KR102634364B1 - Full frame with Double side member for enhacing buffer power - Google Patents
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Abstract
본 발명은 전방 충돌 완충력 증대를 위한 2단 사이드 멤버 적용 풀프레임에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 길이방향으로 서로가 차축방향으로 특정간격 이격되게 배치되는 한 쌍의 사이드 멤버와, 한 쌍의 사이드 멤버 사이에 복수로 차축방향으로 연결되는 메인멤버가 결합된 풀프레임으로서, 상기 사이드 멤버 각각의 전방측으로 연결되는 베이스 사이드멤버; 상기 사이드 멤버 각각의 전방측으로 분기되어 상기 베이스 사이드 멤버와 이격되게 배치되는 하부 사이드멤버; 상기 베이스 사이드멤버와 상기 하부 사이드멤버 사이에 수직방향으로 결합되는 수직브라켓; 및 상기 베이스 사이드 멤버의 전방끝단면과 상기 하부 사이드멤버의 전방끝단면에 연결되는 프론트 크래쉬판넬;을 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 충돌 완충력 증대를 위한 2단 사이드 멤버 적용 풀프레임에 관한 것이다. The present invention relates to a full frame applying two-stage side members to increase front collision buffering capacity, and more specifically, a pair of side members arranged at a specific interval in the longitudinal direction of the vehicle and spaced apart from each other in the axle direction, and a pair of side members. A full frame in which a plurality of main members connected in the axle direction are combined between side members, comprising: a base side member connected to the front of each of the side members; a lower side member branched toward the front of each of the side members and disposed to be spaced apart from the base side member; a vertical bracket vertically coupled between the base side member and the lower side member; and a front crash panel connected to the front end of the base side member and the front end of the lower side member.
Description
본 발명은 전방 충돌 완충력 증대를 위한 2단 사이드 멤버 적용 풀프레임에 관한 것이다. The present invention relates to a full frame with two-stage side members for increasing front collision buffering capacity.
도 1은 종래 차량 풀프레임의 사시도를 도시한 것이다. 차량의 풀프레임(1)은 도 1에 도시된 바와 같이, 전/후방으로 긴 좌/우 사이드 멤버(2) 사이에 여러개의 메인 멤버(3)들이 용접되어 구성된다. Figure 1 shows a perspective view of a conventional vehicle full frame. As shown in FIG. 1, the full frame 1 of the vehicle is composed of several main members 3 welded between left and right side members 2 that are long forward/rear.
한 쌍의 단축 사이드 멤버(차량 진행방향)(2)가 차축방향으로 서로 특정간격 이격되게 배치되고, 이러한 사이드 멤버(2)의 사이에 다축의 메인 멤버(차축방향)(3)가 연결된 구조를 갖는다. 즉, 좌/우측 사이드 멤버(2) 1세트와 좌/우측 사이드 멤버(2)를 있는 복수의 메인멤버(3)가 결합된 구조를 갖는다. A structure in which a pair of short-axis side members (vehicle direction) (2) are arranged at a certain distance from each other in the axle direction, and a multi-axis main member (axle direction) (3) is connected between these side members (2). have That is, it has a structure in which one set of left/right side members (2) and a plurality of main members (3) with left/right side members (2) are combined.
이러한 풀프레임(1)은 상용 트럭, 대형 SUV 등에 적용된다. 또한 각 멤버 마다 상관부품(엔진, 휠, 차체 등)을 지지하는 역할을 수행하며, 차량 충돌시 차량 승객을 보호해주는 완충 역할을 수행한다. This full frame (1) is applied to commercial trucks, large SUVs, etc. In addition, each member plays a role in supporting related parts (engine, wheels, body, etc.) and acts as a buffer to protect vehicle passengers in the event of a vehicle collision.
그러라 이러한 종래 풀프레임(1) 구조는 전방충돌에 대한 완충력이 부족하며, 전기차, 하이브리드 차량 등과 같은 친환경 자동차의 부품을 장착하기 위한 마운팅(이하 MTG) 공간이 부족한 문제가 존재한다. Therefore, this conventional full frame (1) structure lacks buffering power against frontal collisions, and there is a problem of insufficient mounting space (hereinafter referred to as MTG) for mounting parts of eco-friendly vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles.
