KR102595611B1

KR102595611B1 - 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조

Info

Publication number: KR102595611B1
Application number: KR1020210054990A
Authority: KR
Inventors: 계진태; 정인욱
Original assignee: (주)씨엔피텍; 계진태
Priority date: 2021-04-28
Filing date: 2021-04-28
Publication date: 2023-10-31
Also published as: KR20220148362A

Abstract

본 발명은 토목 및 건설 현장에서 지반 굴착시 굴착용 비트와 함께 결합되어 지반내로 인입되는 케이싱슈 내부에 소정의 길이만큼 인입출 가능하도록 메인강관을 구비하고 굴착 깊이에 따라 상기 메인강관에 추가적으로 연결강관을 현장에서 직접 손쉽고 편리하게 연결 결합 가능하게 함에 있어 굴착용 비트가 굴착 시공시 케이싱슈만 갖고 굴착 가능하도록 하고 상기 메인강관과 연결강관은 자체장비 및 외부장비를 이용하여 압입에 의하여 굴착된 천공홀에 따라 설치 가능하도록 하여 굴착시 사용되는 동력을 절약하기 위한 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에 관한 것으로서,
본 발명의 구체적인 해결적 수단은,
"구동 로드(R)의 구동에 의해 확공 또는 협공이 가능한 굴착용 비트(10)와 상기 굴착용 비트(10) 소정의 위치에 걸리도록 단턱(200)이 구비되어 있고 최상단 내주면에는 걸림단턱(210)이 구비된 케이싱슈(20)와 상기 케이싱슈(20) 내부에 슬라이딩 가능하도록 결합된 것으로 하단 외주면에는 상기 걸림단턱(210)에 체결가능하도록 승강방지걸림턱(300)이 구비되고 상단 외주부에는 제1 체결홈(310)이 형성되어 있는 메인강관(30)과 상하단 외주부 각각에 제2 체결홈(400)이 형성되어 있는 연결강관(40)과 상기 제1 체결홈(310)과 제2 체결홈(400)에 대응 가능하도록 2단으로 두개의 제3 체결홈(500)이 내주부에 구비되어 있고 상기 제3 체결홈(500)의 일측에는 관통공(501)이 천공되어 있는 상태에서 상기 제1 체결홈(310)과 제2 체결홈(400)을 중심으로 외주부에 체결 결합되어 있는 커플링(50)과 상기 제1 체결홈(310) 및 제2 체결홈(400)과 일치되는 제3 체결홈(500)에 삽입되는 와이어(60)를 포함하고,
상기 케이싱슈(20)는,
상단 내주면에 제1 나사부(220)가 형성되어 있고 상기 제1 나사부(220)에 체결 가능하도록 외주면에 제2 나사부(231)가 구비된 링 형상의 제1 걸림커넥터(230)를 포함하는 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조와,
상기 메인강관(30)은, 하단 외주면에 제3 나사부(320)가 형성되어 있고 상기 제3 나사부(320)에 체결 가능하도록 내주면에 제4 나사부(331)가 구비된 링 형상의 제2 걸림커넥터(330)를 포함하는 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조와,
상기 구동 로드(R)는, 하단 가까이에 육각형상의 결합부재(70)가 구비되어 있고 상기 케이싱슈(20)의 내주면 하단 소정의 위치에는 상기 결합부재(70)가 체결가능하도록 육각공(240)이 형성되어 있으며 하단면은 산과 골이 톱니 형상으로 이루어진 굴착부(250)가 형성되어 있는 것을 포함하는 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조"를 구성적 특징으로 함으로서,
굴착시 굴착용 비트가 케이싱슈만 갖고 굴착 시공이 가능하고 상기 케이싱슈 내부에 메인강관을 소정의 길이만큼 슬라이딩 가능하도록 함과 동시에 굴착 깊이에 따라 상기 메인강관에 추가적으로 연결강관을 지면에서 연결 결합함으로서 작업성이 우수하고, 시공 기간이 단축되며, 우수한 체결력을 나타내고, 시공비와 생산비의 절감 및 굴착용 비트가 단순히 케이싱슈만 갖고 굴착시공을 함으로서 연결 결합되는 메인강관이나 연결강관을 갖고 굴착할때 필요로 하는 동력을 현저하게 절약 가능한 장점과 더불어 굴착용 비트의 회수시 케이싱슈 내부에 메인강관이 구비됨으로서 지하의 압력에 견디는 내구성이 향상되는 효과가 있다.

