KR102575358B1 - Powertrain for vehicle - Google Patents

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KR102575358B1 KR1020180144966A KR20180144966A KR102575358B1 KR 102575358 B1 KR102575358 B1 KR 102575358B1 KR 1020180144966 A KR1020180144966 A KR 1020180144966A KR 20180144966 A KR20180144966 A KR 20180144966A KR 102575358 B1 KR102575358 B1 KR 102575358B1
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Abstract

본 발명은 동력을 입력 받는 입력축과; 상기 입력축에 구비된 구동기어들과; 상기 입력축에 평행하게 배치되고 디퍼렌셜이 연결된 출력축과; 상기 구동기어들과 치합되어 각각 변속단을 형성하도록 상기 출력축에 회전 가능하게 설치된 피동기어들과; 상기 피동기어들 중 서로 인접한 2개의 피동기어인 제1피동기어와 제2피동기어를 상기 출력축에 선택적으로 연결시킬 수 있도록 구비된 제1클러치와; 상기 피동기어들 중의 하나인 제3피동기어와 상기 제1피동기어를 상기 출력축에 선택적으로 연결시키기 위해 구비된 제2클러치와; 상기 제2클러치의 허브를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록 구비된 제3클러치와; 상기 디퍼렌셜로부터 서로 대향되는 방향으로 동력을 인출하도록 설치된 두 드라이브샤프트와; 상기 두 드라이브샤프트 중 어느 하나인 선정 드라이브샤프트와 상기 제2피동기어를 상기 출력축에 선택적으로 연결시키기 위해 구비된 제4클러치와; 상기 제4클러치의 허브를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록 구비된 제5클러치를 포함하여 구성된다.The present invention includes an input shaft for receiving power; drive gears provided on the input shaft; an output shaft disposed parallel to the input shaft and connected to a differential; driven gears rotatably installed on the output shaft to mesh with the drive gears to form shift stages; a first clutch provided to selectively connect a first driven gear and a second driven gear, which are two driven gears adjacent to each other among the driven gears, to the output shaft; a second clutch provided to selectively connect a third driven gear, which is one of the driven gears, and the first driven gear to the output shaft; a third clutch provided to connect the hub of the second clutch to the output shaft; two drive shafts installed to take out power from the differential in opposite directions; a fourth clutch provided to selectively connect a selected drive shaft, which is one of the two drive shafts, and the second driven gear to the output shaft; It is configured to include a fifth clutch provided to connect the hub of the fourth clutch to the output shaft.

Description

차량의 파워트레인{POWERTRAIN FOR VEHICLE}Vehicle power train {POWERTRAIN FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 파워트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 LSD(Limited Slip Differential) 기능을 구비한 차량의 파워트레인 구성에 관한 기술이다.The present invention relates to a powertrain of a vehicle, and more particularly, to a technology for configuring a powertrain of a vehicle equipped with a Limited Slip Differential (LSD) function.

차량의 파워트레인에 있어서, 디퍼렌셜은 필수적이지만, 저마찰로나 험로 등에서는 오히려 차동작용에 의해 차량의 주행이 불가능해질 수 있으며, 이를 해결하기 위해 파워트레인에 LSD 기능을 구비할 필요가 있다.In the power train of a vehicle, a differential is essential, but on a low-friction road or a rough road, the driving of the vehicle may be impossible due to the differential action, and to solve this problem, it is necessary to have an LSD function in the power train.

상기한 바와 같은 파워트레인은 가급적 간단한 구성을 가지면서도, LSD 기능을 구현할 수 있고 동력 전달 손실이 작아서, 높은 동력전달효율을 확보하는 것이 바람직하다.It is preferable that the power train as described above has a simple configuration as much as possible, can implement an LSD function, and has a low power transmission loss, thereby securing high power transmission efficiency.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background technology of the present invention are only for the purpose of improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as an admission that they correspond to the prior art already known to those skilled in the art. It will be.

KR 10-2012-0118925 AKR 10-2012-0118925 A

본 발명은 상기한 바와 같은 필요성에 따라 안출된 것으로서, 비교적 간단한 구성으로 이루어지면서도 LSD 기능을 구현할 수 있고, 차량의 주행 중 동력 전달 손실을 최소화하여 높은 동력 전달 효율을 확보할 수 있도록 함으로써, 차량의 구동성능과 연비 및 주행거리를 향상시킬 수 있도록 한 차량의 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised in accordance with the above-described needs, and can implement an LSD function with a relatively simple configuration, and minimize power transmission loss while driving a vehicle to secure high power transmission efficiency. Its purpose is to provide a transmission of a vehicle that can improve the driving performance, fuel economy and mileage of the vehicle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 파워트레인은,The powertrain of the vehicle of the present invention for achieving the above object,

동력을 입력 받는 입력축과;an input shaft for receiving power;

상기 입력축에 구비된 구동기어들과;drive gears provided on the input shaft;

상기 입력축에 평행하게 배치되고 디퍼렌셜이 연결된 출력축과;an output shaft disposed parallel to the input shaft and connected to a differential;

