KR102573651B1 - Measurement unit of fuel oil flow for dual fuel engine, fuel oil supply system including the same unit, and vessel including the same system - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트는, 이중 연료 엔진(DFE)에 제1 오일 및 제2 오일을 포함하는 연료 오일을 공급하는 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 제1 오일의 유량을 측정하는 제1 오일 유량계(10), 오일 공급 배관(OSL)에 병렬로 연결되는 제2 오일 제어 배관(21), 제2 오일 제어 배관(21)에 설치되며 제2 오일의 유량을 측정하는 제2 오일 유량계(20), 제1 오일 유량계(10)의 전단에 설치되어 제1 오일 유량계(10)로 유입되는 연료 오일의 유량을 제어하는 제1 오일 제어 밸브(15), 제2 오일 유량계(20)의 전단에 설치되어 제2 오일 유량계(20)로 유입되는 연료 오일의 유량을 제어하는 제2 오일 제어 밸브(25), 그리고 제2 오일 유량계(20), 제1 오일 제어 밸브(15) 및 제2 오일 제어 밸브(25)에 연결되며, 제2 오일 유량계(20)에 의해 측정된 제2 오일의 유량이 제2 오일 유량계(20)의 설정 유량을 초과하는 경우 제1 오일 제어 밸브(15)를 개방하면서, 제2 오일 제어 밸브(25)를 차단하도록 제어하는 제2 오일 제어부(60)를 포함한다.A unit for measuring fuel oil flow rate for a dual fuel engine according to an embodiment of the present invention is installed in an oil supply pipe (OSL) that supplies fuel oil including first oil and second oil to a dual fuel engine (DFE). It is installed in the first oil flow meter 10 for measuring the flow rate of the first oil, the second oil control pipe 21 connected in parallel to the oil supply pipe (OSL), and the second oil control pipe 21, and is installed in the second oil control pipe 21. A second oil flowmeter 20 for measuring the flow rate of oil, and a first oil control valve 15 installed in front of the first oil flowmeter 10 to control the flow rate of fuel oil flowing into the first oil flowmeter 10 ), a second oil control valve 25 installed in front of the second oil flowmeter 20 to control the flow rate of fuel oil flowing into the second oil flowmeter 20, and the second oil flowmeter 20, It is connected to the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25, and the flow rate of the second oil measured by the second oil flow meter 20 exceeds the set flow rate of the second oil flow meter 20 In this case, the second oil control unit 60 controls the second oil control valve 25 to be closed while the first oil control valve 15 is opened.

Description

이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트 및 동 유니트를 포함하는 연료 오일 공급 시스템, 그리고 이를 포함하는 선박 {MEASUREMENT UNIT OF FUEL OIL FLOW FOR DUAL FUEL ENGINE, FUEL OIL SUPPLY SYSTEM INCLUDING THE SAME UNIT, AND VESSEL INCLUDING THE SAME SYSTEM}A fuel oil supply system including a unit for measuring fuel oil flow rate for a dual fuel engine and a fuel oil supply system including the same unit {MEASUREMENT UNIT OF FUEL OIL FLOW FOR DUAL FUEL ENGINE, FUEL OIL SUPPLY SYSTEM INCLUDING THE SAME UNIT, AND VESSEL INCLUDING THE SAME SYSTEM}

본 발명은 이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트 및 동 유니트를 포함하는 연료 오일 공급 시스템, 그리고 이를 포함하는 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 파일럿 오일과 같은 제2 오일 유량을 정확하게 측정하는 동시에 이중 연료 엔진의 안전한 가동을 확보할 수 있는 이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트 및 동 유니트를 포함하는 연료 오일 공급 시스템, 그리고 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a unit for measuring the flow rate of fuel oil for a dual fuel engine, a fuel oil supply system including the unit, and a ship including the unit, and more particularly, to accurately measure the flow rate of a second oil such as pilot oil and simultaneously A unit for measuring a fuel oil flow rate for a dual fuel engine capable of ensuring safe operation of a dual fuel engine, a fuel oil supply system including the unit, and a ship including the unit.

가스와 오일을 함께 사용하는 이중 연료 엔진(Duel fuel engine)의 경우 통상적으로 LNG 가스와 메인 오일을 사용한다. 이 때, 가스가 부족하거나 가스 동작에 위험이 있을 경우를 대비하여 연료 공급 시스템은 오일 버닝을 위한 오일로서 선박용 경유(Marine Gas Oil, MGO)를 사용한다. In the case of a dual fuel engine using both gas and oil, LNG gas and main oil are usually used. At this time, in preparation for a case where gas is insufficient or gas operation is dangerous, the fuel supply system uses marine gas oil (MGO) as oil for oil burning.

이중 연료 엔진에 가스를 연료로 사용할 경우 메인 오일 및 파일럿 오일을 포함하는 연료 오일(Fuel Oil, FO)의 소비량은 극소량이다. 그러나, 최근의 환경 규제와 연료 절감 정책에 발맞추어 작지만 파일럿 오일의 소모량까지 최소화하려는 시도가 증가하고 있다. When gas is used as fuel in a dual fuel engine, fuel oil (FO) consumption including main oil and pilot oil is minimal. However, in line with recent environmental regulations and fuel saving policies, there are increasing attempts to minimize the consumption of pilot oil, even though it is small.

그러나, 이중 연료 엔진, 예컨대 ME-GI 엔진의 경우, 메인 오일과 파일럿 오일이 통합되어 사용되므로, 연료 공급 시스템의 오일 연료 모드(FUEL MODE)에 맞춰진 유량계(Flow meter)는 정확도가 떨어져 파일럿 오일의 유량을 측정하기 어렵거나 측정이 불가할 수 있다. However, in the case of a dual fuel engine, such as an ME-GI engine, since the main oil and the pilot oil are integrated and used, the flow meter adjusted to the fuel supply system's oil fuel mode (FUEL MODE) has poor accuracy, Flow rates may be difficult or impossible to measure.

이를 방지하기 위해 가스 연료 모드와 오일 연료 모드 각각에 맞춰 2개의 유량계를 사용하는 경우에는, 가스의 누수 등의 문제로 가스 연료 모드에서 오일 연료 모드로 즉시 전환하는 가스 트립(Gas trip) 시, 연료 공급 시스템의 급격한 압력 변화로 이중 연료 엔진이 정지될 수 있다. 또한, 가스와 오일의 혼합 연료 모드일 경우에는 파일럿 오일의 유량을 측정하기 어렵다.In order to prevent this, when two flow meters are used for each gas fuel mode and oil fuel mode, in case of a gas trip that immediately switches from gas fuel mode to oil fuel mode due to problems such as gas leakage, fuel Sudden pressure changes in the supply system can cause the dual fuel engine to shut down. In addition, it is difficult to measure the flow rate of pilot oil in the mixed fuel mode of gas and oil.

한국 등록특허공보 제10-1571968호(선박용 연료공급 모니터링 장치, 2015.11.26. 공고)Korean Patent Registration No. 10-1571968 (Vehicle fuel supply monitoring device, 2015.11.26. Announcement)

본 발명에서는 파일럿 오일과 같은 제2 오일의 유량을 정확하게 측정하는 동시에 이중 연료 엔진의 안전한 가동을 확보할 수 있는 이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트 및 동 유니트를 포함하는 연료 오일 공급 시스템, 그리고 이를 포함하는 선박을 제공하고자 한다.In the present invention, a fuel oil supply system including a fuel oil flow rate measuring unit for a dual fuel engine capable of accurately measuring the flow rate of a second oil such as pilot oil and at the same time ensuring safe operation of the dual fuel engine, and the unit, and It is intended to provide a ship that includes this.

본 발명의 일 실시예에 따른 이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트는, 이중 연료 엔진(DFE)에 제1 오일 및 제2 오일을 포함하는 연료 오일을 공급하는 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 상기 제1 오일의 유량을 측정하는 제1 오일 유량계(10); 상기 오일 공급 배관(OSL)에 병렬로 연결되는 제2 오일 제어 배관(21); 상기 제2 오일 제어 배관(21)에 설치되며 상기 제2 오일의 유량을 측정하는 제2 오일 유량계(20); 상기 제1 오일 유량계(10)의 전단에 설치되어 상기 제1 오일 유량계(10)로 유입되는 상기 연료 오일의 유량을 제어하는 제1 오일 제어 밸브(15); 상기 제2 오일 유량계(20)의 전단에 설치되어 상기 제2 오일 유량계(20)로 유입되는 상기 연료 오일의 유량을 제어하는 제2 오일 제어 밸브(25); 그리고 상기 제2 오일 유량계(20), 상기 제1 오일 제어 밸브(15) 및 상기 제2 오일 제어 밸브(25)에 연결되며, 상기 제2 오일 유량계(20)에 의해 측정된 상기 제2 오일의 유량이 상기 제2 오일 유량계(20)의 설정 유량을 초과하는 경우 상기 제1 오일 제어 밸브(15)를 개방하면서, 상기 제2 오일 제어 밸브(25)를 차단하도록 제어하는 제2 오일 제어부(60);를 포함한다.A unit for measuring fuel oil flow rate for a dual fuel engine according to an embodiment of the present invention is installed in an oil supply pipe (OSL) that supplies fuel oil including first oil and second oil to a dual fuel engine (DFE). and a first oil flow meter 10 for measuring the flow rate of the first oil; a second oil control pipe (21) connected in parallel to the oil supply pipe (OSL); a second oil flowmeter 20 installed in the second oil control pipe 21 and measuring a flow rate of the second oil; a first oil control valve 15 installed at a front end of the first oil flow meter 10 to control a flow rate of the fuel oil flowing into the first oil flow meter 10; a second oil control valve 25 installed at a front end of the second oil flow meter 20 to control a flow rate of the fuel oil flowing into the second oil flow meter 20; And connected to the second oil flow meter 20, the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25, the second oil measured by the second oil flow meter 20 The second oil control unit 60 controls to close the second oil control valve 25 while opening the first oil control valve 15 when the flow rate exceeds the set flow rate of the second oil flow meter 20 );

또한, 상기 제2 오일 제어 밸브(25)의 차단 및 개방 동작, 상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 개방 및 차단 동작은 서로 시간 지연을 가질 수 있다.Also, the blocking and opening operations of the second oil control valve 25 and the opening and blocking operations of the first oil control valve 15 may have a time delay from each other.

또한, 상기 제2 오일 유량계(20)의 후단의 압력을 측정하는 압력 센서(55), 상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 양단에 연결되는 차압 조절 배관(40), 그리고 상기 차압 조절 배관(40)에 설치되어 상기 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압을 조절하는 차압 조절 밸브(50)를 더 포함하고, 상기 제2 오일 제어부(60)는, 상기 압력 센서(55) 및 상기 차압 조절 밸브(50)에 연결되며 상기 압력 센서(55)에 의해 측정된 상기 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압이 상기 제2 오일 유량계(20)의 설정 차압을 초과하는 경우, 상기 차압 조절 밸브(50)를 개방하도록 제어할 수 있다.In addition, the pressure sensor 55 for measuring the pressure at the rear end of the second oil flow meter 20, the differential pressure control pipe 40 connected to both ends of the first oil control valve 15, and the differential pressure control pipe ( 40), and further comprising a differential pressure control valve 50 for adjusting the differential pressure between both ends of the second oil flowmeter 20, and the second oil controller 60 includes the pressure sensor 55 and the differential pressure When the differential pressure at both ends of the second oil flowmeter 20 connected to the control valve 50 and measured by the pressure sensor 55 exceeds the set differential pressure of the second oil flowmeter 20, the differential pressure control The valve 50 can be controlled to open.

또한, 상기 제2 오일 제어부(60), 상기 제2 오일 유량계(20), 그리고 상기 제1 오일 유량계(10)에 연결되어 상기 제2 오일의 유량 및 상기 제1 오일의 유량을 선택적으로 계측하는 연료 소모량 계측부(70)를 더 포함할 수 있다.In addition, it is connected to the second oil control unit 60, the second oil flow meter 20, and the first oil flow meter 10 to selectively measure the flow rate of the second oil and the flow rate of the first oil A fuel consumption amount measuring unit 70 may be further included.

또한, 상기 연료 소모량 계측부(70)는, 상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 차단 또는 개방 동작과 상기 제2 오일 제어 밸브(25)의 개방 또는 차단 동작이 진행되는 구간의 경우, 상기 제1 오일 유량계(10) 및 상기 제2 오일 유량계(20)의 합산을 통해 유량을 계측하고, 상기 제1 오일 제어 밸브(15)와 제2 오일 제어 밸브(25)의 동작이 완료된 이후의 경우, 상기 제1 오일 유량계(10) 및 상기 제2 오일 유량계(20)을 통해 상기 제1 오일의 유량 또는 상기 제2 오일의 유량을 선택적으로 계측할 수 있다.In addition, the fuel consumption amount measuring unit 70, in the case of a section in which the blocking or opening operation of the first oil control valve 15 and the opening or blocking operation of the second oil control valve 25 are in progress, the first When the flow rate is measured through the sum of the oil flow meter 10 and the second oil flow meter 20, and after the operation of the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25 is completed, the The flow rate of the first oil or the flow rate of the second oil may be selectively measured through the first oil flow meter 10 and the second oil flow meter 20 .

