KR102617809B1 - Transmission for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 엔진 동력을 전달하기 위한 변속기로서, 엔진의 구동력에 의해 회전하는 구동축; 구동축을 경유한 구동력에 의해 회전하고, 구동축과 나란하게 배치되어 서로 평행하게 연장되는 피동축을 포함하고, 구동축 상에는 동력을 연결 또는 차단하기 위한 제1 클러치부 및 제2 클러치부를 포함하는 제1 다판 클러치, 제1 다판 클러치 전후에 각각 설치되는 제1 구동기어 및 제2 구동기어, 제2 구동기어와 간격을 두고 설치되는 제3 구동기어가 설치되며, 피동축 상에는 제1 구동기어와 대응되는 위치에 배치되는 제1 피동기어, 제2 구동기어와 맞물리는 제2 피동기어, 제3 구동기어와 맞물리는 제3 피동기어, 및 동력을 연결 또는 차단하기 위한 제3 클러치부 및 제4 클러치부를 포함하는 제2 다판 클러치가 설치되며, 제2 다판 클러치는 제2 피동기어와 제3 피동기어 사이에 설치되고, 제1 구동기어와 제1 피동기어 사이에는 아이들기어가 배치되어, 제1 구동기어는 아이들기어와 맞물리고, 아이들기어는 제1 피동기어와 맞물리는 것을 특징으로 하는 변속기를 제공할 수 있다. The present invention is a transmission for transmitting engine power of a vehicle, comprising: a drive shaft rotating by the driving force of the engine; A first multi-plate that rotates by a driving force via a drive shaft, includes a driven shaft arranged in parallel with the drive shaft and extending parallel to each other, and includes a first clutch portion and a second clutch portion for connecting or blocking power on the drive shaft. A first and second driving gear installed respectively before and after the clutch and the first multi-plate clutch, and a third driving gear installed at a distance from the second driving gear are installed, and are located on the driven shaft at a position corresponding to the first driving gear. Includes a first driven gear disposed in, a second driven gear engaged with the second driving gear, a third driven gear engaged with the third driving gear, and a third clutch unit and a fourth clutch unit for connecting or blocking power. A second multi-plate clutch is installed, the second multi-plate clutch is installed between the second driven gear and the third driven gear, and an idle gear is disposed between the first drive gear and the first driven gear, and the first drive gear is It is possible to provide a transmission characterized in that it meshes with an idle gear, and the idle gear meshes with a first driven gear.

Description

차량 변속기{TRANSMISSION FOR VEHICLE}Vehicle transmission {TRANSMISSION FOR VEHICLE}

본 발명은 차량 변속기에 관한 것으로, 트랙터 등과 같은 작업 차량에 적합한 파워 셔틀(shuttle) 변속기에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle transmission, and to a power shuttle transmission suitable for work vehicles such as tractors.

수동 변속기를 대체하여 자동으로 변속될 수 있는 파워 셔틀 변속기가 개발되어 있다. 대부분의 파워 셔틀 변속기는 일반 자동차와 동일하게 다판 클러치를 주로 사용하여 속도 및 주행 방향을 전환하고 있다. A power shuttle transmission that can automatically shift gears has been developed to replace a manual transmission. Most power shuttle transmissions, like regular cars, mainly use a multi-plate clutch to change speed and driving direction.

예를 들어, 도 7에 도시된 바와 같이, 종래의 파워 셔틀 변속기(1000)의 경우, 카운터축(1030)을 사용하여 구동축(1010)의 동력을 피동축(1020)에 전달하는 구성을 취하고 있다. For example, as shown in FIG. 7, the conventional power shuttle transmission 1000 is configured to transmit the power of the drive shaft 1010 to the driven shaft 1020 using the counter shaft 1030. .

구체적으로, 구동축(1010)에 배치된 방향 조절 클러치(1011)를 사용하여 피동축(1020)의 회전 방향을 조절하고, 구동축(1010)의 구동력은 기어열의 치합을 통해 카운터축(1030)에 전달된다. 또한, 카운터축(1030)의 구동력은, 카운터축(1030)에 배치된 속도 조절 클러치(1031)를 사용하여 피동축(1020)의 회전 속도를 조절하고, 기어열들의 치합을 통해 피동축(1020)에 전달된다. Specifically, the direction of rotation of the driven shaft 1020 is adjusted using the direction control clutch 1011 disposed on the drive shaft 1010, and the driving force of the drive shaft 1010 is transmitted to the counter shaft 1030 through meshing of the gear train. do. In addition, the driving force of the counter shaft 1030 controls the rotational speed of the driven shaft 1020 using the speed control clutch 1031 disposed on the counter shaft 1030, and the driven shaft 1020 is controlled through meshing of gear trains. ) is passed on.

따라서, 종래의 변속기(1000)는 변속시 구동축(1010)과 구동축(1010)에 배치된 방향 조절 클러치(1011), 카운터축(1030)과 카운터축(1030)에 배치된 속도 조절 클러치(1031)를 모두 경유하고, 구동축(1010)과 피동축(1020)에 배치된 기어열이 모두 사용되어야 하기 때문에, 그 구조가 복잡하고 동력의 전달 효율이 현저히 떨어진다. Therefore, the conventional transmission 1000 includes a drive shaft 1010, a direction control clutch 1011 disposed on the drive shaft 1010, a counter shaft 1030, and a speed control clutch 1031 disposed on the counter shaft 1030 when shifting gears. Since all gear trains arranged on the drive shaft 1010 and the driven shaft 1020 must be used, the structure is complicated and the power transmission efficiency is significantly reduced.

또한, 종래의 변속기(1000)에서 사용되는 방향 조절 클러치(1011)와 속도 조절 클러치(1031)는 다판 클러치를 사용하는 경우가 많은데, 다판 클러치는 변속기(1000)에 비하여 설치 공간을 크게 차지하기 때문에, 하우징 내부의 공간이 협소하고, 전체 변속기(1000)의 조립을 위해 전방 케이스와 후방 케이스로 분리하여 조립할 수 밖에 없는 불편함이 있다. 따라서, 종래 변속기(1000)의 조립 과정도 용이하지 않으므로, 변속기(1000)의 생산성이 현저히 떨어지는 단점이 있다. In addition, the direction control clutch 1011 and the speed control clutch 1031 used in the conventional transmission 1000 often use a multi-plate clutch, because the multi-plate clutch takes up a larger installation space compared to the transmission 1000. , the space inside the housing is small, and in order to assemble the entire transmission 1000, there is no choice but to assemble it separately into a front case and a rear case. Therefore, since the assembly process of the conventional transmission 1000 is not easy, the productivity of the transmission 1000 is significantly reduced.

