KR102584516B1 - 이산화탄소 처리장치 - Google Patents

이산화탄소 처리장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 의해 이산화탄소 처리장치가 제공된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 이산화탄소 처리장치는, 연소기관에서 발생된 배기가스에 포함된 이산화탄소를 분리하는 이산화탄소포집유닛과, 이산화탄소포집유닛으로부터 공급받은 이산화탄소와 물을 전기분해하여 수소와 일산화탄소를 생성하는 수전해유닛과, 수전해유닛으로부터 공급받은 수소를 연료로 하여 전기에너지를 생산하는 연료전지유닛, 및 연료전지유닛에서 생산된 전기에너지를 저장하는 에너지저장유닛을 포함할 수 있다.

Description

이산화탄소 처리장치{Carbon dioxide treatment apparatus}
본 발명은 이산화탄소 처리장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 배기가스에서 분리된 이산화탄소를 효율적으로 처리할 수 있는 이산화탄소 처리장치에 관한 것이다.
일반적으로, 선박에 설치되는 각종 엔진은 연료를 연소하여 동력을 생성하며, 연료의 연소과정에서 발생되는 배기가스는 질소산화물, 황산화물, 이산화탄소, 미연소 메탄 등을 포함하고 있다. 대기오염이 증가함에 따라 배기가스에 포함된 각종 유해물질에 대한 규제가 엄격해지고 있는 실정이며, 질소산화물과 황산화물뿐만 아니라 이산화탄소도 유엔 산하기관인 국제해사기구(IMO; International Maritime Organization)로부터 배출규제를 받고 있다. 배기가스에 포함된 이산화탄소를 포집하는 방법으로는 크게, 흡수제를 이용한 습식 포집 방법과, 멤브레인을 이용한 건식 포집 방법이 있다. 이 중 습식 포집 방법은, 배기가스를 흡수제가 존재하는 흡수탑에 통과시켜 배기가스에 포함된 이산화탄소를 흡수제에 흡수시키고, 이산화탄소를 흡수한 흡수제를 재생탑에 통과시켜 이산화탄소와 흡수제를 분리하는 방식으로, 선박에서 통상 사용된다.
한편, 종래에는 재생탑에서 분리된 이산화탄소를 액화시켜 필요처에 공급하였으나, 액화공정 시 많은 에너지가 소모될 뿐만 아니라 액화이산화탄소의 사용처가 많지 않아 활용이 어려운 문제가 있다. 이에, 배기가스에서 분리된 이산화탄소를 보다 효율적으로 처리할 수 있는 처리장치가 필요하게 되었다.
대한민국 공개특허 제10-2017-0041531호 (2017. 04. 17.)
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 배기가스에서 분리된 이산화탄소를 효율적으로 처리할 수 있는 이산화탄소 처리장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 이산화탄소 처리장치는, 연소기관에서 발생된 배기가스에 포함된 이산화탄소를 분리하는 이산화탄소포집유닛과, 상기 이산화탄소포집유닛으로부터 공급받은 상기 이산화탄소와 물을 전기분해하여 수소와 일산화탄소를 생성하는 수전해유닛과, 상기 수전해유닛으로부터 공급받은 상기 수소를 연료로 하여 전기에너지를 생산하는 연료전지유닛, 및 상기 연료전지유닛에서 생산된 상기 전기에너지를 저장하는 에너지저장유닛을 포함한다.
상기 수전해유닛은, 상기 에너지저장유닛으로부터 상기 전기에너지를 공급받아 상기 이산화탄소와 물을 전기분해할 수 있다.
상기 이산화탄소 처리장치는, 상기 에너지저장유닛에 저장된 상기 전기에너지를 상기 수전해유닛에 일정한 전압으로 공급하는 전압제어유닛을 더 포함할 수 있다.
상기 연료전지유닛은, 상기 수소와 산소의 반응으로 생성된 부산물인 물을 상기 수전해유닛으로 공급할 수 있다.
상기 이산화탄소 처리장치는, 외부로부터 해수를 유입받아 상기 해수에 포함된 염분과 불순물을 제거하고 상기 수전해유닛으로 공급하는 해수전처리유닛을 더 포함할 수 있다.
