KR102604241B1 - 운송기사 주주방식의 화물운송 매칭 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 화물차 기사가 주주가 되는 법인을 통해 투명한 운임 및 기금 운용으로 화주와 기사가 모두 만족할 수 있도록 운임을 정상화할 수 있으며 합리적인 화물차의 운행환경을 조성하고 운송기사의 권익과 복지를 향상시켜 안전하고 만족도 높은 물류서비스 환경을 조성하는 운송기사 주주방식의 화물운송 매칭 시스템에 관한 것이다.
Description
본 발명은 화물운송 매칭 시스템에 관한 것으로, 자세하게는 화물차 기사가 주주가 되는 법인을 통해 투명한 운임 및 기금 운용으로 화주와 기사가 모두 만족할 수 있도록 운임을 정상화할 수 있으며 합리적인 화물차의 운행환경을 조성하고 운송기사의 권익과 복지를 향상시켜 안전하고 만족도 높은 물류서비스 환경을 조성하는 운송기사 주주방식의 화물운송 매칭 시스템에 관한 것이다.
화물운송은 전통적으로 화주가 운송회사나 개인화물 운송업자(이하, '화물차주'라 칭함)에게 화물운송을 의뢰 후 운송료를 지급하는 직접 거래방식으로 이루어졌으나, 근래 화주가 화물운송 주선사업자에게 화물운송을 위탁하면 주선사업자는 화물차주에게 화물 운송을 의뢰하고 거래가 성립 후 주선사업자는 화주에게 받은 운송료에서 주선수수료를 제외하고 화물차주에게 지급하는 간접 거래방식이 주로 사용되고 있다.
이러한 간접거래 방식은 한편으로는 화주 및 운송업자의 편의를 도모할 수 있으나 주선사업자가 중간에서 실질적인 운임요금 및 주선수수료를 관리하므로 화주 측에서 지급한 비용과 화물차주가 받는 금액 사이의 차이를 발생시키게 되며, 다양한 운송환경에서 발생하는 화물차주의 어려움이 전혀 고려되지 못하고 일률적인 비율의 수수료 및 운임이 산정되는 문제가 있다. 즉 화주 측에서는 화물의 특성 및 운송환경을 고려한 금액을 지급하더라도 화물차주 측에서는 화주가 지급한 금액을 알지 못하고 정해진 요율의 금액만 받게 되며 이는 운임 불만으로 이어지게 된다.
이러한 문제는 특히 화물차주의 경쟁구도 상황에서 더욱 심해질 수밖에 없다. 즉 주선사업자로서는 운송정보 및 운임을 게시한 후 이를 수락한 화물차주에게 운송업무를 맡기게 되므로 경쟁적으로 운임은 낮아지고 주선수수료는 높아지며 결국 화물차주의 불만은 전체 화물 운송서비스 품질로 이어져 화주와 화물차주 모두가 불만족한 형태의 서비스 운영이 이루어지게 된다.
특히 인식과 경제환경의 변화로 비교적 젊은 나이의 화물차주가 증가하고 SNS나 인터넷 미디어를 통해 관련 콘텐츠를 업로드하는 등 경쟁구도가 더욱 심해지고 있으며, 주선사업자 간 운송업무를 재의뢰하는 다단계 현상 등으로 인한 주선수수료 부담을 화주나 화물차주에게 전가 시킴으로써 화주에게는 운송료의 상승을 차주에게는 운송료의 삭감을 요구하며 과한 주선수수료를 책정하는 문제도 발생하고 있다.
이에 더하여, 화물차주가 수입은 감소를 메우기 위해 운송 후 빈차로 복귀하지 않도록 추가 화물을 찾는 점을 이용하여 주선업자는 일명 '회차 오더'를 통해 빈차 복귀 차량을 경쟁시켜 더 낮은 운임을 적용하는 경우도 있으며, 화물차주는 수익유지를 위해 과속, 과적이나 무리한 운송 스케줄로 인한 피로누적, 차량손상으로 사고 또한 증가하고 있다.
