KR102611629B1 - 안티래틀장치 - Google Patents

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Abstract

안티래틀장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 안티래틀장치는: 하우징부에 설치되고, 웜휠부와 맞물려 회전되는 웜샤프트부와 결합된 베어링부를 감싸는 댐퍼부와, 댐퍼부에 장착되고, 베어링부와 댐퍼부 사이에 배치되며, 탄성력으로 베어링부를 웜휠부 측으로 가압하여 웜샤프트부와 웜휠부 간의 맞물림을 유지하도록 하는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

안티래틀장치{ANTI―RATTLE DEVICE}
본 발명은 안티래틀장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 부품수가 감소되어 부품비용 및 조립과정이 줄어듦은 물론, 래틀 소음을 저감할 수 있는 안티래틀장치에 관한 것이다.
일반적으로 전동식 조향장치는 차속 센서 및 조향 토크 센서 등에서 감지한 차량의 운행 조건에 따라 전자 제어 장치에서 모터부를 구동시켜 운전자의 조향력을 보조한다.
이로써, 전동식 조향장치는 저속 운행시에는 가볍고 편안한 조향 상태를 제공하고, 고속 운행시에는 무겁고 안정적인 조향 상태를 제공한다. 또한, 전동식 조향장치는 돌발적인 비상 상황에 대처하여 급속한 조향이 가능하도록 하는 등 운전자에게 최적의 조향감을 유지할 수 있도록 한다.
전동식 조향장치는 펌프에서 유압을 형성하여 파워를 어시스트(assist)하는 EHPS(Electro-Hydraulic Power Steering) 시스템과, 모터의 회전력으로 조향 파워를 어시스트하는 MDPS(Motor Driven Power Steering) 시스템으로 구분될 수 있다. 이 중 MDPS 시스템은 동력을 발생하는 모터와 연결된 웜샤프트(Worm shaft)가 스티어링샤프트(Steering shaft)와 연결되어 있는 웜휠(Worm wheel)을 회전시켜 조향력을 어시스트하게 된다.
웜샤프트와 맞물려 회전되는 웜휠의 기어치가 점차 마모되는 등의 원인으로 웜샤프트의 축방향 유격이 증가하게 되며, 이에 따라 래틀 소음(Rattle noise)이 발생된다.
이러한 현상을 방지하기 위해 웜샤프트와 웜휠이 유격 없이 맞물려 회전될 수 있도록, 코일스프링을 이용해 웜샤프트를 웜휠측으로 눌러주는 안티래틀 구조가 적용되고 있다. 이러한 안티래틀 구조는 웜샤프트의 외주면에 직접 접촉되는 슬라이딩 핀, 슬라이딩 핀을 웜샤프트측으로 탄성 가압하는 안티래틀 스프링, 안티래틀 스프링을 이탈을 방지하도록 하우징에 설치되는 안티래틀 플러그로 구성되어 있다. 그러나, 부품수가 많고 복잡하여 공정과정 및 공정시간이 오래 걸리고, 부품간의 누적공차로 조립성 및 내구성이 떨어짐은 물론, 품질 관리가 어려운 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2010-0009380호(2010.01.27 공개, 발명의 명칭: 차량용 전동 조향 장치의 기어 치합 상태 유지장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 부품수가 감소되어 부품비용 및 조립과정이 줄어듦은 물론, 래틀 소음을 저감할 수 있는 안티래틀장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 안티래틀장치는: 하우징부에 설치되고, 웜휠부와 맞물려 회전되는 웜샤프트부와 결합된 베어링부를 감싸는 댐퍼부; 및 상기 댐퍼부에 장착되고, 상기 베어링부와 상기 댐퍼부 사이에 배치되며, 탄성력으로 상기 베어링부를 상기 웜휠부 측으로 가압하여 상기 웜샤프트부와 상기 웜휠부 간의 맞물림을 유지하도록 하는 탄성부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 댐퍼부는, 상기 탄성부재가 장착되는 댐퍼; 및 상기 댐퍼와 결합되며, 상기 베어링부를 상기 웜샤프트부의 축방향으로 탄성지지하는 탄성부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성부는, 상기 댐퍼와 결합되는 탄성부몸체; 및 상기 탄성부몸체에서 상기 베어링부 측으로 돌출되며, 상기 베어링부를 탄성지지하는 탄성지지블록;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성지지블록은 복수개로 소정거리로 이격되게 배치되며, 상기 베어링부의 베어링외륜과 접촉되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성부몸체는, 상기 탄성지지블록이 돌출되는 탄성부몸체판; 및 상기 탄성부몸체판에서 상기 댐퍼 측으로 돌출되는 탄성부결합돌기;를 포함하고, 상기 댐퍼에는 상기 탄성부결합돌기가 끼움결합되는 탄성부결합부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 댐퍼는,상기 탄성부결합부가 형성되는 댐퍼본체; 및 상기 댐퍼본체에서 외측으로 돌출되고, 상기 하우징부에 끼움결합되는 결합돌기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 댐퍼는 상기 댐퍼본체에서 내측으로 돌출되고, 상기 베어링부가 상기 웜휠부 측과 멀어지는 방향으로 설정거리 이상 이격되는 것을 방지하는 이동제한부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성부재는, 상기 댐퍼에 장착되는 탄성부재본체; 상기 댐퍼에 접촉되며, 상기 탄성부재본체의 양단부에서 각각 일측으로 구부러지게 연장형성되는 제1탄성연장부; 및 상기 제1탄성연장부에서 각각 상기 베어링부 측으로 구부리게 연장형성되고, 상기 베어링부와 접촉가능한 