한국특허 10-0760807호Korean Patent No. 10-0760807

본 발명의 목적은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 사용율이 높은 기어 변속단의 동력 전달 효율을 향상할 수 있는 차량 변속기를 제공하는데 있다. The purpose of the present invention is to solve the problems of the prior art described above and to provide a vehicle transmission that can improve the power transmission efficiency of a gear shift with a high usage rate.

또한, 한정된 케이싱의 내부 공간에 대하여, 간단한 구조의 변속기 구조를 제공하기 때문에, 변속기의 조립성 및 생산성을 현저히 향상할 수 있는 변속기를 제공하는데 있다. In addition, the aim is to provide a transmission that can significantly improve the assemblyability and productivity of the transmission by providing a simple transmission structure for the limited internal space of the casing.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 차량의 엔진 동력을 전달하기 위한 변속기로서, 엔진의 구동력에 의해 회전하는 구동축; 구동축을 경유한 구동력에 의해 회전하고, 구동축과 나란하게 배치되어 서로 평행하게 연장되는 피동축을 포함하고, 구동축 상에는 동력을 연결 또는 차단하기 위한 제1 클러치부 및 제2 클러치부를 포함하는 제1 다판 클러치, 제1 다판 클러치 전후에 각각 설치되는 제1 구동기어 및 제2 구동기어, 제2 구동기어와 간격을 두고 설치되는 제3 구동기어가 설치되며, 피동축 상에는 제1 구동기어와 대응되는 위치에 배치되는 제1 피동기어, 제2 구동기어와 맞물리는 제2 피동기어, 제3 구동기어와 맞물리는 제3 피동기어, 및 동력을 연결 또는 차단하기 위한 제3 클러치부 및 제4 클러치부를 포함하는 제2 다판 클러치가 설치되며, 제2 다판 클러치는 제2 피동기어와 제3 피동기어 사이에 설치되고, 제1 구동기어와 제1 피동기어 사이에는 아이들기어가 배치되어, 제1 구동기어는 아이들기어와 맞물리고, 아이들기어는 제1 피동기어와 맞물리는 변속기를 제공할 수 있다. In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a transmission for transmitting engine power of a vehicle, comprising: a drive shaft rotating by the driving force of the engine; A first multi-plate that rotates by a driving force via a drive shaft, includes a driven shaft arranged in parallel with the drive shaft and extending parallel to each other, and includes a first clutch portion and a second clutch portion for connecting or blocking power on the drive shaft. A first and second driving gear installed respectively before and after the clutch and the first multi-plate clutch, and a third driving gear installed at a distance from the second driving gear are installed, and are located on the driven shaft at a position corresponding to the first driving gear. Includes a first driven gear disposed in, a second driven gear engaged with the second driving gear, a third driven gear engaged with the third driving gear, and a third clutch unit and a fourth clutch unit for connecting or blocking power. A second multi-plate clutch is installed, the second multi-plate clutch is installed between the second driven gear and the third driven gear, and an idle gear is disposed between the first drive gear and the first driven gear, and the first drive gear is A transmission may be provided that meshes with the idle gear, and the idle gear meshes with the first driven gear.

또한, 본 발명의 제2 구동기어와 제3 구동기어는 일체로 형성될 수 있으며, 제1 피동기어와 제2 피동기어는 일체로 형성될 수 있다. Additionally, the second driving gear and the third driving gear of the present invention may be formed integrally, and the first driven gear and the second driven gear may be formed integrally.

또한, 본 발명의 제1 클러치부와 제2 클러치부는 선택적으로 작동하여, 피동축의 정회전과 역회전을 제어할 수 있다. Additionally, the first clutch unit and the second clutch unit of the present invention can be selectively operated to control forward and reverse rotation of the driven shaft.

또한, 본 발명의 제3 클러치부와 제4 클러치부는 선택적으로 작동하여, 피동축의 고속 회전과 저속 회전을 제어할 수 있다. Additionally, the third and fourth clutch units of the present invention can operate selectively to control high-speed and low-speed rotation of the driven shaft.

또한, 본 발명은 제1 다판 클러치와 제2 다판 클러치는 각각 독립적으로 작동하고, 제1 다판 클러치와 제2 다판 클러치는 서로 선택적으로 연계하여, 피동축을 고속-정회전, 고속-역회전, 저속-정회전 및 저속-역회전 중 어느 하나의 동작으로 출력할 수 있는 변속기를 제공할 수 있다. In addition, in the present invention, the first multi-plate clutch and the second multi-plate clutch operate independently, and the first multi-plate clutch and the second multi-plate clutch are selectively linked to each other to rotate the driven shaft at high speed-forward rotation, high-speed-reverse rotation, It is possible to provide a transmission that can output output in any one of low-speed-forward rotation and low-speed-reverse rotation.

또한, 본 발명은 제2 클러치부와 제3 클러치부가 작동하는 경우, 구동축의 구동력은 제2 구동기어 및 제2 피동기어를 경유하여 피동축에 전달되고, 피동축은 고속-정회전으로 변속되는 변속기를 제공할 수 있다. In addition, the present invention provides that when the second clutch unit and the third clutch unit operate, the driving force of the drive shaft is transmitted to the driven shaft via the second drive gear and the second driven gear, and the driven shaft shifts from high speed to forward rotation. A transmission can be provided.

또한, 본 발명은 제2 클러치부와 제4 클러치부가 작동하는 경우, 구동축의 구동력은 제3 구동기어 및 제3 피동기어를 경유하여 피동축에 전달되고, 피동축은 저속-정회전으로 변속되는 변속기를 제공할 수 있다. In addition, according to the present invention, when the second clutch unit and the fourth clutch unit operate, the driving force of the drive shaft is transmitted to the driven shaft via the third drive gear and the third driven gear, and the driven shaft is shifted from low speed to forward rotation. A transmission can be provided.

또한, 본 발명은 제1 클러치부와 제3 클러치부가 작동하는 경우, 구동축의 구동력은 제1 구동기어, 아이들기어 및 제1 피동기어를 경유하여 피동축에 전달되고, 피동축은 고속-역회전으로 변속되는 변속기를 제공할 수 있다. In addition, according to the present invention, when the first clutch unit and the third clutch unit operate, the driving force of the drive shaft is transmitted to the driven shaft via the first drive gear, idle gear, and first driven gear, and the driven shaft rotates at high speed and reverse. A transmission that shifts gears can be provided.

또한, 본 발명은 제1 클러치부와 제4 클러치부가 작동하는 경우, 구동축의 구동력은 제1 구동기어, 아이들기어, 제1 피동기어, 제2 피동기어, 제2 구동기어, 제3 구동기어 및 제3 피동기어를 경유하여 피동축에 전달되고, 피동축은 저속-역회전으로 변속되는 변속기를 제공할 수 있다. In addition, according to the present invention, when the first clutch unit and the fourth clutch unit operate, the driving force of the drive shaft is the first driving gear, the idle gear, the first driven gear, the second driven gear, the second driving gear, the third driving gear and It is possible to provide a transmission in which the transmission is transmitted to the driven shaft via the third driven gear, and the driven shaft is shifted to low speed and reverse rotation.