상기 구동기어들과 치합되어 각각 변속단을 형성하도록 상기 출력축에 회전 가능하게 설치된 피동기어들과;driven gears rotatably installed on the output shaft to mesh with the drive gears to form shift stages;

상기 피동기어들 중 서로 인접한 2개의 피동기어인 제1피동기어와 제2피동기어를 상기 출력축에 선택적으로 연결시킬 수 있도록 구비된 제1클러치와;a first clutch provided to selectively connect a first driven gear and a second driven gear, which are two driven gears adjacent to each other among the driven gears, to the output shaft;

상기 피동기어들 중의 하나인 제3피동기어와 상기 제1피동기어를 상기 출력축에 선택적으로 연결시키기 위해 구비된 제2클러치와;a second clutch provided to selectively connect a third driven gear, which is one of the driven gears, and the first driven gear to the output shaft;

상기 제2클러치의 허브를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록 구비된 제3클러치와; a third clutch provided to connect the hub of the second clutch to the output shaft;

상기 디퍼렌셜로부터 서로 대향되는 방향으로 동력을 인출하도록 설치된 두 드라이브샤프트와;two drive shafts installed to take out power from the differential in opposite directions;

상기 두 드라이브샤프트 중 어느 하나인 선정 드라이브샤프트와 상기 제2피동기어를 상기 출력축에 선택적으로 연결시키기 위해 구비된 제4클러치와;a fourth clutch provided to selectively connect a selected drive shaft, which is one of the two drive shafts, and the second driven gear to the output shaft;

상기 제4클러치의 허브를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록 구비된 제5클러치;a fifth clutch provided to connect the hub of the fourth clutch to the output shaft;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.It is characterized in that it is configured to include.

상기 제1클러치와 제2클러치 및 제4클러치는 기어치합식 클러치로 구성되고;the first clutch, the second clutch, and the fourth clutch are configured as gear-matched clutches;

상기 제3클러치 및 제5클러치는 마찰클러치로 구성될 수 있다.The third clutch and the fifth clutch may be configured as friction clutches.

상기 제1클러치는 중립상태에서는 제1슬리브가 허브를 통해 상기 출력축에만 치합된 상태를 이루고, 상기 출력축의 축방향을 따라 일측으로 이동되면 상기 제1피동기어를 상기 출력축에 연결하는 상태를 형성하며, 타측으로 이동되면 상기 제2피동기어를 상기 출력축에 연결하는 상태를 형성하도록 구성될 수 있다.In the neutral state, the first clutch forms a state in which the first sleeve is engaged only with the output shaft through the hub, and when moved to one side along the axial direction of the output shaft, the first driven gear is connected to the output shaft. , When moved to the other side, it may be configured to form a state in which the second driven gear is connected to the output shaft.

상기 제2클러치는 중립상태에서는 제2슬리브가 상기 제3클러치에 연결된 허브에만 치합된 상태를 이루고, 상기 출력축의 축방향을 따라 일측으로 이동되면 상기 제3피동기어를 상기 제3클러치에 연결하는 상태를 형성하며, 타측으로 이동되면 상기 제1피동기어를 상기 제3클러치에 연결하는 상태를 형성하도록 구성될 수 있다.In the neutral state, the second clutch forms a state in which the second sleeve is engaged only with the hub connected to the third clutch, and when moved to one side along the axial direction of the output shaft, the third driven gear is connected to the third clutch. state, and when moved to the other side, it may be configured to form a state in which the first driven gear is connected to the third clutch.

상기 제4클러치는 중립상태에서는 제4슬리브가 상기 제5클러치에 연결된 허브에만 치합된 상태를 이루고, 상기 출력축의 축방향을 따라 일측으로 이동되면 상기 제2피동기어를 상기 제5클러치에 연결하는 상태를 형성하며, 타측으로 이동되면 상기 선정 드라이브샤프트를 상기 제5클러치에 연결하는 상태를 형성하도록 구성될 수 있다.The fourth clutch forms a state in which the fourth sleeve is engaged only with the hub connected to the fifth clutch in the neutral state, and when moved to one side along the axial direction of the output shaft, the second driven gear is connected to the fifth clutch state, and when moved to the other side, it may be configured to form a state in which the selected drive shaft is connected to the fifth clutch.

상기 구동기어들과 피동기어들에 의해 구현되는 일련의 변속단들 중, 상기 제1피동기어는 가장 큰 변속비를 가지는 1단 변속단을 구현하는 1단피동기어이고, 상기 제2피동기어는 2단 변속단을 구현하는 2단피동기어이며, 상기 제3피동기어는 3단 변속단을 구현하는 3단피동기어로 구성할 수 있다.Among a series of shift stages implemented by the drive gears and driven gears, the first driven gear is a first driven gear that implements a first shift range having the largest transmission ratio, and the second driven gear is a second driven gear. It is a 2-speed driven gear that implements a gear shift, and the third driven gear can be configured as a 3-speed driven gear that implements a 3-speed shift.

