KR102613832B1 - Device for cutting off battery electric power of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량 사고 시, 차량 주ㆍ정차 시 등과 같은 상황에서 배터리의 전원을 자동으로 차단하여 차량 화재등을 예방할 수 있고 배터리를 보호할 수 있는 배터리 전원 차단장치에 관한 것이다.
본 발명은 차량의 장시간 주ㆍ정차 시 차주의 조작 또는 자가 진단 등을 통해 배터리 전원을 자동 차단 및 연결되도록 하고, 차량 사고 시 배터리로부터 출력되는 전원을 자동 차단 및 연결되도록 하는 새로운 안전 시스템을 구현함으로써, 배터리 수명 연장 등 배터리를 안전하게 보호할 수 있음은 물론, 차량 사고 시에 발생할 수 있는 누전 사고, 화재 사고 등을 예방하여 운전자 및 탑승자가 입는 피해를 최소화할 수 있는 자동차용 배터리 전원 차단장치를 제공한다.The present invention relates to a battery power cutoff device that can prevent vehicle fires and protect the battery by automatically turning off the power of the battery in situations such as vehicle accidents, parking/stopping, etc.
The present invention implements a new safety system that automatically disconnects and connects the battery power through the driver's operation or self-diagnosis when the vehicle is parked or stopped for a long time, and automatically disconnects and connects the power output from the battery in the event of a vehicle accident. Provides a battery power cutoff device for automobiles that not only safely protects the battery by extending battery life, but also minimizes damage to drivers and passengers by preventing short circuits and fires that may occur in vehicle accidents. do.
Description
본 발명은 배터리 전원 차단장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 사고 시, 차량 주차 시 등과 같은 상황에서 배터리의 전원을 자동으로 차단하여 차량 화재 등을 예방할 수 있고, 배터리를 보호할 수 있는 배터리 전원 차단장치에 관한 것이다.The present invention relates to a battery power cutoff device, and more specifically, a battery power supply that can prevent vehicle fires and protect the battery by automatically turning off the power of the battery in situations such as vehicle accidents or vehicle parking. It's about blocking devices.
예를 들면, 차량 운행 시(엔진 구동)에는 에어백으로부터 사고신호를 받거나, 사고에 의한 배선합선이나 모듈 등의 내부 단락으로 인한 과전류가 흘러 화재가 발생할 수 있는 상황에서만 차단되며, 주차 시에는 자기 방전과 암전류로 인한 과방전에 의해 배터리 수명이 단축되는 것을 방지하는 장치이다.For example, when the vehicle is running (engine running), it is shut off only when an accident signal is received from the airbag, or when overcurrent flows due to an accidental short-circuit in wiring or an internal short-circuit in a module, which may cause a fire. When parking, self-discharge is used. This is a device that prevents battery life from being shortened due to overdischarge due to excessive dark current.
또한, 장기 주차 시 자기 방전에 의한 과방전을 방지하기 위하여 임의로 원격차단을 할 수 있다.Additionally, to prevent over-discharge due to self-discharge during long-term parking, the vehicle can be remotely shut off at will.
일반적으로 차량에서는 배터리를 전원으로 하여 초기 엔진시동 시 스타터 모터를 구동시키거나 기타 전장품에 전원을 공급하게 되며, 이러한 배터리는 보통 "+" 단자와 "-" 단자에 케이블을 연결하여 전원을 공급하게 된다.In general, vehicles use batteries as power sources to drive the starter motor or supply power to other electrical components during initial engine start. These batteries usually supply power by connecting cables to the “+” and “-” terminals. do.
즉, 차량의 전원은 배터리에서 공급되며, 이렇게 공급되는 배터리 전원은 시동을 걸거나 기타 비상등이나 실내등과 같이 시동을 걸지 않은 상태에서도 동작하게 되어 있는 몇몇 전기장치를 작동시키기 위해 공급되며, 일단 차량에 시동이 걸리고 제너레이터가 작동을 하게 되면 이때부터는 제너레이터에 의해 발생되는 충전 전류에 의해 차량의 각종 전기장치가 작동하게 된다.In other words, the vehicle's power is supplied from the battery, and the battery power supplied in this way is supplied to start the engine or operate several electrical devices that are supposed to operate even when the engine is not started, such as emergency lights or interior lights. When the engine starts and the generator operates, various electrical devices in the vehicle operate due to the charging current generated by the generator.
보통 배터리는 주행 중 구동휠의 회전력을 역이용하여 발전을 한 후, 다시 재충전시키면서 사용하도록 하여 사용시간을 연장시킬 수 있도록 되어 있으며, 경우에 따라 차량을 사용하지 않고 장시간 방치하는 경우에는 암전류 등으로 인한 소모에 의해 과방전되기도 하고, 각종 전기장치나 기기 등을 OFF 시키지 않고 장시간 ON 상태로 두는 경우에도 배터리 방전을 초래할 수 있다.Usually, batteries are designed to generate power by reversely utilizing the rotational force of the drive wheels while driving, and then recharge to extend the usage time. In some cases, if the vehicle is left unused for a long period of time, it can be damaged due to dark current, etc. Overdischarge can occur due to consumption, and battery discharge can also occur if various electrical devices or devices are left on for a long time without turning them off.
한편, 각종 전기장치들은 차량이 주행 중이거나 정차된 상태에서 충돌사고나 추돌사고가 발생하는 경우, 자칫 그 충격으로 인해 합선 등의 전기적인 고장을 일으키기 쉬우며, 이로 인해 전기장치는 물론 차량의 화재 등과 같은 2차적인 사고를 유발시키게 되어 인적 또는 물적 피해의 정도가 더 커지는 문제가 있다.Meanwhile, various electrical devices can easily cause electrical failures such as short circuits due to the impact if a collision or rear-end accident occurs while the vehicle is running or stopped, which can cause fire in not only the electrical devices but also the vehicle. There is a problem that secondary accidents such as accidents can be caused, resulting in greater human or material damage.
일 예로서, 통상적인 차량의 배터리에 있어서는 차량 충돌/추돌 사고 시 화재의 위험이 많아 차량 운전자 및 탑승자에게 부담을 주는 문제가 있다.As an example, in the case of a typical vehicle battery, there is a problem that there is a high risk of fire in the event of a vehicle collision/collision, which places a burden on the driver and passengers of the vehicle.
이러한 문제는 배터리 자체에 전원을 차단시키도록 하는 기능이나 수단이 구비되어 있지 않기 때문이다.This problem is because the battery itself is not equipped with a function or means to cut off the power.
즉, 종래의 배터리에 있어서는 전기장치와 연결된 케이블이 배터리로부터 차단되지 않는 한, 배터리의 자체 전원을 전기장치로부터 차단시킬 수 없기 때문에 화재 사고 등으로 인한 피해를 근본적으로 막을 수 없는 문제가 있다.That is, in conventional batteries, unless the cable connected to the electric device is cut off from the battery, the battery's own power cannot be cut off from the electric device, so there is a problem in that damage caused by fire accidents, etc. cannot be fundamentally prevented.
이에 본 발명자는 등록특허공보 제10-2314367호의[차량의 배터리 전원 차단장치]를 제안한 바 있으며, 본 발명에서는 이러한 [차량의 배터리 전원 차단장치]의 구조는 물론 성능을 한층 개량시킨 [자동차의 배터리 전원 차단장치]를 그 안출의 대상으로 한다. Accordingly, the present inventor has proposed [vehicle battery power cutoff device] in Registered Patent Publication No. 10-2314367, and in the present invention, the structure and performance of this [vehicle battery power cutoff device] are further improved [vehicle battery power cutoff device]. Power cutoff device] is the object of its design.
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 차량의 장시간 주ㆍ정차 시 차주의 조작 또는 자가 진단 등을 통해 배터리 전원을 자동 차단 및 연결되도록 하고, 차량 사고 시 배터리로부터 출력되는 전원을 자동 차단 및 연결되도록 하는 새로운 안전 시스템을 구현함으로써, 배터리 수명 연장 등 배터리를 안전하게 보호할 수 있음은 물론, 차량 사고 시에 발생할 수 있는 누전 사고, 화재 사고 등을 예방하여 운전자 및 탑승자가 입는 피해를 최소화할 수 있는 자동차용 배터리 전원 차단장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was developed with this in mind. It automatically cuts off and connects the battery power through the driver's operation or self-diagnosis when the vehicle is parked or stopped for a long time, and turns off the power output from the battery in the event of a vehicle accident. By implementing a new safety system that automatically disconnects and connects, it is possible to safely protect the battery, including extending battery life, and prevent damage to drivers and passengers by preventing short circuits and fires that may occur in vehicle accidents. The purpose is to provide a battery power cutoff device for automobiles that can be minimized.