따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 실시예에 따르면, 사이드 멤버의 전방측에 베이스 사이드 멤버와 하부 사이드멤버 2단 구조를 도입하고, 상대품 체결 브라켓을 추가하여 정면 충돌 성능을 확대하고, 2단 사이드 멤버 구성으로 공간 확보 및 이를 통한 차량 성능 개선 부품 장착면(S/BAR MTG 장착면, FR L/ARM 장착면, PE 시스템 장착면 등)을 제공할 수 있는, 전방 충돌 완충력 증대를 위한 2단 사이드 멤버 적용 풀프레임을 제공하는데 그 목적이 있다. Therefore, the present invention was devised to solve the above-described conventional problems. According to an embodiment of the present invention, a two-stage structure of a base side member and a lower side member is introduced on the front side of the side member, and the counterpart fastening bracket is installed. Frontal collision performance is expanded by adding a two-stage side member configuration to secure space and provide a mounting surface for vehicle performance improvement parts (S/BAR MTG mounting surface, FR L/ARM mounting surface, PE system mounting surface, etc.) The purpose is to provide a full frame with two-stage side members to increase front collision buffering capacity.
한편, 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.Meanwhile, the technical problems to be achieved in the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly apparent to those skilled in the art from the description below. It will be understandable.
본 발명의 목적은 차량의 길이방향으로 서로가 차축방향으로 특정간격 이격되게 배치되는 한 쌍의 사이드 멤버와, 한 쌍의 사이드 멤버 사이에 복수로 차축방향으로 연결되는 메인멤버가 결합된 풀프레임으로서, 상기 사이드 멤버 각각의 전방측으로 연결되는 베이스 사이드멤버; 상기 사이드 멤버 각각의 전방측으로 분기되어 상기 베이스 사이드 멤버와 이격되게 배치되는 하부 사이드멤버; 상기 베이스 사이드멤버와 상기 하부 사이드멤버 사이에 수직방향으로 결합되는 수직브라켓; 및상기 베이스 사이드 멤버의 전방끝단면과 상기 하부 사이드멤버의 전방끝단면에 연결되는 프론트 크래쉬판넬;을 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 충돌 완충력 증대를 위한 2단 사이드 멤버 적용 풀프레임으로서 달성될 수 있다. The object of the present invention is to provide a full frame in which a pair of side members arranged at a specific interval in the axle direction in the longitudinal direction of the vehicle and a plurality of main members connected in the axle direction between the pair of side members are combined. , a base side member connected to the front side of each of the side members; a lower side member branched toward the front of each of the side members and disposed to be spaced apart from the base side member; a vertical bracket vertically coupled between the base side member and the lower side member; And A front crash panel connected to the front end of the base side member and the front end of the lower side member. It can be achieved as a full frame with two-stage side members for increasing front collision buffering capacity, including a front crash panel. .
그리고 상기 수직브라켓은, 프론트 수직브라켓과, 상기 프론트 수직브라켓와 후측방향으로 특정간격 이격되어 배치되는 리어 수직브라켓을 포함하고, 상기 프론트 수직브라켓과 상기 리어 수직브라켓은, 상기 베이스 사이드멤버와 상기 하부 사이드멤버를 연결하고, 프론트 암 장착 브라켓 기능을 갖는 것을 특징으로 할 수 있다. And the vertical bracket includes a front vertical bracket and a rear vertical bracket disposed at a specific interval in the rearward direction from the front vertical bracket, and the front vertical bracket and the rear vertical bracket are connected to the base side member and the lower side. It may be characterized by connecting members and having a front arm mounting bracket function.
또한 상기 프론트 수직브라켓 전방측 상기 하부 사이드 멤버 일측에 구비되어 바 마운팅 장착 브라켓 기능을 갖는 프론트 바 브라켓을 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다. In addition, it may further include a front bar bracket provided on one side of the lower side member in front of the front vertical bracket and having a bar mounting bracket function.
