KR102608553B1 - Vehicle management system and method - Google Patents

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KR102608553B1
KR102608553B1 KR1020220185460A KR20220185460A KR102608553B1 KR 102608553 B1 KR102608553 B1 KR 102608553B1 KR 1020220185460 A KR1020220185460 A KR 1020220185460A KR 20220185460 A KR20220185460 A KR 20220185460A KR 102608553 B1 KR102608553 B1 KR 102608553B1
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김승회
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주식회사 케이제이알앤디
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Abstract

본 발명은 차량관리 시스템(100)으로서, 차량관리를 물리적으로 통제하기 위한 통제장치(120); 및 차량관리를 전기통신 방식으로 수행하기 위한 전기통신 관리장치(110)를 포함하며, 상기 전기통신 관리장치(110)는, 차량데이터 분석을 위한 분석유닛(111)과, 상기 차량데이터 분석에 기반하는 차량의 제어를 위한 제어유닛(112)을 포함하며, 상기 분석유닛(111)은, 차량에 연결되며, 상기 차량데이터 분석유닛(111)이 차량과 전기통신통신을 통해 차량데이터를 분석하고, 기 설정된 기준에 따라 차량의 차량문제를 파악하며, 상기 제어유닛(112)은 상기 차량문제를 알리기 위한 차량문제 알림정보를 제공한다.The present invention is a vehicle management system 100, which includes a control device 120 for physically controlling vehicle management; and a telecommunication management device 110 for performing vehicle management through telecommunication, wherein the telecommunication management device 110 includes an analysis unit 111 for analyzing vehicle data, and based on the vehicle data analysis. It includes a control unit 112 for controlling the vehicle, wherein the analysis unit 111 is connected to the vehicle, and the vehicle data analysis unit 111 analyzes vehicle data through telecommunication with the vehicle, Vehicle problems of the vehicle are identified according to preset standards, and the control unit 112 provides vehicle problem notification information to notify the vehicle problem.

Description

차량관리 시스템 및 방법{Vehicle management system and method}Vehicle management system and method {Vehicle management system and method}

본 발명은 차량관리 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 상태분석, 차량의 제어 및 차량 운행통제가 복합적으로 수행하여 차량의 관리를 용이하게 하기 위한 차량관리 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle management system and method, and more specifically, to a vehicle management system and method for facilitating vehicle management by performing vehicle status analysis, vehicle control, and vehicle operation control in a complex manner.

차량의 전기적 통신 등을 통해 차량의 동작과 각종 상태를 파악하는 것이 필요하다. 아울러 이러한 차량의 상태분석을 토대로 차량에 적합한 솔루션 정보를 제공하고, 차량과 차량 운전자의 상태도 함께 고려하여 차량과 차량운전자에 대한 총체적 관리가 수행되도록 하는 것이 필요하다. 그러나 현재로서는 종국적으로 이러한 필요에 따라 차량의 안전운행 관리와 유지 보수 관리를 효과적이고 안전하게 수행하는 것이 용이하지 못한 문제점이 있다.It is necessary to understand the vehicle's operation and various conditions through the vehicle's electrical communication. In addition, it is necessary to provide solution information suitable for the vehicle based on the status analysis of the vehicle, and to perform comprehensive management of the vehicle and driver by considering the status of the vehicle and driver. However, there is currently a problem in that it is not easy to effectively and safely perform safe operation management and maintenance management of vehicles according to these needs.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량의 전기적 통신 등을 통해 차량의 동작과 각종 상태를 적절학 파악하도록 하는 것이다.The problem that the present invention aims to solve is to appropriately determine the operation and various states of the vehicle through the vehicle's electrical communication.

또한 이러한 차량의 상태분석을 토대로 차량의 문제를 검출하고 이에 대한 솔루션 정보를 제공하도록 하는 것이다.In addition, based on the status analysis of the vehicle, vehicle problems are detected and solution information is provided.

또한 차량의 운행에 관한 차량 운전자의 상태도 함께 관리하여 차량과 차량운전자에 대한 총체적 관리가 수행되도록 하는 것이다. In addition, the status of the vehicle driver regarding the operation of the vehicle is also managed to ensure comprehensive management of the vehicle and driver.

또한 차량의 안전운행 관리와 유지 보수 관리를 동시에 모두 가능하게 하는 것이 필요햐다.In addition, it was necessary to enable both safe operation management and maintenance management of vehicles at the same time.

또한 차량의 전기적 분석과 제어를 수행함에 있어 차량에 대한 물리적 통제가 적절하게 수행되어 전술한 전기적 분석과 제어가 안정적으로 가능하게 하는 것이다.In addition, when performing electrical analysis and control of a vehicle, physical control of the vehicle is appropriately performed to enable the above-mentioned electrical analysis and control to be performed stably.

예컨데 운전자의 부적절한 상태(예; 음주운전, 운전미숙 등)의 상태에서도 차량에 대한 전술한 전기적 분석과 제어를 안전하게 수행하고 통제할 수 있도록 하는 것이다.For example, the above-mentioned electrical analysis and control of the vehicle can be safely performed and controlled even when the driver is in an inappropriate state (e.g., drunk driving, inexperienced driving, etc.).

또한 전술한 차량 분석과 제어에 앞서 차량의 물리적 통제를 선행하여, 차량 분석과 제어 수행 중 운전자에 의한 차량이 오작동, 기타 급발진 등에 의한 사고가 발생되는 것을 방지하도록 하는 것이다.In addition, physical control of the vehicle is conducted prior to the above-described vehicle analysis and control, to prevent accidents caused by vehicle malfunction or other sudden acceleration caused by the driver during vehicle analysis and control.

특히 차량의 물러직 통제를 수행함에 있어 차량에 적절한 물리력을 가하고, 과도한 물리력으로 차량에 무리가 가능 것을 방지할 수 있는 적절한 물리적 제한 수단이 함께 활용 가능하도록 하는 것이다.In particular, when performing vehicle back control, appropriate physical force is applied to the vehicle and appropriate physical restraint measures are used to prevent excessive physical force from straining the vehicle.

본 발명의 일 측면에 따르면 본 발명은 차량관리 시스템(100)으로서, 차량관리를 물리적으로 통제하기 위한 통제장치(120); 및 차량관리를 전기통신 방식으로 수행하기 위한 전기통신 관리장치(110)를 포함하며, 상기 전기통신 관리장치(110)는, 차량데이터 분석을 위한 분석유닛(111)과, 상기 차량데이터 분석에 기반하는 차량의 제어를 위한 제어유닛(112)을 포함하며, 상기 분석유닛(111)은, 차량에 연결되며, 상기 차량데이터 분석유닛(111)이 차량과 전기통신통신을 통해 차량데이터를 분석하고, 기 설정된 기준에 따라 차량의 차량문제를 파악하며, 상기 제어유닛(112)은 상기 차량문제를 알리기 위한 차량문제 알림정보를 제공한다.According to one aspect of the present invention, the present invention is a vehicle management system 100, which includes a control device 120 for physically controlling vehicle management; and a telecommunication management device 110 for performing vehicle management through telecommunication, wherein the telecommunication management device 110 includes an analysis unit 111 for analyzing vehicle data, and based on the vehicle data analysis. It includes a control unit 112 for controlling the vehicle, wherein the analysis unit 111 is connected to the vehicle, and the vehicle data analysis unit 111 analyzes vehicle data through telecommunication with the vehicle, Vehicle problems of the vehicle are identified according to preset standards, and the control unit 112 provides vehicle problem notification information to notify the vehicle problem.

또한 상기 통제장치(120)는, 상기 차량의 운전자 촬영에 기반하여, 차량 운전자에 관한 운전자 상태분석을 수행하는 운전자상태 분석유닛(121)과, 상기 차량의 전진과 멈춤을 촬영에 기반하여 차량 상태분석을 수행하는 차량상태 분석유닛(122)을 포함하며, 상기 운전자 상태분석과 상기 차량 상태분석을 수행하기 위하여 상기 차량의 운행을 물리적으로 제한하는 차량운행 제한유닛(123)을 포함한다.In addition, the control device 120 includes a driver state analysis unit 121 that performs driver state analysis on the driver of the vehicle based on the photograph of the driver of the vehicle, and a driver state analysis unit 121 that analyzes the vehicle state based on the photograph of the forward and stopping motion of the vehicle. It includes a vehicle state analysis unit 122 that performs analysis, and a vehicle operation restriction unit 123 that physically restricts the operation of the vehicle in order to perform the driver state analysis and the vehicle state analysis.

또한 상기 차량운행 제한유닛(123)은, 상기 차량의 하부 일측이 거치되는 제1거치부(1231)와, 상기 제1거치부와 이격되며 상기 차량의 하부 타측이 거치되는 제2거치부(1232)와, 상기 제1거치부에서 슬라이딩 유동되어 상기 차량의 전면이 적어도 일부 삽입 장착되는 제1장착상태가 되는 제1장착부(1233)와, 상기 제2거치부에서 슬라이딩 유동되어 상기 차량의 후면이 적어도 일부 삽입 장착되는 제2장착상태가 제2장착부(1234)와, 상기 차량에 상기 제1장착부(1233)와 상기 제2장착부(1234)가 장착된 이후, 상기 차량의 상방에서 상기 차량의 루프, 앞유리 및 뒷유리를 포함하는 외관을 덮도록 하강하며 내부에 장착된 내부카메라로 상기 차량의 상기 외관의 파손상태를 확인하는 외관확인부(1236)를 포함한다.In addition, the vehicle operation restriction unit 123 includes a first holder 1231 on which one lower side of the vehicle is mounted, and a second holder 1232 that is spaced apart from the first holder and on which the other lower side of the vehicle is mounted. ), and a first mounting portion 1233 that slides in the first mounting portion and is in a first mounting state in which the front of the vehicle is at least partially inserted and mounted, and a first mounting portion 1233 that slides in the second mounting portion so that the rear of the vehicle is in a first state. A second mounting state in which the second mounting portion 1234 is at least partially inserted, and after the first mounting portion 1233 and the second mounting portion 1234 are mounted on the vehicle, the roof of the vehicle is located above the vehicle. , and includes an appearance confirmation unit 1236 that descends to cover the exterior including the front and rear windows and checks the damage state of the exterior of the vehicle using an internal camera mounted inside.

