KR102603667B1 - Receptacle for vehicle - Google Patents

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강현진
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현담산업 주식회사
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Abstract

차량용 리셉터클이 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따른 차량용 리셉터클은, 유체의 이송을 제어하는 밸브 부재; 및 상기 밸브 부재의 상측을 커버하는 캡 부재를 포함하고, 상기 캡 부재는, 상기 밸브 부재의 상측에 안착되는 제1 케이스; 상기 제1 케이스에 형성된 장착 홈에 삽입되는 오링; 및 상기 제1 케이스에 결합되고, 상기 밸브 부재를 향하여 상기 오링을 가압하는 제2 케이스를 포함하고, 상기 캡 부재는 상기 오링에 의해 상기 밸브 부재와 결합될 수 있다. A receptacle for a vehicle is disclosed. A receptacle for a vehicle according to one aspect of the present invention includes a valve member that controls the transfer of fluid; and a cap member covering an upper side of the valve member, wherein the cap member includes: a first case seated on the upper side of the valve member; an O-ring inserted into the mounting groove formed in the first case; and a second case coupled to the first case and pressing the O-ring toward the valve member, wherein the cap member may be coupled to the valve member by the O-ring.

Description

차량용 리셉터클{Receptacle for vehicle} Receptacle for vehicle}

본 발명은 차량용 리셉터클에 관한 것으로, 보다 상세하게는 수소 연료전지를 이용하기 위한 차량용 리셉터클에 관한 것이다. The present invention relates to a receptacle for a vehicle, and more specifically, to a receptacle for a vehicle for using a hydrogen fuel cell.

일반적으로 수소 연료전지 차량(Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV)은 스택에서 산소와 수소를 이용하여 전기 화학적으로 전기를 발생시켜 연료의 화학에너지를 직접 전기에너지로 변화시킴으로써 이를 동력원으로 사용한다. 수소 연료전지 차량은 연료와 공기를 외부에서 공급하여 전지의 용량에 관계없이 계속 발전할 수 있으므로 효율이 높고 오염물질이 거의 배출되지 않는 이상적인 기술이다. In general, a hydrogen fuel cell vehicle (FCEV) generates electricity electrochemically using oxygen and hydrogen in the stack and uses this as a power source by directly changing the chemical energy of the fuel into electrical energy. Hydrogen fuel cell vehicles are an ideal technology that supplies fuel and air from outside and can continuously generate power regardless of battery capacity, so it is highly efficient and emits almost no pollutants.

이러한 수소 연료전지 차량은 연료탱크에서 고압 레귤레이터와 저압 레귤레이터를 경유해서 스택으로 수소연료를 공급하고, 수소 블로워는 저압 레귤레이터에 연결된 펌프 및 각종 밸브를 포함한다. 이와 함께, 수소 연료전지 차량은 이외의 많은 부품들을 포함한다. These hydrogen fuel cell vehicles supply hydrogen fuel from the fuel tank to the stack via a high-pressure regulator and a low-pressure regulator, and the hydrogen blower includes a pump and various valves connected to the low-pressure regulator. In addition, hydrogen fuel cell vehicles include many other parts.

수소 연료전지 차량의 연료공급계통은 일반 가솔린 및 디젤 차량의 엔진에 해당하는 것으로, 차량의 전측 상부에 위치한다. The fuel supply system of a hydrogen fuel cell vehicle corresponds to the engine of a regular gasoline or diesel vehicle and is located at the upper front of the vehicle.

수소 연료전지 차량은 약 350 내지 700bar의 고압 수소를 취급함에 따라 고압의 수소가스 압력을 견디는 수소탱크를 하나 이상 장착하고 있고, 수소탱크에 대한 수소 가스 충진 시스템은 수소가스 충전소의 버퍼탱크 및 수소 연료전지 차량의 수소탱크에 각각 포함된 압력센서를 통해 압력을 측정하여, 그 측정압력이 목표압력에 도달하면 충진을 마치는 방식으로 수소가스 충전 시 버퍼탱크와 수소탱크를 서로 연결하는 일종의 커넥터로서 수소 충전용 리셉터클(Receptacle)이 사용된다. As hydrogen fuel cell vehicles handle high-pressure hydrogen of about 350 to 700 bar, they are equipped with one or more hydrogen tanks that can withstand high-pressure hydrogen gas pressure, and the hydrogen gas filling system for the hydrogen tank is used in the buffer tank of the hydrogen gas charging station and hydrogen fuel. The pressure is measured through a pressure sensor included in each hydrogen tank of an electric vehicle, and charging is completed when the measured pressure reaches the target pressure. When charging hydrogen gas, it is a type of connector that connects the buffer tank and the hydrogen tank to each other. A receptacle is used.

수소 연료전지 차량에 적용되는 리셉터클은 충전시에만 단발적으로 사용되나, 충전 시 기밀유지 및 소음부문은 매우 중요한 품질사항으로 분류된다. Receptacles applied to hydrogen fuel cell vehicles are used only when charging, but confidentiality and noise during charging are classified as very important quality issues.