본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 오일 공급 시스템은, 이중 연료 엔진(DFE)에 제1 오일 및 제2 오일을 포함하는 연료 오일을 공급하는 오일 공급 배관(OSL); 그리고 상기 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 상기 연료 오일의 유량을 측정하는 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU);를 포함하고, 상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는, 상기 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 상기 제1 오일의 유량을 측정하는 제1 오일 유량계(10), 상기 오일 공급 배관(OSL)에 병렬로 연결되는 제2 오일 제어 배관(21), 상기 제2 오일 제어 배관(21)에 설치되며 상기 제2 오일의 유량을 측정하는 제2 오일 유량계(20), 상기 제1 오일 유량계(10)의 전단에 설치되어 상기 제1 오일 유량계(10)로 유입되는 상기 연료 오일의 유량을 제어하는 제1 오일 제어 밸브(15), 상기 제2 오일 유량계(20)의 전단에 설치되어 상기 제2 오일 유량계(20)로 유입되는 상기 연료 오일의 유량을 제어하는 제2 오일 제어 밸브(25), 그리고 상기 제2 오일 유량계(20), 상기 제1 오일 제어 밸브(15) 및 상기 제2 오일 유량계(20), 상기 제1 오일 제어 밸브(15) 및 상기 제2 오일 제어 밸브(25)에 연결되며, 상기 제2 오일 유량계(20)에 의해 측정된 상기 제2 오일의 유량이 상기 제2 오일 유량계(20)의 설정 유량을 초과하는 경우 상기 제1 오일 제어 밸브(15)를 개방하면서, 상기 제2 오일 제어 밸브(25)를 차단하도록 제어하는 제2 오일 제어부(60)를 포함한다.A fuel oil supply system according to another embodiment of the present invention includes an oil supply pipe (OSL) for supplying fuel oil including first oil and second oil to a dual fuel engine (DFE); And a fuel oil flow rate measuring unit (MU) installed in the oil supply pipe (OSL) and measuring the fuel oil flow rate; including, the fuel oil flow rate measuring unit (MU), the oil supply pipe ( OSL) and measuring the flow rate of the first oil (10), a second oil control pipe (21) connected in parallel to the oil supply pipe (OSL), the second oil control pipe ( 21) and a second oil flowmeter 20 for measuring the flow rate of the second oil, installed at the front end of the first oil flowmeter 10, the fuel oil flowing into the first oil flowmeter 10 A first oil control valve 15 for controlling the flow rate, a second oil control valve installed in front of the second oil flow meter 20 to control the flow rate of the fuel oil flowing into the second oil flow meter 20 (25), and the second oil flow meter 20, the first oil control valve 15 and the second oil flow meter 20, the first oil control valve 15 and the second oil control valve ( 25), and when the flow rate of the second oil measured by the second oil flow meter 20 exceeds the set flow rate of the second oil flow meter 20, the first oil control valve 15 is turned off. It includes a second oil control unit 60 that controls to close the second oil control valve 25 while opening.

또한, 상기 제2 오일 제어 밸브(25)의 차단 및 개방 동작, 상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 개방 및 차단 동작은 서로 시간 지연을 가질 수 있다.Also, the blocking and opening operations of the second oil control valve 25 and the opening and blocking operations of the first oil control valve 15 may have a time delay from each other.

또한, 상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는, 상기 제2 오일 유량계(20)의 후단의 압력을 측정하는 압력 센서(55), 상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 양단에 연결되는 차압 조절 배관(40), 그리고 상기 차압 조절 배관(40)에 설치되어 상기 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압을 조절하는 차압 조절 밸브(50)를 더 포함하고, 상기 제2 오일 제어부(60)는, 상기 압력 센서(55) 및 상기 차압 조절 밸브(50)에 연결되며 상기 압력 센서(55)에 의해 측정된 상기 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압이 상기 제2 오일 유량계(20)의 설정 차압을 초과하는 경우, 상기 차압 조절 밸브(50)를 개방하도록 제어할 수 있다.In addition, the fuel oil flow rate measuring unit MU includes a pressure sensor 55 for measuring the pressure at the rear end of the second oil flow meter 20 and a differential pressure connected to both ends of the first oil control valve 15. A control pipe 40 and a differential pressure control valve 50 installed in the pressure differential control pipe 40 to adjust the differential pressure between both ends of the second oil flowmeter 20, and the second oil controller 60 ) is connected to the pressure sensor 55 and the differential pressure control valve 50, and the differential pressure between both ends of the second oil flowmeter 20 measured by the pressure sensor 55 is the second oil flowmeter 20 ), the differential pressure control valve 50 may be controlled to open.

또한, 상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는, 상기 제2 오일 제어부(60), 상기 제2 오일 유량계(20), 그리고 상기 제1 오일 유량계(10)에 연결되어 상기 제2 오일의 유량 및 상기 제1 오일의 유량을 선택적으로 계측하는 연료 소모량 계측부(70)를 더 포함할 수 있다.In addition, the fuel oil flow rate measurement unit (MU) is connected to the second oil control unit 60, the second oil flow meter 20, and the first oil flow meter 10, so that the flow rate of the second oil And it may further include a fuel consumption measuring unit 70 that selectively measures the flow rate of the first oil.

또한, 상기 연료 소모량 계측부(70)는, 상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 차단 또는 개방 동작과 상기 제2 오일 제어 밸브(25)의 개방 또는 차단 동작이 진행되는 구간의 경우, 상기 제1 오일 유량계(10) 및 상기 제2 오일 유량계(20)의 합산을 통해 유량을 계측하고, 상기 제1 오일 제어 밸브(15)와 제2 오일 제어 밸브(25)의 동작이 완료된 이후의 경우, 상기 제1 오일 유량계(10) 및 상기 제2 오일 유량계(20)을 통해 상기 제1 오일의 유량 또는 상기 제2 오일의 유량을 선택적으로 계측할 수 있다.In addition, the fuel consumption amount measuring unit 70, in the case of a section in which the blocking or opening operation of the first oil control valve 15 and the opening or blocking operation of the second oil control valve 25 are in progress, the first When the flow rate is measured through the sum of the oil flow meter 10 and the second oil flow meter 20, and after the operation of the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25 is completed, the The flow rate of the first oil or the flow rate of the second oil may be selectively measured through the first oil flow meter 10 and the second oil flow meter 20 .

또한, 상기 제1 오일을 저장하는 제1 오일 저장 탱크(TK1), 상기 제2 오일을 저장하는 제2 오일 저장 탱크(TK2), 상기 제2 오일 저장 탱크(TK2)와 상기 오일 공급 배관(OSL)을 서로 연결하는 제2 오일 연결 배관(PL), 상기 제2 오일 연결 배관(PL)과 상기 오일 공급 배관(OSL)을 서로 연결하며 비상 사태 발생 시 상기 제2 오일을 상기 오일 공급 배관(OSL)에 공급하는 비상 배관(EL), 그리고 상기 비상 배관(EL)에 설치되는 비상 펌프(EP)를 더 포함하고, 상기 비상 펌프(EP)를 구동하는 경우에 상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는 상기 제2 오일의 유량을 측정할 수 있다.In addition, the first oil storage tank (TK1) for storing the first oil, the second oil storage tank (TK2) for storing the second oil, the second oil storage tank (TK2) and the oil supply pipe (OSL) ), a second oil connection pipe (PL) connecting the second oil connection pipe (PL) and the oil supply pipe (OSL) to each other, and in case of an emergency, the second oil is supplied to the oil supply pipe (OSL) ), and an emergency pump (EP) installed in the emergency pipe (EL), and when the emergency pump (EP) is driven, the fuel oil flow rate measuring unit (MU) ) may measure the flow rate of the second oil.

또한, 상기 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 상기 이중 연료 엔진(DFE)에 상기 연료 오일을 공급하는 연료 오일 공급 펌프(P1), 상기 제1 오일과 상기 제2 오일을 서로 교환하여 상기 오일 공급 배관(OSL)을 통해 공급하는 연료 교환 밸브(EV), 상기 이중 연료 엔진(DFE)에 공급되고 남은 상기 연료 오일이 순환되는 오일 순환 배관(CL), 상기 오일 순환 배관(CL)에 설치되며 상기 연료 오일을 순환시키는 연료 오일 순환 펌프(P2), 그리고 상기 오일 공급 배관(OSL)과 상기 오일 순환 배관(CL)에 함께 연결되는 혼합 탱크(MTK)를 더 포함할 수 있다.In addition, a fuel oil supply pump (P1) installed in the oil supply pipe (OSL) and supplying the fuel oil to the dual fuel engine (DFE) exchanges the first oil and the second oil to supply the oil A fuel exchange valve (EV) supplied through a pipe (OSL), an oil circulation pipe (CL) through which the fuel oil remaining after being supplied to the dual fuel engine (DFE) is circulated, and installed in the oil circulation pipe (CL), A fuel oil circulation pump P2 circulating fuel oil, and a mixing tank MTK connected to the oil supply pipe OSL and the oil circulation pipe CL may be further included.

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박은, 선체(S); 연료 오일 및 연료 가스를 이용하여 상기 선체(S)에 추진력을 제공하는 이중 연료 엔진(DFE); 상기 이중 연료 엔진(DFE)에 제1 오일 및 제2 오일을 포함하는 상기 연료 오일을 공급하는 오일 공급 배관(OSL), 그리고 상기 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 상기 연료 오일의 유량을 측정하는 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)를 포함하는 연료 오일 공급 시스템(FOSS);을 포함하고, 상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는, 상기 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 상기 제1 오일의 유량을 측정하는 제1 오일 유량계(10), 상기 오일 공급 배관(OSL)에 병렬로 연결되는 제2 오일 제어 배관(21), 상기 제2 오일 제어 배관(21)에 설치되며 상기 제2 오일의 유량을 측정하는 제2 오일 유량계(20), 상기 제1 오일 유량계(10)의 전단에 설치되어 상기 제1 오일 유량계(10)로 유입되는 상기 연료 오일의 유량을 제어하는 제1 오일 제어 밸브(15), 상기 제2 오일 유량계(20)의 전단에 설치되어 상기 제2 오일 유량계(20)로 유입되는 상기 연료 오일의 유량을 제어하는 제2 오일 제어 밸브(25), 그리고 상기 제2 오일 유량계(20), 상기 제1 오일 제어 밸브(15) 및 상기 제2 오일 제어 밸브(25)에 연결되며, 상기 제2 오일 유량계(20)에 의해 측정된 상기 제2 오일의 유량이 상기 제2 오일 유량계(20)의 설정 유량을 초과하는 경우 상기 제1 오일 제어 밸브(15)를 개방하면서, 상기 제2 오일 제어 밸브(25)를 차단하도록 제어하는 제2 오일 제어부(60)를 포함한다.A ship according to another embodiment of the present invention, the hull (S); A dual fuel engine (DFE) providing propulsion to the hull (S) using fuel oil and fuel gas; An oil supply pipe (OSL) for supplying the fuel oil including the first oil and the second oil to the dual fuel engine (DFE), and installed in the oil supply pipe (OSL) to measure the flow rate of the fuel oil A fuel oil supply system (FOSS) including a fuel oil flow rate measuring unit (MU); wherein the fuel oil flow rate measuring unit (MU) is installed in the oil supply pipe (OSL) and the first oil A first oil flow meter 10 for measuring the flow rate of the second oil control pipe 21 connected in parallel to the oil supply pipe (OSL), installed in the second oil control pipe 21 and the second oil A second oil flowmeter 20 for measuring the flow rate of , a first oil control valve installed in front of the first oil flowmeter 10 to control the flow rate of the fuel oil flowing into the first oil flowmeter 10 (15), a second oil control valve 25 installed in front of the second oil flow meter 20 to control the flow rate of the fuel oil flowing into the second oil flow meter 20, and the second oil It is connected to the flow meter 20, the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25, and the flow rate of the second oil measured by the second oil flow meter 20 is the second oil flow rate. and a second oil control unit 60 that controls to close the second oil control valve 25 while opening the first oil control valve 15 when the set flow rate of the oil flow meter 20 is exceeded.

또한, 상기 제2 오일 제어 밸브(25)의 차단 및 개방 동작, 상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 개방 및 차단 동작은 서로 시간 지연을 가질 수 있다.Also, the blocking and opening operations of the second oil control valve 25 and the opening and blocking operations of the first oil control valve 15 may have a time delay from each other.