제2탄성연장부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성부재는 상기 제2탄성연장부에서 상기 웜샤프트부 측으로 연장형성되어 상기 베어링부의 조립시 상기 베어링부를 가이드하는 탄성가이드부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성가이드부는 상기 제2탄성연장부로부터 멀어질수록 상기 베어링부와의 간격이 멀어지게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 댐퍼본체에는 상기 탄성부재본체 및 상기 제1탄성연장부가 장착되는 장착홈부와, 상기 장착홈부와 연결되며, 내측으로 상기 제2탄성연장부 및 상기 탄성가이드부를 가이드하는 장착가이드홀부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 장착홈부는, 상기 탄성부재본체가 장착되는 제1장착홈; 및 상기 제1장착홈의 양측부에 각각 배치되어 상기 제1장착홈과 연결되며, 제1탄성연장부가 장착되는 제2장착홈;을 포함하고, 상기 제1탄성연장부 간의 거리는 상기 제2장착홈 간의 거리와 동일하거나 작은 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성부재본체에는 고정홈부가 형성되고, 상기 댐퍼는 상기 댐퍼본체에서 상기 장착홈부 측으로 돌출되어 상기 고정홈부에 삽입되는 고정돌기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 안티래틀장치는 댐퍼부와 탄성부재를 포함하여 이루어진 구성으로 종래기술과 달리 부품수가 감소되어 부품비용 및 조립과정이 줄어듦은 물론, 탄성부재의 탄성력으로 웜샤프트부와 웜휠부 간의 맞물림을 유지시킴으로써, 래틀 소음을 저감할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에서 댐퍼부는 베어링부를 웜샤프트부의 축방향으로 탄성지지하는 탄성부를 포함하므로, 베어링부 자체의 유격으로 소음이 발생되는 것이 방지될 뿐만 아니라, 웜샤프트부의 축방향으로 발생되는 하중을 흡수하여 완충시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 탄성부의 탄성지지블록이 베어링부의 베어링외륜과 접촉되어 탄성지지하므로, 베어링부와 탄성부와의 접촉면적을 줄여 베어링부의 손상 최소화할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 댐퍼본체에서 외측으로 돌출되는 결합돌기가 하우징부에 끼움결합됨으로써 댐퍼부가 하우징부에 견고하게 결합될 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에서 댐퍼본체에서 내측으로 돌출되는 이동제한부를 통해 베어링부가 웜휠부 측과 멀어지는 방향으로 설정거리 이상 이격되는 것을 방지되는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 탄성부재의 탄성가이드부를 통해 베어링부의 조립시 베어링부가 댐퍼부의 내측으로 용이하게 가이드되어 조립될 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 댐퍼본체에서 장착홈부 측으로 돌출되어 고정홈부에 삽입되는 고정돌기를 통해 탄성부재는 정위치에서 항상 위치될 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전동조향장치를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동조향장치를 분해한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 안티래틀장치를 분해한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티래틀장치의 댐퍼부와 탄성부재를 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티래틀장치의 댐퍼부와 탄성부재를 다른방향에서 바라본 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 안티래틀장치의 댐퍼부에 베어링부가 조립되는 과정을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 안티래틀장치의 작동을 대략적으로 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 안티래틀장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전동조향장치를 개략적으로 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동조향장치를 분해한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 안티래틀장치를 분해한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티래틀장치의 댐퍼부와 탄성부재를 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티래틀장치의 댐퍼부와 탄성부재를 다른방향에서 바라본 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 안티래틀장치의 댐퍼부에 베어링부가 조립되는 과정을 나타낸 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 안티래틀장치의 작동을 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 1, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동 스티어링 장치(1)는 하우징부(10), 웜휠부(20), 웜샤프트부(30), 베어링부(40), 안티래틀장치(2)를 포함한다.
