending on the driving condition of the vehicle, it may not necessarily be in P gear. It is okay to use a gear shift that suits the situation at the time. In the state (a), the driver operates the knob 300 to change the gear shift. In (b), operation to the outer left is shown and explained, but any position desired by the driver may be used. First, when the driver operates the knob 300 and moves it to the outside, the current shift range is stored, and the currently selected shift range is displayed on the cluster to inform the driver. To change the gear shift, the driver rotates the knob 300 counterclockwise (CCW) while located on the outside (c). Of course, even at this time, it depends on the driver's will whether counterclockwise (CCW) or clockwise (CW), so any direction can be used. When the knob 300 is rotated, when it is recognized that the preset number of sixth magnets 510 on the PCB 500 have been rotated at equal intervals, the order of shift gears stored in the PCB 500 is changed. The order of P-R-N-D-M changes to display the currently selected gear shift in the cluster. Accordingly, when the driver sees the shift range displayed on the cluster and the desired shift range is displayed, he releases the knob 300. Then, the selected shift stage becomes the final shift stage, and the knob 300 is moved by the repulsive force of the fifth magnet 150 of the rotation hole 130 and the fourth magnet 330 of the knob 300. The knob 300 returns to the center of the support portion 110 (d). Therefore, the driver can shift gears by operating in only one direction without having to move the arm back and forth, which has the effect of eliminating arm fatigue.

도 12 내지 13은 정상작동일 때를 도시한 도면이다. 도면에 도시한 것과 같이 방향이나 위치에 상관없이 상기 PCB(500)에 기입력된 개수만큼만 이웃하는 상기 제6자석(510)이 인식되면, 정상이라고 판단되어 정상적으로 선택된 변속단으로 변속된다. 12 and 13 are diagrams showing normal operation. As shown in the drawing, if the neighboring sixth magnets 510 are recognized as many as the number previously entered in the PCB 500, regardless of direction or position, it is determined to be normal and the shift gear is shifted to the normally selected gear range.

도 12는 상기 제1자석(480)이 상기 제6자석(510) 위에서 중앙에서 1 → 2 → 3 → … 과 같이 순차적 이동된 후 중앙으로 오는 경우를 도시한 것으로 이것은 정상상황이므로, 선택된 변속단으로 변속이 수행된다. Figure 12 shows that the first magnet 480 moves from the center on the sixth magnet 510 in 1 → 2 → 3 →... This shows a case where the gear moves sequentially as shown and then comes to the center. This is a normal situation, so shifting is performed to the selected gear range.

또한, 도 13은 상기 제1자석(480)이 상기 제6자석(510) 위에서 중앙에서 12 → 11 → 10 →…과 같이 역순차적으로 이동된 후 중앙으로 오는 경우를 도시한 것으로 이것 역시 정상상황이므로, 선택된 변속단으로 변속이 수행된다. In addition, Figure 13 shows that the first magnet 480 is positioned 12 → 11 → 10 →... at the center above the sixth magnet 510. This shows a case where the gear moves in reverse order and then comes to the center. This is also a normal situation, so shifting is performed to the selected gear range.

도 14 내지 17은 오작동일 때를 도시한 도면이다. 14 to 17 are diagrams showing cases of malfunction.

도 14의 경우에는 상기 제1자석(480)이 상기 제6자석(510) 위를 중앙에서 1 → 2 → 4와 같이 이동되되, 하나의 단계를 누락하였으므로, 비정상상태라고 판단하여 변속이 수행되지 않고, 현재단을 유지하게 된다. In the case of FIG. 14, the first magnet 480 moves from the center on the sixth magnet 510 as 1 → 2 → 4, but since one step is omitted, it is judged to be in an abnormal state and shifting is not performed. No, the current stage is maintained.

도 15의 경우에는 상기 제1자석(480)이 상기 제6자석(510) 위를 중앙에서 1 → 7과 같이 지그재그 상태로 조작되었으므로, 비정상상태라고 판단하여 변속이 수행되지 않고, 현재단을 유지하게 된다. In the case of FIG. 15, the first magnet 480 was operated in a zigzag state like 1 → 7 in the center over the sixth magnet 510, so it was judged to be an abnormal state, no shifting was performed, and the current gear was maintained. I do it.