또한, 화물차주가 상차 또는 하차 지점에 도착하였으나 해당 지점의 사정으로 인해 제시간에 물품을 싣거나 내리지 못해 대기시간이 증가하거나, 화물이 예상과 달리 크거나 무거운 경우, 화물차량의 진출입이 쉽지 않거나, 도로 교통사정이 좋지 않은 경우, 심지어 상하차 작업에 화물차주가 동원되는 경우 등으로 인한 화주와 차주간에 분쟁도 발생하고 있으나, 주선사업자는 이를 중재하지 못할 뿐 아니라 심지어 비용지급을 원활히 하지 않는 등 비용정산 관련 분쟁도 발생하고 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 화주와 화물차 운전기사가 모두 만족할 수 있는 수준으로 운임을 정상화할 수 있도록 화물차 기사가 주주가 되는 법인을 통해 투명한 운임 및 기금 운용이 이루어지며 차량 및 운행관리를 지원하여 안전하고 쾌적한 운송환경을 조성하며 운송기사의 권익과 복지를 향상시켜 만족도 높은 물류서비스가 이루어지도록 하는 운송기사 주주방식의 화물운송 매칭 시스템을 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 위해 본 발명 운송기사 주주방식의 화물운송 매칭 시스템은 화물차를 보유한 화물차주를 회비를 납입하는 회원으로 모집관리하는 회원관리모듈; 주/야간 시간대와 운송거리 및 시간과 운송화물 특성에 따른 기준운임을 책정하는 운임책정부와, 상기 기준운임별 정해진 비율의 수수료를 포함하는 운임정보를 화주 및 화물차주가 열람 가능하도록 하는 운임게시부와, 화주로부터 운송의뢰정보를 입력받아 대응하는 운임정보와 함께 게시하고 이를 선택한 화물차주와 매칭되도록 하는 매칭부를 구비하는 운송업무관리모듈; 운송의뢰에 따라 운행중인 화물차의 운행 거리 및 시간과 위치를 추적하여 운행정보를 생성하는 추적부와, 상기 운행정보를 분석하여 법정운행시간 준수 여부와 초과시간을 판단하고 해당 화물차주에게 통보하는 판단부를 구비하는 운행관리모듈; 화주로부터 상기 운송의뢰정보에 대응하는 비용을 입금받고 매칭된 화물차주에게 운임을 지급하며 세금을 처리하는 비용처리부와, 회비 및 수수료 누적에 따른 적립금과 기금 및 배당금을 산출하여 출납하는 기금처리부를 구비하는 기금관리모듈; 을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이때 상기 운송의뢰정보는 화주 또는 상차지에서 업로드한 화물의 사진을 포함하고, 상기 운송업무관리모듈은, 화물차주로부터 상하차지의 진입로 사진 및 화물사진과 함께 진입난이도를 포함하는 제1평가정보와 상하차지 인력의 친절도 및 상하차 대기시간을 포함하는 제2평가정보를 입력받는 차주평가부와, 화주 또는 상하차지로부터 화물차주의 도착시간과 친절도 및 안전도를 포함하는 제3평가정보를 입력받는 화주평가부를 더 포함할 수 있다.
또한, 휴게시설과 정비업체와 화물주차장과 세차장과 연계하여 누적된 기금을 일부 활용한 서비스를 회원에게 제공하는 시설연계부와, 누적된 기금을 일부 보험비용으로 활용하여 의뢰된 운송업무 중 발생한 사고에 따른 자차수리비용을 지급 처리하는 보험운용부와, 누적된 운행정보를 반영한 정비계획 또는 신차수요를 조사하여 반영하되 납입한 회비에 대응한 저금리 융자업무를 주주회원을 대상으로 처리하는 기금운용부와, 회원으로부터 고충정보를 받아 법률적 검토 및 대응 서비스를 제공하는 서비스지원부를 구비하는 복지관리모듈; 를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 운송업무관리모듈은, 화물차주의 투입시간을 시간 날짜 시즌에 따라 분류하여 관리하되 운송의뢰정보에 대응하는 분류의 화물차주에게 매칭 우선권을 부여하는 차량관리부를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 운행관리모듈은, 운송의뢰에 따라 운행중인 화물차의 사고발생 접수에 따라 인근의 동급의 화물차를 보유한 회원을 검색 및 투입되도록 조치하는 제1대체투입부와, 사고발생한 화물차를 인근의 정비소와 연계하여 수리되도록 조치하는 수리지원부를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 운행관리모듈은, 장기 운송의뢰 중인 화물차주의 요청에 따라 인근의 다른 회원을 검색 및 투입되도록 조치하는 제2대체투입부와, 대체투입에 따른 비용을 처리 관리하되 대체투입 횟수를 포인트로 적립하여 관리하는 대차관리부를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 기금관리모듈은, 광고주로부터 차량 외부광고를 의뢰받고 회원의 화물차 중 윙바디 또는 탑차를 포함한 외 측 광고물 부착이 가능한 화물차량을 분류하여 외부광고를 적용하여 납입된 광고비를 지급하는 광고관리부를 더 포함할 수 있다.
본 발명을 통해 불합리한 운임구조를 개선하고 보호받지 못하던 화물차주의 권익을 향상시켜 화주와 화물차주가 모두 만족할 수 있는 양질의 운송서비스가 제공될 수 있다.
또한, 운송사업자의 합법적인 근무환경 조성으로 종래 무리한 스케줄로 인한 피로누적 및 열악한 근로환경을 개선할 수 있으며 이를 통해 교통사고의 감소 및 쾌적한 도로환경을 조성할 수 있다.
