KR102661479B1 - 휠 가속 토크 시스템 및 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 섀시 서스펜션 시스템의 시험 기술 분야에 관한 것으로, 휠 가속 토크 시스템 및 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비를 제공하며, 상기 휠 가속 토크 시스템은, 토크축 구동 모터, 감속기, 토크축 및 자동 연결 트립 기어를 포함하고, 상기 자동 연결 트립 기어는 휠의 전동축에 연결되며, 상기 자동 연결 트립 기어는 토크축의 가속 토크를 상기 전동축에 인가할 수 있고, 상기 전동축에 인가된 가속 토크를 이탈시킬 수 있어, 벤치 시험에서 가속 토크를 인가해야 하는 수요에 적응될 수 있고, 휠이 실제 도로 주행 과정에서 받는 가속 토크를 모의하여 인가할 수 있음으로써, 시험되는 휠 및 서스펜션 시스템의 시험 상태가 실차 성능 시험장 시험 상태에 접근하도록 확보하여 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험의 시험 결과와 실차 성능 시험장 시험 결과의 일치성이 높도록 한다.
Description
본 발명은 자동차 섀시 서스펜션 시스템의 시험 기술 분야에 관한 것으로, 구체적으로 휠 가속 토크 시스템 및 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비에 관한 것이다.
자동차의 주행 과정에서, 휠 타이어 어셈블리는 방사 방향힘, 가로 방향힘, 세로 방향힘의 작용을 받는다. 방사 방향힘은 노면이 휠 타이어 어셈블리에 대한 위로 향하는 지지력이고, 이는 노면 상황 및 운전 상태의 변화에 따라 변화된다. 가로 방향힘은 주로 노면이 휠 타이어 어셈블리에 대한 가로 방향 마찰력이며, 코너링 및 경사 도로 주행 상태에서 발생된다. 세로 방향힘은 주로 차량 주행 방향에서 노면이 타이어에 대한 마찰력 및 회전 저항력이며, 이는 가속 상태 및 브레이킹 상태가 다름에 따라 변화된다.
휠의 신뢰성을 검증하기 위해, 실험실에서 코너링 피로, 방사 방향 피로, 이축 피로, 방사 방향 충격, 13도 충격 등 벤치 시험을 진행해야 하며, 이러한 벤치 시험은 휠이 실제 도로 주행 과정에서 방사 방향힘, 가로 방향힘 및 일부 세로 방향힘을 받는 조건을 모의할 수 있으나, 자동차 가속 시 휠이 받는 가속 토크로 인해 휠이 받는 세로 방향힘이 변화를 일으키는 조건은 고려하지 않았다.
본 발명의 실시예는 휠 가속 토크 시스템 및 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비를 제공하며, 휠이 실제 도로 주행 과정에서 받는 가속 토크를 모의할 수 있고, 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험에서 자동차 주행 조건을 보다 진실하게 재현하며, 시험되는 휠 및 서스펜션 시스템의 시험 상태가 실차 성능 시험장 시험 상태에 접근되도록 확보하여 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험의 시험 결과와 실차 성능 시험장 시험 결과의 일치성이 높도록 한다.
상술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 다음과 같은 기술적 해결수단을 제공한다.
제1 측면에서, 토크축 구동 모터, 감속기, 토크축 및 자동 연결 트립 기어를 포함하는 휠 가속 토크 시스템을 제공하고, 상기 토크축 구동 모터의 출력축은 상기 감속기에 연결되고, 상기 토크축의 일단은 상기 감속기의 출력단에 연결되며, 상기 토크축의 타단은 상기 자동 연결 트립 기어에 연결되고, 상기 자동 연결 트립 기어는 휠의 전동축에 연결되며; 상기 자동 연결 트립 기어는 토크축의 가속 토크를 상기 전동축에 인가할 수 있고, 상기 전동축에 인가된 가속 토크를 이탈시킬 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 자동 연결 트립 기어는 기어 상축, 기어 하축 및 실린더를 포함하고, 상기 기어 상축 일단은 축단이고, 타단은 기어단이며, 상기 기어 하축의 일단은 축단이고, 타단은 기어단이며; 상기 기어 상축의 축단은 휠의 전동축과 연결되고, 상기 기어 상축의 기어단과 상기 기어 하축의 기어단은 기어를 통해 치합되며, 상기 기어 하축의 축단은 상기 실린더의 피스톤 로드와 연결되고, 상기 실린더는 상기 기어 하축의 기어단을 푸시하여 상기 기어 상축의 기어단과 기어 치합 및 분리될 수 있도록 한다.
