KR102614552B1 - Stiffener for Motor Vehicle - Google Patents

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박성욱
소원섭
민옥렬
조용민
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 전방에 저속 충돌 시 보행자를 보호하기 위해 캐리어의 전방에 설치되는 스티프너(Stiffener)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 전방 보행자 충돌 시 스티프너의 회전을 방지하여 보행자 보호 성능을 향상시킨, 차량용 스티프너에 관한 것이다. The present invention relates to a stiffener installed in the front of a carrier to protect pedestrians in the event of a low-speed collision in front of the vehicle. More specifically, it relates to a stiffener that improves pedestrian protection performance by preventing rotation of the stiffener in the event of a collision with a pedestrian in front of the vehicle. , about vehicle stiffeners.

Description

차량용 스티프너{Stiffener for Motor Vehicle}Stiffener for Motor Vehicle}

본 발명은 차량의 전방에 저속 충돌 시 보행자를 보호하기 위해 캐리어의 전방에 설치되는 스티프너(Stiffener)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 전방 보행자 충돌 시 스티프너의 상하 꺾임 또는 좌우 회전을 방지하여 보행자 보호 성능을 향상시킨, 차량용 스티프너에 관한 것이다. The present invention relates to a stiffener installed in the front of a carrier to protect pedestrians in the event of a low-speed collision in front of the vehicle. More specifically, the present invention relates to a stiffener that prevents the stiffener from bending up and down or turning left and right when a pedestrian collides with the front of the vehicle to protect pedestrians. This is about a vehicle stiffener with improved performance.

최근에는 자동차의 조립공정에 있어서, 공정을 단순화 및 자동화하며 생산성을 향상시킬 목적으로 다수의 부품들을 조립한 집합체를 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화하는 기술이 제안되고 있다.Recently, in the automobile assembly process, a technology has been proposed that assembles an assembly of multiple parts on an assembly line, that is, modularization, for the purpose of simplifying and automating the process and improving productivity.

그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.A representative example of this is a front-end module that is modularized by assembling a cooling module, a headlamp, and a bumper including a bumper beam.

상기 프론트 엔드 모듈은 중앙에 배치된 캐리어를 중심으로 하여 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 라디에이터와 콘덴서 및 팬 슈라우드를 포함한 쿨링모듈이 장착되고, 상기 캐리어의 헤드램프 장착부에는 헤드램프가 장착되며, 상기 캐리어의 전면에는 범퍼빔이 장착되어 모듈화된다.The front end module is centered around a carrier disposed in the center, and a cooling module including a radiator, a condenser, and a fan shroud is mounted on the cooling module mounting portion of the carrier, a headlamp is mounted on the headlamp mounting portion of the carrier, and the carrier The front of the is modularized with a bumper beam installed.

이와 같이 차량의 전방에 배치되는 부품들을 조립하여 모듈화함으로써 조립공정이 단순화되어 생산성이 향상되었다.In this way, by assembling and modularizing the parts placed at the front of the vehicle, the assembly process was simplified and productivity improved.

도 1에는 종래의 차량용 캐리어(10)의 사시도가 도시되어 있다.Figure 1 shows a perspective view of a conventional vehicle carrier 10.

도 1을 참조하면, 캐리어(10)는 상측 수평지지부(12a)와 상측 수평지지부(12a)의 아래측에 나란하게 배치되는 하측 수평지지부(12b)와 상측 및 하측 수평지지부(12a, 12b)를 연결하는 좌측 및 우측 수직지지부(12c, 12d)로 이루어져 쿨링모듈 장착부(12e)가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면 패널(12)과 전면 패널(12)의 좌측 및 우측에 연장 형성되어 헤드램프(미도시) 장착을 위한 헤드램프 공간(13a)이 형성된 서포트 패널(13)로 이루어진다. 이때 하측 수평지지부(12b) 상에는 차량 전방 측으로 스티프너(15)가 설치된다. Referring to FIG. 1, the carrier 10 includes an upper horizontal support portion 12a, a lower horizontal support portion 12b disposed side by side below the upper horizontal support portion 12a, and upper and lower horizontal supports 12a and 12b. A front panel 12 of approximately square frame shape consisting of left and right vertical supports 12c and 12d connected and equipped with a cooling module mounting portion 12e, and extending on the left and right sides of the front panel 12 to provide a headlamp (not shown) Si) It consists of a support panel (13) with a headlamp space (13a) for mounting. At this time, a stiffener 15 is installed on the lower horizontal support portion 12b toward the front of the vehicle.

스티프너(15)는 보행자가 자동차와 충돌하였을 경우 보행자의 다리가 자동차의 아래로 꺾여 들어가는 2차 부상을 방지하기 위해 형성된 것이다. 따라서 스티프너(15)는 양단이 좌측 및 우측 수직지지부(12c, 12d)에 고정되어 차량 전방 측으로 돌출 형성된 범퍼빔(14)과 같은 길이 또는 범퍼빔보다 차량의 전방에 설치될 수 있다.The stiffener 15 is formed to prevent secondary injuries caused by the pedestrian's legs being bent under the car when the pedestrian collides with the car. Accordingly, the stiffener 15 can be installed at both ends fixed to the left and right vertical supports 12c and 12d and installed at the same length as the bumper beam 14 protruding toward the front of the vehicle or in front of the bumper beam.