리셉터클은 기밀유지 및 소음 저감을 위하여 다양한 부품들이 제공되고 있으나 고압 수소가 제공되기 때문에 외부의 충격을 방지하고 이물질이 내부로 유입되는 것을 방지하여 안정성을 확보하는 것이 중요한 과제이다. Receptacles are provided with various parts to maintain airtightness and reduce noise, but since high-pressure hydrogen is provided, it is an important task to ensure stability by preventing external shock and foreign substances from entering the inside.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 외부의 충격을 방지하면서 이물질의 유입을 차단하기 위한 차량용 리셉터클을 제공하는 것이다. The present invention is intended to solve the above problems, and the purpose of the present invention is to provide a receptacle for a vehicle to block the inflow of foreign substances while preventing external shock.

본 발명의 다른 목적은 조립의 편의성이 개선되면서 아울러 분해 및 재조립을 통해 보수유지의 편의성이 개선된 차량용 리셉터클을 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide a receptacle for a vehicle in which the convenience of assembly is improved and the convenience of maintenance is improved through disassembly and reassembly.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다. The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

본 발명의 일 측면에 따르면, 유체의 이송을 제어하는 밸브 부재; 및 상기 밸브 부재의 상측을 커버하는 캡 부재를 포함하고, 상기 캡 부재는, 상기 밸브 부재의 상측에 안착되는 제1 케이스; 상기 제1 케이스에 형성된 장착 홈에 삽입되는 오링; 및 상기 제1 케이스에 결합되고, 상기 밸브 부재를 향하여 상기 오링을 가압하는 제2 케이스를 포함하고, 상기 캡 부재는 상기 오링에 의해 상기 밸브 부재와 결합되는, 차량용 리셉터클이 제공된다. According to one aspect of the present invention, a valve member controlling the transfer of fluid; and a cap member covering an upper side of the valve member, wherein the cap member includes: a first case seated on the upper side of the valve member; an O-ring inserted into the mounting groove formed in the first case; and a second case coupled to the first case and pressing the O-ring toward the valve member, wherein the cap member is coupled to the valve member by the O-ring.

이 때, 상기 제1 케이스에는 상기 오링의 일부를 감싸는 지지부가 구비될 수 있다. At this time, the first case may be provided with a support portion surrounding a portion of the O-ring.

이 때, 상기 제1 케이스는 상기 제1 케이스의 외측으로 돌출 형성되는 걸림부를 포함하고, 상기 제2 케이스에는 상기 걸림부가 걸리는 걸림 홈이 형성되고, 상기 제1 케이스는 상기 걸림부가 상기 걸림 홈에 걸림에 따라, 상기 제2 케이스와 결합될 수 있다. At this time, the first case includes a locking portion that protrudes outward from the first case, a locking groove in which the locking portion catches is formed in the second case, and the first case has a locking portion in the locking groove. Depending on whether it is caught, it may be combined with the second case.

이 때, 상기 제1 케이스에는 상기 제2 케이스가 상기 제1 케이스에 결합되는 방향인 제1 방향을 따라 형성되는 제1 가이드부가 구비되고, 상기 제2 케이스에는 상기 제1 가이드부와 대응되도록 상기 제1 방향을 따라 형성되는 제2 가이드부가 구비될 수 있다. At this time, the first case is provided with a first guide part formed along a first direction, which is the direction in which the second case is coupled to the first case, and the second case is provided with the first guide part to correspond to the first guide part. A second guide portion formed along the first direction may be provided.

이 때, 상기 제2 케이스는 상기 제2 케이스의 내측에 형성되어 상기 오링을 가압하는 가압부를 포함할 수 있다. At this time, the second case may include a pressing portion formed inside the second case to press the O-ring.

이 때, 상기 가압부는 상기 제2 케이스가 상기 제1 케이스에 결합되는 방향인 제1 방향을 따라 돌출 형성될 수 있다.At this time, the pressing portion may be formed to protrude along a first direction, which is the direction in which the second case is coupled to the first case.

이 때, 상기 가압부는, 상기 제1 방향을 따라 길이 방향을 가지는 제1 리브; 및 상기 제1 리브로부터 연장되고, 상기 제1 리브로부터 경사지게 형성되는 제2 리브를 포함할 수 있다. At this time, the pressing portion includes a first rib having a longitudinal direction along the first direction; And it may include a second rib that extends from the first rib and is formed to be inclined from the first rib.

상기의 구성에 따라, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클은, 캡 부재에 의해 밸브 부재로 이물질이 유입되는 것을 방지함에 따라 제품의 안정성이 확보된다. According to the above configuration, the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention prevents foreign substances from entering the valve member by the cap member, thereby ensuring product stability.