도 1은 본 발명의 개념도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 연결관계를 나타낸 블록도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 연결관계를 나타낸 블록도,
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명 운송기사 주주방식의 화물운송 매칭 시스템의 구성을 구체적으로 설명한다.
도 1은 본 발명의 개념도로서, 본 발명은 기본적으로 화물차주가 주주가 되는 법인이 주선사가 되는 구조를 통해 종래 과도한 주선수수료 및 경쟁구도로 인한 불합리한 운임구조를 개선하도록 한다. 이를 위해 산출되는 운임과 운임표를 화주와 화물차주 모두에게 공개하여 투명한 운영관리를 통해 화주와 화물차주가 모두 만족할 수 있는 운임 정상화가 이루어지도록 하며 양질의 운송서비스의 구현과 함께 열악했던 화물차주의 권익 및 복지를 향상시킬 수 있게 된다.
유사한 방식으로 화물차주로 이루어지는 조합방식도 고려해볼 수 있으나 각종 이권문제로 인해 운영의 어려움이 발생할 수 있는 조합방식보다는 주주식 법인을 구성하여 운용하는 것이 바람직하다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 연결관계를 나타낸 블록도로서, 본 발명의 실시예는 서비스 기능에 따른 주요구성으로 회원관리모듈(110)과 운송업무관리모듈(120)과 운행관리모듈(130)과 기금관리모듈(140)과 복지관리모듈(150)이 구비된다.
상기 회원관리모듈(110)은 화물차를 보유한 화물차주를 회원으로 모집관리하는 구성으로, 본 발명에서 회원은 모두 일정금액의 회비를 납입하게 된다. 통상 월회비 방식으로 납입이 이루어지며, 납입된 회비는 수수료와 함께 법인의 운용을 비롯하여 후술되는 바와 같이 화물차주, 즉 회원의 권익향상과 복지, 더 나은 업무환경 조성 등을 위해 운용된다.
이때 납입한 회비는 보전되는 것을 원칙으로 한다. 즉 회비는 기본적으로 기금으로 운용이 이루어지되, 회원의 탈퇴나 퇴직, 사망시 등에는 회원 본인이 납입한 회비를 모두 돌려받을 수 있도록 하며, 후술되는 바와 같이 본인이 납입한 회비 누적에 대응한 저금리 대출 등의 서비스를 받을 수 있다.
회원은 매달 회비를 납입함으로 지위가 유지되며, 구체적으로 서비스가 개시된 시점에서 모집되는 일반회원과 함께 서비스 개시 이전 모집되어 미리부터 월회비를 납입함으로 추후 수익에 대한 배당이나 그에 준하는 혜택을 받을 수 있는 주주회원으로 구분하여 관리가 이루어질 수 있다.
상기 운송업무관리모듈(120)은 운임의 책정 및 투명한 공개를 기반으로 화주의 운송의뢰를 화물차주와 매칭하며 원활한 운송업무를 지원하기 위한 구성으로, 세부구성으로 운임책정부(121)와, 운임게시부(122)와, 매칭부(123)와, 차주평가부(124) 및 화주평가부(125)와, 차량관리부(126)를 구비한다.
상기 운임책정부(121)는 기준운임을 책정하기 위한 구성으로, 본 발명에서는 기본적으로 주간/야간 시간대로 나누어 운임을 책정하며, 운송거리 및 운송시간과 함께 운송화물의 종류, 무게, 부피와 같은 운송화물 특성에 따라 기준운임을 책정하게 된다. 종래의 표준 운임 등을 기준으로 합리적인 방식으로 계산이 이루어지도록 하며, 신규 화물이나 운송조건 발생시 계산방법을 새롭게 적용하거나 수정하여 운임을 책정하고, 추가로 발생할 수 있는 초과시간, 거리 문제도 미리 산출하여 추후 시비가 없도록 하게 된다.
상기 운임게시부(122)는 상기 운임책정부(121)를 통해 책정된 기준운임에 정해진 비율의 수수료를 포함시킨 운임정보를 화주 및 화물차주가 열람 가능하도록 게시한다. 종래에는 이러한 운임정보를 주선사만 관리하여 화주와 화물차주가 정확히 알 수가 없었다. 즉 과도하게 주선 수수료를 부과하거나 지나치게 규격화된 비용만 화물차주에게 지급함으로 운송화물 특성이나 난이도, 초과시간에 따라 화물차주에게 불만이 발생시 이미 이러한 점을 충분히 고려하여 화주가 지급한 비용이 온전히 화물차주에게 전달되지 않아 양자간 다툼이 발생하는 경우도 있었다.