웜휠부(20)는 하우징부(10)의 내부에 수용되며, 웜샤프트부(30)와 맞물려 회전된다. 웜휠부(20)는 웜샤프트부(30)로부터 모터(50)의 회전력을 전달받는다.
웜샤프트부(30)는 하우징부(10)의 내부에 수용되며, 모터(50)와 연결되어 모터(50)에서 발생되는 회전력을 웜휠부(20)에 전달한다.
웜샤프트부(30)는 웜샤프트(31)와 웜기어(32)를 포함한다. 웜샤프트(31)는 일단부(도 1 기준 좌측 단부)가 모터(50)와 연결되며, 하우징부(10)에 수용되어, 모터(50)에서 발생되는 회전력에 의하여 회전되고, 타단부(도 1 기준 우측 단부)는 베어링부(40)에 의해 회전가능하게 지지된다. 웜기어(32)는 웜샤프트(31)의 외주면에 형성되고, 웜휠부(20)의 외주면에 맞물려, 웜샤프트(31)의 회전력을 웜휠부(20)에 전달한다.
베어링부(40)는 내주면이 웜샤프트(31)의 타단부(도 1 기준 우측 단부)에 결합되고, 외주면에는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티래틀장치(2)가 결합된다.
도 3 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 안티래틀장치(2)는 댐퍼부(100)와 탄성부재(200)를 포함한다. 댐퍼부(100)는 하우징부(10)에 설치되고, 웜휠부(20)와 맞물려 회전되는 웜샤프트부(30)와 결합된 베어링부(40)를 감싼다. 댐퍼부(100)는 링 형상으로 하우징부(10)의 내부에 결합되어 베어링부(40)의 외측면을 감싸 베어링부(40)의 하중을 지지한다. 이때, 댐퍼부(100)는 고강성 고분자 소재를 포함하여 이루어질 수 있다.
탄성부재(200)는 댐퍼부(100)에 장착되고, 베어링부(40)와 댐퍼부(100) 사이에 배치되며, 탄성력으로 베어링부(40)를 웜휠부(20) 측으로 가압하여 웜샤프트부(30)와 웜휠부(20) 간의 맞물림을 유지하도록 한다.
도 7과 같이, 웜샤프트부(30)와 맞물려 회전되는 웜휠부(20)의 기어치의 마모 등으로 인해 웜샤프트부(30)가 웜휠부(20)로부터 이격될 수 있다. 이때, 웜샤프트부(30)와 연결된 베어링부(40) 역시 웜휠부(20)로부터(도 7(a)의 Y축 방향 참조) 이격될 수 있다(도 7(a), 도(b) 참조). 그러나, 웜샤프트부(30)에 결합된 베어링부(40)가 탄성부재(200)의 탄성력에 의해 웜휠부(20) 측으로 가압됨에 따라, 웜샤프트부(30)와 웜휠부(20) 간의 유격이 제거되고, 웜샤프트부(30)와 웜휠부(20) 간의 백래쉬(Backlash)가 발생되지 않게 될 수 있다(도 7(c) 참조). 이에 따라, 웜샤프트부(30)와 웜휠부(20) 간의 맞물림이 유지될 수 있다.
탄성부재(200)는 판 스프링으로 일부분이 댐퍼부(100)의 외측면을 감싸도록 결합된다. 탄성부재(200)는 댐퍼부(100)의 장착시 탄성변형되고, 댐퍼부(100)에 장착되면, 탄성력에 의해 원상태로 복원되면서 댐퍼부(100)에 밀착된다. 이로 인해, 탄성부재(200)는 댐퍼부(100)에 견고하게 결합될 수 있다. 또한, 탄성부재(200)는 베어링부(40)와 접촉되며, 탄성력에 의해 베어링부(40)에 웜휠부(20) 측으로 하중을 가한다. 즉, 베어링부(40)를 가압하여, 웜샤프트부(30)와 웜휠부(20) 간의 유격이 발생하지 않도록 한다.