또한, 본 발명의 다른 목적은 메인 스위치의 연결 및 분리 작동 시 함께 움직이면서 전도체 기둥측과 붙거나 전도체 기둥측에서 떨어지는 리미트 스위치를 채택함으로써, 전원 연결 및 분리 작동 시 서지전압의 발생을 완전히 배제할 수 있는 등 전기적인 충격으로부터 고가의 전기ㆍ전자ㆍ통신 부품들을 안전하게 보호할 수 있는 자동차용 배터리 전원 차단장치를 제공하는데 있다. In addition, another object of the present invention is to completely exclude the generation of surge voltage during power connection and disconnection operations by adopting a limit switch that moves together and attaches to or falls from the conductor column side during the connection and disconnection operation of the main switch. The goal is to provide a battery power cutoff device for automobiles that can safely protect expensive electrical, electronic, and communication components from electrical shock.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 자동차용 배터리 전원 차단장치는 다음과 같은 특징이 있다. In order to achieve the above object, the automotive battery power cutoff device provided by the present invention has the following features.
상기 자동차용 배터리 전원 차단장치는 배터리측 단자를 가지는 배터리측 단자부와, 케이블측 단자와 전도체 기둥을 가지면서 배터리측 단자부와는 절연체에 의해 절연되어 있는 케이블측 단자부와, 상기 배터리측 단자부에 접속 및 지지되고 후단부의 힌지핀을 중심으로 회전하여 선단부가 오므러들었다 벌어졌다 하면서 케이블측 단자부의 전도체 기둥과 연결 또는 분리되는 한쌍의 메인 스위치와, 상기 메인 스위치의 작동을 위한 동력을 제공하는 모터와, 오른나사부와 왼나사부를 가지면서 모터의 축에 결합되는 스위치 구동 스크류와, 상기 메인 스위치의 선단부에 각각 결합됨과 동시에 스위치 구동 스크류의 오른나사부와 왼나사부에 각각 치합되어 스위치 구동 스크류의 회전 시 서로 반대방향으로 이동하면서 한쌍의 메인 스위치의 선단부를 오므려주거나 벌려주는 스위치 구동 너트와, 상기 모터의 작동을 제어하는 컨트롤 모듈을 포함한다. The battery power cutoff device for an automobile connects a battery side terminal portion having a battery side terminal, a cable side terminal portion having a cable side terminal and a conductor pillar and is insulated from the battery side terminal portion by an insulator, and the battery side terminal portion. A pair of main switches that are supported and rotate around a hinge pin at the rear end to connect or disconnect from the conductor pillar of the cable side terminal while the front end retracts and opens, and a motor that provides power for operating the main switches; A switch drive screw that has a right-hand thread and a left-hand thread and is coupled to the axis of the motor, is each coupled to the tip of the main switch, and is engaged with the right-hand and left-hand threads of the switch drive screw, respectively, so that when the switch drive screw rotates, they move in opposite directions. It includes a switch drive nut that retracts or opens the tip of a pair of main switches while moving, and a control module that controls the operation of the motor.
이러한 자동차용 배터리 전원 차단장치는 한쌍의 메인 스위치의 전면에 각각 설치되어 메인 스위치와 함께 움직이면서 메인 스위치와 전도체 기둥 간의 연결 또는 분리 시 메인 스위치 보다 전도체 기둥측과 선(先) 연결 또는 후(後) 분리되면서 서지전압을 제거해주는 한쌍의 리미트 스위치를 더 포함할 수 있다. These automotive battery power cutoff devices are installed on the front of each pair of main switches and move together with the main switch, so that when connecting or disconnecting between the main switch and the conductor pole, it connects to the conductor side before or after the main switch. It may further include a pair of limit switches that remove surge voltage while being separated.
여기서, 상기 한쌍의 메인 스위치는 후단부를 통해 1개의 힌지핀을 공유함과 더불어 상기 힌지핀을 중심으로 회전하면서 선단부를 통해 오므러들었다 벌어졌다 할 수 있는 한편, 상기 메인 스위치는 2개의 판 부재를 결합한 형태로 이루어지게 되고, 각 판 부재의 선단부에 각각 형성되는 절곡형의 2개의 너트 연결단을 이용하여 스위치 구동 너트를 사이에 두고 양편에서 대칭 구조로 스위치 구동 너트측과 결합될 수 있다. Here, the pair of main switches share one hinge pin through the rear end and can be retracted and opened through the front end while rotating around the hinge pin, while the main switch has two plate members. It is formed in a combined form, and can be coupled to the switch drive nut side in a symmetrical structure on both sides with the switch drive nut in between, using two bent nut connection ends formed at the tip of each plate member.
또한, 자동차용 배터리 전원 차단장치는 배터리의 일측에 설치되는 것으로서, 배터리측 단자와 케이블측 단자의 외부 노출을 위한 각각의 단자 홀을 가지면서 배터리측 단자부, 케이블측 단자부, 한쌍의 메인 스위치, 한쌍의 리미트 스위치, 모터, 스위치 구동 스크류, 스위치 구동 너트, 컨트롤 모듈 등을 수용하는 케이스을 더 포함할 수 있다. In addition, the automotive battery power cutoff device is installed on one side of the battery, and has separate terminal holes for external exposure of the battery side terminal and the cable side terminal, a battery side terminal portion, a cable side terminal portion, a pair of main switches, and a pair of main switches. It may further include a case accommodating a limit switch, motor, switch driving screw, switch driving nut, control module, etc.
그리고, 상기 모터 및 컨트롤 모듈의 구동을 위한 전원은 배터리측에서 제공될 수 있다. Additionally, power for driving the motor and control module may be provided from the battery.
바람직한 실시예로서, 상기 컨트롤 모듈은 에어백 전개신호를 발생시키는 크래시 존 센서(Crash zone sensor)의 신호 및/또는 사용자에 의한 리모콘 조작 신호 및/또는 배터리의 전압, 전류를 분석하여 배터리 상태, 발전기 상태, 차량 방전 상태 등을 체크할 수 있도록 하는 전압/전류 검출부를 통해 모터의 작동을 위한 제어신호를 출력할 수 있으며, 또 상기 컨트롤 모듈은 무선 송수신부를 통해 차량 내의 디스플레이 모듈, 사용자의 휴대폰 등에 전송하는 역할을 할 수 있다. In a preferred embodiment, the control module analyzes the signal of a crash zone sensor that generates an airbag deployment signal and/or the remote control operation signal by the user and/or the voltage and current of the battery to determine the battery status and generator status. , a control signal for the operation of the motor can be output through a voltage/current detection unit that allows checking the vehicle discharge status, etc., and the control module transmits the signal to the display module in the vehicle, the user's mobile phone, etc. through a wireless transmitter and receiver. can play a role.
본 발명에서 제공하는 자동차용 배터리 전원 차단장치는 다음과 같은 효과가 있다.The automotive battery power cutoff device provided by the present invention has the following effects.
첫째, 차량을 장시간 주ㆍ정차하는 경우, 차주의 리모콘 조작, 블루투스 기능을 이용한 휴대폰 조작, 차량 내의 스위치 조작 등으로 배터리 전원을 임의로 차단 또는 연결할 수 있으므로, 배터리 소모, 방전 등을 막을 수 있는 등 배터리 기능과 수명을 연장할 수 있는 효과가 있다.First, when the vehicle is parked or stopped for a long time, the battery power can be cut off or connected arbitrarily by operating the remote control of the car owner, operating a mobile phone using the Bluetooth function, or operating a switch in the vehicle, thereby preventing battery consumption and discharge. It has the effect of extending function and lifespan.
둘째, 차량의 장시간 주ㆍ정차 시, 별도의 조작이 없는 경우에도 자체적으로 배터리 전압을 측정하여 소정의 기설정 전압 이하, 예를 들면 10.5∼11.5v 이하이면 배터리 전원을 차단하도록 하고, 소정의 기설정 전압 초과, 예를 들면 10.5∼11.5v 초과이면 시동 가능한 상태로 유지하도록 함으로써, 배터리를 최대한 보호할 수 있는 효과가 있다.Second, when the vehicle is parked or stopped for a long time, even without any special operation, the battery voltage is measured on its own, and if it is below a preset voltage, for example, 10.5 to 11.5v, the battery power is cut off, and the battery power is cut off at a preset voltage. If the set voltage is exceeded, for example, 10.5 to 11.5v, the battery can be protected as much as possible by maintaining it in a startable state.
셋째, 차량 충돌이나 추돌 등의 사고 시, 소정의 사고 신호, 예를 들면 에어백 전개신호를 발생시키는 크래시존 센서(Crash zone sensor)의 신호에 의해 배터리로부터 출력되는 전원을 자동 차단함으로써, 차량 사고 시에 발생할 수 있는 누전 사고, 화재 사고 등을 예방하여 운전자 및 탑승자가 입는 피해를 최소화할 수 있는 등 운전자 및 탑승자의 안전을 최대한 도모할 수 있는 효과가 있다.Third, in the event of an accident such as a vehicle collision or collision, the power output from the battery is automatically cut off by a predetermined accident signal, for example, a signal from a crash zone sensor that generates an airbag deployment signal. It has the effect of maximizing the safety of drivers and passengers by preventing short circuit accidents, fire accidents, etc. that may occur and minimizing damage to drivers and passengers.