Description

굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조{Connection structure between main steel pipe and casing shoe for power saving during excavation construction}

본 발명은 토목 및 건설 현장에서 지반 굴착시 굴착용 비트와 함께 결합되어 지반내로 인입되는 케이싱슈 내부에 소정의 길이만큼 인입출 가능하도록 메인강관을 구비하고 굴착 깊이에 따라 상기 메인강관에 추가적으로 연결강관을 현장에서 직접 손쉽고 편리하게 연결 결합 가능하게 함에 있어 굴착용 비트가 굴착 시공시 케이싱슈만 갖고 굴착 가능하도록 하고 상기 메인강관과 연결강관은 자체장비 및 외부장비를 이용하여 압입에 의하여 굴착된 천공홀에 따라 설치 가능하도록 하여 굴착시 사용되는 동력을 절약하기 위한 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 건설 공사나 건축물 기초 공사 등을 위한 굴착 시공시 먼저 지반에 굴착 장비를 이용하여 천공홀을 뚫은 다음에 천공홀 내에 강관이나 철골과 함께 콘크리트를 채워서 지반에 매몰되는 기둥을 시공한다.

이와 같이 굴착 장비는 그 용도나 지층(지질)의 조건에 따라 각기 다른 규격 다른 구조상의 장비를 상용하게 되는데, 그 종류는 크게 분류하여 두가지로 압축 설명할 수 있다.

그 중의 한 종류는 대체적으로 지층의 상태가 양호하거나 깊이 굴착하지 않을 경우는 강관을 사용하지 않고 굴착장비가 지층을 굴착하는 직접 굴착방식의 종류이며,

다른 한 종류의 굴착 장비는 천공홀에 강관을 매립하면서 굴착을 실시하는 방식에 사용되는 것으로, 굴착 장비를 강관 속으로 삽입하여 굴착 장비의 비트가 강관의 하단으로 노출되도록 한 후, 비트가 회전하면서 강관 지름보다 넓은 구멍을 뚫게 되며, 굴착이 종료되면 굴착 장비의 회수를 위해 다시 스틸관을 통하여 인양하는 간접 굴착방식의 종류가 있다.

전자의 직접 굴착방식은 문제되지 아니하나, 후자의 간접 굴착방식의 경우 강관이 동시에 박히게 되는 것으로서, 굴착 깊이에 따라 작업중 강관을 연결 결합하여야 하는 경우가 발생되며 종래에는 이 상황에서는 강관과 강관을 용접하여 연결하였기 때문에 그 연결작업이 어려워 반드시 용접기술자가 필요하여 안전사고 및 인건비의 낭비가 뒤따르고, 또 재사용하기 위하여는 용접부위 혹은 강관 중간을 절단하여야 하는데 용접부분이나 강관의 강한 재질로 인하여 절단이 어렵고, 절단후 재사용하기 위하여 용접 연결하였을 경우 수직으로 굴착하는 직도의 유지가 어려우며 결국 원하는 굴착 깊이까지 강관을 매설치 못하는 문제점이 있고,

또한 굴착용 비트의 동력이 케이싱슈뿐만 아니라 연결된 강관 모두를 천공홀 내부로 끌고 들어감에 따른 엄청난 동력이 필요함으로서 이로 인한 경제적인 손실과 비트의 노후화를 촉진하는 문제점이 있었다.