이러한 스티프너(15)는 충격의 분산, 충격의 흡수가 우수한 수지재로 제작되며, 차량 전방 충돌 시 보행자가 받는 충격이 한곳에 집중되는 것을 방지하고자 전면 중앙부가 전방으로 돌출되어 완만한 곡면을 갖도록 형성된다. 최근에는 스티프너(15)의 중량 및 제조비용을 절감하기 위해 내부가 중공된 단면을 갖는 연속 섬유 복합수지 소재를 적용한 압출타입의 스티프너(15)가 적용되는 추세이다. This stiffener 15 is made of a resin material that is excellent in shock dispersion and shock absorption, and the front center portion protrudes forward and is formed to have a gently curved surface to prevent the shock received by pedestrians from being concentrated in one place during a front collision of a vehicle. . Recently, in order to reduce the weight and manufacturing cost of the stiffener 15, there is a trend toward applying an extrusion type stiffener 15 using a continuous fiber composite resin material with a hollow cross-section.

본 발명의 목적은, 스티프너의 캐리어 결합 시 결합부에 스티프너의 꺾임이나 회전을 방지할 수 있는 구조를 적용함에 따라 차량 전방 보행자 충돌 시 스티프너의 변형을 방지하여 보행자 보호 성능을 향상시킨 스티프너를 제공함에 있다. The purpose of the present invention is to provide a stiffener that improves pedestrian protection performance by preventing deformation of the stiffener in the event of a collision with a pedestrian in front of the vehicle by applying a structure that prevents the stiffener from bending or rotating at the coupling portion when the stiffener is coupled to the carrier. there is.

본 발명의 차량용 스티프너는, 쿨링모듈 장착부(125)가 구비된 사각형태의 전면 패널(110)과, 헤드램프 장착을 위해 상기 전면 패널(110)의 좌측 및 우측에 구비되는 서포트 패널(130)로 이루어진 차량용 캐리어(100)의 상기 전면 패널(110)의 하단부에 차량 전방 측으로 장착되는 스티프너(150, 250)에 있어서, 상기 스티프너(150, 250)는, 상기 캐리어(100)와의 결합을 위해 상기 스티프너(150, 250)에 형성된 결합부(151, 251); 및 상기 전면 패널(110)의 하단부에 형성되어 상기 결합부(151, 251)를 고정하는 결합브래킷(160, 260); 을 포함하되, 상기 결합부(151, 251) 및 상기 결합브래킷(160, 260)은, 차량의 상하 및 좌우 폭 방향을 따라 결합면이 형성되고, 상기 스티프너(150, 250)와, 전면패널(110)은 상기 결합부(151, 251)의 차량 후면과 상기 결합브래킷(160, 260)의 차량 전면이 맞닿아 결합된다. The vehicle stiffener of the present invention consists of a square front panel 110 equipped with a cooling module mounting portion 125, and a support panel 130 provided on the left and right sides of the front panel 110 for headlamp mounting. In the stiffeners 150 and 250 mounted toward the front of the vehicle at the lower end of the front panel 110 of the vehicle carrier 100, the stiffeners 150 and 250 are configured to be coupled to the carrier 100. Joint portions (151, 251) formed at (150, 250); and coupling brackets (160, 260) formed at the lower end of the front panel (110) to secure the coupling portions (151, 251); Including, the coupling portions (151, 251) and the coupling brackets (160, 260) have a coupling surface formed along the vertical and left and right width directions of the vehicle, and the stiffeners (150, 250) and the front panel ( 110) is coupled to the rear of the vehicle of the coupling portions 151 and 251 and the front of the vehicle of the coupling brackets 160 and 260.

이때, 상기 스티프너(150, 250)는, 상기 결합부(151, 251)의 후면에서 차량 후방 측으로 돌출된 회전 방지 돌기(152, 252); 및 상기 회전 방지 돌기(152, 252)가 끼워지도록 상기 결합브래킷(160, 260)에 관통 형성되는 회전 방지 홀(162, 262); 을 포함한다.At this time, the stiffeners 150 and 250 include anti-rotation protrusions 152 and 252 that protrude from the rear of the coupling portions 151 and 251 toward the rear of the vehicle; and anti-rotation holes (162, 262) formed through the coupling brackets (160, 260) so that the anti-rotation protrusions (152, 252) are inserted into them. Includes.

또한, 상기 스티프너(150)는, 상기 결합부(151)의 하단에서 차량 후방 측으로 연장된 수평결합부(155); 상기 수평결합부(155) 상에 차량의 좌우 폭 방향을 따라 형성된 회전 방지 슬릿(155a); 상기 회전 방지 슬릿(155a)에 끼움 결합되도록 상기 수직브래킷(161)의 하단에서 하방으로 연장 형성된 회전방지 결합부(165); 를 포함한다.In addition, the stiffener 150 includes a horizontal coupling portion 155 extending from the bottom of the coupling portion 151 toward the rear of the vehicle; Anti-rotation slits (155a) formed along the left and right width directions of the vehicle on the horizontal coupling portion (155); An anti-rotation coupling portion 165 extending downward from the bottom of the vertical bracket 161 to be fitted into the anti-rotation slit 155a; Includes.

또한, 상기 회전방지 결합부(165)는, 두께가 상기 회전방지슬릿(155a)의 두께보다 얇게 형성되되, 상기 회전방지슬릿(155a)에 결합 시 회전방지슬릿(155a)의 두께에 대응되도록 양단이 차량 전방 측 또는 차량 후방 측으로 절곡 형성된다.In addition, the anti-rotation coupling portion 165 is formed to have a thickness thinner than the thickness of the anti-rotation slit 155a, but when coupled to the anti-rotation slit 155a, both ends correspond to the thickness of the anti-rotation slit 155a. It is formed by bending towards the front side of the vehicle or the rear side of the vehicle.