도 16의 경우에는 상기 제1자석(480)이 상기 제6자석(510) 위를 중앙과 1단을 반복하여 이동되고 있으므로, 비정상상태라고 판단하여 변속이 수행되지 않고, 현재단을 유지하게 된다. In the case of FIG. 16, since the first magnet 480 is repeatedly moving between the center and the first stage over the sixth magnet 510, it is determined to be in an abnormal state, so shifting is not performed and the current stage is maintained. .

마지막으로, 도 17의 경우에는 상기 제1자석(480)이 상기 제6자석(510) 위를 중앙에서 순차적으로 이동되었지만, 1과 2에서 동시에 변속신호가 출력되는 경우를 도시한 것이다. 이러한 경우는 상기 제1자석(480)이 파손된 경우 등과 같이, 운전자의 조작 미숙이 아닌, 하드웨어나 소프트웨어적으로 이상이 발생된 경우로서, 상기 PCB(500)에서는 차량이 비정상상태라고 판단하여 페일 세이프(Fail-Safety) 모드로 진입하여 안전모드로 주행을 수행한다. 이때, 안전모드는 변속단이 3속에 홀드되고, 차속은 제한되게 된다.Lastly, in the case of Figure 17, the first magnet 480 is sequentially moved from the center over the sixth magnet 510, but the shift signal is output at the same time at 1 and 2. In this case, such as when the first magnet 480 is damaged, a hardware or software problem occurs rather than the driver's inexperience, and the PCB 500 determines that the vehicle is in an abnormal state and fails. Enter fail-safety mode and drive in safe mode. At this time, in the safe mode, the shift gear is held in 3rd gear and the vehicle speed is limited.

따라서, 상기와 같은 차량의 변속레버 어셈블리는 종래의 SBW 시스템의 복잡한 매커니즘을 삭제할 수 있어 구조가 매우 단순하여 원가가 절감된다. 또한, 운전자가 팔 전체를 움직이지 않고도 변속을 수행할 수 있고, 정해진 방향과 위치가 없이 어떤 위치에서도 정해진 로직만 따르면, 컴퓨터의 마우스를 사용하는 것과 같은 종래와는 차별화되는 독특한 변속 방법으로 변속을 수행할 수 있어 조작감이 크게 향상되고, 피로감이 제거되며, 독특한 상품성을 갖는다. 더구나, 바둑돌 형상의 노브(300)만 외부로 돌출되기 때문에 레이아웃과 노브(300)의 디자인이 크게 향상되며, 노브(300)의 돌출부가 사라져 충돌 발생시 운전자의 머리를 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.Therefore, the shift lever assembly of the vehicle as described above can eliminate the complicated mechanism of the conventional SBW system and has a very simple structure, thereby reducing costs. In addition, the driver can perform shifts without moving the entire arm, and by following a set logic in any position without a set direction or position, it is a unique shift method that is different from conventional methods such as using a computer mouse. This greatly improves the feeling of operation, eliminates fatigue, and provides unique marketability. Moreover, since only the checker-shaped knob 300 protrudes to the outside, the layout and design of the knob 300 are greatly improved, and the protrusion of the knob 300 disappears, which has the effect of safely protecting the driver's head in the event of a collision. .

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that the present invention can be modified and changed in various ways without departing from the technical spirit of the invention as provided by the following claims. This will be self-evident to those with ordinary knowledge.

100 : 상측베이스 110 : 지지부
130 : 회전홀 150 : 제5자석
170 : 수용공간 200 : 하측베이스
210 : 삽입홀 230 : 조립부
250 : 상면 270 : 하면
300 : 노브 310 : 돌출돌기
330 : 제4자석 350 : 제2자석
400 : 회전부 410 : 결합부재
430 : 제1볼힌지 450 : 제2볼힌지
470 : 로드 480 : 제1자석
490 : 제3자석 493 : 플랜지
500 : PCB 510 : 제6자석
600 : 고정판100: upper base 110: support
130: Rotating hole 150: Fifth magnet
170: accommodation space 200: lower base
210: Insertion hole 230: Assembly part
250: top 270: bottom
300: Knob 310: Protrusion
330: 4th magnet 350: 2nd magnet
400: Rotating part 410: Coupling member
430: 1st ball hinge 450: 2nd ball hinge
470: Rod 480: First magnet
490: Third magnet 493: Flange
500: PCB 510: 6th magnet
600: fixing plate

