KR102566776B1

KR102566776B1 - Turbine-type fuel pump

Info

Publication number: KR102566776B1
Application number: KR1020200179340A
Authority: KR
Inventors: 전완재; 박용덕; 김대용; 박승진; 윤희준
Original assignee: (주)모토닉
Priority date: 2020-12-21
Filing date: 2020-12-21
Publication date: 2023-08-16
Also published as: KR20220089060A

Abstract

펌프부에 마련된 임펠러를 회전시켜 연료를 가압하여 엔진으로 공급하는 터빈형 연료펌프에 관한 것으로, 케이싱에 형성된 유입구를 통해 유입된 연료를 가압하는 가압공간을 내부에 형성하는 상부 커버와 하부 커버 및 상기 가압공간에 설치되어 모터부에서 전달되는 구동력에 의해 회전해서 연료를 미리 설정된 압력으로 가압하는 임펠러를 포함하고, 상기 임펠러에는 회전 동작에 의해 연료를 가압하는 복수의 블레이드가 마련되며, 각 블레이드는 회전 방향을 중심으로 중앙부가 볼록하게 형성되고, 각 블레이드의 후면은 연료를 회전시켜 연료압력을 높이도록 오목한 곡면으로 형성되는 구성을 마련하여, 연료펌프 구동시 흡입 및 토출 성능을 높여 연료 압력을 증대할 수 있다.It relates to a turbine-type fuel pump that rotates an impeller provided in a pump unit to pressurize fuel and supply it to an engine. It includes an impeller installed in the pressurized space and rotated by a driving force transmitted from a motor to pressurize the fuel to a preset pressure. The impeller is provided with a plurality of blades that pressurize the fuel by a rotational motion, and each blade rotates. The central part is formed convex around the direction, and the rear surface of each blade is formed as a concave curved surface to increase fuel pressure by rotating fuel, thereby increasing fuel pressure by increasing suction and discharge performance when driving the fuel pump. can

Description

Turbine-type fuel pump {TURBINE-TYPE FUEL PUMP}

본 발명은 터빈형 연료펌프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 액체 상태로 탱크에 저장된 엘피지 연료를 가압해서 엔진으로 공급하는 터빈형 연료펌프에 관한 것이다. The present invention relates to a turbine-type fuel pump, and more particularly, to a turbine-type fuel pump that pressurizes LPG fuel stored in a tank in a liquid state and supplies it to an engine.

일반적으로, 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas, 이하 '엘피지'라 함)는 냉각이나 가압에 의해 쉽게 액화하고 반대로 가열이나 감압에 의해 기화하는 특성을 가진다. 이에 따라, 엘피지는 보통 가압(액화)된 상태로 고압 용기에 저장되어 기타 가스에 비해 취급이 쉬우며 발열량이 높다.In general, liquefied petroleum gas (Liquefied Petroleum Gas, hereinafter referred to as 'LPG') has a characteristic of being easily liquefied by cooling or pressurization and vaporized by heating or pressure reduction. Accordingly, LPG is usually stored in a high-pressure container in a pressurized (liquefied) state, so it is easy to handle and has a high calorific value compared to other gases.

종래에는 엘피지를 연료로 하는 차량에서 액화되어 있는 가스를 엔진에 기체 상태로 공기와 함께 유입시켜 엔진의 연소실에서 착화될 수 있도록 구성하였으나, 이러한 방식은 기동성이 떨어지고 압력조절에 의한 분사방식으로 출력이 저하된다는 문제점이 있었다.Conventionally, in a vehicle using LPG as fuel, liquefied gas is introduced into the engine together with air in a gaseous state so that it can be ignited in the combustion chamber of the engine, but this method has poor maneuverability and is an injection method by pressure control, There was a problem with deterioration.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 최근에는 용기에 액화 저장되어 있는 가스를 가솔린 엔진과 동일한 방법으로, 연료탱크에서 공급되는 액화 가스를 그대로 인젝터까지 분사하도록 구성한 엘피아이(Liquefied Petroleum Injection, 액상 연료 분사) 엔진을 사용하여 기동성을 높이고 출력부분을 개선하였다.In order to solve this problem, recently, an LPI (Liquefied Petroleum Injection) engine configured to inject the liquefied gas supplied from the fuel tank to the injector as it is in the same way as the gasoline engine, the gas stored in the liquefied container. The mobility was increased and the output part was improved.

