KR102567840B1 - Charging equipments for electric vehicle installed in subway vents - Google Patents

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KR102567840B1
KR102567840B1 KR1020220111822A KR20220111822A KR102567840B1 KR 102567840 B1 KR102567840 B1 KR 102567840B1 KR 1020220111822 A KR1020220111822 A KR 1020220111822A KR 20220111822 A KR20220111822 A KR 20220111822A KR 102567840 B1 KR102567840 B1 KR 102567840B1
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Abstract

본 발명은, 하면 일측부위에 지하터널과 연통되는 배기구(6)가 마련되고 상측부위는 개구된 환기부(1); 환기부(1)의 상측부위를 밀폐하되 전면부위는 도로면과 연결되어 주차 공간을 제공하는 바닥플레이트부(3); 전후 좌우로 상호 간에 일정거리 떨어져 배치되는 복수 개로 이루어지되, 각각의 하단부위는 환기부(1)의 바닥면에 고정 결합되고, 각각의 상단부위는 바닥플레이트부(3)에 고정 결합되는 지지프레임부; 바닥플레이트부(3)의 후면부위에 설치되는 적어도 하나 이상의 전기충전부(5);를 포함하는 도로와 인접한 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설 구조물을 제공한다.The present invention, the ventilation unit (1) provided with an exhaust port (6) communicating with the underground tunnel on one side of the lower surface and an open upper portion; A bottom plate portion 3 that seals the upper portion of the ventilation unit 1 but connects the front portion to the road surface to provide a parking space; It consists of a plurality of pieces arranged at a certain distance from each other in front and rear, left and right, each lower part is fixedly coupled to the bottom surface of the ventilation unit (1), and each upper part is fixedly coupled to the bottom plate part (3). wealth; At least one electric charging unit 5 installed on the rear side of the floor plate unit 3; Provides an electric vehicle charging facility structure installed in a subway ventilator adjacent to a road including.

Description

지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설물{Charging equipments for electric vehicle installed in subway vents}Electric vehicle charging facilities installed in subway vents {Charging equipments for electric vehicle installed in subway vents}

본 발명은 전기 자동차 충전시설물에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 도심을 따라 주행하는 전기 자동차가 교통에 방해를 주지 않고 매우 편리하게 충전 시설물을 이용하는 것이 가능할 뿐 아니라, 번잡한 도심에서 자동차의 교통이나 사람들의 이동에 따른 불편을 최소화하며 시설물 구축이 가능하고, 나아가 재생에너지 사용량을 증대시킬 수 있을 뿐 아니라 국가적인 에너지 절감 효과를 기대할 수 있는 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설물에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle charging facility, and more specifically, to an electric vehicle driving along the city center. It is about an electric vehicle charging facility installed in a ventilation part of a subway that can build facilities while minimizing inconvenience caused by the movement of a person, and further increase the amount of renewable energy, as well as expect a national energy saving effect.

지하철은 도심의 지하를 관통하며 운행하는 수단으로, 빌딩이나 도로가 밀집되어 있는 도심의 공간 활용도를 극대화하면서 대중 교통수단으로 널리 보급되어 운용되고 있다. 지하철의 경우, 지하공간을 따라 운행하는 특성상 지하철의 운행과정에서 주행풍으로 인해 먼지나 오염물질 등이 비산되면서 이용자들에게 불쾌감을 줌은 물론 건강을 위해하는 문제가 있다.The subway is a means of running through the underground of the city, and is widely distributed and operated as a means of public transportation while maximizing the use of space in the city where buildings and roads are concentrated. In the case of the subway, due to the nature of running along the underground space, dust or pollutants are scattered due to the running wind during the subway operation process, causing discomfort to users and harming health.

이를 위해, 지하공간과 연통되는 자연 환기부를 지면에서 일정수직 높이로 가지도록 구축하고, 이 환기부의 상측부위를 그레이팅 구조로 된 플레이트를 마감하여 지하철의 운행과정에서 발생하는 먼지나 오염물질 등을 외부로 배출시키고 있으며 근자, 각 역에 스크린 도어가 설치되면서 지하철의 주행풍으로 인한 이러한 문제는 많이 개선되고 있다.To this end, a natural ventilation unit that communicates with the underground space is built to have a certain vertical height from the ground, and the upper part of the ventilation unit is finished with a plate with a grating structure to remove dust or pollutants generated during the subway operation from the outside. Recently, as screen doors are installed at each station, this problem caused by the running wind of the subway has been greatly improved.

이처럼, 스크린 도어의 설치로 인해 당초 기능을 많이 상실하고 있음에도 불구하고, 지면에 구축된 이들 환기 시설물들은 여전히 도로와 접하는 인도의 상당 부분을 점유하고 있음은 물론 지면으로부터 일정수직 높이로 돌출되는 구조란 점에서, 도심의 미관을 훼손시키고 있을 뿐 아니라, 가뜩이나 좁은 도심의 보행을 방해하는 요인으로 작용하고 있다.As such, despite losing many of their original functions due to the installation of the screen door, these ventilation facilities built on the ground still occupy a significant part of the sidewalk in contact with the road, as well as a structure protruding at a certain vertical height from the ground In this respect, it not only damages the aesthetics of the city center, but also acts as a factor hindering walking in the already narrow city center.