그리고 상기 프론트 크래쉬 판넬 후면에 구비되어 전방 충돌 완충 기능을 수행하는 프론트 크래쉬 브라켓을 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다. It may further include a front crash bracket that is provided on the rear of the front crash panel and performs a front crash cushioning function.
또한 상기 리어 수직브라켓와 상기 베이스 사이드 멤버 사이에 구비되어 보강기능을 수행하는 레인프 및 멤버바를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다. In addition, it may further include a rainfender and a member bar that are provided between the rear vertical bracket and the base side member and perform a reinforcing function.
본 발명의 실시예에 따른 전방 충돌 완충력 증대를 위한 2단 사이드 멤버 적용 풀프레임에 따르면, 사이드 멤버의 전방측에 베이스 사이드 멤버와 하부 사이드멤버 2단 구조를 도입하고, 상대품 체결 브라켓을 추가하여 정면 충돌 성능을 확대하고, 2단 사이드 멤버 구성으로 공간 확보 및 이를 통한 차량 성능 개선 부품 장착면(S/BAR MTG 장착면, FR L/ARM 장착면, PE 시스템 장착면 등)을 제공할 수 있는 효과를 갖는다. According to the full frame using a two-stage side member to increase the front collision buffering force according to an embodiment of the present invention, a two-stage structure of a base side member and a lower side member is introduced on the front side of the side member, and a bracket for fastening the counterpart product is added. It can expand frontal collision performance, secure space through a two-stage side member configuration, and provide mounting surfaces for vehicle performance improvement parts (S/BAR MTG mounting surface, FR L/ARM mounting surface, PE system mounting surface, etc.) It has an effect.
한편, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.Meanwhile, the effects that can be obtained from the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below. You will be able to.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술적 사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석 되어서는 아니 된다.
도 1은 종래 차량 풀프레임의 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전방 충돌 완충력 증대를 위한 2단 사이드 멤버 적용 풀프레임의 사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 2단 사이드 멤버가 적용된 풀프레임의 전방측 측면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 2단 사이드 멤버가 적용된 풀프레임의 전방측 평면도를 도시한 것이다. The following drawings attached to this specification illustrate preferred embodiments of the present invention, and serve to further understand the technical idea of the present invention along with the detailed description of the invention, so the present invention is limited only to the matters described in such drawings. It should not be interpreted as such.
1 is a perspective view of a conventional vehicle full frame;
Figure 2 is a perspective view of a full frame with two-stage side members applied to increase front collision buffering force according to an embodiment of the present invention;
Figure 3 is a front side view of a full frame to which a two-stage side member is applied according to an embodiment of the present invention;
Figure 4 shows a front plan view of a full frame to which a two-stage side member is applied according to an embodiment of the present invention.
이상의 본 발명의 목적들, 다른 목적들, 특징들 및 이점들은 첨부된 도면과 관련된 이하의 바람직한 실시예들을 통해서 쉽게 이해될 것이다. 그러나 본 발명은 여기서 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 통상의 기술자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다.The above objects, other objects, features and advantages of the present invention will be easily understood through the following preferred embodiments related to the attached drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described herein and may be embodied in other forms. Rather, the embodiments introduced herein are provided so that the disclosed content will be thorough and complete and so that the spirit of the present invention can be sufficiently conveyed to those skilled in the art.
본 명세서에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소 상에 있다고 언급되는 경우에 그것은 다른 구성요소 상에 직접 형성될 수 있거나 또는 그들 사이에 제 3의 구성요소가 개재될 수도 있다는 것을 의미한다. 또한 도면들에 있어서, 구성요소들의 두께는 기술적 내용의 효과적인 설명을 위해 과장된 것이다.In this specification, when an element is referred to as being on another element, it means that it may be formed directly on the other element or that a third element may be interposed between them. Also, in the drawings, the thickness of components is exaggerated for effective explanation of technical content.