예를 들어, 본 출원인은 하기의 특허문헌 1 내지 특허문헌 3 등 다수에 엘피아이 시스템과 그에 적용되는 연료펌프 및 연료펌프 모터 구동 기술을 개시하여 특허 출원해서 등록받은 바 있다.For example, the present applicant discloses an LPI system and a fuel pump and fuel pump motor driving technology applied thereto to a number of Patent Documents 1 to 3 below, and has applied for and registered a patent.

일반적으로, 엘피아이 시스템에는 액체 연료를 인젝터에서 그대로 분사하기 위해, 연료펌프에 용적형 펌프 또는 터빈형 펌프가 적용된다. In general, in an LPI system, a positive displacement pump or a turbine pump is applied to a fuel pump in order to inject liquid fuel directly from an injector.

그리고 연료펌프를 구동시켜 주는 모터는 높은 효율과 장 수명 및 신뢰성 확보를 위하여 브러시리스 직류모터(Brushless DC Motor, 이하 'BLDC 모터'라 함)를 이용하며, 특히 센서가 없는(sensorless) BLDC 모터를 적용하고, 연료펌프에 적용된 BLDC 모터를 제어하는 모터 드라이버가 연료탱크 내부에 장착된다.In addition, the motor that drives the fuel pump uses a brushless DC motor (hereinafter referred to as 'BLDC motor') to ensure high efficiency, long life and reliability. In particular, a sensorless BLDC motor is used. and a motor driver that controls the BLDC motor applied to the fuel pump is mounted inside the fuel tank.

용적형 펌프는 터빈형 펌프에 비해 토출압력을 용이하게 제어할 수 있으나, 구조가 복잡하고, 펌프의 플랜지와 모터의 샤프트의 충돌 및 모터 제어시 토크 리플에 의해 펌프 구동시 지속적으로 소음이 발생한다. The displacement type pump can easily control the discharge pressure compared to the turbine type pump, but the structure is complicated, and noise is continuously generated when the pump is driven due to collision between the flange of the pump and the shaft of the motor and torque ripple during motor control. .

반면, 터빈형 펌프는 용적형 펌프에 비해 진동이 적어 소음이 적고, 연속송수가 가능하며, 구조가 간단하고, 취급이 용이하며, 운동성능도 양호하고, 토출량은 압력에 따라 변화한다.On the other hand, the turbine-type pump has less vibration and less noise than the positive displacement pump, can continuously supply water, has a simple structure, is easy to handle, has good movement performance, and the discharge amount changes according to the pressure.

이러한 터빈형 펌프는 유입구를 통해 유입된 연료를 임펠러를 회전시켜 가압해서 토출구를 통해 배출하는 구조를 가진다. These turbine-type pumps have a structure in which fuel introduced through an inlet is pressurized by rotating an impeller and discharged through an outlet.

그러나 종래기술에 따른 터빈형 펌프는 펌프 구동시 유입구 측의 압력이 저하되고, 유입구를 통해 유입되는 연료량의 부족으로 인해 펌프 내부에서 캐비테이션이 발생하는 문제점이 있었다. However, the turbine-type pump according to the prior art has a problem in that the pressure at the inlet side decreases when the pump is driven, and cavitation occurs inside the pump due to the insufficient amount of fuel introduced through the inlet.

대한민국 특허 등록번호 제10-1094882호(2011년 12월 15일 공고)Republic of Korea Patent Registration No. 10-1094882 (Announced on December 15, 2011) 대한민국 특허 등록번호 제10-1072362호(2011년 10월 12일 공고)Korean Patent Registration No. 10-1072362 (published on October 12, 2011) 대한민국 특허 등록번호 제10-1021108호(2011년 3월 14일 공고)Republic of Korea Patent Registration No. 10-1021108 (Announced on March 14, 2011)

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 임펠러에 적용되는 블레이드의 형상을 개선해서 연료의 흡입 및 토출 성능을 향상시킬 수 있는 터빈형 연료펌프를 제공하는 것이다. An object of the present invention is to solve the above problems, and to provide a turbine type fuel pump capable of improving fuel suction and discharge performance by improving the shape of a blade applied to an impeller.