상기 구동기어들과 피동기어들에 의해 구현되는 일련의 변속단들 중, 상기 제3피동기어는 가장 큰 변속비를 가지는 1단 변속단을 구현하는 1단피동기어이고, 상기 제2피동기어는 2단 변속단을 구현하는 2단피동기어이며, 상기 제1피동기어는 3단 변속단을 구현하는 3단피동기어로 구성할 수 있다.Among a series of shift stages implemented by the driving gears and driven gears, the third driven gear is a first driven gear that implements a first shift range having the largest transmission ratio, and the second driven gear is a second driven gear. It is a 2-speed driven gear that implements a gear shift, and the first driven gear can be configured as a 3-speed driven gear that implements a 3-speed shift.

본 발명은 비교적 간단한 구성으로 이루어지면서도 LSD 기능을 구현할 수 있고, 차량의 주행 중 동력 전달 손실을 최소화하여 높은 동력 전달 효율을 확보할 수 있도록 함으로써, 차량의 구동성능과 연비 및 주행거리를 향상시킬 수 있도록 한다.The present invention can implement an LSD function with a relatively simple configuration, and minimize power transmission loss while driving the vehicle to secure high power transmission efficiency, thereby improving the driving performance, fuel economy, and mileage of the vehicle. make it possible

도 1은 본 발명에 따른 차량의 파워트레인의 구조를 설명한 도면,
도 2는 도 1의 파워트레인이 1단 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 도면,
도 3은 도 1의 파워트레인이 1단-LSD 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 도면,
도 4는 도 1의 파워트레인이 2단 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 도면,
도 5는 도 1의 파워트레인이 2단-LSD 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 도면,
도 6은 도 1의 파워트레인이 1단에서 2단으로 변속하는 과정을 설명한 도면,
도 7은 도 1의 파워트레인이 3단 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 도면,
도 8은 도 1의 파워트레인이 3단-LSD 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 도면,
도 9는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 도면이다.1 is a view explaining the structure of a powertrain of a vehicle according to the present invention;
2 is a diagram showing a state in which the powertrain of FIG. 1 implements a first-stage operation mode;
3 is a diagram showing a state in which the powertrain of FIG. 1 implements a first-stage LSD operation mode;
4 is a diagram showing a state in which the powertrain of FIG. 1 implements a two-stage operation mode;
5 is a diagram showing a state in which the powertrain of FIG. 1 implements a two-stage LSD operation mode;
6 is a diagram explaining a process of shifting from 1st gear to 2nd gear in the powertrain of FIG. 1;
7 is a diagram showing a state in which the powertrain of FIG. 1 implements a 3-stage operation mode;
8 is a diagram showing a state in which the powertrain of FIG. 1 implements a 3-stage LSD operation mode;
9 is a diagram showing another embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명 차량의 파워트레인의 실시예는, 동력을 입력 받는 입력축(IN)과; 상기 입력축(IN)에 구비된 구동기어들과; 상기 입력축(IN)에 평행하게 배치되고 디퍼렌셜(DF)이 연결된 출력축(OUT)과; 상기 구동기어들과 치합되어 각각 변속단을 형성하도록 상기 출력축(OUT)에 회전 가능하게 설치된 피동기어들과; 상기 피동기어들 중 서로 인접한 2개의 피동기어인 제1피동기어(P1)와 제2피동기어(P2)를 상기 출력축(OUT)에 선택적으로 연결시킬 수 있도록 구비된 제1클러치(CL1)와; 상기 피동기어들 중의 하나인 제3피동기어(P3)와 상기 제1피동기어(P1)를 상기 출력축(OUT)에 선택적으로 연결시키기 위해 구비된 제2클러치(CL2)와; 상기 제2클러치(CL2)의 허브를 상기 출력축(OUT)에 연결시킬 수 있도록 구비된 제3클러치(CL3)와; 상기 디퍼렌셜(DF)로부터 서로 대향되는 방향으로 동력을 인출하도록 설치된 두 드라이브샤프트(DS)와; 상기 두 드라이브샤프트(DS) 중 어느 하나인 선정 드라이브샤프트(DS)와 상기 제2피동기어(P2)를 상기 출력축(OUT)에 선택적으로 연결시키기 위해 구비된 제4클러치(CL4)와; 상기 제4클러치(CL4)의 허브를 상기 출력축(OUT)에 연결시킬 수 있도록 구비된 제5클러치(CL5)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 1 , an embodiment of a powertrain of a vehicle according to the present invention includes an input shaft IN receiving power; driving gears provided on the input shaft (IN); an output shaft (OUT) disposed parallel to the input shaft (IN) and connected to a differential (DF); driven gears rotatably installed on the output shaft OUT so as to mesh with the drive gears to form shift stages; a first clutch CL1 provided to selectively connect a first driven gear P1 and a second driven gear P2, which are two adjacent driven gears among the driven gears, to the output shaft OUT; a second clutch (CL2) provided to selectively connect a third driven gear (P3) and the first driven gear (P1), which are one of the driven gears, to the output shaft (OUT); a third clutch CL3 provided to connect the hub of the second clutch CL2 to the output shaft OUT; two drive shafts (DS) installed to take out power from the differential (DF) in opposite directions; a fourth clutch (CL4) provided to selectively connect the selected drive shaft (DS), which is one of the two drive shafts (DS), and the second driven gear (P2) to the output shaft (OUT); It is configured to include a fifth clutch CL5 provided to connect the hub of the fourth clutch CL4 to the output shaft OUT.