또한, 캡 부재는 오링에 의해 이물질의 유입을 차단하면서 더불어 밸브 부재와 결합됨으로써, 별도의 결합 구조가 필요 없게 되어 제품의 제작성이 개선된다. In addition, the cap member blocks the inflow of foreign substances by the O-ring and is coupled to the valve member, thereby eliminating the need for a separate coupling structure, thereby improving the manufacturability of the product.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클을 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클을 나타내는 분리 사시도이다.
도 3(a)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스에 오링이 삽입되기 전의 모습을 나타내는 도면이고, 도 3(b)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스에 오링이 삽입된 모습을 나타내는 도면이다.
도 4(a)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스를 나타내는 사시도이고, 도 4(b)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스를 다른 측면에서 바라본 사시도이다.
도 5(a)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제2 케이스를 나타내는 사시도이고, 도 5(b)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제2 케이스의 내부를 나타내는 도면이다.
도 6(a)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스와 제2 케이스가 결합되기 전의 모습을 나타내는 사시도이고, 도 6(b)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스와 제2 케이스가 결합된 모습을 나타내는 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스와 제2 케이스가 결합되기 전의 모습을 나타내는 단면도이고, 도 6(b)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스와 제2 케이스가 결합된 모습을 나타내는 단면도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 오링이 밸브 부재에 접촉된 모습을 개략적으로 나타내는 도면이다. 1 is a perspective view showing a receptacle for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is an exploded perspective view showing a receptacle for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 3(a) is a diagram showing the appearance before the O-ring is inserted into the first case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention, and Figure 3(b) is a diagram showing the first case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention. This is a drawing showing the O-ring inserted into.
Figure 4(a) is a perspective view showing the first case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention, and Figure 4(b) is a perspective view of the first case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention viewed from another side. .
FIG. 5(a) is a perspective view showing the second case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5(b) is a view showing the interior of the second case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention.
Figure 6(a) is a perspective view showing the first case and the second case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention before being combined, and Figure 6(b) is a perspective view of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention. This is a perspective view showing the first case and the second case combined.
Figure 7 is a cross-sectional view showing the first case and the second case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention before being combined, and Figure 6(b) shows the first case and the second case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention. This is a cross-sectional view showing the second case combined.
Figure 8 is a diagram schematically showing the O-ring of a vehicle receptacle in contact with a valve member according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 도면에서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다. Hereinafter, with reference to the attached drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily implement the present invention. The present invention may be implemented in many different forms and is not limited to the embodiments described herein. In order to clearly explain the present invention, parts not related to the description have been omitted in the drawings, and identical or similar components are given the same reference numerals throughout the specification.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 단어와 용어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 않고, 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 발명자가 용어와 개념을 정의할 수 있는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다. The words and terms used in this specification and claims are not to be construed as limited in their usual or dictionary meanings, but according to the principle that the inventor can define terms and concepts in order to explain his or her invention in the best way. It must be interpreted with meaning and concepts consistent with technical ideas.

그러므로 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 해당하고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것이 아니므로 해당 구성은 본 발명의 출원시점에서 이를 대체할 다양한 균등물과 변형예가 있을 수 있다. Therefore, the embodiments described in this specification and the configuration shown in the drawings correspond to a preferred embodiment of the present invention, and do not represent the entire technical idea of the present invention, so the configuration may be replaced by various alternatives at the time of filing of the present invention. There may be equivalents and variations.

본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 설명하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. In this specification, terms such as “comprise” or “have” are intended to describe the existence of features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but are not intended to describe the presence of one or more other features. It should be understood that it does not exclude in advance the possibility of the existence or addition of elements, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

어떤 구성 요소가 다른 구성 요소의 "전방", "후방", "상부" 또는 "하부"에 있다는 것은 특별한 사정이 없는 한 다른 구성 요소와 바로 접하여 "전방", "후방", "상부" 또는 "하부"에 배치되는 것뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 구성 요소가 배치되는 경우도 포함한다. 또한, 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소와 "연결"되어 있다는 것은 특별한 사정이 없는 한 서로 직접 연결되는 것뿐만 아니라 간접적으로 서로 연결되는 경우도 포함한다. A component being “in front,” “rear,” “above,” or “below” another component means that it is in direct contact with the other component, unless there are special circumstances. This includes not only those placed at the “bottom” but also cases where another component is placed in the middle. In addition, the fact that a component is "connected" to another component includes not only being directly connected to each other, but also indirectly connected to each other, unless there are special circumstances.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클을 설명한다. Hereinafter, a receptacle for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클을 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클을 나타내는 분리 사시도이고, 도 3(a)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스에 오링이 삽입되기 전의 모습을 나타내는 도면이고, 도 3(b)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스에 오링이 삽입된 모습을 나타내는 도면이다.Figure 1 is a perspective view showing a receptacle for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view showing a receptacle for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and Figure 3(a) is a receptacle for a vehicle according to an embodiment of the present invention. This is a diagram showing the O-ring before being inserted into the first case, and Figure 3(b) is a diagram showing the O-ring being inserted into the first case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3(b)를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클(100)은 밸브 부재(110), 캡 부재(200) 및 연결 부재(120)를 포함한다. 이 때, 상기 차량용 리셉터클(100)은 수소 연료전지 차량에서 이용된다. 상기 연료전지 차량은 대략 350 내지 700bar의 고압 수소를 취급함에 따라 고압의 수소 가스의 압력을 견디는 적어도 하나의 수소 탱크를 장착하고, 상기 수소 탱크에 대한 수소 가스 충전 시스템은 수소 가스 충전소의 버퍼 탱크 및 수소 연료전지 차량의 수소 탱크에 포함된 압력 센서에 의해 압력을 측정하여, 그 측정된 압력이 목표 압력에 도달하면 충전을 마치는 방식으로 운용되고, 상기 차량용 리셉터클(100)은 수소 가스 충전시 상기 버퍼 탱크와 상기 수소 탱크를 서로 연결한다. Referring to FIGS. 1 to 3(b) , the receptacle 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a valve member 110, a cap member 200, and a connection member 120. At this time, the vehicle receptacle 100 is used in a hydrogen fuel cell vehicle. The fuel cell vehicle is equipped with at least one hydrogen tank that withstands the pressure of high-pressure hydrogen gas as it handles high-pressure hydrogen of approximately 350 to 700 bar, and the hydrogen gas charging system for the hydrogen tank includes a buffer tank of a hydrogen gas charging station and The pressure is measured by a pressure sensor included in the hydrogen tank of the hydrogen fuel cell vehicle, and charging is completed when the measured pressure reaches the target pressure. The vehicle receptacle 100 is the buffer when charging hydrogen gas. The tank and the hydrogen tank are connected to each other.