넷째, 자체적으로 배터리 전압과 전류를 분석하여 배터리 상태, 제너레이터 상태, 차량 방전 상태 등을 파악한 후, 이를 차량 내 모니터 등으로 디스플레이하여 점검할 수 있도록 하거나, 이를 전송을 통해 휴대폰 등으로 확인할 수 있도록 함으로써, 차량 관리의 효율성과 편의성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Fourth, by analyzing the battery voltage and current on its own to determine the battery status, generator status, vehicle discharge status, etc., this can be checked by displaying it on an in-vehicle monitor, or by transmitting this to a mobile phone, etc. , has the effect of improving the efficiency and convenience of vehicle management.
여섯째, 메인 스위치의 연결 및 분리 작동 시 함께 움직이면서 전도체 기둥측과 붙거나 전도체 기둥측에서 떨어지는 리미트 스위치를 적용함으로써, 전원 연결 및 분리 작동 시 서지전압의 발생을 완전히 배제할 수 있는 등 전기적인 충격으로부터 고가의 전기ㆍ전자ㆍ통신 부품들을 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다. Sixth, by applying a limit switch that moves together during the connection and disconnection operation of the main switch and attaches to the conductor column side or falls off the conductor column side, the generation of surge voltage during power connection and disconnection operations can be completely excluded, preventing electrical shock. It is effective in safely protecting expensive electrical, electronic, and communication components.
일곱째, 전도체 기둥을 사이에 두고 한쌍의 메인 스위치를 조였다 벌렸다 하면서 전원을 연결 및 분리하는 작동 메카니즘을 적용함으로써, 메인 스위치의 클램핑 성능을 충분히 확보할 수 있는 등 장치의 작동성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. Seventh, by applying an operating mechanism that connects and disconnects power by tightening and opening a pair of main switches with a conductor pole in between, the effect of improving the operating performance of the device, such as ensuring sufficient clamping performance of the main switch, is achieved. There is.
도 1 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 배터리 전원 차단장치를 나타내는 사시도
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 배터리 전원 차단장치를 나타내는 단면도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 배터리 전원 차단장치의 제어수단을 나타내는 블럭도
도 7 내지 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 배터리 전원 차단장치에서 전원 연결 및 분리 상태를 나타내는 평면도
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 배터리 전원 차단장치의 사용상태를 나타내는 사시도1 to 4 are perspective views showing a battery power cutoff device for an automobile according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a cross-sectional view showing a battery power cutoff device for an automobile according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a block diagram showing a control means of a battery power cutoff device for an automobile according to an embodiment of the present invention.
7 to 9 are plan views showing the power connection and disconnection states in the battery power cutoff device for automobiles according to an embodiment of the present invention.
Figure 10 is a perspective view showing the use state of the battery power cutoff device for an automobile according to an embodiment of the present invention.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.
도 1 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 배터리 전원 차단장치를 나타내는 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 배터리 전원 차단장치를 나타내는 단면도이다. 1 to 4 are perspective views showing a battery power cutoff device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and Figure 5 is a cross-sectional view showing a battery power cutoff device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 자동차용 배터리 전원 차단장치는 여러 부품들을 수용하면서 장치가 하나의 단품 형태를 이룰 수 있도록 해주는 수단으로 케이스(25)를 포함한다. As shown in FIGS. 1 to 5, the battery power cutoff device for an automobile includes a case 25 as a means of accommodating various components and allowing the device to form a single unit.
상기 케이스(25)는 플라스틱 소재 등으로 이루어지면서 분리 가능한 사각의 박스 형태로서, 상면부에는 배터리측 단자(10)와 케이블측 단자(12)를 외부로 노출시키기 위한 단자 홀(24)이 양쪽에 각각 형성되고, 내부에는 배터리측 단자부(11), 케이블측 단자부(15), 한쌍의 메인 스위치(17a,17b), 한쌍의 리미트 스위치(22a,22b), 모터(18), 스위치 구동 스크류(19), 스위치 구동 너트(20a,20b), 컨트롤 모듈(21) 등이 수용된다. The case 25 is made of plastic material, etc. in the form of a detachable square box, and the upper surface has terminal holes 24 on both sides for exposing the battery side terminal 10 and the cable side terminal 12 to the outside. Each is formed, and inside is a battery side terminal part 11, a cable side terminal part 15, a pair of main switches 17a, 17b, a pair of limit switches 22a, 22b, a motor 18, and a switch driving screw 19. ), switch drive nuts (20a, 20b), control module (21), etc. are accommodated.
이러한 케이스(25)는 배터리의 일측, 예를 들면 배터리의 한쪽 측면부에 체결구조 등으로 설치될 수 있게 된다. This case 25 can be installed on one side of the battery, for example, as a fastening structure on one side of the battery.
또한, 상기 자동차용 배터리 전원 차단장치는 배터리측 전원을 도입하는 수단으로 배터리측 단자부(11)를 포함한다. In addition, the battery power cutoff device for an automobile includes a battery-side terminal portion 11 as a means of introducing battery-side power.
상기 배터리측 단자부(11)는 상단부에 단자 연결을 위한 90°꺽인 형태의 절곡 부분과 중심부에 전도체 기둥(13)의 관통을 위한 홀 부분을 가지는 사각형의 플레이트 형태로서, 상단부의 절곡 부분에는 배터리측과 연결되는 배터리측 단자(10)가 형성된다. The battery side terminal portion 11 is in the form of a square plate having a 90° bent portion at the upper end for terminal connection and a hole portion at the center for penetration of the conductor pillar 13, and the bent portion at the upper end has a battery side portion. A battery side terminal 10 connected to is formed.
이러한 배터리측 단자부(11)는 케이스(25)의 내부에 설치되고, 이렇게 설치되는 배터리측 단자부(11)의 배터리측 단자(10)는 케이스(25)의 단자 홀(24)을 통해 케이스(25)의 외부로 돌출되며, 이때의 배터리측 단자부(11)는 메인 스위치(17a,17b)측과 접속되는 동시에 전열체(14)에 의해 케이블측 단자부(15)측과 절연된다. This battery-side terminal portion 11 is installed inside the case 25, and the battery-side terminal 10 of the battery-side terminal portion 11 installed in this way is connected to the case 25 through the terminal hole 24 of the case 25. ), and at this time, the battery side terminal portion 11 is connected to the main switch (17a, 17b) and is insulated from the cable side terminal portion 15 by the heat transfer element 14.
또한, 상기 자동차용 배터리 전원 차단장치는 배터리측 전원을 차량의 각종 전기부품측으로 제공하는 수단으로 케이블측 단자부(15)를 포함한다. In addition, the battery power cutoff device for an automobile includes a cable side terminal portion 15 as a means of providing battery side power to various electrical components of the vehicle.
상기 케이블측 단자부(15)는 상단부에 단자 연결을 위한 90°꺽인 형태의 절곡 부분과 중심부 전면에 메인 스위치(17a,17b)와의 접속을 위한 전도체 기둥(13)을 가지는 사각형의 플레이트 형태로서, 상단부의 절곡 부분에는 전기부품측과 연결되는 케이블측 단자(12)가 형성된다. The cable side terminal portion 15 is in the form of a square plate with a 90° bent portion at the upper end for terminal connection and a conductor pillar 13 at the front of the center for connection to the main switches 17a and 17b. A cable side terminal 12 connected to the electrical component side is formed at the bent portion of .
이러한 케이블측 단자부(15)는 케이스(25)의 내부에 설치되는 동시에 배터리측 단자부(11)와는 전기적으로 절연된다. This cable-side terminal portion 15 is installed inside the case 25 and is electrically insulated from the battery-side terminal portion 11.
즉, 상기 케이블측 단자부(15)와 배터리측 단자부(11)는 플레이트 형태의 절연체(14)를 사이에 두고 나란하게 겹쳐지는 구조를 이루게 되고, 이에 따라 케이블측 단자부(15)와 배터리측 단자부(11)는 절연체(14)에 의해 서로 절연될 수 있게 된다. That is, the cable-side terminal portion 15 and the battery-side terminal portion 11 form a structure in which they overlap side by side with the plate-shaped insulator 14 in between, and thus the cable-side terminal portion 15 and the battery-side terminal portion ( 11) can be insulated from each other by the insulator 14.
이때, 상기 케이블측 단자부(15)에 있는 전도체 기둥(13), 예를 들면 원기둥 형태의 전도체 기둥(13)은 절연체(14)의 중심부의 홀 부분과 배터리측 단자부(11)의 중심부의 홀 부분을 관통한 후에 앞쪽의 메인 스위치(17a,17b)가 있는 위치까지 연장 위치된다. At this time, the conductor pillar 13 in the cable-side terminal part 15, for example, the cylindrical conductor pillar 13, is connected to the hole part in the center of the insulator 14 and the hole part in the center of the battery-side terminal part 11. After penetrating, it extends to the location where the front main switches (17a, 17b) are located.
물론, 상기 전도체 기둥(13)도 배터리측 단자부(15)측과 전기적으로 절연될 수 있게 된다. Of course, the conductor pillar 13 can also be electrically insulated from the battery side terminal portion 15.