본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 평면도들을 참고하여 설명될 것이다. 도면들에 있어서, 막 및 영역들의 두께는 기술적 내용의 효과적인 설명을 위해 과장된 것이다. 따라서 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 예를 들면, 직각으로 도시된 영역은 라운드지거나 소정 곡률을 가지는 형태일 수 있다. 따라서 도면에서 예시된 영역들은 속성을 가지며, 도면에서 예시된 영역들의 모양은 소자의 영역의 특정 형태를 예시하기 위한 것이며 발명의 범주를 제한하기 위한 것이 아니다. 본 명세서의 다양한 실시예들에서 제1, 제2 등의 용어가 다양한 구성요소들을 기술하기 위해서 사용되었지만, 이들 구성요소들이 이 같은 용어들에 의해서 한정되어서는 안 된다. 이들 용어들은 단지 어느 구성요소를 다른 구성요소와 구별시키기 위해서 사용되었을 뿐이다. 여기에 설명되고 예시되는 실시예들은 그것의 상보적인 실시예들도 포함한다.Embodiments described herein will be explained with reference to cross-sectional views and/or plan views, which are ideal illustrations of the present invention. In the drawings, the thicknesses of films and regions are exaggerated for effective explanation of technical content. Therefore, the shape of the illustration may be changed depending on manufacturing technology and/or tolerance. Accordingly, embodiments of the present invention are not limited to the specific form shown, but also include changes in form produced according to the manufacturing process. For example, an area shown as a right angle may be rounded or have a shape with a predetermined curvature. Accordingly, the regions illustrated in the drawings have properties, and the shapes of the regions illustrated in the drawings are intended to illustrate a specific shape of the region of the device and are not intended to limit the scope of the invention. In various embodiments of the present specification, terms such as first and second are used to describe various components, but these components should not be limited by these terms. These terms are merely used to distinguish one component from another. Embodiments described and illustrated herein also include complementary embodiments thereof.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 '포함한다(comprises)' 및/또는 '포함하는(comprising)'은 언급된 구성요소는 하나 이상의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.The terminology used herein is for describing embodiments and is not intended to limit the invention. As used herein, singular forms also include plural forms, unless specifically stated otherwise in the context. As used in the specification, 'comprises' and/or 'comprising' does not exclude the presence or addition of one or more other elements.
아래의 특정 실시예들을 기술하는데 있어서, 여러 가지의 특정적인 내용들은 발명을 더 구체적으로 설명하고 이해를 돕기 위해 작성되었다. 하지만 본 발명을 이해할 수 있을 정도로 이 분야의 지식을 갖고 있는 독자는 이러한 여러 가지의 특정적인 내용들이 없어도 사용될 수 있다는 것을 인지할 수 있다. 어떤 경우에는, 발명을 기술하는 데 있어서 흔히 알려졌으면서 발명과 크게 관련 없는 부분들은 본 발명을 설명하는데 있어 별 이유 없이 혼돈이 오는 것을 막기 위해 기술하지 않음을 미리 언급해 둔다.In describing specific embodiments below, various specific details have been written to explain the invention in more detail and to aid understanding. However, a reader with sufficient knowledge in the field to understand the present invention can recognize that it can be used without these various specific details. In some cases, it is mentioned in advance that when describing the invention, parts that are commonly known but are not significantly related to the invention are not described in order to prevent confusion without any reason in explaining the invention.
이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 전방 충돌 완충력 증대를 위한 2단 사이드 멤버 적용 풀프레임의 구성, 기능에 대해 설명하도록 한다. 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전방 충돌 완충력 증대를 위한 2단 사이드 멤버 적용 풀프레임의 사시도를 도시한 것이다. Hereinafter, the configuration and function of a full frame with two-stage side members for increasing front collision buffering power according to an embodiment of the present invention will be described. Figure 2 shows a perspective view of a full frame with two-stage side members for increasing front collision buffering capacity according to an embodiment of the present invention.