이와 같은 문제점은 터널보강 공법의 일환으로 널리 이용되고 있는 강관 그라우팅 공법에서도 마찬가지인 것이다.

일반적으로 강관 그라우팅 공법은 지반을 천공하는 단계와, 천공된 천공홀에 스트레이너(그라우트재 주입부)가 설치된 강관을 삽입하는 단계와, 강관과 천공홀 사이에 실링재를 투입하는 단계와, 패커를 설치하면서 시멘트를 주입하는 단계로 이루어나 최근에는 대한민국 등록특허공고 제100919628호에 개시된 바와 같이, 접철이 가능한 윙비트를 이용하여 강관의 설치를 용이하게 할 수 있는 기술이 개발되었다.

그럼에도 불구하고 상기와 같이 강관의 연결방식은 용접방식으로 일관되어 상기와 같은 문제점은 여전히 갖고 있는 것이다.

더불어 마이크로 파일 공법이나 기타 헬리컬 파일 공법에서도 상기와 같은 강관의 연결에 따른 문제점은 여전히 갖고 있는 것이다.

국내 특허등록 제10-0919628호 국내 특허공개 제10-2010-0024862호 국내 특허공개 제10-2010-0076386호 국내 특허공개 제10-2016-0108084호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서,

지반 굴착시 굴착용 비트와 함께 결합되어 지반내로 인입되는 케이싱슈 내부에 소정의 길이만큼 인입출 가능하도록 메인강관을 구비하고 굴착 깊이에 따라 상기 메인강관에 추가적으로 연결강관을 현장에서 직접 손쉽고 편리하게 연결 결합 가능하게 함에 있어 굴착용 비트가 굴착 시공시 케이싱슈만 갖고 굴착 가능하도록 하고 상기 메인강관과 연결강관은 굴착된 천공홀에 따라 설치 가능하도록 하여 굴착시 사용되는 동력을 절약하기 위함에 본 발명의 목적이 있는 것으로서,

부연 설명하면. 굴착용 비트의 동력이 케이싱슈만 연결되어 들어감으로 케이싱슈 길이만큼 메인강관을 인입시키는 연속적인 방법으로 굴착시 사용되는 동력을 절약 하기 위한 것이다.

그러나, 이러한 과제는 예시적인 것으로, 이에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 구체적인 해결적 수단은,

"구동 로드(R)의 구동에 의해 확공 또는 협공이 가능한 굴착용 비트(10)와 상기 굴착용 비트(10) 소정의 위치에 걸리도록 단턱(200)이 구비되어 있고 최상단 내주면에는 걸림단턱(210)이 구비된 케이싱슈(20)와 상기 케이싱슈(20) 내부에 슬라이딩 가능하도록 결합된 것으로 하단 외주면에는 상기 걸림단턱(210)에 체결가능하도록 승강방지걸림턱(300)이 구비되고 상단 외주부에는 제1 체결홈(310)이 형성되어 있는 메인강관(30)과 상하단 외주부 각각에 제2 체결홈(400)이 형성되어 있는 연결강관(40)과 상기 제1 체결홈(310)과 제2 체결홈(400)에 대응 가능하도록 2단으로 두개의 제3 체결홈(500)이 내주부에 구비되어 있고 상기 제3 체결홈(500)의 일측에는 관통공(501)이 천공되어 있는 상태에서 상기 제1 체결홈(310)과 제2 체결홈(400)을 중심으로 외주부에 체결 결합되어 있는 커플링(50)과 상기 제1 체결홈(310) 및 제2 체결홈(400)과 일치되는 제3 체결홈(500)에 삽입되는 와이어(60)를 포함하고,
상기 케이싱슈(20)는,
상단 내주면에 제1 나사부(220)가 형성되어 있고 상기 제1 나사부(220)에 체결 가능하도록 외주면에 제2 나사부(231)가 구비된 링 형상의 제1 걸림커넥터(230)를 포함하는 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조와,