또한, 본 발명은 차량의 엔진 동력을 전달하기 위한 변속기로서, 엔진의 구동력에 의해 회전하는 구동축; 구동축을 경유한 구동력에 의해 회전하고, 구동축과 나란하게 배치되어 서로 평행하게 연장되는 피동축을 포함하고, 구동축 상에는 동력을 연결 또는 차단하기 위한 제3 클러치부 및 제4 클러치부를 포함하는 제2 다판 클러치, 제2 다판 클러치 전후에 각각 설치되는 제1 구동기어 및 제2 구동기어, 제2 구동기어와 간격을 두고 설치되는 제3 구동기어가 설치되며, 피동축 상에는 제1 구동기어와 대응되는 위치에 배치되는 제1 피동기어, 제2 구동기어와 맞물리는 제2 피동기어, 제3 구동기어와 맞물리는 제3 피동기어, 및 동력을 연결 또는 차단하기 위한 제1 클러치부 및 제2 클러치부를 포함하는 제1 다판 클러치가 설치되며, 제1 다판 클러치는 제2 피동기어와 제3 피동기어 사이에 설치되고, 제3 구동기어와 제3 피동기어 사이에는 아이들기어가 배치되어, 제3 구동기어는 아이들기어와 맞물리고, 아이들기어는 제3 피동기어와 맞물리는 변속기를 제공할 수 있다. In addition, the present invention is a transmission for transmitting engine power of a vehicle, comprising: a drive shaft rotating by the driving force of the engine; A second multi-plate that rotates by driving force via the drive shaft, includes a driven shaft arranged in parallel with the drive shaft and extending parallel to each other, and includes a third clutch portion and a fourth clutch portion for connecting or blocking power on the drive shaft. A first and second driving gear respectively installed before and after the clutch and the second multi-plate clutch, and a third driving gear installed at a distance from the second driving gear are installed, and are located on the driven shaft at a position corresponding to the first driving gear. Includes a first driven gear disposed in, a second driven gear engaged with the second driving gear, a third driven gear engaged with the third driving gear, and a first clutch portion and a second clutch portion for connecting or blocking power. A first multi-plate clutch is installed, the first multi-plate clutch is installed between the second driven gear and the third driven gear, and an idle gear is disposed between the third drive gear and the third driven gear, and the third drive gear is A transmission may be provided that meshes with an idle gear, and the idle gear meshes with a third driven gear.

본 발명은 사용율이 높은 기어 변속단과 사용율이 낮은 기어 변속단에서 사용되는 기어열 수를 조절하여 사용율이 높은 기어 변속단의 동력 전달 효율을 향상할 수 있으며, 기어열 부품의 사용에 따른 내구성 및 수명을 연장할 수 있는 변속기를 제공할 수 있다. The present invention can improve the power transmission efficiency of the gear shift stage with a high usage rate by adjusting the number of gear trains used in the gear shift stage with a high usage rate and the gear shift stage with a low usage rate, and the durability and lifespan according to the use of gear train parts. A transmission that can extend can be provided.

또한, 본 발명은 한정된 케이싱의 내부 공간에 대하여, 2축 구조로 간단한 간단한 구조의 변속기 구조를 제공할 수 있으므로, 변속기의 조립성 및 생산성을 현저히 향상할 수 있다. In addition, the present invention can provide a transmission structure with a simple two-axis structure for a limited internal space of the casing, thereby significantly improving the assembling and productivity of the transmission.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 변속기의 구조를 나타내는 모식도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 변속기의 고속-정회전 구동시의 동력 전달 경로를 나타내는 선도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 변속기의 저속-정회전 구동시의 동력 전달 경로를 나타내는 선도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 변속기의 고속-역회전 구동시의 동력 전달 경로를 나타내는 선도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 변속기의 저속-역회전 구동시의 동력 전달 경로를 나타내는 선도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시 형태에 따른 변속기의 구조를 나타내는 모식도이다.
도 7은 종래 변속기의 동력 전달 경로를 나타내기 위한 선도이다. 1 is a schematic diagram showing the structure of a transmission according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a diagram showing a power transmission path during high-speed-forward rotation driving of a transmission according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a diagram showing a power transmission path during low-speed-forward rotation of the transmission according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a diagram showing a power transmission path during high-speed reverse rotation driving of a transmission according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a diagram showing a power transmission path during low-speed reverse rotation of the transmission according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a schematic diagram showing the structure of a transmission according to another embodiment of the present invention.
Figure 7 is a diagram showing the power transmission path of a conventional transmission.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태를 통하여, 본 발명에 따른 차량 변속기(1)의 구체적인 구성 요소 및 그 작동 관계에 대하여 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, specific components and their operational relationships of the vehicle transmission 1 according to the present invention will be described in detail through preferred embodiments of the present invention with reference to the attached drawings.

설명에 앞서, 여러 실시 형태에 있어서, 동일한 구성을 가지는 구성 요소에 대해서는 동일 부호를 사용하여 대표적으로 일 실시 형태에서 설명하고, 그 외의 실시 형태에서는 다른 구성 요소에 대해서만 설명하기로 한다. Prior to description, in various embodiments, components having the same configuration will be described using the same symbols and representatively described in one embodiment, and only other components will be described in other embodiments.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 차량 변속기(1)의 구조를 개략적으로 나타낸 것이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 변속기(1)는 엔진(도시되지 않음)에 의해 회전하는 구동축(100)과, 상기 구동축(100)을 경유한 구동력이 전달되어 회전하는 피동축(200)을 포함한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 피동축(200)은 구동축(100)과 나란하게 배치되어, 구동축(100)과 피동축(200)은 서로 평행하게 배치된다. Figure 1 schematically shows the structure of a vehicle transmission 1 according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the transmission 1 includes a drive shaft 100 rotated by an engine (not shown) and a driven shaft 200 that rotates by transmitting driving force via the drive shaft 100. do. As shown in FIG. 1, the driven shaft 200 is arranged in parallel with the drive shaft 100, and the drive shaft 100 and the driven shaft 200 are arranged parallel to each other.

참고로, 본 명세서에 사용되는 용어 중 "전방"과 "상류"는 선도에서 볼 때 엔진이 위치하는 방향을 의미하는 도면 좌측 방향을 의미하고, "후방"과 "하류"는 동력 전달의 최종단인 출력부(도시되지 않음)가 위치하는 방향을 의미한다. 또한, 용어 "전방"과 "상류"는 하나의 부재에 의해 동력이 입력되는 쪽을 의미하고, "후방"과 "하류"는 부재로부터 입력된 동력이 전달되어 나가는 쪽을 의미할 수 있다. For reference, among the terms used in this specification, "forward" and "upstream" refer to the left direction of the drawing, which refers to the direction in which the engine is located when viewed from the diagram, and "rear" and "downstream" refer to the final stage of power transmission. It refers to the direction in which the output unit (not shown) is located. Additionally, the terms “front” and “upstream” may refer to a side where power is input by a member, and “rear” and “downstream” may mean a side where power input from a member is transmitted.