상기 해수전처리유닛은, 상기 해수에 포함된 상기 염분을 분리하는 역삼투여과부와, 상기 해수에 포함된 불순물을 분리하는 필터부를 포함할 수 있다.
상기 이산화탄소 처리장치는, 상기 수전해유닛에서 생성된 상기 수소와 상기 일산화탄소를 분리하여 상기 수소를 상기 연료전지유닛에 공급하는 분리유닛을 더 포함할 수 있다.
상기 분리유닛은, 상기 수소를 포함하는 합성가스를 냉각하여 상기 수소를 분리할 수 있다.
상기 분리유닛은, 상기 일산화탄소를 흡수하는 분리막을 포함하여 상기 수소를 분리할 수 있다.
본 발명에 따르면, 수전해유닛이 배기가스에서 분리된 이산화탄소와 물을 전기분해하여 수소와 일산화탄소를 생성하고, 연료전지유닛이 수소를 연료로 하여 전기에너지를 생산하므로, 배기가스에서 분리된 이산화탄소가 보다 효율적으로 처리될 수 있다. 특히, 연료전지유닛에서 생산된 전기에너지가 에너지저장유닛에 저장된 후 수전해유닛에 공급되므로, 소모되는 에너지를 최소화하면서 이산화탄소를 처리할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 이산화탄소 처리장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 이산화탄소 처리장치의 동작을 설명하기 위한 작동도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 도 1 내지 도 2를 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 이산화탄소 처리장치에 관하여 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 이산화탄소 처리장치는 배기가스에서 분리된 이산화탄소를 처리하는 장치로, 예를 들어, 선박에 설치될 수 있다.
이산화탄소 처리장치는, 수전해유닛이 배기가스에서 분리된 이산화탄소와 물을 전기분해하여 수소와 일산화탄소를 생성하고, 연료전지유닛이 수소를 연료로 하여 전기에너지를 생산하므로, 배기가스에서 분리된 이산화탄소가 보다 효율적으로 처리될 수 있다. 특히, 연료전지유닛에서 생산된 전기에너지가 에너지저장유닛에 저장된 후 수전해유닛에 공급되므로, 소모되는 에너지를 최소화하면서 이산화탄소를 처리할 수 있는 특징이 있다.
이하, 도 1을 참조하여, 이산화탄소 처리장치(1)에 관하여 구체적으로 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 이산화탄소 처리장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
본 발명에 따른 이산화탄소 처리장치(1)는 이산화탄소포집유닛(10), 수전해유닛(20), 연료전지유닛(30), 및 에너지저장유닛(40)을 포함한다.
이산화탄소포집유닛(10)은 연소기관에서 발생된 배기가스에 포함된 이산화탄소를 분리하는 것으로, 예를 들어, 흡수제를 이용한 습식 포집 방법으로 배기가스에 포함된 이산화탄소를 분리할 수 있다. 여기서, 흡수제라 함은, 이산화탄소를 흡수하는 성질이 있는 용액, 예를 들어, 아민(amine) 화합물 또는 암모니아의 수용액일 수 있다. 이산화탄소포집유닛(10)은, 연소기관에서 배출된 배기가스를 냉각하는 냉각탑, 냉각탑으로부터 공급받은 냉각된 배기가스에 흡수제를 분사하여 배기가스에 포함된 이산화탄소를 제거하는 흡수탑, 및 흡수탑으로부터 이산화탄소가 흡수된 흡수제를 공급받아 이산화탄소를 분리하는 재생탑을 포함할 수 있다. 이산화탄소포집유닛(10)은 공지된 기술이므로, 구체적인 설명은 생략하도록 한다. 재생탑에서 분리된 이산화탄소는 별도의 탈수 과정을 거치지 않고 물을 포함하는 상태로 공급라인(10a)을 통해 수전해유닛(20)에 공급된다.