일부 실시예에서, 상기 토크축에는 토크 센서가 더 마련된다.
일부 실시예에서, 상기 토크축은 스파이더식 유니버셜 조인트이다.
제2 측면에서, 본 발명의 실시예는, 상기 어느 한 실시예에 따른 휠 가속 토크 시스템을 포함하고, 서스펜션 조립체와 드럼 조립체를 더 포함하는 자동차 새시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비를 제공하며, 서스펜션 조립체는 서스펜션 앵커 및 휠의 설치를 위한 쿼터 서스펜션을 포함하고, 상기 쿼터 서스펜션은 상기 서스펜션 앵커에 고정되며; 상기 서스펜션 조립체는 휠을 통해 상기 드럼 조립체와 접촉할 수 있으며, 상기 드럼 조립체는 상기 휠의 회전을 구동할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 드럼 조립체는 드럼, 드럼 감속기 및 드럼 모터를 포함하고, 상기 드럼 모터의 출력축은 드럼 감속기를 통해 상기 드럼의 중심축에 연결되며, 상기 드럼 모터는 상기 드럼의 회전을 구동할 수 있다.
종래의 기술에 비해, 본 발명은 다음과 같은 유익한 효과를 가진다.
본 발명은 휠 가속 토크 시스템 및 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비를 제공하며, 상기 휠 가속 토크 시스템은, 토크축 구동 모터, 감속기, 토크축 및 자동 연결 트립 기어를 포함하고, 상기 자동 연결 트립 기어는 휠의 전동축에 연결되며, 상기 자동 연결 트립 기어는 토크축의 가속 토크를 상기 전동축에 인가할 수 있고, 상기 전동축에 인가된 가속 토크를 이탈시킬 수 있어, 벤치 시험에서 가속 토크를 인가해야 하는 수요에 적응될 수 있고, 휠이 실제 도로 주행 과정에서 받는 가속 토크를 모의 도로 성능 시험하여 인가할 수 있으며, 따라서, 본 발명의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비는 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험에서 자동차 주행 조건을 보다 진실하게 재현하고, 시험되는 휠 및 서스펜션 시스템의 시험 상태가 실차 성능 시험장 시험 상태에 접근하도록 확보하여 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험의 시험 결과와 실차 성능 시험장 시험 결과의 일치성이 높도록 한다.
본 발명의 실시예의 기술적 해결수단을 보다 명확하게 설명하기 위해, 이하에서는 실시예의 설명에 필요한 도면을 간략히 설명하나, 아래 설명되는 도면은 본 발명의 일부 실시예일 뿐, 당업자라면 창의적 노동이 없이 이러한 도면으로부터 다른 도면을 얻을 수도 있음은 자명하다.
도 1은 본 발명의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 휠 가속 토크 시스템의 구조 개략도이다.
도 2는 본 발명의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 휠 가속 토크 시스템의 자동 연결 트립 기어의 구조 개략도이다.
도 3은 본 발명의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비의 구조 개략도이다.
도 4는 본 발명의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비의 서스펜션 조립체의 구조 개략도이다.
도 5는 본 발명의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비의 서스펜션 조립체의 분해도(조립 개략도)이다.
도 6은 본 발명의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비의 드럼 조립체의 개략도이다.
도 1은 본 발명의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 휠 가속 토크 시스템의 구조 개략도이다.
도 2는 본 발명의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 휠 가속 토크 시스템의 자동 연결 트립 기어의 구조 개략도이다.
도 3은 본 발명의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비의 구조 개략도이다.
도 4는 본 발명의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비의 서스펜션 조립체의 구조 개략도이다.
도 5는 본 발명의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비의 서스펜션 조립체의 분해도(조립 개략도)이다.
도 6은 본 발명의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비의 드럼 조립체의 개략도이다.