또한, 상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는, 상기 제2 오일 유량계(20)의 후단의 압력을 측정하는 압력 센서(55), 상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 양단에 연결되는 차압 조절 배관(40), 그리고 상기 차압 조절 배관(40)에 설치되어 상기 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압을 조절하는 차압 조절 밸브(50)를 더 포함하고, 상기 제2 오일 제어부(60)는, 상기 압력 센서(55) 및 상기 차압 조절 밸브(50)에 연결되며 상기 압력 센서(55)에 의해 측정된 상기 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압이 상기 제2 오일 유량계(20)의 설정 차압을 초과하는 경우, 상기 차압 조절 밸브(50)를 개방하도록 제어할 수 있다.In addition, the fuel oil flow rate measuring unit MU includes a pressure sensor 55 for measuring the pressure at the rear end of the second oil flow meter 20 and a differential pressure connected to both ends of the first oil control valve 15. A control pipe 40 and a differential pressure control valve 50 installed in the pressure differential control pipe 40 to adjust the differential pressure between both ends of the second oil flowmeter 20, and the second oil controller 60 ) is connected to the pressure sensor 55 and the differential pressure control valve 50, and the differential pressure between both ends of the second oil flowmeter 20 measured by the pressure sensor 55 is the second oil flowmeter 20 ), the differential pressure control valve 50 may be controlled to open.

또한, 상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는, 상기 제2 오일 제어부(60), 상기 제2 오일 유량계(20), 그리고 상기 제1 오일 유량계(10)에 연결되어 상기 제2 오일의 유량 및 상기 제1 오일의 유량을 선택적으로 계측하는 연료 소모량 계측부(70)를 더 포함할 수 있다.In addition, the fuel oil flow rate measurement unit (MU) is connected to the second oil control unit 60, the second oil flow meter 20, and the first oil flow meter 10, so that the flow rate of the second oil And it may further include a fuel consumption measuring unit 70 that selectively measures the flow rate of the first oil.

또한, 상기 연료 소모량 계측부(70)는, 상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 차단 또는 개방 동작과 상기 제2 오일 제어 밸브(25)의 개방 또는 차단 동작이 진행되는 구간의 경우, 상기 제1 오일 유량계(10) 및 상기 제2 오일 유량계(20)의 합산을 통해 유량을 계측하고, 상기 제1 오일 제어 밸브(15)와 제2 오일 제어 밸브(25)의 동작이 완료된 이후의 경우, 상기 제1 오일 유량계(10) 및 상기 제2 오일 유량계(20)을 통해 상기 제1 오일의 유량 또는 상기 제2 오일의 유량을 선택적으로 계측할 수 있다.In addition, the fuel consumption amount measuring unit 70, in the case of a section in which the blocking or opening operation of the first oil control valve 15 and the opening or blocking operation of the second oil control valve 25 are in progress, the first When the flow rate is measured through the sum of the oil flow meter 10 and the second oil flow meter 20, and after the operation of the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25 is completed, the The flow rate of the first oil or the flow rate of the second oil may be selectively measured through the first oil flow meter 10 and the second oil flow meter 20 .

또한, 상기 제1 오일을 저장하는 제1 오일 저장 탱크(TK1), 상기 제2 오일을 저장하는 제2 오일 저장 탱크(TK2), 상기 제2 오일 저장 탱크(TK2)와 상기 오일 공급 배관(OSL)을 서로 연결하는 제2 오일 연결 배관(PL), 상기 제2 오일 연결 배관(PL)과 상기 오일 공급 배관(OSL)을 서로 연결하며 비상 사태 발생 시 상기 제2 오일을 상기 오일 공급 배관(OSL)에 공급하는 비상 배관(EL), 그리고 상기 비상 배관(EL)에 설치되는 비상 펌프(EP)를 더 포함하고, 상기 비상 펌프(EP)를 구동하는 경우에 상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는 상기 제2 오일의 유량을 측정할 수 있다.In addition, the first oil storage tank (TK1) for storing the first oil, the second oil storage tank (TK2) for storing the second oil, the second oil storage tank (TK2) and the oil supply pipe (OSL) ), a second oil connection pipe (PL) connecting the second oil connection pipe (PL) and the oil supply pipe (OSL) to each other, and in case of an emergency, the second oil is supplied to the oil supply pipe (OSL) ), and an emergency pump (EP) installed in the emergency pipe (EL), and when the emergency pump (EP) is driven, the fuel oil flow rate measuring unit (MU) ) may measure the flow rate of the second oil.

또한, 상기 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 상기 이중 연료 엔진(DFE)에 상기 연료 오일을 공급하는 연료 오일 공급 펌프(P1), 상기 제1 오일과 상기 제2 오일을 서로 교환하여 상기 오일 공급 배관(OSL)을 통해 공급하는 연료 교환 밸브(EV), 상기 이중 연료 엔진(DFE)에 공급되고 남은 상기 연료 오일이 순환되는 오일 순환 배관(CL), 상기 오일 순환 배관(CL)에 설치되며 상기 연료 오일을 순환시키는 연료 오일 순환 펌프(P2), 그리고 상기 오일 공급 배관(OSL)과 상기 오일 순환 배관(CL)에 함께 연결되는 혼합 탱크(MTK)를 더 포함할 수 있다.In addition, a fuel oil supply pump (P1) installed in the oil supply pipe (OSL) and supplying the fuel oil to the dual fuel engine (DFE) exchanges the first oil and the second oil to supply the oil A fuel exchange valve (EV) supplied through a pipe (OSL), an oil circulation pipe (CL) through which the fuel oil remaining after being supplied to the dual fuel engine (DFE) is circulated, and installed in the oil circulation pipe (CL), A fuel oil circulation pump P2 circulating fuel oil, and a mixing tank MTK connected to the oil supply pipe OSL and the oil circulation pipe CL may be further included.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 이중 연료 엔진에 메인 오일과 파일럿 오일을 동시에 공급 가능한 연료 오일 공급 시스템에서, 파일럿 오일의 유량을 정확하게 측정하는 동시에 연료 오일 공급 시스템의 압력을 일정하게 유지할 수 있어서 이중 연료 엔진의 안전한 가동을 확보할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, in a fuel oil supply system capable of simultaneously supplying main oil and pilot oil to a dual fuel engine, it is possible to accurately measure the flow rate of the pilot oil and simultaneously maintain a constant pressure in the fuel oil supply system. Safe operation of the fuel engine can be ensured.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트를 포함하는 연료 오일 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박의 구체적인 도면이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트를 포함하는 연료 오일 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박의 구체적인 도면이다.1 is a specific view of a fuel oil supply system including a measuring unit for a fuel oil flow rate for a dual fuel engine according to an embodiment of the present invention and a ship including the same.
Figure 2 is a specific view of a fuel oil supply system including a measuring unit for a fuel oil flow rate for a dual fuel engine according to another embodiment of the present invention and a ship including the same.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. This invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments set forth herein.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트를 포함하는 연료 오일 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박의 구체적인 도면이다.1 is a specific view of a fuel oil supply system including a measuring unit for a fuel oil flow rate for a dual fuel engine according to an embodiment of the present invention and a ship including the same.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박은 선체(S), 이중 연료 엔진(DFE, Duel Fuel Engine), 연료 가스 공급 시스템(Fuel Gas Supply System, FGSS), 그리고 연료 오일 공급 시스템(Fuel Oil Supply System, FOSS)을 포함한다. As shown in FIG. 1, a vessel according to an embodiment of the present invention has a hull (S), a dual fuel engine (DFE), a fuel gas supply system (FGSS), and fuel oil Includes a fuel oil supply system (FOSS).

선체(S)는 액화 천연 가스(Liquefied Natural Gas, LNG), 액화 석유 가스(Liquefied Petroleum Gas, LPG) 등의 액화 가스를 운반하는 액화 가스 운반 선체, 컨테이너를 운반하는 컨테이너 운반 선체, 액화 가스를 연료 가스로 추진하는 액화 가스 연료 추진 선체 등 다양한 선체를 포함할 수 있다. The hull S is a liquefied gas transport hull that transports liquefied gas such as liquefied natural gas (LNG) and liquefied petroleum gas (LPG), a container transport hull that transports containers, and a liquefied gas fuel It may include a variety of hulls, such as gas-propelled liquefied gas fuel-propelled hulls.

이중 연료 엔진(DFE)은 연료 오일 및 연료 가스를 이용하여 선체(S)에 추진력을 제공할 수 있다. 이중 연료 엔진(DFE)은 ME-GI(MAN Electronic Gas-Injection Engine) 엔진 등을 포함할 수 있다. ME-GI 엔진은 액화 천연 가스를 고온 및 고압으로 분사하여 연소시킬 수 있다. The dual fuel engine (DFE) may provide propulsion to the hull (S) using fuel oil and fuel gas. The dual fuel engine (DFE) may include a MAN Electronic Gas-Injection Engine (ME-GI) engine or the like. The ME-GI engine can burn liquefied natural gas by injecting it at high temperature and high pressure.

연료 가스 공급 시스템(FGSS)은 연료 가스를 이중 연료 엔진(DFE)에 공급할 수 있다. 연료 가스 공급 시스템(FGSS)은 연료 가스 공급 배관(SL), 가압 펌프(도시하지 않음), 열교환기/히터(도시하지 않음), 연료 가스의 양을 조절하는 밸브(도시하지 않음), 연료 가스에 포함된 불순물을 제거하는 필터(도시하지 않음) 등을 포함할 수 있다. 공급 배관(도시하지 않음)은 가스 저장 탱크(도시하지 않음)와 이중 연료 엔진(DFE)을 연결하며, 액화 상태의 연료 가스를 이송할 수 있다. 가압 펌프(도시하지 않음)는 공급 배관(도시하지 않음)에 설치되며 연료 가스를 가압하여 이중 연료 엔진(DFE)에서 요구하는 소정 압력으로 상승시킬 수 있다. 열교환기/히터(도시하지 않음)는 공급 배관(도시하지 않음)에 설치되며 가압 펌프(도시하지 않음)를 통과한 연료 가스를 가열하여 연료 가스를 이중 연료 엔진(DFE)에서 요구하는 소정 온도로 조절할 수 있다.The fuel gas supply system (FGSS) may supply fuel gas to the dual fuel engine (DFE). The fuel gas supply system FGSS includes a fuel gas supply pipe SL, a pressure pump (not shown), a heat exchanger/heater (not shown), a valve for adjusting the amount of fuel gas (not shown), and a fuel gas It may include a filter (not shown) that removes impurities included in. A supply pipe (not shown) connects a gas storage tank (not shown) and a dual fuel engine (DFE), and may transfer fuel gas in a liquefied state. A pressure pump (not shown) is installed in a supply pipe (not shown) and pressurizes the fuel gas to increase the pressure required by the dual fuel engine (DFE). A heat exchanger/heater (not shown) is installed in a supply pipe (not shown) and heats the fuel gas that has passed through a pressure pump (not shown) to bring the fuel gas to a predetermined temperature required by the dual fuel engine (DFE). can be adjusted

연료 오일 공급 시스템(FOSS)은 연료 오일을 이중 연료 엔진(DFE)에 공급할 수 있다. 연료 오일은 제1 오일 및 제2 오일을 포함할 수 있다. 여기서, 제1 오일과 제2 오일은 서로 다른 점도를 가진 유종일 수 있고, 바람직하게는 제1 오일은 제2 오일보다 점도가 높은 오일이고, 제2 오일은 제1 오일보다 점도가 낮은 오일일 수 있다. 예를 들면, 제1 오일은 중유(Heavy fuel oil, HFO), 저유황 연료유(Low Sulfur Fuel Oil, LSFO) 등을 포함할 수 있으나, 반드시 여기에 한정되는 것은 아니고, 또한, 제2 오일은 파일럿 오일로 사용될 수 있는 선박용 경유(Marine Gas Oil, MGO)을 포함할 수 있으나, 반드시 여기에 한정되는 것은 아니다.A fuel oil supply system (FOSS) may supply fuel oil to the dual fuel engine (DFE). The fuel oil may include a first oil and a second oil. Here, the first oil and the second oil may be oils having different viscosities, preferably, the first oil may be an oil having a higher viscosity than the second oil, and the second oil may be an oil having a lower viscosity than the first oil . For example, the first oil may include heavy fuel oil (HFO), low sulfur fuel oil (LSFO), etc., but is not necessarily limited thereto, and the second oil may include It may include marine gas oil (MGO) that can be used as pilot oil, but is not necessarily limited thereto.

이하에서는, 제1 오일은 메인 오일이고, 제2 오일은 파일럿 오일로 활용될 수 있는 오일인 경우를 상정하여 설명한다.Hereinafter, a case in which the first oil is a main oil and the second oil is an oil that can be used as a pilot oil will be described.