또한, 상기 결합브래킷(160)은, 양단이 차량 후방 측으로 절곡되어 형성되는 리브(163); 를 포함하고, 상기 리브(163)의 하단은 상기 수평결합부(155)의 상면에 맞닿도록 구성된다. In addition, the coupling bracket 160 includes ribs 163 formed by bending both ends toward the rear of the vehicle; It includes, and the lower end of the rib 163 is configured to contact the upper surface of the horizontal coupling portion 155.

다른 실시 예로, 상기 스티프너(250)는, 상기 회전 방지 돌기(252)의 하측에 형성되며, 상기 결합부(251)의 후면에서 차량 후방 측으로 연장되되, 끝단이 하방으로 절곡 형성되는, 회전 방지 후크(255); 및 상기 회전 방지 후크(255)가 끼워지도록 상기 결합브래킷(260) 상에 관통 형성되는 회전 방지 후크홀(265); 을 포함한다.In another embodiment, the stiffener 250 is an anti-rotation hook formed on the lower side of the anti-rotation protrusion 252, extends from the rear of the coupling portion 251 to the rear of the vehicle, and has an end bent downward. (255); and an anti-rotation hook hole 265 formed through the coupling bracket 260 so that the anti-rotation hook 255 is inserted into it. Includes.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 스티프너는, 스티프너의 양측 체결부의 상하 꺾임이나 좌우 회전을 방지하여 보행자 보호 충돌 시험 시 스티프너의 보행자 보호 성능 확보가 용이한 장점이 있다.The vehicle stiffener of the present invention with the above-mentioned configuration has the advantage of preventing up-and-down bending or left-right rotation of the fastening portions on both sides of the stiffener, making it easy to secure the pedestrian protection performance of the stiffener during a pedestrian protection collision test.

도 1은 종래의 일반적인 스티프너가 적용된 차량용 캐리어 사시도
도 2는 본 발명의 일실시 예에 따른 스티프너가 적용된 차량용 캐리어 분해 사시도
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 스티프너 전체 사시도
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 스티프너 부분 확대 사시도
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 스티프너 부분 분해 사시도
도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 스티프너 부분 확대 사시도
도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 스티프너 부분 분해 사시도
도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 스티프너 종단면도Figure 1 is a perspective view of a vehicle carrier to which a conventional stiffener is applied.
Figure 2 is an exploded perspective view of a vehicle carrier to which a stiffener is applied according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is an overall perspective view of the stiffener according to the first embodiment of the present invention.
Figure 4 is an enlarged perspective view of a portion of the stiffener according to the first embodiment of the present invention.
Figure 5 is a partial exploded perspective view of the stiffener according to the first embodiment of the present invention.
Figure 6 is an enlarged perspective view of a portion of the stiffener according to the second embodiment of the present invention.
Figure 7 is a partial exploded perspective view of the stiffener according to the second embodiment of the present invention.
8 is a longitudinal cross-sectional view of a stiffener according to a second embodiment of the present invention.

도 2에는 본 발명의 일실시 예에 따른 스티프너(150)가 적용된 차량용 캐리어(100)의 분해 사시도가 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 스티프너(150)의 전체 사시도가 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 스티프너(150)의 부분 확대 사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 스티프너(150)의 부분 확대 분해 사시도가 도시되어 있다. Figure 2 shows an exploded perspective view of the vehicle carrier 100 to which the stiffener 150 according to an embodiment of the present invention is applied, and Figure 3 shows an overall perspective view of the stiffener 150 according to the first embodiment of the present invention. 4 is a partially enlarged perspective view of the stiffener 150 according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a partially enlarged exploded perspective view of the stiffener 150 according to the first embodiment of the present invention. is shown.

- 실시 예 1- Example 1

도 2를 참조하면, 차량용 캐리어(100)는 상측 수평지지부(121)와 상측 수평지지부(121)의 아래측에 나란하게 배치되는 하측 수평지지부(122)와 상측 및 하측 수평지지부(121, 122)를 연결하는 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124)로 이루어져 쿨링모듈 장착부(125)가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면 패널(110)과 전면 패널(110)의 좌측 및 우측에 연장 형성되어 헤드램프(미도시) 장착을 위한 헤드램프 공간(131)이 형성된 서포트 패널(130)로 이루어진다. 또한, 전면 패널(110) 상에는 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124)에 양단이 고정되는 범퍼빔(140)을 포함하여 이루어질 수 있다.Referring to FIG. 2, the vehicle carrier 100 includes an upper horizontal support 121, a lower horizontal support 122 arranged side by side below the upper horizontal support 121, and upper and lower horizontal supports 121 and 122. It consists of left and right vertical supports 123 and 124 connecting the front panel 110, which has a substantially rectangular frame shape and is equipped with a cooling module mounting portion 125, and is extended to the left and right sides of the front panel 110 to provide a headlamp ( (not shown) consists of a support panel 130 with a headlamp space 131 for mounting. In addition, the front panel 110 may include a bumper beam 140 whose both ends are fixed to the left and right vertical supports 123 and 124.

이때 하측 수평지지부(122) 상에는 차량 전방 측으로 스티프너(150)가 설치된다. 스티프너(150)는 하측 수평지지부(122)의 양측에 구비된 결합브래킷(160)에 양단이 고정될 수 있다.At this time, a stiffener 150 is installed on the lower horizontal support portion 122 toward the front of the vehicle. Both ends of the stiffener 150 may be fixed to coupling brackets 160 provided on both sides of the lower horizontal support portion 122.