이에 본 발명에서는 동일한 운임정보를 화주 및 화물차주가 열람하여 과도한 주선 수수료 부과를 차단하고 화주와 화물차주간에 상호 납득할 수 있는 비용의 처리가 이루어질 수 있는 기반을 마련한다.
상기 매칭부(123)는 화주로부터 운송의뢰정보를 입력받아 이를 화물차주와 매칭하기 위한 구성으로, 상기 운송의뢰정보는 기본적인 화주의 정보와 더불어 상하차지, 거리, 시간, 화물의 종류, 특성, 수량 등의 정보를 포함한다. 또한, 상기 운송의뢰정보는 화주 또는 상차지에서 업로드한 화물의 사진과 상하차지의 현장사진을 포함함으로 화물차주가 쉽게 운송업무를 파악할 수 있도록 한다.
이와 같이 운송의뢰정보가 입력되면 이에 대응하는 운임정보를 상기 운임게시부(122)에서 찾아 함께 게시하고 공차 상태의 화물차주, 즉 회원이 이를 확인할 수 있도록 알림 등의 조치를 한다. 화물차주 회원은 게시된 운송의뢰정보 및 운임정보를 확인한 후 업무를 원할 경우 이를 선택함으로 화주와 화물차주의 매칭이 이루어져 운송계약이 성립된다.
상기 차주평가부(124)는 화물차주입장에서 해당 운송업무의 평가정보를 기록함으로 추후 운임산정과 더불어 유사 운송업무에 대한 다른 화물차주의 이해와 준비를 돕기 위한 구성이다.
본 발명에서 상기 평가정보는 구체적으로 화물차주로부터 상하차지의 진입로 사진 및 화물사진과 함께 진입난이도를 포함하는 제1평가정보와 상하차지 인력의 친절도 및 상하차 대기시간을 포함하는 제2평가정보로 구분된다.
이러한 것은 종래에는 운임에 반영되지 않음에도 실제 운송업무를 하는 화물차주 입장에서 비중 있는 요소로서, 다양한 화물차량의 종류에 있어 상하차지의 진입난이도로 인해 애를 먹는 경우가 빈번하다. 즉 화물차주가 상하차지의 진입을 위한 정보가 전혀 없이 특히 대형화물차 활용시 차량타입에 부적합한 현장 사정으로 곤란을 겪는 경우가 많다.
이에 상기 제1평가정보는 화주가 스마트폰이나 블랙박스를 통해 촬영된 상하차지의 진입로 사진 및 화물사진을 업로드하며 진입난이도를 상중하 수준의 척도로 입력하되 필요시 다른 화물차주가 참고할 수 있는 정보를 부가하여 작성하게 되며 시스템상에서 이를 공개하여 다른 화물차주가 참고할 수 있도록 한다.
이러한 제1평가정보는 누적됨에 따라 통계수치로 제공될 수 있으며 어떤 기업에서 어떤 물건을 어느 장소의 상하차지를 통해 운송한다는 데이터가 공유됨에 따라 화물차주는 자신이 보유한 화물차량으로 해당 운송업무가 가능한지를 쉽게 판단할 수 있다. 또한, 진입난이도가 높은 경우 상기 운임책정부(121)와 연계하여 운임을 합리적으로 조정하게 된다.
또한, 제2평가정보는 인력의 친절도 및 상하차 대기시간과 관련된 것으로 운송업무를 하다 보면 간혹 화물차량 운전자가 상하차 작업에 투입되는 경우를 비롯한 다양한 상황이 발생할 수 있다. 이 경우 운임에 추가 반영되어야 하나 종래에는 주선사 측에서 명확하게 처리를 하지 않아 불만요인으로 작용하기도 하였다.
본 발명에서는 이러한 점을 반영하여 화물차주입장에서 상하차지 인력의 친절도를 3점이나 5점 척도로 점수화해서 업로드 함과 더불어 특히 운임산출에 중요한 상하차 대기시간도 제2평가정보로 입력할 수 있도록 하여 운임의 재산정 등을 위해 반영할 수 있도록 한다.
이러한 제1평가정보 및 제2평가정보는 다른 회원에게 업무상 도움을 주기 위한 것으로 운송업무 중 발생하는 어떤 분쟁해결을 위한 용도로 변질되는 것을 바람직하지 않으므로 커뮤니티 형태보다는 데이터화하여 관리 및 공개가 이루어지게 된다.
상기 화주평가부(125)는 화주입장에서 화물차주를 평가하기 위한 구성으로, 화주 또는 상하차지 인력으로부터 화물차주의 도착시간과 친절도 및 안전도를 포함하는 제3평가정보를 입력받는 구성이다. 즉 정확한 시간에 도착해 원활한 운송이 이루어졌는지와 함께 기사의 친절도, 화물의 상하차 및 고정이 안전하게 하는지를 3점이나 5점 척도의 점수화하여 제3평가정보를 입력받게 되며, 이러한 제3평가정보는 누적저장되어 높은 점수를 받은 화물차주를 선별하여 다양한 혜택을 부여하는 근거로 활용하게 된다.