상기 밸브 부재(110)는 유체의 이송을 제어한다. 여기서, 상기 유체는 수소 가스일 수 있다. 그리고, 상기 밸브 부재(110)의 내부에는 상기 유체가 이송되기 위한 통로(미도시)로 형성된다. 또한, 상기 밸브 부재(110)에는 수소가스 이외에 이물질을 필터링하는 필터(미도시)가 구비된다. 그리고, 상기 밸브 부재(110)는 수소 가스의 압력에 따라 배출되는 량을 제어하거나 이송을 중지시키도록 형성된다. The valve member 110 controls the transfer of fluid. Here, the fluid may be hydrogen gas. Additionally, a passage (not shown) through which the fluid is transported is formed inside the valve member 110. Additionally, the valve member 110 is provided with a filter (not shown) that filters foreign substances in addition to hydrogen gas. In addition, the valve member 110 is formed to control the amount discharged or stop the transfer according to the pressure of the hydrogen gas.

상기 캡 부재(200)는 상기 밸브 부재(110)의 상측(111)을 커버한다. 그리고, 상기 캡 부재(200)는 상기 밸브 부재(110)의 상측(111)을 커버함에 따라, 외부의 충격으로부터 상기 밸브 부재(110)를 보호한다. 또한, 상기 캡 부재(200)는 제1 케이스(210), 오링(220) 및 제2 케이스(230)를 포함한다. The cap member 200 covers the upper side 111 of the valve member 110. In addition, the cap member 200 covers the upper side 111 of the valve member 110, thereby protecting the valve member 110 from external shock. Additionally, the cap member 200 includes a first case 210, an O-ring 220, and a second case 230.

상기 제1 케이스(210)는 상기 밸브 부재(110)의 상측(111)에 안착되도록 형성된다. 그리고, 상기 제1 케이스(210)는 플라스틱 재질로 이루어진다. 다만, 상기 제1 케이스(210)는 플라스틱 재질로 이루어지는 것에 한정되지 않고, 금속과 같이 다양한 재질로 이루어질 수 있다. 또한, 상기 제1 케이스(210)는 상기 밸브 부재(110)의 상측(111)과 대응되도록 형성되는 바디부(212), 상기 바디부(212)와 이격되어 배치되는 장착부(211) 및 상기 바디부(212)와 상기 장착부(211)를 연결하는 지지부(213)를 포함한다.The first case 210 is formed to be seated on the upper side 111 of the valve member 110. And, the first case 210 is made of plastic material. However, the first case 210 is not limited to being made of plastic material, and may be made of various materials such as metal. In addition, the first case 210 includes a body portion 212 formed to correspond to the upper side 111 of the valve member 110, a mounting portion 211 disposed to be spaced apart from the body portion 212, and the body. It includes a support part 213 connecting the part 212 and the mounting part 211.

상기 바디부(212)는 대략적으로 원통 형상으로 이루어지고, 상기 밸브 부재(110)의 상측(111)을 감싸도록 형성된다. 이 때, 상기 바디부(212)의 상측에는 상기 오링(220)이 안착되는 안착면이 형성된다. The body portion 212 has an approximately cylindrical shape and is formed to surround the upper side 111 of the valve member 110. At this time, a seating surface on which the O-ring 220 is seated is formed on the upper side of the body portion 212.

상기 장착부(211)는 링 형상으로 이루어진다. 그리고, 상기 장착부(211)는 상기 바디부(212)의 상측을 대면하도록 형성된다. 상기 장착부(211)는 상기 오링(220)의 두께에 대응되는 길이만큼 상기 바디부(212)와 이격되어 배치된다. 이에 따라, 상기 바디부(212)와 상기 장착부(211) 사이에는 상기 오링(220)이 삽입되기 위한 장착 홈(210a)이 형성된다. The mounting portion 211 has a ring shape. And, the mounting part 211 is formed to face the upper side of the body part 212. The mounting part 211 is arranged to be spaced apart from the body part 212 by a length corresponding to the thickness of the O-ring 220. Accordingly, a mounting groove 210a into which the O-ring 220 is inserted is formed between the body portion 212 and the mounting portion 211.