수전해유닛(20)은 이산화탄소포집유닛(10)으로부터 공급받은 이산화탄소와 물을 전기분해하여 수소와 일산화탄소를 생성하는 것으로, 예를 들어, 700℃ 이상에서 작동하는 고체산화물 전해조(SOEC; Solid Oxide Electrolyte Cell)일 수 있다. 수전해유닛(20)은 안정화 지르코니아(zirconia) 등을 산소이온 전도체의 전해질로 사용하여 700℃ 이상의 고온에서 수증기를 전해하며, 두 개의 다공성 전극(음극 및 양극)과 이온 전도성 전해질로 구성될 수 있다. 보다 구체적으로, 이산화탄소와 물이 별도의 가열 공정을 거쳐 고온의 상태로 다공성 음극(cathode)에 유입되고 전기적 전위 차가 양극(anode)에서 발생하면, 이산화탄소 분자는 반응하여 일산화탄소와 산소로 분리되고 물 분자는 반응하여 수소와 산소로 분리될 수 있다. 이 때, 다공성 음극(cathode)으로 유입되는 이산화탄소와 물은 이산화탄소포집유닛(10) 또는 후술할 연료전지유닛(30)으로부터 열을 공급받아 가열될 수 있다. 가스 상태의 일산화탄소와 수소는 음극(cathode) 표면으로 확산되며, 산소 이온은 전해질을 통해 양극(anode)으로 이동한다. 양극(anode)으로 이동한 산소 이온은 산화하여 산소가 되어 양극(anode)으로 나올 수 있다. 수전해유닛(20)의 반응식은 다음과 같다.
<반응식>
음극(cathode): CO2 + 2e- → CO + O2-
H2O + 2e- → H2 + O2-
양극(anode): 2O2- → O2 + 4e-
수전해유닛(20)이 이산화탄소포집유닛(10)으로부터 공급받은 이산화탄소와 물을 전기분해하여 수소와 일산화탄소를 생성함으로써, 종래와 같이 에너지를 과도하게 사용하지 않고 이산화탄소를 처리할 수 있음은 물론 이산화탄소의 추가 배출 없이 친환경적으로 수소를 생산할 수 있는 장점이 있다. 종래에는 배기가스에서 분리된 이산화탄소를 액화시켜 필요처에 공급하였으므로, 액화공정에 많은 에너지가 소모되는 문제가 있었다. 본원 발명에 따른 이산화탄소 처리장치(1)는 배기가스에 분리된 물을 포함하는 이산화탄소를 액화시키지 않고 수전해유닛(20)으로 공급하여 수소와 일산화탄소를 생성하므로, 에너지가 과도하게 소모되던 종래의 문제를 해소하면서 이산화탄소를 처리할 수 있다. 특히, 수전해유닛(20)은 후술할 에너지저장유닛(40)으로부터 전력을 공급받아 이산화탄소와 물을 전기분해하므로, 외부로부터 전기분해에 필요한 전력을 공급받지 않아도 되는 장점도 있다.
수전해유닛(20)에서 생성된 수소와 일산화탄소는 공급라인(20a)을 통해 분리유닛(70)으로 이동하여 일산화탄소가 제거되며, 일산화탄소가 제거된 수소는 공급라인(20a)을 통해 연료전지유닛(30)에 공급된다. 이 때, 수전해유닛(20)에서 생성된 수소와 일산화탄소는 전부 분리유닛(70)으로 공급될 수도 있고, 일부만 분리유닛(70)으로 공급될 수도 있다. 수소와 일산화탄소가 일부만 분리유닛(70)에 공급되는 경우, 나머지는 공급라인(20b)을 통해 화학공정으로 투입되어 올레핀, 프로필렌 등 다양한 화학물질을 생성하는데 활용될 수 있다. 분리유닛(70)은 수소와 일산화탄소를 분리하여 수소를 연료전지유닛(30)으로 공급할 수 있다. 예를 들어, 분리유닛(70)은, 수소와 일산화탄소를 냉각하여 수소를 분리할 수 있다. 또는, 분리유닛(70)은, 일산화탄소를 흡착하는 분리막을 포함하여 수소를 분리할 수 있다. 분리유닛(70)에서 분리된 일산화탄소는 공급라인(20c)을 통해 화학공정으로 투입되어 올레핀, 프로필렌 등 화학물질을 생성하는데 활용될 수 있다. 그러나, 분리유닛(70)이 냉각 방식 또는 분리막 방식으로 수소를 분리하는 것으로 한정될 것은 아니며, 수소를 분리할 수 있는 다양한 형태로 변형될 수 있다. 예를 들어, 분리유닛(70)은 일산화탄소를 흡수하는 성질이 있는 흡수제를 이용하여 수소를 분리할 수도 있다.