즉, 본 발명은 상기 다수의 구동기어들과 피동기어들이 구현하는 일련의 변속단 동력이 상기 출력축(OUT)을 통하여 디퍼렌셜(DF)로 전달되면 상기 두 드라이브샤프트(DS)로 구동륜에 전달할 수 있도록 구성된 파워트레인에, 상기 제4클러치(CL4)와 제5클러치(CL5)를 추가하여, LSD 기능의 수행이 가능하도록 한 것이다.That is, according to the present invention, when a series of gear stage power realized by the plurality of drive gears and driven gears is transmitted to the differential DF through the output shaft OUT, the power can be transmitted to the drive wheels through the two drive shafts DS. The fourth clutch CL4 and the fifth clutch CL5 are added to the configured powertrain so that the LSD function can be performed.

본 실시예에서 상기 선정 드라이브샤프트(DS)는 도면상 좌측 구동륜으로 연결되는 좌측의 드라이브샤프트(DS)인데, 우측 구동륜으로 연결되는 드라이브샤프트(DS)도 상기 선정 드라이브샤프트(DS)로 기능하도록 구성할 수 있음은 물론이다.In this embodiment, the selected drive shaft DS is the left drive shaft DS connected to the left drive wheel in the drawing, and the drive shaft DS connected to the right drive wheel is also configured to function as the selected drive shaft DS. Of course you can.

또한, 상기 제1클러치(CL1)와 제2클러치(CL2) 및 제4클러치(CL4)는 기어치합식 클러치로 구성되고; 상기 제3클러치(CL3) 및 제5클러치(CL5)는 마찰클러치로 구성된다.In addition, the first clutch CL1, the second clutch CL2, and the fourth clutch CL4 are configured as gear-matched clutches; The third clutch CL3 and the fifth clutch CL5 are configured as friction clutches.

상기 마찰클러치는 클러치의 결합력을 조절함에 의해 클러치의 마찰력이 변화하고, 이에 의해 클러치를 통해 전달되는 토크가 연속적으로 가변될 수 있는 건식 또는 습식 클러치 등이 될 수 있으며, 상기 기어치합식 클러치는 도그클러치나 동기장치 등과 같이 기어가 치합된 상태에 의해 동력을 전달하고, 일단 기어가 치합된 상태에서는 별도로 치합 상태를 유지하기 위한 외부 동력을 요구하지 않는 방식의 클러치를 의미한다.The friction clutch may be a dry or wet clutch in which the frictional force of the clutch is changed by adjusting the coupling force of the clutch, and thus the torque transmitted through the clutch can be continuously varied. It refers to a type of clutch that transmits power by a state in which gears are engaged, such as a clutch or a synchronizing device, and does not require external power to separately maintain the engaged state once the gears are engaged.

상기 제1클러치(CL1)는 중립상태에서는 제1슬리브(SB1)가 허브를 통해 상기 출력축(OUT)에만 치합된 상태를 이루고, 상기 출력축(OUT)의 축방향을 따라 일측으로 이동되면 상기 제1피동기어(P1)를 상기 출력축(OUT)에 연결하는 상태를 형성하며, 타측으로 이동되면 상기 제2피동기어(P2)를 상기 출력축(OUT)에 연결하는 상태를 형성하도록 구성된다.When the first clutch CL1 is in a neutral state, the first sleeve SB1 is engaged only with the output shaft OUT through the hub, and when moved to one side along the axial direction of the output shaft OUT, the first clutch CL1 is in a neutral state. A state in which the driven gear P1 is connected to the output shaft OUT is formed, and when moved to the other side, a state in which the second driven gear P2 is connected to the output shaft OUT is formed.

상기 제2클러치(CL2)는 중립상태에서는 제2슬리브(SB2)가 상기 제3클러치(CL3)에 연결된 허브에만 치합된 상태를 이루고, 상기 출력축(OUT)의 축방향을 따라 일측으로 이동되면 상기 제3피동기어(P3)를 상기 제3클러치(CL3)에 연결하는 상태를 형성하며, 타측으로 이동되면 상기 제1피동기어(P1)를 상기 제3클러치(CL3)에 연결하는 상태를 형성하도록 구성된다.In the neutral state of the second clutch CL2, the second sleeve SB2 engages only with the hub connected to the third clutch CL3, and when moved to one side along the axial direction of the output shaft OUT, To form a state in which the third driven gear P3 is connected to the third clutch CL3, and when moved to the other side, to form a state in which the first driven gear P1 is connected to the third clutch CL3 It consists of

상기 제4클러치(CL4)는 중립상태에서는 제4슬리브(SB4)가 상기 제5클러치(CL5)에 연결된 허브에만 치합된 상태를 이루고, 상기 출력축(OUT)의 축방향을 따라 일측으로 이동되면 상기 제2피동기어(P2)를 상기 제5클러치(CL5)에 연결하는 상태를 형성하며, 타측으로 이동되면 상기 선정 드라이브샤프트(DS)를 상기 제5클러치(CL5)에 연결하는 상태를 형성하도록 구성된다.When the fourth clutch CL4 is in a neutral state, the fourth sleeve SB4 is engaged only with the hub connected to the fifth clutch CL5, and moves to one side along the axial direction of the output shaft OUT. A state in which the second driven gear P2 is connected to the fifth clutch CL5 is formed, and when moved to the other side, a state in which the selected drive shaft DS is connected to the fifth clutch CL5 is configured. do.

