KR102606331B1

KR102606331B1 - Tire

Info

Publication number: KR102606331B1
Application number: KR1020210139935A
Authority: KR
Inventors: 김영인
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2021-10-20
Filing date: 2021-10-20
Publication date: 2023-11-29
Also published as: KR20230056191A

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 타이어의 내측의 일 영역에 배치되는 흡음 부재 및 상기 타이어의 내측의 일 영역 및 상기 흡음 부재의 사이에 배치되고 제1 층 및 제2 층을 함유하는 접착부를 포함하는 타이어를 개시한다.One embodiment of the present invention relates to a tire installed and applied to a vehicle, comprising at least a tread portion including an area in contact with the road surface when the vehicle is running, a sidewall including an area adjacent to the tread portion and spaced apart from the road surface, and Disclosed is a tire including a sound-absorbing member disposed in a region inside a tire and an adhesive portion disposed between a region inside the tire and the sound-absorbing member and containing a first layer and a second layer.

Description

Tire

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to tires.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.The vehicles that users drive are made up of many parts, and among them, tires have a significant impact on the driving of the vehicle and can be said to be one of the key parts for ensuring user safety.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다. In particular, due to the development of industry, the amount of automobile driving is increasing due to increased movement of logistics, increased personal workload, etc., and increased family life.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면 상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다. On the other hand, tires can maintain driving safety through friction with the road surface, but when driving is not controlled according to the driver's intention depending on the road surface condition, that is, when the tires are not controlled as desired on the road surface, the stability of the vehicle and the driver This can be a problem.

또한, 타이어를 통한 차량의 주행 시 연속적인 노면과의 마찰 과정을 통하여 규칙적 또는 불규칙적인 소음 발생이 되고, 이는 고속의 환경 또는 노면 상태에 따라 증가될 수 있고, 탑승자의 운전 편의성 향상에 한계가 있다.In addition, when a vehicle is driven through tires, regular or irregular noise is generated through a continuous process of friction with the road surface. This can increase depending on the high-speed environment or road surface conditions, and there is a limit to improving driving convenience for passengers. .

본 발명의 실시예들은 주행 중 소음 발생을 저감하고 진동 발생을 저감하는 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention provide a tire that reduces noise and vibration while driving.

본 실시예에 있어서, 상기 접착부를 통하여 상기 타이어의 내측의 일 영역과 상기 흡음 부재는 결합될 수 있다.In this embodiment, a region inside the tire and the sound-absorbing member may be coupled through the adhesive portion.

본 실시예에 있어서, 상기 타이어는 상기 트레드부의 내측에 배치된 이너 라이너를 더 포함하고, 상기 흡음 부재는 상기 이너 라이너의 일 영역에 대응되도록 배치된 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the tire may further include an inner liner disposed inside the tread portion, and the sound absorption member may include one disposed to correspond to one area of the inner liner.

본 실시예에 있어서, 상기 제1 층은 상기 이너 라이너를 향하고 상기 제2 층은 상기 흡음 부재를 향하도록 형성된 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the first layer may be formed to face the inner liner and the second layer may be formed to face the sound absorption member.

본 실시예에 있어서, 상기 제1 층과 상기 제2 층은 적어도 접착 특성이 상이하도록 형성된 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the first layer and the second layer may have at least different adhesive properties.

본 실시예에 있어서, 상기 흡음 부재는 서로 이격된 복수 개로 구비될 수 있다.In this embodiment, the sound-absorbing members may be provided in plural pieces spaced apart from each other.

본 실시예에 있어서 상기 제1 층의 두께와 상기 제2 층의 두께를 서로 상이하도록 형성된 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the thickness of the first layer and the thickness of the second layer may be formed to be different from each other.

본 실시예에 있어서 상기 흡음 부재는 상기 트레드부와 중첩되도록 배치된 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the sound-absorbing member may include one arranged to overlap the tread portion.

본 실시예에 있어서 상기 제1 층 및 상기 제2 층의 사이에 상기 제1 층과 제2 층이 접착되는 경계면이 형성될 수 있다.In this embodiment, an interface where the first layer and the second layer are adhered may be formed between the first layer and the second layer.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features and advantages in addition to those described above will become apparent from the following drawings, claims and detailed description of the invention.

본 실시예에 관한 타이어는 주행 중 소음 발생을 저감하고 진동 발생을 저감할 수 있다.The tire according to this embodiment can reduce noise generation and vibration generation during driving.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 타이어의 설명을 위하여 일 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 K를 확대한 개략적인 도면이다.
도 5는 도 4의 M을 확대한 개략적인 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 7은 도 6의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 8은 도 7의 K를 확대한 개략적인 도면이다.
도 9는 도 8의 M을 확대한 개략적인 도면이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 11은 도 10의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 12는 도 11의 K를 확대한 개략적인 도면이다.
도 13은 도 12의 M을 확대한 개략적인 도면이다.
도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 15는 도 14의 P를 확대한 개략적인 도면이다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 17은 도 16의 P를 확대한 개략적인 도면이다.
도 18은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 19는 도 18의 P를 확대한 개략적인 도면이다.
도 20은 도 18 및 도 19의 타이어의 일 변형예를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 21은 도 18 및 도 19의 타이어의 다른 변형예를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 22는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 23은 도 22의 타이어의 흡음 부재를 설명하기 위한 개략적인 투과도이다.
도 24 및 도 25는 도 23의 변형예를 도시한 도면들이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a partial perspective view seen from one direction to explain the tire of Figure 1.
Figure 3 is a cross-sectional view taken along line II-II in Figure 1.
Figure 4 is a schematic enlarged view of K in Figure 3.
Figure 5 is a schematic enlarged view of M in Figure 4.
Figure 6 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
Figure 7 is a cross-sectional view taken along line III-III in Figure 6.
Figure 8 is a schematic enlarged view of K in Figure 7.
Figure 9 is a schematic enlarged view of M in Figure 8.
Figure 10 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 10.
Figure 12 is a schematic enlarged view of K in Figure 11.
Figure 13 is a schematic enlarged view of M in Figure 12.
Figure 14 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
Figure 15 is a schematic enlarged view of P in Figure 14.
Figure 16 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
Figure 17 is a schematic enlarged view of P in Figure 16.
Figure 18 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
Figure 19 is a schematic enlarged view of P in Figure 18.
Figure 20 is a cross-sectional view schematically showing a modified example of the tire of Figures 18 and 19.
Figure 21 is a cross-sectional view schematically showing another modified example of the tire of Figures 18 and 19.
Figure 22 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 23 is a schematic transmittance diagram for explaining the sound-absorbing member of the tire of FIG. 22.
Figures 24 and 25 are diagrams showing a modified example of Figure 23.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. Since the present invention can be modified in various ways and can have various embodiments, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. The effects and features of the present invention and methods for achieving them will become clear by referring to the embodiments described in detail below along with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면 부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. When describing with reference to the drawings, identical or corresponding components will be assigned the same reference numerals and redundant description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first and second are used not in a limiting sense but for the purpose of distinguishing one component from another component.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following examples, singular terms include plural terms unless the context clearly dictates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have mean that the features or components described in the specification exist, and do not exclude in advance the possibility of adding one or more other features or components.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, the sizes of components may be exaggerated or reduced for convenience of explanation. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are shown arbitrarily for convenience of explanation, so the present invention is not necessarily limited to what is shown.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, y-axis, and z-axis are not limited to the three axes in the Cartesian coordinate system, but can be interpreted in a broad sense including these. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may also refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. In cases where an embodiment can be implemented differently, a specific process sequence may be performed differently from the described sequence. For example, two processes described in succession may be performed substantially at the same time, or may be performed in an order opposite to that in which they are described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 타이어의 설명을 위하여 일 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 4는 도 3의 K를 확대한 개략적인 도면이다. 도 5는 도 4의 M을 확대한 개략적인 도면이다.Figure 1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a partial perspective view seen from one direction for explaining the tire of Figure 1, and Figure 3 is a line II-II of Figure 1. It is a cross-sectional view cut along, and Figure 4 is a schematic enlarged view of K in Figure 3. Figure 5 is a schematic enlarged view of M in Figure 4.

도 1 내지 도 5를 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180), 흡음 부재(150) 및 접착부(190)를 포함할 수 있다. Referring to FIGS. 1 to 5 , the tire 100 of this embodiment may include a tread portion 110, a sidewall 180, a sound absorption member 150, and an adhesive portion 190.

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다. Referring to FIG. 1, the tire 100 may have a shape extending in the circumferential direction (RT) around the central axis (AX). Additionally, a wheel (not shown) may be coupled to the inside of the tire 100 in the radial direction (r) from the central axis (AX).

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread portion 110 may include an area facing the road surface when the tire 100 is mounted on the vehicle and the vehicle is driven. For example, the tread portion 110 may include an area that comes into contact with the road surface when the vehicle is running.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread portion 110 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 115 may be formed adjacent to these patterns. The groove 115 may have a shape extending long in at least a first direction. Additionally, the groove 115 may also include a region that extends in a direction intersecting the first direction.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 115 may be determined in various ways depending on the driving characteristics and purposes of the tire 100.

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(100)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(140)를 포함할 수 있고, 사이드월(180)은 트레드부(110)와 비드부(140)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 180 is connected to the tread portion 110. As an optional embodiment, the tire 100 may include a bead portion 140 for effective mounting on a wheel (not shown), and the sidewall 180 is between the tread portion 110 and the bead portion 140. can be placed.

사이드월(180)은 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(180)을 통하여 타이어(100)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 180 may include an area spaced apart from the road surface when the tire 100 is mounted on the vehicle and the vehicle is driven. The tire 100 can flex and extend through the sidewall 180.

사이드월(180)은 타이어(100)의 트레드부(110)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 180 is formed on both sides of the tread portion 110 of the tire 100, and the material of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, the materials of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by changing the composition of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side.

비드부(140)는 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead portion 140 may be formed in an area of the sidewall 180 opposite to the area connected to the tread portion 110.

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead portion 140 may have various shapes and, for example, may be formed to include a core area and a buffer area.

비드부(140)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core area of the bead portion 140 may have a wire, for example, a wire bundle-shaped area in the form of a square or hexagonal wire coated with rubber.

비드부(140)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer area of the bead portion 140 is formed to surround the core area, and can distribute the load on the core area and relieve external shock.

타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩된 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다.The tire 100 may include a body ply 130 at least in an area overlapping the tread portion 110.

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 130 forms the main frame of the tire 100 and can support the load received by the tire 100 and absorb shock from the road surface. As an optional embodiment, the body ply 130 may include a cord shape.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner 160 may be further disposed inside the body ply 130. The inner liner 160 is disposed on the innermost side of the tire 100 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 120 may be disposed between the body ply 130 and the tread portion 110. The cap ply 120 may be formed of various materials and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 170 may be further disposed between the cap ply 120 and the body ply 130. The belt layer 170 can alleviate the shock that the tire 100 receives from the road surface when a vehicle equipped with the tire 100 is driven and expand the contact surface of the tread portion 110 to improve grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 170 may be formed in various shapes, for example, may be formed of multiple layers.

선택적 실시예로서 이너 라이너(160)가 바디 플라이(130)의 내측에 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. As an optional embodiment, the inner liner 160 may be disposed inside the body ply 130. The inner liner 160 is disposed on the innermost side of the tire 100 to reduce or prevent air leakage.

이너 라이너(160)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 인접한 층과 부착되도록 고무 계열 재질을 함유할 수 있다. 또한, 선택적 실시예로서 유기물 또는 무기물을 함유할 수 있다.The inner liner 160 may be formed of various materials and, for example, may contain a rubber-based material to adhere to an adjacent layer. Additionally, as an optional example, it may contain organic or inorganic substances.

흡음 부재(150)는 타이어(100)의 내측 공간의 일 영역에 배치될 수 있다. 예를들면 이너 라이너(160)의 일 영역에 연결되도록 배치될 수 있고, 후술할 접착부(190)에 의하여 결합될 수 있다.The sound-absorbing member 150 may be disposed in one area of the inner space of the tire 100. For example, it may be arranged to be connected to one area of the inner liner 160 and may be coupled by an adhesive portion 190, which will be described later.

흡음 부재(150)는 소리를 흡수하는 재질로 형성될 수 있고, 일 예로 탄성을 갖는 재질로 형성될 수 있다. 흡음 부재(150)는 예를들면 고무 계열 재질 또는 수지 계열 재질로 형성될 수 있다. 또한, 부직포 기타 섬유 계열 재질을 함유할 수도 있다.The sound-absorbing member 150 may be made of a material that absorbs sound, and for example, may be made of an elastic material. The sound-absorbing member 150 may be formed of, for example, a rubber-based material or a resin-based material. Additionally, it may contain non-woven fabric or other fiber-based materials.

흡음 부재(150)는 구체적 예로서 발포성 수지를 함유할 수 있고, 일 예로서 흡음 부재(150)은 고무 또는 합성 수지 계열 재질을 발포 시킨 스펀지 형태를 가질 수 있다.As a specific example, the sound-absorbing member 150 may contain a foamable resin, and as an example, the sound-absorbing member 150 may have the form of a sponge made by foaming rubber or a synthetic resin-based material.

선택적 실시예로서 흡음 부재(150)는 에테르계 우레탄 폼, 발포성 폴리우레탄 계열 재질 등을 함유할 수 있다.As an optional embodiment, the sound-absorbing member 150 may contain ether-based urethane foam, foamable polyurethane-based material, etc.

선택적 실시예로서 흡음 부재(150)는 발포성 재료로서 아조디카본아마이드 (azodicarbon amide: ADCA), p,p'-옥시비스(벤젠술포닐히드라지드)(p,p'-oxybis(benzenesulfonyl hydrazide)), 디니트로소 펜타메틸렌테트라민(dinitroso pentamethylenetetra mine: DPT), p-톨루엔술포닐 히드라지드(ptoluenesulfonylhydrazide), 벤젠술포닐 히드라지드(benzenesulfonyl hydrazide) 등의 화학 발포제 중 하나 이상을 함유할 수 있다.As an optional embodiment, the sound-absorbing member 150 is a foam material made of azodicarbon amide (ADCA), p,p'-oxybis(benzenesulfonyl hydrazide). , dinitroso pentamethylenetetra mine (DPT), p-toluenesulfonylhydrazide, and benzenesulfonyl hydrazide. It may contain one or more of chemical blowing agents.

흡음 부재(150)는 발포성 재질을 함유할 수 있고, 이를 통하여 다공성 타입일 수 있어 흡음 기능을 구현할 수 있다. The sound-absorbing member 150 may contain a foam material and may be of a porous type, thereby implementing a sound-absorbing function.

