KR102648797B1 - 디스커넥터 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 케이스 내부에 장착되는 것으로서, 내부에 제1 사이드기어와 치합되는 피니언기어가 장착되고 상기 제1 사이드기어를 향하는 일면에 제1 도그 기어부가 구비되는 서포트 링; 상기 서포트 링과 마주보는 일면에 상기 제1 도그 기어부와 치합 가능한 제2 도그 기어부가 구비되는 클러치 링; 및 액추에이터 장치와 연결되어 치합 방향 또는 치합 해제 방향으로 이동 가능한 것으로서, 상기 클러치 링과 연결되어 상기 클러치 링을 상기 서포트 링 방향으로 밀거나 또는 상기 클러치 링을 상기 서포트 링의 반대 방향으로 당기는 슬리브; 를 포함하는 디스커넥터 장치를 제공한다.

Description

디스커넥터 장치{DISCONNECTOR APPARATUS}
본 발명은 4륜 구동에서 2륜 구동으로 변환시키는 디스커넥터 장치에 관한 것이다.
일반적으로 디스커넥터 장치는 디퍼렌셜 조립체에 장착되어 디퍼렌셜 샤프트를 주행상황에 따라 분리하거나 연결하여 이륜구동(2WD)과 사륜구동(4WD)으로 전환함으로써 불필요한 동력손실을 최소화할 수 있는 장치이다.
도 1은 종래의 디스커넥터 장치를 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 디퍼렌셜 조립체(1), 디퍼렌셜 케이스(1a)의 내부에 구비되는 우측 디퍼렌셜 사이드기어(1b)와 연결된 디스커넥터 샤프트(1c), 우측 차륜(미도시)과 연결되는 디스커넥터 허브(1d), 디스커넥터 샤프트(1c)와 디스커넥터 허브(1d)의 동력을 연결하거나 또는 동력을 차단하는 디스커넥터 슬리브(1e)를 포함한다. 디퍼렌셜 케이스(1a)에 파이널 기어(1h)가 결합될 수 있다.
디퍼렌셜 케이스(1a) 내부에는 우측 디퍼렌셜 사이드기어(1b)와 한 쌍을 이루는 좌측 디퍼렌셜 사이드기어(1i)가 구비되고, 우측 디퍼렌셜 사이드기어(1b)과 좌측 디퍼렌셜 사이드기어(1i)는 4개의 디퍼렌셜 피니언기어(1j)와 치합될 수 있다.
액추에이터 장치(2)는 모터(2a)의 작동에 의해 볼스크루 샤프트(2b)가 회전하면 볼스크루 샤프트(2b)에 결합된 볼스크루 너트(2c)가 가이드 레일(2d)를 따라 이동한다. 볼스크루 너트(2c)가 이동함에 따라 볼스크루 너트(2c)와 일체로 구성되는 포크(2e)가 슬리브(1e)를 커넥팅 또는 디스커넥팅 방향으로 이동시킬 수 있다.
디스커넥터 슬리브(1e)가 디스커넥터 샤프트(1c)의 도그 기어부(1f)와 디스커넥터 허브(1d)의 도그 기어부(1g)에 동시에 치합되면, 모터 또는 엔진 등과 같은 입력부(미도시)와 차륜 등과 같은 출력부(미도시)의 동력이 연결되어 4륜 구동(Four Wheel Drive, 4WD)이 이루어질 수 있다.
디스커넥터 슬리브(1e)가 디스커넥터 허브(1d) 쪽으로 이동하여 디스커넥터 샤프트(1c)의 도그 기어부(1f)와 디스커넥터 허브(1d)의 도그 기어부(1g)의 치합 상태가 해제되면, 모터 또는 엔진 등과 같은 입력부와 차륜 등과 같은 출력부의 동력이 차단되어 2륜 구동(Two Wheel Drive, 2WD)이 이루어질 수 있다.
그런데 종래의 디스커넥터 장치는, 모터의 작동에 의해 볼스크루 샤프트, 포크 및 디스커넥터 슬리브가 연동하여 작동하고, 디스커넥터 슬리브의 작동에 의해 디스커넥터 샤프트와 디스커넥터 허브가 연결되는 복잡한 작동 구조로 인해 차량 전장이 과다해지고, 차량의 공간을 많이 차지하여 차량 중량 및 차량 장착성에 불리하였다. 그뿐만 아니라 4륜 구동 차량의 보조구동륜이 디스커넥팅되는 2륜 구동의 경우에, 입력부가 회전정지되어 파이널 기어가 정지되고, 디스커넥터 샤프트와 디스커넥터 허브가 분리된 상태에서 차량의 고속, 직진 주행 시 좌측 디퍼렌셜 사이드기어 회전에 따른 디퍼렌셜 피니언기어가 고속회전하는 고차동(High Differential)이 발생하고, 이로 인해 소음, 진동이 발생하였다.