도 3을 참조하면, 스티프너(150)의 양측에는 결합부(151)가 각각 형성되며, 한 쌍의 결합부(151) 각각이 하측 수평지지부(122)의 양측에 각각 형성된 결합브래킷(160)에 결합 고정될 수 있다. Referring to FIG. 3, coupling portions 151 are formed on both sides of the stiffener 150, and each pair of coupling portions 151 is attached to a coupling bracket 160 formed on both sides of the lower horizontal support portion 122. Can be combined and fixed.

도 4 및 도 5를 참조하면, 결합부(151)는, 차량 후방 측에 결합면(151a)이 형성되도록 차량의 상하 및 좌우 폭 방향을 따라 형성될 수 있다. 결합브래킷(160)은 하측 수평지지부(122)의 상측으로 연장 형성된 수직브래킷(161)과, 수직브래킷(161)의 차량 폭 방향 양측에서 차량 후방 측으로 연장 형성된 한 쌍의 리브(163)를 포함하여 구성된다. 리브(163)의 하단은 결합부(151)와 결합 시 후술되는 수평결합부(155)의 상면에 맞닿도록 구성된다. Referring to Figures 4 and 5, the coupling portion 151 may be formed along the vertical and left and right width directions of the vehicle so that the coupling surface 151a is formed on the rear side of the vehicle. The coupling bracket 160 includes a vertical bracket 161 extending upward from the lower horizontal support portion 122, and a pair of ribs 163 extending toward the rear of the vehicle from both sides of the vertical bracket 161 in the vehicle width direction. It is composed. The lower end of the rib 163 is configured to contact the upper surface of the horizontal coupling portion 155, which will be described later, when coupled to the coupling portion 151.

결합브래킷(160) 역시 차량 전방 측에 결합면(160a)이 형성되도록 수직브래킷(161)이 차량의 상하 및 좌우 폭 방향을 따라 형성될 수 있다. 따라서 스티프너(150)는 결합부(151)의 차량 후방면과, 결합브래킷(160)의 차량 전방면이 맞닿아 결합될 수 있다. 위 결합부(151) 및 결합브래킷(160)의 결합 구성을 통해 스티프너(150)가 차량 폭 방향을 회전축으로 회전하는 것을 방지하게 된다. As for the coupling bracket 160, the vertical bracket 161 may be formed along the vertical and left and right width directions of the vehicle so that the coupling surface 160a is formed on the front side of the vehicle. Accordingly, the stiffener 150 can be coupled to the rear surface of the vehicle of the coupling portion 151 and the front surface of the vehicle of the coupling bracket 160. Through the combined configuration of the above coupling portion 151 and the coupling bracket 160, the stiffener 150 is prevented from rotating around the rotation axis in the vehicle width direction.

결합부(151) 상에는 볼트가 관통되도록 제1 결합홀(151a)이 형성되며, 수직브래킷(161) 상에는 제1 결합홀(151a)에 대응되며 볼트가 관통되도록 제2 결합홀(161a)이 형성된다. 즉 결합부(151)의 차량 후방면과, 수직브래킷(161)의 차량 전방면이 맞닿은 상태에서 볼트가 제1 및 제2 결합홀(151a, 161a)을 관통할 수 있도록 구성되며, 너트를 통해 조임 결합될 수 있다.A first coupling hole (151a) is formed on the coupling portion 151 to allow the bolt to penetrate, and a second coupling hole (161a) is formed on the vertical bracket 161 to correspond to the first coupling hole (151a) and to allow the bolt to penetrate. do. That is, the bolt is configured to penetrate the first and second coupling holes 151a and 161a while the rear surface of the vehicle of the coupling portion 151 and the front surface of the vehicle of the vertical bracket 161 are in contact with each other, and the bolt is configured to penetrate the first and second coupling holes 151a and 161a through the nut. Can be tightened and combined.

이때 본 발명의 제1 실시 예에 따른 스티프너(150)는 보행 자 충돌 시 결합부(151)를 힌지 축으로 하는 좌우 회전 및 상하 꺾임을 방지하기 위해 다음과 같은 구성을 갖는다. 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 스티프너(150)는 회전 방지 돌기(152), 회전 방지 홀(162), 회전 방지 결합부(165) 및 회전 방지 슬릿(155a)을 더 포함한다.At this time, the stiffener 150 according to the first embodiment of the present invention has the following configuration to prevent left/right rotation and up/down bending with the coupling portion 151 as the hinge axis in the event of a pedestrian collision. As shown in FIGS. 4 and 5 , the stiffener 150 further includes an anti-rotation protrusion 152, an anti-rotation hole 162, an anti-rotation coupling portion 165, and an anti-rotation slit 155a.