또한, 상기 자동차용 배터리 전원 차단장치는 배터리측 단자부(11)와 케이블측 단자부(15)를 전기적으로 이어주거나 끊어주는 수단으로 한쌍의 메인 스위치(17a,17b)를 포함한다. In addition, the automotive battery power cutoff device includes a pair of main switches 17a and 17b as a means of electrically connecting or disconnecting the battery side terminal portion 11 and the cable side terminal portion 15.
상기 메인 스위치(17a,17b)는 전도체 기둥(13)측에 붙었다 떨어졌다 하면서 배터리측 단자부(11)측과 케이블측 단자부(15)측을 이어주거나 끊어주는 역할을 하게 된다. The main switches 17a and 17b attach and detach from the conductor pillar 13 to connect or disconnect the battery terminal 11 and the cable terminal 15.
이를 위하여, 상기 메인 스위치(17a,17b)는 후단부의 힌지핀 연결홀(26)과 선단부의 절곡형의 너트 연결단(23), 그리고 후단부쪽으로 치우친 위치의 내측단에 형성되는 곡면부(27), 예를 들면 원형으로 되어 있는 전도체 기둥(13)과 동일하거나 유사한 곡률로 이루어진 곡면부(27)를 가지는 길다란 판형의 바 형태로 이루어지게 된다. For this purpose, the main switches (17a, 17b) have a hinge pin connection hole (26) at the rear end, a bent nut connection end (23) at the front end, and a curved portion (27) formed on the inner end at a position biased toward the rear end. ), for example, in the form of a long plate-shaped bar having a curved portion 27 with the same or similar curvature as the circular conductor pillar 13.
이러한 메인 스위치(17a,17b)는 힌지핀 연결홀(26)을 관통하면서 배터리측 단자부(11)에 체결되는 힌지핀(16)에 의해 후단 지지됨과 더불어 선단부의 너트 연결단(23)을 이용하여 스위치 구동 너트(20a,20b)에 체결되면서 선단 지지되는 구조로 설치된다. These main switches (17a, 17b) are supported at the rear end by a hinge pin (16) that passes through the hinge pin connection hole (26) and is fastened to the battery side terminal portion (11), and is connected using a nut connection end (23) at the front end. It is installed in a structure where the tip is supported while being fastened to the switch drive nuts (20a, 20b).
이때, 상기 메인 스위치(17a,17b)의 후면부는 배터리측 단자부(11)의 전면부와 접촉된 상태를 유지하게 되며, 메인 스위치(17a,17b)의 곡면부(27)는 전도체 기둥(13)의 외주면에 밀착될 수 있게 된다. At this time, the rear portion of the main switch (17a, 17b) is maintained in contact with the front portion of the battery side terminal portion (11), and the curved portion (27) of the main switch (17a, 17b) is connected to the conductor pillar (13). It can be adhered to the outer circumference of the.
이에 따라, 상기 한쌍의 메인 스위치(17a,17b)는 배터리측 단자부(11)에 접속되어 있는 상태에서 후단부의 힌지핀(16)을 중심으로 회전하는 동시에 선단부가 오므러들었다 벌어졌다 하면서 케이블측 단자부(15)의 전도체 기둥(13)과 연결 또는 분리될 수 있게 되고, 결국 이러한 한쌍의 메인 스위치(17a,17b)의 작동에 의해 배터리측 단자부(11)측과 케이블측 단자부(15)측이 전기적으로 연결되거나 끊어질 수 있게 된다. Accordingly, the pair of main switches (17a, 17b) rotate around the hinge pin (16) at the rear end while connected to the battery side terminal portion (11), and at the same time, the front end retracts and opens to move the cable side terminal portion. It can be connected to or separated from the conductor pillar 13 of (15), and eventually, the battery side terminal part 11 side and the cable side terminal part 15 side are electrically connected by the operation of this pair of main switches 17a and 17b. It can be connected or disconnected.
여기서, 상기 한쌍의 메인 스위치(17a,17b)는 각각이 가지고 있는 후단부의 힌지핀 연결홀(26)을 통해 1개의 힌지핀(16)을 공유하는 동시에 이때의 힌지핀(16)을 중심으로 회전하면서 선단부를 통해 오므러들었다 벌어졌다 할 수 있게 된다.Here, the pair of main switches (17a, 17b) share one hinge pin (16) through the hinge pin connection hole (26) at the rear end of each, and rotate around the hinge pin (16) at the same time. While doing so, the tip can be used to close and open.
이렇게 2개의 메인 스위치(17a,17b)가 후단부 1곳의 힌지점을 이용하여 회전하는 동시에 선단부 2곳이 넓혀졌다 좁혀졌다 하는 작동 메카니즘으로 전도체 기둥(13)을 꽉 물어줄 수 있게 되므로, 전도체 기둥(12)측과 메인 스위치(17a,17b)측 간의 안정적인 결속구조를 확보할 수 있게 된다. In this way, the two main switches (17a, 17b) rotate using one hinge point at the rear end, and at the same time, the two front ends are widened and narrowed to tightly clamp the conductor pillar (13). It is possible to secure a stable binding structure between the pillar 12 side and the main switch (17a, 17b) side.
다른 실시예로서, 상기 한쌍의 메인 스위치(17a,17b)는 2개의 힌지핀에 의해 개별적으로 회전 가능하게 지지됨과 더불어 선단부를 통해 오므러들었다 벌어졌다 하면서 배터리측 단자부(11)측과 케이블측 단자부(15)측을 전기적으로 연결시켜주거나 끊어주는 방식으로 작동될 수도 있다. In another embodiment, the pair of main switches 17a and 17b are individually rotatably supported by two hinge pins and are retracted and opened through the front end portion to connect the battery terminal portion 11 and the cable terminal portion. (15) It can also be operated by electrically connecting or disconnecting the side.
그리고, 상기 메인 스위치(17a,17b)는 2개의 판 부재를 결합한 형태, 즉 2개의 판 부재를 2겹으로 겹친 형태로 이루어질 수 있게 되며, 이때의 각 판 부재의 선단부에 각각 형성되는 절곡형의 2개의 너트 연결단(23)은 스위치 구동 너트(20a,20b)를 사이에 두고 양편에서 대칭 구조로 스위치 구동 너트(20a,20b)측과 결합될 수 있게 된다. In addition, the main switches 17a and 17b can be formed by combining two plate members, that is, by overlapping the two plate members in two layers. In this case, the main switches 17a and 17b have a bent shape formed at the tip of each plate member. The two nut connection ends 23 can be coupled to the switch drive nuts 20a and 20b in a symmetrical structure on both sides with the switch drive nuts 20a and 20b in between.
이때, 상기 스위치 구동 너트(20a,20b)와 너트 연결단(23)은 장공 형태의 홀과 핀 간의 걸림 구조에 의해 서로 결합될 수 있게 된다. At this time, the switch driving nuts 20a and 20b and the nut connection end 23 can be coupled to each other by a locking structure between the long hole-shaped hole and the pin.
또한, 상기 자동차용 배터리 전원 차단장치는 메인 스위치(17a,17b)의 작동을 위한 동력을 제공하는 수단으로 모터(18)를 포함한다. Additionally, the automotive battery power cutoff device includes a motor 18 as a means of providing power for operating the main switches 17a and 17b.
상기 모터(18)는 정역 회전이 가능한 모터로서, 케이스(25)의 내부에 설치되며, 이렇게 설치되는 모터(18)의 축은 스위치 구동 스크류(19)와 연결된다. The motor 18 is a motor capable of forward and reverse rotation and is installed inside the case 25, and the axis of the motor 18 installed in this way is connected to the switch drive screw 19.
이에 따라, 상기 모터(18)가 작동하게 되면, 스위치 구동 스크류(19)가 회전하게 되고, 이와 동시에 스위치 구동 스크류(19)를 따라 스위치 구동 너트(20a,20b)가 이동하게 되므로서, 스위치 구동 너트(20a,20b)에 결합되어 있는 메인 스위치(17a,17b)의 선단부, 즉 너트 연결단(23) 또한 스위치 구동 너트(20a,20b)와 함께 움직이게 되고, 결국 메인 스위치(17a,17b)가 벌어지거나 오므러들 수 있게 된다. Accordingly, when the motor 18 operates, the switch driving screw 19 rotates, and at the same time, the switch driving nuts 20a and 20b move along the switch driving screw 19, thereby driving the switch. The tip of the main switch (17a, 17b) coupled to the nut (20a, 20b), that is, the nut connection end (23), also moves together with the switch driving nut (20a, 20b), and eventually the main switch (17a, 17b) It can open or retract.
또한, 상기 자동차용 배터리 전원 차단장치는 스크류 전동을 통해 모터(18)의 동력을 전달하는 수단으로 스위치 구동 스크류(19)와 스위치 구동 너트(20a,20b)를 포함한다.In addition, the battery power cutoff device for an automobile includes a switch driving screw 19 and switch driving nuts 20a and 20b as a means of transmitting power of the motor 18 through screw transmission.