타이어(100)가 장착된 차량의 주행 중 흡음 부재(150)는 주행 중 발생한 소음을 감소할 수 있다. 또한, 탄성을 갖는 재질로서 주행중 주행 방향 또는 이와 교차하는 방향으로의 탄성을 통하여 충격 완화 효과를 향상할 수 있다.The sound-absorbing member 150 can reduce noise generated during driving of a vehicle equipped with tires 100. In addition, as a material with elasticity, the shock alleviation effect can be improved through elasticity in the driving direction or the direction crossing it while driving.

흡음 부재(150)는 두께(TH) 및 폭(WF)을 가질 수 있다. The sound-absorbing member 150 may have a thickness (TH) and a width (WF).

흡음 부재(150)는 두께(TH)를 가질 수 있고, 두께(TH)는 타이어(100)의 두께 방향(예를들면 도면의 Z축 방향)을 기준으로 측정한 값일 수 있다. 예를들면 타이어(100)의 중심에서 지면을 향하는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.The sound-absorbing member 150 may have a thickness TH, and the thickness TH may be a value measured based on the thickness direction of the tire 100 (for example, the Z-axis direction in the drawing). For example, it may be a value measured based on the direction from the center of the tire 100 toward the ground.

흡음 부재(150)의 두께(TH)는 영역별로 동일할 수 있고, 다른 예로서 상이할 수도 있고, 선택적 실시예로서 중심에 인접한 영역보다 가장자리에 인접한 영역에서의 두께(TH)가 더 작을 수 있다.The thickness (TH) of the sound absorbing member 150 may be the same for each region, or as another example, may be different, or as an optional embodiment, the thickness (TH) may be smaller in the area adjacent to the edge than in the area adjacent to the center. .

흡음 부재(150)는 폭(WF)을 가질 수 있고, 예를들면 두께(TH)의 방향과 교차하는 방향, 구체적 예로서 직교하는 방향을 기준으로 폭(WF)을 가질 수 있고, 타이어(100)의 일측 사이드월(180)에서 타측 사이드월(180)을 향하는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.The sound-absorbing member 150 may have a width WF, for example, may have a width WF based on a direction intersecting the direction of the thickness TH, as a specific example, a direction perpendicular to the direction, and the tire 100 ) may be a value measured based on the direction from one side wall 180 to the other side wall 180.

흡음 부재(150)의 폭(WF)은 일정한 값을 가질 수 있다.The width WF of the sound-absorbing member 150 may have a constant value.

다른 예로서 흡음 부재(150)의 폭(WF)은 두께(TH)에 따라 상이하도록 형성될 수 있다. 예를들면 두께(TH)방향으로 양측 끝보다 중앙의 영역에 대응되는 영역에서 폭(WF)이 클 수도 있다. 예를들면 흡음 부재(150)는 두께(TH)방향과 교차하는 방향의 측면을 향하도록 볼록한 형태를 가질 수 있다.As another example, the width WF of the sound-absorbing member 150 may be formed to vary depending on the thickness TH. For example, the width (WF) may be larger in the area corresponding to the center area than at both ends in the thickness (TH) direction. For example, the sound-absorbing member 150 may have a convex shape facing the side in a direction intersecting the thickness (TH) direction.

접착부(190)은 흡음 부재(150)를 타이어(100)의 내측에 부착하도록 형성될 수 있다. 예를들면 접착부(190)은 흡음 부재(150)와 타이어(100)의 최내측 층의 사이에 배치되고, 구체적 예로서 접착부(190)은 흡음 부재(150)와 이너 라이너(160)의 사이에 배치될 수 있다.The adhesive portion 190 may be formed to attach the sound-absorbing member 150 to the inside of the tire 100. For example, the adhesive portion 190 is disposed between the sound-absorbing member 150 and the innermost layer of the tire 100, and as a specific example, the adhesive portion 190 is disposed between the sound-absorbing member 150 and the inner liner 160. can be placed.

접착부(190)을 통하여 흡음 부재(150)가 타이어(100)에 결합, 구체적 예로서 타이어(100)의 내측면에 결합될 수 있다.The sound-absorbing member 150 may be coupled to the tire 100 through the adhesive portion 190, and as a specific example, may be coupled to the inner surface of the tire 100.

접착부(190)은 흡음 부재(150)와 접착되도록 형성되고, 타이어(100)의 내측, 예를들면 이너 라이너(160)와 접착되도록 형성될 수 있다.The adhesive portion 190 is formed to adhere to the sound absorbing member 150, and may be formed to adhere to the inside of the tire 100, for example, the inner liner 160.

접착부(190)을 통하여 흡음 부재(150)와 타이어(100)의 내측면인 이너 라이너(160)와의 안정적 결합이 가능할 수 있다.Through the adhesive portion 190, the sound-absorbing member 150 may be stably coupled to the inner liner 160, which is the inner surface of the tire 100.

구체적 구조로서 접착부(190)은 복수의 상이한 층을 포함할 수 있다. 예를들면 접착부(190)은 제1 층(191) 및 제2 층(192)을 포함할 수 있다.As a specific structure, the adhesive portion 190 may include a plurality of different layers. For example, the adhesive portion 190 may include a first layer 191 and a second layer 192.

제1 층(191) 및 제2 층(192)은 구별되도록 형성되고, 예를들면 별도로 형성된 것으로서 상호 간에 경계면(190A)이 형성될 수 있고, 이러한 경계면(190A)은 제1 층(191) 및 제2 층(192)이 서로 접착된 면일 수 있다.The first layer 191 and the second layer 192 are formed to be distinct, for example, they may be formed separately, and an interface 190A may be formed between them, and this interface 190A may be formed between the first layer 191 and the second layer 192. The second layer 192 may be a surface that is adhered to each other.

제1 층(191)의 접착 특성은 제2 층(192)의 접착 특성과 상이할 수 있다.The adhesive properties of the first layer 191 may be different from those of the second layer 192.

일 예로서 제1 층(191)은 습윤성(wettability)이 높은 재질일 수 있고, 구체적 예로서 제2 층(192)보다 고무 재질에 대한 습윤성이 높은 재질을 함유할 수 있다. 이를 통하여 타이어(100)의 내측면, 구체적 예로서 이너 라이너(160)의 고무 성분과 제1 층(191)이 접착 시에 고무 성분 표면에서의 기계적 결합력을 증가할 수 있다.As an example, the first layer 191 may be a material with high wettability, and as a specific example, it may contain a material with higher wettability to a rubber material than the second layer 192. Through this, when the inner surface of the tire 100, as a specific example, the rubber component of the inner liner 160 and the first layer 191 are bonded, the mechanical bonding force on the surface of the rubber component can be increased.

또한 일 예로서 제2 층(192)은 상온에서 흐름성이 좋은 재질을 함유할 수 있고, 구체적 예로서 제2 층(192)의 흐름성은 제1 층(191)의 흐름성보다 큰 값을 가질 수 있다. 이를 통하여 수지, 발포 재질 또는 폼(foam)의 다공성 재질을 함유하는 흡음 부재(150)와 제2 층(192)이 접착 시 표면 형태가 거친 흡음 부재(150)의 표면 불규칙 홈 등을 용이하게 메우면서 표면에 넓게 분포하여 결합력을 향상할 수 있다.Also, as an example, the second layer 192 may contain a material with good flowability at room temperature, and as a specific example, the flowability of the second layer 192 may have a value greater than that of the first layer 191. You can. Through this, when the sound-absorbing member 150 and the second layer 192, which contain a porous material such as resin, foam, or foam, are bonded, surface irregular grooves, etc. of the sound-absorbing member 150, which has a rough surface shape, can be easily filled. It can be distributed widely on the surface to improve bonding strength.

선택적 실시예로서, 제2 층(192)은 극성기가 많은 재질을 함유할 수 있고, 예를들면 제1 층(191)보다 극성기가 많은 재질을 함유할 수 있다. 이를 통하여 수지, 발포 재질 또는 폼(foam)의 다공성 재질을 함유하는 흡음 부재(150)와 화학적 결합력을 높일 수 있다. As an optional example, the second layer 192 may contain a material with more polar groups, for example, a material with more polar groups than the first layer 191. Through this, it is possible to increase the chemical bonding force with the sound-absorbing member 150 containing a porous material such as resin, foam, or foam.

선택적 실시예로서, 제2 층(192)은 유리 전이 온도가 낮은 재질을 함유할 수 있고, 예를들면 제1 층(191)보다 유리 전이 온도가 낮은 재질을 함유할 수 있다. 이를 통하여 수지, 발포 재질 또는 폼(foam)의 다공성 재질을 함유하는 흡음 부재(150)와 화학적 결합력을 높일 수 있다. As an optional embodiment, the second layer 192 may contain a material with a lower glass transition temperature, for example, a material with a lower glass transition temperature than the first layer 191. Through this, it is possible to increase the chemical bonding force with the sound-absorbing member 150 containing a porous material such as resin, foam, or foam.

제1 층(191) 및 제2 층(192)은 다양한 방법으로 형성할 수 있는데, 예를들면 아크릴 계열의 베이스 물질을 이용하여 첨가제 및 그 성분을 다르게 하여 제1 층(191) 및 제2 층(192)의 접착 특성이 상이하도록 제어할 수 있다.The first layer 191 and the second layer 192 can be formed in various ways. For example, the first layer 191 and the second layer can be formed by using an acrylic base material and varying the additives and components thereof. (192) can be controlled to have different adhesive properties.

또한, 다른 예로서 제1 층(191) 및 제2 층(192)을 상이한 계열의 재료를 이용하여 형성할 수도 있다.Additionally, as another example, the first layer 191 and the second layer 192 may be formed using different types of materials.

제1 층(191) 및 제2 층(192)은 서로 동일하거나 유사한 두께를 갖도록 형성될 수 있다. The first layer 191 and the second layer 192 may be formed to have the same or similar thickness.

제1 층(191) 및 제2 층(192)은 서로 적층되는 방향으로 두께를 가질 수 있고, 예를들면 도면의 Z축 방향을 기준으로 두께를 가질 수 있다.The first layer 191 and the second layer 192 may have a thickness in the direction in which they are stacked, for example, they may have a thickness based on the Z-axis direction of the drawing.

본 실시예의 타이어는 타이어 최내측의 일 영역, 예를들면 이너 라이너의 일 영역에 흡음 부재를 배치할 수 있고, 흡음 부재와 이너 라이너는 접착부를 이용하여 결합할 수 있다. In the tire of this embodiment, a sound-absorbing member may be disposed in an area of the innermost part of the tire, for example, an area of the inner liner, and the sound-absorbing member and the inner liner may be joined using an adhesive.

접착부는 적어도 상이한 접착 특성을 갖는 제1 층 및 제2 층을 포함할 수 있다. 제1 층은 타이어의 내측, 예를들면 이너 라이너를 향하여 이너 라이너와 접할 수 있고, 제2 층은 흡음 부재와 접할 수 있다. 상이한 특성을 갖는 제1 층 및 제2 층은 상호간에 접착이 용이하도록 형성될 수 있고, 예를들면 동일한 계열의 베이스 물질을 함유할 수 있고, 구체적 예로서 아크릴 계열 베이스를 함유할 수도 있다.The adhesive portion may include at least a first layer and a second layer having different adhesive properties. The first layer may be in contact with the inner liner toward the inside of the tire, for example, the inner liner, and the second layer may be in contact with the sound absorption member. The first layer and the second layer having different properties may be formed to facilitate adhesion to each other, and may contain, for example, the same series of base materials, and as a specific example, may contain an acrylic base.

제1 층과 이너 라이너와 결합력을 효과적으로 높이고 제2 층과 흡음 부재와 결합력을 효과적으로 높여서 흡음 부재와 타이어 내측, 예를들면 이너 라이너와의 전체적인 결합력을 향상할 수 있다. 또한, 이러한 효과적인 결합력 확보를 통하여 접착부의 두께를 적절하게 제어할 수 있어서 접착부의 비정상적 두께 증가를 제한하여 타이어의 전체적 무게가 증가하는 것을 제한하여 타이어 주행의 효율성과 소음 등의 노이즈 발생을 감소할 수 있다.By effectively increasing the bonding force between the first layer and the inner liner and effectively increasing the bonding force between the second layer and the sound-absorbing member, the overall bonding force between the sound-absorbing member and the inside of the tire, for example, the inner liner, can be improved. In addition, by securing this effective bonding force, the thickness of the adhesive part can be appropriately controlled, thereby limiting the increase in the overall weight of the tire by limiting the abnormal increase in thickness of the adhesive part, thereby reducing the efficiency of tire driving and noise generation. there is.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 7은 도 6의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 8은 도 7의 K를 확대한 개략적인 도면이고, 도 9는 도 8의 M을 확대한 개략적인 도면이다.Figure 6 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, Figure 7 is a cross-sectional view taken along line III-III of Figure 6, and Figure 8 is a schematic enlarged view of K in Figure 7 , and FIG. 9 is a schematic enlarged view of M in FIG. 8.

도 6 내지 도 9를 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280), 흡음 부재(250) 및 접착층(290)를 포함할 수 있다. Referring to FIGS. 6 to 9 , the tire 200 of this embodiment may include a tread portion 210, a sidewall 280, a sound absorption member 250, and an adhesive layer 290.

타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다. The tire 200 may have a shape extending in the circumferential direction (RT) around the central axis (AX). Additionally, a wheel (not shown) may be coupled to the inside of the tire 200 in the radial direction (r) from the central axis (AX).

트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread portion 210 may include an area facing the road surface when the tire 200 is mounted on the vehicle and the vehicle is driven. For example, the tread portion 210 may include an area that comes into contact with the road surface when the vehicle is running.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread portion 210 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 215 may be formed adjacent to these patterns. The groove 215 may have a shape extending long in at least a first direction. Additionally, the groove 215 may also include a region that extends in a direction intersecting the first direction.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 215 may be determined in various ways depending on the driving characteristics and purposes of the tire 200.

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(200)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(240)를 포함할 수 있고, 사이드월(280)은 트레드부(210)와 비드부(240)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 280 is connected to the tread portion 210. As an optional embodiment, the tire 200 may include a bead portion 240 for effective mounting on a wheel (not shown), and the sidewall 280 is between the tread portion 210 and the bead portion 240. can be placed.

사이드월(280)은 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(280)을 통하여 타이어(200)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 280 may include an area spaced apart from the road surface when the tire 200 is mounted on the vehicle and the vehicle is driven. The tire 200 can flex and extend through the sidewall 280.