실시예 1
본 실시예 1은 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 휠 가속 토크 시스템을 제공하며, 도 1에 도시된 바와 같이, 토크축 구동 모터(3), 감속기(4), 토크 센서(5), 토크축(6) 및 자동 연결 트립 기어(7)를 포함한다. 상기 토크축 구동 모터(3)의 출력축은 상기 감속기(4)에 연결된다. 상기 토크축(6)의 일단은 상기 감속기(4)의 출력단에 연결되고, 상기 토크축(6)의 타단은 상기 자동 연결 트립 기어(7)에 연결된다. 상기 토크축(6)에는 토크 센서(5)가 더 마련된다. 상기 자동 연결 트립 기어(7)는 휠의 전동축에 연결되고, 상기 자동 연결 트립 기어(7)는 토크축(6)의 가속 토크를 상기 전동축에 인가할 수 있으며, 상기 전동축에 인가된 가속 토크를 이탈시킬 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 자동 연결 트립 기어(7)는 기어 상축(701), 기어 하축(702) 및 실린더(703)를 포함한다. 상기 기어 상축(701)의 일단은 축단이고, 타단은 기어단이며, 상기 기어 하축(702)의 일단은 축단이고, 타단은 기어단이다. 상기 기어 상축(701)의 축단은 휠의 전동축과 연결되고, 상기 기어 상축(701)의 기어단과 상기 기어 하축(702)의 기어단은 기어를 통해 치합되며, 상기 기어 하축(702)의 축단은 상기 실린더(703)의 피스톤 로드와 연결되고, 상기 실린더(703)는 상기 기어 하축(702)의 기어단을 푸시하여 상기 기어 상축(701)의 기어단과 기어 치합 및 분리될 수 있도록 한다.
본 실시예 1에서 상기 토크축 구동 모터(3)의 정격 파워는 315kW이고, 정격 토크는 2000N·m이다. 상기 토크축(6)은 스파이더식 유니버셜 조인트이고, 회전 직경은 180mm이며, 최대 경사각은 15°이고, 길이 범위는 1450mm 내지 2020mm이며, 공칭 피로 토크는 11200 N·m이다. 상기 토크 센서(5)의 토크 측정 범위는 0~2000N·m 사이이고, 측정 정밀도는 ±0.05N·m이다. 상기 감속기(4)의 감속비는 1:1이다.
본 실시예 1은 휠 가속 토크 시스템 및 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비를 제공하며, 상기 휠 가속 토크 시스템은 토크축 구동 모터, 감속기, 토크축 및 자동 연결 트립 기어를 포함하고, 상기 자동 연결 트립 기어는 휠의 전동축에 연결되며, 상기 자동 연결 트립 기어는 토크축의 가속 토크를 상기 전동축에 인가할 수 있고, 상기 전동축에 인가된 가속 토크를 이탈시킬 수 있어, 벤치 시험에서 가속 토크를 인가해야 하는 수요에 적응될 수 있고, 휠이 실제 도로 주행 과정에서 받는 가속 토크를 모의 도로 성능 시험하여 인가할 수 있다.
실시예 2
본 실시예 2는 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비를 제공하며, 상기 실시예 1에 따른 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 휠 가속 토크 시스템을 포함하고, 서스펜션 조립체(1) 및 드럼 조립체(2)를 더 포함한다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 서스펜션 조립체(1), 드럼 조립체(2), 토크축 구동 모터(3), 감속기(4), 토크 센서(5), 토크축(6) 및 자동 연결 트립 기어(7)를 포함하고, 서스펜션 조립체(1)는 시험기에 고정되고, 드럼 조립체(2)는 노면을 모의 도로 성능 시험하여 휠 및 서스펜션 조립체(1)의 하방에 배치된다. 자동 연결 트립 기어(7)는 기어 상축(701), 기어 하축(702) 및 실린더(703)를 포함한다. 자동 연결 트립 기어(7)는 로딩 수요에 따라 가속 토크를 휠의 전동축에 인가할 수 있고, 가속 토크를 인가해야 하는 경우, 자동 연결 트립 기어(7)의 실린더(703)는 기어 하축(702)의 기어단을 푸시하여 기어 상축(701)의 기어단의 기어와 치합되도록 하고, 토크축 구동 모터(3)는 가속 토크를 출력하며, 감속기(4), 토크축(6), 자동 연결 트립 기어(7)를 거쳐 서스펜션 조립체(1) 및 서스펜션 조립체(1)에 고정된 휠에 전달되고, 토크 센서(5)는 토크축(6)에 배치되어 인가된 가속 토크값을 모니터링한다.
상기 서스펜션 조립체(1)는 서스펜션 앵커(114) 및 휠의 설치를 위한 쿼터 서스펜션을 포함하고, 상기 쿼터 서스펜션은 상기 서스펜션 앵커(114)에 고정되며; 상기 서스펜션 조립체(1)는 휠을 통해 상기 드럼 조립체(2)에 로딩될 수 있고, 즉, 상기 서스펜션 조립체(1)는 휠을 통해 상기 드럼 조립체(2)와 접촉할 수 있으며, 상기 드럼 조립체(2)는 상기 휠의 회전을 구동할 수 있다. 상기 휠은 허브 타이어 어셈블리(101)이다.