회전 방지 돌기(152)는 결합부(151) 상에 형성되되 결합부(151)의 차량 후방면에서 차량 후방 측 즉 결합브래킷(160)을 향해 연장 형성될 수 있다. 회전 방지 돌기(152)는 제1 결합홀(151a)의 하측에 일정거리 이격 배치될 수 있다. 회전 방지 홀(162)은 수직브래킷(161) 상에 형성되되, 결합부(151)가 수직브래킷(161)에 결합 시 회전 방지 돌기(152)가 끼움 결합되도록 수직브래킷(161)을 관통하여 형성된다. 회전 방지 홀(162)은 제1 결합홀(161a)의 하측에 일정거리 이격 배치될 수 있다. 위 회전 방지 돌기(152) 및 회전 방지 홀(162)의 구성을 통해 스티프너(150)가 차량 전후 방향을 회전축으로 회전하는 것을 방지하게 된다. The anti-rotation protrusion 152 may be formed on the coupling portion 151 and extend from the vehicle rear side of the coupling portion 151 toward the rear side of the vehicle, that is, the coupling bracket 160. The rotation prevention protrusion 152 may be arranged at a certain distance apart from the lower side of the first coupling hole 151a. The anti-rotation hole 162 is formed on the vertical bracket 161 and penetrates the vertical bracket 161 so that the anti-rotation protrusion 152 is fitted when the coupling portion 151 is coupled to the vertical bracket 161. do. The rotation prevention hole 162 may be arranged at a certain distance apart from the lower side of the first coupling hole 161a. Through the configuration of the upper rotation prevention protrusion 152 and the rotation prevention hole 162, the stiffener 150 is prevented from rotating around the rotation axis in the front and rear direction of the vehicle.

회전 방지 결합부(165)는 수직브래킷(161) 상에 형성되되, 수직브래킷(161)의 하단에서 하방으로 연장 형성된다. 회전 방지 슬릿(155a)은 결합부(151)의 하단에서 차량 후방 측으로 연장 형성되는 수평결합부(155) 상에 형성된다. 회전 방지 슬릿(155a)은 수평결합부(155) 상에 형성되되, 결합부(151)가 수직브래킷(161)에 결합 시 회전 방지 결합부(165)가 끼움 결합되도록 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 수평결합부(155)를 상하 관통하여 형성된다. 회전 방지 결합부(165)는 차량 전후 방향 두께가 회전 방지 슬릿(155a)의 차량 전후 방향 두께보다 얇게 형성될 수 있고, 이에 따라 회전 방지 결합부(165)는 양단이 차량 후방 측으로 절곡되도록 구성하여 회전 방지 결합부(165)의 양단 두께가 회전 방지 슬릿(155a)의 두께에 대응되도록 구성된다. 위 회전 방지 결합부(165) 및 회전 방지 슬릿(155a)의 구성을 통해 스티프너(150)가 차량 상하 방향을 회전축으로 회전하는 것을 방지하게 된다. The anti-rotation coupling portion 165 is formed on the vertical bracket 161 and extends downward from the bottom of the vertical bracket 161. The rotation prevention slit 155a is formed on the horizontal coupling portion 155 extending from the bottom of the coupling portion 151 toward the rear of the vehicle. The anti-rotation slit 155a is formed on the horizontal coupling portion 155, and is formed along the width direction of the vehicle so that the anti-rotation coupling portion 165 is fitted when the coupling portion 151 is coupled to the vertical bracket 161. , It is formed by penetrating vertically and horizontally through the horizontal coupling portion 155. The anti-rotation coupling portion 165 may have a thickness in the front and rear directions of the vehicle that is thinner than the thickness of the anti-rotation slit 155a in the front and rear directions of the vehicle. Accordingly, the anti-rotation coupling portion 165 is configured so that both ends are bent toward the rear of the vehicle. The thickness of both ends of the anti-rotation coupling portion 165 is configured to correspond to the thickness of the anti-rotation slit (155a). The configuration of the upper anti-rotation coupling portion 165 and the anti-rotation slit 155a prevents the stiffener 150 from rotating around the rotation axis of the vehicle in the vertical direction.

도 6에는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 스티프너(250)의 부분 확대 사시도가 도시되어 있고, 도 7에는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 스티프너(250)의 부분 분해 사시도가 도시되어 있고, 도 8에는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 스티프너(250)의 차량 전후 방향을 단면으로 하는 단면도가 도시되어 있다. Figure 6 shows a partially enlarged perspective view of the stiffener 250 according to the second embodiment of the present invention, and Figure 7 shows a partially exploded perspective view of the stiffener 250 according to the second embodiment of the present invention. Figure 8 shows a cross-sectional view of the stiffener 250 in the front-rear direction of the vehicle according to the second embodiment of the present invention.

- 실시 예 2- Example 2

도 6을 참조하면, 도면상에는 스티프너(250)의 어느 한 측만을 도시하고 있으나, 스티프너(250)의 양측에 결합부(251)가 각각 형성되며, 한 쌍의 결합부(251) 각각이 하측 수평지지부(122)의 양측에 각각 형성된 결합브래킷(260)에 결합 고정될 수 있다. Referring to FIG. 6, although only one side of the stiffener 250 is shown in the drawing, coupling portions 251 are formed on both sides of the stiffener 250, and each of the pair of coupling portions 251 is positioned horizontally on the lower side. It can be coupled and fixed to coupling brackets 260 formed on both sides of the support portion 122, respectively.

도 6 내지 도 8을 참조하면, 스티프너(250)의 양측에는 결합부(251)가 각각 형성되며, 한 쌍의 결합부(251) 각각이 하측 수평지지부(122)의 양측에 각각 형성된 결합브래킷(260)에 결합 고정될 수 있다. Referring to FIGS. 6 to 8, coupling portions 251 are formed on both sides of the stiffener 250, and a pair of coupling portions 251 are each formed on both sides of the lower horizontal support portion 122. A coupling bracket ( 260) can be combined and fixed.