또한 상기 외관확인부(1236)는 수용공간을 가지는 통형상체이며, 내부에 구비된 내부카메라(1236a)로 상기 챠랑의 운전자를 촬영하되, 상기 운전자의 알코올농도를 측정하고, 상기 운전자의 음주운전상태를 파악하기 알콜농도 측정센서(1236b)가 구비되며, 상기 제1장착부(1233)는, 상기 알코올농도 측정센서를 통해 상기 운전자가 음주운전상태로 판단되면, 상기 제1장착상태에 상기 제1거치부의 하부로 유동되어 상기 차량을 누르는 제1누름상태가 되며, 상기 제2장착부(1234)는, 상기 알코올농도 측정센서를 통해 상기 운전자가 음주운전상태로 판단되면, 상기 제2장착상태에 상기 제2거치부의 하부로 유동되어 상기 차량을 누르는 제2누름상태가 되며, 상기 차량은 상기 제1누름상태와 상기 제2누름상태를 통해 거동이 제한된 채, 상기 통제장치(120)와 상기 전기통신 관리장치(110)에 의하여 관리된다.In addition, the appearance confirmation unit 1236 is a cylindrical body with an accommodation space, and photographs the driver of the vehicle with an internal camera 1236a provided therein, measures the driver's alcohol concentration, and determines the driver's drunk driving status. An alcohol concentration measuring sensor (1236b) is provided to detect the alcohol concentration, and the first mounting portion (1233) is configured to place the first mounting portion in the first mounting state when the driver is determined to be in a drunk driving state through the alcohol concentration measuring sensor. It flows to the lower part of the unit and becomes a first pressing state that presses the vehicle, and the second mounting part 1234 is in the second mounting state when the driver is determined to be in a drunk driving state through the alcohol concentration measurement sensor. 2 It flows to the lower part of the holder and enters a second pressing state that presses the vehicle, and the vehicle is controlled by the control device 120 and the telecommunication management while its movement is restricted through the first pressing state and the second pressing state. Managed by device 110.

또한 상기 제1거치부(1231)는, 상기 차량의 일측바퀴가 위치되는 영역에 완충을 위한 탄성재질로 구비되며, 상기 제1누름상태에 대응하여 상기 일측바퀴가 하부로 하강진입되도록 동작하는, 제1가변패널부(P1)가 구비되어, 차량이 완충된 상태로 고정되도록 하며, 상기 제2거치부는, 상기 차량의 타측바퀴가 위치되는 영역에 완충을 위한 탄성재질로 구비되며, 상기 제2누름상태에 대응하여 상기 타측바퀴가 하부로 하강진입되도록 동작하는, 제2가변패널부(P2)가 구비되어, 차량이 완충된 상태로 고정되돌고 한다.In addition, the first mounting portion 1231 is provided with an elastic material for cushioning in the area where one side wheel of the vehicle is located, and operates to lower the one side wheel to the bottom in response to the first pressing state. A first variable panel part (P1) is provided to fix the vehicle in a cushioned state, and the second mounting part is made of an elastic material for cushioning in the area where the other wheel of the vehicle is located, and the second holder is provided with an elastic material for cushioning. A second variable panel portion (P2) is provided that operates to lower the other wheel in response to a pressed state, so that the vehicle is fixed and rotated in a fully cushioned state.

또한 상기 차량운행 제한유닛(123)은, 상기 제1거치부(1231)와 상기 제2거치부의 하부에 위치되며, 상기 차량의 저면에 접촉하며, 제1누름상태와 상기 제2누름상태에 따른 차량의 누름 세기값을 파악하기 위한 제1모드로 동작되는 누름상태 파악부를 더 포함하되, 상기 누름상태 파악부(1237))는, 상기 차량 하부에 접하는 상방접촉부(1237a)와, 상기 접촉부와 연동되어 상가 상방접촉부(1237a)가 상하 유동 가능하도록하고, 상기 접촉부를 매개로 차량의 상기 누름 세기값을 센싱하여 파악하는 하부몸체부(1237b)가 구비되며, 상기 제1장착부(1233)는, 상기 누름 세기값이 기 설정된 기준을 초과하면, 사이 제1장착부(1233)의 상기 제1누름상태를 해제하며, 상기 제2장착부(1234)는, 상기 누름 세기값이 기 설정된 기준을 초과하면, 상기 제2장착부(1234)의 상기 제2누름상태를 해제한다.In addition, the vehicle operation restriction unit 123 is located below the first holder 1231 and the second holder, and is in contact with the bottom of the vehicle, depending on the first pressing state and the second pressing state. It further includes a pressing state detection unit operating in a first mode to determine the pressing intensity value of the vehicle, wherein the pressing state detection unit (1237) is connected to an upper contact part (1237a) in contact with the lower part of the vehicle and the contact part. is provided so that the upper contact part 1237a can move up and down, and a lower body part 1237b is provided that senses and determines the pressing force value of the vehicle through the contact part, and the first mounting part 1233 is, When the pressing intensity value exceeds the preset standard, the first pressing state of the first mounting portion 1233 is released, and when the pressing intensity value exceeds the preset standard, the second mounting portion 1234 The second pressing state of the second mounting portion 1234 is released.

또한 상기 상방접촉부(1237a)는 상기 제1거치부(1231)와 상기 제2거치부(1232)의 사이의 이격공간을 경유하여 상기 차량의 하부에 접하도록 위치되며, 상기 누름상태 파악부(1237))는 상기 제1누름상태와 상기 제2누름상태가 기 설정보다 과도하게 동작하여 과도한 누름상태로 되는 것을 방지하기 위한 제2모드로 동작가능하되, 상기 상방접촉부(1237a)는, 상기 제2모드에서, 상기 하부몸체부(1237b)의 홀딩에 의하여 상기 하부몸체부(1237b) 내부로의 유동이 방지되거나 기 설정된 범위로만 일부 하부 유동되어, 상기 차량을 지지하도록 구비된다.In addition, the upper contact part 1237a is positioned to contact the lower part of the vehicle via the space between the first holder 1231 and the second holder 1232, and the press state detection part 1237 )) can be operated in a second mode to prevent the first and second push states from operating excessively than the preset setting and becoming an excessive press state, and the upper contact portion 1237a is configured to operate in a second mode. In this mode, the flow into the lower body portion 1237b is prevented by holding the lower body portion 1237b or a portion of the lower body portion 1237b flows only within a preset range, thereby supporting the vehicle.

또한 상기 차량운행 제한유닛(123)은, 상기 제1거치부(1231)와 연동되어 상기 제1거치부(1231)를 유동시키는 제1연동부(1238)와, 상기 제2거치부(1232)와 연동되어 상기 제2거치부(1232)를 유동시키는 제2연동부(1239)를 포함하며, 상기 하부몸체부(1237b)는, 상기 제1모드 및 상기 제2모드 중 어느 하나에서, 상기 상방접촉부(1237a)의 상기 차량을 지지함에 있어 하부를 향한 부하가 발생되면, 상기 부하발생 정보를 생성하며, 상기 제1연동부(1238)와 상기 제2연동부(1239)는 상기 부하발생 정보에 대응하여 각각 상기 제1거치부(1231)와 상기 제2거치부(1232)를 상부로 리프팅시켜 상기 부하가 해소되도록 한다.In addition, the vehicle operation restriction unit 123 includes a first linkage part 1238 that is interlocked with the first holder 1231 to move the first holder 1231, and a second holder 1232. It includes a second linkage part 1239 that is interlocked with the second holder 1232 to move the second holder 1232, and the lower body part 1237b moves in the upper direction in any one of the first mode and the second mode. When a downward load is generated while supporting the vehicle at the contact part 1237a, the load generation information is generated, and the first linkage part 1238 and the second linkage part 1239 are connected to the load generation information. In response, the first holder 1231 and the second holder 1232 are lifted upward to relieve the load.

또한 상기 제1연동부(1238)는, 지면에 접하는 제1메인구동몸체(1238a)와 상기 제1메인구동몸체(1238a)로부터 상하로 출몰되는 제1출몰바(1238b)와 상기 제1메인구동몸체(1238a)로부터 상기 제1출몰바(1238b)를 매개로 상하 유동되며, 상기 제1거치부(1231)를 잡아 고정하도록, 외주면에 근접 혹은 이격동작 하도록 상하로 설치된 한 쌍의 제1취급수단(1238d)이 구비되는 제1취급몸체(1238c)가 구비되며, 상기 제2연동부(1239)는, 지면에 접하는 제2메인구동몸체(1239a)와 상기 제2메인구동몸체(1239a)로부터 상하로 연결되는 제2출몰바(1239b)와 상기 제2인구동몸체(1239)로부터 상기 제2출몰바(1239b)를 매개로 상하 유동되며, 상기 제2거치부(1232)를 잡아 고정하도록, 외주면에 근접 혹은 이격동작 하도록 상하로 설치된 한 쌍의 제2취급수단(1239d)이 구비되는 제2취급몸체(1239c)가 구비된다.In addition, the first linkage part 1238 includes a first main driving body 1238a in contact with the ground, a first rising bar 1238b that rises up and down from the first main driving body 1238a, and the first main driving body 1238b. A pair of first handling means installed up and down to move up and down from the body 1238a via the first rising and falling bar 1238b, and to move closer to or away from the outer peripheral surface to grab and fix the first holder 1231. A first handling body (1238c) is provided with (1238d), and the second linkage part (1239) is provided with a second main driving body (1239a) in contact with the ground and a vertical movement from the second main driving body (1239a). The outer peripheral surface moves up and down from the second pop-up mall bar (1239b) and the second human drive body 1239, which is connected to the second pop-up mall bar (1239b), to catch and fix the second holder 1232. A second handling body (1239c) is provided with a pair of second handling means (1239d) installed up and down to operate close to or spaced apart.