이러한 문제점을 개선하기 위하여, 대한민국 등록실용신안 제0254927호, 대한민국 등록특허 제1536309호, 대한민국 등록특허 제2135595호 등과 같이, 환기부 상측부위에 다양한 편의를 제공할 수 있는 별도의 건축물이나 가건물을 구축하는 기술들이 제시되고 있다. 하지만, 이들 기술은 도 7 및 도 8 각각과 같이 기본적으로 보행자들을 위한 휴게 시설물만을 제공함에 그 목적을 두고 있다는 점에서, 도로와 인접하여 설치되는 환기부의 특성을 제대로 살리지 못하는 문제가 있었다.In order to improve these problems, construct a separate building or temporary building that can provide various conveniences to the upper part of the ventilation unit, such as Korean Utility Model Registration No. 0254927, Korean Patent Registration No. 1536309, and Korean Patent Registration No. 2135595 techniques are presented. However, in that these technologies are basically aimed at providing only rest facilities for pedestrians as shown in FIGS. 7 and 8, there is a problem in that the characteristics of the ventilation unit installed adjacent to the road cannot be properly utilized.

대한민국 등록실용신안 제0254927호Korean Utility Model Registration No. 0254927 대한민국 등록특허 제1536309호Republic of Korea Patent No. 1536309 대한민국 등록특허 제2135595호Republic of Korea Patent No. 2135595

본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 도로면에 인접하여 위치한 지하철 환기구 공간을 보다 효율적으로 이용하여 전기 충전 인프라를 구축하고, 도로를 주행하는 전기 자동차가 매우 용이하게 이용할 수 있는 지하철 환기부의 충전시설 구조물을 제공함에 있다.The present invention has been proposed to improve the problems of the prior art, and an object of the present invention is to build an electric charging infrastructure by more efficiently using the space of a subway vent located adjacent to a road surface, and to enable electric vehicles running on the road to It is to provide a charging facility structure for subway ventilation that can be used very easily.

본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위하여, 하면 일측부위에 지하터널과 연통되는 배기구(6)가 마련되고 상측부위는 개구된 환기부(1); 환기부(1)의 상측부위를 밀폐하되 전면부위는 도로면과 연결되어 주차 공간을 제공하는 바닥플레이트부(3); 전후 좌우로 상호 간에 일정거리 떨어져 배치되는 복수 개로 이루어지되, 각각의 하단부위는 환기부(1)의 바닥면에 고정 결합되고, 각각의 상단부위는 바닥플레이트부(3)에 고정 결합되는 지지프레임부; 바닥플레이트부(3)의 후면부위에 설치되는 적어도 하나 이상의 전기충전부(5);를 포함하되, 상기 지지프레임부는, 상호 간에 일정간격 이격되어 위치하는 복수 개의 강재 빔(10); 제1, 2간격유지바(21, 25)로 이루어져 인접하는 강재 빔(10) 사이를 연결하는 적어도 하나 이상으로 이루어지되, 제1간격유지바(21) 각각의 일단부위에는 일측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 일측면부위에 결합되는 제1접철부(210)가 마련되고, 제2간격유지바(25) 각각의 타단부위에는 타측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 타측면부위에 결합되는 제2접철부(250)가 마련되며, 제1간격유지바(21) 각각의 타단부위 및 제2간격유지바(25) 각각의 일단부위에는 제3접철부(230)가 마련되는 간격유지바(20);로 이루어지는 기술적 특징이 있다. In order to achieve this object, the present invention is provided with an exhaust port (6) communicating with the underground tunnel on one side of the lower surface and an upper ventilation unit (1) having an opening; A bottom plate portion 3 that seals the upper portion of the ventilation unit 1 but connects the front portion to the road surface to provide a parking space; It consists of a plurality of pieces arranged at a certain distance from each other in front and rear, left and right, each lower part is fixedly coupled to the bottom surface of the ventilation unit (1), and each upper part is fixedly coupled to the bottom plate part (3). wealth; At least one or more electrical charging units 5 installed on the rear surface of the bottom plate unit 3; including, but the support frame unit, a plurality of steel beams 10 positioned apart from each other at regular intervals; The first and second spacing bars 21 and 25 are composed of at least one connecting between the adjacent steel beams 10, and the first spacing bars 21 are located on one side of each end portion. A first folding part 210 coupled to one side of the steel beam 10 is provided, and the other side of the steel beam 10 is located at the other end of each of the second spacing bars 25. A second fold portion 250 coupled to is provided, and a third fold portion 230 is provided at the other end of each of the first spacing maintaining bars 21 and at one end of each of the second spacing maintaining bars 25 There is a technical feature consisting of; spacing maintaining bar (20).