본 발명의 실시예에 따른 풀프레임(100)은 차량의 길이방향으로 서로가 차축방향으로 특정간격 이격되게 배치되는 한 쌍의 사이드 멤버(2)와, 한 쌍의 사이드 멤버(2) 사이에 복수로 차축방향으로 연결되는 메인멤버(3)가 결합된 구조를 갖는다. The full frame 100 according to an embodiment of the present invention includes a pair of side members 2 arranged at a specific interval in the axle direction in the longitudinal direction of the vehicle and a plurality of side members 2 between the pair of side members 2. It has a structure in which the main member (3) connected in the axle direction is combined.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 풀프레임(100)은 전방측에 2단 사이드 멤버가 적용되어 전방충돌 완충력 증대와 동시에 S/BAR MTG 장착면, FR L/ARM 장착면, PE 시스템 장착면 등의 부품 장착면을 제공할 수 있음을 알 수 있다. As shown in FIG. 2, the full frame 100 according to an embodiment of the present invention has a two-stage side member applied to the front side to increase the front collision buffering force and at the same time provide S/BAR MTG mounting surface and FR L/ARM mounting surface. , it can be seen that component mounting surfaces such as PE system mounting surfaces can be provided.
이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 풀프레임(100)에서 핵심구성인 전방측 부분의 2단 사이드 멤버 구조를 중심으로 설명하도록 한다. Hereinafter, the description will focus on the two-stage side member structure of the front portion, which is a core component of the full frame 100 according to an embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 2단 사이드 멤버가 적용된 풀프레임의 전방측 측면도를 도시한 것이다. 그리고 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 2단 사이드 멤버가 적용된 풀프레임의 전방측 평면도를 도시한 것이다. Figure 3 shows a front side view of a full frame to which a two-stage side member is applied according to an embodiment of the present invention. And Figure 4 shows a front plan view of a full frame to which a two-stage side member is applied according to an embodiment of the present invention.
먼저, 베이스 사이드 멤버(10)는 사이드 멤버(2) 각각의 전방측에 연결되어 진다. 그리고 본 발명의 실시예에서는 추가적으로 사이드 멤버(2) 각각의 전방측으로 분기되어 베이스 사이드 멤버(10)와 이격되게 배치되는 하부 사이드멤버(20)를 포함하여 구성된다. First, the base side member 10 is connected to the front side of each side member 2. In addition, in the embodiment of the present invention, each side member 2 includes a lower side member 20 that branches out toward the front and is spaced apart from the base side member 10.
즉, 사이드 멤버(2)의 전방측에 2단 사이드 멤버 구조를 갖게 됨을 알 수 있다. 이러한 하부 사이드 멤버(20)의 추가에 의해 전방충돌 완충 및 추가 프레임 아세이(ASSY)의 중심 지지대 역할을 수행하게 된다. In other words, it can be seen that the front side of the side member 2 has a two-stage side member structure. By adding this lower side member 20, it acts as a front collision buffer and a central support for the additional frame ASSY.
그리고 이러한 베이스 사이드멤버(10)와 하부 사이드멤버(20) 사이에 수직방향으로 수직브라켓이 결합되게 된다. 따라서 베이스 사이드멤버(10)와 하부 사이드멤버(20) 사이를 결합시키고 FR L/ARM 장착 브라켓의 역할을 수행할 수 있게 된다. And a vertical bracket is coupled in the vertical direction between the base side member 10 and the lower side member 20. Therefore, it is possible to couple the base side member 10 and the lower side member 20 and serve as an FR L/ARM mounting bracket.
이러한 본 발명의 실시예에 따른 수직브라켓은, 도 3에 도시된 바와 같이, 프론트 수직브라켓(40)과 리어 수직브라켓(50)을 포함하여 구성된다. As shown in FIG. 3, the vertical bracket according to this embodiment of the present invention includes a front vertical bracket 40 and a rear vertical bracket 50.