대한민국 공개특허공보 제10-2017-0123869호(2017.11.09. 공개)
전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 내부에 사이드기어와 치합되는 피니언기어를 구비하고 클러치 링에 의해 동력이 연결 또는 차단되는 서포트 링을 통해 고차동을 방지할 수 있도록 한 디스커넥터 장치를 제공하고자 한다.
또한, 본 발명은 액추에이터 장치의 모듈화를 통해 조립성 및 범용성을 향상시킬 수 있도록 한 디스커넥터 장치를 제공하고자 한다.
전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 케이스 내부에 장착되는 것으로서, 내부에 제1 사이드기어와 치합되는 피니언기어가 장착되고 상기 제1 사이드기어를 향하는 일면에 제1 도그 기어부가 구비되는 서포트 링; 상기 서포트 링과 마주보는 일면에 상기 제1 도그 기어부와 치합 가능한 제2 도그 기어부가 구비되는 클러치 링; 및 액추에이터 장치와 연결되어 치합 방향 또는 치합 해제 방향으로 이동 가능한 것으로서, 상기 클러치 링과 연결되어 상기 클러치 링을 상기 서포트 링 방향으로 밀거나 또는 상기 클러치 링을 상기 서포트 링의 반대 방향으로 당기는 슬리브; 를 포함하는 디스커넥터 장치를 제공한다.
또한, 4륜 구동 시, 상기 슬리브가 상기 클러치 링을 상기 서포트 링 방향으로 밀어서 상기 제2 도그 기어부가 상기 제1 도그 기어부에 치합되게 하고, 2륜 구동 시, 상 슬리브가 상기 클러치 링을 상기 서포트 링 반대 방향으로 당겨서 상기 제2 도그 기어부가 상기 제1 도그 기어부에서 떨어지게 하여 치합 해제가 이루어지게 한다.
또한, 상기 액추에이터 장치는 하우징; 상기 하우징에 결합되는 모터; 상기 하우징 내부에서 지지부재에 회전 가능하도록 지지되는 것으로서 상기 모터와 연결되는 볼스크루 샤프트; 상기 볼스크루 샤프트에 결합되는 것으로서, 상기 하우징 내부에 장착된 가이드 레일의 안내를 받으면서 상기 볼스크루 샤프트를 따라 이동하는 이송너트; 및 상기 이송너트에 일체로 구성되는 것으로서, 상기 하우징의 개방부를 통해 상기 슬리브를 향하여 연장되면서 상기 슬리브의 외경부를 감싸도록 결합되는 포크; 를 포함한다.
또한, 상기 모터가 결합되는 상기 하우징의 결합면에 밀폐부재가 장착된다.
또한, 상기 서포트 링은, 외경부에 관통공을 구비하고 타면에 결합공이 형성되며, 상기 관통공을 통해 결합핀을 상기 피니언기어에 관통 결합하고, 상기 결합공을 통해 고정핀을 상기 결합핀에 관통 결합한다.
또한, 상기 서포트 링 내부에 이너 링이 결합되고, 상기 서포트 링과 상기 이너 링의 사이에 상기 피니언기어가 위치하며, 상기 서포트 링, 상기 피니언기어 및 상기 이너 링은 상기 결합핀에 의해 결합된다.
또한, 상기 클러치 링은 복수의 다리부를 구비하며 상기 케이스에 상기 다리부에 대응하는 구멍이 구비되고, 상기 다리부는 상기 구멍을 통해 노출된다.
또한, 상기 다리부의 외경부와 상기 다리부의 외경부가 삽입되어 접촉하는 상기 케이스의 내경부는 경사면으로 구성된다.
또한, 상기 지지부재는 베어링이다.
또한, 상기 밀폐부재는 오링이다.
본 발명은 디스커넥터 시스템이 치합 해제되어 차량이 2륜 구동 모드 주행 시 타력 주행하는 보조구동륜의 경우, 2개의 사이드기어 및 4개의 피니언기어를 포함하는 디퍼렌셜 기어세트를 지지하는 서포트 링이 함께 회전함으로써 기존의 고차동에 의한 소음 문제를 해결할 수 있다.