Claims (14)

중심측에 소정의 수용공간을 갖는 지지부가 형성되고, 상기 지지부의 중심측에는 회전홀이 형성된 상측베이스;
상기 상측베이스의 하방에 결합되고, 상기 회전홀에 대응되는 위치에 삽입홀이 형성된 하측베이스;
상기 지지부의 상방에 위치되고, 상기 수용공간에 하단이 삽입되며, 상기 회전홀의 내주면을 따라 회전 동작 가능하도록 구비된 노브;
상기 노브의 하단에 결합되는 로드와 상기 로드에 관통되어 상단에 결합되는 제1볼힌지, 상기 제1볼힌지에 소정 거리 이격되어 상기 로드에 관통되어 결합하는 제2볼힌지를 포함하여 구성되고, 상기 제1볼힌지 및 상기 제2볼힌지에 의해 상기 노브가 회전 동작과 회전 동작 후 원복 동작이 가능하도록 설치된 회전부; 및
상기 노브의 회전에 따라 상기 로드의 하단에 결합되는 제1자석의 변화된 위치를 검출하고, 해당하는 변속단으로 변속되도록 제어하는 PCB;를 포함하는 차량의 변속레버 어셈블리.an upper base having a support portion having a predetermined receiving space at the center side and a rotation hole formed at the center side of the support portion;
a lower base coupled below the upper base and having an insertion hole formed at a position corresponding to the rotation hole;
a knob located above the support part, the lower end of which is inserted into the receiving space, and the knob configured to rotate along an inner circumferential surface of the rotation hole;
It includes a rod coupled to the bottom of the knob, a first ball hinge that penetrates the rod and is coupled to the top, and a second ball hinge that penetrates and couples to the rod and is spaced a predetermined distance apart from the first ball hinge, a rotating part installed to enable the knob to rotate and return to its original position by the first ball hinge and the second ball hinge; and
A PCB that detects the changed position of the first magnet coupled to the lower end of the rod as the knob rotates and controls the shift to a corresponding gear range. 청구항 1에 있어서,
상기 회전부는 상기 노브와 상기 제1볼힌지를 연결하고, 상기 제1볼힌지가 삽입되어 회전 가능하게 지지되는 결합부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.In claim 1,
The shift lever assembly of a vehicle, wherein the rotating part connects the knob and the first ball hinge and includes a coupling member into which the first ball hinge is inserted and rotatably supported. 청구항 2에 있어서,
상기 결합부재는 파이프형상이되, 하단이 반경방향으로 연장되어 플랜지를 형성하고, 상기 플랜지에 상기 제1볼힌지가 안착되어 상기 결합부재 내에서 상기 제1볼힌지가 회전되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.In claim 2,
The coupling member has a pipe shape, and the lower end extends in the radial direction to form a flange, and the first ball hinge is seated on the flange and the first ball hinge is rotated within the coupling member. Shift lever assembly. 청구항 2에 있어서,
상기 노브의 하면에는 파이프형상의 돌출돌기가 하방으로 연장형성되고, 상기 돌출돌기의 하면에는 제2자석이 설치되며, 상기 결합부재의 상면에는 상기 제2자석과 동일한 극을 갖는 제3자석이 구비되어, 상기 제2자석과 제3자석의 척력에 의해 상기 노브가 회전된 후 상기 지지부의 중심으로 원복되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.In claim 2,
A pipe-shaped protrusion is formed on the lower surface of the knob extending downward, a second magnet is installed on the lower surface of the protrusion, and a third magnet having the same pole as the second magnet is provided on the upper surface of the coupling member. The shift lever assembly of a vehicle, wherein the knob is rotated by the repulsive force of the second magnet and the third magnet and then returned to the center of the support portion. 청구항 2에 있어서,
상기 하측베이스의 삽입홀에는 상방 및 하방으로 동일한 거리만큼 각각 연장된 조립부가 형성되고, 상기 조립부에 상기 제2볼힌지가 삽입되어, 상기 조립부에 의해 상기 제2볼힌지가 중심을 유지하며 회전되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.In claim 2,
An assembly part extending upward and downward by the same distance is formed in the insertion hole of the lower base, and the second ball hinge is inserted into the assembly part, so that the second ball hinge is maintained in the center by the assembly part. A vehicle shift lever assembly characterized in that it rotates. 청구항 2에 있어서,
상기 로드의 길이와 상기 로드에 설치되는 상기 제1볼힌지 및 제2볼힌지의 거리에 따라 변속레버 전체의 높이가 설정되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.In claim 2,
A shift lever assembly for a vehicle, wherein the entire height of the shift lever is set according to the length of the rod and the distance between the first ball hinge and the second ball hinge installed on the rod. 청구항 2에 있어서,
상기 제2볼힌지의 반지름은 상기 제1볼힌지의 반지름 보다 크게 형성되어 상기 노브의 회전시 상기 제2볼힌지에 의해 상기 노브가 안정적으로 지지되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.In claim 2,
The shift lever assembly of a vehicle, wherein the radius of the second ball hinge is formed to be larger than the radius of the first ball hinge, so that the knob is stably supported by the second ball hinge when the knob is rotated. 청구항 1에 있어서,