리어 수직브라켓(50)은 프론트 수직브라켓(40)와 후측방향으로 특정간격 이격되어 배치되된다. 이러한 프론트 수직브라켓(40)과 리어 수직브라켓(50) 모두 베이스 사이드멤버(10)와 하부 사이드멤버(20)를 연결 결합하는 기능과, 프론트 암 장착 브라켓 기능을 수행한다. 즉, FR L/ARM MTG 장착면을 제공할 수 있게 된다. The rear vertical bracket 50 is arranged at a specific distance from the front vertical bracket 40 in the rearward direction. Both the front vertical bracket 40 and the rear vertical bracket 50 perform the function of connecting and coupling the base side member 10 and the lower side member 20 and function as front arm mounting brackets. In other words, it is possible to provide a FR L/ARM MTG mounting surface.
또한 프론트 크래쉬판넬(30)은 평면방향이 수직방향이 되도록 베이스 사이드 멤버(10)의 전방끝단면과 하부 사이드멤버(20)의 전방끝단면에 연결되어지며, 프론트 크래쉬 판넬(30) 후면에는 프론트 크래쉬 브라켓(31)이 구비된다. 프론트 크래쉬 판넬(30)과 프론트 크래쉬 브라켓(31)은 모두 전방 충돌 완충 기능을 수행한다. In addition, the front crash panel 30 is connected to the front end of the base side member 10 and the front end of the lower side member 20 so that the plane direction is vertical, and the rear of the front crash panel 30 has a front end. A crash bracket (31) is provided. The front crash panel (30) and the front crash bracket (31) both perform a front crash cushioning function.
그리고 도 3에 도시된 바와 같이, 프론트 수직브라켓(40) 전방측 하부 사이드 멤버(20) 일측에 프론트 바 브라켓(21)이 구비됨을 알 수 있다. 이러한 프론트 바 브라켓(21)은 S/BAR MTG 장착 브라켓 기능을 갖는다. And as shown in Figure 3, it can be seen that the front bar bracket 21 is provided on one side of the lower side member 20 in front of the front vertical bracket 40. This front bar bracket 21 has a S/BAR MTG mounting bracket function.
또한 리어 수직브라켓(50)와 베이스 사이드 멤버(10) 사이에는 보강제가 구비될 수 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 베이스 사이드멤버(10)와 리어 수직브라켓(50) 사이 공간 상부측에 레인프(51)가 설치되어 보강역할을 수행할 수 있으며, 베이스 사이드멤버(10)와 리어 수직브라켓(50) 사이 공간 하부측에는 메인바(52)가 연결되어 보강기능을 수행할 수 있게 된다. Additionally, a reinforcing agent may be provided between the rear vertical bracket 50 and the base side member 10. As shown in FIG. 3, a reinforcement 51 is installed on the upper side of the space between the base side member 10 and the rear vertical bracket 50 to play a reinforcing role, and the A main bar 52 is connected to the lower part of the space between the vertical brackets 50 to perform a reinforcing function.
따라서 본 발명의 실시예에 따른 전방 충돌 완충력 증대를 위한 2단 사이드 멤버 적용 풀프레임에 따르면, 사이드 멤버의 전방측에 베이스 사이드 멤버와 하부 사이드멤버 2단 구조를 도입하고, 상대품 체결 브라켓을 추가하여 정면 충돌 성능을 확대하고, 2단 사이드 멤버 구성으로 공간 확보 및 이를 통한 차량 성능 개선 부품 장착면(S/BAR MTG 장착면, FR L/ARM 장착면, PE 시스템 장착면 등)을 제공할 수 있게 된다. Therefore, according to the full frame with a two-stage side member for increasing the front collision buffering force according to an embodiment of the present invention, a two-stage structure of the base side member and the lower side member is introduced on the front side of the side member, and a bracket for fastening the counterpart product is added. This expands frontal collision performance, secures space through a two-stage side member configuration, and provides a mounting surface for vehicle performance improvement parts (S/BAR MTG mounting surface, FR L/ARM mounting surface, PE system mounting surface, etc.). There will be.
또한, 상기와 같이 설명된 장치 및 방법은 상기 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.In addition, the apparatus and method described above are not limited to the configuration and method of the above-described embodiments, but all or part of each embodiment can be selectively combined so that various modifications can be made. It may be composed.