삭제

상기 메인강관(30)은, 하단 외주면에 제3 나사부(320)가 형성되어 있고 상기 제3 나사부(320)에 체결 가능하도록 내주면에 제4 나사부(331)가 구비된 링 형상의 제2 걸림커넥터(330)를 포함하는 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조와,

상기 구동 로드(R)는, 하단 가까이에 육각형상의 결합부재(70)가 구비되어 있고 상기 케이싱슈(20)의 내주면 하단 소정의 위치에는 상기 결합부재(70)가 체결가능하도록 육각공(240)이 형성되어 있으며 하단면은 산과 골이 톱니 형상으로 이루어진 굴착부(250)가 형성되어 있는 것을 포함하는 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조"를 구성적 특징으로 함으로서 상기의 목적을 달성할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 굴착시 굴착용 비트가 케이싱슈만 갖고 굴착 시공이 가능하고 상기 케이싱슈 내부에 메인강관을 소정의 길이만큼 슬라이딩 가능하도록 함과 동시에 굴착 깊이에 따라 상기 메인강관에 추가적으로 연결강관을 지면에서 연결 결합함으로서 작업성이 우수하고, 시공 기간이 단축되며, 우수한 체결력을 나타내고, 시공비와 생산비의 절감 및 굴착용 비트가 단순히 케이싱슈만 갖고 굴착시공을 함으로서 연결 결합되는 메인강관이나 연결강관을 갖고 굴착할때 필요로 하는 동력을 현저하게 절약 가능한 장점이 있다.

또한, 본 발명은 굴착용 비트의 회수시 케이싱슈 내부에 메인강관이 구비됨으로서 지하의 압력에 견디는 내구성이 향상되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조의 개략적인 전체 사시도,
도 2는 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 굴착용 비트가 굴착 시공시 개략적인 전체 사시도 및 케이싱슈 내부에 인입된 메인강관이 케이싱슈 상측으로 인출되어 상기 케이싱슈에 결합된 상태를 나타낸 요부 확대 단면도,
도 3은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 굴착용 비트와 케이싱슈의 결합 및 인출된 메인강관 상측에 연결강관을 결합하여 인입시 메인강관이 재차 케이싱슈 내부로 인입되는 상태를 나타낸 도면,
도 4는 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 케이싱슈와 메인강관이 결합되는 다른 실시예의 분리 사시도,
도 5는 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 구동 로드가 구비된 굴착용 비트와 케이싱슈의 분리 사시도,
도 6은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 도 5에 메인강관이 결합된 상태의 단면도,
도 7은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 메인강관 또는 연결강관간의 결합 상태 사시도,
도 8은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 메인강관 또는 연결강관간의 결합 상태 분리 사시도,
도 9는 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 메인강관 또는 연결강관간의 결합 상태 단면도,
도 10은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 굴착용 비트가 천공홀 굴착 초기의 단면도,
도 11은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 메인강관을 그대로 유지한 상태에서 굴착용 비트가 케이싱슈를 갖고 굴착시공하는 상태를 나타낸 단면도,
도 12는 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 굴착시 천공홀을 더 깊게 굴착하기 위해 메인강관을 케이싱슈 내부로 인입한 상태의 단면도,
도 13은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 메인강관을 케이싱슈 내부로 인입한 상태에서 상기 메인강관에 연결강관을 결합한 상태의 단면도이다.

본 명세서에 개시되어 있는 본 발명의 개념에 따른 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 또는 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시 예들을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로서, 본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 변경들을 가할 수 있고 여러 가지 형태들을 가질 수 있으므로 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물, 또는 대체물을 포함하며, 명세서 및 청구범위에 사용되는 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 않음은 물론, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 점에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다. 따라서, 본 발명의 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아닌바, 본 발명의 출원 시점에 있어서 이를 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 가능하거나 존재할 수 있음을 이해하여야 할 것이다.