본 발명의 다른 목적은 연료펌프 구동시 흡입 및 토출 성능을 높여 연료 압력을 증대할 수 있는 터빈형 연료펌프를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide a turbine-type fuel pump capable of increasing fuel pressure by increasing suction and discharge performance when the fuel pump is driven.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 터빈형 연료펌프는 펌프부에 마련된 임펠러를 회전시켜 연료를 가압하여 엔진으로 공급하며, 상기 펌프부는 케이싱에 형성된 유입구를 통해 유입된 연료를 가압하는 가압공간을 내부에 형성하는 상부 커버와 하부 커버 및 상기 가압공간에 설치되어 모터부에서 전달되는 구동력에 의해 회전해서 연료를 미리 설정된 압력으로 가압하는 임펠러를 포함하고, 상기 임펠러에는 회전 동작에 의해 연료를 가압하는 복수의 블레이드가 마련되며, 각 블레이드는 회전 방향을 중심으로 중앙부가 볼록하게 형성되고, 각 블레이드의 후면은 연료를 회전시켜 연료압력을 높이도록 오목한 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the turbine type fuel pump according to the present invention rotates an impeller provided in the pump unit to pressurize the fuel and supply it to the engine, and the pump unit pressurizes the fuel introduced through the inlet formed in the casing. It includes an upper cover and a lower cover that form a pressurized space therein, and an impeller installed in the pressurized space and rotated by a driving force transmitted from a motor to pressurize the fuel to a preset pressure. A plurality of blades for pressurizing fuel are provided, and each blade has a convex central portion around a rotational direction, and a rear surface of each blade is formed in a concave curved surface to increase fuel pressure by rotating the fuel.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 터빈형 연료펌프에 의하면, 임펠러에 적용되는 블레이드의 형상을 개선해서 연료의 흡입 및 토출 성능을 향상시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.As described above, according to the turbine type fuel pump according to the present invention, it is possible to improve the shape of the blade applied to the impeller to improve the suction and discharge performance of the fuel is obtained.

이에 따라, 본 발명에 의하면, 연료펌프 구동시 흡입 및 토출 성능을 높여 연료 압력을 증대함으로써, 연료펌프의 효율을 높일 수 있다는 효과가 얻어진다. Accordingly, according to the present invention, by increasing the fuel pressure by increasing the suction and discharge performance when the fuel pump is driven, the effect of increasing the efficiency of the fuel pump is obtained.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 터빈형 연료펌프의 단면도,
도 2 내지 도 7은 도 1에 도시된 임펠러에 적용되는 블레이드의 예시도.1 is a cross-sectional view of a turbine-type fuel pump according to a preferred embodiment of the present invention;
2 to 7 are exemplary views of blades applied to the impeller shown in FIG.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 터빈형 연료펌프를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, a turbine-type fuel pump according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 터빈형 연료펌프의 단면도이다. 1 is a cross-sectional view of a turbine type fuel pump according to a preferred embodiment of the present invention.

이하에서는 '좌측', '우측', '전방', '후방', '상방' 및 '하방'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 각 도면에 도시된 상태를 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다. Hereinafter, terms indicating directions such as 'left', 'right', 'front', 'rear', 'upper' and 'downer' are defined as indicating each direction based on the state shown in each drawing. do.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 터빈형 연료펌프(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 연료가 유입되는 유입구(21)와 가압된 연료가 토출되는 토출구(22)가 형성되는 케이싱(20), 케이싱(20)의 내부에 마련되고 유입구(21)를 통해 유입된 연료를 펌핑해서 가압하는 펌프부(30) 및 펌프부(30)를 구동하도록 구동력을 발생하는 모터부(40)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the turbine type fuel pump 10 according to a preferred embodiment of the present invention includes a casing 20 in which an inlet 21 through which fuel is introduced and an outlet 22 through which pressurized fuel is discharged are formed. , It includes a pump unit 30 provided inside the casing 20 and pumping and pressurizing the fuel introduced through the inlet 21 and a motor unit 40 generating driving force to drive the pump unit 30. .