또한 상기 제1메인구동몸체(1238a)와 상기 하부몸체부(1237b) 상호간의 이격거리를 보정하기 위한 제1보정부와, 상기 제2메인구동몸체(1239a)와 상기 하부몸체부(1237b) 상호간의 이격거리를 보정하기 위한 제2보정부를 포함한다.In addition, a first correction unit for correcting the separation distance between the first main driving body (1238a) and the lower body portion (1237b), and a space between the second main driving body (1239a) and the lower body portion (1237b) It includes a second correction unit to correct the separation distance.

또한 제1보정부는, 상기 제1메인구동몸체(1238a)와 상기 하부몸체부(1237b) 사이에 위치되는 제1보정용구동몸체(131)와, 상기 제1보정용구동몸체(131) 일측에서 출몰되며 타측에 구비되는 제1접면패널(133)로 상기 제1메인구동몸체(1238a)를 누르는 제1보정접촉체(132)와, 상기 제1보정용구동몸체(131) 타측에서 출몰되며 단부에 구비되는 제2접면패널(135)로 상기 하부몸체부(1237b)를 누르는 제2보정접촉체(134)를 포함하며, 제2보정부는, 상기 제2메인구동몸체(1239a)와 상기 하부몸체부(1237b) 사이에 위치되는 제2보정용구동몸체(141)와, 상기 제2보정용구동몸체(141) 일측에서 출몰되며 타측에 구비되는 제3접면패널(145)로 상기 제2메인구동몸체(1239a)를 누르는 제3보정접촉체(144)와, 상기 제2보정용구동몸체(141) 타측에서 출몰되며 단부에 구비되는 제4접면패널(143)로 상기 하부몸체부(1237b)를 누르는 제4보정접촉체(142)를 포함하되, 상기 제1접면패널(133)은 상기 제1보정용구동몸체(131)에 삽입되며, 상기 제2접면패널(135)은 상기 하부몸체부(1237b)에 삽입되며, 상기 제3접면패널(145)은 상기 제2보정용구동몸체(141)에 삽입되며, 상기 제4접면패널(143)은 상기 하부몸체부(1237b)에 삽입된다.In addition, the first correction unit appears on the first compensation driving body 131 located between the first main driving body 1238a and the lower body portion 1237b, and on one side of the first compensation driving body 131. A first compensation contact 132 that presses the first main driving body 1238a with a first contact panel 133 provided on the other side, and a first compensation contact 132 that protrudes from the other side of the first compensation driving body 131 and is provided at the end. It includes a second correction contact 134 that presses the lower body portion 1237b with a second contact panel 135, and the second correction portion includes the second main driving body 1239a and the lower body portion 1237b. ) The second main driving body (1239a) is connected to the second compensation driving body 141 located between the second compensation driving body 141 and the third contact panel 145 that protrudes from one side of the second compensation driving body 141 and is provided on the other side. A third compensation contact 144 that presses, and a fourth compensation contact that presses the lower body portion 1237b with the fourth contact panel 143 that protrudes from the other side of the second compensation driving body 141 and is provided at the end. (142), wherein the first contact panel 133 is inserted into the first compensation driving body 131, and the second contact panel 135 is inserted into the lower body portion 1237b, The third contact panel 145 is inserted into the second compensation driving body 141, and the fourth contact panel 143 is inserted into the lower body portion 1237b.

본 발명의 다른 측면에 따르면 본 발명은 차량관리방법으로서, 통제장치(120)에 의하여 차량이 물리적으로 통제되는 단계; 및 전기통신 관리장치(110)에 의하여 차량관리가 전기적으로 수행되는 단계를 포함히되, 상기 전기통신 관리장치(110)는, 차량데이터 분석을 위한 분석유닛(111)과, 상기 차량데이터 분석에 기반하는 차량의 제어를 위한 제어유닛(112)을 포함하며, 상기 분석유닛(111)은, 차량에 연결되며, 상기 차량데이터 분석유닛(111)이 차량과 전기통신통신을 통해 차량데이터를 분석하고, 기 설정된 기준에 따라 차량의 차량문제를 파악하며, 상기 제어유닛(112)은, 상기 차량문제를 알리기 위한 차량문제 알림정보를 제공한다.According to another aspect of the present invention, the present invention is a vehicle management method, comprising the steps of physically controlling a vehicle by a control device 120; and a step of electrically performing vehicle management by a telecommunication management device 110, wherein the telecommunication management device 110 includes an analysis unit 111 for analyzing vehicle data, and an analysis unit 111 for analyzing vehicle data. It includes a control unit 112 for controlling the vehicle, wherein the analysis unit 111 is connected to the vehicle, and the vehicle data analysis unit 111 analyzes vehicle data through telecommunication with the vehicle, The vehicle problem of the vehicle is identified according to preset standards, and the control unit 112 provides vehicle problem notification information to notify the vehicle problem.

상기와 같은 본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상이 있다.According to the present invention as described above, one or more of the following effects are achieved.

본 발명은 차량의 전기적 통신 등을 통해 차량의 동작과 각종 상태를 적절학 파악하도록 한다.The present invention allows the vehicle's operation and various states to be appropriately identified through the vehicle's electrical communication.

또한 이러한 차량의 상태분석을 토대로 차량에 적합한 솔루션 정보를 제공하도록 한다.In addition, based on the status analysis of these vehicles, solution information suitable for the vehicle is provided.

또한 차량의 운행에 관한 차량 운전자의 상태도 함께 관리하여 차량과 차량운전자에 대한 총체적 관리가 수행되도록 한다. In addition, the status of the vehicle driver regarding the operation of the vehicle is also managed to ensure comprehensive management of the vehicle and driver.

또한 차량의 안전운행 관리와 유지 보수 관리를 동시에 모두 가능하게 한다.It also enables safe operation and maintenance management of vehicles at the same time.

또한 차량의 전기적 분석과 제어를 수행함에 있어 차량에 대한 물리적 통제가 적절하게 수행되어 전술한 전기적 분석과 제어가 안정적으로 가능하게 한다.Additionally, when performing electrical analysis and control of a vehicle, physical control of the vehicle is appropriately performed to enable the above-mentioned electrical analysis and control to be performed stably.

예컨데 운전자의 부적절한 상태(예; 음주운전, 운전미숙 등)의 상태에서도 차량에 대한 전술한 전기적 분석과 제어를 안전하게 수행하고 통제할 수 있도록 한다.For example, the above-described electrical analysis and control of the vehicle can be safely performed and controlled even when the driver is in an inappropriate state (e.g., drunk driving, inexperienced driving, etc.).

또한 전술한 차량 분석과 제어에 앞서 차량의 물리적 통제를 선행하여, 차량 분석과 제어 수행 중 운전자에 의한 차량이 오작동, 기타 급발진 등에 의한 사고가 발생되는 것을 방지하도록 한다.In addition, physical control of the vehicle is conducted prior to the above-mentioned vehicle analysis and control to prevent accidents caused by vehicle malfunction or other sudden acceleration caused by the driver during vehicle analysis and control.

특히 차량의 물러직 통제를 수행함에 있어 차량에 적절한 물리력을 가하고, 과도한 물리력으로 차량에 무리가 가능 것을 방지할 수 있는 적절한 물리적 제한 수단이 함께 활용 가능하도록 한다.In particular, when performing vehicle back control, appropriate physical force must be applied to the vehicle and appropriate physical restraint measures must be utilized to prevent excessive physical force from straining the vehicle.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 챠랑관리 시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
도 2는 도 1에 따른 차량 데이터 분석을 위한 구성을 도시한 도면이다.
도 3은 도 1에 따른 차량관리 및 제어를 위한 구성을 도시한 도면이다.
도 4 내지 도 5는 도 1에 따른 구성을 통한 알림정보를 제공하는 상태를 도시한 도면이다.
도 6은 도 1에 따른 구성을 도시한 개략도이다.
도 7은 도 6에 따른 구성의 동작을 순차즉으로 도시한 도면이다.Figure 1 is a block diagram showing the configuration of a carriage management system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration for vehicle data analysis according to FIG. 1.
FIG. 3 is a diagram illustrating a configuration for vehicle management and control according to FIG. 1.
Figures 4 and 5 are diagrams showing a state of providing notification information through the configuration according to Figure 1.
Figure 6 is a schematic diagram showing the configuration according to Figure 1.
FIG. 7 is a diagram sequentially showing the operation of the configuration according to FIG. 6.

이하, 본 발명을 첨부된 도면에 의해 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with the accompanying drawings.

도 1을 참조하면 본 발명 일 실시예에 따른 챠랑관리 시스템(이하, "시스템(100)"이라 함)은 통제장치(120) 및 전기통신 관리장치를 포함한다. 상기 전기통신 관리장치는 분석유닛(111) 및 제어유닛(112)을 포함한다. 상기 통제장치(120)는 운저자상태 분석유닛(111) 및 차량상태 분석유닛(122) 및 차량운행 제한유닛(123)을 포함한다. Referring to FIG. 1, the carriage management system (hereinafter referred to as “system 100”) according to an embodiment of the present invention includes a control device 120 and a telecommunication management device. The telecommunication management device includes an analysis unit 111 and a control unit 112. The control device 120 includes a driver status analysis unit 111, a vehicle status analysis unit 122, and a vehicle operation restriction unit 123.

도 1 및 6을 참조하면 상기 차량운행 제한유닛(123)은 제1거치부(1231), 제2거치부(1232), 제1장착부(1233), 제2장착부(1234), 제1보정부(1235), 외관확인부(1236), 누름상태 확인부(1237), 제1연동부(1238), 제2연동부(1239) 및 제2보정부(1240)를 포함한다.Referring to Figures 1 and 6, the vehicle operation restriction unit 123 includes a first mounting part 1231, a second mounting part 1232, a first mounting part 1233, a second mounting part 1234, and a first correction part. It includes (1235), an appearance confirmation unit (1236), a pressing state confirmation unit (1237), a first linkage part (1238), a second linkage part (1239), and a second correction part (1240).

