KR102641572B1 - Lift device for large vehicles - Google Patents
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Abstract
본 발명에 의한 대형차량용 승강장치는, 대형차량의 휠허브에 체결부재로 체결되는 장착브라켓과, 상기 대형차량 상측에 이격 배치되고, 크레인으로부터 힘을 제공받아 승강하는 지지프레임과, 상기 지지프레임과 장착브라켓 사이에 위치하여 크레인의 힘이 장착브라켓에 전달되도록 하는 힘전달구를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.The lifting device for a large vehicle according to the present invention includes a mounting bracket that is fastened to the wheel hub of a large vehicle as a fastening member, a support frame that is spaced apart from the upper side of the large vehicle and lifts by receiving force from a crane, and is mounted on the support frame. It is characterized by including a force transmission port located between the brackets to transmit the force of the crane to the mounting bracket.
Description
본 발명은 대형차량용 승강장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 대형차량의 휠허브에 장착브라켓을 결합하고, 장착브라켓은 크레인으로부터 힘을 제공받도록 구성함으로써 중량 증가를 최소화한 상태로 대형차량을 승강할 수 있도록 한 대형차량용 승강장치에 관한 것이다.The present invention relates to a lifting device for a large vehicle. More specifically, the present invention relates to a lifting device for a large vehicle, and more specifically, a mounting bracket is coupled to the wheel hub of a large vehicle, and the mounting bracket is configured to receive force from a crane, thereby enabling the lifting and lowering of a large vehicle with minimal weight increase. This relates to a lifting device for large vehicles.
본 발명은 완성차 형태 및 SKD(Semi-Knocked-Down) 형태로 수출입되는 대형차량에 대하여 모두 간단하게 결합하여 승강할 수 있도록 한 대형차량용 승강장치에 관한 것이다.The present invention relates to a lifting device for large vehicles that can be easily assembled and raised for both large vehicles exported and imported in the form of finished vehicles and SKD (Semi-Knocked-Down).
본 발명은 차량의 변형이나 파손이 방지될 수 있도록 한 대형차량용 승강장치에 관한 것이다.The present invention relates to a lifting device for large vehicles that prevents deformation or damage to the vehicle.
본 발명은 장착브라켓을 다수회 사용 가능하게 구성하여 제작비용을 감소시킬 수 있도록 한 대형차량용 승강장치에 관한 것이다.The present invention relates to a lifting device for a large vehicle that reduces manufacturing costs by configuring a mounting bracket so that it can be used multiple times.
본 발명은 적재 및 하역을 위해 용접되어야 하는 프레임 등의 별도 부품을 필요로하지 않아 편의성이 향상될 수 있도록 한 대형차량용 승강장치에 관한 것이다.The present invention relates to a lifting device for large vehicles that improves convenience by eliminating the need for separate parts such as frames that must be welded for loading and unloading.
본 발명은 내연기관차량 및 전기차량 모두 적용 가능하여 활용도가 높은 대형차량용 승강장치에 관한 것이다. The present invention relates to an elevating device for large vehicles that is applicable to both internal combustion engine vehicles and electric vehicles and thus has high usability.
본 발명은 대형차량마다 상이한 무게중심에 대하여 후크의 위치를 조정할 수 있도록 한 대형차량용 승강장치에 관한 것이다.The present invention relates to a lifting device for large vehicles that allows the position of a hook to be adjusted for different centers of gravity for each large vehicle.
본 발명은 대형차량마다 상이한 축간거리에 대응하여 길이 조정이 가능하도록 한 대형차량용 승강장치에 관한 것이다. The present invention relates to a lifting device for large vehicles that allows length adjustment in response to different axle distances for each large vehicle.
일반적으로, 선박에 컨테이너를 탑재하거나 하역하는 경우 컨테이너 크레인을 이용하여 컨테이너를 탑재 및 하역하게 된다.Generally, when loading or unloading containers on a ship, the containers are loaded or unloaded using a container crane.
도 1은 대한민국 공개실용신안공보 제20-2001-0001018에 개시된 유압식 컨테이너 크레인으로서, 컨테이너를 선박에 탑재하거나 하역하는 경우 고공대차의 체공시간을 줄이기 위해 해측 다리 부근에 컨테이너를 적재할 수 있는 컨테이너 안착부를 만들어 컨테이너 적재시 시간을 줄이고 안전사고를 방지할 수 있도록 구성된다.Figure 1 is a hydraulic container crane disclosed in Republic of Korea Public Utility Model Publication No. 20-2001-0001018, which is a container crane that can load containers near the seaside bridge to reduce the hovering time of the high-altitude truck when loading or unloading containers from a ship. It is designed to reduce time and prevent safety accidents when loading containers.
그러나 도 1의 종래기술은 중량의 컨테이너를 탑재 및 하역이 가능하기는 하나, 컨테이너의 경우 후크(80)에 결합될 수 있도록 특수한 구조를 갖추고 있기 때문에 파지가 가능한 것이며, 버스와 같은 대형차량은 파지할 곳이 없고 지게차 등을 이용하여 이동시 파손을 유발할 수 있어 바람직하지 못하다.However, although the prior art of Figure 1 is capable of loading and unloading heavy containers, it is possible to hold containers because they have a special structure so that they can be coupled to the hook 80, and large vehicles such as buses cannot be held. It is undesirable because there is no place to do it and moving it using a forklift, etc. can cause damage.
그리고 대형차량은 완성차 형태로 수입할 수도 있고, SKD(Semi-Knocked-Down) 형태로 수입될 수 있으며, 다양한 방식으로 탑재 및 하역이 이루어진다.And large vehicles can be imported in the form of finished vehicles or in the form of SKD (Semi-Knocked-Down), and are loaded and unloaded in various ways.
예컨대 도 2는 대한민국 공개특허 제10-2008-0074069호에 개시된 중량 및 대형제품운반용 조립설치팰릿의 구조를 보인 사시도로서, 배터리, 타이어, 모터 등 중량 및 부피가 큰 자동차용품을 운반할 수 있도록 한 것이다.For example, Figure 2 is a perspective view showing the structure of an assembly and installation pallet for transporting heavy and large products disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2008-0074069, which is designed to transport heavy and bulky automotive products such as batteries, tires, and motors. will be.
그리고 대한민국 등록특허 제10-1924735호에는 도 3과 같이 플랫 랙 컨테이너를 이용하여 큰 사이즈의 화물을 운동할 수 있도록 한 플랫트 랙 컨테이너용 확장 지지체가 개시되어 있다.And, Republic of Korea Patent No. 10-1924735 discloses an expansion support for a flat rack container that allows large-sized cargo to be moved using a flat rack container, as shown in FIG. 3.
또한 대한민국 등록특허 제10-2206868호에는 도 4와 같이 컨테이너의 좌우 폭보다 큰 폭을 가진 다양한 크기의 화물을 견고하게 고정한 상태로 운송할 수 있도록 한 화물 고정장치 및 그것을 구비하는 플래트 랙 컨테이너 구조가 개시되어 있다.In addition, Republic of Korea Patent No. 10-2206868 discloses a cargo fixing device that can transport cargo of various sizes with a width greater than the left and right widths of the container while firmly fixed, as shown in Figure 4, and a flat rack container structure equipped with the same. It has been disclosed.