연료전지유닛(30)은 수전해유닛(20)으로부터 공급받은 수소를, 보다 구체적으로, 분리유닛(70)에서 분리된 수소를 연료로 하여 전기에너지를 생산하는 것으로, 예를 들어, 700~1000℃에서 작동하는 고체산화물형 연료전지(SOFC; Solid Oxide Fuel Cell)일 수 있다. 연료전지유닛(30)은, 수소를 포함하는 연료가스와 산소를 포함하는 공기를 공급받아 전기에너지를 발생시키는 연료전지스택과, 연료전지스택에서 발생된 직류전력을 교류전력으로 변환시키는 인버터를 포함할 수 있다. 이 때, 연료전지스택에 공급되는 공기는, 자연 상태에서 얻을 수 있는 약 80%의 질소와 약 20%의 산소로 구성된 일반적인 공기에 한정되지 않으며, 일반적인 공기보다 산소의 농도가 높거나 낮을 수 있고, 일반적인 공기의 조성 물질 외에 다른 물질이 일부 포함된 것일 수도 있다. 연료전지스택은 두 개의 다공성 전극(음극 및 양극)과 이온 전도성 전해질로 구성될 수 있다. 양극(anode)에 유입된 수소와, 음극(cathode)에 유입된 산소가 반응하면, 부산물로 물이 생성되고, 수소와 산소의 반응에너지인 전기에너지도 생산될 수 있다. 생산된 전기에너지는 직류전력이므로, 인버터에서 교류전력으로 변환될 수 있다. 인버터는 예를 들어, 복수 개의 커패시터, 복수 개의 다이오드 등의 소자로 구성될 수 있으며, 구성된 소자들이 유기적으로 작동되어 위상이 서로 다른 교류전력을 출력할 수 있다. 연료전지유닛(30)의 반응식은 다음과 같다.
<반응식>
양극(anode): H2 + O2- → H2O + 2e-
음극(cathode): 1/2O2 + 2e- → O2-
연료전지유닛(30)은 수소와 산소의 반응으로 생성된 부산물인 물을 공급라인(30a)을 통해 수전해유닛(20)으로 공급할 수 있다. 연료전지유닛(30)이 반응의 부산물인 물을 수전해유닛(20)으로 공급함으로써, 이산화탄소포집유닛(10)에서 소량의 물이 공급되더라도 충당될 수 있다. 그러나, 연료전지유닛(30)이 고체산화물형 연료전지인 것으로 한정될 것은 아니며, 수소를 연료로 하는 다양한 연료전지로 변형될 수 있다. 예를 들어, 연료전지유닛(30)은 약 200℃에서 작동하는 인산형 연료전지(PAFC; Phosphoric Acid Fuel Cell), 약 80℃에서 고분자형 연료전지(PMFC; Polymer Electrolyte Fuel Cell)일 수도 있다.
연료전지유닛(30)에서 생산된 전기에너지는 에너지저장유닛(40)에 저장된다. 에너지저장유닛(40)은 전기에너지를 저장하고 계통에 전력을 공급하는 것으로, 예를 들어, 납축전지, 리튬이온전지 등과 같은 배터리일 수 있다. 에너지저장유닛(40)은 연료전지유닛(30)에서 생산된 전기에너지뿐만 아니라 선박에서 생산된 각종 재생에너지를 저장할 수 있다. 여기서, 재생에너지라 함은, 태양광, 태양열, 풍력, 수력, 파력, 지열 등을 이용하여 생산한 전기에너지일 수 있다. 에너지저장유닛(40)에 재생에너지도 저장됨에 따라, 이산화탄소포집유닛(10)으로부터 수전해유닛(20)으로 공급되는 이산화탄소와 물의 양이 적어 수전해유닛(20)에서 생성되는 수소를 포함하는 합성가스의 양이 적고 이로 인해 연료전지유닛(30)에서 생산되는 전기에너지의 양이 적더라도 에너지저장유닛(40)에 저장된 전기에너지가 충분하여 수전해유닛(20)에 안정적으로 전력이 공급될 수 있다. 에너지저장유닛(40)에 저장된 전기에너지는 전압제어유닛(50)을 통해 수전해유닛(20)으로 공급되며, 전압제어유닛(50)은 에너지저장유닛(40)에 저장된 전기에너지를 수전해유닛(20)에 일정한 전압으로 공급할 수 있다. 전압제어유닛(50)이 에너지저장유닛(40)에 저장된 전기에너지를 수전해유닛(20)에 일정한 전압으로 공급함으로써, 수전해유닛(20)이 안정적으로 구동될 수 있다.