아울러 상기 시스템의 상기 통제장치(120)는 차량관리를 물리적으로 통제하는 역할을 한다. 상기 시스템의 상기 전기통신 관리장치는 차량관리를 전기통신 방식으로 수행하기 위한 역할을 한다In addition, the control device 120 of the system serves to physically control vehicle management. The telecommunication management device of the system serves to perform vehicle management through telecommunication.

이러한 상기 전기통신 관리장치의 상기 분석유닛(111)은 차량데이터 분석을 수행한다. 상기 전기통신 관리장치의 상기 제어유닛(112)은 상기 차량데이터 분석에 기반하는 차량의 제어를 수행하는 역할을 한다. The analysis unit 111 of the telecommunication management device performs vehicle data analysis. The control unit 112 of the telecommunication management device serves to control the vehicle based on analysis of vehicle data.

도 2 내지 도 3을 참조하면 상기 분석유닛(111)과 상기 제어유닛(112)은 차량와 네트워크 등으로 연결되어 차량의 각종정보를 수행한다. 아울러 차량관리를 위한 제어를 수행한다. 이러한 관리에는 서버 기반의 관리 플랫폼이 적용된다.Referring to Figures 2 and 3, the analysis unit 111 and the control unit 112 are connected to the vehicle and a network to obtain various information about the vehicle. In addition, control for vehicle management is performed. A server-based management platform is applied for this management.

아울러 상기 분석유닛(111)은 차량에 연결되며, 상기 차량데이터 분석유닛(111)이 차량과 전기통신통신을 통해 차량데이터를 분석하고, 기 설정된 기준에 따라 차량의 차량문제를 파악한다. In addition, the analysis unit 111 is connected to the vehicle, and the vehicle data analysis unit 111 analyzes vehicle data through telecommunication communication with the vehicle and identifies vehicle problems of the vehicle according to preset standards.

도 4 내지 도 5를 참조하면 상기 제어유닛(112)은 상기 차량문제를 알리기 위한 차량문제 알림정보를 제공한다. 상기 통제장치(120)의 상기 운전자상태 분석유닛(121)은 상기 차량의 운전자 촬영에 기반하여, 차량 운전자에 관한 운전자 상태분석을 수행하는 역할을 한다.Referring to Figures 4 and 5, the control unit 112 provides vehicle problem notification information to notify the vehicle problem. The driver state analysis unit 121 of the control device 120 serves to perform driver state analysis on the driver of the vehicle based on photographs of the driver of the vehicle.

여기서 상기 통제장치(120)의 상기 차량상태 분석유닛(122)은 얘컨데 상기 차량의 전진과 멈춤 정도 등의 촬영과 이를 기 설정된 기준정보와 대비하는 등에 기반하여 차량 상태분석을 수행하는 역할을 한다. Here, the vehicle status analysis unit 122 of the control device 120 serves to analyze the vehicle status based on, for example, taking pictures of the vehicle's progress and stopping degree and comparing it with preset reference information. .

도 6 내지 도 7을 참조하면 상기 차량운행 제한유닛(123)은 상기 운전자 상태분석과 상기 차량 상태분석을 수행하기 위하여 상기 차량의 운행을 물리적으로 제한하는 역할을 한다.Referring to Figures 6 and 7, the vehicle operation restriction unit 123 serves to physically limit the operation of the vehicle in order to perform driver condition analysis and vehicle condition analysis.

이러한 상기 차량운행 제한유닛(123)의 상기 제1거치부(1231)는 상기 차량의 하부 일측이 거치된다. 상기 차량운행 제한유닛(123)의 상기 제2거치부(1232)는 상기 제1거치부(1231)와 이격되며 상기 차량의 하부 타측이 거치된다.The first mounting portion 1231 of the vehicle operation restriction unit 123 is mounted on one lower side of the vehicle. The second mounting portion 1232 of the vehicle operation restriction unit 123 is spaced apart from the first mounting portion 1231 and is mounted on the other lower side of the vehicle.

상기 차량운행 제한유닛(123)의 상기 제1장착부(1233)는 상기 제1거치부(1231)에서 슬라이딩 유동되어 상기 차량의 전면이 적어도 일부 삽입 장착되는 제1장착상태가 된다. 상기 차량운행 제한유닛(123)의 상기 제2장착부(1234)는 상기 제2거치부(1232)에서 슬라이딩 유동되어 상기 차량의 후면이 적어도 일부 삽입 장착되는 제2장착상태가 된다.The first mounting portion 1233 of the vehicle operation restriction unit 123 slides on the first mounting portion 1231 to enter a first mounting state in which at least a portion of the front of the vehicle is inserted and mounted. The second mounting portion 1234 of the vehicle operation restriction unit 123 slides on the second mounting portion 1232 to enter a second mounting state in which at least a portion of the rear of the vehicle is inserted and mounted.

상기 외관확인부(1236)는 상기 차량에 상기 제1장착부(1233)와 상기 제2장착부(1234)가 장착된 이후, 상기 차량의 상방에서 상기 차량의 루프, 앞유리 및 뒷유리를 포함하는 외관을 덮도록 하강하며 내부에 장착된 내부카메라(1236a)로 상기 차량의 상기 외관의 파손상태를 확인하는 것이 가능하다. 이러한 상기 외관확인부()는 별도의 구동수단(105)에 연동되어 적어도 상하방향 간의 이동동작이 이루어진다.After the first mounting part 1233 and the second mounting part 1234 are mounted on the vehicle, the appearance confirmation unit 1236 inspects the exterior including the roof, front windshield, and rear window of the vehicle from above the vehicle. It is possible to check the damaged state of the exterior of the vehicle using the internal camera 1236a mounted inside the vehicle. The appearance confirmation unit () is linked to a separate driving means (105) and moves at least in the up and down directions.

아울러 상기 외관확인부(1236)는 수용공간을 가지는 통형상체이며, 내부에 구비된 내부카메라(1236a)로 상기 챠랑의 운전자를 촬영한다. 아울러 상기 외관확인부(1236)는상기 운전자의 알코올농도를 측정하고, 상기 운전자의 음주운전상태를 파악하기 알콜농도 측정센서(1236b)가 구비된다.In addition, the appearance confirmation unit 1236 is a cylindrical body with an accommodation space, and photographs the driver of the vehicle with an internal camera 1236a provided therein. In addition, the appearance confirmation unit 1236 is equipped with an alcohol concentration measurement sensor 1236b to measure the driver's alcohol concentration and determine the driver's drunk driving status.

상기 제1장착부(1233)는 상기 알코올농도 측정센서를 통해 상기 운전자가 음주운전상태로 판단되면, 상기 제1장착상태에 상기 제1거치부(1231)의 하부로 유동되어 상기 차량을 누르는 제1누름상태가 된다. When the driver is determined to be in a drunk driving state through the alcohol concentration measurement sensor, the first mounting part 1233 flows to the lower part of the first mounting part 1231 in the first mounting state and presses the vehicle. It becomes a pressed state.

한편 상기 제2장착부(1234)는 상기 알코올농도 측정센서를 통해 상기 운전자가 음주운전상태로 판단되면, 상기 제2장착상태에 상기 제2거치부(1232)의 하부로 유동되어 상기 차량을 누르는 제2누름상태가 된다. 상기 차량은 상기 제1누름상태와 상기 제2누름상태를 통해 거동이 제한된 채, 상기 통제장치(120)와 상기 전기통신 관리장치에 의하여 관리된다. Meanwhile, when the driver is determined to be in a drunk driving state through the alcohol concentration measurement sensor, the second mounting part 1234 flows to the lower part of the second mounting part 1232 in the second mounting state and presses the vehicle. 2 is in the pressed state. The vehicle is managed by the control device 120 and the telecommunication management device with its movement restricted through the first and second push states.

상기 제1거치부(1231)는 상기 차량의 일측바퀴가 위치되는 영역에 완충을 위한 탄성재질로 구비되며, 상기 제1누름상태에 대응하여 상기 일측바퀴가 하부로 하강진입되도록 동작하는, 제1가변패널부(P1)가 구비되어, 차량이 완충된 상태로 고정되도록 한다.The first mounting portion 1231 is provided with an elastic material for cushioning in the area where one side wheel of the vehicle is located, and operates to lower the one side wheel downward in response to the first pressing state. A variable panel portion (P1) is provided to ensure that the vehicle is fixed in a fully charged state.

아울러 상기 제2거치부(1232)는 상기 차량의 타측바퀴가 위치되는 영역에 완충을 위한 탄성재질로 구비되며, 상기 제2누름상태에 대응하여 상기 타측바퀴가 하부로 하강진입되도록 동작하는, 제2가변패널부(P2)가 구비되어, 차량이 완충된 상태로 고정되도록 한다.In addition, the second holder 1232 is made of an elastic material for cushioning in the area where the other wheel of the vehicle is located, and operates to lower the other wheel to the bottom in response to the second pressing state. 2A variable panel part (P2) is provided to ensure that the vehicle is fixed in a fully charged state.

상기 제1가변패널부(P1)와 상기 제2가변패널부(P2)는 완충을 위하여 탄성을 가지는 재질로 구비된다. 예컨데, 엘라스토머, 고무, 스프링, 스폰지 등의 재질이 개별 혹은 복합적으로 포함하도록 구비된다. 아울러 소정 두께의 플레이트로서 일정하게 휨이 가능한 상태로 구비되도록 하는 것도 가능하다. 즉 차량의 바퀴와 접하는 영역이 완충력을 가지도록 구비되면 족하다.The first variable panel portion (P1) and the second variable panel portion (P2) are made of an elastic material for cushioning. For example, materials such as elastomer, rubber, spring, sponge, etc. are provided individually or in combination. In addition, it is possible to provide a plate with a predetermined thickness so that it can be bent at a constant rate. In other words, it is sufficient for the area in contact with the wheels of the vehicle to have a buffering force.