그러나 도 2 내지 도 4에 개시된 종래기술은 다음과 같은 문제점이 있다.However, the prior art disclosed in FIGS. 2 to 4 has the following problems.
즉 도 2는 대형차량을 적재하기에는 내구성이 저하되는 문제점이 있고, 도 3 및 도 4는 대형화물의 고정은 가능하나, 대형차량 적재시 특히 SKD(Semi-Knocked-Down) 형태로 수입되는 대형차량 적재시에는 바퀴와 휠이 분리되어 휠허브(A)가 외부로 노출된 상태이므로, 대형차량의 안정적인 안착을 위하여 도 5와 같이 별도의 프레임(F)을 용접하게 되고, 배송이 종료되면 프레임(F)을 제거하는 공정을 수행해야 한다.In other words, Figure 2 has a problem of reduced durability when loading large vehicles, and Figures 3 and 4 show that large cargo can be fixed, but when loading large vehicles, especially large vehicles imported in SKD (Semi-Knocked-Down) form. When loading, the wheels are separated and the wheel hub (A) is exposed to the outside, so a separate frame (F) is welded as shown in Figure 5 to ensure stable seating of the large vehicle, and when delivery is completed, the frame ( A process to remove F) must be performed.
따라서 프레임(F)은 대형차량을 이송하는 동안 부착된 상태를 유지해야 하므로, 대형차량의 중량을 증가시킬 뿐 아니라 프레임(F)의 재사용이 어려우므로 물류비를 급격하게 증가시키게 되어 바람직하지 못하며, 용접 설치 및 제거로 인한 시간 낭비를 유발하는 문제점이 있다.Therefore, the frame (F) must remain attached while transporting the large vehicle, which not only increases the weight of the large vehicle but also makes it difficult to reuse the frame (F), dramatically increasing logistics costs, which is not desirable, and welding is not desirable. There is a problem that causes wastage of time due to installation and removal.
그리고, SKD(Semi-Knocked-Down) 형태로 이송해야 하는 대형차량의 경우 바퀴 및 휠이 설치되어 있지 않으므로, 크레인을 이용하기 위해서는 차체에 프레임을 추가적으로 용접해야 하는 문제점이 발생하게 된다.In addition, in the case of large vehicles that must be transported in SKD (Semi-Knocked-Down) form, wheels and wheels are not installed, so a problem arises in that an additional frame must be welded to the vehicle body in order to use a crane.
또한 지게차를 이용하여 하역하는 경우 대형차량의 길이와 무게가 상당하여 무게 중심을 잡기가 어려우므로 전복 등의 위험이 발생하게 되어 바람직하지 못하다.In addition, when unloading using a forklift, it is undesirable to maintain the center of gravity due to the considerable length and weight of the large vehicle, which may lead to a risk of tipping over.
뿐만 아니라, 주행이 가능한 완성차 형태로 이송하는 경우라 하더라도 컨테이너선이나 자동차전용선 및 로로선 등을 사용할 수 있으나, 프레임 용접이 필요하거나 지게차를 이용하여 승강시켜야 하므로 위험성을 가지게 되어 바람직하지 못하다.In addition, even in the case of transportation in the form of a complete vehicle capable of driving, container ships, automobile ships, and Ro-Ro ships can be used, but this is not desirable because it is dangerous because the frame requires welding or must be lifted using a forklift.
본 발명의 목적은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 대형차량의 휠허브에 장착브라켓을 결합하고, 장착브라켓은 크레인으로부터 힘을 제공받도록 구성함으로써 중량 증가를 최소화한 상태로 대형차량을 승강할 수 있도록 한 대형차량용 승강장치를 제공하는 것에 있다.The purpose of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above. By combining a mounting bracket with the wheel hub of a large vehicle and configuring the mounting bracket to receive force from a crane, the large vehicle can be installed with minimal weight increase. The aim is to provide a lifting device for large vehicles that can elevate and lower.
본 발명의 다른 목적은, 완성차 형태 및 SKD(Semi-Knocked-Down) 형태로 수출입되는 대형차량에 대하여 모두 간단하게 결합하여 승강할 수 있도록 한 대형차량용 승강장치를 제공하는 것에 있다.Another object of the present invention is to provide a lifting device for large vehicles that can be easily assembled and raised for both large vehicles exported and imported in the form of a finished vehicle and SKD (Semi-Knocked-Down).
본 발명의 또 다른 목적은, 차량의 변형이나 파손이 방지될 수 있도록 한 대형차량용 승강장치를 제공하는 것에 있다.Another object of the present invention is to provide a lifting device for large vehicles that prevents deformation or damage to the vehicle.
본 발명의 또 다른 목적은, 장착브라켓을 다수회 사용 가능하게 구성하여 제작비용을 감소시킬 수 있도록 한 대형차량용 승강장치를 제공하는 것에 있다.Another object of the present invention is to provide a lifting device for a large vehicle that can reduce manufacturing costs by configuring a mounting bracket so that it can be used multiple times.
본 발명의 또 다른 목적은, 적재 및 하역을 위해 용접되어야 하는 프레임 등의 별도 부품을 필요로하지 않아 편의성이 향상될 수 있도록 한 대형차량용 승강장치를 제공하는 것에 있다.Another object of the present invention is to provide a lifting device for large vehicles that improves convenience by eliminating the need for separate parts such as frames that must be welded for loading and unloading.
본 발명의 또 다른 목적은, 내연기관차량 및 전기차량 모두 적용 가능하여 활용도가 높은 대형차량용 승강장치를 제공하는 것에 있다.Another object of the present invention is to provide a lifting device for large vehicles that can be applied to both internal combustion engine vehicles and electric vehicles and thus has high usability.
본 발명의 또 다른 목적은, 대형차량마다 상이한 무게중심에 대하여 후크의 위치를 조정할 수 있도록 한 대형차량용 승강장치를 제공하는 것에 있다.Another object of the present invention is to provide a lifting device for a large vehicle that allows the position of the hook to be adjusted for different centers of gravity for each large vehicle.
본 발명의 또 다른 목적은, 대형차량마다 상이한 축간거리에 대응하여 길이 조정이 가능하도록 구성하여 이동시 안정성을 향상시킨 대형차량용 승강장치를 제공하는 것에 있다.Another object of the present invention is to provide a lifting device for large vehicles that improves stability during movement by enabling length adjustment in response to different axle distances for each large vehicle.
본 발명에 의한 대형차량용 승강장치는, 대형차량의 휠허브에 체결부재로 체결되는 장착브라켓과, 상기 대형차량 상측에 이격 배치되고, 크레인으로부터 힘을 제공받아 승강하는 지지프레임과, 상기 지지프레임과 장착브라켓 사이에 위치하여 크레인의 힘이 장착브라켓에 전달되도록 하는 힘전달구를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.The lifting device for a large vehicle according to the present invention includes a mounting bracket that is fastened to the wheel hub of a large vehicle as a fastening member, a support frame that is spaced apart from the upper side of the large vehicle and lifts by receiving force from a crane, and is mounted on the support frame. It is characterized by including a force transmission port located between the brackets to transmit the force of the crane to the mounting bracket.