상기 지지부(213)는 상기 장착부(211)가 상기 바디부(212)에 연결되도록 형성된다. 또한, 상기 지지부(213)는 상기 오링(220)의 일부를 감싸도록 형성된다. 그리고, 상기 지지부(213)는 상기 장착 홈(210a)의 일부분을 폐쇄하도록 형성됨에 따라, 상기 오링(220)이 상기 장착 홈(210a)이 삽입된 상태에서 상기 오링(220)이 상기 장착 홈(210a)에서 이탈되지 않도록 지지한다. The support part 213 is formed to connect the mounting part 211 to the body part 212. Additionally, the support portion 213 is formed to surround a portion of the O-ring 220. In addition, the support portion 213 is formed to close a portion of the mounting groove 210a, so that the O-ring 220 is inserted into the mounting groove 210a when the O-ring 220 is inserted into the mounting groove 210a. Support to avoid deviation from 210a).

상기 오링(220)은 링 형상으로 이루어진다. 그리고, 상기 오링(220)은 고무 재질로 이루어진다. 다만, 상기 오링(220)은 고무 재질로 이루어지는 것에 한정되지 않고, 실리콘과 같이 탄력성을 가지는 다양한 재질로 이루어질 수 있다. 그리고, 상기 오링(220)에는 서로 등간격으로 이격 배치되는 복수의 오링 홈(221)이 형성된다. 상기 복수의 오링 홈(221)은 상기 오링(220)이 내측 또는 외측으로 가압되어 수축되는 경우, 상기 오링(220)의 수축을 완충하는 역할을 수행하게 되어 상기 오링(220)의 파손되는 것이 방지된다. 상기 복수의 오링 홈(221)은 3개로 구성되며, 이외에 2개 또는 4개 이상으로 구성될 수도 있다. The O-ring 220 has a ring shape. And, the O-ring 220 is made of a rubber material. However, the O-ring 220 is not limited to being made of a rubber material, and may be made of various materials having elasticity such as silicone. In addition, a plurality of O-ring grooves 221 are formed in the O-ring 220 and spaced apart from each other at equal intervals. The plurality of O-ring grooves 221 serve to cushion the contraction of the O-ring 220 when the O-ring 220 is pressed inward or outward and contracted, thereby preventing the O-ring 220 from being damaged. do. The plurality of O-ring grooves 221 are composed of three, and may also be composed of two or four or more.

상기 제2 케이스(230)는 상기 제1 케이스(210)에 결합된다. 또한, 상기 제2 케이스(230)는 상기 제1 케이스(210)를 감싸도록 형성된다. 상기 제2 케이스(230)가 상기 제1 케이스(210)에 결합됨에 따라, 상기 제1 케이스(210)는 상기 밸브 부재(110)를 향하여 상기 오링(220)을 가압한다. 상기 제1 케이스(210)와 상기 제2 케이스(230)의 결합에 대한 내용은 이후 도면을 참조하여 설명하기로 한다. The second case 230 is coupled to the first case 210. Additionally, the second case 230 is formed to surround the first case 210. As the second case 230 is coupled to the first case 210, the first case 210 presses the O-ring 220 toward the valve member 110. Details on the combination of the first case 210 and the second case 230 will be described later with reference to the drawings.

상기 연결 부재(120)는 상기 제2 케이스(230)와 차량(미도시)을 연결하도록 구비된다. 상기 연결 부재(120)는 고무 또는 플라스틱 재질로 이루어질 수 있다. 그리고, 상기 연결 부재(120)의 일측은 상기 제2 케이스(230)에 결합되고, 상기 연결 부재(120)의 타측은 상기 차량에 탈착 가능하게 결합된다. 이에 따라, 상기 차량용 리셉터클(100)은 미사용시 상기 차량에 연결되어 보관되고, 사용시 상기 차량에서 분리되어 사용된다. The connecting member 120 is provided to connect the second case 230 and a vehicle (not shown). The connecting member 120 may be made of rubber or plastic. Also, one side of the connecting member 120 is coupled to the second case 230, and the other side of the connecting member 120 is detachably coupled to the vehicle. Accordingly, the vehicle receptacle 100 is stored connected to the vehicle when not in use, and is separated from the vehicle when in use.

도 4(a)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스를 나타내는 사시도이고, 도 4(b)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스를 다른 측면에서 바라본 사시도이고, 도 5(a)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제2 케이스를 나타내는 사시도이고, 도 5(b)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제2 케이스의 내부를 나타내는 도면이다. Figure 4(a) is a perspective view showing the first case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention, and Figure 4(b) is a perspective view of the first case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention viewed from another side. , FIG. 5(a) is a perspective view showing the second case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5(b) is a view showing the interior of the second case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention. .

먼저, 도 4(a) 및 도 4(b)에 도시된 바와 같이, 상기 제1 케이스(210)는 상기 제1 케이스(210)의 상기 바디부(212)의 외측으로 돌출 형성되는 걸림부(214)를 포함한다.First, as shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), the first case 210 has a locking portion ( 214).

상기 걸림부(214)는 상기 바디부(212)의 외측으로부터 연장되고, 외측에서 가해지는 외력에 의해 상기 제1 케이스(210)의 외측으로부터 상기 제1 케이스(210)의 내측으로 이동되도록 형성된다. The locking portion 214 extends from the outside of the body portion 212 and is formed to move from the outside of the first case 210 to the inside of the first case 210 by an external force applied from the outside. .