물론, 상기 제1클러치(CL1)의 제1슬리브(SB1)와 제2클러치(CL2)의 제2슬리브(SB2) 및 제4클러치(CL4)의 제4슬리브(SB4)는 각각 별도의 직선 변위를 형성하는 액츄에이터에 의해 구동되는 쉬프트포크들에 의해 상기 출력축(OUT)의 축방향을 따라 직선 슬라이딩하여 상기한 바와 같은 상태들의 변화를 구현하도록 구성된다.Of course, the first sleeve SB1 of the first clutch CL1, the second sleeve SB2 of the second clutch CL2, and the fourth sleeve SB4 of the fourth clutch CL4 have separate linear displacements. It is configured to implement the above-described change of states by linearly sliding along the axial direction of the output shaft OUT by shift forks driven by actuators forming .

참고로, 상기 도 1에 도시된 디퍼렌셜(DF)은 Spur-gear differential를 의미하는 것이지만, 이에 한정될 것은 아니고 베벨기어를 사용하는 일반적인 차동장치의 구성이나 유성기어 방식이 사용될 수도 있을 것이다.For reference, the differential (DF) shown in FIG. 1 means a spur-gear differential, but is not limited thereto, and a configuration of a general differential device using a bevel gear or a planetary gear method may be used.

또한, 상기 제1클러치(CL1), 제2클러치(CL2), 제3클러치(CL3), 제4클러치(CL4) 및 제5클러치(CL5)는 별도의 컨트롤러에 의해 제어되도록 구성된다.In addition, the first clutch CL1 , the second clutch CL2 , the third clutch CL3 , the fourth clutch CL4 , and the fifth clutch CL5 are configured to be controlled by a separate controller.

본 실시예에서, 상기 제1피동기어(P1)는 상기 구동기어들과 피동기어들에 의해 구현되는 일련의 변속단들 중, 가장 큰 변속비를 가지는 1단 변속단을 구현하는 1단피동기어이고, 상기 제2피동기어(P2)는 2단 변속단을 구현하는 2단피동기어이며, 상기 제3피동기어(P3)는 3단 변속단을 구현하는 3단피동기어이다.In this embodiment, the first driven gear (P1) is a first driven gear that implements a first gear with the largest gear ratio among a series of gears implemented by the drive gears and driven gears, and , The second driven gear P2 is a 2-speed driven gear that implements a 2-speed gearshift, and the third driven gear P3 is a 3-speed driven gear that implements a 3-speed gearshift.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명 실시예의 파워트레인이 구현하는 변속단들의 작동을 살펴본다.Operations of the gear stages implemented by the powertrain of the embodiment of the present invention configured as described above will be described.

도 2는 1단 변속단을 구현하는 상태를 도시한 것으로서, 제1클러치(CL1)의 제1슬리브(SB1)가 1단피동기어를 상기 출력축(OUT)에 연결하고 있어서, 상기 입력축(IN)으로 입력된 동력은 상기 1단피동기어를 통해 1단으로 변속되어 디퍼렌셜(DF)을 거쳐 양쪽 드라이브샤프트(DS)로 인출된다.FIG. 2 shows a state in which a first-stage shift stage is implemented, and since the first sleeve SB1 of the first clutch CL1 connects the first-stage driven gear to the output shaft OUT, the input shaft IN The power input as is shifted to 1st gear through the 1st-stage driven gear and is drawn out to both drive shafts DS via the differential DF.

도 3은 1단-LSD 작동모드를 도시한 것으로서, 도 2와 같은 1단 구현상태에서, 상기 제4클러치(CL4)의 제4슬리브(SB4)로 상기 선정 드라이브샤프트(DS)를 상기 제4클러치(CL4)의 허브에 연결시키고, 상기 제5클러치(CL5)의 마찰력을 제어하여 요구되는 수준의 차동제한 기능을 발휘하도록 한다.FIG. 3 shows a first-stage-LSD operation mode, and in the first-stage implementation state as shown in FIG. 2, the selected drive shaft DS is moved to the fourth sleeve SB4 of the fourth clutch CL4. It is connected to the hub of the clutch CL4, and the frictional force of the fifth clutch CL5 is controlled so as to exhibit a required level of differential limiting function.