상기 장착브라켓과 휠허브 사이에는, 상기 장착브라켓과 휠허브가 이격된 상태로 결합되도록 지지하는 스페이서가 구비됨을 특징으로 한다.A spacer is provided between the mounting bracket and the wheel hub to support the mounting bracket and the wheel hub to be coupled while spaced apart.
상기 장착브라켓은, 대형차량의 휠과 면접촉한 상태로 휠허브 일측과 체결됨을 특징으로 한다.The mounting bracket is characterized in that it is fastened to one side of the wheel hub in a state of surface contact with the wheel of a large vehicle.
상기 장착브라켓은, 상기 대형차량의 휠허브와 체결되는 결합부와, 상기 결합부에서 절곡되며 상기 힘전달구의 단부가 체결되는 절곡부를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.The mounting bracket is characterized in that it includes a coupling portion that is fastened to the wheel hub of the large vehicle, and a bent portion that is bent at the coupling portion and is fastened to an end of the force transmission member.
상기 지지프레임은, 상기 대형차량의 상측에 평행하게 배치된 평행프레임과, 상기 평행프레임과 교차한 상태로 결합하여, 다수 평행프레임의 이격거리를 제한하는 교차프레임과, 상기 교차프레임 일측에 결합된 상태로 크레인과 연결되어 상기 크레인의 힘이 힘전달구 및 장착브라켓에 전달하는 메인결속구를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.The support frame includes a parallel frame disposed in parallel on the upper side of the large vehicle, a cross frame that is intersected with the parallel frame to limit the separation distance of the plurality of parallel frames, and a cross frame coupled to one side of the cross frame. It is characterized in that it is connected to the crane and includes a main fastener that transmits the power of the crane to the force transmission port and the mounting bracket.
상기 교차프레임 일측에는, 상기 대형차량의 무게 중심에 따라 상기 메인결속구의 위치를 가변하여 체결하기 위한 다수의 중심조정홀과, 상기 다수 중심조정홀을 식별하기 위한 중심조정식별부가 구비됨을 특징으로 한다.On one side of the cross frame, a plurality of center adjustment holes are provided to change and fasten the position of the main fastener according to the center of gravity of the large vehicle, and a center adjustment identification unit is provided to identify the multiple center adjustment holes. .
상기 교차프레임 일측에는, 상기 대형차량의 축간거리 차이에 따라 상기 메인결속구의 위치를 가변하여 체결하기 위한 다수의 길이조정홀과, 상기 다수 길이조정홀을 식별하기 위한 길이조정식별부가 구비됨을 특징으로 한다.On one side of the cross frame, a plurality of length adjustment holes are provided for changing and fastening the position of the main fastener according to the difference in the distance between the axles of the large vehicle, and a length adjustment identification unit for identifying the multiple length adjustment holes. do.
상기 평행프레임은, 상기 대형차량의 폭보다 긴 길이를 가지며, 양단부에는 상기 힘전달구가 결합됨을 특징으로 한다.The parallel frame has a length longer than the width of the large vehicle, and the force transmission spheres are coupled to both ends.
본 발명에서는 대형차량의 휠허브에 장착브라켓을 결합하고, 장착브라켓은 크레인으로부터 힘을 제공받도록 구성함으로써 중량 증가를 최소화한 상태로 이송이 가능하다.In the present invention, a mounting bracket is coupled to the wheel hub of a large vehicle, and the mounting bracket is configured to receive force from a crane, thereby enabling transportation with minimal weight increase.
그리고 완성차 형태 및 SKD(Semi-Knocked-Down) 형태로 수출입되는 대형차량에 대하여 모두 간단하게 결합하여 승강할 수 있으므로 활용도가 높다.In addition, it is highly useful as it can be easily combined and raised for both large vehicles that are imported and exported in the form of finished vehicles and SKD (Semi-Knocked-Down).
또한 차량의 변형이나 파손이 방지될 수 있으며, 장착브라켓을 다수회 사용 가능하게 구성하여 제작비용을 감소시킬 수 있다.Additionally, deformation or damage to the vehicle can be prevented, and manufacturing costs can be reduced by configuring the mounting bracket so that it can be used multiple times.
그리고 적재 및 하역을 위한 지게차용 프레임 등의 별도 부품을 필요로하지 않아 편의성이 향상될 수 있으며, 내연기관차량 및 전기차량 모두 적용 가능하여 활용도를 높일 수 있다.In addition, convenience can be improved as it does not require separate parts such as forklift frames for loading and unloading, and it can be applied to both internal combustion engine vehicles and electric vehicles, increasing utilization.
그리고 대형차량마다 상이한 무게중심에 대하여 후크의 위치를 조정할 수 있을 뿐만 아니라, 대형차량마다 상이한 축간거리에 대응하여 길이 조정도 가능하므로 이동시 안정성을 향상시킬 수 있다.In addition, not only can the position of the hook be adjusted for different centers of gravity for each large vehicle, but the length can also be adjusted in response to different axle distances for each large vehicle, thereby improving stability during movement.
도 1 은 대한민국 공개실용신안공보 제20-2001-0001018에 개시된 유압식 컨테이너 크레인의 개요도.
도 2 는 대한민국 공개특허 제10-2008-0074069호에 개시된 중량 및 대형제품운반용 조립설치팰릿의 구조를 보인 사시도.
도 3 은 대한민국 등록특허 제10-1924735호에 개시된 플랫트 랙 컨테이너용 확장 지지체의 구조를 보인 사시도.
도 4 는 대한민국 등록특허 제10-2206868호에 개시된 화물 고정장치 및 그것을 구비하는 플래트 랙 컨테이너 구조를 보인 사시도.
도 5 는 종래의 SKD(Semi-Knocked-Down) 방식으로 수입되는 차량에 프레임이 설치된 모습을 보인 실물 사진.
도 6 은 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치의 사용예를 보인 사시도.
도 7 은 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치의 전체 구성을 보인 사시도.
도 8 은 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치에서 일 구성인 제1브라켓의 외관을 보인 사시도.
도 9 는 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치에서 일 구성인 제2브라켓의 외관을 보인 사시도.
도 10 은 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치에서 일 구성인 지지프레임의 외관을 보인 사시도.
도 11 은 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치의 다른 실시예의 구성을 보인 사용 상태도.
도 12 는 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치에서 일 구성인 스페이서가 적용된 사용예를 보인 사시도.
도 13 은 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치에서 일 구성인 스페이서의 세부 구성을 보인 분해 사시도.Figure 1 is a schematic diagram of a hydraulic container crane disclosed in Republic of Korea Public Utility Model Publication No. 20-2001-0001018.
Figure 2 is a perspective view showing the structure of an assembly and installation pallet for transporting heavy and large products disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2008-0074069.
Figure 3 is a perspective view showing the structure of an expansion support for a flat rack container disclosed in Republic of Korea Patent No. 10-1924735.
Figure 4 is a perspective view showing a cargo securing device disclosed in Republic of Korea Patent No. 10-2206868 and a flat rack container structure equipped with the same.
Figure 5 is an actual photograph showing the frame installed on a vehicle imported using the conventional SKD (Semi-Knocked-Down) method.
Figure 6 is a perspective view showing an example of use of the lifting device for large vehicles according to the present invention.
Figure 7 is a perspective view showing the overall configuration of the lifting device for large vehicles according to the present invention.