1:풀프레임
2:사이드멤버
3:메인멤버
10:베이스 사이드멤버
20:하부 사이드멤버
21:프론트 바 브라켓
30:프론트 크래쉬 판넬
31:프론트 크래쉬 브라켓
40:프론트 수직브라켓
50:리어 수직브라켓
51:레인프
52:멤버바
100:전방 충돌 완충력 증대를 위한 2단 사이드 멤버 적용 풀프레임1:Full frame
2:Side member
3:Main member
10: Base side member
20: Lower side member
21:Front bar bracket
30: Front crash panel
31:Front crash bracket
40: Front vertical bracket
50: Rear vertical bracket
51:Reinf
52: Member bar
100: Full frame with two-stage side members to increase front collision buffering capacity
Claims (5)
상기 사이드 멤버 각각의 전방측으로 연결되는 베이스 사이드멤버; 상기 사이드 멤버 각각의 전방측으로 분기되어 상기 베이스 사이드 멤버와 이격되게 배치되는 하부 사이드멤버; 상기 베이스 사이드멤버와 상기 하부 사이드멤버 사이에 수직방향으로 결합되는 수직브라켓; 및 상기 베이스 사이드 멤버의 전방끝단면과 상기 하부 사이드멤버의 전방끝단면에 연결되는 프론트 크래쉬판넬;을 포함하고,
상기 수직브라켓은, 프론트 수직브라켓과, 상기 프론트 수직브라켓와 후측방향으로 특정간격 이격되어 배치되는 리어 수직브라켓을 포함하고,
상기 프론트 수직브라켓과 상기 리어 수직브라켓은, 상기 베이스 사이드멤버와 상기 하부 사이드멤버를 연결하고, 프론트 암 장착 브라켓 기능을 가지며,
상기 프론트 수직브라켓 전방측 상기 하부 사이드 멤버 일측에 구비되어 바 마운팅 장착 브라켓 기능을 갖는 프론트 바 브라켓을 포함하고,
상기 프론트 크래쉬 판넬 후면에 구비되어 전방 충돌 완충 기능을 수행하는 프론트 크래쉬 브라켓을 포함하며,
상기 리어 수직브라켓와 상기 베이스 사이드 멤버 사이에 구비되어 보강기능을 수행하는 레인프 및 멤버바를 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 충돌 완충력 증대를 위한 2단 사이드 멤버 적용 풀프레임.
A full frame that combines a pair of side members arranged at specific intervals in the axle direction in the longitudinal direction of the vehicle and a plurality of main members connected in the axle direction between the pair of side members,
a base side member connected to the front side of each of the side members; a lower side member branched toward the front of each of the side members and disposed to be spaced apart from the base side member; a vertical bracket vertically coupled between the base side member and the lower side member; And a front crash panel connected to the front end of the base side member and the front end of the lower side member,
The vertical bracket includes a front vertical bracket and a rear vertical bracket disposed at a specific interval in the rear direction from the front vertical bracket,
The front vertical bracket and the rear vertical bracket connect the base side member and the lower side member and have a front arm mounting bracket function,
A front bar bracket is provided on one side of the lower side member in front of the front vertical bracket and has a bar mounting bracket function,
It includes a front crash bracket provided at the rear of the front crash panel and performing a front crash cushioning function,
A full frame with two-stage side members for increasing front collision buffering capacity, comprising a reinforcement and a member bar provided between the rear vertical bracket and the base side member and performing a reinforcing function.
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|---|---|---|---|
| KR1020220010934A KR102634364B1 (en) | 2022-01-25 | 2022-01-25 | Full frame with Double side member for enhacing buffer power |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR101705161B1 (en) | 2011-12-07 | 2017-02-09 | 현대자동차주식회사 | Structure of sub-frame for vehicle |
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-
2022
- 2022-01-25 KR KR1020220010934A patent/KR102634364B1/en active IP Right Grant
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| KR20230114855A (en) | 2023-08-02 |
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