연료 오일 공급 시스템(FOSS)은 연료 오일 저장 탱크(TK), 오일 공급 배관(OSL), 연료 오일 공급 펌프(P1), 제1 오일 연결 배관(ML), 제2 오일 연결 배관(PL), 연료 교환 밸브(EV), 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU), 오일 순환 배관(CL), 연료 오일 순환 펌프(P2), 혼합 탱크(MTK), 비상 배관(EL), 그리고 비상 펌프(EP)를 포함할 수 있다. The fuel oil supply system (FOSS) includes a fuel oil storage tank (TK), an oil supply pipe (OSL), a fuel oil supply pump (P1), a first oil connection pipe (ML), a second oil connection pipe (PL), a fuel Exchange valve (EV), fuel oil flow measurement unit (MU), oil circulation pipe (CL), fuel oil circulation pump (P2), mixing tank (MTK), emergency pipe (EL), and emergency pump (EP). can include

연료 오일 저장 탱크(TK)는 제1 오일을 저장하는 제1 오일 저장 탱크(TK1), 그리고 제2 오일을 저장하는 제2 오일 저장 탱크(TK2)를 포함할 수 있다. The fuel oil storage tank TK may include a first oil storage tank TK1 storing first oil and a second oil storage tank TK2 storing second oil.

오일 공급 배관(OSL)은 이중 연료 엔진(DFE)에 연료 오일을 공급할 수 있다.The oil supply pipe (OSL) may supply fuel oil to the dual fuel engine (DFE).

연료 오일 공급 펌프(P1)는 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 이중 연료 엔진(DFE)에 연료 오일을 공급할 수 있다. 연료 오일 공급 펌프(P1)는 이중 연료 엔진(DFE)에서 소모한 양만큼의 연료 오일을 보충할 수 있다. The fuel oil supply pump P1 is installed in the oil supply pipe OSL and can supply fuel oil to the dual fuel engine DFE. The fuel oil supply pump P1 may replenish the amount of fuel oil consumed by the dual fuel engine DFE.

연료 오일 공급 펌프(P1)의 양단에는 압력 조절 배관(PCL)이 연결되며, 압력 조절 배관(PCL)에는 압력 조절 밸브(PV)가 설치될 수 있다. 이중 연료 엔진(DFE)에서 요구하는 양을 초과하는 연료 오일은 압력 조절 밸브(PV)를 개방하여 순환되도록 한다. 예컨대, 압력 조절 밸브(PV)는 연료 오일 공급 펌프(P1)에 의해 오일 공급 배관(OSL)의 압력이 4.5 bar를 초과하는 경우에 압력 조절 밸브(PV)를 개방함으로써, 오일 공급 배관(OSL)의 압력을 4.5 bar로 유지할 수 있다. 따라서, 혼합 탱크(MTK) 전단까지의 오일 공급 배관(OSL)의 압력을 일정하게 유지시켜 줄 수 있다. A pressure control pipe (PCL) is connected to both ends of the fuel oil supply pump (P1), and a pressure control valve (PV) may be installed in the pressure control pipe (PCL). Fuel oil in excess of the amount required by the dual fuel engine (DFE) is circulated by opening the pressure regulating valve (PV). For example, the pressure regulating valve (PV) opens the pressure regulating valve (PV) when the pressure of the oil supply pipe (OSL) exceeds 4.5 bar by the fuel oil supply pump (P1), thereby reducing the oil supply pipe (OSL). of pressure can be maintained at 4.5 bar. Accordingly, the pressure of the oil supply pipe OSL up to the front end of the mixing tank MTK can be maintained constant.

압력 조절 배관(PCL)의 일부는 방열 배관(HL)으로 이루어질 수 있다. 압력 조절 배관(PCL)을 통해 재순환되는 연료 오일은 계속적으로 재순환되는 경우, 온도가 상승하게 되어 연료 오일 공급 펌프(P1)를 손상시킬 수 있다. 이를 방지하기 위해, 압력 조절 배관(PCL)의 일부에 방열 배관(HL)을 설치함으로써, 재순환되는 연료 오일을 방열시켜 연료 오일의 온도를 낮출 수 있다. A part of the pressure regulating pipe (PCL) may be made of a heat radiation pipe (HL). When the fuel oil recirculated through the pressure regulating pipe (PCL) is continuously recirculated, the temperature rises and may damage the fuel oil supply pump P1. In order to prevent this, by installing the heat radiation pipe (HL) in a part of the pressure control pipe (PCL), it is possible to lower the temperature of the fuel oil by dissipating heat from the recirculated fuel oil.

제1 오일 연결 배관(ML)은 제1 오일 저장 탱크(TK1)와 오일 공급 배관(OSL)을 서로 연결할 수 있다. The first oil connection pipe ML may connect the first oil storage tank TK1 and the oil supply pipe OSL to each other.

제2 오일 연결 배관(PL)은 제2 오일 저장 탱크(TK2)와 오일 공급 배관(OSL)을 서로 연결할 수 있다.The second oil connection pipe PL may connect the second oil storage tank TK2 and the oil supply pipe OSL to each other.

연료 교환 밸브(EV)는 제1 오일 연결 배관(ML) 및 제2 오일 연결 배관(PL)과 함께 연결되며 제1 오일과 제2 오일을 서로 교환(change over)하여 오일 공급 배관(OSL)을 통해 공급할 수 있으며, 온도가 급격하게 변화하는 것을 막기 위해 서서히 전환하는 기능을 가질 수 있다.The fuel exchange valve (EV) is connected together with the first oil connection pipe (ML) and the second oil connection pipe (PL) and exchanges the first oil and the second oil with each other to form an oil supply pipe (OSL). It can be supplied through, and it can have a function of gradually switching to prevent sudden temperature changes.

연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 연료 오일의 유량을 측정할 수 있다.The fuel oil flow rate measurement unit (MU) is installed in the oil supply pipe (OSL) and can measure the fuel oil flow rate.

연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는 제1 오일 유량계(10), 제2 오일 유량계(20), 차압 센서(30), 차압 조절 배관(40), 차압 조절 밸브(50), 제2 오일 제어부(60), 그리고 연료 소모량 계측부(70)를 포함할 수 있다. The fuel oil flow rate measurement unit MU includes a first oil flow meter 10, a second oil flow meter 20, a differential pressure sensor 30, a differential pressure control pipe 40, a differential pressure control valve 50, and a second oil control unit. (60), and may include a fuel consumption measurement unit (70).

제1 오일 유량계(10)는 오일 공급 배관(OSL)에 설치되어 제1 오일의 유량을 측정할 수 있다. 제1 오일 유량계(10)는 오일 연료 모드에 맞는 유량과 압력 강하(Pressure drop)를 설정하여 제1 오일의 유량을 정확하게 측정할 수 있다. 예컨대, 제1 오일 유량계(10)가 제1 오일의 유량을 정확하게 측정할 수 있도록 허용 가능한 압력 강하는 오일 연료 모드에서 대략 0.2 bar일 수 있다.The first oil flow meter 10 may be installed in the oil supply pipe (OSL) to measure the flow rate of the first oil. The first oil flow meter 10 may accurately measure the flow rate of the first oil by setting the flow rate and pressure drop suitable for the oil fuel mode. For example, the allowable pressure drop so that the first oil flow meter 10 can accurately measure the flow rate of the first oil may be approximately 0.2 bar in the oil fuel mode.

제2 오일 유량계(20)는 제2 오일의 유량을 측정할 수 있다. 제2 오일 유량계(20)는 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 제1 오일 유량계(10)와 직렬로 연결될 수 있다. 제2 오일 유량계(20)는 제2 오일의 유량을 50 내지 100 L/H로 설정하며, 허용 가능한 압력 강하는 50 내지 100 L/H의 유량에서 대략 0.2 bar일 수 있다.The second oil flow meter 20 may measure the flow rate of the second oil. The second oil flowmeter 20 is installed in the oil supply pipe (OSL) and may be connected in series with the first oil flowmeter 10 . The second oil flow meter 20 sets the flow rate of the second oil to 50 to 100 L/H, and the allowable pressure drop may be approximately 0.2 bar at a flow rate of 50 to 100 L/H.

그러나, 제1 오일 유량계(10)와 제2 오일 유량계(20)를 직렬로 연결하는 경우, 이중 연료 엔진(DFE)을 제1 오일로 구동하는 오일 연료 모드에서는 제2 오일 유량계(20)의 차압에 의해 연료 오일 공급 시스템(FOSS)에 문제가 발생할 수 있다. 또한, 제1 오일 유량계(10)와 제2 오일 유량계(20)를 직렬로 연결하는 경우, 이중 연료 엔진(DFE)을 가스로 구동하는 가스 연료 모드에서, 가스 누수 등의 이유로 오일 연료 모드로 급격히 전환하는 순간, 압력 강하가 갑자기 증가되어 연료 오일 공급 시스템(FOSS)에 문제가 발생할 수 있다.However, when the first oil flowmeter 10 and the second oil flowmeter 20 are connected in series, the differential pressure of the second oil flowmeter 20 in the oil fuel mode in which the dual fuel engine (DFE) is driven with the first oil. This may cause problems in the fuel oil supply system (FOSS). In addition, when the first oil flow meter 10 and the second oil flow meter 20 are connected in series, the dual fuel engine (DFE) is rapidly changed to oil fuel mode for reasons such as gas leakage in the gas fuel mode in which gas is driven. At the moment of switching, the pressure drop suddenly increases, which can cause problems in the fuel oil supply system (FOSS).

그러나, 본 발명의 일 실시예에서는 차압 센서(30), 차압 조절 배관(40), 차압 조절 밸브(50), 제2 오일 제어부(60), 그리고 연료 소모량 계측부(70)를 설치함으로써, 제2 오일의 유량을 정확하게 측정하는 동시에 이중 연료 엔진(DFE)의 안전한 가동을 확보할 수 있다. However, in one embodiment of the present invention, by installing the differential pressure sensor 30, the differential pressure control pipe 40, the differential pressure control valve 50, the second oil control unit 60, and the fuel consumption measurement unit 70, the second It is possible to accurately measure the oil flow rate and at the same time ensure safe operation of the dual fuel engine (DFE).

차압 센서(Differential Pressure Sensor, DPS)(30)는 제2 오일 유량계(20)의 양단에 연결되어 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압을 측정할 수 있다.The differential pressure sensor (DPS) 30 is connected to both ends of the second oil flowmeter 20 to measure the differential pressure between both ends of the second oil flowmeter 20 .

차압 조절 배관(40)은 제2 오일 유량계(20)의 양단의 오일 공급 배관(OSL)에 연결될 수 있다. 그리고, 차압 조절 밸브(50)는 차압 조절 배관(40)에 설치되어 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압을 조절할 수 있다. The differential pressure control pipe 40 may be connected to oil supply pipes OSL at both ends of the second oil flow meter 20 . Also, the differential pressure control valve 50 is installed in the differential pressure control pipe 40 to adjust the differential pressure between both ends of the second oil flow meter 20 .

제2 오일 제어부(60)는 차압 센서(30) 및 차압 조절 밸브(50)에 연결될 수 있다. 제2 오일 제어부(60)는 차압 센서(30)에 의해 측정된 차압이 제2 오일 유량계(20)의 설정 차압을 초과하는 경우 차압 조절 밸브(50)를 개방하도록 제어할 수 있다. 설정 차압은 대략 0.4 bar일 수 있다.The second oil controller 60 may be connected to the differential pressure sensor 30 and the differential pressure control valve 50 . The second oil controller 60 may control the differential pressure control valve 50 to be opened when the differential pressure measured by the differential pressure sensor 30 exceeds the set differential pressure of the second oil flow meter 20 . The set differential pressure may be approximately 0.4 bar.

따라서, 이중 연료 엔진(DFE)을 제1 오일로 구동하는 오일 연료 모드에서, 제2 오일 유량계(20)의 차압이 설정 차압보다 증가하는 경우, 제2 오일 제어부(60)를 이용하여 차압 조절 밸브(50)를 개방함으로써, 오일 연료 공급 시스템의 압력을 일정하게 유지시킬 수 있다. 따라서, 이중 연료 엔진(DFE)의 안전한 가동을 확보할 수 있으며, 제1 오일의 유량을 정확하게 측정할 수 있다. Therefore, in the oil fuel mode in which the dual fuel engine (DFE) is driven with the first oil, when the differential pressure of the second oil flowmeter 20 is higher than the set differential pressure, the differential pressure control valve is used by the second oil controller 60 By opening 50, the pressure of the oil fuel supply system can be kept constant. Therefore, it is possible to ensure safe operation of the dual fuel engine (DFE) and accurately measure the flow rate of the first oil.

또한, 이중 연료 엔진(DFE)을 가스로 구동하는 가스 연료 모드에서, 가스 누수 등의 이유로 오일 연료 모드로 급격히 전환하는 순간, 압력 강하가 갑자기 증가하는 경우, 제2 오일 제어부(60)를 이용하여 차압 조절 밸브(50)를 개방함으로써, 연료 오일 공급 시스템(FOSS)의 압력을 일정하게 유지시킬 수 있다. 따라서, 이중 연료 엔진(DFE)의 안전한 가동을 확보할 수 있으며, 제1 오일의 유량을 정확하게 측정할 수 있다. In addition, in the gas fuel mode in which the dual fuel engine (DFE) is driven by gas, when the pressure drop suddenly increases at the moment when the fuel mode is rapidly switched to the oil fuel mode for reasons such as gas leakage, the second oil control unit 60 is used to By opening the differential pressure control valve 50, the pressure of the fuel oil supply system FOSS can be kept constant. Therefore, it is possible to ensure safe operation of the dual fuel engine (DFE) and accurately measure the flow rate of the first oil.