도 3 내지 도 5와 같이, 댐퍼부(100)는 댐퍼(110)와 탄성부(120)를 포함한다. 댐퍼(110)에는 탄성부재(200)가 장착된다. 탄성부(120)는 댐퍼(110)와 결합되며, 베어링부(40)를 웜샤프트부(30) 측으로 탄성지지한다. 탄성부(120)는 고무재질을 포함하여 이루어지며, 베어링부(40)의 일측면과 접촉된다. 탄성부(120)가 웜샤프트부(30)의 축방향으로 베어링부(40)를 탄성지지하므로, 베어링부(40) 자체의 유격으로 소음이 발생되는 것이 방지될 뿐만 아니라, 웜샤프트부(30)의 축방향으로 발생되는 하중을 흡수하여 완충시킨다.
탄성부(120)는 탄성부몸체(121)와 탄성지지블록(122)을 포함한다. 탄성부몸체(121)는 댐퍼(110)와 결합된다. 탄성지지블록(122)은 탄성부몸체(121)에서 베어링부(40) 측으로 돌출되며, 베어링부(40)를 탄성지지한다.
탄성지지블록(122)은 복수개로 소정거리 이격되게 배치되며, 베어링부(40)의 베어링외륜(41)과 접촉되어 탄성지지한다(도 6 참조). 탄성지지블록(122)은 탄성부몸체(121) 상에서 베어링부(40)의 베어링외륜(41)과 마주보도록 위치된다. 그 결과, 베어링부(40)와 탄성부(120)와의 접촉면적을 줄일 수 있어 베어링부(40)의 손상을 최소화할 수 있다.
탄성부몸체(121)는 탄성부몸체판(121a)과 탄성부결합돌기(121b)를 포함한다. 탄성부몸체판(121a)에는 탄성지지블록(122)이 돌출된다. 탄성부결합돌기(121b)는 탄성부몸체판(121a)에서 댐퍼(110) 측으로 돌출된다. 댐퍼(110)에는 탄성부결합돌기(121b)가 끼움결합되는 홀 형상의 탄성부결합부(111a)가 형성된다.
댐퍼부(100)는 댐퍼본체(111)와 결합돌기(112)를 포함한다. 댐퍼본체(111)는탄성부결합부(111a)가 형성된다. 결합돌기(112)는 댐퍼본체(111)에서 외측으로 돌출되고, 하우징부(10)에 끼움결합된다. 즉, 결합돌기(112)는 하우징부(10)에 형성된 홀 형상의 댐퍼결합부(11)에 끼움결합된다.
댐퍼(110)는 이동제한부(113)를 더 포함한다. 이동제한부(113)는 댐퍼본체(111)에서 내측으로 돌출되고, 베어링부(40)가 웜휠부(20) 측과 멀어지는 방향으로 설정거리 이상 이격되는 것을 방지한다. 이로써, 베어링부(40)와 연결된 웜샤프트부(30)와 웜휠부(20)가 설정거리 이상 유격되는 것이 방지되어, 웜샤프트부(30)와 웜휠부(20)가 과도하게 유격되는 것을 막을 수 있다.
탄성부재(200)는 탄성부재본체(210), 제1탄성연장부(220) 및 제2탄성연장부(230)를 포함한다. 탄성부재본체(210)는 댐퍼(110)에 장착된다. 탄성부재본체(210)는 댐퍼(110)와 대응되는 형상으로 라운드지게 형성된다.
제1탄성연장부(220)는 댐퍼(110)에 접촉되며, 탄성부재본체(210)의 양단부에서 각각 일측으로 구부러지게 연장형성된다. 도 3, 도 4를 참조하면, 제1탄성연장부(220)는 탄성부재본체(210)의 양단부에서 하측으로(도 2, 도 4 기준) 구부러지게 연장형성된다.
제2탄성연장부(230)는 제1탄성연장부(220)에서 각각 베어링부(40) 측으로 구부리게 연장형성되고, 베어링부(40)와 접촉가능하다. 제2탄성연장부(230)는 제1탄성연장부(220)에서 하측으로(도 2, 도 4 기준) 연장형성되되, 베어링부(40) 측으로 소정각도로 구부러지게 연장형성된다.