구동축(100) 상에는 구동축(100)의 구동력을 연결 또는 차단하기 위한 제1 다판 클러치(110)가 배치된다. 제1 다판 클러치(110)는 제1 클러치부(111)와 제2 클러치부(112)가 대향하여 형성되는 2단의 클러치로서, 제1 다판 클러치(110)의 제1 클러치부(111)와 제2 클러치부(112)는 선택적으로 작동하여, 피동축(200)의 정회전과 역회전을 제어할 수 있다. A first multi-plate clutch 110 is disposed on the drive shaft 100 to connect or block the driving force of the drive shaft 100. The first multi-plate clutch 110 is a two-stage clutch in which the first clutch part 111 and the second clutch part 112 are formed facing each other, and the first clutch part 111 of the first multi-plate clutch 110 and The second clutch unit 112 can be selectively operated to control forward and reverse rotation of the driven shaft 200.

제1 다판 클러치(110)의 전후방에는 구동축(100)의 구동력을 피동축(200)에 전달하기 위한 기어들이 배치되는데, 구체적으로, 제1 클러치부(11)의 상류에는 제1 구동기어(101)가 설치되고, 제2 클러치부(112)의 하류에는 제2 구동기어(102)가 설치되며, 상기 제2 구동기어(102)의 하류측에는 제2 구동기어(102)와 일정 간격으로 이격된 위치에 제3 구동기어(103)가 설치된다. Gears for transmitting the driving force of the drive shaft 100 to the driven shaft 200 are disposed at the front and rear of the first multi-plate clutch 110. Specifically, the first drive gear 101 is located upstream of the first clutch unit 11. ) is installed, and a second driving gear 102 is installed downstream of the second clutch unit 112, and is spaced apart from the second driving gear 102 at a regular interval on the downstream side of the second driving gear 102. A third driving gear 103 is installed in this position.

또한, 제1 구동기어(101), 제2 구동기어(102) 및 제3 구동기어(103)는 구동축(100)에 회전 가능하게 결합된다. Additionally, the first driving gear 101, the second driving gear 102, and the third driving gear 103 are rotatably coupled to the driving shaft 100.

또한, 제2 구동기어(102)와 제3 구동기어(103)는 일체로 형성된다. Additionally, the second driving gear 102 and the third driving gear 103 are formed as one piece.

또한, 피동축(200) 상에는 피동축(200)으로 구동력을 연결 또는 차단하기 위한 제2 다판 클러치(210)가 배치된다. 제2 다판 클러치(210)는 제3 클러치부(211)와 제4 클러치부(212)가 서로 대향하여 형성되는 2단의 클러치로서, 제2 다판 클러치(210)의 제3 클러치부(211)와 제4 클러치부(212)는 선택적으로 작동하여, 피동축(100)의 고속 회전과 저속 회전을 제어할 수 있다. Additionally, a second multi-plate clutch 210 is disposed on the driven shaft 200 to connect or block the driving force to the driven shaft 200. The second multi-plate clutch 210 is a two-stage clutch in which the third clutch part 211 and the fourth clutch part 212 are formed opposing each other, and the third clutch part 211 of the second multi-plate clutch 210 and the fourth clutch unit 212 can be selectively operated to control high-speed and low-speed rotation of the driven shaft 100.

제2 다판 클러치(210)의 전후방에는 구동축(100)의 구동력을 피동축(200)으로 전달받기 위한 기어들이 배치되는데, 구체적으로, 제3 클러치부(211)의 상류에는 제2 피동기어(202)가 설치되고, 제4 클러치부(212)의 하류에는 제3 피동기어(203)가 설치되며, 상기 제2 피동기어(202)의 상류측에는 제2 피동기어(202)와 일정 간격으로 이격된 위치에 제1 피동기어(201)가 설치된다. Gears for transmitting the driving force of the drive shaft 100 to the driven shaft 200 are disposed at the front and rear of the second multi-plate clutch 210. Specifically, the second driven gear 202 is located upstream of the third clutch unit 211. ) is installed, and a third driven gear 203 is installed downstream of the fourth clutch unit 212, and is spaced apart from the second driven gear 202 at a certain interval on the upstream side of the second driven gear 202. A first driven gear 201 is installed in this position.

또한, 구동축(100)의 구동과 피동축(200)의 구동이 서로 연계될 수 있도록, 제1 구동기어(101)에 대응되는 위치에 제1 피동기어(201)가 배치된다. 또한, 제2 구동기어(102)와 대응되는 위치에 제2 피동기어(202)가 배치되어 서로 치합된다. 또한, 제3 구동기어(103)와 대응되는 위치에 제3 피동기어(203)가 배치되어 서로 치합된다. In addition, the first driven gear 201 is disposed at a position corresponding to the first driving gear 101 so that the driving of the driving shaft 100 and the driving of the driven shaft 200 can be linked to each other. In addition, the second driven gear 202 is disposed at a position corresponding to the second driving gear 102 and meshed with each other. In addition, the third driven gear 203 is disposed at a position corresponding to the third driving gear 103 and meshed with each other.

또한, 제1 피동기어(201), 제2 피동기어(202) 및 제3 피동기어(203)는 피동축(200)에 회전 가능하게 결합된다. Additionally, the first driven gear 201, the second driven gear 202, and the third driven gear 203 are rotatably coupled to the driven shaft 200.

또한, 제1 피동기어(201)와 제2 피동기어(202)는 일체로 형성된다. Additionally, the first driven gear 201 and the second driven gear 202 are formed as one piece.

한편, 제1 구동기어(101)와 제1 피동기어(201) 사이에는 아이들기어(301)가 배치되어 서로 치합되어 있으며, 제1 구동기어(101)의 구동력이 아이들기어(301)를 경유하여 제1 피동기어(201)에 전달되는 경우, 피동축(200)이 반대 방향으로 회전된다. Meanwhile, an idle gear 301 is disposed between the first driving gear 101 and the first driven gear 201 and meshed with each other, and the driving force of the first driving gear 101 passes through the idle gear 301. When transmitted to the first driven gear 201, the driven shaft 200 rotates in the opposite direction.