상기 차량관리부(126)는 종래 운송시장에서 공급과 수요의 불균형으로 인해 운임이 하락하고 운송 근로환경이 열악해지는 것을 방지하기 위한 구성으로, 등록된 화물차주 회원의 업무 투입가능 시간을 시간 날짜 시즌에 따라 분류하여 관리하는 구성이다.
즉 종래에는 주/야간 구분없이 일을 맡음에 따라 화물차주의 피로누적과 어떠한 관리 없이 실질적으로 모든 화물차주가 무한경쟁으로 운송업무를 찾는 등 운임의 저하와 부족한 물동량으로 일이 없어도 나와 대기하는 등의 문제가 있었다.
실질적으로 물류 운송도 비수기/성수기의 시즌이 존재하고 요일별로도 월요일에 가장 많은 물동량을 보이고 뒤로 갈수록 점차 줄어드는 경향이 있을 뿐 아니라 경기가 어려울수록 화물차주가 증가하는 추세가 나타남에 따라 수요-공급 보전 측면에서 정상적인 운임의 유지와 근로 환경 개선을 위해서는 회원의 체계적이고 효율적인 관리가 선행되어야 한다.
이를 위해 상기 차량관리부는 등록된 회원에 대하여 업무 투입가능 시간을 입력받아 설정 관리하고, 화주로부터 들어온 운송의뢰정보, 즉 미리 설정된 시간, 요일, 시즌분류에 대응하는 분류의 화물차주에게 매칭 우선권을 부여하여 공급의 균형을 맞춤으로 법정 휴식시간도 지키지 못하고 격무에 시달리며 교통사고의 증가 원인이되었던 기존 문제를 해결할 수 있다.
상기 운행관리모듈(130)은 화물차주가 매칭된 운송의뢰에 따라 운행이 이를 감독·관리하고 원활한 진행을 지원하기 위한 구성으로, 세부구성으로 추적부(131)와, 판단부(132)와, 제1대체투입부(133) 및 제2대체투입부(134)와, 수리지원부(135)와, 대차관리부(136)를 구비한다.
상기 추적부(131)는 운송의뢰에 따라 운행중인 화물차의 운행 거리 및 시간과 위치를 추적하여 운행정보를 생성하는 구성으로, GPS를 비롯한 차량운행기록 장치 등과 연계할 수 있다. 이는 화물차량의 과속이나 난폭운전을 예방할 뿐 아니라 기존에 문제가 되었던 휴게시간 미확보 문제를 해결할 수 있다.
이를 위해 상기 판단부(132)는 상기 추적부(131)에서 생성된 운행정보를 분석하여 법정운행시간 준수 여부와 초과시간을 판단하고 해당 화물차주에게 통보하고 기록 로그를 남겨 추후에라도 조치 통보하거 제제를 가할 수 있다.
즉 원칙적이라면 화물 배송 시간에는 운전자, 즉 화물차주의 휴식시간이 포함되어야 하며, 법적으로도 2시간 운전에 15분은 휴식을 취하게 되어 있다. 하지만, 낮은 운임환경의 경쟁체계에서 현실적으로 이루어지지 못해 운전자의 졸음운전을 유발하고 교통사고로 이어지는 경우도 많아 사회적인 문제로 제기되었다.
본 발명에서는 정상화된 운임체계로서 종래보다 더 적은 운행시간으로도 화물차주의 수익을 보장하게 되므로, 2시간 운전시 30분 휴식을 취할 수 있도록 조치하는 등 운송 근로환경을 개선할 수 있으며 이는 결국 선진화되고 쾌적한 교통환경으로 이어질 수 있다.
상기 제1대체투입부(133)는 운송의뢰에 따라 운행중인 화물차가 불상의 사고를 당한 경우 운송지연 등의 사유로 발생할 수 있는 문제를 지원하기 위한 구성으로, 운행중인 화물차의 사고발생 접수에 따라 인근의 동급의 화물차를 보유한 회원을 검색 및 대체 투입되도록 조치한다. 물론 이 경우 해당 운송의뢰에 따른 운임은 대체 투입된 회원에게 나누어 지급되며, 사고나 차량 고장으로 인해 화주에게 미치는 손해를 최소화할 뿐 아니라 배상을 위한 화물차주의 부담도 크게 줄일 수 있다.