Figure 8 is a perspective view showing the appearance of the first bracket, which is a component of the lifting device for large vehicles according to the present invention.
Figure 9 is a perspective view showing the appearance of the second bracket, which is a component of the lifting device for large vehicles according to the present invention.
Figure 10 is a perspective view showing the appearance of a support frame that is part of the lifting device for large vehicles according to the present invention.
Figure 11 is a state diagram showing the configuration of another embodiment of the lifting device for large vehicles according to the present invention.
Figure 12 is a perspective view showing an example of use of a spacer as a component of the lifting device for a large vehicle according to the present invention.
Figure 13 is an exploded perspective view showing the detailed configuration of a spacer, which is a component of the lifting device for large vehicles according to the present invention.
이하 첨부된 도 6를 참조하여 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치(100)의 구성을 설명한다.Hereinafter, the configuration of the lifting device 100 for a large vehicle according to the present invention will be described with reference to the attached FIG. 6.
도 6에는 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치(100)의 사용예를 보인 사시도가 도시되어 있다.Figure 6 shows a perspective view showing an example of use of the lifting device 100 for a large vehicle according to the present invention.
이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, terms or words used in this specification and claims should not be interpreted in their usual, dictionary meaning, and the inventor may appropriately define the concept of terms in order to explain his or her invention in the best way. It must be interpreted with meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it is.
따라서 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are only preferred embodiments of the present invention and do not represent the entire technical idea of the present invention, and therefore, various equivalents that can replace them at the time of filing the present application may be used. It should be understood that variations and variations may exist.
도면과 같이 본 발명에 의한 대형 차량용 승강장치(100)는 대형차량(B)를 들어올려 옮길 수 있도록 한 장치로서, 크레인(도시되지 않음)의 후크(H)와 결합되어 크레인이 발생한 힘을 대형차량(B)에 전달하여 승강될 수 있도록 하는 장치이다.As shown in the drawing, the lifting device 100 for a large vehicle according to the present invention is a device that allows a large vehicle (B) to be lifted and moved. It is combined with the hook (H) of a crane (not shown) to transfer the force generated by the crane to a large vehicle (B). It is a device that is transmitted to the vehicle (B) so that it can be raised and lowered.
그리고 상기 대형차량용 승강장치(100)는 크레인으로부터 제공받은 힘이 대형차량의 휠허브(도 5의 도면부호 A 참조)에 전달될 수 있도록 설치되고, 휠허브(A)에 체결되는 체결부재 외에는 어떻한 접촉도 발생하지 않은 상태로 승강하여, 대형차량용 승강장치(100)를 이용한 대형차량(B) 이동시 긁힘 발생을 미연체 차단할 수 있게 된다.In addition, the lifting device 100 for a large vehicle is installed so that the force provided from the crane can be transmitted to the wheel hub (see reference numeral A in FIG. 5) of the large vehicle, and what other than the fastening member is fastened to the wheel hub (A) By lifting and lowering without a single contact occurring, it is possible to prevent scratches from occurring when moving a large vehicle (B) using the lifting device 100 for large vehicles.
본 발명의 실시예에서 상기 대형차량용 승강장치(100)는 대형차량에 장착된 타이어의 휠(W)에 면접촉하도록 체결하여 휠허브(A)와는 면접촉하지 않도록 하였다.In an embodiment of the present invention, the lifting device 100 for a large vehicle is fastened to make surface contact with the wheel (W) of a tire mounted on a large vehicle, so as not to make surface contact with the wheel hub (A).
이하 첨부된 도 7을 참조하여 상기 대형차량용 승강장치(100)의 구성을 설명한다.Hereinafter, the configuration of the lifting device 100 for a large vehicle will be described with reference to the attached FIG. 7.
도 7에는 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치(100)의 전체 구성을 보인 사시도가 도시되어 있다.Figure 7 shows a perspective view showing the overall configuration of the lifting device 100 for a large vehicle according to the present invention.
도면과 같이 상기 대형차량용 승강장치(100)는, 크게 대형차량(B)의 휠허브(A) 일측에 체결부재로 체결되는 장착브라켓(120)과, 상기 대형차량(B) 상측에 이격배치되고, 크레인으로부터 힘을 제공받아 승강하는 지지프레임(140)과, 상기 지지프레임(140)과 장착브라켓(120) 사이에 위치하여 크레인의 힘이 장착브라켓(120)에 전달되도록 하는 힘전달구(160)를 포함하여 구성된다.As shown in the drawing, the lifting device 100 for a large vehicle is largely spaced apart from a mounting bracket 120 fastened to one side of the wheel hub (A) of the large vehicle (B) with a fastening member, and on the upper side of the large vehicle (B). , a support frame 140 that receives force from the crane and moves up and down, and a force transmission port 160 located between the support frame 140 and the mounting bracket 120 to transmit the force of the crane to the mounting bracket 120. ) and consists of.
상기 장착브라켓(120)은 본 발명의 실시예에서 4개의 바퀴에 체결될 수 있도록 구성하였으며, 앞바퀴와 뒷바퀴에 끼워진 휠(W)의 형태가 상이함에 따라 상이한 형태를 갖도록 설계하였다.The mounting bracket 120 is configured to be fastened to four wheels in the embodiment of the present invention, and is designed to have different shapes depending on the shape of the wheel W mounted on the front wheel and the rear wheel.
즉 상기 장착브라켓(120)은 앞바퀴에 끼워진 휠(W)과 체결되는 제1브라켓(122)과, 뒷바퀴에 끼워진 휠(W)과 체결되는 제2브라켓(126)을 포함하여 구성되며, 각각의 휠(W)에 체결부재가 체결되는 홀을 모두 사용하지 않고 일부를 남겨놓고 체결하는 범위 내에서 상기 제1브라켓(122)과 제2브라켓(126)은 단일로 사용될 수도 있고, 다수로 구성될 수도 있다.That is, the mounting bracket 120 includes a first bracket 122 fastened to the wheel W mounted on the front wheel, and a second bracket 126 fastened to the wheel W mounted on the rear wheel, each The first bracket 122 and the second bracket 126 may be used singly or may be configured in plural, within the scope of not using all of the holes through which the fastening member is fastened to the wheel (W) but leaving some remaining. there is.
그리고 상기 대형차량(B)의 뒷바퀴에 결합되는 휠(W)은 내부로 함몰된 형태를 가지고, 앞바퀴에 결합되는 휠(W)은 상대적으로 덜 함몰된 형태를 가짐에 따라 상기 장착브라켓(120)은 약간의 형상 변형은 있으나, 구성은 유사하며, 아래에서 상세히 설명하기로 한다.In addition, the wheel (W) coupled to the rear wheel of the large vehicle (B) has an internally recessed shape, and the wheel (W) coupled to the front wheel has a relatively less recessed form, so that the mounting bracket 120 There is a slight change in shape, but the composition is similar, and will be explained in detail below.