따라서, 제1 다판 클러치(110)와 제2 다판 클러치(210)는 서로 독립적으로 작동하지만, 복수의 구동기어(101 내지 103), 복수의 피동기어(201 내지 203) 및 아이들기어(301)가 서로 치합되어 연계하기 때문에, 최종적으로 피동축(200)은 고속-정회전, 고속-역회전, 저속-정회전 및 저속-역회전 중 어느 하나의 동작으로 피동하여, 출력부로 동력을 전달할 수 있다. Accordingly, the first multi-plate clutch 110 and the second multi-plate clutch 210 operate independently of each other, but a plurality of driving gears 101 to 103, a plurality of driven gears 201 to 203, and an idle gear 301 Because they are meshed with each other and connected, the driven shaft 200 is ultimately driven in any one of high-speed-forward rotation, high-speed-reverse rotation, low-speed-forward rotation, and low-speed-reverse rotation, and can transmit power to the output unit. .

예를 들어, 도 2는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 변속기(1)의 고속-정회전 구동시의 동력 전달 경로를 나타내는 선도이다. For example, Figure 2 is a diagram showing a power transmission path during high-speed-forward rotation driving of the transmission 1 according to one embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 피동축(200)을 고속-정회전으로 변속하고자 하는 경우, 제1 다판 클러치(110)의 제2 클러치부(112)와 제2 다판 클러치(210)의 제3 클러치부(211)가 작동하여, 구동축(100)의 구동력은 제2 구동기어(102)와 제2 피동기어(202)를 경유하여 피동축(200)으로 전달되고, 최종적으로 출력부에 고속-정회전의 구동력이 전달된다. As shown in FIG. 2, when it is desired to shift the driven shaft 200 from high speed to forward rotation, the second clutch portion 112 of the first multi-plate clutch 110 and the third clutch of the second multi-plate clutch 210 When the clutch unit 211 operates, the driving force of the drive shaft 100 is transmitted to the driven shaft 200 via the second drive gear 102 and the second driven gear 202, and finally to the output unit at high speed- The driving force of forward rotation is transmitted.

또한, 도 3은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 변속기(1)의 저속-정회전 구동시의 동력 전달 경로를 나타내는 선도이다. Additionally, Figure 3 is a diagram showing a power transmission path during low-speed-forward rotation driving of the transmission 1 according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 피동축(200)을 저속-정회전으로 변속하고자 하는 경우, 제1 다판 클러치(110)의 제2 클러치부(112)와 제2 다판 클러치(210)의 제4 클러치부(212)가 작동하여, 구동축(100)의 구동력은 제3 구동기어(103)와 제3 피동기어(203)를 경유하여 피동축(200)으로 전달되고, 최종적으로 출력부에 저속-정회전의 구동력이 전달된다. As shown in FIG. 3, when it is desired to shift the driven shaft 200 from low speed to forward rotation, the second clutch portion 112 of the first multi-plate clutch 110 and the fourth clutch of the second multi-plate clutch 210 When the clutch unit 212 operates, the driving force of the drive shaft 100 is transmitted to the driven shaft 200 via the third drive gear 103 and the third driven gear 203, and finally to the output unit at low speed- The driving force of forward rotation is transmitted.

도 4는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 변속기(1)의 고속-역회전 구동시의 동력 전달 경로를 나타내는 선도이다. Figure 4 is a diagram showing a power transmission path during high-speed reverse rotation driving of the transmission 1 according to an embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 피동축(200)을 고속-역회전으로 변속하고자 하는 경우, 제1 다판 클러치(110)의 제1 클러치부(111)와 제2 다판 클러치(210)의 제3 클러치부(211)가 작동하여, 구동축(100)의 구동력은 제1 구동기어(101), 아이들기어(301) 및 제1 피동기어(201)를 경유하여 피동축(200)으로 전달되고, 최종적으로 출력부에 고속-역회전의 구동력이 전달된다. As shown in FIG. 4, when it is desired to shift the driven shaft 200 from high speed to reverse rotation, the first clutch portion 111 of the first multi-plate clutch 110 and the third of the second multi-plate clutch 210 The clutch unit 211 operates, and the driving force of the drive shaft 100 is transmitted to the driven shaft 200 via the first drive gear 101, the idle gear 301, and the first driven gear 201, and finally The driving force of high-speed and reverse rotation is transmitted to the output part.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 고속-정회전의 구동시에는 제2 구동기어(102)와 제2 피동기어(202)의 치합(A)만이 이용된다. 또한, 저속-정회전의 구동시에는 제3 구동기어(103)와 제3 피동기어(203)의 치합(B)만이 이용된다. 또한, 고속-역회전의 구동시에는 제1 구동기어(101)와 제1 피동기어(201)의 치합(C)만이 이용된다. 따라서, 사용율이 높은 고속-정회전과 고속-역회전에서는 기어열 1쌍만으로 동력을 전달할 수 있기 때문에, 사용되는 기어 부품을 최소화할 수 있다. As shown in FIGS. 2 to 4, only the engagement A of the second drive gear 102 and the second driven gear 202 is used during high-speed forward rotation. In addition, when driving at low speed and forward rotation, only the meshing B of the third drive gear 103 and the third driven gear 203 is used. In addition, during high-speed reverse rotation, only the engagement C of the first drive gear 101 and the first driven gear 201 is used. Therefore, in high-speed-forward rotation and high-speed-reverse rotation with high usage rates, power can be transmitted with only one pair of gear trains, so the number of gear parts used can be minimized.

한편, 도 5는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 변속기의 저속-역회전 구동시의 동력 전달 경로를 나타내는 선도이다. Meanwhile, Figure 5 is a diagram showing a power transmission path during low-speed reverse rotation of the transmission according to an embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 피동축(200)을 저속-역회전으로 변속하고자 하는 경우, 제1 다판 클러치(110)의 제1 클러치부(111)와 제2 다판 클러치(210)의 제4 클러치부(212)가 작동하여, 구동축(100)의 구동력은 제1 구동기어(101), 아이들기어(301) 및 제1 피동기어(201)를 경유(D1)하고, 제2 피동기어(202)와 제2 구동기어(102)를 경유(D2)하고, 제3 구동기어(103)와 제3 피동기어(203)를 경유(D3)하여 피동축(200)으로 전달되고, 최종적으로 출력부에 저속-역회전의 구동력이 전달된다. As shown in FIG. 5, when it is desired to shift the driven shaft 200 from low speed to reverse rotation, the first clutch portion 111 of the first multi-plate clutch 110 and the fourth clutch of the second multi-plate clutch 210 When the clutch unit 212 operates, the driving force of the drive shaft 100 passes through the first drive gear 101, the idle gear 301, and the first driven gear 201 (D1), and the second driven gear 202 ) and the second driving gear 102 (D2), and via the third driving gear 103 and the third driven gear 203 (D3) to the driven shaft 200, and finally to the output unit. The driving force of low-speed reverse rotation is transmitted.