상기 노브는 구형상이되 상하방향의 반지름의 길이가 좌우방향의 반지름의 길이보다 작게 형성되는 바둑알 형상이며, 상기 노브의 하면에는 중심측을 기준으로 소정의 거리마다 제4자석이 방사형으로 설치되고, 상기 회전홀의 상면에는 상기 제4자석에 대응되는 위치에 상기 제4자석과 동일한 극을 갖는 제5자석이 설치되어 방사형을 형성함으로써, 상기 노브의 조작시 상기 제4자석과 제5자석의 척력에 의해 절도감이 부여되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.In claim 1,
The knob is spherical and has a checkerboard shape in which the length of the radius in the vertical direction is smaller than the length of the radius in the left and right directions. Fourth magnets are installed radially on the lower surface of the knob at predetermined distances based on the center side, On the upper surface of the rotation hole, a fifth magnet having the same pole as the fourth magnet is installed at a position corresponding to the fourth magnet to form a radial shape, so that when the knob is operated, the repulsive force of the fourth and fifth magnets is affected. A shift lever assembly of a vehicle, characterized in that a sense of theft is imparted by. 청구항 1에 있어서,
상기 하측베이스는 상면과 하면으로 구성되되, 상기 상면의 삽입홀이 상방으로 소정의 거리만큼 연장되고, 상기 하면의 삽입홀이 하방으로 소정의 거리만큼 연장됨으로써, 서로 대칭을 이루도록 형성되어 융착되어 결합됨으로써, 상기 삽입홀에 조립부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.In claim 1,
The lower base is composed of an upper surface and a lower surface, wherein the insertion hole on the upper surface extends upward by a predetermined distance, and the insertion hole on the lower surface extends downward by a predetermined distance, so that they are formed to be symmetrical and bonded to each other. A shift lever assembly for a vehicle, wherein an assembly portion is formed in the insertion hole. 청구항 1에 있어서,
상기 PCB에는 상기 로드의 회전중심을 기준으로 상기 로드의 회전반경 중 최외곽에 가상의 원을 형성하고, 상기 가상의 원 상에 소정의 간격으로 복수의 제6자석이 설치되어, 상기 제1자석이 회전중심으로부터 상기 제6자석을 이웃한 순서대로 연속하여 기설정된 소정의 개수만큼 인식한 후, 다시 회전중심으로 이동되면 해당되는 단의 변속단이 인지되어, 상기 PCB에 의해 인지된 변속단으로 변속이 수행되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.In claim 1,
On the PCB, a virtual circle is formed at the outermost part of the rotation radius of the rod based on the rotation center of the rod, and a plurality of sixth magnets are installed at predetermined intervals on the virtual circle, and the first magnet From this rotation center, the sixth magnet is recognized in succession in the order of its neighbors, and then, when it is moved back to the rotation center, the corresponding shift stage is recognized, and the shift stage recognized by the PCB is changed. A shift lever assembly of a vehicle, wherein shifting is performed. 청구항 10에 있어서,
상기 제6자석은 상기 노브의 조작 시 상기 노브가 상기 삽입홀에 접한 상태로 조작할 때에만, 상기 제1자석이 제6자석을 인지할 수 있는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.In claim 10,
The shift lever of a vehicle, wherein the sixth magnet is formed in a position where the first magnet can recognize the sixth magnet only when the knob is operated in a state in which the knob is in contact with the insertion hole. assembly. 청구항 1에 있어서,
상기 노브의 회전시 변속단은 P-R-N-D-M단의 순서로 반복되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.In claim 1,
A shift lever assembly for a vehicle, wherein when the knob is rotated, the shift stages are repeated in the order of PRNDM stages. 청구항 1에 있어서,
상기 노브의 조작에 의한 변속단의 변경시, 현재의 변속단 또는 선택 가능한 변속단이 차량의 클러스터에 표시되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.In claim 1,
A shift lever assembly for a vehicle, wherein when a shift range is changed by manipulating the knob, the current shift range or a selectable shift range is displayed on a cluster of the vehicle. 청구항 1에 있어서,
상기 PCB는 상기 PCB의 하방에 위치된 고정판에 설치되어 고정된 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.In claim 1,
A shift lever assembly for a vehicle, wherein the PCB is installed and fixed to a fixing plate located below the PCB.
KR1020160165284A 2016-12-06 2016-12-06 Shift lever assembly of vehicle KR102676727B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160165284A KR102676727B1 (en) 2016-12-06 2016-12-06 Shift lever assembly of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160165284A KR102676727B1 (en) 2016-12-06 2016-12-06 Shift lever assembly of vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180064869A KR20180064869A (en) 2018-06-15
KR102676727B1 true KR102676727B1 (en) 2024-06-18