상기 제1브라켓(122)과 제2브라켓(126)은 힘전달구(160)의 하단부와 결합되며, 상기 힘전달구(160)의 상단부는 지지프레임(140)에 결합된다. 상기 힘전달구(160)는 큰 하중이 걸리더라도 일정한 길이를 유지할 수 있도록 하는 범위 내라면 다양한 소재가 적용될 수 있다.The first bracket 122 and the second bracket 126 are coupled to the lower end of the force transmission sphere 160, and the upper end of the force transmission sphere 160 is coupled to the support frame 140. The force transmission sphere 160 can be made of various materials as long as it is within a range that allows it to maintain a constant length even when a large load is applied.
상기 지지프레임(140)은 상기 대형차량(B)의 상측에 평행하게 배치된 한 쌍의 평행프레임(142)과, 상기 평행프레임(142)과 교차한 상태로 결합하여, 다수 평행프레임(142)의 이격거리를 제한하는 교차프레임(144)과, 상기 교차프레임(144)의 일측에 결합된 상태로 크레인과 연결되어 상기 크레인의 힘이 힘전달구(160) 및 장착브라켓(120)에 전달하는 메인결속구(145)를 포함하여 구성된다.The support frame 140 is connected to a pair of parallel frames 142 arranged in parallel on the upper side of the large vehicle (B) in an intersecting state with the parallel frames 142, forming a plurality of parallel frames 142. A cross frame 144 that limits the separation distance, and is connected to a crane while coupled to one side of the cross frame 144, so that the force of the crane is transmitted to the force transmission port 160 and the mounting bracket 120. It is composed of a main binding device (145).
상기 평행프레임(142)은 대형차량(B)의 폭보다 긴 길이를 갖도록 설계되며, 하면 양측에는 상기 힘전달구(160)가 결합되고, 상기 힘전달구(160)의 하단부는 상기 장착브라켓(120)과 결합된다.The parallel frame 142 is designed to have a length longer than the width of the large vehicle (B), and the force transmission port 160 is coupled to both sides of the lower surface, and the lower end of the force transmission port 160 is connected to the mounting bracket ( 120).
따라서 상기 평행프레임(142)에 크레인의 인장력이 가해져 대형차량(B)이 상승하더라도 힘전달구(160)와 대형차량(B)은 접촉하지 않게 되어 파손이 방지될 수 있게 된다.Therefore, even if the tensile force of the crane is applied to the parallel frame 142 and the large vehicle B rises, the force transmission port 160 and the large vehicle B do not come into contact, thereby preventing damage.
상기 후크(H)는 크레인에서 발생한 힘이 최종적으로 전달되는 곳으로서, 상기 메인결속구(145)와 결합되며, 상기 메인결속구(145)의 하면은 교차프레임(144)의 상면에 결합된다.The hook (H) is a place where the force generated from the crane is finally transmitted, and is coupled to the main fastener 145, and the lower surface of the main fastener 145 is coupled to the upper surface of the cross frame 144.
따라서 상기 후크(H)와 메인결속구(145)는 대형차량(B)가 들어올려졌을 때 무게 중심 역할을 수행하게 되며, 무게의 중심이 맞지 않는 경우 대형차량(B)는 기울어지면서 전복될 수 있다.Therefore, the hook (H) and the main fastener (145) serve as the center of gravity when the large vehicle (B) is lifted, and if the center of gravity is not aligned, the large vehicle (B) may tilt and overturn. there is.
이러한 문제를 해결하기 위하여 상기 메인결속구(145)는 교차프레임(144)의 길이 방향으로 옮겨 체결할 수 있도록 구성되며, 이로 인해 대형차량(B)가 기울어지지 않게 무게 중심을 맞출 수 있게 된다.In order to solve this problem, the main fastener 145 is configured so that it can be moved and fastened to the longitudinal direction of the cross frame 144, which makes it possible to adjust the center of gravity so that the large vehicle (B) does not tilt.
상기 교차프레임(144)은 평행프레임(142)에 대하여 교차한 상태로 평행프레임(142)과 결합된 것으로서, 상기 한 쌍의 평행프레임(142)은 교차프레임(144)에 의해 이격 거리가 변화하지 않고 일정 거리를 유지하게 된다.The intersection frame 144 is coupled to the parallel frame 142 in a state that crosses the parallel frame 142, and the separation distance between the pair of parallel frames 142 does not change due to the intersection frame 144. and maintain a certain distance.
그리고 상기 평행프레임(142)의 하면 단부에는 힘전달구(160)의 상단부가 결합되어 있다.And the upper end of the force transmission sphere 160 is coupled to the lower end of the parallel frame 142.
이하 첨부된 도 8 및 도 9을 참조하여 상기 장착브라켓(120)의 세부 구성을 설명한다.Hereinafter, the detailed configuration of the mounting bracket 120 will be described with reference to the attached FIGS. 8 and 9.
도 8에는 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치(100)에서 일 구성인 제1브라켓(122)의 외관을 보인 사시도가 도시되어 있고, 도 9에는 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치(100)에서 일 구성인 제2브라켓(126)의 외관을 보인 사시도가 도시되어 있다.Figure 8 shows a perspective view showing the appearance of the first bracket 122, which is a component of the lifting device 100 for large vehicles according to the present invention, and Figure 9 shows the appearance of the first bracket 122, which is a component of the lifting device 100 for large vehicles according to the present invention. A perspective view showing the appearance of the second bracket 126 is shown.
도면과 같이 상기 장착브라켓(120)은 본 발명의 실시예에서 대형차량(B)의 앞바퀴 휠(W)에 결합되는 제1브라켓(122)과, 뒷바퀴 휠(W)에 결합되는 제2브라켓(126)을 포함하도록 구성하였다.As shown in the drawing, the mounting bracket 120 includes a first bracket 122 coupled to the front wheel W of a large vehicle B, and a second bracket coupled to the rear wheel W of the large vehicle B in the embodiment of the present invention. 126).
상기 제1브라켓(122)과 제2브라켓(126)은 모두 휠(W)에 체결되되, 휠(W)의 체결구멍(F) 모두와 체결되지 않고 일부의 체결구멍(F) 하고만 체결되도록 구성된다.Both the first bracket 122 and the second bracket 126 are fastened to the wheel W, but are fastened not to all fastening holes F of the wheel W, but only to some fastening holes F. It is composed.
보다 구체적으로, 상기 제1브라켓(122)과 제2브라켓(126)은 휠(W)의 체결구멍(F) 일부를 관통한 휠허브(A)의 볼트와 너트에 의해 체결되도록 구성된다.More specifically, the first bracket 122 and the second bracket 126 are configured to be fastened by bolts and nuts of the wheel hub (A) that penetrate a portion of the fastening hole (F) of the wheel (W).
따라서, 상기 제1브라켓(122)과 제2브라켓(126)을 휠(W)에 체결하는 과정중에 휠(W)이 대형차량(B)의 차체로부터 분리되는 일이 발생하지 않게 되며, 바퀴가 대형차량(B)에 부착된 상태에서 상기 제1브라켓(122)과 제2브라켓(126)을 체결할 수 있게 된다.Therefore, during the process of fastening the first bracket 122 and the second bracket 126 to the wheel W, the wheel W does not separate from the body of the large vehicle B, and the wheel The first bracket 122 and the second bracket 126 can be fastened while attached to the large vehicle (B).
상기 제1브라켓(122)은 각 휠(W)당 한개가 배치되되, 4개의 체결구멍(F)에 체결될 수 있도록 구성하였고, 상기 제2브라켓(126)은 각 휠(W)당 2개가 배치되되, 대향되는 형상을 갖도록 대칭되게 배치되었다.The first bracket 122 is disposed one for each wheel W, and is configured to be fastened to four fastening holes F, and the second bracket 126 is two for each wheel W. They were placed symmetrically to have opposing shapes.
보다 구체적으로, 상기 제2브라켓(126) 각각은 2개의 체결구멍(F)에 체결되도록 구성하였다.More specifically, each of the second brackets 126 is configured to be fastened to two fastening holes (F).
따라서, 상기 힘전달구(160)에 전달된 크레인의 힘은 제1브라켓(122) 및 제2브라켓(126)에 전달되어 대형차량(B)에 견고하게 결합된 휠(W)을 들어올림으로써 대형차량(B)의 승강 및 이동이 가능하게 된다.Therefore, the power of the crane transmitted to the force transmission port 160 is transmitted to the first bracket 122 and the second bracket 126 to lift the wheel (W) firmly coupled to the large vehicle (B). Elevation and movement of large vehicles (B) becomes possible.
상기 장착브라켓(120)은 결합부와, 절곡부를 포함하여 구성된다. 즉 상기 제1브라켓(122)은 상기 대형차량(B)의 휠(W)과 면접촉하여 체결되는 제1결합부(123)와, 상기 제1결합부(123)에서 절곡되며 상기 힘전달구(160)의 단부가 체결되는 제1절곡부(124)를 포함하여 구성된다.The mounting bracket 120 includes a coupling portion and a bent portion. That is, the first bracket 122 has a first coupling portion 123 that is fastened by surface contact with the wheel W of the large vehicle B, and is bent at the first coupling portion 123 and the force transmission member. It is configured to include a first bent portion 124 to which the end of 160 is fastened.
그리고 상기 제2브라켓(126)은 상기 대형차량(B)의 휠(W)과 면접촉하여 체결되는 제2결합부(127)와, 상기 제2결합부(127)에서 절곡되며 상기 힘전달구(160)의 단부가 체결되는 제2절곡부(128)를 포함하여 구성된다.And the second bracket 126 has a second coupling portion 127 that is fastened by surface contact with the wheel W of the large vehicle B, and is bent at the second coupling portion 127 and is connected to the force transmission member. It is configured to include a second bent portion 128 to which the end of 160 is fastened.
상기 제2절곡부(128)는 제1절곡부(124)보다 더 외측 방향으로 큰 각도를 갖도록 절곡형성되어, 상기 힘전달구(160)와 결합함으로써 힘전달구(160)가 대형차량(B)의 차체와 접촉하지 않도록 돕게 된다.The second bent portion 128 is bent to have a larger angle outward than the first bent portion 124, and is combined with the force transmitter 160 so that the force transmitter 160 can be used in a large vehicle (B). ) to avoid contact with the vehicle body.
상기 장착브라켓(120)에는 강도보강부가 더 구비된다. 즉 상기 제1브라켓(122)에는 제1강도보강부(125)가 구비되고, 상기 제2브라켓(126)에는 제2강도보강부(129)가 구비된다.The mounting bracket 120 is further provided with a strength reinforcement part. That is, the first bracket 122 is provided with a first strength reinforcement part 125, and the second bracket 126 is provided with a second strength reinforcement part 129.
상기 제1강도보강부(125)와 제2강도보강부(129)는 힘전달구(160)에 힘이 전달되었을 때 제1절곡부(124)와 제2절곡부(128)가 더 이상 절곡되지 않도록 지탱하는 기능을 수행하는 것으로, 상기 제1브라켓(122)에는 중앙부에 1개가 형성되고, 한 쌍의 제2브라켓(126)에는 각각 하나씩의 제2강도보강부(129)가 형성된다.When the first strength reinforcement part 125 and the second strength reinforcement part 129 are transmitted to the force transmission port 160, the first bending part 124 and the second bending part 128 are no longer bent. To perform the function of supporting the first bracket 122, one is formed in the central part, and one second strength reinforcing part 129 is formed in each of the pair of second brackets 126.
한편, 상기 대형차량(B)는 모델에 따라 무게의 중심이 제각각일 수 있다. 예컨대 전체 길이를 기준으로 7:3의 위치에 무게의 중심을 갖는 대형차량(B)가 있을 수 있고, 6.5:3.5의 위치에 무게의 중심을 갖는 대형차량(B)가 존재할 수 있다.Meanwhile, the center of gravity of the large vehicle (B) may vary depending on the model. For example, there may be a large vehicle (B) with the center of gravity at a position of 7:3 based on the total length, and a large vehicle (B) with a center of gravity at a position of 6.5:3.5.
이런 경우 도 7과 같은 상태로 장착브라켓(120)을 장착하여 대형차량(B)를 들어올리는 경우, 무게 중심이 맞지 않아 한쪽으로 기울어지면서 전도될 수 있다.In this case, when the large vehicle (B) is lifted by mounting the mounting bracket 120 in the state shown in FIG. 7, the center of gravity is not aligned, so it may tilt to one side and tip over.
따라서, 상기 지지프레임(140)에는 도 10와 같이 중심조정홀(146)과 중심조정식별부(147)가 구비될 수 있다.Accordingly, the support frame 140 may be provided with a center adjustment hole 146 and a center adjustment identification unit 147 as shown in FIG. 10.
도 10는 본 발명에 의한 대형차량(B)용 승강장치(100)에서 일 구성인 지지프레임(140)의 외관을 보인 사시도로서, 상기 중심조정홀(146)은 좌측의 확대도와 같이 상기 메인결속구(145)의 위치를 가변하여 고정할 수 있도록 교차프레임(144)에 등간격 천공 형성된 다수의 구멍을 지칭한다.Figure 10 is a perspective view showing the appearance of the support frame 140, which is a component of the lifting device 100 for a large vehicle (B) according to the present invention, and the center adjustment hole 146 is the main binding as shown in the enlarged view on the left. It refers to a plurality of holes formed at equal intervals in the cross frame 144 so that the position of the sphere 145 can be changed and fixed.
그리고 상기 중심조정식별부(147)는 다수 중심조정홀(146)을 식별할 수 있도록 하여 특정 모델의 대형차량(B)에 대하여 어느 위치의 중심조정홀(146)에 메인결속구(145)를 체결해야 무게의 중심이 잡히는지 육안으로 확인할 수 있도록 한 구성이다.In addition, the center adjustment identification unit 147 is capable of identifying multiple center adjustment holes 146, so that the main fastener 145 can be installed in the center adjustment hole 146 at any position for a specific model of large vehicle (B). It is designed so that you can visually check whether the center of gravity is maintained when fastened.
본 발명의 실시예에서 상기 중심조정식별부(147)는 숫자로 표기하였다.In the embodiment of the present invention, the center adjustment identification unit 147 is indicated by numbers.
한편, 상기 교차프레임(144)의 양측 가장자리에는 도 10의 우측 확대도와 같이 교차프레임(144)의 길이 방향으로 평행프레임(142)을 옮겨 결합할 수 있도록 한 길이조정홀(148)이 다수 구비된다. Meanwhile, at both edges of the cross frame 144, as shown in the enlarged view on the right side of FIG. 10, a plurality of length adjustment holes 148 are provided to allow the parallel frame 142 to be moved and joined in the longitudinal direction of the cross frame 144. .