한편 상기 차량운행 제한유닛(123)의 상기 누름상태 파악부는 상기 제1거치부(1231)와 상기 제2거치부(1232)의 하부에 위치되며, 상기 차량의 저면에 접촉하며, 제1누름상태와 상기 제2누름상태에 따른 차량의 누름 세기값을 파악하기 위한 제1모드로 동작된다. Meanwhile, the pressing state detection part of the vehicle operation limiting unit 123 is located below the first holder 1231 and the second holder 1232, is in contact with the bottom of the vehicle, and is in the first pressed state. and operates in a first mode to determine the pressing intensity value of the vehicle according to the second pressing state.

상기 누름상태 파악부는, 상기 차량 하부에 접하는 상방접촉부(1237a)와, 상기 접촉부와 연동되어 상가 상방접촉부(1237a)가 상하 유동 가능하도록하고, 상기 접촉부를 매개로 차량의 상기 누름 세기값을 센싱하여 파악하는 하부몸체부(1237b)가 구비된다.The pressing state detection unit is linked with an upper contact part 1237a in contact with the lower part of the vehicle to enable the upper contact part 1237a to move up and down, and senses the pressing intensity value of the vehicle through the contact part. A lower body portion 1237b for grasping is provided.

아울러 상기 제1장착부(1233)는 상기 누름 세기값이 기 설정된 기준을 초과하면, 사이 제1장착부(1233)의 상기 제1누름상태를 해제한다. 상기 제2장착부(1234)는, 상기 누름 세기값이 기 설정된 기준을 초과하면, 상기 제2장착부(1234)의 상기 제2누름상태를 해제한다.In addition, the first mounting part 1233 releases the first pressing state of the first mounting part 1233 when the pressing intensity value exceeds a preset standard. The second mounting unit 1234 releases the second pressing state of the second mounting unit 1234 when the pressing intensity value exceeds a preset standard.

상기 상방접촉부(1237a)는 상기 제1거치부(1231)와 상기 제2거치부(1232)의 사이의 이격공간을 경유하여 상기 차량의 하부에 접하도록 위치된다. 상기 누름상태 파악부는 상기 제1누름상태와 상기 제2누름상태가 기 설정보다 과도하게 동작하여 과도한 누름상태로 되는 것을 방지하기 위한 제2모드로 동작가능하다.The upper contact part 1237a is positioned to contact the lower part of the vehicle via the space between the first holder 1231 and the second holder 1232. The press state detection unit may operate in a second mode to prevent the first press state and the second press state from operating excessively compared to a preset setting and resulting in an excessive press state.

여기서 상기 상방접촉부(1237a)는, 상기 제2모드에서, 상기 하부몸체부(1237b)의 홀딩에 의하여 상기 하부몸체부(1237b) 내부로의 유동이 방지되거나 기 설정된 범위로만 일부 하부 유동되어, 상기 차량을 지지하도록 구비된다.Here, in the second mode, the upper contact portion (1237a) is prevented from flowing into the lower body portion (1237b) by holding the lower body portion (1237b) or partially flows downward only within a preset range, It is provided to support the vehicle.

상기 차량운행 제한유닛(123)의 상기 제1연동부(1238)는 상기 제1거치부(1231)와 연동되어 상기 제1거치부(1231)를 유동시키는 역할을 한다. 상기 차량운행 제한유닛(123)의 상기 제2연동부(1239)는 상기 제2거치부(1232)와 연동되어 상기 제2거치부(1232)를 유동시키는 역할을 한다.The first linkage part 1238 of the vehicle operation restriction unit 123 is linked with the first holder 1231 and serves to move the first holder 1231. The second linkage part 1239 of the vehicle operation restriction unit 123 is linked with the second holder 1232 and serves to move the second holder 1232.

상기 하부몸체부(1237b)는 상기 제1모드 및 상기 제2모드 중 어느 하나에서, 상기 상방접촉부(1237a)의 상기 차량을 지지함에 있어 하부를 향한 부하가 발생되면, 상기 부하발생 정보를 생성한다.The lower body portion 1237b generates the load generation information when a downward load is generated while supporting the vehicle in the upper contact portion 1237a in either the first mode or the second mode. .

아울러 상기 제1연동부(1238)와 상기 제2연동부(1239)는 상기 부하발생 정보에 대응하여 각각 상기 제1거치부(1231)와 상기 제2거치부(1232)를 상부로 리프팅시켜 상기 부하가 해소되도록 한다.In addition, the first linkage part 1238 and the second linkage part 1239 lift the first holder 1231 and the second holder 1232 upward, respectively, in response to the load generation information. Let the load be relieved.

상기 제1연동부(1238)는, 지면에 접하는 제1메인구동몸체와 상기 제1메인구동몸체로부터 상하로 출몰되는 제1출몰바와 상기 제1메인구동몸체로부터 상기 제1출몰바를 매개로 상하 유동되며, 상기 제1거치부(1231)를 잡아 고정하도록, 외주면에 근접 혹은 이격동작 하도록 상하로 설치된 한 쌍의 제1취급수단(1238d)이 구비되는 제1취급몸체(1238c)가 구비된다.The first linkage unit 1238 includes a first main driving body in contact with the ground, a first protruding bar that protrudes up and down from the first main driving body, and a vertical movement from the first main driving body through the first protruding bar. In order to hold and fix the first holder 1231, a first handling body 1238c is provided with a pair of first handling means 1238d installed up and down to move closer to or away from the outer peripheral surface.

한편 상기 제2연동부(1239)는, 지면에 접하는 제2메인구동몸체(1239a)와 상기 제2메인구동몸체(1239a)로부터 상하로 연결되는 제2출몰바(1239b)와 상기 제2인구동몸체로부터 상기 제2출몰바(1239b)를 매개로 상하 유동되며, 상기 제2거치부(1232)를 잡아 고정하도록, 외주면에 근접 혹은 이격동작 하도록 상하로 설치된 한 쌍의 제2취급수단이 구비되는 제2취급몸체(1239c)가 구비된다.Meanwhile, the second linkage unit 1239 includes a second main driving body 1239a in contact with the ground, a second exit bar 1239b connected vertically from the second main driving body 1239a, and the second human driving body. It flows up and down from the body via the second rising molten bar (1239b), and is provided with a pair of second handling means installed up and down to move closer to or away from the outer peripheral surface to catch and fix the second holding portion (1232). A second handling body 1239c is provided.

상기 제1메인구동몸체와 상기 하부몸체부(1237b) 상호간의 이격거리를 보정하기 위한 제1보정부(1235)와, 상기 제2메인구동몸체(1239a)와 상기 하부몸체부(1237b) 상호간의 이격거리를 보정하기 위한 제2보정부(1240)를 포함한다.A first correction unit 1235 for correcting the separation distance between the first main driving body and the lower body part 1237b, and a space between the second main driving body 1239a and the lower body part 1237b. It includes a second correction unit 1240 for correcting the separation distance.

아울러 제1보정부(1235)는 상기 제1메인구동몸체와 상기 하부몸체부(1237b) 사이에 위치되는 제1보정용구동몸체와, 상기 제1보정용구동몸체 일측에서 출몰되며 타측에 구비되는 제1접면패널로 상기 제1메인구동몸체를 누르는 제1보정접촉체와, 상기 제1보정용구동몸체 타측에서 출몰되며 단부에 구비되는 제2접면패널로 상기 하부몸체부(1237b)를 누르는 제2보정접촉체를 포함한다.In addition, the first compensation unit 1235 includes a first compensation drive body located between the first main drive body and the lower body part 1237b, and a first compensation drive body that protrudes from one side of the first compensation drive body and is provided on the other side. A first compensation contact that presses the first main driving body with a contact panel, and a second compensation contact that presses the lower body portion 1237b with a second contact panel that protrudes from the other side of the first compensation driving body and is provided at an end. Includes sieve.

제2보정부(1240)는 상기 제2메인구동몸체(1239a)와 상기 하부몸체부(1237b) 사이에 위치되는 제2보정용구동몸체와, 상기 제2보정용구동몸체 일측에서 출몰되며 타측에 구비되는 제3접면패널로 상기 제2메인구동몸체(1239a)를 누르는 제3보정접촉체와, 상기 제2보정용구동몸체 타측에서 출몰되며 단부에 구비되는 제4접면패널로 상기 하부몸체부(1237b)를 누르는 제4보정접촉체를 포함한다.The second compensation unit 1240 includes a second compensation drive body located between the second main drive body 1239a and the lower body part 1237b, a second compensation drive body that protrudes from one side and is provided on the other side. A third compensation contact that presses the second main driving body (1239a) with a third contact panel, and a fourth contact panel that protrudes from the other side of the second compensation driving body and is provided at the end to connect the lower body portion (1237b). It includes a fourth correction contact that is pressed.

이러한 상기 제1접면패널은 상기 제1보정용구동몸체에 삽입되며, 상기 제2접면패널은 상기 하부몸체부(1237b)에 삽입되며, 상기 제3접면패널은 상기 제2보정용구동몸체에 삽입되며, 상기 제4접면패널은 상기 하부몸체부(1237b)에 삽입된다.The first contact panel is inserted into the first driving body for compensation, the second contact panel is inserted into the lower body portion 1237b, and the third contact panel is inserted into the second driving body for compensation, The fourth contact panel is inserted into the lower body portion 1237b.

전술한 내용에 근거하는 차량관리방법으로서, 통제장치(120)에 의하여 차량이 물리적으로 통제되는 단계; 및 전기통신 관리장치에 의하여 차량관리가 전기적으로 수행되는 단계를 포함한다. 상기 전기통신 관리장치는, 차량데이터 분석을 위한 분석유닛(111)과, 상기 차량데이터 분석에 기반하는 차량의 제어를 위한 제어유닛(112)을 포함한다. A vehicle management method based on the foregoing, comprising: physically controlling the vehicle by a control device 120; and a step in which vehicle management is electrically performed by a telecommunication management device. The telecommunication management device includes an analysis unit 111 for analyzing vehicle data, and a control unit 112 for controlling the vehicle based on the vehicle data analysis.