이에 대응하여 상기 수리지원부(135)는 사고발생한 화물차를 인근의 정비소와 연계하여 수리되도록 조치하기 위한 구성으로, 화물차가 운행이 정지된 위치를 기준으로 설정된 반경 내의 정비소 또는 출장정비 서비스를 비롯하여 필요시 견인차량을 검색 및 수배하여 수리업무가 진행되도록 한다.
이를 통해 급박한 상황에서 웃돈이나 바가지요금을 감수할 수밖에 없던 종래의 문제를 해결하고 정확하면서도 적정한 정비가격으로 서비스를 받을 수 있다. 이때 처리되는 비용은 설정된 비율의 화물차주 자부담금을 비롯하여 후술되는 바와 같이 기금의 지원 및 대출로 이루어질 수 있다.
상기 제2대체투입부(134)는 사고나 차량고장이 아닌 화물차주의 개인사정, 건강상의 문제로 인해 특히 정기적 화물운송에 따른 대체 차량을 지원하기 위한 구성이다. 특히 택배와 같이 기간을 두고 운송계약이 이루어지는 경우 화물차주는 거의 쉬는 날 없이 운송업무에 투입되며, 부득이하게 쉬어야 할 경우 월급기사를 고용하여 투입할 수밖에 없는 현실로, 이때 임시로 대체투입되는 월급기사에게는 정기운송 계약에 따른 비용보다 높은 임금을 지급하게 되어 손해가 발생할 수밖에 없었다. 결국, 이러한 문제는 개인사정에도 일을 쉴 수 없도록 하는 열악한 근무환경으로 이어졌다.
이에 상기 제2대체투입부(134)는 상기 제1대체투입부(133)와 유사한 방식으로 장기 운송의뢰 중인 화물차주의 요청에 따라 인근의 다른 회원을 검색 및 투입되도록 조치하게 되며, 이에 따른 합리적인 비용을 본래 화물차주로부터 임시투입되는 화물차주 회원에게 전달될 수 있도록 상기 대차관리부를 통해 관리하게 된다.
상기 대차관리부(136)는 상기 제1대체투입부(133) 및 제2대체투입부(134)와 연계하여 대체투입된 회원에 대한 비용을 처리 관리하되 대체투입 횟수를 포인트로 적립하여 관리하게 된다. 즉 본래 운송의뢰를 받은 회원이 가져가게 될 운임을 설정된 비율로 대체투입된 회원이 받을 수 있도록 조치하되, 대체투입 횟수를 누적관리하여 여러 가지 형태로 보상을 하는 것이다. 이를테면 후술되는 복지서비스로 보상을 하거나 본인의 사정에 의해 대체 회원이 투입될 경우 본인이 대체투입된 횟수에 따른 혜택을 적용하는 방식을 적용할 수 있다.
상기 기금관리모듈(140)은 회원으로부터 납입된 회비를 비롯하여 화주로부터 납입된 운임 중 수수료를 기금으로 관리 운용하기 위한 구성으로 세부구성으로 비용처리부(141)와, 기금처리부(142)와, 광고관리부(143)를 구비한다.
상기 비용처리부(141)는 운임을 정산처리하기 위한 구성으로, 화주로부터 상기 운송의뢰정보에 대응하는 비용을 입금받고 설정된 비율의 수수료를 제외한 후 매칭된 화물차주에게 운임을 지급하며 세금을 처리하게 된다.
운송의뢰가 많은 화주에 대하여 종래 후 납입 방식으로 발생할 수 있는 문제를 해결하기 위해 화주에게는 당월마감 익월 10일 이전 결제가 이루어지도록 하며, 운송비용은 당월 말일 하루 전 마감하여 익월 15일 전 지급이 이루어지는 등의 조치가 이루어질 수 있다.
상기 기금처리부(142)는 회비 및 수수료 누적에 따른 기금과 주주회원의 배당금을 산출하여 출납하는 구성으로, 회비, 수익금 및 기금은 기업의 운영 비용뿐 아니라 후술되는 바와 같이 회원의 복지를 위한 목적으로 사용되고 본 발명은 적립기금의 현황과 사용 내용은 회원에게 투명하게 공개하며 열람 가능하도록 구성하는 것이 원칙이다. 특히 일정기간 납부된 회비는 필요에 따라 현금으로 지급하거나 기금으로 보전하여 운용할 수 있다.
상기 광고관리부(143)는 광고주로부터 차량 외부광고를 의뢰받고 회원의 화물차 중 윙바디 또는 탑차를 포함한 외 측 광고물 부착이 가능한 화물차량을 분류하여 외부광고를 적용하여 납입된 광고비를 지급하는 구성이다.