한편, 본 발명의 일 실시 형태에 따른 변속기(1)에서는 고속-정회전 변속, 고속-역회전 변속, 저속-정회전 변속 및 저속-역회전 변속 중 저속-역회전 변속시에만 기어열 3쌍을 경유하고 나머지 변속들은 기어열 1쌍을 경유하도록 기어들을 배치하였지만, 이에 한정되지는 않는다. 즉, 사용자의 사용환경에 맞게 가장 낮은 빈도로 사용되는 변속시 기어열 3쌍을 경유하도록 기어들의 배치를 달리할 수 있다.Meanwhile, in the transmission 1 according to an embodiment of the present invention, three pairs of gear trains are used only during low-speed-reverse shifting among high-speed-forward shifting, high-speed-reverse shifting, low-speed-forward shifting, and low-speed-reverse shifting. The gears are arranged so that the remaining transmissions go through a pair of gear trains, but it is not limited to this. In other words, the gears can be arranged differently so that they pass through three pairs of gear trains when shifting gears are used at the lowest frequency according to the user's usage environment.

예를 들어, 전술한 실시 형태와 다른 실시 형태로서, 도 6에 도시된 바와 같이 제1 다판 클러치(110)와 제2 다판 클러치(210)의 위치를 서로 변경한 변속기(2)를 고려할 수 있다. For example, as an embodiment different from the above-described embodiment, the transmission 2 in which the positions of the first multi-disc clutch 110 and the second multi-disc clutch 210 are changed from each other as shown in FIG. 6 may be considered. .

구체적으로, 도 6에 기재된 다른 실시 형태의 변속기(2)는, 구동축(100) 상에 구동축(100)의 구동력을 연결 또는 차단하기 위해 제2 다판 클러치(210)가 배치되며, 다만, 전술한 실시 형태와는 다르게, 피동축(200)의 고속 회전과 저속 회전을 제어하기 위한 제3 클러치부(211)와 제4 클러치부(212)의 위치가 서로 변경되었다. Specifically, in the transmission 2 of another embodiment shown in FIG. 6, a second multi-plate clutch 210 is disposed on the drive shaft 100 to connect or block the driving force of the drive shaft 100, but the above-described Different from the embodiment, the positions of the third clutch unit 211 and the fourth clutch unit 212 for controlling the high-speed and low-speed rotation of the driven shaft 200 are changed.

또한, 도 6에 기재된 다른 실시 형태의 변속기(2)는, 피동축(200) 상에 피동축(200)의 구동력을 연결 또는 차단하기 위해 제1 다판 클러치(110)가 배치되며, 마찬가지로 전술한 실시 형태와는 다르게, 피동축(200)의 정방향 회전과 역방향 회전을 제어하기 위한 제1 클러치부(111)와 제2 클러치부(112)의 위치가 서로 변경되었다. In addition, in the transmission 2 of another embodiment shown in FIG. 6, a first multi-plate clutch 110 is disposed on the driven shaft 200 to connect or block the driving force of the driven shaft 200, and similarly, the above-described Different from the embodiment, the positions of the first clutch unit 111 and the second clutch unit 112 for controlling the forward and reverse rotation of the driven shaft 200 are changed.

또한, 도 6에 기재된 다른 실시 형태의 변속기(2)는, 제3 구동기어(103)와 제3 피동기어(203) 사이에 아이들기어(301)가 배치되어 서로 치합되어 있으며, 제3 구동기어(103)의 구동력이 아이들기어(301)를 경유하여 제3 피동기어(202)에 전달되는 경우, 피동축(200)이 반대 방향으로 회전된다. In addition, in the transmission 2 of another embodiment shown in FIG. 6, an idle gear 301 is disposed between the third drive gear 103 and the third driven gear 203 and meshed with each other, and the third drive gear 103 When the driving force of 103 is transmitted to the third driven gear 202 via the idle gear 301, the driven shaft 200 rotates in the opposite direction.

그러나, 도 6에 기재된 다른 실시 형태의 변속기(2) 역시 제2 다판 클러치(210)와 제1 다판 클러치(110)는 서로 독립적으로 작동되기 때문에, 복수의 구동기어(101 내지 103), 복수의 피동기어(201 내지 203) 및 아이들기어(301)가 서로 치합되어 연계하여, 최종적으로 피동축(200)은 고속-정회전, 고속-역회전, 저속-정회전 및 저속-역회전 중 어느 하나의 동작으로 피동하여, 출력부로 동력을 전달할 수 있게 된다. However, in the transmission 2 of another embodiment shown in FIG. 6, the second multi-disc clutch 210 and the first multi-disc clutch 110 operate independently of each other, and therefore include a plurality of driving gears 101 to 103 and a plurality of driving gears 101 to 103. The driven gears 201 to 203 and the idle gear 301 are meshed with each other, and finally the driven shaft 200 rotates in one of high-speed-forward rotation, high-speed-reverse rotation, low-speed-forward rotation, and low-speed-reverse rotation. By being driven by the operation of , power can be transmitted to the output unit.

도 6에 기재된 다른 실시 형태의 변속기(2)를 이용하여, 고속-정회전, 고속-역회전, 저속-정회전 및 저속-역회전 중 어느 하나의 동작으로 피동하는 개별적인 구동력의 전달 관계는, 전술한 실시 형태의 변속기(1)를 이용한 구동력의 전달 관계를 통해 충분히 이해할 수 있으므로, 구체적인 설명은 생략하기로 한다. Using the transmission 2 of another embodiment shown in FIG. 6, the transmission relationship of the individual driving force driven by any one of high speed-forward rotation, high speed-reverse rotation, low speed-forward rotation, and low speed-reverse rotation is: Since it can be fully understood through the transmission relationship of driving force using the transmission 1 of the above-described embodiment, detailed description will be omitted.

이와 같이, 본 발명이 속하는 기술 분야의 종사자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.As such, those skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention can be implemented in other specific forms without changing its technical idea or essential features.

그러므로, 지금까지 전술한 실시 형태는 모든 면에서 예시적인 것으로서, 본 발명을 상기 실시 형태들에 한정하기 위한 것이 아님을 이해하여야만 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 균등한 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다. Therefore, it should be understood that the above-described embodiments are illustrative in all respects and are not intended to limit the present invention to the above-described embodiments, and that the scope of the present invention is defined by the claims below rather than the detailed description above. It is indicated by, and all changes or modified forms derived from the meaning and scope of the patent claims and equivalent concepts should be construed as being included in the scope of the present invention.