상기 분석유닛(111)은, 차량에 연결되며, 상기 차량데이터 분석유닛(111)이 차량과 전기통신통신을 통해 차량데이터를 분석하고, 기 설정된 기준에 따라 차량의 차량문제를 파악한다. 상기 제어유닛(112)은 상기 차량문제를 알리기 위한 차량문제 알림정보를 제공한다.이하, 본 발명을 첨부된 도면에 의해 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.The analysis unit 111 is connected to the vehicle, and the vehicle data analysis unit 111 analyzes vehicle data through telecommunication communication with the vehicle and identifies vehicle problems of the vehicle according to preset standards. The control unit 112 provides vehicle problem notification information to notify the vehicle problem. Hereinafter, the present invention will be described in more detail with the accompanying drawings.

도 1을 참조하면 본 발명 일 실시예에 따른 챠랑관리 시스템(이하, "시스템(100)"이라 함)은 통제장치(120) 및 전기통신 관리장치(110)를 포함한다. 상기 전기통신 관리장치(110)는 분석유닛(111) 및 제어유닛(112)을 포함한다.Referring to FIG. 1, the carriage management system (hereinafter referred to as “system 100”) according to an embodiment of the present invention includes a control device 120 and a telecommunication management device 110. The telecommunication management device 110 includes an analysis unit 111 and a control unit 112.

상기 통제장치(120)는 운저자상태 분석유닛(111) 및 차량상태 분석유닛(122) 및 차량운행 제한유닛(123)을 포함한다. 상기 차량운행 제한유닛(123)은 제1거치부(1231), 제2거치부(1232), 제1장착부(1233), 제2장착부(1234), 제1보정부(1235), 외관확인부(1236), 누름상태 확인부(1237), 제1연동부(1238), 제2연동부(1239) 및 제2보정부(1240)를 포함한다.The control device 120 includes a driver status analysis unit 111, a vehicle status analysis unit 122, and a vehicle operation restriction unit 123. The vehicle operation restriction unit 123 includes a first mounting portion 1231, a second mounting portion 1232, a first mounting portion 1233, a second mounting portion 1234, a first correction portion 1235, and an appearance confirmation portion. It includes (1236), a pressing state confirmation unit (1237), a first linkage part (1238), a second linkage part (1239), and a second correction part (1240).

상기 시스템의 상기 통제장치(120)는 차량관리를 물리적으로 통제하는 역할을 한다. 상기 시스템의 상기 전기통신 관리장치(110)는 차량관리를 전기통신 방식으로 수행하기 위한 역할을 한다The control device 120 of the system serves to physically control vehicle management. The telecommunication management device 110 of the system serves to perform vehicle management through telecommunication.

상기 전기통신 관리장치(110)의 상기 분석유닛(111)은 차량데이터 분석을 수행한다. 상기 전기통신 관리장치(110)의 상기 제어유닛(112)은 상기 차량데이터 분석에 기반하는 차량의 제어를 수행하는 역할을 한다. The analysis unit 111 of the telecommunication management device 110 performs vehicle data analysis. The control unit 112 of the telecommunication management device 110 serves to control the vehicle based on analysis of vehicle data.

도 2 내지 도 3을 참조하면 상기 분석유닛(111)과 상기 제어유닛(112)은 차량와 네트워크 등으로 연결되어 차량의 각종정보를 수행한다. 아울러 차량관리를 위한 제어를 수행한다. 이러한 관리에는 서버 기반의 관리 플랫폼이 적용된다.Referring to Figures 2 and 3, the analysis unit 111 and the control unit 112 are connected to the vehicle and a network to obtain various information about the vehicle. In addition, control for vehicle management is performed. A server-based management platform is applied for this management.

상기 분석유닛(111)은 차량에 연결되며, 상기 차량데이터 분석유닛(111)이 차량과 전기통신통신을 통해 차량데이터를 분석하고, 기 설정된 기준에 따라 차량의 차량문제를 파악한다. The analysis unit 111 is connected to the vehicle, and the vehicle data analysis unit 111 analyzes vehicle data through telecommunication with the vehicle and identifies vehicle problems of the vehicle according to preset standards.

도 4 내지 도 5를 참조하면 상기 제어유닛(112)은 상기 차량문제를 알리기 위한 차량문제 알림정보를 제공한다. 상기 통제장치(120)의 상기 운전자상태 분석유닛(121)은 상기 차량의 운전자 촬영에 기반하여, 차량 운전자에 관한 운전자 상태분석을 수행하는 역할을 한다.Referring to Figures 4 and 5, the control unit 112 provides vehicle problem notification information to notify the vehicle problem. The driver state analysis unit 121 of the control device 120 serves to perform driver state analysis on the driver of the vehicle based on photographs of the driver of the vehicle.

상기 통제장치(120)의 상기 차량상태 분석유닛(122)은 얘컨데 상기 차량의 전진과 멈춤 정도 등의 촬영과 이를 기 설정된 기준정보와 대비하는 등에 기반하여 차량 상태분석을 수행하는 역할을 한다. The vehicle status analysis unit 122 of the control device 120 functions to analyze the vehicle status based on taking pictures of the vehicle's forward and stopping degrees and comparing them with preset reference information.

도 6 내지 도 7을 참조하면 상기 차량운행 제한유닛(123)은 상기 운전자 상태분석과 상기 차량 상태분석을 수행하기 위하여 상기 차량의 운행을 물리적으로 제한하는 역할을 한다.Referring to Figures 6 and 7, the vehicle operation restriction unit 123 serves to physically limit the operation of the vehicle in order to perform driver condition analysis and vehicle condition analysis.

상기 차량운행 제한유닛(123)의 상기 제1거치부(1231)는 상기 차량의 하부 일측이 거치된다. 상기 차량운행 제한유닛(123)의 상기 제2거치부(1232)는 상기 제1거치부(1231)와 이격되며 상기 차량의 하부 타측이 거치된다.The first mounting portion 1231 of the vehicle operation restriction unit 123 is mounted on one lower side of the vehicle. The second mounting portion 1232 of the vehicle operation restriction unit 123 is spaced apart from the first mounting portion 1231 and is mounted on the other lower side of the vehicle.

상기 차량운행 제한유닛(123)의 상기 제1장착부(1233)는 상기 제1거치부(1231)에서 슬라이딩 유동되어 상기 차량의 전면이 적어도 일부 삽입 장착되는 제1장착상태가 된다. 상기 차량운행 제한유닛(123)의 상기 제2장착부(1234)는 상기 제2거치부(1232)에서 슬라이딩 유동되어 상기 차량의 후면이 적어도 일부 삽입 장착되는 제2장착상태가 된다.The first mounting portion 1233 of the vehicle operation restriction unit 123 slides on the first mounting portion 1231 to enter a first mounting state in which at least a portion of the front of the vehicle is inserted and mounted. The second mounting portion 1234 of the vehicle operation restriction unit 123 slides on the second mounting portion 1232 to enter a second mounting state in which at least a portion of the rear of the vehicle is inserted and mounted.

상기 외관확인부(1236)는 상기 차량에 상기 제1장착부(1233)와 상기 제2장착부(1234)가 장착된 이후, 상기 차량의 상방에서 상기 차량의 루프, 앞유리 및 뒷유리를 포함하는 외관을 덮도록 하강하며 내부에 장착된 내부카메라(1236a)로 상기 차량의 상기 외관의 파손상태를 확인하는 것이 가능하다.After the first mounting part 1233 and the second mounting part 1234 are mounted on the vehicle, the appearance confirmation unit 1236 inspects the exterior including the roof, front windshield, and rear window of the vehicle from above the vehicle. It is possible to check the damaged state of the exterior of the vehicle using the internal camera 1236a mounted inside the vehicle.

상기 외관확인부(1236)는 수용공간을 가지는 통형상체이며, 내부에 구비된 내부카메라(1236a)로 상기 챠랑의 운전자를 촬영한다. 아울러 상기 외관확인부(1236)는상기 운전자의 알코올농도를 측정하고, 상기 운전자의 음주운전상태를 파악하기 알콜농도 측정센서(1236b)가 구비된다.The appearance confirmation unit 1236 is a cylindrical body with an accommodation space, and photographs the driver of the vehicle with an internal camera 1236a provided therein. In addition, the appearance confirmation unit 1236 is equipped with an alcohol concentration measurement sensor 1236b to measure the driver's alcohol concentration and determine the driver's drunk driving status.

상기 제1장착부(1233)는 상기 알코올농도 측정센서를 통해 상기 운전자가 음주운전상태로 판단되면, 상기 제1장착상태에 상기 제1거치부(1231)의 하부로 유동되어 상기 차량을 누르는 제1누름상태가 된다.When the driver is determined to be in a drunk driving state through the alcohol concentration measurement sensor, the first mounting part 1233 flows to the lower part of the first mounting part 1231 in the first mounting state and presses the vehicle. It becomes a pressed state.

상기 제2장착부(1234)는 상기 알코올농도 측정센서를 통해 상기 운전자가 음주운전상태로 판단되면, 상기 제2장착상태에 상기 제2거치부(1232)의 하부로 유동되어 상기 차량을 누르는 제2누름상태가 된다. 상기 차량은 상기 제1누름상태와 상기 제2누름상태를 통해 거동이 제한된 채, 상기 통제장치(120)와 상기 전기통신 관리장치(110)에 의하여 관리된다. When the second mounting part 1234 determines that the driver is in a drunk driving state through the alcohol concentration measurement sensor, the second mounting part 1234 flows to the lower part of the second mounting part 1232 in the second mounting state and presses the vehicle. It becomes a pressed state. The vehicle is managed by the control device 120 and the telecommunication management device 110 with its movement restricted through the first and second push states.