또한, 본 발명은 클러치 링의 결합 시에만 모터에 전류를 인가하므로 전류 소모량을 최소화할 수 있다.
또한, 본 발명은 액추에이터 장치의 모듈화를 통해 조립성 및 수리가 용이하고 불량률을 감소시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 전장을 대폭 축소할 수 있고 이로 인해 중량 및 패키징 탑재성을 대폭 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 기존 디스커넥터 샤프트 등과 같은 부품을 삭제할 수 있고 액추에이터 장치의 모듈화를 통해 부품수가 감소되어 공간성, 중량, 원가 측면에서 유리하다.
또한, 본 발명은 액추에이터 장치의 모듈화로 조립 공정을 단순화할 수 있다.
또한, 본 발명은 액추에이터 장치의 모듈화를 통해 클러치 링, 서포트 링의 탑재 공간만 확보하면 어느 감속기에도 장착이 가능하기 때문에 개발 기간 단축 및 높은 범용성을 제공할 수 있다.
도 1은 종래의 디스커넥터 장치를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스커넥터 장치의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스커넥터 장치의 분리 사시도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스커넥터 장치의 측단면도이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 서포트 링과 클러치 링의 치합 과정을 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
본 발명은 전기 자동차(Electric Vehicle, Battery Electric Vehicle, EV)는 물론 내연기관 자동차(Internal Combustion Engine, ICE), 하이브리드 자동차(Hybrid Electric Vehicle, HEV) 등에 적용할 수 있다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스커넥터 장치의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스커넥터 장치의 분리 사시도이며, 도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스커넥터 장치의 측단면도이다.
도 2 내지 4에 도시된 바와 같이, 본 발명은 케이스(110)의 내부에 장착되는 서포트 링(120), 케이스(110)의 내부에서 서포트 링(120)과 치합 가능한 클러치 링(130) 및 클러치 링(130)을 치합 방향 또는 치합 해제 방향으로 이동시키는 슬리브(150)를 포함한다.
케이스(110)의 외측에 파이널 기어(190)가 결합될 수 있다. 파이널 기어(190)를 통해 모터 또는 엔진 등과 같은 입력부(미도시)의 동력이 전달될 수 있다. 파이널 기어(190)로 전달된 동력은 케이스(110)로 전달될 수 있다.
예컨대, 케이스(110)는 제1 케이스(111) 및 제1 케이스(111)에 결합되는 제2 케이스(112)로 구성될 수 있다. 제1 케이스(111)와 제2 케이스(112)는 볼트 등과 같은 결합부재에 의해 결합될 수 있다.
서포트 링(120)은 내부에 피니언기어(143)가 장착된다. 피니언기어(143)는 한 쌍을 이루는 제1 사이드기어(141) 및 제2 사이드기어(142)와 치합된다. 피니언기어(143)는 복수로 구성될 수 있다. 예컨대, 서포트 링(120)의 내부에 4개의 피니언기어(143)가 장착될 수 있다.
서포트 링(120)은 제1 도그 기어부(121)를 구비한다. 제1 도그 기어부(121)는 서포트 링(120)의 제1 사이드기어(141)를 향하는 일면에 구비된다. 제1 사이드기어(141)는 클러치 링(130)의 제2 도그 기어부(131)와 치합될 수 있다.
서포트 링(120)은 관통공(122) 및 결합공(123)을 포함한다. 관통공(122)은 서포트 링(120)의 외경부에 구비된다. 결합공(123)은 서포트 링(120)의 타면에 형성된다.
관통공(122)을 통해 결합핀(160)을 피니언기어(143)의 중심을 관통하도록 결합할 수 있다. 결합공(123)을 통해 고정핀(170)을 결합핀(160)를 관통하도록 결합할 수 있다.
서포트 링(120)의 내부에 이너 링(180)이 결합될 수 있다. 피니언기어(143)는 서포트 링(120)과 이너 링(180) 사이에 위치할 수 있다. 서포트 링(120), 피니언기어(143) 및 이너 링(180)은 결합핀(160)에 의해 결합될 수 있다.
클러치 링(130)은 서포트 링(120)과 마주보는 일면에 제1 도그 기어부(121)와 치합 가능한 제2 도그 기어부(131)가 구비될 수 있다. 클러치 링(130)은 슬리브(150)에 의해 이동 가능하다.