도 4는 2단 작동모드를 도시한 것으로서, 상기 제1클러치(CL1)의 제1슬리브(SB1)가 2단피동기어를 상기 출력축(OUT)에 연결시킴으로써, 상기 입력축(IN)으로 입력된 동력은 상기 2단피동기어를 통해 2단으로 변속되어 상기 디퍼렌셜(DF)을 거쳐 양쪽 드라이브샤프트(DS)로 인출되는 상태이다.FIG. 4 shows a two-stage operation mode, wherein the first sleeve SB1 of the first clutch CL1 connects the second-stage driven gear to the output shaft OUT, so that power input to the input shaft IN is a state in which the second gear is shifted to second gear through the second driven gear and drawn out to both drive shafts DS through the differential DF.

도 5는 2단-LSD 작동모드를 도시한 것으로서, 도 4의 상태로부터 상기 제4슬리브(SB4)를 좌측으로 이동시켜서 상기 선정 드라이브샤프트(DS)를 상기 제4클러치(CL4)의 허브에 연결시킨 후, 상기 제5클러치(CL5)의 마찰력을 요구되는 수준의 차동제한 기능에 맞추어 조절함으로써, 적절한 수준의 차동제한 기능을 수행한다.FIG. 5 shows a two-stage LSD operation mode, and from the state of FIG. 4, the fourth sleeve SB4 is moved to the left to connect the selected drive shaft DS to the hub of the fourth clutch CL4. After that, the frictional force of the fifth clutch CL5 is adjusted according to the required level of the differential limiting function, thereby performing the differential limiting function at an appropriate level.

도 6은 도 2의 1단 작동모드로부터 도 4의 2단 작동모드로 변속하는 과정을 설명한 것으로서, 도 2의 상태로부터 도 6의 첫째 도면과 같이 제2슬리브(SB2)로 1단피동기어를 제2클러치(CL2)의 허브에 연결시키고 상기 제3클러치(CL3)를 체결한 후, 두번째 도면과 같이 제1슬리브(SB1)를 중립으로 해제하여, 상기 제2슬리브(SB2)와 제3클러치(CL3)를 통해 1단을 구현하는 상태를 형성한다.FIG. 6 illustrates a process of shifting from the first-stage operation mode of FIG. 2 to the second-stage operation mode of FIG. 4, and the first driven gear is shifted from the state of FIG. After connecting to the hub of the second clutch (CL2) and engaging the third clutch (CL3), as shown in the second drawing, the first sleeve (SB1) is released to neutral, and the second sleeve (SB2) and the third clutch Through (CL3), a state that implements stage 1 is formed.

이후, 세번째 도면과 같이 상기 제4클러치(CL4)의 제4슬리브(SB4)로 상기 2단피동기어를 상기 제4클러치(CL4)의 허브에 연결시킨 상태에서 상기 제5클러치(CL5)를 체결함과 동시에 제3클러치(CL3)를 해제하여 소위 CLUTCH TO CLUTCH 변속으로 2단으로의 변속을 수행하여, 변속 단절감이 발생하지 않도록 한다.Subsequently, as shown in the third drawing, the fifth clutch CL5 is fastened in a state in which the second driven gear is connected to the hub of the fourth clutch CL4 through the fourth sleeve SB4 of the fourth clutch CL4. At the same time, the third clutch CL3 is released to shift to second gear by so-called CLUTCH TO CLUTCH shifting, so that shift disconnection does not occur.

이후에는 제1슬리브(SB1)로 2단피동기어를 출력축(OUT)에 연결시킨 후 상기 제4클러치(CL4)를 중립으로 해제하고 상기 제5클러치(CL5)의 결합력도 해제시키면, 도 4와 같은 2단 주행상태가 형성되는 것이다.Thereafter, when the second driven gear is connected to the output shaft OUT with the first sleeve SB1, the fourth clutch CL4 is released to neutral, and the coupling force of the fifth clutch CL5 is also released, as shown in FIG. The same two-stage driving state is formed.

물론, 2단에서 1단으로의 변속은 상기 변속순서의 역순으로 진행한다.Of course, shifting from 2nd gear to 1st gear proceeds in the reverse order of the shifting sequence.

도 7은 3단을 구현하는 상태를 도시한 것으로서, 상기 제2클러치(CL2)의 제2슬리브(SB2)를 3단피동기어로 결합시키고 상기 제3클러치(CL3)를 체결하여, 상기 입력축(IN)의 동력이 3단피동기어와 제2클러치(CL2) 및 제3클러치(CL3)를 통하여 출력축(OUT)으로 3단 변속비를 형성하면서 인출된다.FIG. 7 shows a state in which a 3-stage is implemented, and the input shaft ( IN) is withdrawn while forming a 3-speed gear ratio to the output shaft OUT through the 3-speed driven gear, the second clutch CL2 and the third clutch CL3.

도 3은 3단-LSD 작동모드를 설명한 것으로서, 도 7과 같은 상태에서 상기 제4클러치(CL4)의 제4슬리브(SB4)가 상기 선정드라이브샤프트(DS)에 결합되도록 한 후, 상기 제5클러치(CL5)의 마찰력을 제어하여 원하는 수준의 차동 제한 기능을 발휘하도록 한다.FIG. 3 illustrates the 3-stage LSD operation mode, in the same state as in FIG. 7, after the fourth sleeve SB4 of the fourth clutch CL4 is coupled to the selected drive shaft DS, the fifth The frictional force of the clutch CL5 is controlled to exert a desired level of differential limiting function.