그리고, 상기 제1 케이스(210)에는 상기 걸림부(214)와 이격되어 배치되고, 상기 제1 케이스(210)의 길이 방향인 제1 방향(①)을 따라 형성되는 제1 가이드부(215)가 구비된다. 여기서, 상기 제1 방향(①)은 상기 제2 케이스(230)가 상기 제1 케이스(210)에 결합되는 방향을 의미한다. 또한, 상기 제1 가이드부(215)는 상기 바디부(212)로부터 돌출 형성된다. 다만, 상기 제1 가이드부(215)는 상기 바디부(212)로부터 돌출 형성되는 것에 한정되지 않고, 상기 바디부(212)에 함몰된 홈 형태로 이루어질 수 있다. In addition, a first guide part 215 is disposed in the first case 210 to be spaced apart from the locking part 214 and is formed along the first direction ①, which is the longitudinal direction of the first case 210. is provided. Here, the first direction (①) refers to the direction in which the second case 230 is coupled to the first case 210. Additionally, the first guide portion 215 protrudes from the body portion 212. However, the first guide part 215 is not limited to being formed to protrude from the body part 212, and may be formed in the form of a recessed groove in the body part 212.

다음으로, 도 5(a) 및 도 5(b)에 도시된 바와 같이, 상기 제2 케이스(230)에는 상기 걸림부(214)가 걸리는 걸림 홈(231)이 형성된다. 또한, 상기 걸림 홈(231)은 상기 걸림부(214)에 대응되도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1 케이스(210)는 상기 걸림부(214)가 상기 걸림 홈(231)에 걸림에 따라, 상기 제2 케이스(230)와 결합된다. 또한, 상기 걸림부(214)가 상기 걸림 홈(231)에서 이탈됨에 따라, 상기 제1 케이스(210)는 상기 제2 케이스(230)로부터 분리될 수 있다. Next, as shown in FIGS. 5(a) and 5(b), a locking groove 231 in which the locking portion 214 is caught is formed in the second case 230. Additionally, the locking groove 231 may be formed to correspond to the locking portion 214. Accordingly, the first case 210 is coupled to the second case 230 as the locking portion 214 is caught in the locking groove 231. Additionally, as the locking portion 214 is separated from the locking groove 231, the first case 210 may be separated from the second case 230.

또한, 상기 제2 케이스(230)에는 상기 제1 가이드부(215)와 대응되도록 형성되는 제2 가이드부(미도시)가 구비된다. 이 때, 상기 제1 가이드부(215)가 돌출 형성되면, 상기 제2 가이드부는 상기 제2 케이스(230)의 내측면에 함몰된 홈 형태로 이루어진다. 또한, 상기 제1 가이드부(215)가 함몰된 홈 형태로 이루어지면, 상기 제2 가이드부는 상기 제2 케이스(230)의 내측면으로부터 돌출 형성된다. In addition, the second case 230 is provided with a second guide part (not shown) formed to correspond to the first guide part 215. At this time, when the first guide portion 215 is formed to protrude, the second guide portion is formed in the form of a recessed groove on the inner surface of the second case 230. Additionally, when the first guide part 215 is formed in the form of a recessed groove, the second guide part protrudes from the inner surface of the second case 230.

그리고, 상기 제2 케이스(230)가 상기 제1 케이스(210)에 결합되는 과정에서, 상기 제1 가이드부(215)와 상기 제2 가이드부는 상기 걸림부(214)가 상기 걸림 홈(231)으로 이동되도록 가이드하는 역할을 수행한다. 이에 따라, 상기 제1 가이드부(215)와 상기 제2 가이드부는 상기 제1 케이스(210)와 상기 제2 케이스(230)의 조립의 편의성을 높일 수 있다. In addition, in the process of coupling the second case 230 to the first case 210, the first guide portion 215 and the second guide portion have the locking portion 214 connected to the locking groove 231. It serves as a guide to move to. Accordingly, the first guide part 215 and the second guide part can increase the convenience of assembling the first case 210 and the second case 230.

또한, 상기 제2 케이스(230)는 상기 오링(220, 도 2 참조)를 가압하는 가압부(240)를 포함한다. 상기 가압부(240)는 상기 제2 케이스(230)의 내측에 형성된다. 상기 가압부(240)는 상기 제1 방향(①)을 따라 돌출 형성된다. 이 때, 상기 가압부(240)는 복수로 구성되고, 상기 복수의 가압부(240)는 서로 등간격으로 이격 배치될 수 있다. 그리고, 상기 가압부(240)는 제1 리브(241) 및 제2 리브(242)를 포함한다. Additionally, the second case 230 includes a pressing portion 240 that presses the O-ring 220 (see FIG. 2). The pressing portion 240 is formed inside the second case 230. The pressing portion 240 is formed to protrude along the first direction (①). At this time, the pressing units 240 may be comprised of a plurality, and the plurality of pressing units 240 may be spaced apart from each other at equal intervals. And, the pressing part 240 includes a first rib 241 and a second rib 242.