즉 외측면에 광고물 부착이 가능한 차량에 대하여 차량광고를 원하는 광고주로부터의 광고의뢰에 따라 광고가 이루어지도록 하여 광고비를 소정의 수수료를 떼고 해당 화물차주에게 지급하는 것으로, 광고주 입장에서는 관리되는 화물차량을 정보에 맞춰 운행 구간 및 시간에 따른 더욱 구체적인 광고효과를 볼 수 있을 뿐 아니라 화물차주입장에서도 이를 업체에서 별도로 관리함으로 운행업무에 매진할 수 있는 장점이 있다.
상기 복지관리모듈(150)은 상기 기금처리부와 연계하여 누적되는 회비, 수수료, 기금 등의 운용을 통해 회원에게 다양한 복지서비스를 제공하여 권익향상과 근무환경 개선을 도모하기 위한 구성으로, 세부구성으로 시설연계부(151)와, 보험운용부(152)와, 기금운용부(153)와, 서비스지원부(154)를 구비한다.
상기 시설연계부(151)는 휴게시설과 정비업체와 화물주차장과 세차장과 연계하여 누적된 기금을 일부 활용한 서비스를 회원에게 제공하기 위한 구성으로, 이미 있는 업체와 파트너십 계약을 맺거나 경우에 따라서는 법인에서 직접 만들어 운용할 수도 있으며, 경정비 및 출장 서비스의 경우 직영 직원채용을 통해 부속품비 및 시간비용에 따른 회원의 비용부담을 완화하며 원활한 서비스 제공이 이루어질 수 있다.
또한, 화물차량에 필요한 경정비업체를 비롯하여 고속도로나 지방국도와 같이 화물 운송량이 많은 구간을 대상으로 숙식, 샤워, 세차 및 정비 가능한 휴게시설을 확충하거나, 지역별로 화물차량의 주차가 가능한 휴식시설로 캠핑장, 펜션, 콘도 등과 복지시설을 운용할 수 있다. 또한, 종래 운송업자의 근로환경상 취약했던 각종 경조사 지원이나 자녀학자금 지원, 화물차주 자녀의 우선채용 등의 기회제공도 가능해진다.
상기 보험운용부(152)는 누적된 기금을 일부 보험비용으로 활용하여 의뢰된 운송업무 중 발생한 사고에 따른 자차수리비용을 지급 처리하는 구성이다. 일반적으로 화물차량의 경우 자차보험을 받아주지 않음으로 사고발생시 문제가 되는 경우가 많으므로 본 발명에서는 누적된 기금을 통해 보험시스템을 구축하여 회원이 자차보험에 상응하는 보험혜택을 볼 수 있도록 지원할 수 있다.
상기 기금운용부(153)는 누적된 운행정보를 반영한 정비계획 또는 신차수요를 조사하여 반영하되 납입한 회비에 대응한 저금리 융자업무를 회원을 대상으로 처리하는 구성이다. 즉 회원 본인이 납입한 금액의 통상 3~5배 수준의 저리융자를 통해 차량운영비나 고장수리비의 부담을 줄일 수 있으며, 특히 차량의 내구연한 도래로 신차 또는 중고차 구매시 법인이 선납 후 해당 회원에게 장기 저리 할부를 지원할 수 있다. 또한, 연 1회 정도 신차, 대차의 수요조사를 통한 차량 공동구매를 진행하여 차량가격을 할인받고 차량 구매에 따른 서비스 연장 조건을 강화할 수 있다.
상기 서비스지원부(154)는 법인 내 서비스팀을 구성하며, 회원으로부터 고충정보를 받아 법률적 검토 및 대응 서비스를 제공하는 구성으로, 제공할 수 있는 서비스는 화주대응, 사고처리, 고장처리, 경정비 등 다양한 화물차주의 고충이 될 수 있다.
본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시 예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.