결합부(251)는, 차량 후방 측에 결합면(251a)이 형성되도록 차량의 상하 및 좌우 폭 방향을 따라 형성될 수 있다. 결합브래킷(260)은 하측 수평지지부(122)의 상측으로 연장 형성된 수직브래킷(261)과, 수직브래킷(261)의 차량 폭 방향 양측에서 차량 후방 측으로 연장 형성된 한 쌍의 리브(263)를 포함하여 구성된다. The coupling portion 251 may be formed along the vertical and left and right width directions of the vehicle so that the coupling surface 251a is formed on the rear side of the vehicle. The coupling bracket 260 includes a vertical bracket 261 extending upward from the lower horizontal support portion 122, and a pair of ribs 263 extending toward the rear of the vehicle from both sides of the vertical bracket 261 in the vehicle width direction. It is composed.

결합브래킷(260) 역시 차량 전방 측에 결합면(260a)이 형성되도록 수직브래킷(261)이 차량의 상하 및 좌우 폭 방향을 따라 형성될 수 있다. 따라서 스티프너(250)는 결합부(251)의 차량 후방면과, 결합브래킷(260)의 차량 전방면이 맞닿아 결합될 수 있다. 위 결합부(251) 및 결합브래킷(260)의 결합 구성을 통해 스티프너(150)가 차량 폭 방향을 회전축으로 회전하는 것을 방지하게 된다. As for the coupling bracket 260, the vertical bracket 261 may be formed along the vertical and left and right width directions of the vehicle so that the coupling surface 260a is formed on the front side of the vehicle. Accordingly, the stiffener 250 can be coupled to the rear surface of the vehicle of the coupling portion 251 and the front surface of the vehicle of the coupling bracket 260. Through the combined configuration of the above coupling portion 251 and the coupling bracket 260, the stiffener 150 is prevented from rotating around the rotation axis in the vehicle width direction.

결합부(251) 상에는 볼트가 관통되도록 제1 결합홀(251a)이 형성되며, 수직브래킷(261) 상에는 제1 결합홀(251a)에 대응되며 볼트가 관통되도록 제2 결합홀(261a)이 형성된다. 즉 결합부(251)의 차량 후방면과, 수직브래킷(261)의 차량 전방면이 맞닿은 상태에서 볼트가 제1 및 제2 결합홀(251a, 261a)을 관통할 수 있도록 구성되며, 너트를 통해 조임 결합될 수 있다.A first coupling hole (251a) is formed on the coupling portion 251 to allow the bolt to penetrate, and a second coupling hole (261a) is formed on the vertical bracket 261 to correspond to the first coupling hole (251a) and to allow the bolt to penetrate. do. That is, the bolt is configured to penetrate the first and second coupling holes 251a and 261a while the rear surface of the vehicle of the coupling portion 251 and the front surface of the vehicle of the vertical bracket 261 are in contact with each other, and the bolt is configured to penetrate the first and second coupling holes 251a and 261a through the nut. Can be tightened and combined.

이때 본 발명의 제2 실시 예에 따른 스티프너(250)는 보행 자 충돌 시 결합부(251)를 힌지 축으로 하는 좌우 회전 및 상하 꺾임을 방지하기 위해 다음과 같은 구성을 갖는다. 도시된 바와 같이 스티프너(250)는 회전 방지 돌기(252), 회전 방지 홀(262), 회전 방지 후크(255) 및 회전 방지 후크 홀(265)을 더 포함한다.At this time, the stiffener 250 according to the second embodiment of the present invention has the following configuration to prevent left/right rotation and up/down bending with the coupling portion 251 as the hinge axis in the event of a pedestrian collision. As shown, the stiffener 250 further includes an anti-rotation protrusion 252, an anti-rotation hole 262, an anti-rotation hook 255, and an anti-rotation hook hole 265.

회전 방지 돌기(252)는 결합부(251) 상에 형성되되 결합부(251)의 차량 후방면에서 차량 후방 측 즉 결합브래킷(260)을 향해 연장 형성될 수 있다. 회전 방지 돌기(252)는 제1 결합홀(251a)의 하측에 일정거리 이격 배치될 수 있다. 회전 방지 홀(262)은 수직브래킷(261) 상에 형성되되, 결합부(251)가 수직브래킷(261)에 결합 시 회전 방지 돌기(252)가 끼움 결합되도록 수직브래킷(261)을 관통하여 형성된다. 회전 방지 홀(262)은 제1 결합홀(261a)의 하측에 일정거리 이격 배치될 수 있다. 위 회전 방지 돌기(252) 및 회전 방지 홀(262)의 구성을 통해 스티프너(150)가 차량 전후 방향을 회전축으로 회전하는 것을 방지하게 된다. The anti-rotation protrusion 252 may be formed on the coupling portion 251 and extend from the vehicle rear side of the coupling portion 251 toward the rear side of the vehicle, that is, the coupling bracket 260. The rotation prevention protrusion 252 may be disposed at a certain distance apart from the lower side of the first coupling hole 251a. The anti-rotation hole 262 is formed on the vertical bracket 261 and penetrates the vertical bracket 261 so that the anti-rotation protrusion 252 is fitted when the coupling portion 251 is coupled to the vertical bracket 261. do. The rotation prevention hole 262 may be arranged at a certain distance apart from the lower side of the first coupling hole 261a. Through the configuration of the upper rotation prevention protrusion 252 and the rotation prevention hole 262, the stiffener 150 is prevented from rotating around the rotation axis in the front and rear direction of the vehicle.