상기 스위치 구동 스크류(19)는 모터(18)의 축선을 따라 나란하게 동축 구조로 배치되는 동시에 메인 스위치(17a,17b)에 대해서는 90°방향으로 배치되면서 모터(18)의 축에 연결된다. The switch drive screw 19 is arranged in a coaxial structure parallel to the axis of the motor 18 and is arranged in a 90° direction with respect to the main switches 17a and 17b and is connected to the axis of the motor 18.
이러한 스위치 구동 스크류(19)는 오른나사부(28)와 왼나사부(29)를 가지는 양방향 스크류 형태로 이루어지게 되며, 이때의 오른나사부(28)와 왼나사부(29)에 각각 체결되는 스위치 구동 너트(20a,20b)는 서로 반대 방향으로 움직일 수 있게 된다. This switch driving screw (19) is in the form of a two-way screw having a right-hand thread portion (28) and a left-hand thread portion (29), and a switch driving nut ( 20a, 20b) can move in opposite directions.
예를 들면, 상기 스위치 구동 스크류(19)의 정방향 회전 시 스위치 구동 너트(20a,20b)는 서로 간의 간격을 벌리면서 멀어지는 쪽으로 이동하게 되고, 스위치 구동 스크류(19)의 역방향 회전 시 스위치 구동 너트(20a,20b)는 서로 간의 간격을 좁히면서 가까워지는 쪽으로 이동하게 된다. For example, when the switch drive screw 19 rotates in the forward direction, the switch drive nuts 20a and 20b move away from each other while widening the gap between them, and when the switch drive screw 19 rotates in the reverse direction, the switch drive nuts (20a, 20b) move away from each other. 20a, 20b) move towards each other, narrowing the gap between them.
상기 스위치 구동 너트(20a,20b)는 스위치 구동 스크류(19)의 오른나사부(28)와 왼나사부(29)에 각각 체결되면서 메인 스위치(17a,17b)의 너트 연결단(23)과 연결된다.The switch driving nuts (20a, 20b) are respectively fastened to the right-hand thread portion (28) and the left-hand thread portion (29) of the switch driving screw (19) and are connected to the nut connection ends (23) of the main switches (17a, 17b).
예를 들면, 상기 스위치 구동 너트(20a,20b)에는 양편으로 핀이 형성되고, 상기 너트 연결단(23)에는 장공 형태의 홀이 형성되어, 이때의 핀이 홀에 끼워지게 되므로서, 스위치 구동 너트(20a,20b)와 너트 연결단(23)이 결합될 수 있게 된다. For example, pins are formed on both sides of the switch driving nuts 20a and 20b, and a long hole-shaped hole is formed at the nut connection end 23, so that the pin is inserted into the hole, thereby driving the switch. The nuts (20a, 20b) and the nut connection end (23) can be combined.
이에 따라, 상기 스위치 구동 스크류(19)를 따라 스위치 구동 너트(20a,20b)가 이동하게 되면, 이에 결합되어 있는 너트 연결단(23) 또한 함께 움직이게 되고, 결국 메인 스위치(17a,17b)의 선단부가 벌어지거나 오므러들 수 있게 된다. Accordingly, when the switch driving nuts (20a, 20b) move along the switch driving screws (19), the nut connection ends (23) coupled thereto also move together, eventually leading to the distal ends of the main switches (17a, 17b). It can open or retract.
또한, 상기 자동차용 배터리 전원 차단장치는 메인 스위치(17a,17b)와 전도체 기둥(13) 간의 접촉 및 분리 시 서지전압을 제거해주는 수단으로 한쌍의 리미트 스위치(23a,23b)를 포함한다. In addition, the automotive battery power cutoff device includes a pair of limit switches (23a, 23b) as a means of removing surge voltage when contacting and separating the main switches (17a, 17b) and the conductor pillars (13).
상기 리미트 스위치(23a,23b)는 휘어짐이 가능한 판스프링 소재 등으로 이루어진 박형의 띠 모양 스위치로서, 이러한 리미트 스위치(23a,23b)는 한쌍의 메인 스위치(17a,17b)의 전면에서 스위치 길이방향을 따라 나란하게 위치되는 동시에 전도체 기둥(13)을 가운데 두고 서로 마주보며 나란하게 위치되고, 메인 스위치(17a,17b)의 전면에 양단 고정되는 구조로 설치되어 메인 스위치(17a,17b)와 함께 움직일 수 있게 된다. The limit switches (23a, 23b) are thin, strip-shaped switches made of a bendable leaf spring material, etc. These limit switches (23a, 23b) are located in the longitudinal direction of the switch on the front side of the pair of main switches (17a, 17b). They are located side by side and face each other with the conductor pillar 13 in the middle, and are installed in a structure that is fixed at both ends in front of the main switches 17a and 17b so that they can move together with the main switches 17a and 17b. There will be.
이때, 상기 리미트 스위치(23a,23b)는 메인 스위치(17a,17b)에 있는 곡면부(27) 보다 상대적으로 안쪽, 즉 전도체 기둥(13)에 가까운 쪽에 위치될 수 있게 된다. At this time, the limit switches 23a and 23b can be located relatively inside the curved portion 27 of the main switches 17a and 17b, that is, closer to the conductor pillar 13.
이에 따라, 상기 메인 스위치(17a,17b)와 전도체 기둥(13) 간의 연결 시 메인 스위치(17a,17b)의 곡면부(27) 보다 리미트 스위치(23a,23b)가 먼저 전도체 기둥(13)과 접촉하게 되고, 메인 스위치(17a,17b)와 전도체 기둥(13) 간의 분리 시 메인 스위치(17a,17b)의 곡면부(27) 보다 리미트 스위치(23a,23b)가 늦게 전도체 기둥(13)으로부터 떨어질 수 있게 된다. Accordingly, when connecting the main switches 17a, 17b and the conductor pillar 13, the limit switches 23a, 23b contact the conductor pillar 13 before the curved portion 27 of the main switch 17a, 17b. When separating the main switches (17a, 17b) and the conductor pillar (13), the limit switches (23a, 23b) may fall from the conductor pillar (13) later than the curved portion (27) of the main switch (17a, 17b). There will be.
즉, 상기 메인 스위치(17a,17b)와 전도체 기둥(13) 간의 분리 시 메인 스위치(17a,17b)의 곡면부(27)가 전도체 기둥(13)으로부터 떨어진 상태에서도 리미트 스위치(23a,23b)는 전도체 기둥(13)측에 붙어있다가 나중에 최종적으로 떨어질 수 있게 된다. That is, when the main switches (17a, 17b) and the conductor pillars 13 are separated, the limit switches (23a, 23b) are It is attached to the conductor pillar (13) and can eventually fall off later.
이렇게 리미트 스위치(23a,23b)가 메인 스위치(17a,17b) 보다 전도체 기둥(13)측과 선(先) 연결 또는 후(後) 분리되므로서, 서지전압의 발생을 완전히 배제할 수 있게 된다. In this way, the limit switches 23a and 23b are connected to the conductor pillar 13 before or separated from the main switches 17a and 17b, so that the generation of surge voltage can be completely excluded.
또한, 상기 자동차용 배터리 전원 차단장치는 전원 ON/OFF, 모터 작동 등의 제어는 물론 다양한 기능을 수행하는 수단으로 컨트롤 모듈(21)을 포함한다. In addition, the automotive battery power cutoff device includes a control module 21 as a means of controlling power ON/OFF, motor operation, etc., as well as performing various functions.
이때의 컨트롤 모듈(21)은 외부로부터 제공되는 전원 또는 내부의 자체 전원을 통해 모듈 구동 등을 위한 전원을 공급받을 수 있게 된다.At this time, the control module 21 can receive power for driving the module through power provided from the outside or its own internal power.
일 예로서, 상기 컨트롤 모듈(21), 모터(18) 등을 포함하는 배터리 전원 차단장치의 구동을 위한 전원을 배터리측으로부터 제공받을 수 있게 되며, 이때에는 배터리 전원 차단장치측에서 인출되는 2개의 전선(미도시)을 배터리의 "+" 단자측과 "-" 단자측에 연결하여 전원을 공급받을 수 있게 된다. As an example, power for driving the battery power cut-off device including the control module 21 and the motor 18 can be provided from the battery, and in this case, the two power cut-off devices drawn from the battery power cut-off device side Power can be supplied by connecting a wire (not shown) to the “+” terminal and “-” terminal of the battery.
이러한 컨트롤 모듈(21)은 케이스(25)의 내부에 설치되면서 모터(18) 등과 전기적으로 접속되고, 이때의 모터(18)의 작동을 제어할 수 있게 된다.This control module 21 is installed inside the case 25 and is electrically connected to the motor 18, etc., and can control the operation of the motor 18 at this time.