케이싱(20)은 대략 원통 형상이나 육면체 형상 등으로 형성될 수 있다. The casing 20 may be formed in a substantially cylindrical shape or a hexahedral shape.

케이싱(20)의 하단에는 연료탱크(도면 미도시)에 저장된 연료가 케이싱(20) 내부로 유입되는 유입구(21)가 형성되며, 케이싱(20)의 상단에는 펌프부(30)의 펌핑 동작에 의해 가압된 연료가 토출되는 토출구(22)가 형성될 수 있다. At the bottom of the casing 20, an inlet 21 through which fuel stored in a fuel tank (not shown) flows into the casing 20 is formed, and at the top of the casing 20, the pumping operation of the pump unit 30 is formed. A discharge port 22 through which fuel pressurized by the pressure is discharged may be formed.

케이싱(20) 내부에는 펌프부(30)와 모터부(40)가 설치되는 공간이 마련될 수 있다. A space in which the pump unit 30 and the motor unit 40 are installed may be provided inside the casing 20 .

모터부(40)는 제어기(도면 미도시)로부터 전원을 공급받고, 상기 제어기의 제어신호에 의해 구동되는 모터를 포함할 수 있다. The motor unit 40 may include a motor that receives power from a controller (not shown) and is driven by a control signal from the controller.

상기 모터는 연료펌프(10)의 규격에 따라 BLDC 모터나 BLAC 모터, DC 모터 등 다양한 종류의 모터로 마련될 수 있다. The motor may be provided with various types of motors such as BLDC motors, BLAC motors, and DC motors according to the specifications of the fuel pump 10 .

펌프부(30)는 유입구(21)를 통해 유입된 연료를 가압하는 가압공간을 내부에 형성하는 상부 커버(31)와 하부 커버(32) 및 상기 가압공간에 설치되어 모터부(40)에서 전달되는 구동력에 의해 회전해서 연료를 미리 설정된 압력으로 가압하는 임펠러(33)를 포함할 수 있다. The pump unit 30 is installed in the upper cover 31 and the lower cover 32 and the pressurized space to form a pressurized space inside which pressurizes the fuel introduced through the inlet 21, and is transmitted from the motor unit 40. It may include an impeller 33 that rotates by a driving force to pressurize the fuel to a preset pressure.

상부 커버(31)에는 가압된 연료가 배출되는 배출구(34)가 형성되고, 배출구(34)는 배출유로(35)를 통해 토출구(22)와 연결될 수 있다. An outlet 34 through which pressurized fuel is discharged is formed in the upper cover 31 , and the outlet 34 may be connected to the outlet 22 through a discharge passage 35 .

하부 커버(32)에는 유입구(21)와 연결되어 연료를 공급받는 공급구가 형성될 수 있다. A supply port connected to the inlet 21 and receiving fuel may be formed in the lower cover 32 .

임펠러(33)에는 회전 동작에 의해 연료를 가압하는 복수의 블레이드(331)가 마련될 수 있다. The impeller 33 may be provided with a plurality of blades 331 that pressurize the fuel by a rotational motion.

한편, 터빈형 연료펌프(10)는 흡입, 토출, 승압 행정을 반복한다. On the other hand, the turbine type fuel pump 10 repeats suction, discharge, and pressure boosting processes.

이러한 터빈형 연료펌프(10)의 효율을 결정하는 가장 중요한 인자는 블레이드(331)의 형상이다. The most important factor determining the efficiency of the turbine type fuel pump 10 is the shape of the blade 331.

일반적으로, 종래기술에 따른 터빈형 연료펌프에 적용되는 블레이드는 대부분 단면이 대략 '<' 형상으로 유사하게 형성된다.In general, most blades applied to turbine-type fuel pumps according to the prior art are similarly formed in a substantially '<' shape in cross section.

본 실시 예에서는 블레이드(331)의 형상을 개선하여 흡입 및 토출 능력을 향상시킴으로써, 터빈형 연료펌프(10)의 효율을 증대한다.In this embodiment, the efficiency of the turbine-type fuel pump 10 is increased by improving the shape of the blade 331 to improve suction and discharge capabilities.