클러치 링(130)과 슬리브(150)는 볼트 또는 용접 등에 의해 한 몸체로 조립되어 케이스(110)와 싱크로 되어 회전할 수 있다.
클러치 링(130)에 복수의 다리부(132)가 구비될 수 있다. 예컨대 클러치 링(130)에 4개의 다리부(132)가 구비될 수 있다.
4개의 다리부(132)에 대응하여 제1 케이스(110)에 4개의 구멍(111a)이 형성될 수 있다. 4개의 다리부(132)는 구멍(111a)을 통해 노출될 수 있다.
다리부(132)의 외경부는 제1 케이스(111)의 내경부에 삽입 조립된다. 다리부(132)의 외경부와 제1 케이스(111)의 내경부는 경사면(S)으로 구성될 수 있다.
슬리브(150)의 외경부에 액추에이터 장치(200)의 포크(270)가 결합될 수 있다. 포크(270)의 작동에 의해 슬리브(150)가 치합 방향 또는 치합 해제 방향으로 이동할 수 있다.
슬리브(150)는 클러치 링(130)과 연결된다. 슬리브(150)는 일측 단부가 클러치 링(130)의 다리부(132)에 삽입 조립될 수 있다.
슬리브(150)는 클러치 링(130)을 서포트 링(120) 방향으로 밀어서 클러치 링(130)의 제2 도그 기어부(131)가 서포트 링(120)의 제1 도그 기어부(121)에 치합되게 하거나 또는 클러치 링(130)을 서포트 링(120)의 반대 방향으로 당겨서 클러치 링(130)의 제2 도그 기어부(131)가 서포트 링(120)의 제1 도그 기어부(121)에서 떨어져 치합 해제되게 할 수 있다.
구체적으로 4륜 구동 시, 슬리브(150)의 작동에 의해 클러치 링(130)이 서포트 링(120) 방향으로 밀리면서 제2 도그 기어부(131)가 제1 도그 기어부(121)에 치합된다. 2륜 구동 시, 슬리브(150)의 작동에 의해 클러치 링(130)이 서포트 링(120)의 반대 방향으로 당겨지면서 제1 도그 기어부(121)에 치합되어 있던 제2 도그 기어부(131)가 제1 도그 기어부(121)에서 떨어지면서 치합 해제가 이루어질 수 있다.
액추에이터 장치(200)는 하우징(210)에 의해 모듈화 될 수 있다. 액추에이터 장치(200)는 하우징(210), 하우징(210)에 결합되는 모터(220), 모터(220)의 구동에 의해 회전하는 볼스크루 샤프트(230), 볼스크루 샤프트(230)에 회전 시 볼스크루 샤프트(230)를 따라 직선 이동을 하는 이송너트(250) 및 이송너트(250)와 일체로 구성되어 이송너트(250)와 함께 이동하는 포크(270)를 포함한다.
감속기(미도시) 비하여 큰 외력을 받지 않는 하우징(210)은 알루미늄(aluminium), 엔지니어링 플라스틱(engineering plastic) 등과 같은 경량화 재질을 사용함으로써 감속기 중량을 감소시킬 수 있다.
예컨대, 모터(220)는 BLDC 모터일 수 있다. 볼스크루 샤프트(230), 이송너트(250) 및 포크(270)는 하우징(210)의 내부에 장착된다. 볼스크루 샤프트(230)는 모터(220)와 연결된다. 볼스크루 샤프트(230)는 하우징(210)의 내부에서 베어링(bearing) 등과 같은 지지부재(240)에 회전 가능하도록 지지될 수 있다.
모터(220) 만으로 부족한 포크(270)의 이송력을 볼스크루 샤프트(230)를 통해 증폭하여 전달할 수 있고 정밀 제어가 가능하다.
이송너트(250)는 볼스크루 샤프트(230)에 결합된다. 이송너트(250)는 볼스크루 샤프트(230)의 회전 시 하우징(210) 내부에 장착된 가이드 레일(260)의 안내를 받으면서 안정적으로 이동할 수 있다.
가이드 레일(260)은 이송너트(250)에 관통 결합되면서 양단이 하우징(210)에 지지된다.
포크(270)는 하우징(210)의 개방부(211)를 통해 슬리브(150)를 향하여 연장 형성된다. 포크(270)는 슬리브(150)의 외경부를 감싸도록 슬리브(150)의 외경부에 결합된다.