이와 더불어, 상기 컨트롤 모듈(21)은 에어백 전개신호를 발생시키는 크래시 존 센서(Crash zone sensor;)의 신호 및/또는 사용자에 의한 리모콘 조작 신호 및/또는 배터리의 전압, 전류를 분석하여 배터리 상태, 발전기 상태, 차량 방전 상태 등을 체크할 수 있도록 하는 전압/전류 검출부(30)의 신호를 입력받아 모터(18)의 작동을 위한 제어신호를 출력할 수 있게 된다. In addition, the control module 21 analyzes the signal of the crash zone sensor that generates the airbag deployment signal and/or the remote control operation signal by the user and/or the voltage and current of the battery to determine the battery status, A control signal for operating the motor 18 can be output by receiving a signal from the voltage/current detector 30, which allows checking the generator status, vehicle discharge status, etc.
이와 같은 컨트롤 모듈(21)의 기능에 대해 좀더 살펴보면 다음과 같다. A closer look at the functions of the control module 21 is as follows.
상기 컨트롤 모듈(21)은 배터리 전원 차단을 위한 모터(18)의 작동을 출력 제어하는 역할, 차량 충돌 신호 등을 입력받아 배터리 전원을 차단하는 역할, 사용자의 임의의 조작 신호를 입력받아 배터리 전원을 차단 또는 재연결하는 역할, 사용자의 휴대폰측이나 차량 내의 디스플레이 모듈측과 신호를 주고받는 역할, 배터리 전원 상태를 자체적으로 자가진단하는 역할 등을 수행한다.The control module 21 plays a role in output controlling the operation of the motor 18 to cut off the battery power, cuts off the battery power by receiving a vehicle collision signal, etc., and turns off the battery power by receiving a user's arbitrary manipulation signal. It performs the role of blocking or reconnecting, exchanging signals with the user's mobile phone or the display module in the vehicle, and self-diagnosing the battery power status.
이를 위하여, 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 컨트롤 모듈(21)은 모터 제어부(31), 전압/전류 검출부(30), 무선 송수신부(32) 등을 포함한다.To this end, as shown in FIG. 6, the control module 21 includes a motor control unit 31, a voltage/current detection unit 30, a wireless transmitting/receiving unit 32, etc.
상기 컨트롤 모듈(21)은 에어백 전개신호를 발생시키는 크래시 존 센서(Crash zone sensor)의 신호를 입력받아 모터 제어부(31)를 통해 모터(18)의 작동을 위한 제어신호를 출력하도록 하는 기능을 한다.The control module 21 functions to receive a signal from a crash zone sensor that generates an airbag deployment signal and output a control signal for operating the motor 18 through the motor control unit 31. .
예를 들면, 차량 충돌 사고 시, 차량에 기 설치되어 있는 크래시 센서(Crash sensor;미도시) 또는 배터리 전원 차단장치에 자체적으로 내장되어 있는 임팩트 센서(미도시)의 신호가 모터 제어부(31)를 통해 컨트롤 모듈(21)에 입력되면, 컨트롤 모듈(21)의 출력 제어에 의해 모터(18)에 전원이 인가되고, 따라서 모터 역회전 작동에 배터리측 단자부(11)와 케이블측 단자부(15)가 끊어지면서 배터리 전원이 차단될 수 있게 된다.For example, in the event of a vehicle collision, a signal from a crash sensor (not shown) already installed in the vehicle or an impact sensor (not shown) built into the battery power cutoff device is transmitted to the motor control unit 31. When input is input to the control module 21, power is applied to the motor 18 by the output control of the control module 21, and thus the battery side terminal portion 11 and the cable side terminal portion 15 are connected to the motor for reverse rotation operation. When it breaks, the battery power may be cut off.
또한, 상기 컨트롤 모듈(21)은 차량의 주ㆍ정차 시에 사용자의 리모콘 조작, 또는 블루투스 기능을 활용한 휴대폰 조작, 또는 차량 내의 디스플레이 모듈 조작에 의해 모터(18)의 작동을 위한 제어신호를 출력하도록 하는 기능을 한다.In addition, the control module 21 outputs a control signal for operating the motor 18 when the vehicle is parked or stopped by the user's operation of the remote control, operation of the mobile phone using the Bluetooth function, or operation of the display module in the vehicle. It functions to do so.
예를 들면, 차량을 장시간 주차 또는 정차시킬 필요가 있는 경우, 사용자가 리모콘을 조작하거나, 사용자가 휴대폰의 블루투스 기능을 활용하여 휴대폰을 조작하거나, 차량에 설치되어 있는 디스플레이 모듈의 화면상의 OFF 버튼을 터치하게 되면, 이때의 각 기기(리모콘, 휴대폰, 디스플레이 모듈)들의 신호가 무선 송수신부(32)를 통해 컨트롤 모듈(21)에 입력되고, 계속해서 컨트롤 모듈(21)의 출력 제어에 의해 모터(18)에 전원이 인가되며, 결국 배터리측의 전원이 차단될 수 있게 된다.For example, when it is necessary to park or stop the vehicle for a long time, the user operates the remote control, operates the mobile phone using the mobile phone's Bluetooth function, or presses the OFF button on the screen of the display module installed in the vehicle. When touched, signals from each device (remote control, mobile phone, display module) are input to the control module 21 through the wireless transceiver 32, and the motor ( 18), power is applied, and eventually the power on the battery side can be cut off.
반대로, 사용자가 차량의 시동을 걸기 위하여 리모콘)을 조작하거나, 사용자가 휴대폰의 블루투스 기능을 활용하여 휴대폰을 조작하거나, 차량에 설치되어 있는 디스플레이 모듈의 화면상의 ON 버튼을 터치하게 되면, 이때의 각 기기(리모콘, 휴대폰, 디스플레이 모듈)들의 신호가 무선 송수신부(32)를 통해 컨트롤 모듈(21)에 입력되고, 계속해서 컨트롤 모듈(21)의 출력 제어에 의해 모터(18)에 전원이 인가되며, 결국 배터리측의 전원이 연결될 될 수 있게 된다.Conversely, when the user operates the remote control to start the vehicle, operates the mobile phone using the mobile phone's Bluetooth function, or touches the ON button on the screen of the display module installed in the vehicle, each Signals from devices (remote controls, mobile phones, display modules) are input to the control module 21 through the wireless transceiver 32, and power is continuously applied to the motor 18 by controlling the output of the control module 21. , Eventually, the power on the battery side can be connected.
또한, 상기 컨트롤 모듈(21)은 차량의 주ㆍ정차 시에 차량의 배터리의 전압을 측정하여 기설정 전압(예컨대, 방전 종지 전압보다 약간 웃도는 전압) 이하, 예를 들면 10.5∼11.5v 이하이면 모터(18)의 정방향 회전을 위한 제어신호를 출력하여 배터리 전원이 차단되도록 하고, 소정의 기설정 전압 초과, 예를 들면 10.5∼11.5v 초과이면 모터(18)의 역방향 회전을 위한 제어신호를 출력하여 배터리 전원이 연결되도록 한다.In addition, the control module 21 measures the voltage of the vehicle's battery when the vehicle is parked or stopped, and if it is below a preset voltage (e.g., a voltage slightly higher than the end-of-discharge voltage), for example, below 10.5 to 11.5 v, the motor starts. A control signal for forward rotation of the motor (18) is output so that the battery power is cut off, and if a preset voltage is exceeded, for example, 10.5 to 11.5v, a control signal for reverse rotation of the motor (18) is output. Make sure the battery power is connected.
예를 들면, 차량이 장시간 주차 또는 정차되어 있는 상태에서, 컨트롤 모듈(21)이 전류/전압 검출부(30)로부터 입력되는 전압값을 실시간으로 계속 모니터링하고 있다가, 배터리 전압이 10.5∼11.5v 초과인 경우에는 배터리 연결상태가 계속 유지되도록 하고(아무런 제어신호를 출력하지 않도록 하고), 배터리 전압이 10.5∼11.5v 이하인 경우에는 컨트롤 모듈(21)의 출력 제어에 의해 모터(18)에 전원이 인가됨에 따라 모터 정방향 회전에 의해 배터리 전원이 차단될 수 있게 된다.For example, when the vehicle is parked or stopped for a long time, the control module 21 continues to monitor the voltage value input from the current/voltage detector 30 in real time, and the battery voltage exceeds 10.5 to 11.5v. In this case, the battery connection is maintained (no control signal is output), and if the battery voltage is below 10.5~11.5v, power is applied to the motor (18) by output control of the control module (21). As a result, battery power can be cut off due to forward rotation of the motor.
상기 전압/전류 검출부(30)는 배터리의 전압, 전류를 분석하여 배터리 상태, 발전기 상태, 차량 방전 상태 등을 체크할 수 있도록 하는 기능을 수행하게 된다.The voltage/current detection unit 30 analyzes the voltage and current of the battery and performs a function of checking the battery status, generator status, vehicle discharge status, etc.