1 변속기 100 구동축
101 제1 구동기어 102 제2 구동기어
103 제3 구동기어 110 제1 다판 클러치
111 제1 클러치부 112 제2 클러치부
200 피동축 201 제1 피동기어
202 제2 피동기어 203 제3 피동기어
210 제2 다판 클러치 211 제3 클러치부
212 제4 클러치부 301 아이들기어 1 Transmission 100 Drive Shaft
101 1st driving gear 102 2nd driving gear
103 3rd driving gear 110 1st multi-plate clutch
111 first clutch unit 112 second clutch unit
200 driven shaft 201 first driven gear
202 2nd driven gear 203 3rd driven gear
210 2nd multi-plate clutch 211 3rd clutch unit
212 Fourth clutch unit 301 Idle gear

Claims (11)

차량의 엔진 동력을 전달하기 위한 변속기(1)로서,
엔진의 구동력에 의해 회전하는 구동축(100);
상기 구동축(100)을 경유한 상기 구동력에 의해 회전하고, 상기 구동축(100)과 나란하게 배치되어 서로 평행하게 연장되며, 상기 구동축(100)을 경유하여 온 동력이 출력되는 피동축(200)을 포함하고,
상기 구동축(100) 상에는 동력을 연결 또는 차단하기 위한 제1 클러치부(111) 및 제2 클러치부(112)를 포함하는 제1 다판 클러치(110), 상기 제1 다판 클러치(110) 전후에 각각 설치되는 제1 구동기어(101) 및 제2 구동기어(102), 상기 제2 구동기어(102)와 간격을 두고 설치되는 제3 구동기어(103)가 설치되며,
상기 제1 다판 클러치(110)의 상기 제1 클러치부(111)와 상기 제2 클러치부(112)는 선택적으로 작동하여, 상기 피동축(200)의 정회전과 역회전을 제어하며,
상기 피동축(200) 상에는 상기 제1 구동기어(101)와 대응되는 위치에 배치되는 제1 피동기어(201), 상기 제2 구동기어(102)와 맞물리는 제2 피동기어(202), 상기 제3 구동기어(103)와 맞물리는 제3 피동기어(203), 및 동력을 연결 또는 차단하기 위한 제3 클러치부(211) 및 제4 클러치부(212)를 포함하는 제2 다판 클러치(210)가 설치되며, 상기 제2 다판 클러치(210)는 상기 제2 피동기어(202)와 상기 제3 피동기어(203) 사이에 설치되고,
상기 제2 다판 클러치(210)의 상기 제3 클러치부(211)와 상기 제4 클러치부(212)는 선택적으로 작동하여, 상기 피동축(200)의 고속 회전과 저속 회전을 제어하며,
상기 제1 구동기어(101)와 상기 제1 피동기어(201) 사이에는 아이들기어(301)가 배치되어, 상기 제1 구동기어(101)는 상기 아이들기어(301)와 맞물리고, 상기 아이들기어(301)는 상기 제1 피동기어(201)와 맞물림으로써 상기 제1 구동기어(101)의 구동력이 상기 아이들기어(301)를 경유하여 상기 제1 피동기어(201)에 전달되는 경우 상기 피동축(200)이 반대 방향으로 회전되며,
상기 제1 다판 클러치(110)와 상기 제2 다판 클러치(210)는 각각 독립적으로 작동하고,
상기 제1 다판 클러치(110)와 상기 제2 다판 클러치(210)는 서로 선택적으로 연계하여, 상기 피동축(200)을 고속-정회전, 고속-역회전, 저속-정회전 및 저속-역회전 중 어느 하나의 동작으로 출력할 수 있는 것을 특징으로 하는 변속기(1).
A transmission (1) for transmitting engine power of a vehicle,
A drive shaft 100 that rotates by the driving force of the engine;
A driven shaft 200 that rotates by the driving force via the drive shaft 100, is arranged in parallel with the drive shaft 100, extends parallel to each other, and outputs power via the drive shaft 100. Contains,
On the drive shaft 100, there is a first multi-plate clutch 110 including a first clutch part 111 and a second clutch part 112 for connecting or blocking power, respectively before and after the first multi-plate clutch 110. A first driving gear 101 and a second driving gear 102 are installed, and a third driving gear 103 is installed at a distance from the second driving gear 102,
The first clutch unit 111 and the second clutch unit 112 of the first multi-plate clutch 110 operate selectively to control forward and reverse rotation of the driven shaft 200,
On the driven shaft 200, a first driven gear 201 disposed at a position corresponding to the first driving gear 101, a second driven gear 202 engaged with the second driving gear 102, A second multi-plate clutch 210 including a third driven gear 203 engaged with the third drive gear 103, and a third clutch unit 211 and a fourth clutch unit 212 for connecting or blocking power. ) is installed, and the second multi-plate clutch 210 is installed between the second driven gear 202 and the third driven gear 203,
The third clutch unit 211 and the fourth clutch unit 212 of the second multi-plate clutch 210 operate selectively to control high-speed and low-speed rotation of the driven shaft 200,
An idle gear 301 is disposed between the first driving gear 101 and the first driven gear 201, and the first driving gear 101 is engaged with the idle gear 301, and the idle gear (301) is engaged with the first driven gear 201 so that the driving force of the first driving gear 101 is transmitted to the first driven gear 201 via the idle gear 301. (200) is rotated in the opposite direction,
The first multi-plate clutch 110 and the second multi-plate clutch 210 operate independently,
The first multi-plate clutch 110 and the second multi-plate clutch 210 are selectively linked to each other to rotate the driven shaft 200 in high-speed-forward rotation, high-speed-reverse rotation, low-speed-forward rotation, and low-speed-reverse rotation. A transmission (1) characterized in that it can output through any one of the operations.
 제 1 항에 있어서,
상기 제2 구동기어(102)와 제3 구동기어(103)는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 변속기(1).
According to claim 1,
Transmission (1), characterized in that the second driving gear (102) and the third driving gear (103) are formed as one piece.
 제 1 항에 있어서,
상기 제1 피동기어(201)와 제2 피동기어(202)는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 변속기(1).
According to claim 1,
Transmission (1), characterized in that the first driven gear (201) and the second driven gear (202) are formed as one piece.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제2 클러치부(112)와 상기 제3 클러치부(211)가 작동하는 경우,
상기 구동축(100)의 구동력은 상기 제2 구동기어(102) 및 상기 제2 피동기어(202)를 경유하여 상기 피동축(200)에 전달되고,
상기 피동축(200)은 고속-정회전으로 변속되는 것을 특징으로 하는 변속기(1).
According to claim 1,
When the second clutch unit 112 and the third clutch unit 211 operate,
The driving force of the drive shaft 100 is transmitted to the driven shaft 200 via the second drive gear 102 and the second driven gear 202,
The transmission (1) wherein the driven shaft (200) is shifted from high speed to forward rotation.
 제 1 항에 있어서,
상기 제2 클러치부(112)와 상기 제4 클러치부(212)가 작동하는 경우,
상기 구동축(100)의 구동력은 상기 제3 구동기어(103) 및 상기 제3 피동기어(203)를 경유하여 상기 피동축(200)에 전달되고,