또한, 본 발명의 명세서에서 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하 본 발명의 바람직한 일실시 형태를 첨부하는 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조의 개략적인 전체 사시도이며, 도 2는 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 굴착용 비트가 굴착 시공시 개략적인 전체 사시도 및 케이싱슈 내부에 인입된 메인강관이 케이싱슈 상측으로 인출되어 상기 케이싱슈에 결합된 상태를 나타낸 요부 확대 단면도이고, 도 3은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 굴착용 비트와 케이싱슈의 결합 및 인출된 메인강관 상측에 연결강관을 결합하여 인입시 메인강관이 재차 케이싱슈 내부로 인입되는 상태를 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 케이싱슈와 메인강관이 결합되는 다른 실시예의 분리 사시도이고, 도 5는 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 구동 로드가 구비된 굴착용 비트와 케이싱슈의 분리 사시도이며, 도 6은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 도 5에 메인강관이 결합된 상태의 단면도이고, 도 7은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 메인강관 또는 연결강관간의 결합 상태 사시도이며, 도 8은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 메인강관 또는 연결강관간의 결합 상태 분리 사시도이고, 도 9는 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 메인강관 또는 연결강관간의 결합 상태 단면도이며, 도 10은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 굴착용 비트가 천공홀 굴착 초기의 단면도이고, 도 11은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 메인강관을 그대로 유지한 상태에서 굴착용 비트가 케이싱슈를 갖고 굴착시공하는 상태를 나타낸 단면도이며, 도 12는 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 굴착시 천공홀을 더 깊게 굴착하기 위해 메인강관을 케이싱슈 내부로 인입한 상태의 단면도이고, 도 13은 본 발명인 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조에서 메인강관을 케이싱슈 내부로 인입한 상태에서 상기 메인강관에 연결강관을 결합한 상태의 단면도이다.

본 발명은 굴착용 비트(10)에 케이싱슈(20)를 착탈 가능하게 결합한 상태에서 상기 케이싱슈(20) 내부로 메인강관(30)이 인입출되되 이탈되지 아니하도록 결합한 상태에서 구동 로드(R)의 구동에 의해 굴착용 비트(10)가 케이싱슈(20)와 함게 천공홀을 굴착시 종래와 달리 천공홀을 깊게 굴착하기 위해서 연결강관(40)을 결합하되 굴착 시공시 메인강관(30)과 연결강관(40)과 함께 굴착 작업을 하는 것이 아니라 단순히 굴착용 비트(10)가 케이싱슈(20)만 갖고 굴착후 더 깊게 굴착키 위해서는 지면에서 연결강관(40)을 결합하여 지면에서 밀어넣어 메인강관(30)이 케이싱슈(20) 내부로 인입시킨 후 재차 굴착시공하고 또 다시 더 깊게 굴착키 위해서 또 다른 연결강관(40)을 결합하여 밀어넣어 메인강관(30)이 케이싱슈(20) 내부로 인입시키는 방식을 반복함으로서 결국 굴착 시공시 케이싱슈(20)만 갖고 굴착시공을 함에 따라 동력 절약 및 작업의 효율성을 발휘하기 위한 기술로서 적용부분은 수직굴착은 물론이고 경사진 사면 또는 수평 사면 등 굴착하는 모든 분야에 적용되는 기술이며 구체적으로는,

구동 로드(R)의 구동에 의해 확공 또는 협공이 가능한 굴착용 비트(10)이 도 1 내지 도 3에 도시되어 있고,

이때 적용되는 굴착용 비트(10)은 어떤 형태 방식이라도 본 발명에 적용이 가능한 것으로서 굴착용 비트(10)의 구조적인 특징은 특정되지 아니한다.