상기 제1 리브(241)는 상기 제1 방향(①)을 따라 길이 방향을 가진다. 또한, 상기 제2 리브(242)는 상기 제1 리브(241)로부터 연장되고, 상기 제1 리브(241)로부터 경사지게 형성된다. 이에 따라, 상기 제2 케이스(230)가 상기 제1 케이스(210)에 결합되는 과정에서, 상기 오링(220, 도 2 참조)이 경사지게 형성된 상기 제2 리브(242)를 따라 접촉하게 됨으로써, 상기 오링(220, 도 2 참조)이 과도하게 가압되는 것이 방지되므로, 상기 오링(220, 도 2 참조)의 파손이 방지된다. The first rib 241 has a longitudinal direction along the first direction (①). Additionally, the second rib 242 extends from the first rib 241 and is formed to be inclined from the first rib 241 . Accordingly, in the process of coupling the second case 230 to the first case 210, the O-ring 220 (see FIG. 2) comes into contact with the inclined second rib 242, thereby Since the O-ring (220, see FIG. 2) is prevented from being excessively pressurized, damage to the O-ring (220, see FIG. 2) is prevented.

도 6(a)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스와 제2 케이스가 결합되기 전의 모습을 나타내는 사시도이고, 도 6(b)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스와 제2 케이스가 결합된 모습을 나타내는 사시도이고, 도 7(a)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스와 제2 케이스가 결합되기 전의 모습을 나타내는 단면도이고, 도 7(b)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 제1 케이스와 제2 케이스가 결합된 모습을 나타내는 단면도이고, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리셉터클의 오링이 밸브 부재에 접촉된 모습을 개략적으로 나타내는 도면이다. Figure 6(a) is a perspective view showing the first case and the second case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention before being combined, and Figure 6(b) is a perspective view of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention. It is a perspective view showing the first case and the second case combined, and FIG. 7(a) is a cross-sectional view showing the first case and the second case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention before they are combined, and FIG. 7 (b) is a cross-sectional view showing the first case and the second case of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention combined, and Figure 8 shows the O-ring of the vehicle receptacle according to an embodiment of the present invention in contact with the valve member. This is a drawing that schematically shows what it looks like.

먼저, 도 6(a) 및 도 7(a)에 도시된 바와 같이, 상기 제2 케이스(230)가 상기 제1 케이스(210)와 결합하기 위해 상기 제1 방향(①)으로 이동된다. First, as shown in FIGS. 6(a) and 7(a), the second case 230 is moved in the first direction ① to be combined with the first case 210.

이 때, 상기 제1 가이드부(215)는 상기 제2 가이드부를 따라 이동되어 상기 걸림부(214)가 상기 걸림 홈(231)에 걸리게 된다. At this time, the first guide part 215 moves along the second guide part so that the locking part 214 is caught in the locking groove 231.

한편, 상기 오링(220)은 상기 장작 홈(210a)의 정위치로 배치되거나 정위치에서 벗어나 상기 제1 케이스(210)의 일측으로 돌출될 수 있다. 이 때, 상기 오링(220)이 상기 제1 케이스(210)의 일측으로 돌출된 경우, 예를 들면, 상기 오링(220)이 상기 제1 케이스(210)에 불완전 상태로 삽입된 상태에서 상기 오링(220)이 상기 제1 케이스(210)에 조립시, 상기 오링(220)은 상기 가압부(240)의 제2 리브(242)에 의해 상기 장착 홈(210a)의 정위치로 유도된 후, 상기 오링(220)은 상기 가압부(240)의 제1 리브(241)에 의해 정위치에서 이탈되지 않도록 유지된다. 즉, 상기 오링(220)은 상기 장착 홈(210a)에 완전 삽입되어 조립된 상태에서 상기 제2 케이스(230)에 조립시, 상기 오링(220)은 상기 제1 리브(241)에 의해 정위치에서 이탈되지 않도록 유지된다. Meanwhile, the O-ring 220 may be placed in the correct position of the firewood groove 210a or may deviate from the original position and protrude to one side of the first case 210. At this time, when the O-ring 220 protrudes to one side of the first case 210, for example, when the O-ring 220 is incompletely inserted into the first case 210, the O-ring 220 When 220 is assembled to the first case 210, the O-ring 220 is guided to the correct position of the mounting groove 210a by the second rib 242 of the pressing portion 240, The O-ring 220 is maintained from its original position by the first rib 241 of the pressing portion 240. That is, when the O-ring 220 is fully inserted into the mounting groove 210a and assembled into the second case 230, the O-ring 220 is held in place by the first rib 241. It is maintained so that it does not escape from.

이와 같이, 상기 제1 케이스(210)와 상기 제2 케이스(230)의 결합을 원활하게 진행하기 위해, 상기 가압부(240)가 상기 오링(220)을 가압하여 상기 제2 케이스(230)가 상기 오링(220)과의 과도한 접촉에 의해 상기 오링(220)이 파손되는 것이 방지된다. In this way, in order to smoothly combine the first case 210 and the second case 230, the pressing unit 240 presses the O-ring 220 so that the second case 230 Damage of the O-ring 220 due to excessive contact with the O-ring 220 is prevented.

이에 따라, 도 6(b) 및 도 7(b)에 도시된 바와 같이, 상기 제1 케이스(210)는 상기 제2 케이스(230)와 결합된다. 그리고, 상기 오링(220)은 상기 제1 케이스(210)에 안정적으로 배치된다. Accordingly, as shown in FIGS. 6(b) and 7(b), the first case 210 is combined with the second case 230. And, the O-ring 220 is stably placed in the first case 210.