연료 소모량 계측부(70)는 제2 오일 제어부(60), 제2 오일 유량계(20), 그리고 제1 오일 유량계(10)에 연결되어 제2 오일의 유량 및 제1 오일의 유량을 선택적으로 계측할 수 있다. 오일 연료 모드에서, 연료 소모량 계측부(70)는 제1 오일 유량계(10)를 이용하여 제1 오일의 소모량을 계측하고, 가스 연료 모드에서, 연료 소모량 계측부(70)는 제2 오일 유량계(20)를 이용하여 제2 오일의 소모량을 계측할 수 있다. 또한, 가스 연료와 오일 연료를 동시에 사용하는 혼합 모드에서, 가스 연료의 소모량이 많을 경우에는 연료 소모량 계측부(70)는 제2 오일 유량계(20)를 이용하여 제2 오일의 소모량을 계측할 수 있다.The fuel consumption measurement unit 70 is connected to the second oil control unit 60, the second oil flow meter 20, and the first oil flow meter 10 to selectively measure the flow rate of the second oil and the first oil. can In the oil fuel mode, the fuel consumption measurement unit 70 measures the consumption of the first oil using the first oil flow meter 10, and in the gas fuel mode, the fuel consumption measurement unit 70 uses the second oil flow meter 20 It is possible to measure the consumption of the second oil by using. In addition, in a mixed mode in which gas fuel and oil fuel are simultaneously used, when the consumption of gas fuel is high, the fuel consumption measurement unit 70 uses the second oil flow meter 20 to measure the consumption of the second oil. .

이러한 연료 소모량 계측부(70)는 차압 조절 밸브(50)가 개방되면 제1 오일 유량계(10)를 이용하여 제1 오일의 소모량을 계측하고, 차압 조절 밸브(50)가 차단되면 제2 오일 유량계(20)를 이용하여 제2 오일의 소모량을 계측할 수 있다.The fuel consumption measuring unit 70 measures the consumption of the first oil using the first oil flowmeter 10 when the differential pressure control valve 50 is opened, and when the differential pressure control valve 50 is blocked, the second oil flowmeter ( 20) can be used to measure the consumption of the second oil.

한편, 오일 순환 배관(CL)은 이중 연료 엔진(DFE)에 공급되고 남은 연료 오일이 순환되는 경로를 제공할 수 있다. Meanwhile, the oil circulation pipe CL may provide a path through which fuel oil remaining after being supplied to the dual fuel engine DFE is circulated.

연료 오일 순환 펌프(P2)는 오일 순환 배관(CL)에 설치되며 연료 오일을 순환시킬 수 있다.The fuel oil circulation pump (P2) is installed in the oil circulation pipe (CL) and can circulate fuel oil.

연료 오일 순환 펌프(P2)와 혼합 탱크(MTK) 사이의 오일 순환 배관(CL)에는 온도 조절부(HE), 필터(F), 그리고 점도 조절부(VC)가 설치될 수 있다. 온도 조절부(HE)는 이중 연료 엔진(DFE)에서 요구하는 점도를 맞추기 위해 온도를 조절할 수 있다. 온도 조절부(HE)는 제1 오일이 중유인 경우에는 제1 오일을 가열하며, 제1 오일이 저유황 연료유인 경우에는 저유황 연료유를 냉각시킬 수 있다. 필터(F)는 연료 오일에 포함된 불순물을 제거하여 연료 오일을 청정하게 만들 수 있다. 점도 조절부(VC)는 연료 오일의 점도를 측정하고 이를 온도 조절부(HE)로 피드백하여 연료 오일의 점도를 조절할 수 있다. A temperature control unit (HE), a filter (F), and a viscosity control unit (VC) may be installed in the oil circulation pipe (CL) between the fuel oil circulation pump (P2) and the mixing tank (MTK). The temperature control unit (HE) may adjust the temperature to meet the viscosity required by the dual fuel engine (DFE). The temperature controller HE heats the first oil when the first oil is heavy oil, and cools the low-sulfur fuel oil when the first oil is low-sulfur fuel oil. The filter F can make the fuel oil clean by removing impurities contained in the fuel oil. The viscosity control unit (VC) measures the viscosity of the fuel oil and feeds it back to the temperature control unit (HE) to adjust the viscosity of the fuel oil.

비상 배관(EL)은 제2 오일 연결 배관(PL)과 오일 공급 배관(OSL)을 서로 연결할 수 있다. 비상 배관(EL)은 오일 공급 배관(OSL) 중 연료 오일 공급 펌프(P1)의 전단과 연결될 수 있다. The emergency pipe (EL) may connect the second oil connection pipe (PL) and the oil supply pipe (OSL) to each other. The emergency pipe (EL) may be connected to the front end of the fuel oil supply pump (P1) of the oil supply pipe (OSL).

비상 펌프(EP)는 비상 배관(EL)에 설치되며, 비상 사태 발생 시 제2 오일을 오일 공급 배관(OSL)에 공급하여 이중 연료 엔진(DFE)의 구동을 도모할 수 있다. The emergency pump (EP) is installed in the emergency pipe (EL), and when an emergency occurs, the dual fuel engine (DFE) can be driven by supplying the second oil to the oil supply pipe (OSL).

비상 펌프(EP)는 비상 상태가 발생하여 연료 오일 공급 펌프(P1)에 전력 공급이 이루어지지 않을 경우 비상 전력으로 구동되는 펌프 또는 공기로 구동되는 공기 구동 펌프(Air Driven Pump, ADP)일 수 있다.The emergency pump (EP) may be a pump driven by emergency power or an air driven pump (ADP) driven by air when an emergency condition occurs and power is not supplied to the fuel oil supply pump (P1). .

이러한 비상 펌프(EP)를 이용하여 이중 연료 엔진(DFE)을 구동하는 경우에도 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는 제2 오일의 유량을 안정적으로 정확하게 측정할 수 있다.Even when the dual fuel engine (DFE) is driven using the emergency pump (EP), the fuel oil flow rate measurement unit (MU) can stably and accurately measure the flow rate of the second oil.

비상 펌프(EP)를 이용하여 이중 연료 엔진(DFE)을 구동하는 경우에 연료 오일 순환 펌프(P2)는 정지하고 있으므로, 이는 연료 오일 공급 시스템(FOSS)의 압력 손실이 된다. 이를 방지하기 위해 연료 오일 순환 펌프(P2)에 비상 공급 배관(ESL)을 연결하고, 비상 사태 발생 시 비상 공급 배관(ESL)에 설치된 비상 공급 밸브(ESV)를 개방하여 압력 손실을 최소화할 수 있다. When the dual fuel engine (DFE) is driven using the emergency pump (EP), since the fuel oil circulation pump (P2) is stopped, this becomes a pressure loss in the fuel oil supply system (FOSS). To prevent this, the emergency supply pipe (ESL) is connected to the fuel oil circulation pump (P2), and in the event of an emergency, the emergency supply valve (ESV) installed in the emergency supply pipe (ESL) can be opened to minimize pressure loss. .

혼합 탱크(MTK)는 오일 공급 배관(OSL)과 오일 순환 배관(CL)에 함께 연결될 수 있다. 혼합 탱크(MTK)는 이중 연료 엔진(DFE)에서 사용되는 남은 연료 오일이 임시로 저장되어 순환되는 설비로서, 연료 오일의 온도 변화 및 압력 변화를 완충시키는 역할을 한다. The mixing tank MTK may be connected to the oil supply pipe OSL and the oil circulation pipe CL. The mixing tank (MTK) is a facility in which remaining fuel oil used in the dual fuel engine (DFE) is temporarily stored and circulated, and serves to buffer temperature and pressure changes of the fuel oil.

오일 순환 배관(CL) 중 혼합 탱크(MTK)와 제1 오일 저장 탱크(TK1)를 연결하는 부분에는 압력 방출 밸브(PRV)가 설치될 수 있다. 압력 방출 밸브(PRV)는 오작동이나 갑작스러운 압력 상승으로 인해 이중 연료 엔진(DFE)에 좋지 않은 압력을 배출할 수 있다.A pressure release valve (PRV) may be installed in a portion of the oil circulation pipe (CL) connecting the mixing tank (MTK) and the first oil storage tank (TK1). Pressure relief valves (PRVs) can release unfavorable pressures in dual fuel engines (DFEs) due to malfunction or sudden pressure rises.

혼합 탱크(MTK)에는 벤팅 밸브(VV)가 설치될 수 있다. 벤팅 밸브(VV)를 개방하여 혼합 탱크(MTK)에서 발생하는 유증기(Oil mist)를 제거할 수 있다. A venting valve (VV) may be installed in the mixing tank (MTK). By opening the venting valve (VV), oil mist generated in the mixing tank (MTK) can be removed.

한편, 상기 도 1에 도시한 실시예에서는 제1 오일 유량계와 제2 오일 유량계를 서로 직렬로 연결하였으나, 제1 오일 유량계와 제2 오일 유량계를 서로 병렬로 연결하는 다른 실시예도 가능하다.Meanwhile, in the embodiment shown in FIG. 1, the first oil flowmeter and the second oil flowmeter are connected in series, but other embodiments in which the first oil flowmeter and the second oil flowmeter are connected in parallel are also possible.

이하에서, 도 2를 참고하여, 본 발명의 다른 실시예에 따른 이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트를 포함하는 연료 오일 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to FIG. 2, a fuel oil supply system including a unit for measuring a fuel oil flow rate for a dual fuel engine according to another embodiment of the present invention and a ship including the same will be described in detail.

도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트를 포함하는 연료 오일 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박의 구체적인 도면이다.Figure 2 is a specific view of a fuel oil supply system including a measuring unit for a fuel oil flow rate for a dual fuel engine according to another embodiment of the present invention and a ship including the same.

도 2에 도시된 다른 실시예는 도 1에 도시된 일 실시예와 비교하여 이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트의 구조만을 제외하고 실질적으로 동일한 바 반복되는 설명은 생략한다.The other embodiment shown in FIG. 2 is substantially the same as the one shown in FIG. 1 except for the structure of the fuel oil flow rate measuring unit for a dual fuel engine, and thus repeated description is omitted.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박은 선체(S), 이중 연료 엔진(DFE), 연료 가스 공급 시스템(FGSS), 그리고 연료 오일 공급 시스템(FOSS)을 포함한다. As shown in FIG. 2, a ship according to another embodiment of the present invention includes a hull (S), a dual fuel engine (DFE), a fuel gas supply system (FGSS), and a fuel oil supply system (FOSS).

연료 오일 공급 시스템(FOSS)은 연료 오일 저장 탱크(TK), 오일 공급 배관(OSL), 연료 오일 공급 펌프(P1), 제1 오일 연결 배관(ML), 제2 오일 연결 배관(PL), 연료 교환 밸브(EV), 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU), 오일 순환 배관(CL), 연료 오일 순환 펌프(P2), 혼합 탱크(MTK), 비상 배관(EL), 그리고 비상 펌프(EP)를 포함할 수 있다.The fuel oil supply system (FOSS) includes a fuel oil storage tank (TK), an oil supply pipe (OSL), a fuel oil supply pump (P1), a first oil connection pipe (ML), a second oil connection pipe (PL), a fuel Exchange valve (EV), fuel oil flow measurement unit (MU), oil circulation pipe (CL), fuel oil circulation pump (P2), mixing tank (MTK), emergency pipe (EL), and emergency pump (EP). can include

연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는 제1 오일 유량계(10), 제2 오일 제어 배관(21), 제2 오일 유량계(20), 제1 오일 제어 밸브(15), 제2 오일 제어 밸브(25), 압력 센서(55), 차압 조절 배관(40), 차압 조절 밸브(50), 제2 오일 제어부(60), 그리고 연료 소모량 계측부(70)를 포함할 수 있다.The fuel oil flow rate measuring unit MU includes a first oil flow meter 10, a second oil control pipe 21, a second oil flow meter 20, a first oil control valve 15, and a second oil control valve ( 25), a pressure sensor 55, a differential pressure control pipe 40, a differential pressure control valve 50, a second oil controller 60, and a fuel consumption measurement unit 70.

제1 오일 유량계(10)는 오일 공급 배관(OSL)에 설치되어 제1 오일의 유량을 측정할 수 있다.The first oil flow meter 10 may be installed in the oil supply pipe (OSL) to measure the flow rate of the first oil.

제2 오일 제어 배관(21)은 오일 공급 배관(OSL)에 병렬로 연결될 수 있다.The second oil control pipe 21 may be connected in parallel to the oil supply pipe OSL.