다음, 도 2 내지 도 7을 참조하여 본 발명에 따른 터빈형 연료펌프에 적용되는 블레이드의 형상을 상세하게 설명한다. Next, the shape of the blade applied to the turbine type fuel pump according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 7 .

도 2 내지 도 7은 각각 도 1에 도시된 임펠러에 적용되는 블레이드의 예시도이다.2 to 7 are exemplary views of blades applied to the impeller shown in FIG. 1, respectively.

블레이드(331)는 도 2에 도시된 바와 같이, 회전 방향을 기준으로 전방, 도 2에서 보았을 때 좌측을 향해 중앙부가 볼록하게 형성되고, 블레이드(331)의 전면은 대략 '<' 형상의 단면을 이룰 수 있다. As shown in FIG. 2, the central portion of the blade 331 is convex toward the left side when viewed from the front and the rotation direction of FIG. can be achieved

블레이드(331)의 후면은 전방으로 오목한 곡면으로 형성되어, 대략 '(' 형상의 단면을 이룰 수 있다. The rear surface of the blade 331 is formed as a forward concave curved surface, and may form a substantially '('-shaped cross section.

그래서 임펠러(33)의 회전시, 블레이드(331) 전방의 연료는 블레이드(331)의 회전 동작에 의해 가압되면서 전방으로 이동한다.So, when the impeller 33 rotates, the fuel in front of the blade 331 moves forward while being pressurized by the rotating operation of the blade 331 .

이때, 블레이드(331)의 후면이 오목한 곡면으로 형성됨에 따라, 공급구(321)를 통해 블레이드(331) 측으로 공급된 연료는 오목한 곡면으로 형성된 블레이드(331)의 후면으로 유입되어 회전한다.At this time, as the rear surface of the blade 331 is formed as a concave curved surface, fuel supplied to the blade 331 side through the supply port 321 flows into the rear surface of the blade 331 formed as a concave curved surface and rotates.

이와 같이, 본 발명은 블레이드의 후면을 오목한 곡면으로 형성해서 공급구를 통해 공급되는 연료를 블레이드의 후면을 따라 회전시켜 연료 압력을 더욱 높일 수 있다.As described above, the present invention forms the rear surface of the blade as a concave curved surface, so that the fuel supplied through the supply port rotates along the rear surface of the blade, thereby further increasing the fuel pressure.

이에 따라, 본 발명은 블레이드가 적용된 터빈형 연료펌프의 흡입 및 토출 능력을 향상시켜 효율을 증대할 수 있다. Accordingly, the present invention can increase the efficiency by improving the suction and discharge capabilities of the blade-applied turbine type fuel pump.

한편, 각 블레이드(331)는 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이, 각 블레이드(331) 사이에 공간이 마련된 관통형으로 구성될 수 있다. Meanwhile, as shown in (a) of FIG. 2 , each blade 331 may be configured in a through-type with a space between the blades 331 .

또는, 각 블레이드(331)는 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이, 임펠러(33)의 중앙부에 설치되는 연결판(332)을 기준으로 상부 공간과 하부 공간이 분리되는 분리형으로 구성될 수도 있다. Alternatively, as shown in (b) of FIG. 2, each blade 331 may be configured as a separate type in which an upper space and a lower space are separated based on a connection plate 332 installed in the center of the impeller 33. there is.

도 3에서, 블레이드(331)의 상단에는 플랩(333)이 전방을 향해 돌출 형성될 수 있다.In FIG. 3 , a flap 333 may protrude forward from an upper end of the blade 331 .

플랩(333)은 블레이드(331)의 상단에서 전방의 채널을 향해 돌출 형성됨에 따라, 상기 채널 내에서 회전하는 연료의 회전 속도를 증가시킬 수 있다. As the flap 333 protrudes from the upper end of the blade 331 toward the front channel, it can increase the rotational speed of the fuel rotating in the channel.

여기서, 플랩(333)은 전방을 향해 돌출되는 직선 형상뿐만 아니라, 전방으로 갈수록 하방을 향하도록 경사지게 형성되거나, 상방을 향해 볼록한 호 형상으로 형성될 수도 있다. Here, the flap 333 may be formed not only in a straight shape protruding forward, but also inclined downward toward the front, or formed in an arc shape convex upward.

이러한 플랩(333)은 채널의 형태 및 효율을 고려해서 상하 방향을 따라 설치 위치를 이동시킬 수 있으며, 설치 각도를 다양하게 조절해서 설치될 수 있다. The flap 333 can move its installation position along the vertical direction in consideration of the shape and efficiency of the channel, and can be installed by adjusting the installation angle in various ways.

이와 같이, 본 발명은 블레이드의 상단에서 전방의 채널을 향해 플랩을 돌출 형성해서 채널 내에서 회전하는 연료의 회전 속도를 증가시켜 연료 압력을 더욱 증대할 수 있다.In this way, the present invention can further increase the fuel pressure by increasing the rotational speed of the fuel rotating in the channel by protruding the flap from the upper end of the blade toward the front channel.

블레이드(331)의 후면에는 도 4에 도시된 바와 같이, 하나 이상의 오목홈(334)이 형성될 수 있다. 그래서 공급구(321)를 통해 블레이드(331) 사이 공간으로 공급된 연료는 전측의 블레이드(331) 후면을 따라 이동하면서 오목홈(334)으로 유입될 수 있다.As shown in FIG. 4 , one or more concave grooves 334 may be formed on the rear surface of the blade 331 . Thus, the fuel supplied to the space between the blades 331 through the supply port 321 may flow into the concave groove 334 while moving along the rear surface of the front blade 331 .

이때, 오목홈(334)은 유입된 연료가 일시적으로 저장되는 공간으로 작용함에 따라, 연료펌프(10) 구동시 발생하는 진동 및 소음을 감쇄하는 기능을 한다. At this time, as the concave groove 334 serves as a space for temporarily storing the introduced fuel, it functions to attenuate vibration and noise generated when the fuel pump 10 is driven.

이와 같이, 본 발명은 블레이드의 후면에 하나 이상의 오목홈을 형성해서 연료펌프 구동시 발생하는 진동 및 소음을 저감할 수 있다. As described above, the present invention can reduce vibration and noise generated when the fuel pump is driven by forming one or more concave grooves on the rear surface of the blade.

도 4에는 각 블레이드(331)의 후면 상부와 하부에 형성된 한 쌍의 오목홈(334)이 도시되어 있으나, 본 발명은 오목홈(334)을 하나 또는 3개 이상 형성할 수 있으며, 오목홈(334)의 위치를 블레이드(331)의 후면 상부와 하부에 각각 형성하거나, 상부 또는 하부에만 형성하도록 변경될 수도 있다. 4 shows a pair of concave grooves 334 formed on the upper and lower rear surfaces of each blade 331, but in the present invention, one or more than three concave grooves 334 may be formed, and the concave groove ( 334) may be formed on the top and bottom of the rear surface of the blade 331, respectively, or may be changed to be formed only on the top or bottom.

그리고 블레이드(331)의 후면에는 도 5에 도시된 바와 같이, 계단 형상을 이루는 복수의 가이드(335)가 형성될 수 있다. And, as shown in FIG. 5 on the rear surface of the blade 331, a plurality of guides 335 forming a stair shape may be formed.

즉, 복수의 가이드(335)는 블레이드(331)의 후면 상단에서 하단으로 갈수록 후방으로 돌출 형성될 수 있다. That is, the plurality of guides 335 may protrude backward from the upper end to the lower end of the rear surface of the blade 331 .

따라서, 블레이드(331) 사이로 공급되는 연료는 블레이드(331) 후면의 가이드(335)를 이동하면서 회전할 수 있다.Therefore, fuel supplied between the blades 331 may rotate while moving the guide 335 on the rear side of the blades 331 .

또, 블레이드(331)의 외측단에는 도 6에 도시된 바와 같이, 블레이드(331) 전방의 연료 중에서 일부가 블레이드(331)의 후방으로 이동 가능하도록, 하나 이상의 관통공(336)이 형성될 수 있다. In addition, as shown in FIG. 6, one or more through holes 336 may be formed at the outer end of the blade 331 so that some of the fuel in front of the blade 331 can move to the rear of the blade 331. there is.

또한, 블레이드(331)의 후면에는 도 7에 도시된 바와 같이, 블레이드(331)의 외측에서 내측 방향을 향해 연장홈(337)이 수평 방향을 따라 길게 연장 형성될 수 있다. In addition, on the rear surface of the blade 331, as shown in FIG. 7, an extension groove 337 extending from the outer side of the blade 331 toward the inner side may be formed extending in a horizontal direction.

연장홈(337)은 블레이드(331)의 후면 상부와 하부에 각각 형성되거나, 상부 또는 하부에 하나 이상 형성될 수도 있다.The extension grooves 337 may be formed on the upper and lower surfaces of the rear surface of the blade 331, respectively, or one or more may be formed on the upper or lower surfaces.

물론, 본 발명은 홈이나 계단 형상, 관통공 이외에도 파도 형상 등 다양한 형상의 가이드 구조를 마련하도록 변경될 수도 있다.Of course, the present invention may be modified to provide a guide structure of various shapes such as a wave shape in addition to a groove, a step shape, or a through hole.

이와 같이, 본 발명은 임펠러에 적용되는 블레이드의 형상을 개선해서 연료의 흡입 및 토출 성능을 향상시킬 수 있다.As such, the present invention can improve fuel intake and discharge performance by improving the shape of the blade applied to the impeller.

이에 따라, 본 발명은 연료펌프 구동시 흡입 및 토출 성능을 높여 연료 압력을 증대함으로써, 연료펌프의 효율을 높일 수 있다.Accordingly, the present invention can increase the efficiency of the fuel pump by increasing the fuel pressure by increasing the suction and discharge performance when the fuel pump is driven.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.Although the invention made by the present inventors has been specifically described according to the above embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention.

본 발명은 임펠러에 적용되는 블레이드의 형상을 개선해서 연료의 흡입 및 토출 성능을 향상시키는 터빈형 연료펌프 기술에 적용된다.The present invention is applied to a turbine-type fuel pump technology that improves fuel intake and discharge performance by improving the shape of a blade applied to an impeller.

10: 터빈형 연료펌프
20: 케이싱
21: 유입구 22: 토출구
23: 배출유로
30: 펌프부
31: 상부 커버 311: 배출구
32: 하부 커버 321: 공급구
33: 임펠러 331: 블레이드
332: 연결판 333: 플랩
334: 오목홈 335: 가이드
336: 통공 337: 연장홈
40: 모터부10: turbine type fuel pump
20: casing
21: inlet 22: outlet
23: discharge passage
30: pump part
31: upper cover 311: outlet
32: lower cover 321: supply port
33: impeller 331: blade
332: connecting plate 333: flap
334: concave groove 335: guide
336: through hole 337: extension groove
40: motor part

Claims

In a turbine-type fuel pump that rotates an impeller provided in a pump unit to pressurize fuel and supply it to an engine,
The pump unit includes an upper cover and a lower cover forming a pressurized space for pressurizing fuel introduced through an inlet formed in the casing, and
An impeller installed in the pressurized space and rotated by a driving force transmitted from a motor unit to pressurize the fuel to a preset pressure,
The impeller is provided with a plurality of blades that pressurize the fuel by a rotational operation,
The front and rear surfaces of each blade are formed in a cross section of a '<' shape and a '(' shape, respectively, so that the central portion is convex around the rotational direction of the impeller, and the rear surface of each blade stores fuel supplied through a supply port. Turbine-type fuel pump, characterized in that formed in a concave curved surface around the rotation direction of the impeller to increase the fuel pressure by rotating along the rear surface of each blade.

According to claim 1,
Turbine-type fuel pump, characterized in that the upper end of the blade protrudes toward the channel to increase the rotational speed of the fuel rotating in the front channel.

According to claim 1,
Turbine-type fuel pump, characterized in that at least one concave groove is formed on the rear surface of the blade to temporarily store the fuel supplied through the supply port.

According to claim 1,
A turbine-type fuel pump, characterized in that a plurality of guides forming a step shape are formed on the rear surface of the blade.

According to claim 1,
The turbine-type fuel pump, characterized in that at least one through-hole is formed in the blade so that a portion of the fuel in front of the blade can move to the rear of the blade.

According to claim 1,
Turbine-type fuel pump, characterized in that one or more extension grooves are formed extending in a horizontal direction on the rear surface of the blade.