사이드월(280)은 타이어(200)의 트레드부(210)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 280 is formed on both sides around the tread portion 210 of the tire 200, and the material of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, the materials of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by varying the composition of the sidewall 280 on one side and the sidewall 280 on the other side.

비드부(240)는 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead portion 240 may be formed in an area of the sidewall 280 opposite to the area connected to the tread portion 210.

비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead portion 240 may have various shapes and, for example, may be formed to include a core region and a buffer region.

비드부(240)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core area of the bead portion 240 may have an area in the form of a wire bundle in a square or hexagonal shape made of wire, for example, steel wire coated with rubber.

비드부(240)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer area of the bead portion 240 is formed to surround the core area, and can distribute the load on the core area and relieve external shock.

타이어(200)는 적어도 트레드부(210)와 중첩된 영역에 바디 플라이(230)를 포함할 수 있다.The tire 200 may include a body ply 230 at least in an area overlapping the tread portion 210.

바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 230 forms the main frame of the tire 200 and can support the load received by the tire 200 and absorb shock from the road surface. As an optional embodiment, the body ply 230 may include a cord type.

선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner 260 may be further disposed inside the body ply 230. The inner liner 260 is disposed on the innermost side of the tire 200 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(220)가 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 220 may be disposed between the body ply 230 and the tread portion 210. The cap ply 220 can be formed of various materials and can have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 270 may be further disposed between the cap ply 220 and the body ply 230. The belt layer 270 can alleviate the shock that the tire 200 receives from the road surface when a vehicle equipped with the tire 200 is driven and expand the contact surface of the tread portion 210 to improve grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 270 may be formed in various shapes, for example, may be formed of multiple layers.

선택적 실시예로서 이너 라이너(260)가 바디 플라이(230)의 내측에 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. As an optional embodiment, the inner liner 260 may be disposed inside the body ply 230. The inner liner 260 is disposed on the innermost side of the tire 200 to reduce or prevent air leakage.

이너 라이너(260)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 인접한 층과 부착되도록 고무 계열 재질을 함유할 수 있다. 또한, 선택적 실시예로서 유기물 또는 무기물을 함유할 수 있다.The inner liner 260 may be formed of various materials and, for example, may contain a rubber-based material to adhere to an adjacent layer. Additionally, as an optional example, it may contain organic or inorganic substances.

흡음 부재(250)는 타이어(200)의 내측 공간의 일 영역에 배치될 수 있다. 예를들면 이너 라이너(260)의 일 영역에 연결되도록 배치될 수 있고, 후술할 접착층(290)에 의하여 결합될 수 있다.The sound-absorbing member 250 may be disposed in one area of the inner space of the tire 200. For example, it may be arranged to be connected to one area of the inner liner 260 and may be coupled by an adhesive layer 290, which will be described later.

흡음 부재(250)의 구체적인 재료는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사한 범위 내에서 선택적으로 다양하게 변형하여 적용할 수 있다.The specific material of the sound-absorbing member 250 may be the same as that described in the above-described embodiment, or may be selectively modified and applied within a similar range.

흡음 부재(250)는 두께(TH) 및 폭(WF)을 가질 수 있다. The sound-absorbing member 250 may have a thickness (TH) and a width (WF).

흡음 부재(250)는 두께(TH)를 가질 수 있고, 두께(TH)는 타이어(200)의 두께 방향(예를들면 도면의 Z축 방향)을 기준으로 측정한 값일 수 있다. 예를들면 타이어(200)의 중심에서 지면을 향하는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.The sound-absorbing member 250 may have a thickness TH, and the thickness TH may be a value measured based on the thickness direction of the tire 200 (for example, the Z-axis direction in the drawing). For example, it may be a value measured based on the direction from the center of the tire 200 toward the ground.

흡음 부재(250)의 두께(TH)는 영역별로 동일할 수 있고, 다른 예로서 상이할 수도 있고, 선택적 실시예로서 중심에 인접한 영역보다 가장자리에 인접한 영역에서의 두께(TH)가 더 작을 수 있다.The thickness (TH) of the sound-absorbing member 250 may be the same for each region, or as another example, may be different, or as an optional embodiment, the thickness (TH) may be smaller in the area adjacent to the edge than in the area adjacent to the center. .

흡음 부재(250)는 폭(WF)을 가질 수 있고, 예를들면 두께(TH)의 방향과 교차하는 방향, 구체적 예로서 직교하는 방향을 기준으로 폭(WF)을 가질 수 있고, 타이어(200)의 일측 사이드월(280)에서 타측 사이드월(280)을 향하는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.The sound-absorbing member 250 may have a width WF, for example, a direction intersecting the direction of the thickness TH, or as a specific example, a width WF based on a direction perpendicular to the direction of the thickness TH, and the tire 200 ) may be a value measured based on the direction from one side wall 280 to the other side wall 280.

흡음 부재(250)의 폭(WF)은 일정한 값을 가질 수 있다.The width WF of the sound-absorbing member 250 may have a constant value.

다른 예로서 흡음 부재(250)의 폭(WF)은 두께(TH)에 따라 상이하도록 형성될 수 있다. 예를들면 두께(TH)방향으로 양측 끝보다 중앙의 영역에 대응되는 영역에서 폭(WF)이 클 수도 있다. 예를들면 흡음 부재(250)는 두께(TH)방향과 교차하는 방향의 측면을 향하도록 볼록한 형태를 가질 수 있다.As another example, the width WF of the sound-absorbing member 250 may be formed to vary depending on the thickness TH. For example, the width (WF) may be larger in the area corresponding to the center area than at both ends in the thickness (TH) direction. For example, the sound-absorbing member 250 may have a convex shape facing the side in a direction intersecting the thickness (TH) direction.

접착층(290)은 흡음 부재(250)를 타이어(200)의 내측에 부착하도록 형성될 수 있다. 예를들면 접착층(290)은 흡음 부재(250)와 타이어(200)의 최내측 층의 사이에 배치되고, 구체적 예로서 접착층(290)은 흡음 부재(250)와 이너 라이너(260)의 사이에 배치될 수 있다.The adhesive layer 290 may be formed to attach the sound-absorbing member 250 to the inside of the tire 200. For example, the adhesive layer 290 is disposed between the sound-absorbing member 250 and the innermost layer of the tire 200, and as a specific example, the adhesive layer 290 is disposed between the sound-absorbing member 250 and the inner liner 260. can be placed.

접착층(290)을 통하여 흡음 부재(250)가 타이어(200)에 결합, 구체적 예로서 타이어(200)의 내측면에 결합될 수 있다.The sound-absorbing member 250 may be coupled to the tire 200 through the adhesive layer 290, and as a specific example, may be coupled to the inner surface of the tire 200.

접착층(290)은 흡음 부재(250)와 접착되도록 형성되고, 타이어(200)의 내측, 예를들면 이너 라이너(260)와 접착되도록 형성될 수 있다.The adhesive layer 290 is formed to adhere to the sound absorbing member 250, and may be formed to adhere to the inside of the tire 200, for example, the inner liner 260.

접착층(290)을 통하여 흡음 부재(250)와 타이어(200)의 내측면인 이너 라이너(260)와의 안정적 결합이 가능할 수 있다.Through the adhesive layer 290, the sound-absorbing member 250 and the inner liner 260, which is the inner surface of the tire 200, may be stably coupled.

구체적 구조로서 접착층(290)은 복수의 상이한 층을 포함할 수 있다. 예를들면 접착층(290)은 제1 층(291) 및 제2 층(292)을 포함할 수 있다.As a specific structure, the adhesive layer 290 may include a plurality of different layers. For example, the adhesive layer 290 may include a first layer 291 and a second layer 292.

제1 층(291) 및 제2 층(292)은 구별되도록 형성되고, 예를들면 별도로 형성된 것으로서 상호 간에 경계면(290A)이 형성될 수 있고, 이러한 경계면(290A)은 제1 층(291) 및 제2 층(292)이 서로 접착된 면일 수 있다.The first layer 291 and the second layer 292 are formed to be distinct, for example, they may be formed separately, and an interface 290A may be formed between them, and this interface 290A may be formed between the first layer 291 and the second layer 292. The second layer 292 may be a surface that is adhered to each other.

제1 층(291)의 접착 특성은 제2 층(292)의 접착 특성과 상이할 수 있다.The adhesive properties of the first layer 291 may be different from those of the second layer 292.

제1 층(291) 및 제2 층(292)을 형성하는 재료에 대한 설명은 전술한 실시예와 동일하므로 더 구체적 설명은 생략한다.Since the description of the materials forming the first layer 291 and the second layer 292 is the same as the above-described embodiment, further detailed description is omitted.

제1 층(291) 및 제2 층(292)은 서로 상이한 두께를 갖도록 형성될 수 있다. The first layer 291 and the second layer 292 may be formed to have different thicknesses.

제1 층(291) 및 제2 층(292)은 서로 적층되는 방향으로 두께를 가질 수 있고, 예를들면 도면의 Z축 방향을 기준으로 두께를 가질 수 있다.The first layer 291 and the second layer 292 may have a thickness in the direction in which they are stacked, for example, they may have a thickness based on the Z-axis direction of the drawing.

제1 층(291)은 제2 층(292)보다 두껍게 형성될 수 있다. 예를들면 제1 층(291)의 두께는 제2 층(292)의 두께보다 2배 이상일 수 있고, 구체적 예로서 3배 내지 4 배일 수 있다.The first layer 291 may be thicker than the second layer 292. For example, the thickness of the first layer 291 may be more than twice the thickness of the second layer 292, and as a specific example, it may be 3 to 4 times the thickness.

일 예로서 제1 층(291)은 0.3 내지 0.5 밀리미터의 두께를 갖고, 제2 층(292)은 0.1 내지 0.2 밀리미터의 두께를 가질 수 있고, 구체적 일 예로서 제1 층(291)은 0.4 밀리미터, 제2 층(292)은 0.127 밀리미터의 두께를 가질 수 있다.As an example, the first layer 291 may have a thickness of 0.3 to 0.5 millimeters, the second layer 292 may have a thickness of 0.1 to 0.2 millimeters, and as a specific example, the first layer 291 may have a thickness of 0.4 millimeters. , the second layer 292 may have a thickness of 0.127 millimeters.

서로 접착 특성이 다른 제1 층(291) 및 제2 층(292)이 서로 상이한 두께를 갖게 되어 접착 효율성을 향상하면서 내구성을 향상할 수 있다.The first layer 291 and the second layer 292, which have different adhesion characteristics, have different thicknesses, thereby improving adhesion efficiency and durability.

예를들면 제1 층(291)은 무게 및 부피가 무겁고 운동이 심한 타이어의 내측에 부착, 구체적 예로서 이너 라이너와 접착하게 될 때 두께를 두껍도록 하여 접착력 및 내구성을 향상할 수 있다.For example, the first layer 291 is attached to the inside of a tire that is heavy in weight and volume and undergoes a lot of movement. As a specific example, when bonded to an inner liner, the first layer 291 can be made thick to improve adhesion and durability.

또한, 제2 층(292)은 타이어에 비하여 작은 크기를 갖는 흡음 부재와 결합하는 것으로서 두께를 감소하여 접착력 확보하면서 무게를 감소할 수 있다.In addition, the second layer 292 is combined with a sound-absorbing member having a smaller size than the tire, and the thickness can be reduced to secure adhesion and reduce weight.

제1 층(291)이 제2 층(292)보다 2배 이상 두께가 되도록 하여 이러한 효과를 높일 수 있고, 4 배가 초과되지 않도록 하여 제1 층(291)이 너무 두꺼워져 무겁게 되어 제2 층(292)으로부터 박리되는 것을 감소할 수 있다.This effect can be increased by making the first layer 291 more than twice as thick as the second layer 292, and by not exceeding 4 times the thickness, the first layer 291 becomes too thick and heavy, causing the second layer ( 292), peeling can be reduced.

도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 11은 도 10의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 12는 도 11의 K를 확대한 개략적인 도면이고, 도 13은 도 12의 M을 확대한 개략적인 도면이다.Figure 10 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, Figure 11 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of Figure 10, and Figure 12 is a schematic enlarged view of K in Figure 11. It is a drawing, and FIG. 13 is a schematic enlarged view of M in FIG. 12.

도 10 내지 도 13을 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(310), 사이드월(380), 흡음 부재(350) 및 접착층(390)를 포함할 수 있다. Referring to FIGS. 10 to 13 , the tire 200 of this embodiment may include a tread portion 310, a sidewall 380, a sound absorption member 350, and an adhesive layer 390.

타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다. The tire 300 may have a shape extending in the circumferential direction (RT) around the central axis (AX). Additionally, a wheel (not shown) may be coupled to the inside of the tire 300 based on the radial direction (r) from the central axis (AX).

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread portion 310 may include an area facing the road surface when the tire 300 is mounted on the vehicle and the vehicle is driven. For example, the tread portion 310 may include an area that comes into contact with the road surface when the vehicle is running.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread portion 310 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 315 may be formed adjacent to these patterns. The groove 315 may have a shape extending long in at least the first direction. Additionally, the groove 315 may also include an area that extends in a direction intersecting the first direction.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 315 may be determined in various ways depending on the driving characteristics and purposes of the tire 300.

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(300)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(340)를 포함할 수 있고, 사이드월(380)은 트레드부(310)와 비드부(340)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 380 is connected to the tread portion 310. As an optional embodiment, the tire 300 may include a bead portion 340 for effective mounting on a wheel (not shown), and the sidewall 380 is provided between the tread portion 310 and the bead portion 340. can be placed.

사이드월(380)은 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(380)을 통하여 타이어(300)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 380 may include an area spaced apart from the road surface when the tire 300 is mounted on the vehicle and the vehicle is driven. The tire 300 can flex and extend through the sidewall 380.

사이드월(380)은 타이어(300)의 트레드부(310)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 380 is formed on both sides around the tread portion 310 of the tire 300, and the material of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, the materials of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by varying the composition of the sidewall 380 on one side and the sidewall 380 on the other side.

비드부(340)는 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead portion 340 may be formed in an area of the sidewall 380 opposite to the area connected to the tread portion 310.

비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead portion 340 may have various shapes and, for example, may be formed to include a core region and a buffer region.

비드부(340)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core area of the bead portion 340 may have a wire bundle, for example, a square or hexagonal wire bundle made of steel wire coated with rubber.

비드부(340)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer area of the bead portion 340 is formed to surround the core area, and can distribute the load on the core area and relieve external shock.