탄성부재(200)는 탄성가이드부(240)를 더 포함한다. 탄성가이드부(240)는 제2탄성연장부(230)에서 웜샤프트부(30) 측으로 연장형성되어 베어링부(40)의 조립시 베어링부(40)를 가이드한다. 탄성가이드부(240)는 제2탄성연장부(230)로부터 멀어질수록 베어링부(40)와의 간격이 멀어지게 형성된다. 이에 따라, 베어링부(40)가 댐퍼부(100)의 내측으로 용이하게 조립될 수 있다.
댐퍼본체(111)에는 장착홈부(111b)와 장착가이드홀부(111e)가 형성된다. 장착홈부(111b)에는 댐퍼본체(111)의 외측면에 형성되며, 탄성부재본체(210) 및 제1탄성연장부(220)가 장착된다.
장착홈부(111b)는 제1장착홈(111c)과 제2장착홈(111d)을 포함한다. 제1장착홈(111c)에는 탄성부재본체(210)가 장착되며, 탄성부재본체(210)와 대응되는 형상으로 형성된다. 제2장착홈(111d)은 제1장착홈(111c)의 양측부에 각각 배치되어 제1장착홈(111c)과 연결되며, 제1탄성연장부(220)가 장착되며, 제1탄성연장부(220)와 대응되는 형상으로 형성된다.
제1탄성연장부(220) 간의 거리(W1)는 제2장착홈(111d) 간의 거리(W2)와 동일하거나 작다(도 5 참조). 이로 인해, 탄성부재(200)를 댐퍼본체(111)에 장착하는 경우, 탄성부재(200)는 댐퍼본체(111)에 밀착될 수 있다.
장착가이드홀부(111e)는 장착홈부(111b)와 연결되며, 내측으로 제2탄성연장부(230) 및 탄성가이드부(240)를 가이드한다. 도 5, 도 6과 같이, 장착가이드홀부(111e)는 제1장착가이드홀(111f)과 제2장착가이드홀(111g)을 포함한다. 제1장착가이드홀(111f)은 장착홈부(111b)와 연통되며, 댐퍼본체(111)의 내측면과 외측면을 연결한다. 제2장착가이드홀(111g)은 제1장착가이드홀(111f) 및 장착홈부(111b)와 연결되며, 제2탄성연장부(230) 및 탄성가이드부(240)가 외부로부터 삽입되는 것을 가이드한다.
구체적으로, 탄성부재(200)는 탄성변형된 상태에서 탄성부재(200)의 제2탄성연장부(230) 및 탄성가이드부(240)가 제2장착가이드홀(111g)을 통해 외부로부터 삽입되어, 제1장착가이드홀(111f)을 관통하여 댐퍼본체(111)의 내측으로 돌출된다. 탄성부재(200)의 탄성부재본체(210)와 제1탄성연장부(220)는 탄성부재(200)의 제2탄성연장부(230) 및 탄성가이드부(240)가 제1장착가이드홀(111f)을 관통하여 댐퍼본체(111)의 내측으로 돌출되면서 장착홈부(111b)에 밀착된다.
탄성부재본체(210)에는 고정홈부(211)가 형성된다. 댐퍼(110)는 고정돌기(114)를 더 포함한다. 고정돌기(114)는 댐퍼본체(111)에서 장착홈부(111b) 측으로 돌출되어 고정홈부(211)에 삽입된다. 그 결과, 탄성부재(200)는 정위치에서 항상 위치될 수 있다.