그리고, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 제1 케이스(210), 상기 오링(220) 및 상기 제2 케이스(230)로 구성된 상기 캡 부재(200)는 상기 밸브 부재(110)의 상측(111)을 커버한다. And, as shown in FIG. 8, the cap member 200 composed of the first case 210, the O-ring 220, and the second case 230 is located on the upper side 111 of the valve member 110. ) covers.

이 때, 상기 제2 케이스(230)가 상기 오링(220)을 가압함에 따라, 상기 캡 부재(200)는 상기 오링(220)에 의해 상기 밸브 부재(110)와 결합된다. At this time, as the second case 230 presses the O-ring 220, the cap member 200 is coupled to the valve member 110 by the O-ring 220.

또한, 상기 오링(220)은 상기 캡 부재(200)와 상기 밸브 부재(110) 사이를 밀폐시키게 되어, 외부의 이물질이 상기 밸브 부재(110)의 상측(111)으로 유입되는 것이 방지된다. In addition, the O-ring 220 seals between the cap member 200 and the valve member 110, preventing external foreign substances from entering the upper side 111 of the valve member 110.

본 발명의 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시예에 의해 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다. Although the embodiments of the present invention have been described, the spirit of the present invention is not limited to the embodiments presented in this specification, and those skilled in the art who understand the spirit of the present invention can add or change components within the scope of the same spirit. , deletion, addition, etc., other embodiments can be easily proposed, but this will also be said to fall within the scope of the present invention.

100: 차량용 리셉터클 110: 밸브 부재
200: 캡 부재 210: 제1 케이스
220: 오링 230: 제2 케이스100: Receptacle for vehicle 110: Valve member
200: cap member 210: first case
220: O-ring 230: Second case

Claims (7)

유체의 이송을 제어하는 밸브 부재; 및
상기 밸브 부재의 상측을 커버하는 캡 부재를 포함하고,
상기 캡 부재는,
상기 밸브 부재의 상측에 안착되는 제1 케이스;
상기 제1 케이스에 형성된 장착 홈에 삽입되는 오링; 및
상기 제1 케이스에 결합되고, 상기 밸브 부재를 향하여 상기 오링을 가압하는 제2 케이스를 포함하고,
상기 캡 부재는 상기 오링에 의해 상기 밸브 부재와 결합되는, 차량용 리셉터클.
A valve member that controls the transfer of fluid; and
Includes a cap member covering the upper side of the valve member,
The cap member is,
a first case seated on the upper side of the valve member;
an O-ring inserted into the mounting groove formed in the first case; and
A second case is coupled to the first case and presses the O-ring toward the valve member,
A receptacle for a vehicle, wherein the cap member is coupled to the valve member by the O-ring.
 제1 항에 있어서,
상기 제1 케이스에는 상기 오링의 일부를 감싸는 지지부가 구비되는, 차량용 리셉터클.
According to claim 1,
A receptacle for a vehicle, wherein the first case is provided with a support portion surrounding a portion of the O-ring.
 제1 항에 있어서,
상기 제1 케이스는 상기 제1 케이스의 외측으로 돌출 형성되는 걸림부를 포함하고,
상기 제2 케이스에는 상기 걸림부가 걸리는 걸림 홈이 형성되고,
상기 제1 케이스는 상기 걸림부가 상기 걸림 홈에 걸림에 따라, 상기 제2 케이스와 결합되는, 차량용 리셉터클.
According to claim 1,
The first case includes a locking portion protruding to the outside of the first case,
A locking groove is formed in the second case into which the locking part catches,
The first case is coupled to the second case as the locking portion is caught in the locking groove.
 제1 항에 있어서,
상기 제1 케이스에는 상기 제2 케이스가 상기 제1 케이스에 결합되는 방향인 제1 방향을 따라 형성되는 제1 가이드부가 구비되고,
상기 제2 케이스에는 상기 제1 가이드부와 대응되도록 상기 제1 방향을 따라 형성되는 제2 가이드부가 구비되는, 차량용 리셉터클.
According to claim 1,
The first case is provided with a first guide portion formed along a first direction, which is the direction in which the second case is coupled to the first case,
A receptacle for a vehicle, wherein the second case is provided with a second guide part formed along the first direction to correspond to the first guide part.
 제1 항에 있어서,
상기 제2 케이스는 상기 제2 케이스의 내측에 형성되어 상기 오링을 가압하는 가압부를 포함하는, 차량용 리셉터클.
According to claim 1,
The second case is a receptacle for a vehicle, including a pressing portion formed inside the second case to press the O-ring.
 제5 항에 있어서,
상기 가압부는 상기 제2 케이스가 상기 제1 케이스에 결합되는 방향인 제1 방향을 따라 돌출 형성되는, 차량용 리셉터클.
According to clause 5,
A receptacle for a vehicle, wherein the pressing portion is formed to protrude along a first direction, which is the direction in which the second case is coupled to the first case.
 제6 항에 있어서,
상기 가압부는,
상기 제1 방향을 따라 길이 방향을 가지는 제1 리브; 및
상기 제1 리브로부터 연장되고, 상기 제1 리브로부터 경사지게 형성되는 제2 리브를 포함하는, 차량용 리셉터클.
According to clause 6,
The pressurizing part is,
a first rib having a longitudinal direction along the first direction; and
A receptacle for a vehicle, comprising a second rib extending from the first rib and being inclined from the first rib.
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