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이때, 상기 제1접철부(210) 각각은 일측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 일측면부위에 결합되는 제1결합단(211) 및 제1간격유지바(21) 각각의 일단부위에 마련되어 제1결합단(211) 각각에 회동 가능하게 결합되는 제1접철단(213)으로 이루어지며; 상기 제2접철부(250) 각각은 타측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 타측면부위에 결합되는 제2결합단(251) 및 제2간격유지바(25) 각각의 타단부위에 마련되어 제2결합단(251) 각각에 회동 가능하게 결합되는 제2접철단(253)으로 이루어지고; 상기 제3접철부(230) 각각은 제1간격유지바(21) 각각의 타단부위에 마련되는 제3접철단(231) 및 제2간격유지바(25) 각각의 일단부위에 마련되어 제3접철단(231) 각각과 결합되는 제4접철단(233)으로; 이루어질 수 있다.At this time, each of the first folding parts 210 is at one end of the first coupling end 211 coupled to one side of the steel beam 10 and the first spacing bar 21 located at one side. It is provided and consists of first folding ends 213 rotatably coupled to each of the first coupling ends 211; Each of the second folding parts 250 is provided at the other end of the second coupling end 251 and the second spacing bar 25 coupled to the other side of the steel beam 10 located at the other side. It consists of a second folding end 253 rotatably coupled to each of the two coupling ends 251; Each of the third folding parts 230 is provided at one end of each of the third folding end 231 provided at the other end of the first spacing maintaining bar 21 and the second spacing maintaining bar 25, respectively, and third folding to the fourth fold end 233 coupled to each end 231; It can be done.

상기 바닥플레이트부(3)의 좌, 우측면부위 중 어느 하나에는 상기 배기구(6)와 연결되는 환풍구(7)가 마련될 수 있다.An air vent 7 connected to the exhaust vent 6 may be provided on one of the left and right side surfaces of the bottom plate part 3 .

상기 전기충전부(5)는 지하터널에 설치되는 풍력발전부(8)와 전기적으로 연결될 수 있다.The electric charging unit 5 may be electrically connected to the wind power generation unit 8 installed in the underground tunnel.

본 발명은 도로면에 인접하여 구축되어 있는 환기구 공간을 이용하여 전기 자동차의 충전시설물로 활용할 수 있는 방안을 제안함으로써, 도심 내에 전기 충전 인프라 시설을 구축할 수 있음은 물론 도심을 따라 주행하는 전기 자동차가 교통에 방해를 주지 않고 매우 편리하게 시설물을 이용하는 것이 가능하다.The present invention proposes a method that can be used as a charging facility for an electric vehicle by using the ventilation space built adjacent to the road surface, thereby enabling the construction of an electric charging infrastructure facility in the city center as well as an electric vehicle driving along the city center. It is possible to use facilities very conveniently without interfering with traffic.

또한, 본 발명은 복수 개의 강재 빔이 모듈 형태로 연결된 지지프레임부를 이용하여 시설물을 매우 신속하게 구축할 수 있도록 구성함으로써, 번잡한 도심에서 자동차의 교통이나 사람들의 이동에 따른 불편을 최소화하는 것이 가능하다.In addition, the present invention is configured to build a facility very quickly using a support frame unit in which a plurality of steel beams are connected in a module form, thereby minimizing inconvenience caused by vehicle traffic or movement of people in a busy city center. do.

또한, 본 발명은 지하터널에 설치되어 지하철의 운행 과정에서 발생하는 주행풍을 이용하여 전기를 생산하는 풍력발전부를 전기충전부와 연동시키는 구성을 제안함으로써, 재생에너지 사용량을 증대시킬 수 있을 뿐 아니라 국가적인 에너지 절감 효과를 기대할 수 있다.In addition, the present invention proposes a configuration in which a wind power generator, which is installed in an underground tunnel and produces electricity by using driving wind generated during the operation of a subway, interlocks with an electric charging unit, thereby increasing the amount of renewable energy used by the country. Significant energy savings can be expected.

도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차 충전시설물의 개략적인 전체 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 전기 자동차 충전시설물에 있어 바닥플레이트부와 지지프레임부의 개략적인 구성도.
도 3 및 도 4 각각은 본 발명에 따른 전기 자동차 충전시설물에 있어 지지프레임부의 개략적인 설치 상태도 및 보관이나 운송 상태도.
도 5 및 도 6 각각은 도 3 또는 도 4의 지지프레임부에 있어 강재 빔 상호 간을 연결하는 제1, 2간격유지바의 개략적인 펼친 상태의 구성도 및 접힌 상태의 구성도.
도 7 및 도 8 각각은 종래 지하철 환기부에 설치되는 휴게시설물의 개략적인 구성도.1 is a schematic overall configuration diagram of an electric vehicle charging facility according to the present invention.
2 is a schematic configuration diagram of a bottom plate part and a support frame part in an electric vehicle charging facility according to the present invention.
3 and 4 are schematic installation state diagrams and storage or transport state diagrams of the support frame unit in the electric vehicle charging facility according to the present invention, respectively.
5 and 6 are schematic configuration diagrams of the unfolded state and the folded state of the first and second spacing bars connecting the steel beams to each other in the support frame portion of FIG. 3 or 4, respectively.
7 and 8 are each a schematic configuration diagram of a rest facility installed in a conventional subway ventilation unit.

본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 살펴보면 다음과 같은데, 본 발명의 실시예를 상술함에 있어 본 발명의 기술적 특징과 직접적인 관련성이 없거나, 또는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 사항에 대해서는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. Looking at the preferred embodiment according to the present invention in detail with reference to the accompanying drawings, as follows, in detailing the embodiment of the present invention, there is no direct relationship with the technical features of the present invention, or A detailed description will be omitted for matters that are obvious to those skilled in the art.

본 발명은 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설물에 관한 것으로, 환기구(1), 바닥플레이트부(3), 지지프레임부, 전기충전부(5)를 포함하여 이루어지는 기술적 특징이 있다. 이하 이들 각 구성을 구체적으로 살펴본다.The present invention relates to an electric vehicle charging facility installed in a ventilation part of a subway, and has technical features including a ventilation hole (1), a floor plate part (3), a support frame part, and an electric charging part (5). Each of these configurations will be described in detail below.

환기구(1)는 지하터널이 지나가는 도심의 도로변에 설치되는 통상적인 구조물로서, 일정크기의 수용공간이 형성되며, 그 하면 일측부위에는 도 2와 같이 배기구(6)가 마련되고, 그 상측부위는 개구된다. 배기구(6)는 지하철이 운행되는 지하터널과 연통된다.Ventilation port 1 is a typical structure installed on the side of a road in the city center through which an underground tunnel passes, and has an accommodation space of a certain size. open up The exhaust port 6 communicates with the underground tunnel through which the subway operates.

바닥플레이트부(3)는 환기부(1)의 상측부위를 밀폐한다. 이때, 바닥플레이트부(3)의 전면부위는 도 1과 같이 도로면과 연결되는 구조로 이루어지는 것이 바람직하다. 이럴 경우, 도심을 주행하는 전기 자동차 진입이 매우 용이하게 이루어질 수 있으며, 충전이 이루어지는 동안 전기 자동차에 대한 주차 공간을 제공할 수 있다. 바닥플레이트부(3)는 통상적인 철근-콘크리트 구조로 이루어질 수 있다. 도면부호 9는 차량의 출입을 안내하는 기구이다.The bottom plate part 3 seals the upper part of the ventilation part 1. At this time, it is preferable that the front portion of the bottom plate portion 3 has a structure connected to the road surface as shown in FIG. 1 . In this case, the entry of the electric vehicle driving in the city can be made very easy, and a parking space for the electric vehicle can be provided while charging is performed. The bottom plate portion 3 may be made of a conventional reinforced-concrete structure. Reference numeral 9 is a mechanism for guiding entry and exit of a vehicle.

이때, 도 1과 같이, 바닥플레이트부(3)의 좌, 우측면부위 중 어느 하나에는 환풍구(7)가 마련될 수 있다. 환풍구(7)는 지하터널을 주행하는 지하철에 의해 발생하는 주행풍에 의해 발생하는 먼지나 오염물질 등을 외부로 배출시키는 수단으로, 환기부(1)에 마련되는 배기구(6)와 연결되는 것이 바람직하다.At this time, as shown in FIG. 1, a vent 7 may be provided on one of the left and right side portions of the bottom plate unit 3. Ventilation port 7 is a means for discharging dust or pollutants generated by the driving wind generated by the subway running in the underground tunnel to the outside, and is connected to the exhaust port 6 provided in the ventilation unit 1. desirable.

지지프레임부는 본 발명에 따른 전기 자동차 충전시설물을 지지하는 부분으로, 전후 좌우로 상호 간에 일정거리 떨어져 배치되는 복수 개로 이루어지며, 각각의 하단부위는 환기부(1)의 바닥면에 고정 결합되고, 각각의 상단부위는 바닥플레이트부(3)에 고정 결합된다. 도면부호 110, 130 각각은 상, 하고정플레이트이다.The support frame part is a part that supports the electric vehicle charging facility according to the present invention, and is composed of a plurality of pieces disposed at a predetermined distance from each other in front and rear, left and right, and each lower part is fixedly coupled to the bottom surface of the ventilation unit 1, Each upper part is fixedly coupled to the bottom plate part (3). Reference numerals 110 and 130 denote upper and lower fixing plates, respectively.

본 발명에 따른 지지프레임부는, 강재 빔(10) 및 전, 후로 인접하여 위치하는 강재 빔(10) 상호 간을 연결하는 간격유지바(20)로 이루어지는 특징이 있다. 도면부호 30은 좌, 우로 인접하여 위치하는 강재 빔(10) 상호 간을 연결하는 보조간격유지바이다.The support frame part according to the present invention is characterized by consisting of a steel beam 10 and a spacer bar 20 connecting the steel beams 10 adjacent to each other in the front and rear. Reference numeral 30 is an auxiliary spacing bar connecting the steel beams 10 adjacent to each other on the left and right.

강재 빔(10)은 도 3에 개시된 것과 같이, 통상적인 H 빔과 같은 형강으로서, 상호 간에 일정간격 이격되어 위치하는 복수 개로 이루어질 수 있다. 도면에는 3개의 강재 빔(10)이 개시되어 있으나, 환기부(1)의 크기에 따라 2개 또는 4개 이상으로 이루어질 수 있음은 물론이다.As disclosed in FIG. 3, the steel beam 10 may be formed of a plurality of beams spaced apart from each other at regular intervals, such as a conventional H-beam. Although three steel beams 10 are disclosed in the drawing, it can be made of two or four or more depending on the size of the ventilation unit 1, of course.

이때, 강재 빔(10)의 일측면부위 및 타측면부위 중 적어도 어느 하나의 부위에 수직 높이를 달리하는 복수 개의 관통공(11)이 형성될 수 있다. 이 관통공(11)은 후술할 제1, 2간격유지바(21, 25) 각각에 있어 제1접철단(213) 또는 제2접철단(253) 중 어느 하나와의 결합을 위한 것이다. At this time, a plurality of through holes 11 having different vertical heights may be formed on at least one of one side and the other side of the steel beam 10. This through hole 11 is for coupling with either the first folding end 213 or the second folding end 253 in each of the first and second spacing bars 21 and 25 to be described later.

또한, 강재 빔(10)의 전면부위 및 후면부위 중 적어도 어느 하나의 부위에 제1연결단(13) 또는 제2연결단(15) 중의 어느 하나가 마련될 수도 있다. 제1, 2연결단(13, 15)은 전술한 좌, 우방향으로 일정거리 떨어져 위치하는 강재 빔(10)과의 간격유지를 위한 보조간격유지바(30)와의 결합을 위한 것다. 도면부호 17은 제1, 2연결단(13, 15) 중의 어느 하나와의 결합을 위한 체결공이다.In addition, any one of the first connection end 13 or the second connection end 15 may be provided on at least one of the front and rear parts of the steel beam 10. The first and second connecting ends 13 and 15 are for coupling with the auxiliary space maintaining bar 30 for maintaining a distance with the steel beam 10 located a certain distance apart in the above-mentioned left and right directions. Reference numeral 17 is a fastening hole for coupling with any one of the first and second connection ends 13 and 15.

간격유지바(20)는 인접하는 일측의 강재 빔(10)과 타측의 강재 빔(10) 사이 간격을 유지하며 조절하는 수단으로, 제1, 2간격유지바(21, 25)로 이루어질 수 있다.The spacing bar 20 is a means for maintaining and adjusting the distance between the adjacent steel beam 10 on one side and the steel beam 10 on the other side, and may be composed of first and second spacing bars 21 and 25 .

이때, 각 제1간격유지바(21)의 일단부위에는 제1접철부(210)가 마련되고, 각 제2간격유지바(25)의 타단부위에는 제2접철부(250)가 마련되며, 각 제1간격유지바(21)의 타단부위 및 각 제2간격유지바(25)의 일단부위에는 제3접철부(230)가 마련되는 특징이 있다.At this time, a first folding portion 210 is provided at one end of each first spacing maintaining bar 21, and a second folding portion 250 is provided at the other end of each second spacing maintaining bar 25, The third folding part 230 is provided at the other end of each first spacing maintaining bar 21 and at one end of each second spacing maintaining bar 25.

제1접철부(210) 각각은 일측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 일측면부위에 결합되고, 제2접철부(250) 각각은 타측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 타측면부위에 결합되며, 제2접철부(250) 각각은 제1, 2간격유지바(21, 25) 각각을 연결한다.Each of the first folds 210 is coupled to one side of the steel beam 10 located on one side, and each of the second folds 250 is the other side of the steel beam 10 located on the other side. is coupled to, and each of the second folding parts 250 connects the first and second spacing bars 21 and 25, respectively.

한편, 본 발명은 도 5 및 도 6 각각에 개시된 것과 같이, 제1접철부(210) 각각은 제1결합단(211) 및 제1접철단(213)으로 이루어지고, 제2접철부(250) 각각은 제2결합단(251) 및 제2접철단(253)으로 이루어지며, 제3접철부(230) 각각은 제3, 4접철단(231, 233)으로 이루어지는 경우를 제안한다.Meanwhile, as disclosed in FIGS. 5 and 6, each of the first folds 210 includes a first coupling end 211 and a first fold end 213, and the second folds 250 ) is composed of the second coupling end 251 and the second folding end 253, and the third folding part 230 is composed of the third and fourth folding ends 231 and 233, respectively.