하우징(210)의 개방부(211)는 포크(270)의 원활한 이동이 이루어질 수 있도록 포크(270)의 스트로크(stroke)에 부합하는 공간으로 형성되는 것이 바람직하다.
하우징(210)에 오링(O-ring) 등과 같은 밀폐부재(280)가 결합될 수 있다. 밀폐부재(280)는 모터(220)가 결합되는 하우징(210)의 결합면(212)에 결합될 수 있다.
밀폐부재(280)는 감속기(미도시)의 내부에서 윤활유에 의해 발생할 수 있는 유증기 또는 액체가 모터(220)로 유입되는 것을 방지할 수 있다.
다음은 본 발명의 2륜 구동 시 작동을 설명한다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 서포트 링과 클러치 링의 치합 과정을 나타내는 도면이다.
도 4, 5와 같이, 모터(220)의 구동에 의해 볼스크루 샤프트(230)가 회전함에 따라 이송너트(250)가 후진한다. 이송너트(250)가 후진함에 따라 이송너트(250)와 일체로 구성된 포크(270)가 슬리브(150)를 후진 이동시킨다.
슬리브(150)가 후진하면서 클러치 링(130)을 서포트 링(120)의 반대 방향으로 당기기 때문에 제2 도그 기어부(131)가 제1 도그 기어부(121)에서 멀어지면서 치합 상태가 해제될 수 있다. 이로 인해 2륜 구동(Two Wheel Drive, 2WD)이 이루어질 수 있다.
치합 해제 상태에서 모터 또는 엔진 등과 같은 입력부(미도시)의 동력은 차단된다. 입력부의 동력은 파이널 기어(190)로 전달되지 않는다.
양측 보조 구동륜(미도시)은 타력 주행(coasting)을 하며, 양측 보조 구동륜의 회전력은 제1 사이드기어(141)와 제2 사이드기어(142)로 전달되어 제1 사이드기어(141)와 제2 사이드기어(142)가 회전할 수 있다.
제1 사이드기어(141) 및 제2 사이드기어(142)는 피니언기어(143)와 치합 상태로 제1 사이드기어(141) 및 제2 사이드기어(142)가 회전함에 따라 서포트 링(120)도 제1 사이드기어(141) 및 제2 사이드기어(142)와 함께 회전할 수 있다.
이때, 서포트 링(120)은 케이스(110)와 분리된 구조이므로 서포트 링(120)만 회전하고 케이스(110)는 회전하지 않는다. 이로 인해 보조 구동륜은 타력 주행을 하고 주 구동륜만으로 주행을 하는 2륜 구동 주행이 이루어질 수 있다.
전기 차량은 높은 회전수로 차량을 운행하기 때문에 필연적으로 고차동 소음이 발생할 수 있으나, 본 발명은 케이스(110) 내부에서 서포트 링(120)이 회전함에 따라 기존 고차동 소음 발생 문제를 해결할 수 있다.
다음은 본 발명의 4륜 구동 시 작동을 설명한다.
도 4, 5를 참조하면 모터(220)의 구동에 의해 볼스크루 샤프트(230)가 회전함에 따라 이송너트(250)가 전진한다. 이송너트(250)가 전진함에 따라 이송너트(250)가 일체로 구성된 포크(270)가 슬리브(150)를 전진 이동시킨다.
슬리브(150)가 전진하면서 클러치 링(130)을 서포트 링(120) 방향으로 밀기 때문에 클러치 링(130)의 제2 도그 기어부(131)가 서포트 링(120)의 제1 도그 기어부(121)에 치합된다. 이로 인해 4륜 구동(Four Wheel Drive, 4WD)이 이루어질 수 있다.
4륜 구동 시, 모터 또는 엔진 등과 같은 입력부(미도시)의 동력은 파이널 기어(190)로 전달될 수 있다.
입력부의 동력은 파이널 기어(190)를 거쳐 케이스(110)로 전달될 수 있다. 케이스(110)가 회전함에 따라 서포트 링(120)이 회전할 수 있다. 케이스(110)와 서포트 링(120)은 결합 상태로 같이 움직인다.
서포트 링(120)이 회전함에 따라 동력은 피니언기어(143)와 치합된 양측 제1 사이드기어(141) 및 제2 사이드기어(142)로 전달되어 제1 사이드기어(141) 및 제2 사이드기어(142)가 회전할 수 있다.