상기 피동축(200)은 저속-정회전으로 변속되는 것을 특징으로 하는 변속기(1).
According to claim 1,
When the second clutch unit 112 and the fourth clutch unit 212 operate,
The driving force of the drive shaft 100 is transmitted to the driven shaft 200 via the third drive gear 103 and the third driven gear 203,
The transmission (1) wherein the driven shaft (200) is shifted from low speed to forward rotation.
 제 1 항에 있어서,
상기 제1 클러치부(111)와 상기 제3 클러치부(211)가 작동하는 경우,
상기 구동축(100)의 구동력은 상기 제1 구동기어(101), 상기 아이들기어(301) 및 상기 제1 피동기어(201)를 경유하여 상기 피동축(200)에 전달되고,
상기 피동축(200)은 고속-역회전으로 변속되는 것을 특징으로 하는 변속기(1).
According to claim 1,
When the first clutch unit 111 and the third clutch unit 211 operate,
The driving force of the drive shaft 100 is transmitted to the driven shaft 200 via the first drive gear 101, the idle gear 301, and the first driven gear 201,
The transmission (1), wherein the driven shaft (200) is shifted from high speed to reverse rotation.
 제 1 항에 있어서,
상기 제1 클러치부(111)와 상기 제4 클러치부(212)가 작동하는 경우,
상기 구동축(100)의 구동력은 상기 제1 구동기어(101), 상기 아이들기어(301), 상기 제1 피동기어(201), 상기 제2 피동기어(202), 상기 제2 구동기어(102), 상기 제3 구동기어(103) 및 상기 제3 피동기어(203)를 경유하여 상기 피동축(200)에 전달되고,
상기 피동축(200)은 저속-역회전으로 변속되는 것을 특징으로 하는 변속기(1).
According to claim 1,
When the first clutch unit 111 and the fourth clutch unit 212 operate,
The driving force of the drive shaft 100 is the first driving gear 101, the idle gear 301, the first driven gear 201, the second driven gear 202, and the second driving gear 102. , is transmitted to the driven shaft 200 via the third driving gear 103 and the third driven gear 203,
The transmission (1), wherein the driven shaft (200) is shifted at low speed and reverse rotation.
 차량의 엔진 동력을 전달하기 위한 변속기(2)로서,
엔진의 구동력에 의해 회전하는 구동축(100);
상기 구동축(100)을 경유한 상기 구동력에 의해 회전하고, 상기 구동축(100)과 나란하게 배치되어 서로 평행하게 연장되며, 상기 구동축(100)을 경유하여 온 동력이 출력되는 피동축(200)을 포함하고,
상기 구동축(100) 상에는 동력을 연결 또는 차단하기 위한 제3 클러치부(211) 및 제4 클러치부(212)를 포함하는 제2 다판 클러치(210), 상기 제2 다판 클러치(210) 전후에 각각 설치되는 제1 구동기어(101) 및 제2 구동기어(102), 상기 제2 구동기어(102)와 간격을 두고 설치되는 제3 구동기어(103)가 설치되며,
상기 제2 다판 클러치(210)의 상기 제3 클러치부(211)와 상기 제4 클러치부(212)는 선택적으로 작동하여, 상기 피동축(200)의 정회전과 역회전을 제어하며,
상기 피동축(200) 상에는 상기 제1 구동기어(101)와 대응되는 위치에 배치되는 제1 피동기어(201), 상기 제2 구동기어(102)와 맞물리는 제2 피동기어(202), 상기 제3 구동기어(103)와 맞물리는 제3 피동기어(203), 및 동력을 연결 또는 차단하기 위한 제1 클러치부(111) 및 제2 클러치부(112)를 포함하는 제1 다판 클러치(110)가 설치되며, 상기 제1 다판 클러치(110)는 상기 제2 피동기어(202)와 상기 제3 피동기어(203) 사이에 설치되고,
상기 제1 다판 클러치(110)의 상기 제1 클러치부(111)와 상기 제2 클러치부(112)는 선택적으로 작동하여, 상기 피동축(200)의 고속 회전과 저속 회전을 제어하며,
상기 제3 구동기어(103)와 상기 제3 피동기어(203) 사이에는 아이들기어(301)가 배치되어, 상기 제3 구동기어(103)는 상기 아이들기어(301)와 맞물리고, 상기 아이들기어(301)는 상기 제3 피동기어(203)와 맞물림으로써 상기 제3 구동기어(103)의 구동력이 상기 아이들기어(301)를 경유하여 상기 제3 피동기어(203)에 전달되는 경우 상기 피동축(200)이 반대 방향으로 회전되며,
상기 제1 다판 클러치(110)와 상기 제2 다판 클러치(210)는 각각 독립적으로 작동하고,
상기 제1 다판 클러치(110)와 상기 제2 다판 클러치(210)는 서로 선택적으로 연계하여, 상기 피동축(200)을 고속-정회전, 고속-역회전, 저속-정회전 및 저속-역회전 중 어느 하나의 동작으로 출력할 수 있는 것을 특징으로 하는 변속기(2). As a transmission (2) for transmitting engine power of a vehicle,
A drive shaft 100 that rotates by the driving force of the engine;
A driven shaft 200 that rotates by the driving force via the drive shaft 100, is arranged in parallel with the drive shaft 100, extends parallel to each other, and outputs power via the drive shaft 100. Contains,
On the drive shaft 100, there is a second multi-plate clutch 210 including a third clutch part 211 and a fourth clutch part 212 for connecting or blocking power, respectively before and after the second multi-plate clutch 210. A first driving gear 101 and a second driving gear 102 are installed, and a third driving gear 103 is installed at a distance from the second driving gear 102,
The third clutch unit 211 and the fourth clutch unit 212 of the second multi-plate clutch 210 operate selectively to control forward and reverse rotation of the driven shaft 200,
On the driven shaft 200, a first driven gear 201 disposed at a position corresponding to the first driving gear 101, a second driven gear 202 engaged with the second driving gear 102, A first multi-plate clutch 110 including a third driven gear 203 engaged with the third drive gear 103, and a first clutch unit 111 and a second clutch unit 112 for connecting or blocking power. ) is installed, and the first multi-plate clutch 110 is installed between the second driven gear 202 and the third driven gear 203,
The first clutch unit 111 and the second clutch unit 112 of the first multi-plate clutch 110 operate selectively to control high-speed and low-speed rotation of the driven shaft 200,
An idle gear 301 is disposed between the third driving gear 103 and the third driven gear 203, and the third driving gear 103 is engaged with the idle gear 301, and the idle gear (301) is engaged with the third driven gear 203 so that the driving force of the third driving gear 103 is transmitted to the third driven gear 203 via the idle gear 301. (200) is rotated in the opposite direction,
The first multi-plate clutch 110 and the second multi-plate clutch 210 operate independently,
The first multi-plate clutch 110 and the second multi-plate clutch 210 are selectively linked to each other to rotate the driven shaft 200 in high-speed-forward rotation, high-speed-reverse rotation, low-speed-forward rotation, and low-speed-reverse rotation. Transmission (2), characterized in that output can be output through any one of the operations.
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