본 발명에 따른 안티래틀장치(2)는 댐퍼부(100)와 탄성부재(200)를 포함하여 이루어진 구성으로, 종래의 기술과 달리 부품수가 감소되어 부품비용 및 조립과정이 줄어듦은 물론, 탄성부재(200)의 탄성력으로 웜샤프트부(30)와 웜휠부(20) 간의 맞물림을 유지시킴으로써, 래틀 소음을 저감할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 전동식 조향장치 10 : 하우징부
11 : 댐퍼결합부 20 : 웜휠부
30 : 웜샤프트부 31 : 웜샤프트
32 : 웜기어 40 : 베어링부
41 : 베어링외륜 50 : 모터
2 : 안티래틀장치
100 : 댐퍼부 110 : 댐퍼
111 : 댐퍼본체 111a : 탄성부결합부
111b : 장착홈부 111c : 제1장착홈부
111d : 제2장착홈부 111e : 장착가이드홀부
111f : 삽입홀부 111g : 내측홀부
112 : 결합돌기 113 : 이동제한부
114 : 고정돌기 120 : 탄성부
121 : 탄성부몸체 121a : 탄성부몸체판
121b : 탄성부결합돌기 122 : 탄성지지블록
200 : 탄성부재 210 : 탄성부재본체
211 : 고정홈부 220 : 제1탄성연장부
230 : 제2탄성연장부 240 : 탄성가이드부

Claims (13)

  1. 하우징부에 설치되고, 웜휠부와 맞물려 회전되는 웜샤프트부와 결합된 베어링부를 감싸는 댐퍼부; 및
    상기 댐퍼부에 장착되고, 상기 베어링부와 상기 댐퍼부 사이에 배치되며, 탄성력으로 상기 베어링부를 상기 웜휠부 측으로 가압하여 상기 웜샤프트부와 상기 웜휠부 간의 맞물림을 유지하도록 하는 탄성부재;를 포함하고
    상기 댐퍼부는,
    상기 탄성부재가 장착되는 댐퍼; 및
    상기 댐퍼와 결합되며, 상기 베어링부를 상기 웜샤프트부의 축방향으로 탄성지지하는 탄성부;를 포함하고,
    상기 탄성부는,
    상기 댐퍼와 결합되는 탄성부몸체; 및
    상기 탄성부몸체에서 상기 베어링부 측으로 돌출되며, 상기 베어링부를 탄성지지하는 탄성지지블록;을 포함하고,
    상기 탄성부몸체는,
    상기 탄성지지블록이 돌출되는 탄성부몸체판; 및
    상기 탄성부몸체판에서 상기 댐퍼 측으로 돌출되는 탄성부결합돌기;를 포함하고,
    상기 댐퍼에는 상기 탄성부결합돌기가 끼움결합되는 탄성부결합부가 형성되는 것을 특징으로 하는 안티래틀장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 탄성지지블록은 복수개로 소정거리 이격되게 배치되며, 상기 베어링부의 베어링외륜과 접촉되는 것을 특징으로 하는 안티래틀장치.
  5. 삭제
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 댐퍼는,
    상기 탄성부결합부가 형성되는 댐퍼본체; 및
    상기 댐퍼본체에서 외측으로 돌출되고, 상기 하우징부에 끼움결합되는 결합돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 안티래틀장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 댐퍼는 상기 댐퍼본체에서 내측으로 돌출되고, 상기 베어링부가 상기 웜휠부 측과 멀어지는 방향으로 설정거리 이상 이격되는 것을 방지하는 이동제한부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 안티래틀장치.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 탄성부재는,
    상기 댐퍼에 장착되는 탄성부재본체;
    상기 댐퍼에 접촉되며, 상기 탄성부재본체의 양단부에서 각각 일측으로 구부러지게 연장형성되는 제1탄성연장부; 및
    상기 제1탄성연장부에서 각각 상기 베어링부 측으로 구부리게 연장형성되고, 상기 베어링부와 접촉가능한 제2탄성연장부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 안티래틀장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 탄성부재는 상기 제2탄성연장부에서 상기 웜샤프트부 측으로 연장형성되어 상기 베어링부의 조립시 상기 베어링부를 가이드하는 탄성가이드부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 안티래틀장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 탄성가이드부는 상기 제2탄성연장부로부터 멀어질수록 상기 베어링부와의 간격이 멀어지게 형성되는 것을 특징으로 하는 안티래틀장치.
  11. 제 9항에 있어서,
    상기 댐퍼본체에는 상기 탄성부재본체 및 상기 제1탄성연장부가 장착되는 장착홈부와, 상기 장착홈부와 연결되며, 내측으로 상기 제2탄성연장부 및 상기 탄성가이드부를 가이드하는 장착가이드홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 안티래틀장치.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 장착홈부는,
    상기 탄성부재본체가 장착되는 제1장착홈; 및
    상기 제1장착홈의 양측부에 각각 배치되어 상기 제1장착홈과 연결되며, 제1탄성연장부가 장착되는 제2장착홈;을 포함하고,
    상기 제1탄성연장부 간의 거리는 상기 제2장착홈 간의 거리와 동일하거나 작은 것을 특징으로 하는 안티래틀장치.
  13. 제 11항에 있어서,
    상기 탄성부재본체에는 고정홈부가 형성되고,
    상기 댐퍼는 상기 댐퍼본체에서 상기 장착홈부 측으로 돌출되어 상기 고정홈부에 삽입되는 고정돌기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 안티래틀장치.
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