한편, 도 9는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 것으로서, 다른 구성은 상기 도 1의 실시예와 동일하지만, 상기 1단피동기어와 3단피동기어의 위치가 바뀐 구성이다.On the other hand, FIG. 9 shows another embodiment of the present invention, and other configurations are the same as the embodiment of FIG. 1, but the positions of the first driven gear and the third driven gear are changed.

즉, 상기 구동기어들과 피동기어들에 의해 구현되는 일련의 변속단들 중, 상기 제3피동기어(P3)는 가장 큰 변속비를 가지는 1단 변속단을 구현하는 1단피동기어이고, 상기 제2피동기어(P2)는 2단 변속단을 구현하는 2단피동기어이며, 상기 제1피동기어(P1)는 3단 변속단을 구현하는 3단피동기어인 것이다.That is, among a series of shift stages implemented by the driving gears and the driven gears, the third driven gear P3 is a first driven gear that implements a first shift range having the largest transmission ratio, and The second driven gear P2 is a second driven gear that implements a two-speed gear shift, and the first driven gear P1 is a third driven gear that implements a three-speed gear shift.

이와 같은 구성은 상기 도 1의 실시예에 비하여 고속주행 연비가 우수한 장점이 있다. This configuration has an advantage in that the high-speed driving fuel efficiency is superior to that of the embodiment of FIG. 1 .

즉, 3단 주행을 구현하기 위해, 도 1의 실시예에서는 상기 제3클러치(CL3)를 체결하고 있어야 하지만, 도 9의 실시예에서는 반대로 1단을 구현하기 위해 제3클러치(CL3)를 체결하고 있어야 하고, 3단 구현 시에는 제3클러치(CL3)를 체결하지 않기 때문에, 3단의 고속주행 시 마찰클러치인 제3클러치(CL3)를 계속 체결상태로 유지하는 데에 소요되는 에너지의 저감이 가능하여 연비를 향상시키는 것이다.That is, in the embodiment of FIG. 1 , the third clutch CL3 should be engaged in order to implement 3-speed travel, but in the embodiment of FIG. 9 , on the contrary, the third clutch CL3 is engaged in order to implement 1-speed driving. Since the third clutch CL3 is not engaged when the third gear is implemented, the energy required to keep the third clutch CL3, which is a friction clutch, continuously engaged during high-speed driving in the third gear is reduced. This is possible to improve fuel economy.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that the present invention can be variously improved and changed without departing from the technical spirit of the present invention provided by the claims below. It will be self-evident to those skilled in the art.

IN; 입력축
OUT; 출력축
DF; 디퍼렌셜
DS; 드라이브샤프트
P1; 제1피동기어
P2; 제2피동기어
P3; 제3피동기어
CL1; 제1클러치
CL2; 제2클러치
CL3; 제3클러치
CL4; 제4클러치
CL5; 제5클러치
SB1; 제1슬리브
SB2; 제2슬리브
SB4; 제4슬리브IN; input shaft
OUT; output shaft
D-F; differential
DS; drive shaft
P1; 1st driven gear
P2; 2nd driven gear
P3; 3rd driven gear
CL1; 1st clutch
CL2; 2nd clutch
CL3; 3rd clutch
CL4; 4th clutch
CL5; 5th clutch
SB1; 1st sleeve
SB2; 2nd sleeve
SB4; 4th sleeve

Claims (7)