110: 회원관리모듈 120: 운송업무관리모듈
121: 운임책정부 122: 운임게시부
123: 매칭부 124: 차주평가부
125: 화주평가부 126: 차량관리부
130: 운행관리모듈 131: 추적부
132: 판단부 133: 제1대체투입부
134: 제2대체투입부 135: 수리지원부
136: 대차관리부 140: 기금관리모듈
141: 비용처리부 142: 기금처리부
143: 광고관리부 150: 복지관리모듈
151: 시설연계부 152: 보험운용부
153: 기금운용부 154: 서비스지원부
121: 운임책정부 122: 운임게시부
123: 매칭부 124: 차주평가부
125: 화주평가부 126: 차량관리부
130: 운행관리모듈 131: 추적부
132: 판단부 133: 제1대체투입부
134: 제2대체투입부 135: 수리지원부
136: 대차관리부 140: 기금관리모듈
141: 비용처리부 142: 기금처리부
143: 광고관리부 150: 복지관리모듈
151: 시설연계부 152: 보험운용부
153: 기금운용부 154: 서비스지원부
Claims (7)
- 화물차를 보유한 화물차주를 회비를 납입하는 회원으로 모집관리하는 회원관리모듈(110);
주/야간 시간대와 운송거리 및 시간과 운송화물 특성에 따른 기준운임을 책정하는 운임책정부(121)와, 상기 기준운임별 정해진 비율의 수수료를 포함하는 운임정보를 화주 및 화물차주가 열람 가능하도록 하는 운임게시부(122)와, 화주로부터 운송의뢰정보를 입력받아 대응하는 운임정보와 함께 게시하고 이를 선택한 화물차주와 매칭되도록 하는 매칭부(123)와, 화물차주의 투입시간을 시간 날짜 시즌에 따라 분류하여 관리하되 운송의뢰정보에 대응하는 분류의 화물차주에게 매칭 우선권을 부여하는 차량관리부(126)를 구비하는 운송업무관리모듈(120);
운송의뢰에 따라 운행중인 화물차의 운행 거리 및 시간과 위치를 추적하여 운행정보를 생성하는 추적부(131)와, 상기 운행정보를 분석하여 법정운행시간 준수 여부와 초과시간을 판단하고 해당 화물차주에게 통보하는 판단부(132)를 구비하는 운행관리모듈(130);
화주로부터 상기 운송의뢰정보에 대응하는 비용을 입금받고 매칭된 화물차주에게 운임을 지급하며 세금을 처리하는 비용처리부(141)와, 회비 및 수수료 누적에 따른 적립금과 기금 및 배당금을 산출하여 출납하는 기금처리부(142)를 구비하는 기금관리모듈(140); 을 포함하는 것을 특징으로 하는 운송기사 주주방식의 화물운송 매칭 시스템.
- 제1항에 있어서,
상기 운송의뢰정보는 화주 또는 상차지에서 업로드한 화물의 사진을 포함하고,
상기 운송업무관리모듈(120)은,
화물차주로부터 상하차지의 진입로 사진 및 화물사진과 함께 진입난이도를 포함하는 제1평가정보와 상하차지 인력의 친절도 및 상하차 대기시간을 포함하는 제2평가정보를 입력받는 차주평가부(124)와, 화주 또는 상하차지로부터 화물차주의 도착시간과 친절도 및 안전도를 포함하는 제3평가정보를 입력받는 화주평가부(125)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운송기사 주주방식의 화물운송 매칭 시스템.
- 제1항에 있어서,
휴게시설과 정비업체와 화물주차장과 세차장과 연계하여 누적된 기금을 일부 활용한 서비스를 회원에게 제공하는 시설연계부(151)와, 누적된 기금을 일부 보험비용으로 활용하여 의뢰된 운송업무 중 발생한 사고에 따른 자차수리비용을 지급 처리하는 보험운용부(152)와, 누적된 운행정보를 반영한 정비계획 또는 신차수요를 조사하여 반영하되 납입한 회비에 대응한 저금리 융자업무를 주주회원을 대상으로 처리하는 기금운용부(153)와, 회원으로부터 고충정보를 받아 법률적 검토 및 대응 서비스를 제공하는 서비스지원부(154)를 구비하는 복지관리모듈(150); 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운송기사 주주방식의 화물운송 매칭 시스템.
- 삭제
- 제1항에 있어서,
상기 운행관리모듈(130)은,
운송의뢰에 따라 운행중인 화물차의 사고발생 접수에 따라 인근의 동급의 화물차를 보유한 회원을 검색 및 투입되도록 조치하는 제1대체투입부(133)와, 사고발생한 화물차를 인근의 정비소와 연계하여 수리되도록 조치하는 수리지원부(135)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운송기사 주주방식의 화물운송 매칭 시스템.
- 제5항에 있어서,
상기 운행관리모듈(130)은,
장기 운송의뢰 중인 화물차주의 요청에 따라 인근의 다른 회원을 검색 및 투입되도록 조치하는 제2대체투입부(134)와, 대체투입에 따른 비용을 처리 관리하되 대체투입 횟수를 포인트로 적립하여 관리하는 대차관리부(136)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운송기사 주주방식의 화물운송 매칭 시스템.
- 제1항에 있어서,
상기 기금관리모듈(140)은,
광고주로부터 차량 외부광고를 의뢰받고 회원의 화물차 중 윙바디 또는 탑차를 포함한 외 측 광고물 부착이 가능한 화물차량을 분류하여 외부광고를 적용하여 납입된 광고비를 지급하는 광고관리부(143)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운송기사 주주방식의 화물운송 매칭 시스템.
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| KR1020210077453A KR102604241B1 (ko) | 2021-06-15 | 2021-06-15 | 운송기사 주주방식의 화물운송 매칭 시스템 |
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| Publication number | Publication date |
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| KR20220167987A (ko) | 2022-12-22 |
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