본 발명은 케이싱슈(20)의 내부에 메인강관(30)이 이탈되지 아니한 상태에서 슬라이딩 가능하도록 형성된 구조에 핵심이 있는 것으로 구체적으로는,

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 상기 케이싱슈(20)는 상기 굴착용 비트(10)의 하부 가까이 소정의 위치에 걸리도록 내주면에 단턱(200)이 구비되어 있고 최상단 내주면에는 걸림단턱(210)이 구비된 구조이다.

바람직하게는, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 케이싱슈(20)는 상단 내주면에 제1 나사부(220)가 형성되어 있고 상기 제1 나사부(220)에 체결 가능하도록 외주면에 제2 나사부(231)가 구비된 링 형상의 제1 걸림커넥터(230)를 포함하며,

더욱 바람직하게는, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 상기 구동 로드(R)는 하단 가까이에 육각형상의 결합부재(70)가 구비되어 있고 상기 케이싱슈(20)의 내주면 하단 소정의 위치에는 상기 결합부재(70)가 체결가능하도록 육각공(240)이 형성되어 있으며 하단면은 산과 골이 톱니 형상으로 이루어진 굴착부(250)가 형성되어 있는 것이다.

즉, 상기 결합부재(70)가 육각공(240)에 결합되어 구동 로드(R)의 구동에 의해 케이싱슈(20)와 함께 굴착 가능하도록 한 것이다.

물론, 상기 구동 로드(R)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 넓은 의미에서는 굴착용 비트(10)를 의미하며 상기 구동 로드(R) 하단에는 초경칩이 구비되어 굴착 작업이 가능하며 상기 케이싱슈(20)의 굴착부(250) 또한 굴착이 가능한 구조이다.

다음, 상기 케이싱슈(20)의 내부에서 이탈되지 아니하고 슬라이딩 가능하도록 구비된 메인강관(30)은 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 하단 외주면에는 상기 걸림단턱(210)에 체결가능하도록 승강방지걸림턱(300)이 구비되고 상단 외주부에는 제1 체결홈(310)이 형성되어 있고,

바람직하게는, 상기 메인강관(30)은 도 4에 도시된 바와 같이,

하단 외주면에 제3 나사부(320)가 형성되어 있고 상기 제3 나사부(320)에 체결 가능하도록 내주면에 제4 나사부(331)가 구비된 링 형상의 제2 걸림커넥터(330)를 포함하는 구조이다.

즉, 굴착용 비트(10)가 케이싱슈(20)를 갖고 굴착시 상기 메인강관(30)은 그대로 유지된 상태이므로 결국 케이싱슈(20)가 하강함에 따라 메인강관(30)은 승강하게 되고 최고점은 상기 승강방지걸림턱(300)이 걸림단턱(210)에 걸릴때 한계점이다.

구체적으로 지상에서 케이싱슈(20)와 메인강관(30)의 결합과정을 구체적으로 설명하면,

도 2 및 도 3의 경우에는 케이싱슈(20)의 상기 단턱(200)은 용접이나 기타 방식으로 형성한 다음, 메인강관(30)의 하단 외주면에 승강방지걸림턱(300)을 용접이나 기타 방식으로 형성한 후 케이싱슈(20)의 상측 내부로 인입하고 상기 케이싱슈(20)의 걸림단턱(210)을 용접이나 기타 방식으로 형성하여 케이싱슈(20) 내부에 메인강관(30)을 이탈되지 아니한 상태에서 슬라이딩 가능하도록 형성한 후 상기 메인강관(30)의 상측에서 내부로 굴착용 비트(10)을 삽입 결합하면 상기 굴착용 비트(10)는 상기 단턱(200)에 의해 케이싱슈(20)의 하방향으로 이탈되지 아니하도록 되는 것이다.

도 4의 경우는 케이싱슈(20)의 상기 단턱(200)은 용접이나 기타 방식으로 형성한 다음, 메인강관(30)의 하단 외주면에 구비된 제3 나사부(320)에 제2 걸림커넥터(330)을 결합한 후 케이싱슈(20) 내부로 삽입하고 상기 케이싱슈(20)의 상단 내주면에 구비된 제1 나사부(220)에 제1 걸림커넥터(230)를 결합하여 상기 제2 걸림커넥터(330)이 상기 제1 걸림커넥터(230)에 걸리도록 함으로서 케이싱슈(20) 내부에 메인강관(30)을 이탈되지 아니한 상태에서 슬라이딩 가능하도록 형성한 후 상기 메인강관(30)의 상측에서 내부로 굴착용 비트(10)을 삽입 결합하면 상기 굴착용 비트(10)는 상기 단턱(200)에 의해 케이싱슈(20)의 하방향으로 이탈되지 아니하도록 되는 것이다.

한편, 상기 메인강관(30)과 결합되는 연결강관(40)은 상하단 외주부에 각각 제2 체결홈(400)이 형성된 구조로서,

상기 메인강관(30)과 연결강관(40)의 결합은 커플링(50)에 의해 연결 결합되며 상기 커플링(50)은 연결강관(40)간의 결합에도 사용되는 구성요소로서 구체적으로는,

상기 커플링(50)은 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이 상기 제1 체결홈(310)과 제2 체결홈(400)에 대응 가능하도록 2단으로 두개의 제3 체결홈(500)이 내주부에 구비되어 있고 상기 제3 체결홈(500)의 일측에는 관통공(501)이 천공되어 있는 상태에서 상기 제1 체결홈(310)과 제2 체결홈(400)을 중심으로 외주부에 체결 결합되어 있는 구조이며,

상기 커플링(50)이 각각의 강관을 결합하기 위해서는 지시부호 60인 와이어(60)가 필수적으로 상기 와이어(60)은 상기 제1 체결홈(310) 및 제2 체결홈(400)과 일치되는 상기 제3 체결홈(500)에 도 9에 도시된 바와 같이 체결되는 것이다.

이하 본 발명의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 10 내지 도 13에 도시된 바와 같이 상기 조립된 본 발명을 잉요하여 굴착하고자 하는 지면에 도 10과 같이 구동 로드(R)를 구동하여 굴착용 비트(10)으로 굴착시 초기에는 도 1O에 도시된 바와 같이 메인강관(30)이 케이싱슈(20) 내부에 상비된 상태이다.

상기와 같은 상태에서 굴착시공시 도 11에 도시된 바와 같이 케이싱슈(20)를 끌고 굴착용 비트(10)가 천공홀을 굴착하면 상기 메인강관(30)은 결국 상측으로 인축되다가 결국 승강방지걸림턱(300)이 상기 걸림단턱(210)에 걸려 동력의 가중될때 지상에서 상기 메인강관(30)을 도 12에 도시된 바와 같이 가압하되 상기 메인강관(30)의 승강방지걸림턱(300)이 단턱(200)에 접지될때 까지 가압한 다음, 도 13에 도시된 바와 같이 메인강관(30)과 연결강관(40)을 커플링(50) 및 와이어(60)을 이용하여 결합한 후 굴착용 비트(10)를 구동하여 굴착하면 상기와 같이 굴착용 비트(10)는 케이싱슈(20)만 갖고 굴착을 하되 상기 승강방지걸림턱(300)이 걸림단턱(210)에 걸려 동력의 가중될때 까지이며 그 이후에는 연결강관(40)을 가압하고 상기와 같이 같은 방식을 반복하여 굴착하는 것이다.

상기와 같이 반복적으로 함으로서 굴착시 굴착용 비트가 케이싱슈만 갖고 굴착 시공이 가능하고 상기 케이싱슈 내부에 메인강관을 소정의 길이만큼 슬라이딩 가능하도록 함과 동시에 굴착 깊이에 따라 상기 메인강관에 추가적으로 연결강관을 지면에서 연결 결합함으로서 작업성이 우수하고, 시공 기간이 단축되며, 우수한 체결력을 나타내고, 시공비와 생산비의 절감 및 굴착용 비트가 단순히 케이싱슈만 갖고 굴착시공을 함으로서 연결 결합되는 메인강관이나 연결강관을 갖고 굴착할때 필요로 하는 동력을 현저하게 절약 가능한 장점과 더불어 굴착용 비트의 회수시 케이싱슈 내부에 메인강관이 구비됨으로서 지하의 압력에 견디는 내구성이 향상되는 효과가 있다.