한편, 수전해유닛(20)은 공급라인(60a)을 통해 해수전처리유닛(60)으로부터 해수를 공급받을 수도 있다. 전술한 바와 같이, 수전해유닛(20)은 이산화탄소포집유닛(10)와 연료전지유닛(30)으로부터 각각 물을 공급받는데, 이 때, 공급되는 물의 양이 충분하지 않을 수도 있다. 수전해유닛(20)에 공급되는 물의 양이 충분하지 않으면, 수소를 포함하는 합성가스의 생성량도 적어지고, 이에 따라, 연료전지유닛(30)에서 생산되는 전기에너지의 양도 적어지므로, 해수전처리유닛(60)으로부터 해수를 공급받는 것이다. 도면 상에는, 이산화탄소포집유닛(10)에 연결된 공급라인(10a)과, 연료전지유닛(30a)에 연결된 공급라인(30a), 및 해수전처리유닛(60)에 연결된 공급라인(60a)이 병합되어 수전해유닛(20)에 연결된 것으로 도시하였으나, 이에 한정될 것은 아니며, 각각의 공급라인(10a, 30a, 60a)은 독립적으로 수전해유닛(20)에 연결될 수도 있다.
해수전처리유닛(60)은 외부로부터 해수를 유입받아 해수에 포함된 염분과 불순물을 제거하고 수전해유닛(20)으로 공급하며, 에너지저장유닛(40)으로부터 전력을 공급받아 구동될 수 있다. 해수전처리유닛(60)은 역삼투여과부(61)와, 필터부(62), 및 살균처리부(63)를 포함할 수 있다. 역삼투여과부(61)는 역삼투여과장치를 이용하여 해수에 포함된 염분을 분리하고, 필터부(62)는 여과장치를 이용하여 해수에 포함된 불순물을 분리하며, 살균처리부(63)는 살균액 등을 이용하여 해수에 포함된 생물 또는 미생물을 살균할 수 있다. 외부, 즉, 해수유입부(SC)로 유입된 해수가 역삼투여과부(61), 필터부(62), 살균처리부(63)를 통과하는 순서는 한정될 것은 아니나, 예를 들어, 해수는 필터부(62)에서 불순물이 제거된 후 역삼투여과부(61)에서 염분이 분리되고 살균처리부(63)에서 생물 또는 미생물이 살균될 수 있다.
이하, 도 2를 참조하여, 이산화탄소 처리장치(1)의 동작에 대해 보다 구체적으로 설명한다.
도 2는 이산화탄소 처리장치의 동작을 설명하기 위한 작동도이다.
본 발명에 따른 이산화탄소 처리장치(1)는, 수전해유닛(20)이 배기가스에서 분리된 이산화탄소와 물을 전기분해하여 수소와 일산화탄소를 생성하고, 연료전지유닛(30)이 수소를 연료로 하여 전기에너지를 생산하므로, 배기가스에서 분리된 이산화탄소가 보다 효율적으로 처리될 수 있다. 특히, 연료전지유닛(30)에서 생산된 전기에너지가 에너지저장유닛(40)에 저장된 후 수전해유닛(20)에 공급되므로, 소모되는 에너지를 최소화하면서 이산화탄소를 처리할 수 있다.