예를 들면, 상기 전압/전류 검출부(30)는 배터리의 전압 및 전류를 검출하고, 그 검출된 전압값 및 전류값을 컨트롤 모듈(21)에 출력하게 되고, 이때의 컨트롤 모듈(21)은 전압/전류 검출부(30)로부터 입력되는 전압값 및 전류값을 무선 송수신부(32)를 이용하여 사용자의 휴대폰이나 차량 내의 디스플레이 모듈에 전송하여 사용자나 점검자가 현재의 배터리 전압값과 전류값을 이용하여 배터리 충방전 상태, 발전기 상태 등을 파악할 수 있도록 한다.For example, the voltage/current detection unit 30 detects the voltage and current of the battery and outputs the detected voltage and current values to the control module 21. At this time, the control module 21 controls the voltage and current. / The voltage and current values input from the current detection unit 30 are transmitted to the display module in the user's mobile phone or vehicle using the wireless transmitting and receiving unit 32, so that the user or inspector can use the current battery voltage and current values. It allows you to check the battery charging and discharging status, generator status, etc.
이와 더불어, 상기 컨트롤 모듈(21)은 전압/전류 검출부(30)의 체크 신호를 차량 내의 디스플레이 모듈 또는 사용자의 휴대폰에 전송할 수 있도록 하고, 또 사용자의 휴대폰 조작 신호 등을 컨트롤 모듈(21)측으로 제공하는 것을 가능하도록 하는 등의 기능을 수행하는 무선 송수신부(32)를 포함하며, 이때의 무선 송수신부(32)와 휴대폰 간의 통신은 공지의 비접촉식 근거리 무선통신기술(NFC;Near Field Communication) 등을 적용할 수 있다.In addition, the control module 21 allows the check signal of the voltage/current detection unit 30 to be transmitted to the display module in the vehicle or the user's mobile phone, and also provides the user's mobile phone operation signal to the control module 21. It includes a wireless transceiver 32 that performs functions such as enabling communication, and in this case, communication between the wireless transceiver 32 and the mobile phone uses the known non-contact near field communication technology (NFC; Near Field Communication). It can be applied.
도 7 내지 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 배터리 전원 차단장치에서 전원 연결 및 분리 상태를 나타내는 평면도이다. 7 to 9 are plan views showing power connection and disconnection states in a battery power cutoff device for an automobile according to an embodiment of the present invention.
도 7 내지 도 9에 도시한 바와 같이, 여기서는 연결상태에 있는 배터리측 단자부(10)와 케이블측 단자부(15)를 끊어주는 과정을 보여준다. As shown in FIGS. 7 to 9, the process of disconnecting the battery-side terminal portion 10 and the cable-side terminal portion 15 that are in a connected state is shown here.
먼저, 모터(18)가 정방향 작동으로 스위치 구동 스크류(19)가 정방향으로 회전을 하게 되면, 이때의 스크류 구동 스크류(19)에 스크류 전동 가능한 구조로 결합되어 있는 2개의 스크류 구동 너트(20a,20b)는 서로 멀어지는 쪽으로 이동하게 된다. First, when the motor 18 operates in the forward direction and the switch drive screw 19 rotates in the forward direction, two screw drive nuts 20a and 20b are coupled to the screw drive screw 19 in a structure capable of screw transmission. ) move away from each other.
다음, 상기 스크류 구동 너트(20a,20b)의 이동에 의해 메인 스위치(17a,17b)의 선단부에 있는 너트 연결단(23)도 스크류 구동 너트(20a,20b)를 따라서 이동하게 되고, 이에 따라 메인 스위치(17a,17b)의 선단부가 양쪽으로 벌어지게 된다. Next, due to the movement of the screw drive nuts (20a, 20b), the nut connection end 23 at the tip of the main switch (17a, 17b) also moves along the screw drive nuts (20a, 20b), and thus the main switch (17a, 17b) The front ends of the switches 17a and 17b are spread to both sides.
다음, 이렇게 메인 스위치(17a,17b)의 선단부가 양쪽으로 벌어지게 되면, 메인 스위치(17a,17b)의 곡면부(27)가 전도체 기둥(13)으로부터 떨어지게 되고, 결국 배터리측 단자부(10)와 케이블측 단자부(15) 간의 접속이 끊어지면서 배터리 전원이 차단된다. Next, when the tip portions of the main switches 17a and 17b are spread to both sides, the curved portions 27 of the main switches 17a and 17b are separated from the conductor pillar 13, and eventually the battery terminal portion 10 and As the connection between the cable side terminals 15 is broken, the battery power is cut off.
이때, 리미트 스위치(22a,22b)는 메인 스위치(17a,17b)가 전도체 기둥(13)측에서 떨어진 상태에서도 계속 전도체 기둥(13)측에 붙어있다가 나중에 떨어지게 되므로, 메인 스위치(17a,17b)와 전도체 기둥(13) 간의 급격한 분리를 막을 수 있게 되고, 결국 메인 스위치(17a,17b)가 떨어지는 과정에서의 서지 전압 발생을 막을 수 있게 된다. At this time, the limit switches (22a, 22b) continue to be attached to the conductor pillar (13) even when the main switches (17a, 17b) are separated from the conductor pillar (13) and later fall off, so the main switches (17a, 17b) It is possible to prevent rapid separation between and the conductor pillar 13, and ultimately prevent the generation of surge voltage in the process of the main switches 17a and 17b falling.
물론, 상기 모터(18)의 역방향 작동에 의해 스위치 구동 스크류(19)가 역방향으로 회전을 하게 되면, 배터리측 단자부(10)와 케이블측 단자부(15)가 다시 접속되면서 배터리 전원이 재차 연결될 수 있게 된다. Of course, when the switch driving screw 19 rotates in the reverse direction due to the reverse operation of the motor 18, the battery side terminal portion 10 and the cable side terminal portion 15 are reconnected so that the battery power can be reconnected. do.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 배터리 전원 차단장치의 사용상태를 나타내는 사시도이다. Figure 10 is a perspective view showing a state of use of a battery power cutoff device for an automobile according to an embodiment of the present invention.
도 10에 도시한 바와 같이, 여기서는 배터리 전원 차단장치의 설치상태를 보여준다. As shown in Figure 10, the installation state of the battery power cutoff device is shown here.
예를 들면, 배터리 전원 차단장치의 케이스(25)는 배터리(100)의 한쪽 옆에 스크류에 의한 체결구조, 자석에 의한 탈부착 구조 등으로 밀착 설치될 수 있다. For example, the case 25 of the battery power cutoff device may be installed in close contact with one side of the battery 100 using a fastening structure using screws or a detachable structure using magnets.
그리고, 상기 케이스(25)의 상부로 돌출되어 있는 배터리측 단자(10)는 배터리(100)의 "+" 단자(110) 또는 배터리(100)의 "-" 단자에 배터리측 어댑터(120)를 매개로 연결되는 동시에 케이블측 단자(12)에는 차량의 각종 전기부품측으로 연장되는 차량측 어댑터(130)가 연결된다. In addition, the battery side terminal 10 protruding above the case 25 is connected to the “+” terminal 110 of the battery 100 or the “-” terminal of the battery 100. A vehicle-side adapter 130 that extends to various electrical components of the vehicle is connected to the cable-side terminal 12 at the same time.
이 상태에서, 배터리(100)에서 출력되는 전원은 배터리 전원 차단장치를 거쳐 차량의 전기부품측으로 공급될 수 있게 되거나, 배터리 전원 차단장치에 의해 차량의 전기부품측으로 공급되는 전원이 차단될 수 있게 된다. In this state, the power output from the battery 100 can be supplied to the electric components of the vehicle through the battery power cutoff device, or the power supplied to the electric components of the vehicle can be cut off by the battery power cutoff device. .
이와 같이, 본 발명에서는 차량의 장시간 주ㆍ정차 시 사용자의 리모콘 조작 또는 장치 자체의 자가 진단 등을 통해 배터리 전원이 자동 차단 및 연결되도록 하고, 차량 사고 시 배터리로부터 출력되는 전원이 자동 차단되도록 하는 새로운 배터리 전원 차단장치를 제공함으로써, 배터리 수명 연장 등 배터리를 안전하게 보호할 수 있고, 배터리 방전 종지 전압 이상의 전압을 상시 유지하여 차량 시동에 문제가 없도록 하며, 특히 차량 사고 시에 발생할 수 있는 누전 사고, 화재 사고 등을 예방하여 운전자 및 탑승자가 입는 피해를 최소화할 수 있다. As such, in the present invention, the battery power is automatically cut off and connected through the user's remote control operation or the device's self-diagnosis when the vehicle is parked or stopped for a long time, and the power output from the battery is automatically cut off in the event of a vehicle accident. By providing a battery power cutoff device, the battery can be safely protected by extending the battery life, and the voltage above the battery discharge end voltage is always maintained to prevent problems with starting the vehicle. In particular, it can prevent problems such as electric leakage and fire that may occur in the event of a vehicle accident. By preventing accidents, damage to drivers and passengers can be minimized.