상기 제1거치부(1231)는 상기 차량의 일측바퀴가 위치되는 영역에 완충을 위한 탄성재질로 구비되며, 상기 제1누름상태에 대응하여 상기 일측바퀴가 하부로 하강진입되도록 동작하는, 제1가변패널부(P1)가 구비되어, 차량이 완충된 상태로 고정되도록 한다.The first mounting portion 1231 is provided with an elastic material for cushioning in the area where one side wheel of the vehicle is located, and operates to lower the one side wheel downward in response to the first pressing state. A variable panel portion (P1) is provided to ensure that the vehicle is fixed in a fully charged state.

상기 제2거치부(1232)는 상기 차량의 타측바퀴가 위치되는 영역에 완충을 위한 탄성재질로 구비되며, 상기 제2누름상태에 대응하여 상기 타측바퀴가 하부로 하강진입되도록 동작하는, 제2가변패널부(P2)가 구비되어, 차량이 완충된 상태로 고정되도록 한다.The second holder 1232 is made of an elastic material for cushioning in the area where the other wheel of the vehicle is located, and operates to lower the other wheel to the bottom in response to the second pressing state. A variable panel portion (P2) is provided to ensure that the vehicle is fixed in a fully charged state.

상기 차량운행 제한유닛(123)의 상기 누름상태 파악부는 상기 제1거치부(1231)와 상기 제2거치부(1232)의 하부에 위치되며, 상기 차량의 저면에 접촉하며, 제1누름상태와 상기 제2누름상태에 따른 차량의 누름 세기값을 파악하기 위한 제1모드로 동작된다. The pressed state detection part of the vehicle operation limiting unit 123 is located below the first holder 1231 and the second holder 1232, contacts the bottom of the vehicle, and is in the first pressed state. It is operated in a first mode to determine the pressing intensity value of the vehicle according to the second pressing state.

상기 누름상태 파악부는, 상기 차량 하부에 접하는 상방접촉부(1237a)와, 상기 접촉부와 연동되어 상가 상방접촉부(1237a)가 상하 유동 가능하도록하고, 상기 접촉부를 매개로 차량의 상기 누름 세기값을 센싱하여 파악하는 하부몸체부(1237b)가 구비된다.The pressing state detection unit is linked with an upper contact part 1237a in contact with the lower part of the vehicle to enable the upper contact part 1237a to move up and down, and senses the pressing intensity value of the vehicle through the contact part. A lower body portion 1237b for grasping is provided.

상기 제1장착부(1233)는 상기 누름 세기값이 기 설정된 기준을 초과하면, 사이 제1장착부(1233)의 상기 제1누름상태를 해제한다. 상기 제2장착부(1234)는, 상기 누름 세기값이 기 설정된 기준을 초과하면, 상기 제2장착부(1234)의 상기 제2누름상태를 해제한다.When the pressing intensity value exceeds a preset standard, the first mounting part 1233 releases the first pressing state of the first mounting part 1233. The second mounting unit 1234 releases the second pressing state of the second mounting unit 1234 when the pressing intensity value exceeds a preset standard.

상기 상방접촉부(1237a)는 상기 제1거치부(1231)와 상기 제2거치부(1232)의 사이의 이격공간을 경유하여 상기 차량의 하부에 접하도록 위치된다. 상기 누름상태 파악부는 상기 제1누름상태와 상기 제2누름상태가 기 설정보다 과도하게 동작하여 과도한 누름상태로 되는 것을 방지하기 위한 제2모드로 동작가능하다.The upper contact part 1237a is positioned to contact the lower part of the vehicle via the space between the first holder 1231 and the second holder 1232. The press state detection unit may operate in a second mode to prevent the first press state and the second press state from operating excessively compared to a preset setting and resulting in an excessive press state.

여기서 상기 상방접촉부(1237a)는, 상기 제2모드에서, 상기 하부몸체부(1237b)의 홀딩에 의하여 상기 하부몸체부(1237b) 내부로의 유동이 방지되거나 기 설정된 범위로만 일부 하부 유동되어, 상기 차량을 지지하도록 구비된다.Here, in the second mode, the upper contact portion (1237a) is prevented from flowing into the lower body portion (1237b) by holding the lower body portion (1237b) or partially flows downward only within a preset range, It is provided to support the vehicle.

상기 차량운행 제한유닛(123)의 상기 제1연동부(1238)는 상기 제1거치부(1231)와 연동되어 상기 제1거치부(1231)를 유동시키는 역할을 한다. 상기 차량운행 제한유닛(123)의 상기 제2연동부(1239)는 상기 제2거치부(1232)와 연동되어 상기 제2거치부(1232)를 유동시키는 역할을 한다.The first linkage part 1238 of the vehicle operation restriction unit 123 is linked with the first holder 1231 and serves to move the first holder 1231. The second linkage part 1239 of the vehicle operation restriction unit 123 is linked with the second holder 1232 and serves to move the second holder 1232.

상기 하부몸체부(1237b)는 상기 제1모드 및 상기 제2모드 중 어느 하나에서, 상기 상방접촉부(1237a)의 상기 차량을 지지함에 있어 하부를 향한 부하가 발생되면, 상기 부하발생 정보를 생성한다.The lower body portion 1237b generates the load generation information when a downward load is generated while supporting the vehicle in the upper contact portion 1237a in either the first mode or the second mode. .

상기 제1연동부(1238)와 상기 제2연동부(1239)는 상기 부하발생 정보에 대응하여 각각 상기 제1거치부(1231)와 상기 제2거치부(1232)를 상부로 리프팅시켜 상기 부하가 해소되도록 한다.The first linkage unit 1238 and the second linkage part 1239 lift the first holder 1231 and the second holder 1232 upward, respectively, in response to the load generation information to load the load. to be resolved.

상기 제1연동부(1238)는, 지면에 접하는 제1메인구동몸체와 상기 제1메인구동몸체로부터 상하로 출몰되는 제1출몰바와 상기 제1메인구동몸체로부터 상기 제1출몰바를 매개로 상하 유동되며, 상기 제1거치부(1231)를 잡아 고정하도록, 외주면에 근접 혹은 이격동작 하도록 상하로 설치된 한 쌍의 제1취급수단(1238d)이 구비되는 제1취급몸체(1238c)가 구비된다.The first linkage unit 1238 includes a first main driving body in contact with the ground, a first protruding bar that protrudes up and down from the first main driving body, and a vertical movement from the first main driving body through the first protruding bar. In order to hold and fix the first holder 1231, a first handling body 1238c is provided with a pair of first handling means 1238d installed up and down to move closer to or away from the outer peripheral surface.

상기 제2연동부(1239)는, 지면에 접하는 제2메인구동몸체(1239a)와 상기 제2메인구동몸체(1239a)로부터 상하로 연결되는 제2출몰바(1239b)와 상기 제2인구동몸체로부터 상기 제2출몰바(1239b)를 매개로 상하 유동되며, 상기 제2거치부(1232)를 잡아 고정하도록, 외주면에 근접 혹은 이격동작 하도록 상하로 설치된 한 쌍의 제2취급수단이 구비되는 제2취급몸체(1239c)가 구비된다.The second linkage part 1239 includes a second main driving body 1239a in contact with the ground, a second exit bar 1239b connected vertically from the second main driving body 1239a, and the second human driving body. A device is provided with a pair of second handling means installed up and down to move closer to or away from the outer circumferential surface so as to move up and down through the second rising molten bar (1239b) and hold and fix the second holding portion (1232). 2 A handling body (1239c) is provided.

상기 제1메인구동몸체와 상기 하부몸체부(1237b) 상호간의 이격거리를 보정하기 위한 제1보정부(1235)와, 상기 제2메인구동몸체(1239a)와 상기 하부몸체부(1237b) 상호간의 이격거리를 보정하기 위한 제2보정부(1240)를 포함한다.A first correction unit 1235 for correcting the separation distance between the first main driving body and the lower body part 1237b, and a space between the second main driving body 1239a and the lower body part 1237b. It includes a second correction unit 1240 for correcting the separation distance.

제1보정부(1235)는 상기 제1메인구동몸체(1238a)와 상기 하부몸체부(1237b) 사이에 위치되는 제1보정용구동몸체(131)와, 상기 제1보정용구동몸체(131) 일측에서 출몰되며 타측에 구비되는 제1접면패널(133)로 상기 제1메인구동몸체(1238a)를 누르는 제1보정접촉체(132)와, 상기 제1보정용구동몸체(131) 타측에서 출몰되며 단부에 구비되는 제2접면패널(135)로 상기 하부몸체부(1237b)를 누르는 제2보정접촉체(134)를 포함한다.The first correction unit 1235 is provided on a first compensation drive body 131 located between the first main drive body 1238a and the lower body part 1237b, and on one side of the first compensation drive body 131. A first compensation contact 132 that protrudes and presses the first main driving body 1238a with a first contact panel 133 provided on the other side, and a first compensation contact 132 that protrudes from the other side of the first compensation driving body 131 and is attached to an end. It includes a second correction contact 134 that presses the lower body portion 1237b with the second contact panel 135 provided.

제2보정부(1240)는 상기 제2메인구동몸체(1239a)와 상기 하부몸체부(1237b) 사이에 위치되는 제2보정용구동몸체(141)와, 상기 제2보정용구동몸체(141) 일측에서 출몰되며 타측에 구비되는 제3접면패널(145)로 상기 제2메인구동몸체(1239a)를 누르는 제3보정접촉체(144)와, 상기 제2보정용구동몸체(141) 타측에서 출몰되며 단부에 구비되는 제4접면패널(143)로 상기 하부몸체부(1237b)를 누르는 제4보정접촉체(142)를 포함한다.The second correction unit 1240 is provided on a second compensation driving body 141 located between the second main driving body 1239a and the lower body part 1237b, and on one side of the second compensation driving body 141. A third compensation contact 144 that protrudes and presses the second main driving body 1239a with a third contact panel 145 provided on the other side, and a third compensation contact 144 that protrudes from the other side of the second compensation driving body 141 and is attached to an end. It includes a fourth correction contact 142 that presses the lower body portion 1237b with the fourth contact panel 143 provided.