제2 오일 유량계(20)는 제2 오일 제어 배관(21)에 설치되며 제2 오일의 유량을 측정할 수 있다.The second oil flow meter 20 is installed in the second oil control pipe 21 and can measure the flow rate of the second oil.

제1 오일 제어 밸브(15)는 오일 공급 배관(OSL) 상에 제1 오일 유량계(10)의 전단에 설치되어 제1 오일 유량계(10)로 유입되는 연료 오일의 유량을 제어할 수 있다.The first oil control valve 15 is installed at the front end of the first oil flow meter 10 on the oil supply pipe OSL to control the flow rate of fuel oil flowing into the first oil flow meter 10 .

제2 오일 제어 밸브(25)는 제2 오일 제어 배관(21) 상에 제2 오일 유량계(20)의 전단에 설치되어 제2 오일 유량계(20)로 유입되는 연료 오일의 유량을 제어할 수 있다. 제1 오일 제어 밸브(15)와 제2 오일 제어 밸브(25)는 하나의 몸체로 제조할 수 있으며, 3-웨이 밸브(3-way valve)로 형성할 수 있다. The second oil control valve 25 is installed on the second oil control pipe 21 at the front end of the second oil flow meter 20 to control the flow rate of fuel oil flowing into the second oil flow meter 20. . The first oil control valve 15 and the second oil control valve 25 may be manufactured as a single body and may be formed as a 3-way valve.

또한, 제1 오일 제어 밸브(15)와 제2 오일 제어 밸브(25)는 서로 개방 및 차단 동작이 서로 반대가 되도록 형성할 수 있다. 이 경우, 전기적 신호의 차이로 제1 오일 제어 밸브(15)와 제2 오일 제어 밸브(25)가 동시에 차단되는 것을 방지하여 연료 오일 공급 시스템(FOSS)의 안정성을 향상시킬 수 있다.In addition, the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25 may be formed such that opening and closing operations are opposite to each other. In this case, the stability of the fuel oil supply system FOSS can be improved by preventing the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25 from being simultaneously blocked due to a difference in electrical signals.

제2 오일 제어부(60)는 제1 오일 유량계(10), 제2 오일 유량계(20), 제1 오일 제어 밸브(15), 그리고 제2 오일 제어 밸브(25)에 연결될 수 있다. The second oil controller 60 may be connected to the first oil flow meter 10 , the second oil flow meter 20 , the first oil control valve 15 , and the second oil control valve 25 .

제2 오일 제어부(60)는 제2 오일 유량계(20)에 의해 측정된 제2 오일의 유량이 제2 오일 유량계(20)의 설정 유량을 초과하는 경우, 압력의 변화가 심하지 않도록 제1 오일 제어 밸브(15)를 개방하면서, 제2 오일 제어 밸브(25)를 차단하도록 제어할 수 있다. 제2 오일 유량계(20)의 설정 유량은 50 내지 100 L/H일 수 있다. 따라서, 제1 오일 유량계(10)로 제1 오일의 유량을 측정할 수 있다. 반대로, 제2 오일 제어부(60)는 제2 오일 유량계(20)에 의해 측정된 제2 오일의 유량이 제2 오일 유량계(20)의 설정 유량 이하인 경우 제2 오일 제어 밸브(25)를 개방하면서, 제1 오일 제어 밸브(15)를 차단하도록 제어할 수 있다. 따라서, 제2 오일 유량계(20)로 제2 오일의 유량을 측정할 수 있다. When the flow rate of the second oil measured by the second oil flow meter 20 exceeds the set flow rate of the second oil flow meter 20, the second oil controller 60 controls the first oil so that the change in pressure is not severe. While opening the valve 15, it is possible to control the second oil control valve 25 to be blocked. The set flow rate of the second oil flow meter 20 may be 50 to 100 L/H. Therefore, the flow rate of the first oil can be measured with the first oil flow meter 10 . Conversely, the second oil control unit 60 opens the second oil control valve 25 when the flow rate of the second oil measured by the second oil flow meter 20 is less than or equal to the set flow rate of the second oil flow meter 20. , the first oil control valve 15 can be controlled to be shut off. Therefore, the flow rate of the second oil can be measured by the second oil flow meter 20 .

이 때, 제2 오일 제어 밸브(25)의 차단 및 개방 동작, 그리고 제1 오일 제어 밸브(15)의 개방 및 차단 동작은, 특정 유량의 셋팅 포인트에서 밸브의 제어가 불필요하게 반복되는 것을 방지하기 위해 서로 시간 지연(time delay)을 가질 수 있다. 따라서, 제2 오일 제어 밸브(25) 및 제1 오일 제어 밸브(15)가 소정 구간에서 반복적으로 여닫히는 것을 방지할 수 있다. At this time, the blocking and opening operation of the second oil control valve 25 and the opening and blocking operation of the first oil control valve 15 are performed to prevent unnecessary repetition of valve control at a set point of a specific flow rate. to each other may have a time delay. Accordingly, it is possible to prevent the second oil control valve 25 and the first oil control valve 15 from repeatedly opening and closing in a predetermined section.

연료 소모량 계측부(70)는 제2 오일 제어부(60), 제2 오일 유량계(20), 그리고 제1 오일 유량계(10)에 연결되어 제2 오일의 유량 및 제1 오일의 유량을 선택적으로 계측할 수 있다. 바람직하게는 제1 오일 제어 밸브(15)의 차단과 개방 동작 시 제2 오일 제어 밸브(25)의 개방과 차단 동작이 이루어지는 회색 구간(grey zone)에서는 제1 오일 유량계(10)와 제2 오일 유량계(20)의 유량을 합산하여 유량을 측정할 수 있고, 제1 오일 제어 밸브(15)와 제2 오일 제어 밸브(25)의 동작이 완료된 이후에는 제1 오일 유량계(10)와 제2 오일 유량계(20)에 의해 제1 오일의 유량과 제2 오일이 유량을 계측할 수 있다.The fuel consumption measurement unit 70 is connected to the second oil control unit 60, the second oil flow meter 20, and the first oil flow meter 10 to selectively measure the flow rate of the second oil and the first oil. can Preferably, when the first oil control valve 15 is blocked and opened, the first oil flow meter 10 and the second oil The flow rate can be measured by summing the flow rates of the flow meters 20, and after the operation of the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25 is completed, the first oil flow meter 10 and the second oil The flow rate of the first oil and the flow rate of the second oil can be measured by the flow meter 20 .

이 때, 제1 오일 유량계(10)와 제2 오일 유량계(20)는 병렬로 연결되어 있으므로, 오일 연료 모드에서, 연료 소모량 계측부(70)는 제1 오일 유량계(10)를 이용하여 제1 오일의 소모량을 계측할 수 있다. 그리고, 가스 연료 모드에서, 연료 소모량 계측부(70)는 제2 오일 유량계(20)를 이용하여 제2 오일의 소모량을 계측할 수 있다. 또한, 혼합 모드에서, 가스 연료의 소모량이 많을 경우에는 연료 소모량 계측부(70)는 제2 오일 유량계(20)를 이용하여 제2 오일의 소모량을 계측할 수 있다.At this time, since the first oil flowmeter 10 and the second oil flowmeter 20 are connected in parallel, in the oil fuel mode, the fuel consumption measuring unit 70 uses the first oil flowmeter 10 to measure the first oil consumption can be measured. And, in the gas fuel mode, the fuel consumption measurement unit 70 may measure the consumption of the second oil using the second oil flow meter 20 . In addition, in the mixed mode, when the consumption of gas fuel is high, the fuel consumption measurement unit 70 may measure the consumption of the second oil using the second oil flow meter 20 .

또한, 오일 연료 모드에서 가스 연료 모드로 전환하는 경우에는 연료 오일의 양이 서서히 감소하면서 연료 가스의 양이 서서히 증가하므로, 제2 오일 제어부(60)를 이용하여 제2 오일 유량계(20), 제1 오일 제어 밸브(15), 그리고 제2 오일 제어 밸브(25)를 제어하여 제2 오일의 유량 및 제1 오일의 유량을 계측할 수 있다.In addition, when switching from the oil fuel mode to the gas fuel mode, the amount of fuel gas gradually increases while the amount of fuel oil gradually decreases. The flow rate of the second oil and the flow rate of the first oil can be measured by controlling the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25 .

그러나, 가스 연료 모드에서 오일 연료 모드로 즉시 전환하는 가스 트립(Gas trip) 시에는 제2 오일 유량계(20)로 유입되는 연료 오일이 급격히 증가하므로, 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압도 급격히 증가하게 되어 연료 오일 공급 시스템(FOSS)에 문제가 발생할 수 있다. However, since the fuel oil flowing into the second oil flowmeter 20 increases rapidly during a gas trip that immediately switches from the gas fuel mode to the oil fuel mode, the differential pressure at both ends of the second oil flowmeter 20 also increases. It increases rapidly, which may cause problems in the fuel oil supply system (FOSS).

그러나, 본 발명의 다른 실시예에서는 압력 센서(55), 차압 조절 배관(40), 그리고 차압 조절 밸브(50)를 설치함으로써, 연료 오일 공급 시스템(FOSS)의 압력을 일정하게 유지시켜 이중 연료 엔진(DFE)의 안전한 가동을 확보할 수 있다. However, in another embodiment of the present invention, by installing the pressure sensor 55, the differential pressure control pipe 40, and the differential pressure control valve 50, the pressure of the fuel oil supply system (FOSS) is kept constant and the dual fuel engine (DFE) can ensure safe operation.

압력 센서(55)는 제2 오일 제어 배관(21)에 설치되며, 제2 오일 유량계(20)의 후단의 압력을 측정할 수 있다. 제2 오일 유량계(20)의 전단의 오일 공급 배관(OSL)은 압력 조절 밸브(PV)에 의해 일정한 압력, 예컨대, 4.5 bar을 유지하므로, 압력 센서(55)에 의해 측정된 제2 오일 유량계(20)의 후단의 압력이 소정 압력, 예컨대 4.1 bar 이하로 하락하는 것은 제2 오일 유량계(20)의 유량이 증가하여 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압이 증가한 것을 의미한다. 이와 같이, 압력 센서(55)를 이용하여 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압을 측정할 수 있다. The pressure sensor 55 is installed in the second oil control pipe 21 and can measure the pressure at the rear end of the second oil flow meter 20 . Since the oil supply pipe OSL at the front end of the second oil flow meter 20 maintains a constant pressure, for example, 4.5 bar, by the pressure control valve PV, the second oil flow meter measured by the pressure sensor 55 ( When the pressure at the rear end of 20) drops to a predetermined pressure, for example, 4.1 bar or less, it means that the flow rate of the second oil flow meter 20 increases and the differential pressure between both ends of the second oil flow meter 20 increases. In this way, the differential pressure between both ends of the second oil flow meter 20 can be measured using the pressure sensor 55 .

차압 조절 배관(40)은 제1 오일 제어 밸브(15)의 양단에 연결될 수 있다. 그리고, 차압 조절 밸브(50)는 차압 조절 배관(40)에 설치되어 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압을 조절할 수 있다. The differential pressure control pipe 40 may be connected to both ends of the first oil control valve 15 . Also, the differential pressure control valve 50 is installed in the differential pressure control pipe 40 to adjust the differential pressure between both ends of the second oil flow meter 20 .

제2 오일 제어부(60)는 압력 센서(55) 및 차압 조절 밸브(50)에 연결될 수 있다. 제2 오일 제어부(60)는 압력 센서(55)에 의해 측정된 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압이 제2 오일 유량계(20)의 설정 차압을 초과하는 경우, 차압 조절 밸브(50)를 개방하도록 제어할 수 있다. 이와 같이, 차압 조절 밸브(50)를 개방함으로써, 제2 오일 유량계(20)로 유입되던 연료 오일을 제1 오일 유량계(10)로 유입되도록 제어할 수 있다. 따라서, 연료 오일 공급 시스템(FOSS)의 압력을 안정화시킬 수 있다. The second oil controller 60 may be connected to the pressure sensor 55 and the differential pressure control valve 50 . The second oil control unit 60 operates the differential pressure control valve 50 when the differential pressure between both ends of the second oil flowmeter 20 measured by the pressure sensor 55 exceeds the set differential pressure of the second oil flowmeter 20. can be controlled to open. In this way, by opening the differential pressure control valve 50, the fuel oil flowing into the second oil flow meter 20 may be controlled to flow into the first oil flow meter 10. Accordingly, the pressure of the fuel oil supply system FOSS can be stabilized.