타이어(300)는 적어도 트레드부(310)와 중첩된 영역에 바디 플라이(330)를 포함할 수 있다.The tire 300 may include a body ply 330 at least in an area overlapping the tread portion 310.

바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 330 forms the main frame of the tire 300 and can support the load received by the tire 300 and absorb shock from the road surface. As an optional embodiment, body ply 330 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner 360 may be further disposed inside the body ply 330. The inner liner 360 is disposed on the innermost side of the tire 300 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(320)가 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 320 may be disposed between the body ply 330 and the tread portion 310. The cap ply 320 may be formed of various materials and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 370 may be further disposed between the cap ply 320 and the body ply 330. The belt layer 370 can alleviate the impact that the tire 300 receives from the road surface when a vehicle equipped with the tire 300 is driven and improve grounding characteristics and driving stability by expanding the contact surface of the tread portion 310. .

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 370 may be formed in various shapes, for example, may be formed of multiple layers.

선택적 실시예로서 이너 라이너(360)가 바디 플라이(330)의 내측에 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. As an optional embodiment, the inner liner 360 may be disposed inside the body ply 330. The inner liner 360 is disposed on the innermost side of the tire 300 to reduce or prevent air leakage.

이너 라이너(360)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 인접한 층과 부착되도록 고무 계열 재질을 함유할 수 있다. 또한, 선택적 실시예로서 유기물 또는 무기물을 함유할 수 있다.The inner liner 360 may be formed of various materials and, for example, may contain a rubber-based material to adhere to an adjacent layer. Additionally, as an optional example, it may contain organic or inorganic substances.

흡음 부재(350)는 타이어(300)의 내측 공간의 일 영역에 배치될 수 있다. 예를들면 이너 라이너(360)의 일 영역에 연결되도록 배치될 수 있고, 후술할 접착층(390)에 의하여 결합될 수 있다.The sound-absorbing member 350 may be disposed in one area of the inner space of the tire 300. For example, it may be arranged to be connected to one area of the inner liner 360 and may be coupled by an adhesive layer 390, which will be described later.

흡음 부재(350)의 구체적인 재료는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사한 범위 내에서 선택적으로 다양하게 변형하여 적용할 수 있다.The specific material of the sound-absorbing member 350 may be the same as that described in the above-described embodiment, or may be selectively modified and applied within a similar range.

흡음 부재(350)는 두께(TH) 및 폭(WF)을 가질 수 있다. The sound-absorbing member 350 may have a thickness (TH) and a width (WF).

흡음 부재(350)는 두께(TH)를 가질 수 있고, 두께(TH)는 타이어(300)의 두께 방향(예를들면 도면의 Z축 방향)을 기준으로 측정한 값일 수 있다. 예를들면 타이어(300)의 중심에서 지면을 향하는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.The sound-absorbing member 350 may have a thickness TH, and the thickness TH may be a value measured based on the thickness direction of the tire 300 (for example, the Z-axis direction in the drawing). For example, it may be a value measured based on the direction from the center of the tire 300 toward the ground.

흡음 부재(350)의 두께(TH)는 영역별로 동일할 수 있고, 다른 예로서 상이할 수도 있고, 선택적 실시예로서 중심에 인접한 영역보다 가장자리에 인접한 영역에서의 두께(TH)가 더 작을 수 있다.The thickness (TH) of the sound absorbing member 350 may be the same for each region, or as another example, may be different, or as an optional embodiment, the thickness (TH) may be smaller in the area adjacent to the edge than in the area adjacent to the center. .

흡음 부재(350)는 폭(WF)을 가질 수 있고, 예를들면 두께(TH)의 방향과 교차하는 방향, 구체적 예로서 직교하는 방향을 기준으로 폭(WF)을 가질 수 있고, 타이어(300)의 일측 사이드월(380)에서 타측 사이드월(380)을 향하는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.The sound-absorbing member 350 may have a width WF, for example, may have a width WF based on a direction intersecting the direction of the thickness TH, as a specific example, a direction perpendicular to the direction perpendicular to the direction of the thickness TH, and the tire 300 ) may be a value measured based on the direction from one side wall 380 to the other side wall 380.

흡음 부재(350)의 폭(WF)은 일정한 값을 가질 수 있다.The width WF of the sound-absorbing member 350 may have a constant value.

다른 예로서 흡음 부재(350)의 폭(WF)은 두께(TH)에 따라 상이하도록 형성될 수 있다. 예를들면 두께(TH)방향으로 양측 끝보다 중앙의 영역에 대응되는 영역에서 폭(WF)이 클 수도 있다. 예를들면 흡음 부재(350)는 두께(TH)방향과 교차하는 방향의 측면을 향하도록 볼록한 형태를 가질 수 있다.As another example, the width WF of the sound-absorbing member 350 may be formed to vary depending on the thickness TH. For example, the width (WF) may be larger in the area corresponding to the center area than at both ends in the thickness (TH) direction. For example, the sound-absorbing member 350 may have a convex shape facing the side in a direction intersecting the thickness (TH) direction.

접착층(390)은 흡음 부재(350)를 타이어(300)의 내측에 부착하도록 형성될 수 있다. 예를들면 접착층(390)은 흡음 부재(350)와 타이어(300)의 최내측 층의 사이에 배치되고, 구체적 예로서 접착층(390)은 흡음 부재(350)와 이너 라이너(360)의 사이에 배치될 수 있다.The adhesive layer 390 may be formed to attach the sound-absorbing member 350 to the inside of the tire 300. For example, the adhesive layer 390 is disposed between the sound-absorbing member 350 and the innermost layer of the tire 300, and as a specific example, the adhesive layer 390 is disposed between the sound-absorbing member 350 and the inner liner 360. can be placed.

접착층(390)을 통하여 흡음 부재(350)가 타이어(300)에 결합, 구체적 예로서 타이어(300)의 내측면에 결합될 수 있다.The sound-absorbing member 350 may be coupled to the tire 300 through the adhesive layer 390, and as a specific example, may be coupled to the inner surface of the tire 300.

접착층(390)은 흡음 부재(350)와 접착되도록 형성되고, 타이어(300)의 내측, 예를들면 이너 라이너(360)와 접착되도록 형성될 수 있다.The adhesive layer 390 is formed to adhere to the sound absorbing member 350, and may be formed to adhere to the inside of the tire 300, for example, the inner liner 360.

접착층(390)을 통하여 흡음 부재(350)와 타이어(300)의 내측면인 이너 라이너(360)와의 안정적 결합이 가능할 수 있다.Through the adhesive layer 390, the sound-absorbing member 350 may be stably bonded to the inner liner 360, which is the inner surface of the tire 300.

구체적 구조로서 접착층(390)은 복수의 상이한 층을 포함할 수 있다. 예를들면 접착층(390)은 제1 층(391) 및 제2 층(392)을 포함할 수 있다.As a specific structure, the adhesive layer 390 may include a plurality of different layers. For example, the adhesive layer 390 may include a first layer 391 and a second layer 392.

제1 층(391) 및 제2 층(392)은 구별되도록 형성되고, 예를들면 별도로 형성된 것으로서 상호 간에 경계면(390A)이 형성될 수 있고, 이러한 경계면(390A)은 제1 층(391) 및 제2 층(392)이 서로 접착된 면일 수 있다.The first layer 391 and the second layer 392 are formed to be distinct, for example, they may be formed separately, and an interface 390A may be formed between them, and this interface 390A may be formed between the first layer 391 and the second layer 392. The second layer 392 may be a surface that is adhered to each other.

제1 층(391)의 접착 특성은 제2 층(392)의 접착 특성과 상이할 수 있다.The adhesive properties of the first layer 391 may be different from those of the second layer 392.

제1 층(391) 및 제2 층(392)을 형성하는 재료에 대한 설명은 전술한 실시예와 동일하므로 더 구체적 설명은 생략한다.Since the description of the materials forming the first layer 391 and the second layer 392 is the same as the above-described embodiment, further detailed description is omitted.

제1 층(391) 및 제2 층(392)은 서로 상이한 두께를 갖도록 형성될 수 있다. The first layer 391 and the second layer 392 may be formed to have different thicknesses.

제1 층(391) 및 제2 층(392)은 서로 적층되는 방향으로 두께를 가질 수 있고, 예를들면 도면의 Z축 방향을 기준으로 두께를 가질 수 있다.The first layer 391 and the second layer 392 may have a thickness in the direction in which they are stacked, for example, they may have a thickness based on the Z-axis direction of the drawing.

제1 층(391)보다 제2 층(392)이 두껍게 형성될 수 있다. 예를들면 제2 층(392)의 두께는 제1 층(391)의 두께보다 2배 이상일 수 있고, 구체적 예로서 3배 내지 4 배일 수 있다.The second layer 392 may be formed thicker than the first layer 391. For example, the thickness of the second layer 392 may be more than two times the thickness of the first layer 391, and as a specific example, it may be three to four times the thickness.

제1 층(391) 및 제2 층(392)의 두께를 상이하게 하여 타이어를 장착한 차량의 주행 중 회전 시 효율적 접착력 제어를 용이하게 할 수 있다. 한편, 제2 층(392)이 두껍도록 하여 흡음 부재(350)와의 결합력을 증대할 수 있고, 흡음 부재(350)가 타이어의 회전 운동을 통한 운동 시 진동이나 흔들림을 감소 또는 방지할 수 있고, 불균일한 진동 및 이로 인한 노이즈 발생을 저감할 수 있다.By varying the thickness of the first layer 391 and the second layer 392, it is possible to facilitate efficient control of adhesion when a vehicle equipped with tires turns while driving. Meanwhile, by making the second layer 392 thick, the coupling force with the sound-absorbing member 350 can be increased, and vibration or shaking can be reduced or prevented when the sound-absorbing member 350 moves through the rotational movement of the tire, Uneven vibration and resulting noise generation can be reduced.

도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 15는 도 14의 P를 확대한 개략적인 도면이다.Figure 14 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, and Figure 15 is a schematic enlarged view of P in Figure 14.

도 14 및 도 15를 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480), 흡음 부재(450) 및 접착층(490)를 포함할 수 있다. Referring to FIGS. 14 and 15 , the tire 400 of this embodiment may include a tread portion 410, a sidewall 480, a sound absorption member 450, and an adhesive layer 490.

트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread portion 410 may include an area facing the road surface when the tire 400 is mounted on the vehicle and the vehicle is driven. For example, the tread portion 410 may include an area that comes into contact with the road surface when the vehicle is running.

트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread portion 410 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 415 may be formed adjacent to these patterns. The groove 415 may have a shape extending long in at least the first direction. Additionally, the groove 415 may also include a region that extends in a direction intersecting the first direction.

그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 415 may be determined in various ways depending on the driving characteristics and purposes of the tire 400.

사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(400)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(440)를 포함할 수 있고, 사이드월(480)은 트레드부(410)와 비드부(440)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 480 is connected to the tread portion 410. As an optional embodiment, the tire 400 may include a bead portion 440 for effective mounting on a wheel (not shown), and the sidewall 480 is provided between the tread portion 410 and the bead portion 440. can be placed.

사이드월(480)은 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(480)을 통하여 타이어(400)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 480 may include an area spaced apart from the road surface when the tire 400 is mounted on the vehicle and the vehicle is driven. The tire 400 can flex and extend through the sidewall 480.

사이드월(480)은 타이어(400)의 트레드부(410)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 480 is formed on both sides of the tread portion 410 of the tire 400, and the material of the sidewall 480 on one side and the sidewall 480 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, the materials of the sidewall 480 on one side and the sidewall 480 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by changing the composition of the sidewall 480 on one side and the sidewall 480 on the other side.

비드부(440)는 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead portion 440 may be formed in an area of the sidewall 480 opposite to the area connected to the tread portion 410.

비드부(440)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead portion 440 may have various shapes and, for example, may be formed to include a core region and a buffer region.

비드부(440)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core area of the bead portion 440 may have an area in the form of a wire bundle in the form of a square or hexagonal wire, for example, a steel wire coated with rubber.

비드부(440)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer area of the bead portion 440 is formed to surround the core area, and can distribute the load on the core area and relieve external shock.

타이어(400)는 적어도 트레드부(410)와 중첩된 영역에 바디 플라이(430)를 포함할 수 있다.The tire 400 may include a body ply 430 at least in an area overlapping the tread portion 410.

바디 플라이(430)는 타이어(400)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(400)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 430 forms the main frame of the tire 400 and can support the load received by the tire 400 and absorb shock from the road surface. As an optional embodiment, body ply 430 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(430)의 내측에 이너 라이너(460)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner 460 may be further disposed inside the body ply 430. The inner liner 460 is disposed on the innermost side of the tire 400 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(420)가 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(420)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 420 may be disposed between the body ply 430 and the tread portion 410. The cap ply 420 can be formed of various materials and can have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(470)은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 470 may be further disposed between the cap ply 420 and the body ply 430. The belt layer 470 can alleviate the shock that the tire 400 receives from the road surface when a vehicle equipped with the tire 400 is driven and expand the contact surface of the tread portion 410 to improve grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 470 may be formed in various shapes, for example, may be formed of multiple layers.

선택적 실시예로서 이너 라이너(460)가 바디 플라이(430)의 내측에 배치될 수 있다. 이너 라이너(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. As an optional embodiment, the inner liner 460 may be disposed inside the body ply 430. The inner liner 460 is disposed on the innermost side of the tire 400 to reduce or prevent air leakage.

이너 라이너(460)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 인접한 층과 부착되도록 고무 계열 재질을 함유할 수 있다. 또한, 선택적 실시예로서 유기물 또는 무기물을 함유할 수 있다.The inner liner 460 may be formed of various materials and, for example, may contain a rubber-based material to adhere to an adjacent layer. Additionally, as an optional example, it may contain organic or inorganic substances.

흡음 부재(450)는 타이어(400)의 내측 공간의 일 영역에 배치될 수 있다. 예를들면 이너 라이너(460)의 일 영역에 연결되도록 배치될 수 있고, 후술할 접착층(490)에 의하여 결합될 수 있다.The sound-absorbing member 450 may be disposed in one area of the inner space of the tire 400. For example, it may be arranged to be connected to one area of the inner liner 460 and may be coupled by an adhesive layer 490, which will be described later.

흡음 부재(450)의 구체적인 재료는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사한 범위 내에서 선택적으로 다양하게 변형하여 적용할 수 있다.The specific material of the sound-absorbing member 450 may be the same as that described in the above-described embodiment, or may be selectively modified and applied within a similar range.

흡음 부재(450)는 두께(TH) 및 폭(WF)을 가질 수 있다. The sound-absorbing member 450 may have a thickness (TH) and a width (WF).