상기 제1접면패널(133)은 상기 제1보정용구동몸체(131)에 삽입되며, 상기 제2접면패널(135)은 상기 하부몸체부(1237b)에 삽입되며, 상기 제3접면패널(145)은 상기 제2보정용구동몸체(141)에 삽입된다. 상기 제4접면패널(143)은 상기 하부몸체부(1237b)에 삽입된다.The first contact panel 133 is inserted into the first compensation driving body 131, the second contact panel 135 is inserted into the lower body portion 1237b, and the third contact panel 145 is inserted into the second compensation driving body 141. The fourth contact panel 143 is inserted into the lower body portion 1237b.

전술한 내용에 근거하는 차량관리방법은 통제장치(120)에 의하여 차량이 물리적으로 통제된다. 이후 전기통신 관리장치(110)에 의하여 차량관리가 전기적으로 수행된다. In the vehicle management method based on the above, the vehicle is physically controlled by the control device 120. Thereafter, vehicle management is performed electrically by the telecommunication management device 110.

여기서 상기 전기통신 관리장치(110)는, 차량데이터 분석을 위한 분석유닛(111)과, 상기 차량데이터 분석에 기반하는 차량의 제어를 위한 제어유닛(112)을 포함한다. Here, the telecommunication management device 110 includes an analysis unit 111 for analyzing vehicle data, and a control unit 112 for controlling the vehicle based on the vehicle data analysis.

이상에서 전술한 물리적 구성들의 구동방식은 모터, 엑츄에이터 등을 기반으로 전후유동, 회전이동이 이루어지며 각 구성부의 형상과 크기는 설치 현장과 구현하고자하는 자재들에 따라 다양하게 선택되어 구비될 수 있다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.The driving method of the physical components described above involves forward and backward flow and rotational movement based on motors, actuators, etc., and the shape and size of each component can be selected and provided in various ways depending on the installation site and materials to be implemented. . The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true scope of technical protection of the present invention should be determined by the technical spirit of the attached patent claims.

110 : 전기통신 관리장치
111 : 분석유닛
112 : 제어유닛
120 : 통제장치
121: 운전자상태 분석유닛
122: 차량상태 분석유닛110: Telecommunications management device
111: analysis unit
112: control unit
120: control device
121: Driver status analysis unit
122: Vehicle status analysis unit

Claims (8)

차량관리 시스템으로서,
차량관리를 물리적으로 통제하기 위한 통제장치(120); 및
차량관리를 전기통신 방식으로 수행하기 위한 전기통신 관리장치(110)를 포함하며,
상기 전기통신 관리장치(110)는,
차량데이터 분석을 위한 분석유닛(111)과,
상기 차량데이터 분석에 기반하는 차량의 제어를 위한 제어유닛(112)을 포함하며,
상기 분석유닛(111)은,
차량에 연결되며, 상기 차량데이터 분석을 위한 분석유닛(111)이 차량과 전기통신통신을 통해 차량데이터를 분석하고, 기 설정된 기준에 따라 차량의 차량문제를 파악하며,
상기 제어유닛(112)은,
상기 차량문제를 알리기 위한 차량문제 알림정보를 제공하고,
상기 통제장치(120)는,
상기 차량의 운전자 촬영에 기반하여, 차량 운전자에 관한 운전자 상태분석을 수행하는 운전자상태 분석유닛(121)과,
상기 차량의 전진과 멈춤을 촬영에 기반하여 차량 상태분석을 수행하는 차량상태 분석유닛(122)을 포함하며,
상기 운전자 상태분석과 상기 차량 상태분석을 수행하기 위하여 상기 차량의 운행을 물리적으로 제한하는 차량운행 제한유닛(123)을 포함하는, 챠랑관리 시스템.As a vehicle management system,
Control device 120 for physically controlling vehicle management; and
Includes a telecommunication management device 110 to perform vehicle management through telecommunication,
The telecommunication management device 110,
An analysis unit 111 for vehicle data analysis,
It includes a control unit 112 for controlling the vehicle based on the vehicle data analysis,
The analysis unit 111,
It is connected to the vehicle, and the analysis unit 111 for analyzing the vehicle data analyzes the vehicle data through telecommunication with the vehicle and identifies vehicle problems of the vehicle according to preset standards,
The control unit 112,
Provides vehicle problem notification information to notify the above vehicle problem,
The control device 120 is,
A driver state analysis unit 121 that performs driver state analysis on the driver of the vehicle based on the driver's photograph of the vehicle;
It includes a vehicle condition analysis unit 122 that performs vehicle condition analysis based on photography of the vehicle's progress and stopping,
A vehicle lane management system comprising a vehicle operation restriction unit 123 that physically restricts operation of the vehicle in order to perform the driver condition analysis and the vehicle condition analysis. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 차량운행 제한유닛(123)은,
상기 차량의 하부 일측이 거치되는 제1거치부(1231)와,
상기 제1거치부와 이격되며 상기 차량의 하부 타측이 거치되는 제2거치부(1232)와,
상기 제1거치부에서 슬라이딩 유동되어 상기 차량의 전면이 적어도 일부 삽입 장착되는 제1장착상태가 되는 제1장착부(1233)와,
상기 제2거치부에서 슬라이딩 유동되어 상기 차량의 후면이 적어도 일부 삽입 장착되는 제2장착상태가 제2장착부(1234)와,
상기 차량에 상기 제1장착부(1233)와 상기 제2장착부(1234)가 장착된 이후, 상기 차량의 상방에서 상기 차량의 루프, 앞유리 및 뒷유리를 포함하는 외관을 덮도록 하강하며 내부에 장착된 내부카메라로 상기 차량의 상기 외관의 파손상태를 확인하는 외관확인부(1236)를 포함하는, 챠랑관리 시스템.According to paragraph 1,
The vehicle operation restriction unit 123 is,
A first mounting portion 1231 on which one lower side of the vehicle is mounted,
A second mounting portion 1232 that is spaced apart from the first mounting portion and on which the other lower side of the vehicle is mounted,
A first mounting portion 1233 that slides on the first mounting portion and enters a first mounting state in which at least a portion of the front of the vehicle is inserted and mounted;
A second mounting state in which at least a portion of the rear of the vehicle is inserted and mounted by sliding on the second mounting portion includes a second mounting portion 1234;
After the first mounting part 1233 and the second mounting part 1234 are mounted on the vehicle, they are lowered from above the vehicle to cover the exterior of the vehicle, including the roof, front windshield, and rear window, and are installed inside. A vehicle management system comprising an exterior confirmation unit 1236 that checks the damage state of the exterior of the vehicle using an internal camera. 제3항에 있어서,
상기 외관확인부(1236)는 수용공간을 가지는 통형상체이며, 내부에 구비된 내부카메라(1236a)로 상기 챠랑의 운전자를 촬영하되,
상기 운전자의 알코올농도를 측정하고, 상기 운전자의 음주운전상태를 파악하기 알콜농도 측정센서(1236b)가 구비되며,
상기 제1장착부(1233)는,
상기 알코올농도 측정센서를 통해 상기 운전자가 음주운전상태로 판단되면, 상기 제1장착상태에 상기 제1거치부의 하부로 유동되어 상기 차량을 누르는 제1누름상태가 되며,
상기 제2장착부(1234)는,
상기 알코올농도 측정센서를 통해 상기 운전자가 음주운전상태로 판단되면, 상기 제2장착상태에 상기 제2거치부의 하부로 유동되어 상기 차량을 누르는 제2누름상태가 되며,
상기 차량은 상기 제1누름상태와 상기 제2누름상태를 통해 거동이 제한된 채, 상기 통제장치(120)와 상기 전기통신 관리장치(110)에 의하여 관리되는, 챠랑관리 시스템.According to paragraph 3,
The appearance confirmation unit 1236 is a cylindrical body with a receiving space, and photographs the driver of the vehicle with an internal camera 1236a provided inside,
An alcohol concentration measurement sensor 1236b is provided to measure the driver's alcohol concentration and determine the driver's drunk driving status,
The first mounting portion 1233,
If the driver is determined to be in a drunk driving state through the alcohol concentration measurement sensor, the first mounting state flows to the lower part of the first holder and enters a first pressing state to press the vehicle,
The second mounting portion 1234,
If the driver is determined to be in a drunk driving state through the alcohol concentration measurement sensor, the second mounting state flows to the lower part of the second holder and enters a second pressing state to press the vehicle,
A lane management system in which the vehicle is managed by the control device (120) and the telecommunication management device (110) with its movement restricted through the first and second push states. 제4항에 있어서,
상기 제1거치부(1231)는,
상기 차량의 일측바퀴가 위치되는 영역에 완충을 위한 탄성재질로 구비되며, 상기 제1누름상태에 대응하여 상기 일측바퀴가 하부로 하강진입되도록 동작하는, 제1가변패널부(P1)가 구비되어, 차량이 완충된 상태로 고정되도록 하며,
상기 제2거치부는,
상기 차량의 타측바퀴가 위치되는 영역에 완충을 위한 탄성재질로 구비되며, 상기 제2누름상태에 대응하여 상기 타측바퀴가 하부로 하강진입되도록 동작하는, 제2가변패널부(P2)가 구비되어, 차량이 완충된 상태로 고정되돌고 하는, 챠랑관리 시스템.According to clause 4,
The first holder 1231 is,
A first variable panel portion (P1) is provided in the area where one side wheel of the vehicle is located, made of an elastic material for cushioning, and operates to lower the one side wheel downward in response to the first pressing state. , ensure that the vehicle is fully charged and secured,
The second holder,
A second variable panel portion (P2) is provided in the area where the other wheel of the vehicle is located, made of an elastic material for cushioning, and operates to cause the other wheel to descend downward in response to the second pressed state. , A lane management system that keeps the vehicle in a fully charged state. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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