Family

ID=62628766

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160165284A KR102676727B1 (en) 2016-12-06 2016-12-06 Shift lever assembly of vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102676727B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6201196B1 (en) 1995-06-02 2001-03-13 Gerhard Wergen Joystick assembly
KR101415152B1 (en) 2014-04-02 2014-07-04 (주)에스엠씨 Electronic type shifter lever device

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980029771A (en) * 1996-10-28 1998-07-25 김영귀 Vehicle's automatic transmission lever operating structure
KR20090062975A (en) * 2007-12-13 2009-06-17 현대자동차주식회사 Setboard structure for a tgs lever
KR200479639Y1 (en) 2014-12-26 2016-02-19 에스엘 주식회사 Apparatus for shift lever of automatic transmission

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6201196B1 (en) 1995-06-02 2001-03-13 Gerhard Wergen Joystick assembly
KR101415152B1 (en) 2014-04-02 2014-07-04 (주)에스엠씨 Electronic type shifter lever device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180064869A (en) 2018-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101024147B1 (en) Haptic shifting devices
US7028575B2 (en) Transmission shifting mechanism
KR101509940B1 (en) Transmission lever apparatus of electronic manual transmission for vehicle
CN106080186A (en) Vehicle shift controls lever apparatus
US20100263475A1 (en) Actuating device having a locking roller
KR102360997B1 (en) Electronic transmission system
KR102105842B1 (en) Motion demonstration type electronic automatic transmission lever and control method thereof
JP2013159270A (en) Vehicular shift device
KR102699019B1 (en) Shift lever assembly of vehicle
KR20160128823A (en) Transmission for vehicle
KR20200034341A (en) Automotive tranmission
KR101074837B1 (en) Shift lock apparatus for electronic transmission
KR102676727B1 (en) Shift lever assembly of vehicle
JP5880397B2 (en) Vehicle shift device
CN107255163B (en) Gearbox for motor vehicles
EP2685134B1 (en) Shift device
CN107869578A (en) Bar apparatus for electron gear shifting system
KR101612377B1 (en) Dice type electronic automatic transmissoin lever and control method thereof
KR102375139B1 (en) Shift lever assembly of vehicle
EP3680747B1 (en) Operating device
JP5689757B2 (en) Shift device
JP7452576B2 (en) Shift device for pseudo-manual transmission EV vehicle
KR101662548B1 (en) 2-way type electronic automatic transmissoin lever
JPH0596968A (en) Change lever peripheral structure of transmission for vehicle
KR101662540B1 (en) Position variable electronic automatic transmissoin lever

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant