KR102560890B1 - A device for exhausting high presure gas in a battery of a electric car - Google Patents

A device for exhausting high presure gas in a battery of a electric car Download PDF

Info

Publication number
KR102560890B1
KR102560890B1 KR1020210031635A KR20210031635A KR102560890B1 KR 102560890 B1 KR102560890 B1 KR 102560890B1 KR 1020210031635 A KR1020210031635 A KR 1020210031635A KR 20210031635 A KR20210031635 A KR 20210031635A KR 102560890 B1 KR102560890 B1 KR 102560890B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
valve body
gas
flame
valve
module casing
Prior art date
Application number
KR1020210031635A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20220127074A (en
Inventor
이종원
박정수
은재원
Original Assignee
에프디씨 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 에프디씨 주식회사 filed Critical 에프디씨 주식회사
Priority to KR1020210031635A priority Critical patent/KR102560890B1/en
Publication of KR20220127074A publication Critical patent/KR20220127074A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102560890B1 publication Critical patent/KR102560890B1/en

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/317—Re-sealable arrangements
    • H01M50/325—Re-sealable arrangements comprising deformable valve members, e.g. elastic or flexible valve members
    • H01M50/333—Spring-loaded vent valves
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/35—Gas exhaust passages comprising elongated, tortuous or labyrinth-shaped exhaust passages
    • H01M50/358—External gas exhaust passages located on the battery cover or case
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
    • H01M2200/20—Pressure-sensitive devices
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Safety Valves (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

본 발명은 전기차 배터리팩에 설치되어, 배터리에서 발생한 화염 및 고압 가스를 해소하는 소염배기장치를 제안한다. 본 발명 배터리 소염배기장치에 의하면, 모듈케이싱(40)은 내부에서 생성된 화염 및 가스가 나오는 연통공(32)이 일측에 성형되어 있다. 그리고 모듈케이싱(40)의 일측에 장착되는 부분 원뿔형상의 소염배기바디(22)는, 모듈케이싱(40)의 연통공(32)을 통하여 나오는 화염 및 가스가 내부를 통과하면서 소염되고 냉각되는 다수의 소염채널(14)을 구비하고 있다. 그리고 본 발명의 연결수단은, 연통공을 나오는 화염 및 가스를 외부 유출 없이 소염채널로 안내한다. 그리고 전면커버(30)에 설치되어 있는 릴리프밸브체(20)는 내부에서 생간 고압을 순간적으로 외부로 배출시킬 수 있다. The present invention proposes an anti-inflammation exhaust device installed in an electric vehicle battery pack to eliminate flame and high-pressure gas generated from the battery. According to the battery extinguishing device of the present invention, the module casing 40 has a communication hole 32 through which flame and gas generated therein are formed on one side. In addition, the partial conical extinguishing exhaust body 22 mounted on one side of the module casing 40 has a plurality of flame and gas coming out through the communication hole 32 of the module casing 40 passing through the inside to be extinguished and cooled. An anti-inflammatory channel 14 is provided. And the connection means of the present invention guides the flame and gas exiting the communication hole to the extinguishing channel without external leakage. In addition, the relief valve body 20 installed on the front cover 30 can instantaneously discharge the high pressure generated from the inside to the outside.

Description

전기차 배터리의 고압가스 배출장치{A device for exhausting high presure gas in a battery of a electric car}A device for exhausting high pressure gas in a battery of a electric car}

본 발명은 전기차의 배터리에서 발생한 고압의 가스를 배기하기 위한 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전기차용 배터리에서 발생한 고압의 가스를 신속하게 외부로 배출하면서, 소염도 같이 이뤄질 수 있도록 구성되는 전기차 배터리의 고압가스 배출장치에 관한 것이다. The present invention relates to a device for exhausting high-pressure gas generated from a battery of an electric vehicle, and more particularly, to an electric vehicle battery configured to quickly discharge high-pressure gas generated from an electric vehicle battery to the outside while extinguishing the flame. It relates to a high-pressure gas discharge device.

최근 상용화되기 시작한 전기차의 구동원으로 사용되는 배터리는 외력 등을 포함하는 다양한 원인에 의하여, 내부 온도의 급격한 상승 및 화염 발생의 우려가 있다고 할 수 있다. 그리고 정확한 원인이 알려지지는 않고 있지만, 최근 배터리를 적어도 구동원의 일부로 사용하는 자동차에서, 이와 같은 배터리의 화재 등의 사고가 빈빈하게 일어나고 있다. 그리고 자동차의 배터리에서 발생할 수 있는 화재에 대하여, 인접한 배터리모듈로 화염이 전파되는 것을 억제할 수 있어야 하고, 배터리팩의 외부로 화염이 배출되지 않도록 해야 한다. It can be said that batteries used as a driving source for electric vehicles, which have recently been commercialized, have a risk of rapid increase in internal temperature and occurrence of flames due to various causes including external force. Although the exact cause is not known, accidents such as battery fires have frequently occurred in recent years in automobiles using batteries as at least part of a driving source. In addition, with respect to a fire that may occur in a battery of a vehicle, propagation of flame to an adjacent battery module must be suppressed, and flame must not be discharged to the outside of the battery pack.