상기 길이조정홀(148)은 승강이 요구되는 대형차량(B)은 축간거리가 상이할 수 있는데, 이러한 축간거리의 차이에 따라 상기 교차프레임(144)은 다수의 길이조정홀(148)을 선택하여 체결될 수 있다.The length adjustment holes 148 may have different axle distances for large vehicles (B) that require lifting. According to the difference in axle distances, the cross frame 144 selects a plurality of length adjustment holes 148. can be concluded.
보다 구체적으로, 축간거리가 긴 대형차량(B)을 승강할 때 상기 평행프레임(142)의 이격 거리가 좁아진 상태라면 무게 중심을 잡기가 어려워지고, 힘전달구(160)는 경사진 대각선 방향으로 뻗친 형태를 이루어 대형차량(B) 외면에 손상을 줄 수 있게 된다.More specifically, when lifting a large vehicle (B) with a long axle distance, if the separation distance between the parallel frames 142 is narrowed, it becomes difficult to maintain the center of gravity, and the force transmission port 160 moves in an inclined diagonal direction. It has an extended form and can cause damage to the exterior of a large vehicle (B).
따라서, 상기 길이조정홀(148)은 교차프레임(144)의 양측 상면에 다수개가 등간격 이격되도록 천공되어 있으며, 이러한 다수의 길이조정홀(148)에는 대형차량(B)의 축간거리 변화를 고려하여 평행프레임(142)의 이격 거리가 조정될 수 있도록 변화시켜 체결하면 된다.Accordingly, a plurality of length adjustment holes 148 are drilled at equal intervals on the upper surface of both sides of the intersection frame 144, and the plurality of length adjustment holes 148 are provided to take into account changes in the axle distance of the large vehicle (B). Thus, the separation distance of the parallel frame 142 can be changed and fastened so that it can be adjusted.
또한 상기 길이조정홀(148)은 평행프레임(142)의 이격 거리를 조절하는 작용으로 인해 대형차량(B) 승강시에 흔들림을 최소화하여 안정감을 제공할 수 있으며, 무게 중심을 보다 용이하게 잡을 수 있도록 하는 기능도 수행할 수 있다.In addition, the length adjustment hole 148 can provide a sense of stability by minimizing shaking when lifting and lowering a large vehicle (B) due to its action of adjusting the separation distance of the parallel frame 142, and can more easily control the center of gravity. It can also perform the function of enabling.
본 발명의 실시예에서 상기 길이조정홀(148) 인근에는 길이조정식별부(149)를 구비하여 상기 교차프레임(144)의 길이 방향으로 한 쌍의 평행프레임(142)이 어느 위치에 있는지, 그리고 얼마나 이격되어 있는지를 육안으로 식별 가능하게 된다.In an embodiment of the present invention, a length adjustment identification unit 149 is provided near the length adjustment hole 148 to determine the position of the pair of parallel frames 142 in the longitudinal direction of the cross frame 144, and It is possible to visually discern how far apart they are.
이러한 본 발명의 범위는 상기에서 예시한 실시예에 한정되지 않고, 상기와 같은 기술범위 안에서 당업계의 통상의 기술자에게 있어서는 본 발명을 기초로 하는 다른 많은 변형이 가능할 것이다.The scope of the present invention is not limited to the embodiments illustrated above, and many other modifications based on the present invention will be possible to those skilled in the art within the above technical scope.
예컨대, 본 발명의 실시예에서 상기 지지프레임(140)은 평행프레임(142)과 교차프레임(144)을 결합하여 대략 "
도 11은 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치(100)의 다른 실시예의 구성을 보인 사용 상태도이다. Figure 11 is a state diagram showing the configuration of another embodiment of the lifting device 100 for a large vehicle according to the present invention.
또한 도 12는 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치에서 일 구성인 스페이서가 적용된 사용예를 보인 사시도이고, 도 13은 본 발명에 의한 대형차량용 승강장치에서 일 구성인 스페이서의 세부 구성을 보인 분해 사시도로서, 앞서 설명한 실시예에서 상기 제1브라켓(122)과 제2브라켓(126)은 휠(W) 및 휠허브(A)에 체결되는 것으로 설명하였으나, 도면과 같이 스페이서(180)가 더 구비될 수 있다.In addition, Figure 12 is a perspective view showing an example of the use of a spacer as a component of the lifting device for large vehicles according to the present invention, and Figure 13 is an exploded perspective view showing the detailed configuration of a spacer as a component of the lifting device for large vehicles according to the present invention. , In the previously described embodiment, the first bracket 122 and the second bracket 126 were described as being fastened to the wheel W and the wheel hub A, but a spacer 180 may be further provided as shown in the drawing. there is.
상기 스페이서(180)는 장착브라켓(120)과 휠허브(A) 사이에서 장착브라켓(120)과 휠허브(A)가 이격된 상태로 결합되도록 지지하는 구성으로서, 외관상으로는 휠(W)의 중앙부 체결부위를 오려낸 형태를 가지며, 다수의 브라켓체결구(182)가 방사상에 등각도로 천공 형성되어 있다.The spacer 180 is a component that supports the mounting bracket 120 and the wheel hub (A) to be coupled to each other in a spaced apart state between the mounting bracket 120 and the wheel hub (A). The central fastening portion has a cut-out shape, and a plurality of bracket fasteners 182 are perforated at equal angles in the radial direction.
그리고 상기 브라켓체결구(182)는 휠(W)의 체결구멍(F)과 대응하는 위치 및 크기를 갖도록 구성되어 있다.And the bracket fastener 182 is configured to have a position and size corresponding to the fastening hole (F) of the wheel (W).
따라서 SKD(Semi-Knocked-Down) 형태로 수입되어 타이어 및 휠이 장착되어 있지 않은 대형차량(B)의 경우에도 상기 스페이서(180)를 휠허브(A)와 장착브라켓(120) 사이에 위치시켜 대형차량(B)의 손상을 방지한 상태로 승강이 가능하게 된다.Therefore, even in the case of a large vehicle (B) imported in SKD (Semi-Knocked-Down) form and not equipped with tires and wheels, the spacer 180 is placed between the wheel hub (A) and the mounting bracket 120. It is possible to lift and lower the large vehicle (B) while preventing damage.