그리고, 제2 오일 제어부(60)는 제2 오일 유량계(20)에 의해 측정된 제2 오일의 유량이 제2 오일 유량계(20)의 설정 유량을 초과하는 경우 제2 오일 제어 밸브(25)를 차단하고, 제1 오일 제어 밸브(15)를 개방하도록 제어할 수 있다. 이 때, 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압은 하락하여 제2 오일 유량계(20)의 설정 차압 이하가 되므로, 차압 조절 밸브(50)는 차단된다. And, the second oil controller 60 turns the second oil control valve 25 when the flow rate of the second oil measured by the second oil flow meter 20 exceeds the set flow rate of the second oil flow meter 20. and control to open the first oil control valve 15. At this time, the differential pressure between both ends of the second oil flowmeter 20 drops to less than the set differential pressure of the second oil flowmeter 20, so the differential pressure control valve 50 is closed.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.In the above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications or other embodiments belonging to the scope equivalent to the present invention can be made by those skilled in the art. Therefore, the true scope of protection of the present invention will be defined by the following claims.

10: 제1 오일 유량계 20: 제2 오일 유량계
30: 차압 센서 40: 차압 조절 배관
50: 차압 조절 밸브 60: 제2 오일 제어부
70: 연료 소모량 계측부10: first oil flow meter 20: second oil flow meter
30: differential pressure sensor 40: differential pressure regulating pipe
50: differential pressure control valve 60: second oil controller
70: fuel consumption measuring unit

Claims (19)