이상과 같이 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않음은 물론이며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 기술적 지식을 가진 자에 의해 상기 기재된 내용으로부터 다양한 수정 및 변형이 가능할 수 있음은 물론이다.

따라서 본 발명에서의 기술적 사상은 아래에 기재되는 청구범위에 의해 파악되어야 하되 이의 균등 또는 등가적 변형 모두 본 발명의 기술적 사상의 범주에 속함은 자명하다 할 것이다.

10 : 굴착용 비트 20 : 케이싱슈
30 : 메인강관 40 : 연결강관
50 : 커플링 60 : 와이어
70 : 결합부재 200 : 단턱
210 : 걸림단턱 220 : 제1 나사부
230 : 제1 걸림커넥터 231 : 제2 나사부
240 : 육각공 250 : 굴착부
300 : 승강방지걸림턱 310 : 제1 체결홈
320 : 제3 나사부 330 : 제2 걸림커넥터
331 : 제4 나사부 400 : 제2 체결홈
500 : 제3 체결홈 E : 지하

Claims

구동 로드(R)의 구동에 의해 확공 또는 협공이 가능한 굴착용 비트(10)와 상기 굴착용 비트(10) 소정의 위치에 걸리도록 단턱(200)이 구비되어 있고 최상단 내주면에는 걸림단턱(210)이 구비된 케이싱슈(20)와 상기 케이싱슈(20) 내부에 슬라이딩 가능하도록 결합된 것으로 하단 외주면에는 상기 걸림단턱(210)에 체결가능하도록 승강방지걸림턱(300)이 구비되고 상단 외주부에는 제1 체결홈(310)이 형성되어 있는 메인강관(30)과 상하단 외주부 각각에 제2 체결홈(400)이 형성되어 있는 연결강관(40)과 상기 제1 체결홈(310)과 제2 체결홈(400)에 대응 가능하도록 2단으로 두개의 제3 체결홈(500)이 내주부에 구비되어 있고 상기 제3 체결홈(500)의 일측에는 관통공(501)이 천공되어 있는 상태에서 상기 제1 체결홈(310)과 제2 체결홈(400)을 중심으로 외주부에 체결 결합되어 있는 커플링(50)과 상기 제1 체결홈(310) 및 제2 체결홈(400)과 일치되는 제3 체결홈(500)에 삽입되는 와이어(60)를 포함하고,
상기 케이싱슈(20)는,
상단 내주면에 제1 나사부(220)가 형성되어 있고 상기 제1 나사부(220)에 체결 가능하도록 외주면에 제2 나사부(231)가 구비된 링 형상의 제1 걸림커넥터(230)를 포함하는 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조.
삭제
제 1 항에 있어서,
상기 메인강관(30)은,
하단 외주면에 제3 나사부(320)가 형성되어 있고 상기 제3 나사부(320)에 체결 가능하도록 내주면에 제4 나사부(331)가 구비된 링 형상의 제2 걸림커넥터(330)를 포함하는 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조.
제 1 항에 있어서,
상기 구동 로드(R)는,
하단 가까이에 육각형상의 결합부재(70)가 구비되어 있고 상기 케이싱슈(20)의 내주면 하단 소정의 위치에는 상기 결합부재(70)가 체결가능하도록 육각공(240)이 형성되어 있으며 하단면은 산과 골이 톱니 형상으로 이루어진 굴착부(250)가 형성되어 있는 것을 포함하는 굴착시공시 동력 절약을 위한 메인강관과 케이싱슈의 연결구조.