흡음 부재(450)는 두께(TH)를 가질 수 있고, 두께(TH)는 타이어(400)의 두께 방향(예를들면 도면의 Z축 방향)을 기준으로 측정한 값일 수 있다. 예를들면 타이어(400)의 중심에서 지면을 향하는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.The sound-absorbing member 450 may have a thickness TH, and the thickness TH may be a value measured based on the thickness direction of the tire 400 (for example, the Z-axis direction in the drawing). For example, it may be a value measured based on the direction from the center of the tire 400 toward the ground.

흡음 부재(450)의 두께(TH)는 영역별로 동일할 수 있고, 다른 예로서 상이할 수도 있고, 선택적 실시예로서 중심에 인접한 영역보다 가장자리에 인접한 영역에서의 두께(TH)가 더 작을 수 있다.The thickness (TH) of the sound absorbing member 450 may be the same for each region, or as another example, may be different, or in an optional embodiment, the thickness (TH) may be smaller in the area adjacent to the edge than in the area adjacent to the center. .

흡음 부재(450)는 폭(WF)을 가질 수 있고, 예를들면 두께(TH)의 방향과 교차하는 방향, 구체적 예로서 직교하는 방향을 기준으로 폭(WF)을 가질 수 있고, 타이어(400)의 일측 사이드월(480)에서 타측 사이드월(480)을 향하는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.The sound-absorbing member 450 may have a width WF, for example, may have a width WF based on a direction intersecting the direction of the thickness TH, as a specific example, a direction perpendicular to the direction, and the tire 400 ) may be a value measured based on the direction from one side wall 480 to the other side wall 480.

흡음 부재(450)의 폭(WF)은 일정한 값을 가질 수 있다.The width WF of the sound-absorbing member 450 may have a constant value.

다른 예로서 흡음 부재(450)의 폭(WF)은 두께(TH)에 따라 상이하도록 형성될 수 있다. 예를들면 두께(TH)방향으로 양측 끝보다 중앙의 영역에 대응되는 영역에서 폭(WF)이 클 수도 있다. 예를들면 흡음 부재(450)는 두께(TH)방향과 교차하는 방향의 측면을 향하도록 볼록한 형태를 가질 수 있다.As another example, the width WF of the sound-absorbing member 450 may be formed to vary depending on the thickness TH. For example, the width (WF) may be larger in the area corresponding to the center area than at both ends in the thickness (TH) direction. For example, the sound-absorbing member 450 may have a convex shape facing the side in a direction intersecting the thickness (TH) direction.

접착층(490)은 흡음 부재(450)를 타이어(400)의 내측에 부착하도록 형성될 수 있다. 예를들면 접착층(490)은 흡음 부재(450)와 타이어(400)의 최내측 층의 사이에 배치되고, 구체적 예로서 접착층(490)은 흡음 부재(450)와 이너 라이너(460)의 사이에 배치될 수 있다.The adhesive layer 490 may be formed to attach the sound-absorbing member 450 to the inside of the tire 400. For example, the adhesive layer 490 is disposed between the sound-absorbing member 450 and the innermost layer of the tire 400, and as a specific example, the adhesive layer 490 is disposed between the sound-absorbing member 450 and the inner liner 460. can be placed.

접착층(490)을 통하여 흡음 부재(450)가 타이어(400)에 결합, 구체적 예로서 타이어(400)의 내측면에 결합될 수 있다.The sound-absorbing member 450 may be coupled to the tire 400 through the adhesive layer 490, and as a specific example, may be coupled to the inner surface of the tire 400.

접착층(490)은 흡음 부재(450)와 접착되도록 형성되고, 타이어(400)의 내측, 예를들면 이너 라이너(460)와 접착되도록 형성될 수 있다.The adhesive layer 490 is formed to adhere to the sound absorbing member 450, and may be formed to adhere to the inside of the tire 400, for example, the inner liner 460.

접착층(490)을 통하여 흡음 부재(450)와 타이어(400)의 내측면인 이너 라이너(460)와의 안정적 결합이 가능할 수 있다.The adhesive layer 490 may enable stable coupling between the sound-absorbing member 450 and the inner liner 460, which is the inner surface of the tire 400.

구체적 구조로서 접착층(490)은 복수의 상이한 층을 포함할 수 있다. 예를들면 접착층(490)은 제1 층(491) 및 제2 층(492)을 포함할 수 있다.As a specific structure, the adhesive layer 490 may include a plurality of different layers. For example, the adhesive layer 490 may include a first layer 491 and a second layer 492.

제1 층(491) 및 제2 층(492)은 구별되도록 형성되고, 예를들면 별도로 형성된 것으로서 상호 간에 경계면(490A)이 형성될 수 있고, 이러한 경계면(490A)은 제1 층(491) 및 제2 층(492)이 서로 접착된 면일 수 있다.The first layer 491 and the second layer 492 are formed to be distinct, for example, they may be formed separately, and an interface 490A may be formed between them, and this interface 490A may be formed between the first layer 491 and the second layer 492. The second layer 492 may be a surface that is adhered to each other.

제1 층(491)의 접착 특성은 제2 층(492)의 접착 특성과 상이할 수 있다.The adhesive properties of the first layer 491 may be different from those of the second layer 492.

제1 층(491) 및 제2 층(492)을 형성하는 재료에 대한 설명은 전술한 실시예와 동일하므로 더 구체적 설명은 생략한다.Since the description of the materials forming the first layer 491 and the second layer 492 is the same as the above-described embodiment, further detailed description is omitted.

제1 층(491) 및 제2 층(492)은 서로 상이한 두께를 갖도록 형성될 수 있다. The first layer 491 and the second layer 492 may be formed to have different thicknesses.

제1 층(491) 및 제2 층(492)은 서로 적층되는 방향으로 두께를 가질 수 있고, 예를들면 도면의 Z축 방향을 기준으로 두께를 가질 수 있다.The first layer 491 and the second layer 492 may have a thickness in the direction in which they are stacked, for example, they may have a thickness based on the Z-axis direction of the drawing.

제1 층(491)보다 제2 층(492)이 두껍게 형성될 수 있다. 예를들면 제2 층(492)의 두께는 제1 층(491)의 두께보다 2배 이상일 수 있고, 구체적 예로서 3배 내지 4 배일 수 있다.The second layer 492 may be formed thicker than the first layer 491. For example, the thickness of the second layer 492 may be more than twice the thickness of the first layer 491, and as a specific example, it may be 3 to 4 times the thickness.

또한, 도시하지 않았으나, 선택적 실시예로서 제1 층(491)과 제2 층(492)이 동일한 두께를 가질 수 있다.Additionally, although not shown, as an optional embodiment, the first layer 491 and the second layer 492 may have the same thickness.

다른 선택적 실시예로서 제1 층(491)보다 제2 층(492)이 두껍게 형성될 수도 있다.As another optional embodiment, the second layer 492 may be thicker than the first layer 491.

제1 층(491) 및 제2 층(492)은 적어도 일 측면이 나란하게 형성될 수 있다. 예를들면 제1 층(491)이 일측 가장자리와 제2 층(492)의 일측 가장자리가 동일하게 형성될 수 있다.The first layer 491 and the second layer 492 may be formed side by side at least on one side. For example, one edge of the first layer 491 and one edge of the second layer 492 may be formed to be the same.

선택적 실시예로서 제1 층(491) 및 제2 층(492)이 서로 동일한 크기를 갖도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the first layer 491 and the second layer 492 may be formed to have the same size.

이를 통하여 제조 상의 효율성을 향상할 수 있고, 예를들면 제1 층(491)을 이너 라이너(460)상에 형성할 수 있고, 구체적 예로서 부착한 후에, 제2 층(492)을 제1 층(491)상에 접착한 후에 제1 층(491) 및 제2 층(492)이 원하는 크기 및 형태를 갖도록 패터닝, 구체적 예로서 커터 등으로 제1 층(491) 및 제2 층(492)을 동시에 재단할 수 있고, 이에 따라 적어도 일 가장자리가 나란하게 배치된 제1 층(491) 및 제2 층(492)을 포함하는 접착층(490)을 용이하게 형성할 수 있다.Through this, manufacturing efficiency can be improved. For example, the first layer 491 can be formed on the inner liner 460, and as a specific example, after attachment, the second layer 492 can be formed on the first layer. After adhering on 491, the first layer 491 and the second layer 492 are patterned to have the desired size and shape. For example, the first layer 491 and the second layer 492 are patterned using a cutter, etc. It can be cut at the same time, and thus the adhesive layer 490 including the first layer 491 and the second layer 492 with at least one edge arranged side by side can be easily formed.

선택적 실시예로서 흡음 부재(450)의 일 측면이 제1 층(491) 또는 제2 층(492)과 나란하게 형성될 수 있다. 이 때, 다양한 방법을 이용할 수 있는데, 제1 층(491), 제2 층(492) 형성 후 제2 층(492)에 흡음 부재(450)를 부착하고 나서, 흡음 부재(450)의 형태를 따라 제1 층(491) 및 제2 층(492)을 커터 등으로 동시에 재단할 수 있고, 이에 따라 적어도 일 가장자리가 흡음 부재(450)와 나란하게 배치된 제1 층(491) 및 제2 층(492)을 포함하는 접착층(490)을 용이하게 형성할 수 있다.As an optional embodiment, one side of the sound-absorbing member 450 may be formed parallel to the first layer 491 or the second layer 492. At this time, various methods can be used. After forming the first layer 491 and the second layer 492, attaching the sound-absorbing member 450 to the second layer 492, and then changing the shape of the sound-absorbing member 450. Accordingly, the first layer 491 and the second layer 492 can be cut simultaneously with a cutter, etc., and accordingly, the first layer 491 and the second layer have at least one edge arranged in parallel with the sound absorption member 450. The adhesive layer 490 including (492) can be easily formed.

도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 17은 도 16의 P를 확대한 개략적인 도면이다.Figure 16 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, and Figure 17 is a schematic enlarged view of P in Figure 16.

도 16 및 도 17을 참고하면 본 실시예의 타이어(500)는 트레드부(510), 사이드월(580), 흡음 부재(550) 및 접착층(590)를 포함할 수 있다. Referring to FIGS. 16 and 17 , the tire 500 of this embodiment may include a tread portion 510, a sidewall 580, a sound absorption member 550, and an adhesive layer 590.

트레드부(510)는 타이어(500)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(510)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread portion 510 may include an area facing the road surface when the tire 500 is mounted on the vehicle and the vehicle is driven. For example, the tread portion 510 may include an area that comes into contact with the road surface when the vehicle is running.

트레드부(510)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(515)가 형성될 수 있다. 그루브(515)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(515)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread portion 510 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 515 may be formed adjacent to these patterns. The groove 515 may have a shape extending long in at least a first direction. Additionally, the groove 515 may also include a region that extends in a direction intersecting the first direction.

그루브(515)의 개수 및 형태는 타이어(500)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 515 may be determined in various ways depending on the driving characteristics and purposes of the tire 500.

사이드월(580)은 트레드부(510)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(500)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(540)를 포함할 수 있고, 사이드월(580)은 트레드부(510)와 비드부(540)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 580 is connected to the tread portion 510. As an optional embodiment, the tire 500 may include a bead portion 540 for effective mounting on a wheel (not shown), and the sidewall 580 may be provided between the tread portion 510 and the bead portion 540. can be placed.

사이드월(580)은 타이어(500)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(580)을 통하여 타이어(500)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 580 may include an area spaced apart from the road surface when the tire 500 is mounted on the vehicle and the vehicle is driven. The tire 500 can flex and extend through the sidewall 580.

사이드월(580)은 타이어(500)의 트레드부(510)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(580)과 타측의 사이드월(580)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 580 is formed on both sides around the tread portion 510 of the tire 500, and the material of the sidewall 580 on one side and the sidewall 580 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(580)과 타측의 사이드월(580)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, the materials of the sidewall 580 on one side and the sidewall 580 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(580)과 타측의 사이드월(580)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by varying the composition of the sidewall 580 on one side and the sidewall 580 on the other side.

비드부(540)는 사이드월(580)의 영역 중 트레드부(510)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead portion 540 may be formed in an area of the sidewall 580 opposite to the area connected to the tread portion 510.

비드부(540)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead portion 540 may have various shapes and, for example, may be formed to include a core region and a buffer region.

비드부(540)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core area of the bead portion 540 may have an area in the form of a square or hexagonal bundle of wires, for example, steel wires coated with rubber.

비드부(540)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer area of the bead portion 540 is formed to surround the core area, and can distribute the load on the core area and relieve external shock.

타이어(500)는 적어도 트레드부(510)와 중첩된 영역에 바디 플라이(530)를 포함할 수 있다.The tire 500 may include a body ply 530 at least in an area overlapping the tread portion 510 .

바디 플라이(530)는 타이어(500)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(500)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(530)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 530 forms the main frame of the tire 500 and can support the load received by the tire 500 and absorb shock from the road surface. As an optional embodiment, body ply 530 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(530)의 내측에 이너 라이너(560)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(560)는 타이어(500)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner 560 may be further disposed inside the body ply 530. The inner liner 560 is disposed on the innermost side of the tire 500 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(520)가 바디 플라이(530)와 트레드부(510)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(520)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 520 may be disposed between the body ply 530 and the tread portion 510. The cap ply 520 can be formed of various materials and can have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(570)이 캡플라이(520)와 바디 플라이(530)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(570)은 타이어(500)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(500)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(510)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 570 may be further disposed between the cap ply 520 and the body ply 530. The belt layer 570 can alleviate the shock that the tire 500 receives from the road surface when a vehicle equipped with the tire 500 is driven and expand the contact surface of the tread portion 510 to improve grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(570)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 570 may be formed in various shapes, for example, may be formed of multiple layers.

선택적 실시예로서 이너 라이너(560)가 바디 플라이(530)의 내측에 배치될 수 있다. 이너 라이너(560)는 타이어(500)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. As an optional embodiment, the inner liner 560 may be disposed inside the body ply 530. The inner liner 560 is disposed on the innermost side of the tire 500 to reduce or prevent air leakage.

이너 라이너(560)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 인접한 층과 부착되도록 고무 계열 재질을 함유할 수 있다. 또한, 선택적 실시예로서 유기물 또는 무기물을 함유할 수 있다.The inner liner 560 may be formed of various materials and, for example, may contain a rubber-based material to adhere to an adjacent layer. Additionally, as an optional example, it may contain organic or inorganic substances.