이중 연료 엔진(DFE)에 제1 오일 및 제2 오일을 포함하는 연료 오일을 공급하는 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 상기 제1 오일의 유량을 측정하는 제1 오일 유량계(10);
상기 오일 공급 배관(OSL)에 병렬로 연결되는 제2 오일 제어 배관(21);
상기 제2 오일 제어 배관(21)에 설치되며 상기 제2 오일의 유량을 측정하는 제2 오일 유량계(20);
상기 제1 오일 유량계(10)의 전단에 설치되어 상기 제1 오일 유량계(10)로 유입되는 상기 연료 오일의 유량을 제어하는 제1 오일 제어 밸브(15);
상기 제2 오일 유량계(20)의 전단에 설치되어 상기 제2 오일 유량계(20)로 유입되는 상기 연료 오일의 유량을 제어하는 제2 오일 제어 밸브(25); 그리고
상기 제2 오일 유량계(20), 상기 제1 오일 제어 밸브(15) 및 상기 제2 오일 제어 밸브(25)에 연결되며, 상기 제2 오일 유량계(20)에 의해 측정된 상기 제2 오일의 유량이 상기 제2 오일 유량계(20)의 설정 유량을 초과하는 경우 상기 제1 오일 제어 밸브(15)를 개방하면서, 상기 제2 오일 제어 밸브(25)를 차단하도록 제어하는 제2 오일 제어부(60);를 포함하며,
상기 제2 오일 유량계(20)의 후단의 압력을 측정하는 압력 센서(55),
상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 양단에 연결되는 차압 조절 배관(40), 그리고
상기 차압 조절 배관(40)에 설치되어 상기 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압을 조절하는 차압 조절 밸브(50)를 더 포함하고,
상기 제2 오일 제어부(60)는, 상기 압력 센서(55) 및 상기 차압 조절 밸브(50)에 연결되며 상기 압력 센서(55)에 의해 측정된 상기 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압이 상기 제2 오일 유량계(20)의 설정 차압을 초과하는 경우, 상기 차압 조절 밸브(50)를 개방하도록 제어하는,
이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트.A first oil flowmeter 10 installed in an oil supply pipe (OSL) for supplying fuel oil including first oil and second oil to a dual fuel engine (DFE) and measuring a flow rate of the first oil;
a second oil control pipe (21) connected in parallel to the oil supply pipe (OSL);
a second oil flowmeter 20 installed in the second oil control pipe 21 and measuring a flow rate of the second oil;
a first oil control valve 15 installed at a front end of the first oil flow meter 10 to control a flow rate of the fuel oil flowing into the first oil flow meter 10;
a second oil control valve 25 installed at a front end of the second oil flow meter 20 to control a flow rate of the fuel oil flowing into the second oil flow meter 20; and
It is connected to the second oil flow meter 20, the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25, and the flow rate of the second oil measured by the second oil flow meter 20 A second oil controller 60 that controls to block the second oil control valve 25 while opening the first oil control valve 15 when the flow rate exceeds the set flow rate of the second oil flow meter 20 including;
A pressure sensor 55 for measuring the pressure at the rear end of the second oil flow meter 20,
A differential pressure control pipe 40 connected to both ends of the first oil control valve 15, and
Further comprising a differential pressure control valve 50 installed in the differential pressure control pipe 40 to adjust the differential pressure between both ends of the second oil flow meter 20,
The second oil controller 60 is connected to the pressure sensor 55 and the differential pressure control valve 50, and the differential pressure between both ends of the second oil flow meter 20 measured by the pressure sensor 55 is Controlling to open the differential pressure control valve 50 when the set differential pressure of the second oil flow meter 20 is exceeded,
A unit for measuring fuel oil flow for dual fuel engines. 제 1 항에 있어서,
상기 제2 오일 제어 밸브(25)의 차단 및 개방 동작, 상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 개방 및 차단 동작은 서로 시간 지연을 가지는,
이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트.According to claim 1,
The blocking and opening operation of the second oil control valve 25 and the opening and blocking operation of the first oil control valve 15 have a time delay from each other,
A unit for measuring fuel oil flow for dual fuel engines. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제2 오일 제어부(60), 상기 제2 오일 유량계(20), 그리고 상기 제1 오일 유량계(10)에 연결되어 상기 제2 오일의 유량 및 상기 제1 오일의 유량을 계측하는 연료 소모량 계측부(70)를 더 포함하는,
이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트.According to claim 1,
A fuel consumption measuring unit connected to the second oil control unit 60, the second oil flow meter 20, and the first oil flow meter 10 to measure the flow rate of the second oil and the flow rate of the first oil ( 70) further comprising,
A unit for measuring fuel oil flow for dual fuel engines. 제 4 항에 있어서,
상기 연료 소모량 계측부(70)는,
상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 차단 또는 개방 동작과 상기 제2 오일 제어 밸브(25)의 개방 또는 차단 동작이 진행되는 구간의 경우, 상기 제1 오일 유량계(10) 및 상기 제2 오일 유량계(20)의 합산을 통해 유량을 계측하고,
상기 제1 오일 제어 밸브(15)와 제2 오일 제어 밸브(25)의 동작이 완료된 이후의 경우, 상기 제1 오일 유량계(10) 및 상기 제2 오일 유량계(20)을 통해 상기 제1 오일의 유량 또는 상기 제2 오일의 유량을 선택적으로 계측하는,
이중 연료 엔진용 연료 오일 유량의 측정 유니트.According to claim 4,
The fuel consumption measuring unit 70,
In the case of a section in which the blocking or opening operation of the first oil control valve 15 and the opening or blocking operation of the second oil control valve 25 proceed, the first oil flow meter 10 and the second oil flow meter Measure the flow rate through the summation of (20),
After the operation of the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25 is completed, the first oil flow rate through the first oil flow meter 10 and the second oil flow meter 20 Selectively measuring the flow rate or the flow rate of the second oil,
A unit for measuring fuel oil flow for dual fuel engines. 이중 연료 엔진(DFE)에 제1 오일 및 제2 오일을 포함하는 연료 오일을 공급하는 오일 공급 배관(OSL); 그리고
상기 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 상기 연료 오일의 유량을 측정하는 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU);를 포함하고,
상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는,
상기 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 상기 제1 오일의 유량을 측정하는 제1 오일 유량계(10),
상기 오일 공급 배관(OSL)에 병렬로 연결되는 제2 오일 제어 배관(21),
상기 제2 오일 제어 배관(21)에 설치되며 상기 제2 오일의 유량을 측정하는 제2 오일 유량계(20),
상기 제1 오일 유량계(10)의 전단에 설치되어 상기 제1 오일 유량계(10)로 유입되는 상기 연료 오일의 유량을 제어하는 제1 오일 제어 밸브(15),
상기 제2 오일 유량계(20)의 전단에 설치되어 상기 제2 오일 유량계(20)로 유입되는 상기 연료 오일의 유량을 제어하는 제2 오일 제어 밸브(25), 그리고
상기 제2 오일 유량계(20), 상기 제1 오일 제어 밸브(15) 및 상기 제2 오일 제어 밸브(25)에 연결되며, 상기 제2 오일 유량계(20)에 의해 측정된 상기 제2 오일의 유량이 상기 제2 오일 유량계(20)의 설정 유량을 초과하는 경우 상기 제1 오일 제어 밸브(15)를 개방하면서, 상기 제2 오일 제어 밸브(25)를 차단하도록 제어하는 제2 오일 제어부(60);를 포함하며,
상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는,
상기 제2 오일 유량계(20)의 후단의 압력을 측정하는 압력 센서(55),
상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 양단에 연결되는 차압 조절 배관(40), 그리고
상기 차압 조절 배관(40)에 설치되어 상기 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압을 조절하는 차압 조절 밸브(50)를 더 포함하고,
상기 제2 오일 제어부(60)는, 상기 압력 센서(55) 및 상기 차압 조절 밸브(50)에 연결되며 상기 압력 센서(55)에 의해 측정된 상기 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압이 상기 제2 오일 유량계(20)의 설정 차압을 초과하는 경우, 상기 차압 조절 밸브(50)를 개방하도록 제어하는,
연료 오일 공급 시스템.An oil supply pipe (OSL) supplying fuel oil including the first oil and the second oil to the dual fuel engine (DFE); and
A fuel oil flow rate measurement unit (MU) installed in the oil supply pipe (OSL) and measuring the flow rate of the fuel oil;
The measuring unit MU of the fuel oil flow rate,
A first oil flow meter 10 installed in the oil supply pipe (OSL) and measuring the flow rate of the first oil;
A second oil control pipe 21 connected in parallel to the oil supply pipe (OSL),
A second oil flow meter 20 installed in the second oil control pipe 21 and measuring the flow rate of the second oil;
A first oil control valve 15 installed in front of the first oil flow meter 10 to control the flow rate of the fuel oil flowing into the first oil flow meter 10;
A second oil control valve 25 installed at the front end of the second oil flow meter 20 to control the flow rate of the fuel oil flowing into the second oil flow meter 20, and
It is connected to the second oil flow meter 20, the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25, and the flow rate of the second oil measured by the second oil flow meter 20 A second oil controller 60 that controls to block the second oil control valve 25 while opening the first oil control valve 15 when the flow rate exceeds the set flow rate of the second oil flow meter 20 including;
The measuring unit MU of the fuel oil flow rate,
A pressure sensor 55 for measuring the pressure at the rear end of the second oil flow meter 20,
A differential pressure control pipe 40 connected to both ends of the first oil control valve 15, and
Further comprising a differential pressure control valve 50 installed in the differential pressure control pipe 40 to adjust the differential pressure between both ends of the second oil flow meter 20,
The second oil controller 60 is connected to the pressure sensor 55 and the differential pressure control valve 50, and the differential pressure between both ends of the second oil flow meter 20 measured by the pressure sensor 55 is Controlling to open the differential pressure control valve 50 when the set differential pressure of the second oil flow meter 20 is exceeded,
fuel oil supply system. 제 6 항에 있어서,
상기 제2 오일 제어 밸브(25)의 차단 및 개방 동작, 상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 개방 및 차단 동작은 서로 시간 지연을 가지는,
연료 오일 공급 시스템.According to claim 6,
The blocking and opening operation of the second oil control valve 25 and the opening and blocking operation of the first oil control valve 15 have a time delay from each other,
fuel oil supply system. 삭제delete 제 6 항에 있어서,
상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는,
상기 제2 오일 제어부(60), 상기 제2 오일 유량계(20), 그리고 상기 제1 오일 유량계(10)에 연결되어 상기 제2 오일의 유량 및 상기 제1 오일의 유량을 계측하는 연료 소모량 계측부(70)를 더 포함하는,
연료 오일 공급 시스템.According to claim 6,
The measuring unit MU of the fuel oil flow rate,
A fuel consumption measuring unit connected to the second oil control unit 60, the second oil flow meter 20, and the first oil flow meter 10 to measure the flow rate of the second oil and the flow rate of the first oil ( 70) further comprising,
fuel oil supply system. 제 9 항에 있어서,
상기 연료 소모량 계측부(70)는,
상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 차단 또는 개방 동작과 상기 제2 오일 제어 밸브(25)의 개방 또는 차단 동작이 진행되는 구간의 경우, 상기 제1 오일 유량계(10) 및 상기 제2 오일 유량계(20)의 합산을 통해 유량을 계측하고,
상기 제1 오일 제어 밸브(15)와 제2 오일 제어 밸브(25)의 동작이 완료된 이후의 경우, 상기 제1 오일 유량계(10) 및 상기 제2 오일 유량계(20)을 통해 상기 제1 오일의 유량 또는 상기 제2 오일의 유량을 선택적으로 계측하는,
연료 오일 공급 시스템.According to claim 9,
The fuel consumption measuring unit 70,
In the case of a section in which the blocking or opening operation of the first oil control valve 15 and the opening or blocking operation of the second oil control valve 25 proceed, the first oil flow meter 10 and the second oil flow meter Measure the flow rate through the summation of (20),
After the operation of the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25 is completed, the first oil flow rate through the first oil flow meter 10 and the second oil flow meter 20 Selectively measuring the flow rate or the flow rate of the second oil,
fuel oil supply system. 제 10 항에 있어서,
상기 제1 오일을 저장하는 제1 오일 저장 탱크(TK1),
상기 제2 오일을 저장하는 제2 오일 저장 탱크(TK2),
상기 제2 오일 저장 탱크(TK2)와 상기 오일 공급 배관(OSL)을 서로 연결하는 제2 오일 연결 배관(PL),
상기 제2 오일 연결 배관(PL)과 상기 오일 공급 배관(OSL)을 서로 연결하며 비상 사태 발생 시 상기 제2 오일을 상기 오일 공급 배관(OSL)에 공급하는 비상 배관(EL), 그리고
상기 비상 배관(EL)에 설치되는 비상 펌프(EP)를 더 포함하고,
상기 비상 펌프(EP)를 구동하는 경우에 상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는 상기 제2 오일의 유량을 측정하는,
연료 오일 공급 시스템.According to claim 10,
A first oil storage tank (TK1) for storing the first oil;
A second oil storage tank (TK2) for storing the second oil;
A second oil connection pipe (PL) connecting the second oil storage tank (TK2) and the oil supply pipe (OSL) to each other;
An emergency pipe (EL) that connects the second oil connection pipe (PL) and the oil supply pipe (OSL) to each other and supplies the second oil to the oil supply pipe (OSL) when an emergency occurs, and
Further comprising an emergency pump (EP) installed in the emergency pipe (EL),
When the emergency pump (EP) is driven, the measuring unit (MU) of the fuel oil flow rate measures the flow rate of the second oil,
fuel oil supply system. 제 11 항에 있어서,
상기 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 상기 이중 연료 엔진(DFE)에 상기 연료 오일을 공급하는 연료 오일 공급 펌프(P1),
상기 제1 오일과 상기 제2 오일을 서로 교환하여 상기 오일 공급 배관(OSL)을 통해 공급하는 연료 교환 밸브(EV),
상기 이중 연료 엔진(DFE)에 공급되고 남은 상기 연료 오일이 순환되는 오일 순환 배관(CL),
상기 오일 순환 배관(CL)에 설치되며 상기 연료 오일을 순환시키는 연료 오일 순환 펌프(P2), 그리고
상기 오일 공급 배관(OSL)과 상기 오일 순환 배관(CL)에 함께 연결되는 혼합 탱크(MTK)를 더 포함하는,
연료 오일 공급 시스템.According to claim 11,
A fuel oil supply pump (P1) installed in the oil supply pipe (OSL) and supplying the fuel oil to the dual fuel engine (DFE);
A fuel exchange valve (EV) for exchanging the first oil and the second oil and supplying them through the oil supply pipe (OSL);
An oil circulation pipe (CL) through which the remaining fuel oil supplied to the dual fuel engine (DFE) is circulated,
A fuel oil circulation pump (P2) installed in the oil circulation pipe (CL) and circulating the fuel oil, and
Further comprising a mixing tank (MTK) connected to the oil supply pipe (OSL) and the oil circulation pipe (CL),
fuel oil supply system. 선체(S);
연료 오일 및 연료 가스를 이용하여 상기 선체(S)에 추진력을 제공하는 이중 연료 엔진(DFE);
상기 이중 연료 엔진(DFE)에 제1 오일 및 제2 오일을 포함하는 상기 연료 오일을 공급하는 오일 공급 배관(OSL), 그리고 상기 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 상기 연료 오일의 유량을 측정하는 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)를 포함하는 연료 오일 공급 시스템(FOSS);을 포함하고,
상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는,
상기 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 상기 제1 오일의 유량을 측정하는 제1 오일 유량계(10),
상기 오일 공급 배관(OSL)에 병렬로 연결되는 제2 오일 제어 배관(21),
상기 제2 오일 제어 배관(21)에 설치되며 상기 제2 오일의 유량을 측정하는 제2 오일 유량계(20),
상기 제1 오일 유량계(10)의 전단에 설치되어 상기 제1 오일 유량계(10)로 유입되는 상기 연료 오일의 유량을 제어하는 제1 오일 제어 밸브(15),
상기 제2 오일 유량계(20)의 전단에 설치되어 상기 제2 오일 유량계(20)로 유입되는 상기 연료 오일의 유량을 제어하는 제2 오일 제어 밸브(25), 그리고
상기 제2 오일 유량계(20), 상기 제1 오일 제어 밸브(15) 및 상기 제2 오일 제어 밸브(25)에 연결되며, 상기 제2 오일 유량계(20)에 의해 측정된 상기 제2 오일의 유량이 상기 제2 오일 유량계(20)의 설정 유량을 초과하는 경우 상기 제1 오일 제어 밸브(15)를 개방하면서, 상기 제2 오일 제어 밸브(25)를 차단하도록 제어하는 제2 오일 제어부(60)를 포함하며,
상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는,
상기 제2 오일 유량계(20)의 후단의 압력을 측정하는 압력 센서(55),
상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 양단에 연결되는 차압 조절 배관(40), 그리고
상기 차압 조절 배관(40)에 설치되어 상기 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압을 조절하는 차압 조절 밸브(50)를 더 포함하고,
상기 제2 오일 제어부(60)는, 상기 압력 센서(55) 및 상기 차압 조절 밸브(50)에 연결되며 상기 압력 센서(55)에 의해 측정된 상기 제2 오일 유량계(20)의 양단의 차압이 상기 제2 오일 유량계(20)의 설정 차압을 초과하는 경우, 상기 차압 조절 밸브(50)를 개방하도록 제어하는,
선박.hull (S);
A dual fuel engine (DFE) providing propulsion to the hull (S) using fuel oil and fuel gas;
An oil supply pipe (OSL) for supplying the fuel oil including the first oil and the second oil to the dual fuel engine (DFE), and installed in the oil supply pipe (OSL) to measure the flow rate of the fuel oil A fuel oil supply system (FOSS) comprising a fuel oil flow rate measurement unit (MU);
The measuring unit MU of the fuel oil flow rate,
A first oil flow meter 10 installed in the oil supply pipe (OSL) and measuring the flow rate of the first oil;
A second oil control pipe 21 connected in parallel to the oil supply pipe (OSL),
A second oil flow meter 20 installed in the second oil control pipe 21 and measuring the flow rate of the second oil;
A first oil control valve 15 installed in front of the first oil flow meter 10 to control the flow rate of the fuel oil flowing into the first oil flow meter 10;
A second oil control valve 25 installed at the front end of the second oil flow meter 20 to control the flow rate of the fuel oil flowing into the second oil flow meter 20, and
It is connected to the second oil flow meter 20, the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25, and the flow rate of the second oil measured by the second oil flow meter 20 A second oil controller 60 that controls to block the second oil control valve 25 while opening the first oil control valve 15 when the flow rate exceeds the set flow rate of the second oil flow meter 20 Including,
The measuring unit MU of the fuel oil flow rate,
A pressure sensor 55 for measuring the pressure at the rear end of the second oil flow meter 20,
A differential pressure control pipe 40 connected to both ends of the first oil control valve 15, and
Further comprising a differential pressure control valve 50 installed in the differential pressure control pipe 40 to adjust the differential pressure between both ends of the second oil flow meter 20,
The second oil controller 60 is connected to the pressure sensor 55 and the differential pressure control valve 50, and the differential pressure between both ends of the second oil flow meter 20 measured by the pressure sensor 55 is Controlling to open the differential pressure control valve 50 when the set differential pressure of the second oil flow meter 20 is exceeded,
Ship. 제 13 항에 있어서,
상기 제2 오일 제어 밸브(25)의 차단 및 개방 동작, 상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 개방 및 차단 동작은 서로 시간 지연을 가지는,
선박.According to claim 13,
The blocking and opening operation of the second oil control valve 25 and the opening and blocking operation of the first oil control valve 15 have a time delay from each other,
Ship. 삭제delete 제 13 항에 있어서,
상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는,
상기 제2 오일 제어부(60), 상기 제2 오일 유량계(20), 그리고 상기 제1 오일 유량계(10)에 연결되어 상기 제2 오일의 유량 및 상기 제1 오일의 유량을 선택적으로 계측하는 연료 소모량 계측부(70)를 더 포함하는,
선박.According to claim 13,
The measuring unit MU of the fuel oil flow rate,
Fuel consumption connected to the second oil controller 60, the second oil flowmeter 20, and the first oil flowmeter 10 to selectively measure the flow rate of the second oil and the flow rate of the first oil Further comprising a measurement unit 70,
Ship. 제 16 항에 있어서,
상기 연료 소모량 계측부(70)는,
상기 제1 오일 제어 밸브(15)의 차단 또는 개방 동작과 상기 제2 오일 제어 밸브(25)의 개방 또는 차단 동작이 진행되는 구간의 경우, 상기 제1 오일 유량계(10) 및 상기 제2 오일 유량계(20)의 합산을 통해 유량을 계측하고,
상기 제1 오일 제어 밸브(15)와 제2 오일 제어 밸브(25)의 동작이 완료된 이후의 경우, 상기 제1 오일 유량계(10) 및 상기 제2 오일 유량계(20)을 통해 상기 제1 오일의 유량 또는 상기 제2 오일의 유량을 선택적으로 계측하는,
선박.17. The method of claim 16,
The fuel consumption measuring unit 70,
In the case of a section in which the blocking or opening operation of the first oil control valve 15 and the opening or blocking operation of the second oil control valve 25 proceed, the first oil flow meter 10 and the second oil flow meter Measure the flow rate through the summation of (20),
After the operation of the first oil control valve 15 and the second oil control valve 25 is completed, the first oil flow rate through the first oil flow meter 10 and the second oil flow meter 20 Selectively measuring the flow rate or the flow rate of the second oil,
Ship. 제 17 항에 있어서,
상기 제1 오일을 저장하는 제1 오일 저장 탱크(TK1),
상기 제2 오일을 저장하는 제2 오일 저장 탱크(TK2),
상기 제2 오일 저장 탱크(TK2)와 상기 오일 공급 배관(OSL)을 서로 연결하는 제2 오일 연결 배관(PL),
상기 제2 오일 연결 배관(PL)과 상기 오일 공급 배관(OSL)을 서로 연결하며 비상 사태 발생 시 상기 제2 오일을 상기 오일 공급 배관(OSL)에 공급하는 비상 배관(EL), 그리고
상기 비상 배관(EL)에 설치되는 비상 펌프(EP)를 더 포함하고,
상기 비상 펌프(EP)를 구동하는 경우에 상기 연료 오일 유량의 측정 유니트(MU)는 상기 제2 오일의 유량을 측정하는,
선박.18. The method of claim 17,
A first oil storage tank (TK1) for storing the first oil;
A second oil storage tank (TK2) for storing the second oil;
A second oil connection pipe (PL) connecting the second oil storage tank (TK2) and the oil supply pipe (OSL) to each other;
An emergency pipe (EL) that connects the second oil connection pipe (PL) and the oil supply pipe (OSL) to each other and supplies the second oil to the oil supply pipe (OSL) when an emergency occurs, and
Further comprising an emergency pump (EP) installed in the emergency pipe (EL),
When the emergency pump (EP) is driven, the measuring unit (MU) of the fuel oil flow rate measures the flow rate of the second oil,
Ship. 제 18 항에 있어서,
상기 오일 공급 배관(OSL)에 설치되며 상기 이중 연료 엔진(DFE)에 상기 연료 오일을 공급하는 연료 오일 공급 펌프(P1),
상기 제1 오일과 상기 제2 오일을 서로 교환하여 상기 오일 공급 배관(OSL)을 통해 공급하는 연료 교환 밸브(EV),
상기 이중 연료 엔진(DFE)에 공급되고 남은 상기 연료 오일이 순환되는 오일 순환 배관(CL),
상기 오일 순환 배관(CL)에 설치되며 상기 연료 오일을 순환시키는 연료 오일 순환 펌프(P2), 그리고
상기 오일 공급 배관(OSL)과 상기 오일 순환 배관(CL)에 함께 연결되는 혼합 탱크(MTK)를 더 포함하는,
선박.According to claim 18,
A fuel oil supply pump (P1) installed in the oil supply pipe (OSL) and supplying the fuel oil to the dual fuel engine (DFE);
A fuel exchange valve (EV) for exchanging the first oil and the second oil and supplying them through the oil supply pipe (OSL);
An oil circulation pipe (CL) through which the remaining fuel oil supplied to the dual fuel engine (DFE) is circulated,
A fuel oil circulation pump (P2) installed in the oil circulation pipe (CL) and circulating the fuel oil, and
Further comprising a mixing tank (MTK) connected to the oil supply pipe (OSL) and the oil circulation pipe (CL),
Ship.
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