도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 서스펜션 조립체(1)는 허브 타이어 어셈블리(101), 브레이크 디스크(102), 브레이크 디스크 커버 플레이트(103), 브레이크 캘리퍼(104), 허브 베어링(105), 전동축(106), 조향 너클(107), 댐퍼 및 스프링(108), 상부 전방 제어암(109), 상부 후방 제어암(110), 하부 전방 제어암(111), 하부 후방 제어암(112), 토 제어암(113) 및 서스펜션 앵커(114)를 포함한다. 허브 타이어 어셈블리(101), 브레이크 디스크(102), 브레이크 디스크 커버 플레이트(103), 브레이크 캘리퍼(104), 허브 베어링(105), 전동축(106), 조향 너클(107), 댐퍼 및 스프링(108), 상부 전방 제어암(109), 상부 후방 제어암(110), 하부 전방 제어암(111), 하부 후방 제어암(112) 및 토 제어암(113)은 모두 BMW 5시리즈 자동차의 오리지널 차량 부품이다. 실차 조립 사이즈에 따라 서스펜션 앵커(114)를 디자인하고, 허브 타이어 어셈블리(101)의 타이어를 정상 타이어 압력으로 공기를 충전하며, 허브 타이어 어셈블리(101), 브레이크 디스크(102), 브레이크 디스크 커버 플레이트(103), 브레이크 캘리퍼(104), 허브 베어링(105), 전동축(106), 조향 너클(107), 댐퍼 및 스프링(108), 상부 전방 제어암(109), 상부 후방 제어암(110), 하부 전방 제어암(111), 하부 후방 제어암(112), 토 제어암(113)을 실차의 조립 관계에 따라 서스펜션 앵커(114)에 설치하여 휠 및 서스펜션 시스템(1)으로 조립한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 드럼 조립체(2)는 드럼(201), 드럼 감속기(202) 및 드럼 모터(203)를 포함하고, 상기 드럼 모터(203)의 출력축은 드럼 감속기(202)를 통해 상기 드럼의 중심축에 연결되며, 상기 드럼 모터(203)는 상기 드럼(201)의 회전을 구동할 수 있다. 드럼 모터(203)는 드럼 감속기(202)를 통해 드럼(201)의 회전을 구동하며, 드럼(201)은 허브 타이어 어셈블리(101)의 하방에 배치되고, 드럼(201)과 허브 타이어 어셈블리(101)는 서로 접촉하고, 드럼(201)의 회전은 허브 타이어 어셈블리(101)의 회전을 구동한다.
실시예 2의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비는 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험의 시험 시 다음과 같은 단계에 따라 진행된다.
1. 시험 파라미터를 결정한다. 시험기는 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험 시험기이고, 시험 대상은 BMW 5 시리즈 자동차 좌측 후방 휠 및 그의 서스펜션 시스템이며, 휠 외측 경사각은 1.594°이고, 차량 자체 중량은 2145kg이며, 만재 차량 중량은 2825kg이고, 휠의 회전 속도를 100km/h까지 가속시킨다.
2. 휠 및 서스펜션 시스템을 조립 및 설치한다. 시중에서 BMW 5시리즈 자동차의 허브 타이어 어셈블리(101)의 허브 및 타이어, 브레이크 디스크(102), 브레이크 디스크 커버 플레이트(103), 브레이크 캘리퍼(104), 허브 베어링(105), 전동축(106), 조향 너클(107), 댐퍼 및 스프링(108), 상부 전방 제어암(109), 상부 후방 제어암(110), 하부 전방 제어암(111), 하부 후방 제어암(112) 및 토 제어암(113)을 구매한다. 휠과 타이어를 허브 타이어 어셈블리(101)로 조립하고, 타이어를 타이어 압력이 200kPa로 될 때까지 공기를 충전하며, 오리지널 차량의 조립 관계에 따라 서스펜션 앵커(114)에 설치하여 휠 및 서스펜션 시스템으로 조립하고, 휠 및 서스펜션 시스템을 시험기에 설치하며, 허브 타이어 어셈블리(101)와 드럼(201)의 거리가 실차 휠 타이어 어셈블리로부터 지면까지의 거리와 동일하도록 보장한다.
3. 휠을 가속시킨다. 자동 연결 트립 기어(7)의 실린더(703)가 기어 하축(702)을 푸시하여 돌출되게 함으로써 기어 상축(701)과 연결되고; 드럼 모터(203) 및 토크축 구동 모터(3)를 가동하며, 드럼 모터(203)는 드럼 감속기(202)를 통해 드럼(201)의 회전을 구동하고, 드럼(201)의 회전은 허브 타이어 어셈블리(101)의 회전을 구동하며, 드럼 모터(203)의 출력 토크를 증가하여 허브 타이어 어셈블리(101)의 회전이 100km/h의 회전 속도에 도달할 때까지 가속시키며; 아울러, 토크축 구동 모터(3)의 출력 토크는 감속기(4), 토크축(6) 및 자동 연결 트립 기어(7)를 거쳐 휠 및 서스펜션 시스템(1)의 전동축(106)에 전달되고; 토크 센서(5)는 토크축(6)의 출력 토크값을 모니터링하며, 설정 토크값에 도달할 경우, 허브 타이어 어셈블리(101)의 회전 속도는 목표 회전 속도에 도달하였고, 허브 타이어 어셈블리(101)의 회전을 구동하는 전동축(106)이 받는 토크값도 목표값에 도달하며, 허브 타이어 어셈블리(101)의 가속이 완료되고, 자동 연결 트립 기어(7)의 실린더(703)는 기어 하축(702)의 수축을 추진하여 기어 상축(701)과 분리되도록 하며; 허브 타이어 어셈블리(101)가 0으로부터 100km/h까지 가속하는데 사용된 시간을 기록하고; 가속을 5회 반복한다.
비교예 1: 휠 실제 평면 도로 시험
실시예 2에서와 동일한 모델의 차량을 선택하고, 실제 평면 도로에서 휠을 가속시키며, 실시예 2와 마찬가지로 휠을 100km/h로 가속시키고, 가속 시간을 기록하며, 가속을 5회 반복한다.
실시예 2와 비교예 1은 동일한 휠 및 서스펜션 시스템을 선택하여 동일하게 가속시켰으므로, 비교성을 가진다. 실시예 2와 비교예 1에서 측정된 시험 데이터를 표 1에 기입하여 비교하면, 결과는 다음과 같다.
| 시험 그룹 | 휠이 0으로부터 100km/h로 가속하는데 사용된 시간/s | |
| 실시예 2 | 비교예 1 | |
| 제1 회 | 9.0 | 8.8 |
| 제2 회 | 9.1 | 8.7 |
| 제3 회 | 9.3 | 9.0 |
| 제4 회 | 9.1 | 8.8 |
| 제5 회 | 9.2 | 8.9 |
시험 결과로부터, 동일한 휠 및 서스펜션 시스템에 동일한 가속을 진행하는 경우, 본 발명의 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비와 실차가 실제 도로에서 측정된 가속에 사용된 시간 결과는 일치성이 높고, 자동차 섀시 모의 도로 성능 시험의 휠 가속 토크 시스템은 휠을 정확히 가속할 수 있음을 알 수 있다.
1: 서스펜션 조립체 2: 드럼 조립체
3: 토크축 구동 모터 4: 감속기
5: 토크 센서 6: 토크축
7: 자동 연결 트립 기어 101: 허브 타이어 어셈블리
102: 브레이크 디스크 103: 브레이크 디스크 커버 플레이트
104: 브레이크 캘리퍼 105: 허브 베어링
106: 전동축 107: 조향 너클
108: 댐퍼 및 스프링 109: 상부 전방 제어암
110: 상부 후방 제어암 111: 하부 전방 제어암
112: 하부 후방 제어암 113: 토 제어암
114: 서스펜션 앵커 201: 드럼
202: 드럼 감속기 203: 드럼 모터
701: 기어 상축 702: 기어 하축
703: 실린더
3: 토크축 구동 모터 4: 감속기
5: 토크 센서 6: 토크축
7: 자동 연결 트립 기어 101: 허브 타이어 어셈블리
102: 브레이크 디스크 103: 브레이크 디스크 커버 플레이트
104: 브레이크 캘리퍼 105: 허브 베어링
106: 전동축 107: 조향 너클
108: 댐퍼 및 스프링 109: 상부 전방 제어암
110: 상부 후방 제어암 111: 하부 전방 제어암
112: 하부 후방 제어암 113: 토 제어암
114: 서스펜션 앵커 201: 드럼
202: 드럼 감속기 203: 드럼 모터
701: 기어 상축 702: 기어 하축
703: 실린더
Claims (6)
- 토크축 구동 모터, 감속기, 토크축 및 자동 연결 트립 기어를 포함하는 휠 가속 토크 시스템에 있어서,
상기 토크축 구동 모터의 출력축은 상기 감속기에 연결되고, 상기 토크축의 일단은 상기 감속기의 출력단에 연결되며, 상기 토크축의 타단은 상기 자동 연결 트립 기어에 연결되고, 상기 자동 연결 트립 기어는 휠의 전동축에 연결되며; 상기 자동 연결 트립 기어는 토크축의 가속 토크를 상기 전동축에 인가할 수 있고, 상기 전동축에 인가된 가속 토크를 이탈시킬 수 있고,
상기 자동 연결 트립 기어는 기어 상축, 기어 하축 및 실린더를 포함하고, 상기 기어 상축의 일단은 축단이고, 타단은 기어단이며, 상기 기어 하축의 일단은 축단이고, 타단은 기어단이며; 상기 기어 상축의 축단은 휠의 전동축과 연결되고, 상기 기어 상축의 기어단과 상기 기어 하축의 기어단은 기어를 통해 치합되며, 상기 기어 하축의 축단은 상기 실린더의 피스톤 로드와 연결되고, 상기 실린더는 상기 기어 하축의 기어단을 푸시하여 상기 기어 상축의 기어단과 기어 치합 및 분리될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는,
휠 가속 토크 시스템. - 제1항에 있어서,
상기 토크축에는 토크 센서가 더 마련되는 것을 특징으로 하는,
휠 가속 토크 시스템. - 제1항에 있어서,
상기 토크축은 스파이더식 유니버셜 조인트인 것을 특징으로 하는,
휠 가속 토크 시스템. - 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 휠 가속 토크 시스템을 포함하고, 서스펜션 조립체와 드럼 조립체를 더 포함하는 자동차 새시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비에 있어서,
서스펜션 조립체는 서스펜션 앵커 및 휠의 설치를 위한 쿼터 서스펜션을 포함하고, 상기 쿼터 서스펜션은 상기 서스펜션 앵커에 고정되며; 상기 서스펜션 조립체는 휠을 통해 상기 드럼 조립체와 접촉할 수 있으며, 상기 드럼 조립체는 상기 휠의 회전을 구동할 수 있는 것을 특징으로 하는,
자동차 새시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비. - 제4항에 있어서,
상기 드럼 조립체는 드럼, 드럼 감속기 및 드럼 모터를 포함하고, 상기 드럼 모터의 출력축은 드럼 감속기를 통해 상기 드럼의 중심축에 연결되며, 상기 드럼 모터는 상기 드럼의 회전을 구동할 수 있는 것을 특징으로 하는,
자동차 새시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비. - 자동차 새시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비에 있어서,
상기 자동차 새시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비는 휠 가속 토크 시스템, 서스펜션 조립체 및 드럼 조립체를 포함하고,
상기 휠 가속 토크 시스템은 토크축 구동 모터, 감속기, 토크축 및 자동 연결 트립 기어를 포함하고,
상기 토크축 구동 모터의 출력축은 상기 감속기에 연결되고, 상기 토크축의 일단은 상기 감속기의 출력단에 연결되며, 상기 토크축의 타단은 상기 자동 연결 트립 기어에 연결되고, 상기 자동 연결 트립 기어는 휠의 전동축에 연결되며; 상기 자동 연결 트립 기어는 토크축의 가속 토크를 상기 전동축에 인가할 수 있고, 상기 전동축에 인가된 가속 토크를 이탈시킬 수 있는, 휠 가속 토크 시스템을 포함하고,
상기 서스펜션 조립체는 서스펜션 앵커 및 휠의 설치를 위한 쿼터 서스펜션을 포함하고, 상기 쿼터 서스펜션은 상기 서스펜션 앵커에 고정되며; 상기 서스펜션 조립체는 휠을 통해 상기 드럼 조립체와 접촉할 수 있으며,
상기 드럼 조립체는 상기 휠의 회전을 구동할 수 있는 것을 특징으로 하는,
자동차 새시 모의 도로 성능 시험을 위한 시험 장비.
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-
2021
- 2021-04-01 CN CN202110353821.3A patent/CN113029596B/zh active Active
- 2021-07-06 US US17/368,189 patent/US11662274B2/en active Active
-
2022
- 2022-03-29 KR KR1020220038895A patent/KR102661479B1/ko active IP Right Grant
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| Publication number | Publication date |
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| KR20220136912A (ko) | 2022-10-11 |
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