선행 특허문헌의 일례인 한국 특허 공개 제10-2017-14309호는 이와 같은 자동차용 배터리에서 발생할 수 있는 화재에 대한 안전장치를 제안하고 있다. 이러한 선행 특허문헌에 의하면, 이차전지의 내부 또는 외부에 화염방지망을 설치하는 것만을 주제로 하고 있음을 알 수 있다. 그러나 이와 같이 화염이 예를 들면 모듈의 외부로 나가는 것만을 방지하는 화염방지망을 설치하는 것만으로는 화재의 억제 등에 대하여 한정된 효과를 가질 뿐이다. Korean Patent Publication No. 10-2017-14309, which is an example of prior patent literature, proposes a safety device against fire that may occur in such a vehicle battery. According to these prior patent documents, it can be seen that the subject is only to install a flame arrester inside or outside a secondary battery. However, only installing a flame prevention network that prevents flames from going out of the module, for example, has only a limited effect on suppression of fire.

본 발명의 목적은, 자동차용 배터리의 배터리모듈의 사고에 기인하여 생성된 고압을 순간적으로 외부로 배출할 수 있도록 구성되는 고압 가스 배출장치를 제공하는 것에 있다. An object of the present invention is to provide a high-pressure gas discharge device configured to instantaneously discharge high-voltage generated due to an accident of a battery module of a vehicle battery to the outside.

본 발명의 다른 목적은, 자동차용 배터리팩의 내부에서 발생한 화재에 기인하여 고압의 가스가 외부로 배출되는 경우 화염이 같이 외부로 나가는 것을 방지할 수 있는 소염장치를 같이 제공하는 것이라고 할 수 있다. Another object of the present invention can be said to provide a extinguishing device that can prevent flames from going out together when high-pressure gas is discharged to the outside due to a fire occurring inside a battery pack for a vehicle.

본 발명에 의한 전기차 배터리의 고압가스 배출장치는, 전기차 배터리를 구성하는 다수의 배터리셀이 내장되고, 내부에서 생성된 화염 및 가스가 나오는 연통공이 성형된 모듈케이싱과, 연통공이 성형된 모듈케이싱의 일면을 감싸도록 설치되고, 내부의 고압가스가 외부로 배기될 수 있는 밸브공을 구비하는 커버, 그리고 스프링에 의하여 밸브공을 막는 방향으로 탄성적으로 지지되고, 커버 내부에서 생성되는 고압이 작용하면 스프링에 대항하여 밸브공을 열게 되는 밸브바디로 구성된다.An apparatus for discharging high-pressure gas from an electric vehicle battery according to the present invention includes a module casing in which a plurality of battery cells constituting an electric vehicle battery are embedded and a communication hole formed therein through which flame and gas generated therein are formed, and a module casing in which the communication hole is formed. A cover installed to cover one surface and having a valve ball through which the high-pressure gas inside can be exhausted to the outside, and elastically supported in the direction of blocking the valve ball by a spring, when the high pressure generated inside the cover acts It consists of a valve body that opens the valve ball against a spring.

여기서 밸브바디는 부분적인 원뿔형상을 가지고, 밸브공은 밸브바디에 의하여 막히거나 열리는 대응하는 원뿔형상을 가지도록 성형되는 것이 바람직하다. Here, it is preferable that the valve body has a partially conical shape, and the valve hole is formed to have a corresponding conical shape that is blocked or opened by the valve body.

그리고 밸브바디는 축중심에서 전면커버에 의하여 지지되는 지지축에 의하여 안내되어, 밸브바디와 밸브공 사이의 배출통로를 밸브바디의 전체 외측면에서 일정한 간격을 가지도록 하는 것이 바람직하다. And the valve body is preferably guided by a support shaft supported by the front cover at the center of the shaft, so that the discharge passage between the valve body and the valve hole has a constant interval on the entire outer surface of the valve body.