10 : 배터리측 단자
11 : 배터리측 단자부
12 : 케이블측 단자
13 : 전도체 기둥
14 : 절연체
15 : 케이블측 단자부
16 : 힌지핀
17a,17b : 메인 스위치
18 : 모터
19 : 스위치 구동 스크류
20a,20b : 스위치 구동 너트
21 : 컨트롤 모듈
22a,22b : 리미트 스위치
23 : 너트 연결단
24 : 단자 홀
25 : 케이스
26 : 힌지핀 연결홀
27 : 곡면부
28 : 오른나사부
29 : 왼나사부
30 : 전류/전압 검출부
31 : 모터 제어부
32 : 무선 송수신부10: Battery side terminal
11: Battery side terminal part
12: Cable side terminal
13: conductor pillar
14: insulator
15: Cable side terminal section
16: Hinge pin
17a, 17b: main switch
18: motor
19: switch driving screw
20a, 20b: switch driving nut
21: control module
22a, 22b: limit switch
23: Nut connection end
24: terminal hole
25: case
26: Hinge pin connection hole
27: curved part
28: Right thread part
29: Left thread part
30: Current/voltage detection unit
31: motor control unit
32: wireless transmitter and receiver
Claims (8)
케이블측 단자(12)와 전도체 기둥(13)을 가지면서 배터리측 단자부(11)와는 절연체(14)에 의해 절연되어 있는 케이블측 단자부(15);
상기 배터리측 단자부(11)에 접속 및 지지되고 후단부의 힌지핀(16)을 중심으로 회전하여 선단부가 오므러들었다 벌어졌다 하면서 케이블측 단자부(15)의 전도체 기둥(13)과 연결 또는 분리되는 한쌍의 메인 스위치(17a,17b);
상기 메인 스위치(17a,17b)의 작동을 위한 동력을 제공하는 모터(18);
오른나사부와 왼나사부를 가지면서 모터(18)의 축에 결합되는 스위치 구동 스크류(19);
상기 메인 스위치(17a,17b)의 선단부에 각각 결합됨과 동시에 스위치 구동 스크류(19)의 오른나사부와 왼나사부에 각각 치합되어 스위치 구동 스크류(19)의 회전 시 서로 반대방향으로 이동하면서 한쌍의 메인 스위치(17a,17b)의 선단부를 오므려주거나 벌려주는 스위치 구동 너트(20a,20b);
상기 모터(18)의 작동을 제어하는 컨트롤 모듈(21);
을 포함하고,
상기 한쌍의 메인 스위치(17a,17b)는 배터리측 단자부(11)에 접속되어 있는 상태에서 후단부의 힌지핀(16)을 중심으로 회전하는 동시에 선단부가 오므러들었다 벌어졌다 하면서 케이블측 단자부(15)의 전도체 기둥(13)과 연결 또는 분리될 수 있게 되고, 이러한 한쌍의 메인 스위치(17a,17b)의 작동에 의해 배터리측 단자부(11)측과 케이블측 단자부(15)측이 전기적으로 연결되거나 끊어질 수 있게 되는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 전원 차단장치.
a battery-side terminal portion 11 having a battery-side terminal 10;
a cable-side terminal portion (15) having a cable-side terminal (12) and a conductor pillar (13) and insulated from the battery-side terminal portion (11) by an insulator (14);
A pair that is connected to and supported by the battery side terminal portion 11 and rotates around the hinge pin 16 at the rear end to connect or separate from the conductor pillar 13 of the cable side terminal portion 15 while the front end retracts and opens. main switches (17a, 17b);
a motor (18) that provides power for operating the main switches (17a, 17b);
A switch drive screw (19) having a right-hand thread and a left-hand thread and coupled to the shaft of the motor (18);
They are each coupled to the tip of the main switches 17a and 17b, and are engaged with the right and left threads of the switch driving screw 19, respectively, and move in opposite directions when the switch driving screw 19 rotates, forming a pair of main switches. Switch driving nuts (20a, 20b) that retract or open the distal ends of (17a, 17b);
A control module 21 that controls the operation of the motor 18;
Including,
The pair of main switches (17a, 17b) rotate around the hinge pin (16) at the rear end while connected to the battery side terminal portion (11), and at the same time, the front end retracts and opens to connect the cable side terminal portion (15). It can be connected or disconnected from the conductor pillar 13, and the battery side terminal 11 and the cable side terminal 15 are electrically connected or disconnected by the operation of the pair of main switches 17a and 17b. A battery power cutoff device for automobiles, characterized in that it can be turned off.
상기 한쌍의 메인 스위치(17a,17b)의 전면에 각각 설치되어 메인 스위치(17a,17b)와 함께 움직이면서 메인 스위치(17a,17b)와 전도체 기둥(13) 간의 연결 또는 분리 시 메인 스위치(17a,17b) 보다 전도체 기둥(13)측과 선(先) 연결 또는 후(後) 분리되면서 서지전압을 제거해주는 한쌍의 리미트 스위치(22a,22b)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 전원 차단장치.
In claim 1,
The main switches 17a and 17b are respectively installed in front of the pair of main switches 17a and 17b and move together with the main switches 17a and 17b when connecting or disconnecting the main switches 17a and 17b and the conductor pillar 13. ) A battery power cutoff device for an automobile, characterized in that it further includes a pair of limit switches (22a, 22b) that remove the surge voltage by being connected to or separated from the conductor pillar (13) side.
상기 한쌍의 메인 스위치(17a,17b)는 후단부를 통해 1개의 힌지핀(16)을 공유함과 더불어 상기 힌지핀(16)을 중심으로 회전하면서 선단부를 통해 오므러들었다 벌어졌다 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 전원 차단장치.
In claim 1,
The pair of main switches (17a, 17b) share one hinge pin (16) through the rear end and rotate around the hinge pin (16) to retract and open through the front end. Battery power cutoff device for automobiles.
상기 메인 스위치(17a,17b)는 2개의 판 부재를 결합한 형태로 이루어지게 되고, 각 판 부재의 선단부에 각각 형성되는 절곡형의 2개의 너트 연결단(23)을 이용하여 스위치 구동 너트(20a,20b)를 사이에 두고 양편에서 대칭 구조로 스위치 구동 너트(20a,20b)측과 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 전원 차단장치.
In claim 1,
The main switches 17a and 17b are formed by combining two plate members, and are connected to the switch driving nuts 20a and A battery power cutoff device for an automobile, characterized in that it is coupled to the switch driving nuts (20a, 20b) in a symmetrical structure on both sides with 20b) in between.
배터리의 일측에 설치되는 것으로서, 배터리측 단자(10)와 케이블측 단자(12)의 외부 노출을 위한 각각의 단자 홀(24)을 가지면서 배터리측 단자부(11), 케이블측 단자부(15), 한쌍의 메인 스위치(17a,17b), 한쌍의 리미트 스위치(22a,22b), 모터(18), 스위치 구동 스크류(19), 스위치 구동 너트(20a,20b) 및 컨트롤 모듈(21)을 수용하는 케이스(25)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 전원 차단장치.
In claim 2,
It is installed on one side of the battery, and has each terminal hole 24 for external exposure of the battery side terminal 10 and the cable side terminal 12, and includes a battery side terminal portion 11, a cable side terminal portion 15, A case that accommodates a pair of main switches (17a, 17b), a pair of limit switches (22a, 22b), a motor (18), a switch drive screw (19), a switch drive nut (20a, 20b), and a control module (21). A battery power cutoff device for an automobile, further comprising (25).
상기 모터(18) 및 컨트롤 모듈(21)의 구동을 위한 전원은 배터리측에서 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 전원 차단장치.
In claim 1,
A battery power cutoff device for an automobile, characterized in that power for driving the motor (18) and the control module (21) is provided from the battery side.
상기 컨트롤 모듈(21)은 에어백 전개신호를 발생시키는 크래시 존 센서(Crash zone sensor)의 신호 또는 사용자에 의한 리모콘 조작 신호 또는 배터리의 전압, 전류를 분석하여 배터리 상태, 발전기 상태, 차량 방전 상태 등을 체크할 수 있도록 하는 전압/전류 검출부(30)를 통해 모터(18)의 작동을 위한 제어신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 전원 차단장치.
In claim 1,
The control module 21 analyzes the signal of the crash zone sensor that generates the airbag deployment signal, the remote control operation signal by the user, or the voltage and current of the battery to determine the battery status, generator status, vehicle discharge status, etc. A battery power cutoff device for an automobile, characterized in that it outputs a control signal for operation of the motor (18) through a voltage/current detection unit (30) that allows checking.
상기 컨트롤 모듈(21)은 무선 송수신부(32)를 통해 차량 내의 디스플레이 모듈 또는 사용자의 휴대폰에 전송할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 전원 차단장치.
In claim 1,
The control module (21) is a battery power cutoff device for an automobile, characterized in that it allows transmission to a display module in the vehicle or a user's mobile phone through a wireless transmitter and receiver (32).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220176769A KR102613832B1 (en) | 2022-12-16 | 2022-12-16 | Device for cutting off battery electric power of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220176769A KR102613832B1 (en) | 2022-12-16 | 2022-12-16 | Device for cutting off battery electric power of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR102613832B1 true KR102613832B1 (en) | 2023-12-13 |
Family
ID=89157555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020220176769A KR102613832B1 (en) | 2022-12-16 | 2022-12-16 | Device for cutting off battery electric power of vehicle |
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|---|---|
| KR (1) | KR102613832B1 (en) |
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2022
- 2022-12-16 KR KR1020220176769A patent/KR102613832B1/en active IP Right Grant
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