회전 방지 후크(255)는 결합부(251) 상에 형성되되, 회전 방지 돌기(252)의 하측에 일정거리 이격 형성된다. 회전 방지 후크(255)는 결합부(251)의 차량 후방면에서 차량 후방 측으로 연장되며, 끝단이 차량 하방으로 절곡 형성된다. 회전 방지 후크 홀(265)은 수직브래킷(261) 상에 형성되되, 결합부(251)와 결합 시 회전 방지 후크(255)가 후크 결합되도록 수직브래킷(261)을 관통하여 형성된다. 따라서 회전 방지 후크 홀(265)은 회전 방지 홀(262)의 하측에 일정거리 이격 배치될 수 있다. 위 회전 방지 후크(255) 및 회전 방지 후크 홀(265)의 구성을 통해 스티프너(250)가 차량 상하 방향을 회전축으로 회전하는 것을 방지하게 된다. The anti-rotation hook 255 is formed on the coupling portion 251 and is spaced a certain distance apart from the lower side of the anti-rotation protrusion 252. The anti-rotation hook 255 extends from the rear surface of the coupling portion 251 to the rear side of the vehicle, and its end is bent downward to the vehicle. The anti-rotation hook hole 265 is formed on the vertical bracket 261 and penetrates the vertical bracket 261 so that the anti-rotation hook 255 is hooked when combined with the coupling portion 251. Accordingly, the anti-rotation hook hole 265 may be disposed below the anti-rotation hole 262 at a certain distance apart. The configuration of the upper anti-rotation hook 255 and the anti-rotation hook hole 265 prevents the stiffener 250 from rotating around the rotation axis of the vehicle in the vertical direction.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.The technical idea of the present invention should not be interpreted as limited to the above-described embodiments. Not only is the scope of application diverse, but various modifications can be made at the level of those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Therefore, such improvements and changes fall within the scope of protection of the present invention as long as they are obvious to those skilled in the art.

100 : 캐리어 110 : 전면패널
121 : 상측 수평지지부 122 : 하측 수평지지부
123 : 좌측 수직지지부 124 : 우측 수직지지부
125 : 쿨링모듈장착부
130 : 서포트 패널
150 : 스티프너 151 : 결합부
151a : 제1 결합홀
152 : 회전 방지 돌기 155a : 회전 방지 슬릿
160 : 결합브래킷 161 : 수직브래킷
161a : 제2 결합홀
162 : 회전 방지 홀 163 : 리브
165 : 회전 방지 결합부
250 : 스티프너 251 : 결합부
251a : 제1 결합홀
252 : 회전 방지 돌기 255 : 회전 방지 후크
260 : 결합브래킷 261 : 수직브래킷
261a : 제2 결합홀
262 : 회전 방지 홀 263 : 리브
265 : 회전 방지 후크 홀100: carrier 110: front panel
121: upper horizontal support 122: lower horizontal support
123: left vertical support 124: right vertical support
125: Cooling module mounting part
130: support panel
150: stiffener 151: coupling part
151a: first coupling hole
152: Anti-rotation protrusion 155a: Anti-rotation slit
160: Combined bracket 161: Vertical bracket
161a: second coupling hole
162: anti-rotation hole 163: rib
165: anti-rotation joint
250: stiffener 251: coupling part
251a: first coupling hole
252: Anti-rotation protrusion 255: Anti-rotation hook
260: Combined bracket 261: Vertical bracket
261a: second coupling hole
262: anti-rotation hole 263: rib
265: Anti-rotation hook hole

Claims (6)

쿨링모듈 장착부(125)가 구비된 사각형태의 전면 패널(110)과, 헤드램프 장착을 위해 상기 전면 패널(110)의 좌측 및 우측에 구비되는 서포트 패널(130)로 이루어진 차량용 캐리어(100)의 상기 전면 패널(110)의 하단부에 차량 전방 측으로 장착되는 스티프너(150, 250)에 있어서,
상기 스티프너(150, 250)는,
상기 캐리어(100)와의 결합을 위해 상기 스티프너(150, 250)에 형성된 결합부(151, 251); 및
상기 전면 패널(110)의 하단부에 형성되어 상기 결합부(151, 251)를 고정하는 결합브래킷(160, 260); 을 포함하되,
상기 스티프너(150, 250)와, 전면패널(110)은 상기 결합부(151, 251)의 차량 후면과 상기 결합브래킷(160, 260)의 차량 전면이 맞닿아 결합되고,
상기 스티프너(150)는,
상기 결합부(151)의 하단에서 차량 후방 측으로 연장된 수평결합부(155);
상기 수평결합부(155) 상에 차량의 좌우 폭 방향을 따라 형성된 회전 방지 슬릿(155a); 및
상기 회전 방지 슬릿(155a)에 끼움 결합되도록 상기 결합브래킷(160)의 하단에서 하방으로 연장 형성된 회전방지 결합부(165);
를 포함하는, 차량용 스티프너.
A vehicle carrier 100 consisting of a square front panel 110 equipped with a cooling module mounting portion 125, and support panels 130 provided on the left and right sides of the front panel 110 for headlamp mounting. In the stiffeners 150 and 250 mounted at the lower end of the front panel 110 toward the front of the vehicle,
The stiffeners 150 and 250 are,
Coupling portions 151 and 251 formed on the stiffeners 150 and 250 for coupling with the carrier 100; and
Coupling brackets (160, 260) formed at the lower end of the front panel (110) to secure the coupling portions (151, 251); Including,
The stiffeners (150, 250) and the front panel (110) are coupled with the rear of the vehicle of the coupling portions (151, 251) and the front of the vehicle of the coupling brackets (160, 260),
The stiffener 150 is,
A horizontal coupling portion 155 extending from the bottom of the coupling portion 151 to the rear of the vehicle;
Anti-rotation slits (155a) formed along the left and right width directions of the vehicle on the horizontal coupling portion (155); and
An anti-rotation coupling portion 165 extending downward from the bottom of the coupling bracket 160 to be fitted into the anti-rotation slit 155a;
Including, a stiffener for a vehicle.
 제 1항에 있어서,
상기 스티프너(150, 250)는,
상기 결합부(151, 251)의 후면에서 차량 후방 측으로 돌출된 회전 방지 돌기(152, 252); 및
상기 회전 방지 돌기(152, 252)가 끼워지도록 상기 결합브래킷(160, 260)에 관통 형성되는 회전 방지 홀(162, 262);
을 포함하는, 차량용 스티프너.
According to clause 1,
The stiffeners 150 and 250 are,
anti-rotation protrusions (152, 252) protruding from the rear of the coupling portions (151, 251) toward the rear of the vehicle; and
Anti-rotation holes (162, 262) formed through the coupling brackets (160, 260) so that the anti-rotation protrusions (152, 252) are inserted into them;
Including, a stiffener for a vehicle.
 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 회전방지 결합부(165)는,
두께가 상기 회전방지슬릿(155a)의 두께보다 얇게 형성되되,
상기 회전방지슬릿(155a)에 결합 시 회전방지슬릿(155a)의 두께에 대응되도록 양단이 차량 전방 측 또는 차량 후방 측으로 절곡 형성되는, 차량용 스티프너.
According to clause 1,
The anti-rotation coupling portion 165 is,
The thickness is formed to be thinner than the thickness of the rotation prevention slit (155a),
A stiffener for a vehicle, where both ends are bent toward the front or rear of the vehicle to correspond to the thickness of the anti-rotation slit (155a) when coupled to the anti-rotation slit (155a).
 제 1항에 있어서,
상기 결합브래킷(160)은,
양단이 차량 후방 측으로 절곡되어 형성되는 리브(163); 를 포함하고,
상기 리브(163)의 하단은 상기 수평결합부(155)의 상면에 맞닿도록 구성되는, 차량용 스티프너.
According to clause 1,
The coupling bracket 160 is,
A rib 163 formed by bending both ends toward the rear side of the vehicle; Including,
A stiffener for a vehicle, wherein the lower end of the rib 163 is configured to contact the upper surface of the horizontal coupling portion 155.
 쿨링모듈 장착부(125)가 구비된 사각형태의 전면 패널(110)과, 헤드램프 장착을 위해 상기 전면 패널(110)의 좌측 및 우측에 구비되는 서포트 패널(130)로 이루어진 차량용 캐리어(100)의 상기 전면 패널(110)의 하단부에 차량 전방 측으로 장착되는 스티프너(150, 250)에 있어서,
상기 스티프너(150, 250)는,
상기 캐리어(100)와의 결합을 위해 상기 스티프너(150, 250)에 형성된 결합부(151, 251); 및
상기 전면 패널(110)의 하단부에 형성되어 상기 결합부(151, 251)를 고정하는 결합브래킷(160, 260); 을 포함하되,
상기 스티프너(150, 250)와, 전면패널(110)은 상기 결합부(151, 251)의 차량 후면과 상기 결합브래킷(160, 260)의 차량 전면이 맞닿아 결합되고,
상기 스티프너(150, 250)는,
상기 결합부(151, 251)의 후면에서 차량 후방 측으로 돌출된 회전 방지 돌기(152, 252); 및
상기 회전 방지 돌기(152, 252)가 끼워지도록 상기 결합브래킷(160, 260)에 관통 형성되는 회전 방지 홀(162, 262)을 포함하고,
상기 스티프너(250)는,
상기 회전 방지 돌기(252)의 하측에 형성되며, 상기 결합부(251)의 후면에서 차량 후방 측으로 연장되되, 끝단이 하방으로 절곡 형성되는, 회전 방지 후크(255); 및
상기 회전 방지 후크(255)가 끼워지도록 상기 결합브래킷(260) 상에 관통 형성되는 회전 방지 후크홀(265)을 포함하는, 차량용 스티프너.A vehicle carrier 100 consisting of a square front panel 110 equipped with a cooling module mounting portion 125, and support panels 130 provided on the left and right sides of the front panel 110 for headlamp mounting. In the stiffeners 150 and 250 mounted at the lower end of the front panel 110 toward the front of the vehicle,
The stiffeners 150 and 250 are,
Coupling portions 151 and 251 formed on the stiffeners 150 and 250 for coupling with the carrier 100; and
Coupling brackets (160, 260) formed at the lower end of the front panel (110) to secure the coupling portions (151, 251); Including,
The stiffeners (150, 250) and the front panel (110) are coupled with the rear of the vehicle of the coupling portions (151, 251) and the front of the vehicle of the coupling brackets (160, 260),
The stiffeners 150 and 250 are,
anti-rotation protrusions (152, 252) protruding from the rear of the coupling portions (151, 251) toward the rear of the vehicle; and
It includes anti-rotation holes (162, 262) formed through the coupling brackets (160, 260) so that the anti-rotation protrusions (152, 252) are inserted into them,
The stiffener 250 is,
an anti-rotation hook 255 formed on the lower side of the anti-rotation protrusion 252, extending from the rear of the coupling portion 251 to the rear of the vehicle, and having an end bent downward; and
A stiffener for a vehicle, including an anti-rotation hook hole (265) formed through the coupling bracket (260) so that the anti-rotation hook (255) is inserted into it.
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