도 2를 참조하면, 연소기관에서 발생된 배기가스는 이산화탄소포집유닛(10)에서 이산화탄소가 분리된 후 배출되고, 배기가스로부터 분리된 이산화탄소는 물을 포함하는 상태로 수전해유닛(20)에 공급된다. 이와 동시에 또는 순차적으로, 해수유입부(SC)로 유입된 해수는 해수전처리유닛(60)의 필터부(62)와 역삼투여과부(61), 및 살균처리부(63)를 차례로 통과하면서 불순물과 염분이 제거되고 살균된 상태로 수전해유닛(20)에 공급된다. 수전해유닛(20)은 이산화탄소포집유닛(10)으로부터 공급받은 이산화탄소와 물, 및 해수전처리유닛(60)으로부터 공급받은 전처리된 해수를 전기분해하여 수소와 일산화탄소를 생성하며, 수전해유닛(20)에서 생성된 수소와 일산화탄소는 일부가 화학공정에 투입되고 나머지 일부가 분리유닛(70)으로 이동한다. 분리유닛(70)은 수소와 일산화탄소를 냉각하거나 분리막을 통과시켜 수소를 분리하며, 수소와 분리된 일산화탄소는 화학공정에 투입되고 수소는 연료전지유닛(30)에 공급된다. 연료전지유닛(30)은 수소를 연료로 하여 전기에너지를 생산하며, 생산된 전기에너지는 선박에서 생산된 각종 재생에너지와 함께 에너지저장유닛(40)에 저장된다. 에너지저장유닛(40)에 저장된 전기에너지는 전압제어유닛(50)에 의해 일정한 전압으로 수전해유닛(20), 및 해수전처리유닛(60)에 공급될 수 있다. 한편, 연료전지유닛(30)에서 수소와 산소의 반응으로 생성된 부산물인 물도 수전해유닛(20)에 공급될 수 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
1: 이산화탄소 처리장치
10: 이산화탄소포집유닛 20: 수전해유닛
30: 연료전지유닛 40: 에너지저장유닛
50: 전압제어유닛 60: 해수전처리유닛
61: 역삼투여과부 62: 필터부
63: 살균처리부 70: 분리유닛

Claims (9)

  1. 연소기관에서 발생된 배기가스에 포함된 이산화탄소를 흡수제를 이용한 습식 포집 방식으로 분리하며, 상기 배기가스로부터 분리된 상기 이산화탄소와 물을 배출하는 이산화탄소포집유닛;
    상기 이산화탄소포집유닛으로부터 공급받은 상기 이산화탄소와 상기 물을 전기분해하여 수소와 일산화탄소를 생성하는 수전해유닛;
    상기 수전해유닛으로부터 공급받은 상기 수소를 연료로 하여 전기에너지를 생산하는 연료전지유닛, 및
    상기 연료전지유닛에서 생산된 상기 전기에너지를 저장하는 에너지저장유닛을 포함하는 이산화탄소 처리장치.
  2. 제1 항에 있어서, 상기 수전해유닛은,
    상기 에너지저장유닛으로부터 상기 전기에너지를 공급받아 상기 이산화탄소와 물을 전기분해하는 이산화탄소 처리장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 에너지저장유닛에 저장된 상기 전기에너지를 상기 수전해유닛에 일정한 전압으로 공급하는 전압제어유닛을 더 포함하는 이산화탄소 처리장치.
  4. 제1 항에 있어서, 상기 연료전지유닛은,
    상기 수소와 산소의 반응으로 생성된 부산물인 물을 상기 수전해유닛으로 공급하는 이산화탄소 처리장치.
  5. 제1 항에 있어서,
    외부로부터 해수를 유입받아 상기 해수에 포함된 염분과 불순물을 제거하고 상기 수전해유닛으로 공급하는 해수전처리유닛을 더 포함하는 이산화탄소 처리장치.
  6. 제5 항에 있어서, 상기 해수전처리유닛은,
    상기 해수에 포함된 상기 염분을 분리하는 역삼투여과부와,
    상기 해수에 포함된 불순물을 분리하는 필터부를 포함하는 이산화탄소 처리장치.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 수전해유닛에서 생성된 상기 수소와 상기 일산화탄소를 분리하여 상기 수소를 상기 연료전지유닛에 공급하는 분리유닛을 더 포함하는 이산화탄소 처리장치.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 분리유닛은, 상기 수소를 포함하는 합성가스를 냉각하여 상기 수소를 분리하는 이산화탄소 처리장치.
  9. 제7 항에 있어서,
    상기 분리유닛은, 상기 일산화탄소를 흡수하는 분리막을 포함하여 상기 수소를 분리하는 이산화탄소 처리장치.
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