제1 사이드기어(141)와 제2 사이드기어(142)가 회전함에 따라 동력은 제1 사이드기어(141) 및 제2 사이드기어(142)와 연결된 양측 보조 구동륜으로 전달되어 양측 보조 구동륜이 회전할 수 있다. 이로 인해 주 구동륜은 물론 보조 구동륜으로 입력부의 동력이 전달되어 4륜 구동이 이루어질 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
110 : 케이스 120 : 서포트 링
130 : 클러치 링 141 : 제1 사이드기어
142 : 제2 사이드기어 143 : 피니언기어
150 : 슬리브 160 : 결합핀
170 : 고정핀 180 : 이너 링
190 : 파이널 기어 200 : 액추에이터 장치
210 : 하우징 220 : 모터
230 : 볼스크루 샤프트 240 : 지지부재
250 : 이송너트 260 : 가이드 레일
270 : 포크 280 : 밀폐부재

Claims (10)

  1. 케이스 내부에 장착되는 것으로서, 내부에 제1 사이드기어와 치합되는 피니언기어가 장착되고 상기 제1 사이드기어를 향하는 일면에 제1 도그 기어부가 구비되는 서포트 링;
    상기 서포트 링과 마주보는 일면에 상기 제1 도그 기어부와 치합 가능한 제2 도그 기어부가 구비되는 클러치 링; 및
    액추에이터 장치와 연결되어 치합 방향 또는 치합 해제 방향으로 이동 가능한 것으로서, 상기 클러치 링과 연결되어 상기 클러치 링을 상기 서포트 링 방향으로 밀거나 또는 상기 클러치 링을 상기 서포트 링의 반대 방향으로 당기는 슬리브;
    를 포함하고,
    상기 클러치 링은 복수의 다리부를 구비하며 상기 케이스에 상기 다리부에 대응하는 구멍이 구비되고, 상기 다리부는 상기 구멍을 통해 노출되며,
    상기 다리부의 외경부와 상기 다리부의 외경부가 삽입되어 접촉하는 상기 케이스의 내경부는 경사면으로 구성되는 것을 특징으로 하는 디스커넥터 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    4륜 구동 시, 상기 슬리브가 상기 클러치 링을 상기 서포트 링 방향으로 밀어서 상기 제2 도그 기어부가 상기 제1 도그 기어부에 치합되게 하고,
    2륜 구동 시, 상 슬리브가 상기 클러치 링을 상기 서포트 링 반대 방향으로 당겨서 상기 제2 도그 기어부가 상기 제1 도그 기어부에서 떨어지게 하여 치합 해제가 이루어지게 하는 것을 특징으로 하는 디스커넥터 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 액추에이터 장치는,
    하우징;
    상기 하우징에 결합되는 모터;
    상기 하우징 내부에서 지지부재에 회전 가능하도록 지지되는 것으로서 상기 모터와 연결되는 볼스크루 샤프트;
    상기 볼스크루 샤프트에 결합되는 것으로서, 상기 하우징 내부에 장착된 가이드 레일의 안내를 받으면서 상기 볼스크루 샤프트를 따라 이동하는 이송너트; 및
    상기 이송너트에 일체로 구성되는 것으로서, 상기 하우징의 개방부를 통해 상기 슬리브를 향하여 연장되면서 상기 슬리브의 외경부를 감싸도록 결합되는 포크;
    를 포함하는 모듈화 장치인 것을 특징으로 하는 디스커넥터 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 모터가 결합되는 상기 하우징의 결합면에 밀폐부재가 장착되는 것을 특징으로 하는 디스커넥터 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 서포트 링은, 외경부에 관통공을 구비하고 타면에 결합공이 형성되며, 상기 관통공을 통해 결합핀을 상기 피니언기어에 관통 결합하고, 상기 결합공을 통해 고정핀을 상기 결합핀에 관통 결합하는 것을 특징으로 하는 디스커넥터 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 서포트 링 내부에 이너 링이 결합되고, 상기 서포트 링과 상기 이너 링의 사이에 상기 피니언기어가 위치하며, 상기 서포트 링, 상기 피니언기어 및 상기 이너 링은 상기 결합핀에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 디스커넥터 장치.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제 3 항에 있어서,
    상기 지지부재는,
    베어링인 것을 특징으로 하는 디스커넥터 장치.
  10. 제 4 항에 있어서,
    상기 밀폐부재는,
    오링인 것을 특징으로 하는 디스커넥터 장치.
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