100. 대형차량용 승강장치 120. 장착브라켓
122. 제1브라켓 123. 제1결합부
124. 제1절곡부 125. 제1강도보강부
126. 제2브라켓 127. 제2결합부
128. 제2절곡부 129. 제2강도보강부
140. 지지프레임 142. 평행프레임
144. 교차프레임 145. 메인결속구
146. 중심조정홀 147. 중심조정식별부
148. 길이조정홀 160. 힘전달구
180. 스페이서 182. 브라켓체결구
A . 휠허브 B . 대형차량
F . 체결구멍 H . 후크
W . 휠100. Elevating device for large vehicles 120. Mounting bracket
122. 1st bracket 123. 1st coupling part
124. 1st bending section 125. 1st strength reinforcement section
126. Second bracket 127. Second coupling part
128. Second bending section 129. Second strength reinforcement section
140. Support frame 142. Parallel frame
144. Cross frame 145. Main fastener
146. Center adjustment hall 147. Center adjustment identification unit
148. Length adjustment hole 160. Force transmission port
180. Spacer 182. Bracket fastener
A. Wheel hub B. large vehicle
F. Fastening hole H. hook
W. wheel
Claims (8)
상기 지지프레임은,
상기 대형차량의 상측에 평행하게 배치된 평행프레임과,
상기 평행프레임과 교차한 상태로 결합하여, 다수 평행프레임의 이격거리를 제한하는 교차프레임과,
상기 교차프레임 일측에 결합된 상태로 크레인과 연결되어 상기 크레인의 힘이 힘전달구 및 장착브라켓에 전달하는 메인결속구를 포함하여 구성되고,
상기 교차프레임 일측에는,
상기 대형차량의 축간거리 차이에 따라 상기 평행프레임의 위치를 가변하여 체결함으로써 평행프레임 사이의 이격 거리를 조정하기 위한 다수의 길이조정홀과,
상기 다수 길이조정홀을 식별하기 위한 길이조정식별부가 구비되며,
상기 장착브라켓은, 앞바퀴에 끼워진 휠 당 한개가 체결되는 제1브라켓과, 뒷바퀴에 끼워진 휠 당 2개가 체결되며 대향되는 형상을 갖도록 대칭되게 배치되는 제2브라켓을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 대형차량용 승강장치.
A mounting bracket that is fastened to one side of the wheel hub of a large vehicle with a fastening member, a support frame that is spaced apart from the upper side of the large vehicle and moves up and down by receiving force from a crane, and a support frame that is positioned between the support frame and the mounting bracket to provide strength from the crane. In the elevating device for a large vehicle, which includes a force transmission port for transmitting force to the mounting bracket, and a spacer for supporting the mounting bracket and the wheel hub to be coupled in a spaced apart state,
The support frame is,
A parallel frame disposed parallel to the upper side of the large vehicle,
An intersection frame that is combined with the parallel frame in an intersecting state to limit the separation distance between the multiple parallel frames,
It is configured to include a main fastener that is coupled to one side of the cross frame and is connected to a crane to transmit the force of the crane to the force transmission port and the mounting bracket,
On one side of the cross frame,
A plurality of length adjustment holes for adjusting the separation distance between the parallel frames by changing and fastening the positions of the parallel frames according to the difference in the distance between the axles of the large vehicle;
A length adjustment identification unit is provided to identify the multiple length adjustment holes,
The mounting bracket is for a large vehicle, characterized in that it includes a first bracket to which one bracket is fastened to each wheel mounted on the front wheel, and a second bracket to which two brackets are fastened to each wheel mounted to the rear wheel and are symmetrically arranged to have opposing shapes. Lifting device.
상기 지지프레임은,
상기 대형차량의 상측에 평행하게 배치된 평행프레임과,
상기 평행프레임과 교차한 상태로 결합하여, 다수 평행프레임의 이격거리를 제한하는 교차프레임과,
상기 교차프레임 일측에 결합된 상태로 크레인과 연결되어 상기 크레인의 힘이 힘전달구 및 장착브라켓에 전달하는 메인결속구를 포함하여 구성되고,
상기 교차프레임 일측에는,
상기 대형차량의 축간거리 차이에 따라 상기 평행프레임의 위치를 가변하여 체결함으로써 평행프레임 사이의 이격 거리를 조정하기 위한 다수의 길이조정홀과,
상기 다수 길이조정홀을 식별하기 위한 길이조정식별부가 구비되며,
상기 장착브라켓은, 앞바퀴에 끼워진 휠 당 한개가 체결되는 제1브라켓과, 뒷바퀴에 끼워진 휠 당 2개가 체결되며 대향되는 형상을 갖도록 대칭되게 배치되는 제2브라켓을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 대형차량용 승강장치.
A mounting bracket that is fastened to one side of the wheel hub with a fastening member in surface contact with the wheel of a large vehicle, a support frame that is spaced apart from the upper side of the large vehicle and moves up and down by receiving force from a crane, and between the support frame and the mounting bracket. In the lifting device for a large vehicle, which includes a force transmission port located at and transmitting the force of the crane to the mounting bracket,
The support frame is,
A parallel frame disposed parallel to the upper side of the large vehicle,
An intersection frame that is combined with the parallel frame in an intersecting state to limit the separation distance between the plurality of parallel frames,
It is configured to include a main fastener that is coupled to one side of the cross frame and is connected to a crane to transmit the force of the crane to the force transmission port and the mounting bracket,
On one side of the cross frame,
A plurality of length adjustment holes for adjusting the separation distance between the parallel frames by changing and fastening the positions of the parallel frames according to the difference in the distance between the axles of the large vehicle;
A length adjustment identification unit is provided to identify the multiple length adjustment holes,
The mounting bracket is for a large vehicle, characterized in that it includes a first bracket to which one bracket is fastened to each wheel mounted on the front wheel, and a second bracket to which two brackets are fastened to each wheel mounted to the rear wheel and are symmetrically arranged to have opposing shapes. Lifting device.
상기 대형차량의 휠허브와 체결되는 결합부와,
상기 결합부에서 절곡되며 상기 힘전달구의 단부가 체결되는 절곡부를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 대형차량용 승강장치.
The method of claim 2 or 3, wherein the mounting bracket is:
A coupling part fastened to the wheel hub of the large vehicle,
A lifting device for a large vehicle, characterized in that it is bent at the coupling portion and includes a bent portion to which an end of the force transmission member is fastened.
상기 대형차량의 무게 중심에 따라 상기 메인결속구의 위치를 가변하여 체결하기 위한 다수의 중심조정홀과,
상기 다수 중심조정홀을 식별하기 위한 중심조정식별부가 구비됨을 특징으로 하는 대형차량용 승강장치.
The method of claim 4, wherein on one side of the cross frame,
A plurality of center adjustment holes for changing and fastening the position of the main fastener according to the center of gravity of the large vehicle,
A lifting device for a large vehicle, characterized in that it is provided with a center adjustment identification unit for identifying the plurality of center adjustment holes.
상기 대형차량의 폭보다 긴 길이를 가지며,
양단부에는 상기 힘전달구가 결합됨을 특징으로 하는 대형차량용 승강장치.
The method of claim 6, wherein the parallel frame is:
It has a length longer than the width of the large vehicle,
A lifting device for a large vehicle, characterized in that the force transmission mechanism is coupled to both ends.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020230121926A KR102641572B1 (en) | 2023-09-13 | 2023-09-13 | Lift device for large vehicles |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020230121926A KR102641572B1 (en) | 2023-09-13 | 2023-09-13 | Lift device for large vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR102641572B1 true KR102641572B1 (en) | 2024-02-28 |
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| KR (1) | KR102641572B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007063018A (en) * | 2005-08-03 | 2007-03-15 | Tadao Kodera | Vehicle lifter |
| CN203946781U (en) * | 2014-05-19 | 2014-11-19 | 南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司 | Flexibility railcar transportation lifting appliance |
| JP3234795U (en) * | 2021-08-25 | 2021-11-04 | 有限会社磯村モータース | Tow truck work aid |
-
2023
- 2023-09-13 KR KR1020230121926A patent/KR102641572B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (3)
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