흡음 부재(550)는 타이어(500)의 내측 공간의 일 영역에 배치될 수 있다. 예를들면 이너 라이너(560)의 일 영역에 연결되도록 배치될 수 있고, 후술할 접착층(590)에 의하여 결합될 수 있다.The sound-absorbing member 550 may be disposed in one area of the inner space of the tire 500. For example, it may be arranged to be connected to one area of the inner liner 560 and may be coupled by an adhesive layer 590, which will be described later.

흡음 부재(550)의 구체적인 재료는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사한 범위 내에서 선택적으로 다양하게 변형하여 적용할 수 있다.The specific material of the sound-absorbing member 550 may be the same as that described in the above-described embodiment, or may be selectively modified and applied within a similar range.

흡음 부재(550)는 두께(TH) 및 폭(WF)을 가질 수 있다. The sound-absorbing member 550 may have a thickness (TH) and a width (WF).

흡음 부재(550)는 두께(TH)를 가질 수 있고, 두께(TH)는 타이어(500)의 두께 방향(예를들면 도면의 Z축 방향)을 기준으로 측정한 값일 수 있다. 예를들면 타이어(500)의 중심에서 지면을 향하는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.The sound-absorbing member 550 may have a thickness TH, and the thickness TH may be a value measured based on the thickness direction of the tire 500 (for example, the Z-axis direction in the drawing). For example, it may be a value measured based on the direction from the center of the tire 500 toward the ground.

흡음 부재(550)의 두께(TH)는 영역별로 동일할 수 있고, 다른 예로서 상이할 수도 있고, 선택적 실시예로서 중심에 인접한 영역보다 가장자리에 인접한 영역에서의 두께(TH)가 더 작을 수 있다.The thickness (TH) of the sound-absorbing member 550 may be the same for each region, or as another example, may be different, or, as an optional embodiment, the thickness (TH) may be smaller in the area adjacent to the edge than in the area adjacent to the center. .

흡음 부재(550)는 폭(WF)을 가질 수 있고, 예를들면 두께(TH)의 방향과 교차하는 방향, 구체적 예로서 직교하는 방향을 기준으로 폭(WF)을 가질 수 있고, 타이어(500)의 일측 사이드월(580)에서 타측 사이드월(580)을 향하는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.The sound-absorbing member 550 may have a width WF, for example, may have a width WF based on a direction intersecting the direction of the thickness TH, as a specific example, a direction perpendicular to the direction perpendicular to the direction of the thickness TH, and the tire 500 ) may be a value measured based on the direction from one side wall 580 to the other side wall 580.

흡음 부재(550)의 폭(WF)은 일정한 값을 가질 수 있다.The width WF of the sound-absorbing member 550 may have a constant value.

다른 예로서 흡음 부재(550)의 폭(WF)은 두께(TH)에 따라 상이하도록 형성될 수 있다. 예를들면 두께(TH)방향으로 양측 끝보다 중앙의 영역에 대응되는 영역에서 폭(WF)이 클 수도 있다. 예를들면 흡음 부재(550)는 두께(TH)방향과 교차하는 방향의 측면을 향하도록 볼록한 형태를 가질 수 있다.As another example, the width WF of the sound-absorbing member 550 may be formed to vary depending on the thickness TH. For example, the width (WF) may be larger in the area corresponding to the center area than at both ends in the thickness (TH) direction. For example, the sound-absorbing member 550 may have a convex shape facing the side in a direction intersecting the thickness (TH) direction.

접착층(590)은 흡음 부재(550)를 타이어(500)의 내측에 부착하도록 형성될 수 있다. 예를들면 접착층(590)은 흡음 부재(550)와 타이어(500)의 최내측 층의 사이에 배치되고, 구체적 예로서 접착층(590)은 흡음 부재(550)와 이너 라이너(560)의 사이에 배치될 수 있다.The adhesive layer 590 may be formed to attach the sound-absorbing member 550 to the inside of the tire 500. For example, the adhesive layer 590 is disposed between the sound-absorbing member 550 and the innermost layer of the tire 500, and as a specific example, the adhesive layer 590 is disposed between the sound-absorbing member 550 and the inner liner 560. can be placed.

접착층(590)을 통하여 흡음 부재(550)가 타이어(500)에 결합, 구체적 예로서 타이어(500)의 내측면에 결합될 수 있다.The sound-absorbing member 550 may be coupled to the tire 500 through the adhesive layer 590, and as a specific example, may be coupled to the inner surface of the tire 500.

접착층(590)은 흡음 부재(550)와 접착되도록 형성되고, 타이어(500)의 내측, 예를들면 이너 라이너(560)와 접착되도록 형성될 수 있다.The adhesive layer 590 is formed to adhere to the sound absorbing member 550, and may be formed to adhere to the inside of the tire 500, for example, the inner liner 560.

접착층(590)을 통하여 흡음 부재(550)와 타이어(500)의 내측면인 이너 라이너(560)와의 안정적 결합이 가능할 수 있다.Through the adhesive layer 590, the sound-absorbing member 550 may be stably coupled to the inner liner 560, which is the inner surface of the tire 500.

구체적 구조로서 접착층(590)은 복수의 상이한 층을 포함할 수 있다. 예를들면 접착층(590)은 제1 층(591) 및 제2 층(592)을 포함할 수 있다.As a specific structure, the adhesive layer 590 may include a plurality of different layers. For example, the adhesive layer 590 may include a first layer 591 and a second layer 592.

제1 층(591) 및 제2 층(592)은 구별되도록 형성되고, 예를들면 별도로 형성된 것으로서 상호 간에 경계면(590A)이 형성될 수 있고, 이러한 경계면(590A)은 제1 층(591) 및 제2 층(592)이 서로 접착된 면일 수 있다.The first layer 591 and the second layer 592 are formed to be distinct, for example, they may be formed separately, and an interface 590A may be formed between them, and this interface 590A may be formed between the first layer 591 and the second layer 592. The second layer 592 may be a surface that is adhered to each other.

제1 층(591)의 접착 특성은 제2 층(592)의 접착 특성과 상이할 수 있다.The adhesive properties of the first layer 591 may be different from those of the second layer 592.

제1 층(591) 및 제2 층(592)을 형성하는 재료에 대한 설명은 전술한 실시예와 동일하므로 더 구체적 설명은 생략한다.Since the description of the materials forming the first layer 591 and the second layer 592 is the same as the above-described embodiment, further detailed description is omitted.

제1 층(591) 및 제2 층(592)은 서로 상이한 두께를 갖도록 형성될 수 있다. The first layer 591 and the second layer 592 may be formed to have different thicknesses.

제1 층(591) 및 제2 층(592)은 서로 적층되는 방향으로 두께를 가질 수 있고, 예를들면 도면의 Z축 방향을 기준으로 두께를 가질 수 있다.The first layer 591 and the second layer 592 may have a thickness in the direction in which they are stacked, for example, they may have a thickness based on the Z-axis direction of the drawing.

제1 층(591)보다 제2 층(592)이 두껍게 형성될 수 있다. 예를들면 제2 층(592)의 두께는 제1 층(591)의 두께보다 2배 이상일 수 있고, 구체적 예로서 3배 내지 4 배일 수 있다.The second layer 592 may be formed thicker than the first layer 591. For example, the thickness of the second layer 592 may be more than two times the thickness of the first layer 591, and as a specific example, it may be three to four times the thickness.

또한, 도시하지 않았으나, 선택적 실시예로서 제1 층(591)과 제2 층(592)이 동일한 두께를 가질 수 있다.Additionally, although not shown, as an optional example, the first layer 591 and the second layer 592 may have the same thickness.

다른 선택적 실시예로서 제1 층(591)보다 제2 층(592)이 두껍게 형성될 수도 있다.As another optional embodiment, the second layer 592 may be thicker than the first layer 591.

제1 층(591) 및 제2 층(592)은 적어도 일 측면이 나란하지 않게 형성될 수 있다. 예를들면 제1 층(591)의 일측 가장자리가 제2 층(592)의 일측 가장자리를 벗어나도록 형성될 수 있다. 제1 층(591)의 면 중 이너 라이너(560)와 접착된 면의 반대면에 제2 층(592)과 접착된 영역과 인접하고 제2 층(592)과 이격된 이격 영역(591S)이 형성될 수 있다.The first layer 591 and the second layer 592 may be formed so that at least one side is not parallel to each other. For example, one edge of the first layer 591 may be formed to deviate from one edge of the second layer 592. On the side of the first layer 591 opposite to the side bonded to the inner liner 560, a spaced area 591S is adjacent to the area bonded to the second layer 592 and spaced apart from the second layer 592. can be formed.

선택적 실시예로서 제1 층(591) 및 제2 층(592)이 서로 상이한 크기를 갖도록 형성될 수 있고, 예를들면 제1 층(591)이 제2 층(592)보다 크게 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the first layer 591 and the second layer 592 may be formed to have different sizes, for example, the first layer 591 may be formed to be larger than the second layer 592. .

두껍게 형성된 제1 층(591)이 제2 층(592)의 일 가장자리를 벗어나도록 형성되어 이격 영역(591S)이 형성되어 차량 주행 중 타이어(500)에 다양한 방향 및 다양한 크기의 하중이 가해질 때 흡음 부재(550)가 밀리거나 탄성 운동시 위치 이탈의 큰 움직임 시 이격 영역(591S)이 운동의 제한적 배리어가 될 수 있다.The thick first layer 591 is formed beyond one edge of the second layer 592 to form a separation area 591S to absorb sound when loads of various directions and sizes are applied to the tire 500 while the vehicle is running. When the member 550 is pushed or moves significantly out of position during elastic movement, the separation area 591S may become a limiting barrier to movement.

이를 통하여 흡음 부재(550)의 안정적 위치 유지 및 흡음 부재(550)의 박리 발생 가능성을 감소하거나 방지할 수 있다.Through this, it is possible to maintain a stable position of the sound-absorbing member 550 and reduce or prevent the possibility of peeling of the sound-absorbing member 550.

도 18은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 19는 도 18의 P를 확대한 개략적인 도면이다.Figure 18 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, and Figure 19 is a schematic enlarged view of P in Figure 18.

도 18 및 도 19를 참고하면 본 실시예의 타이어(600)는 트레드부(610), 사이드월(680), 흡음 부재(650) 및 접착층(690)를 포함할 수 있다. Referring to FIGS. 18 and 19 , the tire 600 of this embodiment may include a tread portion 610, a sidewall 680, a sound absorption member 650, and an adhesive layer 690.

트레드부(610)는 타이어(600)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(610)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread portion 610 may include an area facing the road surface when the tire 600 is mounted on the vehicle and the vehicle is driven. For example, the tread portion 610 may include an area that comes into contact with the road surface when the vehicle is running.

트레드부(610)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(615)가 형성될 수 있다. 그루브(615)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(615)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread portion 610 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 615 may be formed adjacent to these patterns. The groove 615 may have a shape extending long in at least the first direction. Additionally, the groove 615 may also include a region that extends in a direction intersecting the first direction.

그루브(615)의 개수 및 형태는 타이어(600)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 615 may be determined in various ways depending on the driving characteristics and purposes of the tire 600.

사이드월(680)은 트레드부(610)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(600)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(640)를 포함할 수 있고, 사이드월(680)은 트레드부(610)와 비드부(640)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 680 is connected to the tread portion 610. As an optional embodiment, the tire 600 may include a bead portion 640 for effective mounting on a wheel (not shown), and the sidewall 680 may be provided between the tread portion 610 and the bead portion 640. can be placed.

사이드월(680)은 타이어(600)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(680)을 통하여 타이어(600)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 680 may include an area spaced apart from the road surface when the tire 600 is mounted on the vehicle and the vehicle is driven. The tire 600 can flex and extend through the sidewall 680.

사이드월(680)은 타이어(600)의 트레드부(610)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(680)과 타측의 사이드월(680)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 680 is formed on both sides around the tread portion 610 of the tire 600, and the material of the sidewall 680 on one side and the sidewall 680 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(680)과 타측의 사이드월(680)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, the materials of the sidewall 680 on one side and the sidewall 680 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(680)과 타측의 사이드월(680)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by changing the composition of the sidewall 680 on one side and the sidewall 680 on the other side.

비드부(640)는 사이드월(680)의 영역 중 트레드부(610)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead portion 640 may be formed in an area of the sidewall 680 opposite to the area connected to the tread portion 610.

비드부(640)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead portion 640 may have various shapes and, for example, may be formed to include a core region and a buffer region.

비드부(640)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core area of the bead portion 640 may have a wire bundle, for example, a square or hexagonal wire bundle made of steel wire coated with rubber.

비드부(640)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer area of the bead portion 640 is formed to surround the core area, and can distribute the load on the core area and relieve external shock.

타이어(600)는 적어도 트레드부(610)와 중첩된 영역에 바디 플라이(630)를 포함할 수 있다.The tire 600 may include a body ply 630 at least in an area overlapping the tread portion 610.

바디 플라이(630)는 타이어(600)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(600)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(630)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 630 forms the main frame of the tire 600 and can support the load received by the tire 600 and absorb shock from the road surface. As an optional embodiment, body ply 630 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(630)의 내측에 이너 라이너(660)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(660)는 타이어(600)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner 660 may be further disposed inside the body ply 630. The inner liner 660 is disposed on the innermost side of the tire 600 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(620)가 바디 플라이(630)와 트레드부(610)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(620)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 620 may be disposed between the body ply 630 and the tread portion 610. The cap ply 620 can be formed of various materials and can have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(670)이 캡플라이(620)와 바디 플라이(630)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(670)은 타이어(600)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(600)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(610)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 670 may be further disposed between the cap ply 620 and the body ply 630. The belt layer 670 can alleviate the impact that the tire 600 receives from the road surface when a vehicle equipped with the tire 600 is driven and expand the contact surface of the tread portion 610 to improve grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(670)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 670 may be formed in various shapes, for example, may be formed of multiple layers.

선택적 실시예로서 이너 라이너(660)가 바디 플라이(630)의 내측에 배치될 수 있다. 이너 라이너(660)는 타이어(600)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. As an optional embodiment, the inner liner 660 may be disposed inside the body ply 630. The inner liner 660 is disposed on the innermost side of the tire 600 to reduce or prevent air leakage.

이너 라이너(660)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 인접한 층과 부착되도록 고무 계열 재질을 함유할 수 있다. 또한, 선택적 실시예로서 유기물 또는 무기물을 함유할 수 있다.The inner liner 660 may be formed of various materials and, for example, may contain a rubber-based material to adhere to an adjacent layer. Additionally, as an optional example, it may contain organic or inorganic substances.

흡음 부재(650)는 타이어(600)의 내측 공간의 일 영역에 배치될 수 있다. 예를들면 이너 라이너(660)의 일 영역에 연결되도록 배치될 수 있고, 후술할 접착층(690)에 의하여 결합될 수 있다.The sound-absorbing member 650 may be disposed in one area of the inner space of the tire 600. For example, it may be arranged to be connected to one area of the inner liner 660 and may be coupled by an adhesive layer 690, which will be described later.

흡음 부재(650)의 구체적인 재료는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사한 범위 내에서 선택적으로 다양하게 변형하여 적용할 수 있다.The specific material of the sound-absorbing member 650 may be the same as that described in the above-described embodiment, or may be selectively modified and applied within a similar range.

흡음 부재(650)는 두께(TH) 및 폭(WF)을 가질 수 있다. The sound-absorbing member 650 may have a thickness (TH) and a width (WF).

흡음 부재(650)는 두께(TH)를 가질 수 있고, 두께(TH)는 타이어(600)의 두께 방향(예를들면 도면의 Z축 방향)을 기준으로 측정한 값일 수 있다. 예를들면 타이어(600)의 중심에서 지면을 향하는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.The sound-absorbing member 650 may have a thickness TH, and the thickness TH may be a value measured based on the thickness direction of the tire 600 (for example, the Z-axis direction in the drawing). For example, it may be a value measured based on the direction from the center of the tire 600 toward the ground.

흡음 부재(650)의 두께(TH)는 영역별로 동일할 수 있고, 다른 예로서 상이할 수도 있고, 선택적 실시예로서 중심에 인접한 영역보다 가장자리에 인접한 영역에서의 두께(TH)가 더 작을 수 있다.The thickness (TH) of the sound absorbing member 650 may be the same for each region, or as another example, may be different, or in an optional embodiment, the thickness (TH) may be smaller in the area adjacent to the edge than in the area adjacent to the center. .

흡음 부재(650)는 폭(WF)을 가질 수 있고, 예를들면 두께(TH)의 방향과 교차하는 방향, 구체적 예로서 직교하는 방향을 기준으로 폭(WF)을 가질 수 있고, 타이어(600)의 일측 사이드월(680)에서 타측 사이드월(680)을 향하는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.The sound-absorbing member 650 may have a width WF, for example, may have a width WF based on a direction intersecting the direction of the thickness TH, as a specific example, a direction perpendicular to the direction, and the tire 600 ) may be a value measured based on the direction from one side wall 680 to the other side wall 680.

흡음 부재(650)의 폭(WF)은 일정한 값을 가질 수 있다.The width WF of the sound-absorbing member 650 may have a constant value.

다른 예로서 흡음 부재(650)의 폭(WF)은 두께(TH)에 따라 상이하도록 형성될 수 있다. 예를들면 두께(TH)방향으로 양측 끝보다 중앙의 영역에 대응되는 영역에서 폭(WF)이 클 수도 있다. 예를들면 흡음 부재(650)는 두께(TH)방향과 교차하는 방향의 측면을 향하도록 볼록한 형태를 가질 수 있다.As another example, the width WF of the sound-absorbing member 650 may be formed to vary depending on the thickness TH. For example, the width (WF) may be larger in the area corresponding to the center area than at both ends in the thickness (TH) direction. For example, the sound-absorbing member 650 may have a convex shape facing the side in a direction intersecting the thickness (TH) direction.

접착층(690)은 흡음 부재(650)를 타이어(600)의 내측에 부착하도록 형성될 수 있다. 예를들면 접착층(690)은 흡음 부재(650)와 타이어(600)의 최내측 층의 사이에 배치되고, 구체적 예로서 접착층(690)은 흡음 부재(650)와 이너 라이너(660)의 사이에 배치될 수 있다.The adhesive layer 690 may be formed to attach the sound-absorbing member 650 to the inside of the tire 600. For example, the adhesive layer 690 is disposed between the sound-absorbing member 650 and the innermost layer of the tire 600, and as a specific example, the adhesive layer 690 is disposed between the sound-absorbing member 650 and the inner liner 660. can be placed.

접착층(690)을 통하여 흡음 부재(650)가 타이어(600)에 결합, 구체적 예로서 타이어(600)의 내측면에 결합될 수 있다.The sound-absorbing member 650 may be coupled to the tire 600 through the adhesive layer 690, and as a specific example, may be coupled to the inner surface of the tire 600.

접착층(690)은 흡음 부재(650)와 접착되도록 형성되고, 타이어(600)의 내측, 예를들면 이너 라이너(660)와 접착되도록 형성될 수 있다.The adhesive layer 690 is formed to adhere to the sound absorption member 650, and may be formed to adhere to the inside of the tire 600, for example, the inner liner 660.

접착층(690)을 통하여 흡음 부재(650)와 타이어(600)의 내측면인 이너 라이너(660)와의 안정적 결합이 가능할 수 있다.Through the adhesive layer 690, the sound-absorbing member 650 may be stably bonded to the inner liner 660, which is the inner surface of the tire 600.

구체적 구조로서 접착층(690)은 복수의 상이한 층을 포함할 수 있다. 예를들면 접착층(690)은 제1 층(691) 및 제2 층(692)을 포함할 수 있다.As a specific structure, the adhesive layer 690 may include a plurality of different layers. For example, the adhesive layer 690 may include a first layer 691 and a second layer 692.

제1 층(691) 및 제2 층(692)은 구별되도록 형성되고, 예를들면 별도로 형성된 것으로서 상호 간에 경계면(690A)이 형성될 수 있고, 이러한 경계면(690A)은 제1 층(691) 및 제2 층(692)이 서로 접착된 면일 수 있다.The first layer 691 and the second layer 692 are formed to be distinct, for example, they may be formed separately, and an interface 690A may be formed between them, and this interface 690A may be formed between the first layer 691 and the second layer 692. The second layer 692 may be a surface that is adhered to each other.

제1 층(691)의 접착 특성은 제2 층(692)의 접착 특성과 상이할 수 있다.The adhesive properties of the first layer 691 may be different from those of the second layer 692.

제1 층(691) 및 제2 층(692)을 형성하는 재료에 대한 설명은 전술한 실시예와 동일하므로 더 구체적 설명은 생략한다.Since the description of the materials forming the first layer 691 and the second layer 692 is the same as the above-described embodiment, further detailed description is omitted.

제1 층(691) 및 제2 층(692)은 서로 상이한 두께를 갖도록 형성될 수 있다. The first layer 691 and the second layer 692 may be formed to have different thicknesses.

제1 층(691) 및 제2 층(692)은 서로 적층되는 방향으로 두께를 가질 수 있고, 예를들면 도면의 Z축 방향을 기준으로 두께를 가질 수 있다.The first layer 691 and the second layer 692 may have a thickness in the direction in which they are stacked, for example, they may have a thickness based on the Z-axis direction of the drawing.

제1 층(691)보다 제2 층(692)이 두껍게 형성될 수 있다. 예를들면 제2 층(692)의 두께는 제1 층(691)의 두께보다 2배 이상일 수 있고, 구체적 예로서 3배 내지 4 배일 수 있다.The second layer 692 may be formed thicker than the first layer 691. For example, the thickness of the second layer 692 may be more than twice the thickness of the first layer 691, and as a specific example, it may be 3 to 4 times the thickness.

또한, 도시하지 않았으나, 선택적 실시예로서 제1 층(691)과 제2 층(692)이 동일한 두께를 가질 수 있다.Additionally, although not shown, as an optional embodiment, the first layer 691 and the second layer 692 may have the same thickness.

다른 선택적 실시예로서 제1 층(691)보다 제2 층(692)이 두껍게 형성될 수도 있다.As another optional embodiment, the second layer 692 may be formed thicker than the first layer 691.

제1 층(691) 및 제2 층(692)은 적어도 일 측면이 나란하지 않게 형성될 수 있다. 예를들면 제2 층(692)의 일측 가장자리가 제1 층(691)의 일측 가장자리를 벗어나도록 형성될 수 있다. 제2 층(692)의 면 중 흡음 부재(650)와 접착된 면의 반대면에 제1 층(691)과 접착된 영역과 인접하고 제1 층(691)과 이격된 이격 영역이 형성될 수 있다.The first layer 691 and the second layer 692 may be formed so that at least one side is not parallel to each other. For example, one edge of the second layer 692 may be formed to deviate from one edge of the first layer 691. A spaced area adjacent to the area glued to the first layer 691 and spaced apart from the first layer 691 may be formed on the surface of the second layer 692 opposite to the surface bonded to the sound-absorbing member 650. there is.

선택적 실시예로서 제1 층(691) 및 제2 층(692)이 서로 상이한 크기를 갖도록 형성될 수 있고, 예를들면 제2 층(692)이 제1 층(691)보다 크게 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the first layer 691 and the second layer 692 may be formed to have different sizes, for example, the second layer 692 may be formed to be larger than the first layer 691. .

제2 층(692)을 제1 층(691)과 다른 가장자리를 갖도록 하여 흡음 부재(650)의 부착 시 흡음 부재(650)의 패턴 설계의 자유도를 향상할 수 있다.By making the second layer 692 have a different edge from the first layer 691, the degree of freedom in designing the pattern of the sound-absorbing member 650 can be improved when attaching the sound-absorbing member 650.

두껍게 형성된 제1 층(691)이 제2 층(692)의 일 가장자리를 벗어나도록 형성되어 이격 영역(691S)이 형성되어 차량 주행 중 타이어(600)에 다양한 방향 및 다양한 크기의 하중이 가해질 때 흡음 부재(650)가 밀리거나 탄성 운동시 위치 이탈의 큰 움직임 시 이격 영역(691S)이 운동의 제한적 배리어가 될 수 있다.The thick first layer 691 is formed beyond one edge of the second layer 692 to form a separation area 691S to absorb sound when loads of various directions and sizes are applied to the tire 600 while the vehicle is running. When the member 650 is pushed or moves significantly out of position during elastic movement, the separation area 691S may serve as a limiting barrier to movement.

이를 통하여 흡음 부재(650)의 안정적 위치 유지 및 흡음 부재(650)의 박리 발생 가능성을 감소하거나 방지할 수 있다.Through this, it is possible to maintain a stable position of the sound-absorbing member 650 and reduce or prevent the possibility of peeling of the sound-absorbing member 650.

도 20은 도 18 및 도 19의 타이어의 일 변형예를 개략적으로 도시한 단면도이다.Figure 20 is a cross-sectional view schematically showing a modified example of the tire of Figures 18 and 19.

설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.For convenience of explanation, the description will focus on differences from the above-described embodiment.

도 20을 참고하면 본 실시예의 타이어(600')는 흡음 부재(650'), 이너 라이너(660') 및 접착층(690')를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 20, the tire 600' of this embodiment may include a sound absorption member 650', an inner liner 660', and an adhesive layer 690'.

접착층(690')은 흡음 부재(650')를 타이어(600')의 내측에 부착하도록 형성될 수 있다. 예를들면 접착층(690')은 흡음 부재(650')와 타이어(600')의 최내측 층의 사이에 배치되고, 구체적 예로서 접착층(690')은 흡음 부재(650')와 이너 라이너(660')의 사이에 배치될 수 있다.The adhesive layer 690' may be formed to attach the sound absorption member 650' to the inside of the tire 600'. For example, the adhesive layer 690' is disposed between the sound-absorbing member 650' and the innermost layer of the tire 600', and as a specific example, the adhesive layer 690' is disposed between the sound-absorbing member 650' and the inner liner ( 660').

접착층(690')을 통하여 흡음 부재(650')가 타이어(600')에 결합, 구체적 예로서 타이어(600')의 내측면에 결합될 수 있다.The sound-absorbing member 650' may be coupled to the tire 600' through the adhesive layer 690', and as a specific example, may be coupled to the inner surface of the tire 600'.

접착층(690')은 흡음 부재(650')와 접착되도록 형성되고, 타이어(600')의 내측, 예를들면 이너 라이너(660')와 접착되도록 형성될 수 있다.The adhesive layer 690' is formed to adhere to the sound absorption member 650', and may be formed to adhere to the inside of the tire 600', for example, the inner liner 660'.

접착층(690')을 통하여 흡음 부재(650')와 타이어(600')의 내측면인 이너 라이너(660')와의 안정적 결합이 가능할 수 있다.Through the adhesive layer 690', stable coupling between the sound-absorbing member 650' and the inner liner 660', which is the inner surface of the tire 600', may be possible.

구체적 구조로서 접착층(690')은 복수의 상이한 층을 포함할 수 있다. 예를들면 접착층(690')은 제1 층(691') 및 제2 층(692')을 포함할 수 있다.As a specific structure, the adhesive layer 690' may include a plurality of different layers. For example, the adhesive layer 690' may include a first layer 691' and a second layer 692'.

제1 층(691') 및 제2 층(692')은 구별되도록 형성되고, 예를들면 별도로 형성된 것으로서 상호 간에 경계면이 형성될 수 있다.The first layer 691' and the second layer 692' are formed to be distinct, for example, they may be formed separately, and an interface may be formed between them.

제1 층(691')의 접착 특성은 제2 층(692')의 접착 특성과 상이할 수 있다.The adhesive properties of the first layer 691' may be different from those of the second layer 692'.

제1 층(691') 및 제2 층(692')은 적어도 일 측면이 나란하지 않게 형성될 수 있다. 예를들면 제2 층(692')의 일측 가장자리가 제1 층(691')의 일측 가장자리를 벗어나도록 형성될 수 있다. The first layer 691' and the second layer 692' may be formed so that at least one side thereof is not parallel to each other. For example, one edge of the second layer 692' may be formed to extend beyond one edge of the first layer 691'.

선택적 실시예로서 제1 층(691') 및 제2 층(692')이 서로 상이한 크기를 갖도록 형성될 수 있고, 예를들면 제2 층(692')이 제1 층(691')보다 크게 형성될 수 있다.As an alternative embodiment, the first layer 691' and the second layer 692' may be formed to have different sizes, for example, the second layer 692' is larger than the first layer 691'. can be formed.

구체적으로 제2 층(692')은 본체 영역(692m') 및 연장 영역(692p')을 포함할 수 있다. 본체 영역(692m')은 제1 층(691') 및 흡음 부재(650')의 사이에 배치되어 제1 층(691') 및 흡음 부재(650')와 중첩되도록 형성될 수 있고, 연장 영역(692p')은 본체 영역(692m')에 연결되고 제1 층(691')의 측면에 대응되도록 형성될 수 있다. 예를들면 본체 영역(692m')과 연장 영역(692p')은 굴곡된 형태를 가질 수 있다.Specifically, the second layer 692' may include a main body area 692m' and an extension area 692p'. The main body area 692m' may be disposed between the first layer 691' and the sound-absorbing member 650' and may be formed to overlap the first layer 691' and the sound-absorbing member 650', and the extended area may be (692p') is connected to the main body region (692m') and may be formed to correspond to the side surface of the first layer (691'). For example, the main body region 692m' and the extension region 692p' may have a curved shape.

제2 층(692')이 본체 영역(692m') 및 연장 영역(692p')을 포함하여 제2 층(692')이 제1 층(691')에 효과적으로 접착되어 타이어를 장착한 차량의 주행이 반복 시 제2 층(692')이 제1 층(691')로부터 부분 또는 전체가 박리되는 것을 감소 또는 방지하고 흡음 부재(650')가 안정적으로 위치를 유지할 수 있다.The second layer 692' includes the main body area 692m' and the extension area 692p' so that the second layer 692' is effectively adhered to the first layer 691' so that the vehicle with the tires can be driven. During this repetition, partial or total peeling of the second layer 692' from the first layer 691' can be reduced or prevented, and the sound-absorbing member 650' can stably maintain its position.

도 21은 도 18 및 도 19의 타이어의 다른 변형예를 개략적으로 도시한 단면도이다.Figure 21 is a cross-sectional view schematically showing another modified example of the tire of Figures 18 and 19.

도 21을 참고하면 본 실시예의 타이어(600")는 흡음 부재(650"), 이너 라이너(660") 및 접착층(690")를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 21, the tire 600" of this embodiment may include a sound absorption member 650", an inner liner 660", and an adhesive layer 690".

접착층(690")은 흡음 부재(650")를 타이어(600")의 내측에 부착하도록 형성될 수 있다. 예를들면 접착층(690")은 흡음 부재(650")와 타이어(600")의 최내측 층의 사이에 배치되고, 구체적 예로서 접착층(690")은 흡음 부재(650")와 이너 라이너(660")의 사이에 배치될 수 있다.The adhesive layer 690" may be formed to attach the sound-absorbing member 650" to the inside of the tire 600". For example, the adhesive layer 690" may be used to attach the sound-absorbing member 650" to the tire 600". It is disposed between the innermost layers, and as a specific example, the adhesive layer 690" may be disposed between the sound absorption member 650" and the inner liner 660".

접착층(690")을 통하여 흡음 부재(650")가 타이어(600")에 결합, 구체적 예로서 타이어(600")의 내측면에 결합될 수 있다.The sound-absorbing member 650" may be coupled to the tire 600" through the adhesive layer 690", and as a specific example, may be coupled to the inner surface of the tire 600".

접착층(690")은 흡음 부재(650")와 접착되도록 형성되고, 타이어(600")의 내측, 예를들면 이너 라이너(660")와 접착되도록 형성될 수 있다.The adhesive layer 690" may be formed to adhere to the sound absorption member 650", and may be formed to adhere to the inside of the tire 600", for example, the inner liner 660".

접착층(690")을 통하여 흡음 부재(650")와 타이어(600")의 내측면인 이너 라이너(660")와의 안정적 결합이 가능할 수 있다.Through the adhesive layer 690", a stable connection between the sound absorbing member 650" and the inner liner 660", which is the inner surface of the tire 600", may be possible.

구체적 구조로서 접착층(690")은 복수의 상이한 층을 포함할 수 있다. 예를들면 접착층(690")은 제1 층(691") 및 제2 층(692")을 포함할 수 있다.As a specific structure, the adhesive layer 690" may include a plurality of different layers. For example, the adhesive layer 690" may include a first layer 691" and a second layer 692".

제1 층(691") 및 제2 층(692")은 구별되도록 형성되고, 예를들면 별도로 형성된 것으로서 상호 간에 경계면이 형성될 수 있다.The first layer 691" and the second layer 692" are formed to be distinct, for example, they may be formed separately, and an interface may be formed between them.

제1 층(691")의 접착 특성은 제2 층(692")의 접착 특성과 상이할 수 있다.The adhesive properties of the first layer 691" may be different from those of the second layer 692".

제1 층(691") 및 제2 층(692")은 적어도 일 측면이 나란하지 않게 형성될 수 있다. 예를들면 제2 층(692")의 일측 가장자리가 제1 층(691")의 일측 가장자리를 벗어나도록 형성될 수 있다. The first layer 691" and the second layer 692" may be formed so that at least one side thereof is not parallel to each other. For example, one edge of the second layer 692" may be formed to deviate from one edge of the first layer 691".

선택적 실시예로서 제1 층(691") 및 제2 층(692")이 서로 상이한 크기를 갖도록 형성될 수 있고, 예를들면 제2 층(692")이 제1 층(691")보다 크게 형성될 수 있다.As an alternative embodiment, the first layer 691" and the second layer 692" may be formed to have different sizes, for example, the second layer 692" is larger than the first layer 691". can be formed.

구체적으로 제2 층(692")은 본체 영역(692m"), 연장 영역(692p") 및 연결 영역(692t")을 포함할 수 있다. 본체 영역(692m")은 제1 층(691") 및 흡음 부재(650")의 사이에 배치되어 제1 층(691") 및 흡음 부재(650")와 중첩되도록 형성될 수 있고, 연장 영역(692p")은 본체 영역(692m")에 연결되고 제1 층(691")의 측면에 대응되도록 형성될 수 있다. 예를들면 본체 영역(692m")과 연장 영역(692p")은 굴곡된 형태를 가질 수 있다. 연결 영역(692t")은 연장 영역(692p")으로부터 연장되고 일 영역이 이너 라이너(660")에 연결될 수 있다.Specifically, the second layer 692" may include a main body region 692m", an extension region 692p", and a connection region 692t". The body area 692m" may be disposed between the first layer 691" and the sound-absorbing member 650" and may be formed to overlap the first layer 691" and the sound-absorbing member 650", and the extended area may be (692p") may be connected to the main body region (692m") and may be formed to correspond to the side of the first layer (691"). For example, the main body region 692m" and the extension region 692p" may have a curved shape. The connection area 692t" extends from the extension area 692p" and one area may be connected to the inner liner 660".

이를 통하여 일 예로서 제2 층(692")의 적어도 일 측 가장자리가 제1 층(691")의 가장자리를 덮도록 형성될 수 있다. 선택적 실시예로서 제2 층(692')이 제1 층(691")의 측면을 덮고 이너 라이너(660")와 연결되도록 형성될 수도 있다.Through this, as an example, at least one edge of the second layer 692" may be formed to cover the edge of the first layer 691". As an optional embodiment, the second layer 692' may be formed to cover the side surface of the first layer 691" and be connected to the inner liner 660".

제2 층(692")이 본체 영역(692m") 및 연장 영역(692p")을 통하여 제1 층(691")과 접착되어 제2 층(692")과 제1 층(691")의 결합력을 향상할 수 있다. 또한, 제2 층(692")이 적어도 일 영역에서 제1 층(691")을 덮도록 형성될 수 있고, 예를들면 제1 층(691")보다 크게 형성되어 측면을 덮으면서 이너 라이너(660')와 연결되도록 형성되어 접착층(690")에 효과적으로 이너 라이너(660")에 안정적으로 고정되어 접착층(690")을 통한 흡음 부재(650")의 접착 및 고정 효과를 증가할 수 있다.The second layer 692" is bonded to the first layer 691" through the body region 692m" and the extension region 692p", thereby forming a bonding force between the second layer 692" and the first layer 691". can be improved. In addition, the second layer 692" may be formed to cover the first layer 691" in at least one area, for example, may be formed larger than the first layer 691" to cover the side and form an inner liner ( It is formed to be connected to the adhesive layer 690" and is effectively and stably fixed to the inner liner 660", thereby increasing the adhesion and fixation effect of the sound-absorbing member 650" through the adhesive layer 690".

도 22는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 23은 도 22의 타이어의 흡음 부재를 설명하기 위한 개략적인 투과도이다.Figure 22 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, and Figure 23 is a schematic transmission diagram for explaining the sound absorption member of the tire of Figure 22.

도 22 및 도 23을 참고하면 본 실시예의 타이어(700)는 흡음 부재(750) 및 접착층(790)을 포함할 수 있다. Referring to FIGS. 22 and 23 , the tire 700 of this embodiment may include a sound-absorbing member 750 and an adhesive layer 790.

흡음 부재(750)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 길이를 가질 수 있고, 예를들면 타이어(700)의 원주 방향(RT)을 기준으로 길이를 가질 수 있다.The sound-absorbing member 750 may have various shapes and lengths, for example, may have a length based on the circumferential direction (RT) of the tire 700.

흡음 부재(750)의 길이는 다양하게 결정될 수 있고, 구체적 예로서 흡음 부재(750)는 타이어(700)의 원주 방향(RT)을 기준으로 타이어(700)의 내측 공간에 길게 연장된 형태, 예를들면 링과 같은 형태를 가질 수 있다.The length of the sound-absorbing member 750 may be determined in various ways, and as a specific example, the sound-absorbing member 750 has a shape that extends long in the inner space of the tire 700 based on the circumferential direction (RT) of the tire 700, e.g. For example, it may have a ring-like shape.

도 24 및 도 25는 도 23의 변형예를 도시한 도면들이다.Figures 24 and 25 are diagrams showing a modified example of Figure 23.

도 24를 참고하면 본 실시예의 타이어(700')는 흡음 부재(750') 및 접착층(790')을 포함할 수 있다. Referring to FIG. 24, the tire 700' of this embodiment may include a sound absorption member 750' and an adhesive layer 790'.

흡음 부재(750')는 서로 이격된 복수 개로 구비된 형태를 가질 수 있고, 예를들면 타이어(700')의 내측면에 서로 마주보는 영역에 두 개로 구비될 수 있다. The sound-absorbing members 750' may be provided in a plurality of pieces spaced apart from each other, for example, two sound-absorbing members 750' may be provided in opposing areas on the inner surface of the tire 700'.

도 25를 참고하면 본 실시예의 타이어(700")는 흡음 부재(750") 및 접착층(790")을 포함할 수 있다. Referring to FIG. 25, the tire 700" of this embodiment may include a sound absorption member 750" and an adhesive layer 790".

흡음 부재(750")는 서로 이격된 복수 개로 구비된 형태를 가질 수 있고, 예를들면 타이어(700")의 내측면에 서로 이격된 영역에 세 개로 구비될 수 있고, 구체적 예로서 중심축(AX)을 기준으로 대칭된 위치에 배치될 수 있다.The sound-absorbing members 750" may be provided in a plurality of pieces spaced apart from each other, for example, may be provided in three spaced apart areas on the inner surface of the tire 700", and as a specific example, the central axis ( It can be placed in a symmetrical position based on AX).

또한, 도시하지 않았으나 흡음 부재(750")의 개수는 다양하게 결정될 수 있고, 그 길이와 서로 인접한 것들 간의 거리를 다양하게 결정할 수 있다.In addition, although not shown, the number of sound-absorbing members 750" can be determined in various ways, and the length and distance between adjacent ones can be determined in various ways.

또한, 도 23 내지 도 25의 도면 및 이를 통하여 설명한 내용은 전술한 도 1 내지 도 21의 타이어들에도 선택적으로 적용할 수 있다.In addition, the drawings of FIGS. 23 to 25 and the content described therewith can be selectively applied to the tires of FIGS. 1 to 21 described above.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As such, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely illustrative, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. . Therefore, the true scope of technical protection of the present invention should be determined by the technical spirit of the attached patent claims.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.Specific implementations described in the embodiments are examples and do not limit the scope of the embodiments in any way. Additionally, if there is no specific mention such as “essential,” “important,” etc., it may not be a necessary component for the application of the present invention.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서")에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range")를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면"), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등")의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 통상의 기술자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the specification of the embodiment (especially in the claims), the use of the term "above" and similar indicating terms may refer to both the singular and the plural. In addition, when the "range" is described in the embodiment It includes inventions that apply individual values within the above range (unless there is a statement to the contrary"), and is the same as having described each individual value constituting the above range in the detailed description. Lastly, the method of configuring the embodiment according to the embodiment is included. Unless the order of steps is clearly stated or stated to the contrary, the steps may be performed in an appropriate order. The embodiments are not necessarily limited by the order of description of the steps. In the embodiments, all examples or exemplary terms ( The use of "for example, etc.") is simply for describing the embodiment in detail, and unless limited by the scope of the patent claims, the scope of the embodiment is not limited by the examples or illustrative terms. Additionally, those skilled in the art will appreciate that various modifications, combinations and changes may be made according to design conditions and factors within the scope of the appended claims or their equivalents.

100, 200, 300, 400, 500, 600, 700: 타이어
110, 210, 310, 410, 510, 610: 트레드부
150, 250, 350, 450, 550, 650: 흡음 부재
150, 250, 360, 460, 560, 660: 이너 라이너
190, 290, 390, 490, 590, 690: 접착부100, 200, 300, 400, 500, 600, 700: Tires
110, 210, 310, 410, 510, 610: Tread part
150, 250, 350, 450, 550, 650: No sound absorption
150, 250, 360, 460, 560, 660: Inner liner
190, 290, 390, 490, 590, 690: Adhesive part

Claims

Regarding tires installed and applied to vehicles,
A tread portion including at least an area in contact with the road surface when the vehicle is driven;
a sidewall adjacent to the tread portion and including an area spaced apart from the road surface;
A sound-absorbing member disposed in an area inside the tire, and
An adhesive portion disposed between a region inside the tire and the sound-absorbing member and containing a first layer and a second layer,
The second layer is disposed between the first layer and the sound-absorbing member.
The first layer contains a material with higher wettability to the rubber material than the second layer, and the second layer contains a material with higher flowability at room temperature than the first layer.

According to claim 1,
A tire wherein a region inside the tire and the sound-absorbing member are coupled through the adhesive portion.

According to claim 1,
The tire further includes an inner liner disposed inside the tread portion,
A tire wherein the sound-absorbing member is arranged to correspond to one area of the inner liner.

According to clause 3,
The first layer is formed to face the inner liner and the second layer is formed to face the sound absorption member.

According to claim 1,
A tire wherein the first layer and the second layer are formed to have at least different adhesive properties.

According to claim 1,
A tire comprising a plurality of sound-absorbing members spaced apart from each other.

According to claim 1,
A tire comprising a tire formed such that the thickness of the first layer and the thickness of the second layer are different from each other.

According to claim 1,
A tire wherein the sound-absorbing member is arranged to overlap the tread portion.

According to claim 1,
The first layer and the second layer are formed to contact each other.