이럴 경우, 제1결합단(211) 각각은 일측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 일측면부위에 형성되는 관통공(11) 중의 어느 하나와 결합되어 강재 빔(10)에 고정되며, 제1접철단(213) 각각은 제1간격유지바(21) 각각의 일단부위에 마련되어 제1결합단(211) 각각에 회동 가능하게 결합된다. In this case, each of the first coupling ends 211 is coupled to any one of the through holes 11 formed on one side of the steel beam 10 located on one side and fixed to the steel beam 10, Each of the first folding ends 213 is provided at one end of each of the first spacing bars 21 and is rotatably coupled to each of the first coupling ends 211 .

그리고, 제2결합단(251) 각각은 타측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 타측면부위에 형성되는 관통공(11) 중의 어느 하나와 결합되어 강재 빔(10)에 고정되며, 제2접철단(253) 각각은 제2간격유지바(25) 각각의 타단부위에 마련되어 제2결합단(251) 각각에 회동 가능하게 결합된다. And, each of the second coupling ends 251 is coupled to any one of the through holes 11 formed on the other side of the steel beam 10 located on the other side and fixed to the steel beam 10, and the second Each of the folding ends 253 is provided at the other end of each of the second space keeping bars 25 and is rotatably coupled to each of the second coupling ends 251 .

또한, 제3접철단(231) 각각은 제1간격유지바(21) 각각의 타단부위에 마련되며, 제4접철단(233) 각각은 제2간격유지바(25) 각각의 일단부위에 마련되어 제3접철단(231) 각각과 결합된다. 제3, 4접철단(231, 233) 각각은 상호 간에 회동 가능하게 결합된다.In addition, each of the third folding ends 231 is provided at the other end of each of the first spacing maintaining bars 21, and each of the fourth folding ends 233 is provided at one end of each of the second spacing maintaining bars 25. It is coupled to each of the third folding end 231. The third and fourth folding ends 231 and 233 are rotatably coupled to each other.

본 발명에 있어 제1, 2간격유지바(21, 25) 각각은 도면과 같이, 제1, 2고정바(22, 26) 및 제1, 2간격조절바(24, 28)로 이루어질 수 있으며, 이럴 경우, 제1고정바(22) 각각은 그 일단부위에 제1접철단(213)이 마련되며, 제2고정바(26) 각각은 그 타단부위에 제2접철단(253)이 마련된다.In the present invention, each of the first and second spacing bars 21 and 25 may be composed of first and second fixing bars 22 and 26 and first and second spacing control bars 24 and 28, as shown in the drawing, , In this case, each of the first fixing bars 22 has a first folding end 213 provided at one end thereof, and each of the second fixing bars 26 has a second folding end 253 provided at the other end thereof. do.

그리고, 제1간격조절바(24) 각각은 타단부위에 제3접철단(231)이 마련되어 그 일단부위가 제1고정바(22)의 타단부위와 결합되며, 제2간격조절바(28) 각각은 일단부위에 제4접철단(233)이 마련되어 그 타단부위가 제2고정바(26)의 일단부위와 결합된다.In addition, each of the first spacing control bars 24 has a third folding end 231 provided at the other end, and one end thereof is coupled to the other end of the first fixing bar 22, and the second spacing control bar 28 Each has a fourth folding end 233 at one end and the other end is coupled to one end of the second fixing bar 26.

제1, 2간격조절바(24, 28) 각각의 일단부위 및 타단부위 각각에는 제1, 2간격조절부(241, 281)가 형성될 수 있다. 제1, 2간격조절부(241, 281) 각각은 도면과 같이 양방향 볼트로 이루어져, 제1, 2간격조절바(24, 28) 및 제1, 2고정바(22, 26) 각각과 치합될 수 있다. First and second spacing adjusting units 241 and 281 may be formed at one end and the other end of each of the first and second spacing adjusting bars 24 and 28, respectively. Each of the first and second spacing adjusting parts 241 and 281 is made of a double-headed bolt as shown in the drawing, and is engaged with the first and second spacing adjusting bars 24 and 28 and the first and second fixing bars 22 and 26, respectively. can

이러한 구성으로 이루어지면, 제1, 2간격조절부(241, 281) 각각을 일방향 또는 타방향으로 회전시키면, 제1, 2간격조절바(24, 28) 및 제1, 2고정바(22, 26) 각의 사이 간격이 커지거나 좁아짐에 따라, 인접하는 강재 빔(10) 사이 간격을 의도하는 간격에 맞추어 조절하는 것이 가능하다.In this configuration, when the first and second spacing adjusting units 241 and 281 are rotated in one direction or the other, the first and second spacing adjusting bars 24 and 28 and the first and second fixing bars 22, 26) As the distance between the angles increases or narrows, it is possible to adjust the distance between adjacent steel beams 10 according to the intended distance.

도 6에는 간격유지바(20) 각각이 접철된 경우가 개시되어 있는데, 이처럼 강재 빔(10) 상호 간을 연결하는 간격유지바(20)가 접철되면, 도 4에 개시된 것과 같이 지지프레임부 자체의 보관이나 적재가 매우 용이할 뿐 아니라 환기부가 위치한 현장으로의 운반이 편리하며, 현장에서의 지지프레임부 시공도 매우 용이하게 이루어질 수 있다.6 discloses a case where each of the spacing bars 20 is folded. When the spacing bars 20 connecting the steel beams 10 to each other are folded, as shown in FIG. 4, the support frame part itself Not only is it very easy to store or load, it is convenient to transport to the site where the ventilation unit is located, and construction of the support frame part at the site can also be performed very easily.

전기충전부(5)는 전기 자동차의 배터리에 전원을 공급하는 수단으로, 바닥플레이트부(3)의 후면부위에 설치되는 적어도 하나 이상으로 이루어질 수 있다. 전기충전부(5)는 관련 업계에 널리 사용되고 있는 장치 중의 어느 하나로 이루어질 수 있다.The electric charging unit 5 is a means for supplying power to the battery of the electric vehicle, and may consist of at least one installed on the rear side of the bottom plate unit 3. The electric charging unit 5 may be formed of any one of devices widely used in the related industry.

이때, 본 발명은 전기충전부(5)가 풍력발전부(8)와 전기적으로 연결되는 경우를 배제하지 않는다. 풍력발전부(8)는 지하터널에 설치되는 장치로서, 지하터널을 따라 지하철이 주행할 때 발생하는 주행풍을 이용하여 전기를 생산하는 장치이다. At this time, the present invention does not exclude the case where the electric charging unit 5 is electrically connected to the wind power generation unit 8. The wind power generation unit 8 is a device installed in an underground tunnel, and is a device that generates electricity by using driving wind generated when a subway runs along the underground tunnel.

풍력발전부(8)는 날개를 가지는 풍력부 및 날개의 구동축과 연결되어 발전하는 발전부를 포함하여 이루어질 수 있으며, 별도의 충전부가 부가될 수도 있다. 풍력발전부는 지하터널의 기둥 사이에 설치되거나 또는 지하터널의 측벽을 따라 설치될 수도 있는데, 이와 관련된 구성은 관련 업계에 널리 알려져 있는바 상세한 설명은 생략한다.The wind power generation unit 8 may include a wind power unit having wings and a power generation unit connected to the drive shaft of the wing and generating power, and a separate charging unit may be added. The wind power generation unit may be installed between pillars of the underground tunnel or along the sidewall of the underground tunnel, and configurations related thereto are well known in the related industry, and detailed descriptions thereof will be omitted.

이처럼, 전기충전부(5)가 지하터널의 풍력발전부(8)와 전기적으로 연결되는 경우, 풍력발전부(8)에서 생산되는 전기는 미도시된 별도의 충전부에 충전된 다음 필요에 따라 전기충전부(5)로 공급되는 구성으로 이루어질 수도 있다.As such, when the electric charging unit 5 is electrically connected to the wind power generation unit 8 of the underground tunnel, the electricity produced by the wind power generation unit 8 is charged in a separate charging unit (not shown) and then the electricity charging unit as needed. It may also consist of the configuration supplied in (5).

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들에 한정하여 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐이며, 본 발명은 이에 한정되지 않고 여러 다양한 방법으로 변경되어 실시될 수 있으며, 나아가 개시된 기술적 사상에 기초하여 별도의 기술적 특징이 부가되어 실시될 수 있음은 자명하다 할 것이다.In the above, the description has been limited to the preferred embodiments of the present invention, but this is only an example, and the present invention is not limited thereto and can be modified and implemented in various ways, and furthermore, separate technical features are provided based on the disclosed technical idea. It will be obvious that it can be added and implemented.

1 : 환기부 3 : 바닥플레이트부
5 : 전기충전부 7 : 환풍구
8 : 풍력발전부
10 : 강재 빔 20 : 간격유지바
21, 25 : 제1, 2간격유지바
30 : 보조간격유지바
210 : 제1접철부 230 : 제3접철부
250 : 제2접철부 211 : 제1결합단
213 : 제1접철단 231 : 제3접철단
233 : 제4접철단 241 : 제1간격조절부
251 : 제2결합단 253 : 제2접철단1: ventilation unit 3: bottom plate unit
5: electric charging unit 7: vent
8: wind power generation unit
10: steel beam 20: spacing bar
21, 25: 1st, 2nd spacing bar
30: auxiliary spacing bar
210: first folding portion 230: third folding portion
250: second folding portion 211: first coupling end
213: first folding end 231: third folding end
233: 4th folding end 241: first gap adjustment unit
251: second coupling end 253: second folding end

Claims (5)

하면 일측부위에 지하터널과 연통되는 배기구(6)가 마련되고 상측부위는 개구된 환기부(1);
환기부(1)의 상측부위를 밀폐하되 전면부위는 도로면과 연결되어 주차 공간을 제공하는 바닥플레이트부(3);
전후 좌우로 상호 간에 일정거리 떨어져 배치되는 복수 개로 이루어지되, 각각의 하단부위는 환기부(1)의 바닥면에 고정 결합되고, 각각의 상단부위는 바닥플레이트부(3)에 고정 결합되는 지지프레임부;
바닥플레이트부(3)의 후면부위에 설치되는 적어도 하나 이상의 전기충전부(5);를 포함하되,
상기 지지프레임부는,
상호 간에 일정간격 이격되어 위치하는 복수 개의 강재 빔(10);
제1, 2간격유지바(21, 25)로 이루어져 인접하는 강재 빔(10) 사이를 연결하는 적어도 하나 이상으로 이루어지되, 제1간격유지바(21) 각각의 일단부위에는 일측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 일측면부위에 결합되는 제1접철부(210)가 마련되고, 제2간격유지바(25) 각각의 타단부위에는 타측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 타측면부위에 결합되는 제2접철부(250)가 마련되며, 제1간격유지바(21) 각각의 타단부위 및 제2간격유지바(25) 각각의 일단부위에는 제3접철부(230)가 마련되는 간격유지바(20);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로와 인접한 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설 구조물.An exhaust port 6 communicating with the underground tunnel is provided on one side of the lower surface and a ventilation unit 1 opened on the upper side;
A bottom plate portion 3 that seals the upper portion of the ventilation unit 1 but connects the front portion to the road surface to provide a parking space;
It consists of a plurality of pieces arranged at a certain distance from each other in front and rear, left and right, each lower part is fixedly coupled to the bottom surface of the ventilation unit (1), and each upper part is fixedly coupled to the bottom plate part (3). wealth;
At least one or more electric charging units 5 installed on the rear surface of the bottom plate unit 3; including,
The support frame part,
A plurality of steel beams 10 spaced apart from each other at regular intervals;
The first and second spacing bars 21 and 25 are composed of at least one connecting between the adjacent steel beams 10, and the first spacing bars 21 are located on one side of each end portion. A first folding part 210 coupled to one side of the steel beam 10 is provided, and the other side of the steel beam 10 is located at the other end of each of the second spacing bars 25. A second fold portion 250 coupled to is provided, and a third fold portion 230 is provided at the other end of each of the first spacing maintaining bars 21 and at one end of each of the second spacing maintaining bars 25 An electric vehicle charging facility structure installed in a ventilation part of a subway adjacent to a road, characterized in that consisting of a distance maintaining bar (20). 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1접철부(210) 각각은 일측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 일측면부위에 결합되는 제1결합단(211) 및 제1간격유지바(21) 각각의 일단부위에 마련되어 제1결합단(211) 각각에 회동 가능하게 결합되는 제1접철단(213)으로 이루어지며; 상기 제2접철부(250) 각각은 타측부위에 위치하는 강재 빔(10)의 타측면부위에 결합되는 제2결합단(251) 및 제2간격유지바(25) 각각의 타단부위에 마련되어 제2결합단(251) 각각에 회동 가능하게 결합되는 제2접철단(253)으로 이루어지고; 상기 제3접철부(230) 각각은 제1간격유지바(21) 각각의 타단부위에 마련되는 제3접철단(231) 및 제2간격유지바(25) 각각의 일단부위에 마련되어 제3접철단(231) 각각과 결합되는 제4접철단(233)으로; 이루어지는 것을 특징으로 하는 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설 구조물.According to claim 1,
Each of the first folding parts 210 is provided at one end of the first coupling end 211 and the first spacing bar 21 coupled to one side of the steel beam 10 located on one side. It consists of first folding ends 213 rotatably coupled to each of the first coupling ends 211; Each of the second folding parts 250 is provided at the other end of the second coupling end 251 and the second spacing bar 25 coupled to the other side of the steel beam 10 located at the other side. It consists of a second folding end 253 rotatably coupled to each of the two coupling ends 251; Each of the third folding parts 230 is provided at one end of each of the third folding end 231 provided at the other end of the first spacing maintaining bar 21 and the second spacing maintaining bar 25, respectively, and third folding to the fourth fold end 233 coupled to each end 231; An electric vehicle charging facility structure installed in a subway ventilation unit, characterized in that made. 제1항에 있어서,
상기 바닥플레이트부(3)의 좌, 우측면부위 중 어느 하나에는 상기 배기구(6)와 연결되는 환풍구(7)가 마련되는 것을 특징으로 하는 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설 구조물.According to claim 1,
An electric vehicle charging facility structure installed in a subway ventilation part, characterized in that a ventilation hole (7) connected to the exhaust port (6) is provided on one of the left and right side portions of the bottom plate part (3). 제1항에 있어서,
상기 전기충전부(5)는 지하터널에 설치되는 풍력발전부(8)와 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설 구조물.According to claim 1,
The electric vehicle charging facility structure installed in the subway ventilation unit, characterized in that the electric charging unit 5 is electrically connected to the wind power generation unit 8 installed in the underground tunnel.
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