동력을 입력 받는 입력축과;
상기 입력축에 구비된 구동기어들과;
상기 입력축에 평행하게 배치되고 디퍼렌셜이 연결된 출력축과;
상기 구동기어들과 치합되어 각각 변속단을 형성하도록 상기 출력축에 회전 가능하게 설치된 피동기어들과;
상기 피동기어들 중 서로 인접한 2개의 피동기어인 제1피동기어와 제2피동기어를 상기 출력축에 선택적으로 연결시킬 수 있도록 구비된 제1클러치와;
상기 피동기어들 중의 하나인 제3피동기어와 상기 제1피동기어를 상기 출력축에 선택적으로 연결시키기 위해 구비된 제2클러치와;
상기 제2클러치의 허브를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록 구비된 제3클러치와;
상기 디퍼렌셜로부터 서로 대향되는 방향으로 동력을 인출하도록 설치된 두 드라이브샤프트와;
상기 두 드라이브샤프트 중 어느 하나인 선정 드라이브샤프트와 상기 제2피동기어를 상기 출력축에 선택적으로 연결시키기 위해 구비된 제4클러치와;
상기 제4클러치의 허브를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록 구비된 제5클러치;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.an input shaft that receives power;
drive gears provided on the input shaft;
an output shaft disposed parallel to the input shaft and connected to a differential;
driven gears rotatably installed on the output shaft to mesh with the drive gears to form shift stages;
a first clutch provided to selectively connect a first driven gear and a second driven gear, which are two driven gears adjacent to each other among the driven gears, to the output shaft;
a second clutch provided to selectively connect a third driven gear, which is one of the driven gears, and the first driven gear to the output shaft;
a third clutch provided to connect the hub of the second clutch to the output shaft;
two drive shafts installed to take out power from the differential in opposite directions;
a fourth clutch provided to selectively connect a selected drive shaft, which is one of the two drive shafts, and the second driven gear to the output shaft;
a fifth clutch provided to connect the hub of the fourth clutch to the output shaft;
Powertrain of a vehicle, characterized in that configured to include. 청구항 1에 있어서,
상기 제1클러치와 제2클러치 및 제4클러치는 기어치합식 클러치로 구성되고;
상기 제3클러치 및 제5클러치는 마찰클러치로 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.The method of claim 1,
the first clutch, the second clutch, and the fourth clutch are configured as gear-matched clutches;
The third clutch and the fifth clutch are composed of friction clutches.
Characterized by the vehicle's powertrain. 청구항 2에 있어서,
상기 제1클러치는 중립상태에서는 제1슬리브가 허브를 통해 상기 출력축에만 치합된 상태를 이루고, 상기 출력축의 축방향을 따라 일측으로 이동되면 상기 제1피동기어를 상기 출력축에 연결하는 상태를 형성하며, 타측으로 이동되면 상기 제2피동기어를 상기 출력축에 연결하는 상태를 형성하도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.The method of claim 2,
In the neutral state, the first clutch forms a state in which the first sleeve is engaged only with the output shaft through the hub, and when moved to one side along the axial direction of the output shaft, the first driven gear is connected to the output shaft. , configured to form a state in which the second driven gear is connected to the output shaft when moved to the other side
Characterized by the vehicle's powertrain. 청구항 3에 있어서,
상기 제2클러치는 중립상태에서는 제2슬리브가 상기 제3클러치에 연결된 허브에만 치합된 상태를 이루고, 상기 출력축의 축방향을 따라 일측으로 이동되면 상기 제3피동기어를 상기 제3클러치에 연결하는 상태를 형성하며, 타측으로 이동되면 상기 제1피동기어를 상기 제3클러치에 연결하는 상태를 형성하도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.The method of claim 3,
In the neutral state, the second clutch forms a state in which the second sleeve is engaged only with the hub connected to the third clutch, and when moved to one side along the axial direction of the output shaft, the third driven gear is connected to the third clutch. forming a state, and configured to form a state in which the first driven gear is connected to the third clutch when moved to the other side
Characterized by the vehicle's powertrain. 청구항 4에 있어서,
상기 제4클러치는 중립상태에서는 제4슬리브가 상기 제5클러치에 연결된 허브에만 치합된 상태를 이루고, 상기 출력축의 축방향을 따라 일측으로 이동되면 상기 제2피동기어를 상기 제5클러치에 연결하는 상태를 형성하며, 타측으로 이동되면 상기 선정 드라이브샤프트를 상기 제5클러치에 연결하는 상태를 형성하도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.The method of claim 4,
The fourth clutch forms a state in which the fourth sleeve is engaged only with the hub connected to the fifth clutch in the neutral state, and when moved to one side along the axial direction of the output shaft, the second driven gear is connected to the fifth clutch forming a state, and configured to form a state in which the selected drive shaft is connected to the fifth clutch when moved to the other side
Characterized by the vehicle's powertrain. 청구항 2에 있어서,
상기 구동기어들과 피동기어들에 의해 구현되는 일련의 변속단들 중, 상기 제1피동기어는 가장 큰 변속비를 가지는 1단 변속단을 구현하는 1단피동기어이고, 상기 제2피동기어는 2단 변속단을 구현하는 2단피동기어이며, 상기 제3피동기어는 3단 변속단을 구현하는 3단피동기어인 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.The method of claim 2,
Among a series of shift stages implemented by the drive gears and driven gears, the first driven gear is a first driven gear that implements a first shift range having the largest transmission ratio, and the second driven gear is a second driven gear. A 2-speed driven gear that implements a single gear shift, and the third driven gear is a 3-speed driven gear that implements a 3-speed gear.
Characterized by the vehicle's powertrain. 청구항 2에 있어서,
상기 구동기어들과 피동기어들에 의해 구현되는 일련의 변속단들 중, 상기 제3피동기어는 가장 큰 변속비를 가지는 1단 변속단을 구현하는 1단피동기어이고, 상기 제2피동기어는 2단 변속단을 구현하는 2단피동기어이며, 상기 제1피동기어는 3단 변속단을 구현하는 3단피동기어인 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
The method of claim 2,
Among a series of shift stages implemented by the driving gears and driven gears, the third driven gear is a first driven gear that implements a first shift range having the largest transmission ratio, and the second driven gear is a second driven gear. A 2-speed driven gear that implements a gear shift, and the first driven gear is a 3-speed driven gear that implements a 3-speed shift
Characterized by the vehicle's powertrain.
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