다른 실시례에 의한 전기차 배터리의 고압가스 배출장치는 전기차 배터리를 구성하는 다수의 배터리셀이 내장되는 모듈케이싱의 일면에 장착되는 것으로; 모듈케이싱의 일면에 설치되고, 내부에서 발생한 고압의 가스를 배출하기 위한 배출공을 구비하는 지지통과; 그리고 스프링에 의하여 밸브공을 막는 방향으로 탄성적으로 지지되고, 모듈케이싱의 내부에서 생성되는 고압이 작용하면 스프링에 대항하여 밸브공을 열게 되는 밸브바디로 구성된다. 여기서 밸브바디는 부분적인 원뿔형상을 가지고, 밸브공은 밸브바디에 의하여 막히거나 열리는 대응하는 원뿔형상을 가지고 있다. An apparatus for discharging high-pressure gas of an electric vehicle battery according to another embodiment is mounted on one surface of a module casing in which a plurality of battery cells constituting an electric vehicle battery are embedded; a support passage installed on one surface of the module casing and having a discharge hole for discharging high-pressure gas generated therein; And it consists of a valve body that is elastically supported by a spring in the direction of blocking the valve hole, and opens the valve ball against the spring when the high pressure generated inside the module casing acts. Here, the valve body has a partial cone shape, and the valve ball has a corresponding cone shape that is blocked or opened by the valve body.

이상과 같은 발명에 의한 릴리프밸브체체는, 실질적으로 배터리의 내부에서 발생하는 가스가 허용 압력 이상으로 고압으로 되면, 순각적으로 가스를 외부로 배기시켜서 내부 압력을 저압화하게 된다. 이와 같이 고압 가스가 분출된 후에는 정상적인 소염장치 등에 의하여 배터리모듈의 제어가 가능하게 될 것이다. 따라서 고압에 기인하여 발생할 수 있는 폭발 등과 같은 문제를 해결할 수 있게 된다. 그리고 밸브바디와 밸브공 사이의 배출통로에서 상당한 속도로 배출되는 가스의 속도 때문에, 배출통로를 통하여 외부로 나가는 고압의 가스에 포함된 화염은 외부로 유출되는 것이 최대한 방지되고 있다.The relief valve body according to the above invention substantially reduces the internal pressure by instantly exhausting the gas to the outside when the gas generated inside the battery becomes a high pressure higher than the allowable pressure. After the high-pressure gas is ejected, the battery module can be controlled by a normal extinguisher or the like. Therefore, it is possible to solve problems such as explosion that may occur due to high pressure. And because of the speed of the gas discharged at a considerable speed in the discharge passage between the valve body and the valve hole, the flame contained in the high-pressure gas going out through the discharge passage is maximally prevented from leaking out to the outside.

도 1은 본 발명 장치가 설치된 배터리모듈 케이싱의 사시도.
도 2는 본 발명의 릴리프밸브체를 도시한 횡단면도.
도 3은 본 발명의 릴리브밸브의 동작을 설명하는 예시 단면도
도 4는 본 발명의 다른 실시례의 릴리프밸브를 보인 단면도.
도 5는 본 발명의 다른 실시례의 릴리브밸브를 보인 사시도.1 is a perspective view of a battery module casing in which an apparatus of the present invention is installed.
Figure 2 is a cross-sectional view showing the relief valve body of the present invention.
Figure 3 is an exemplary cross-sectional view explaining the operation of the relief valve of the present invention
Figure 4 is a cross-sectional view showing a relief valve of another embodiment of the present invention.
Figure 5 is a perspective view showing a relief valve of another embodiment of the present invention.

다음에는 도면에 도시한 실시 예에 기초하면서 본 발명에 대하여 더욱 상세하게 살펴보기로 한다. Next, the present invention will be described in more detail based on the embodiments shown in the drawings.

본 발명에 의하면, 도 1에 도시한 바와 같이, 모듈케이싱(40)의 전면커버(30)에는 고압의 가스를 외부로 배출하기 위한 릴리프밸브체(20)가 설치되어 있다. 이러한 릴리프밸브체(20)는 모듈케이싱(40) 내부의 이상에 의하여 생성되는 고압가스를 순간적으로 외부로 배출시키기 위하여 설치되는 것이다. 그리고 이와 같이 고압의 가스가 순간적으로 외부로 방출되더라도, 모듈케이싱(40) 내부의 화염이 같이 외부로 나가는 것은 바람직하지 않다. According to the present invention, as shown in FIG. 1, a relief valve body 20 for discharging high-pressure gas to the outside is installed on the front cover 30 of the module casing 40. The relief valve body 20 is installed to instantly discharge the high-pressure gas generated by an abnormality inside the module casing 40 to the outside. And, even if the high-pressure gas is instantaneously released to the outside, it is not desirable for the flame inside the module casing 40 to go out together.

도 2에 도시한 바와 같이, 모듈케이싱(40)의 전면에 설치되는 전면커버(30)는 실질적으로 모듈케이싱(40)의 전면을 기밀 상태로 커버하도록 설치된다. 따라서 전면커버(30)와 모듈케이싱(40)의 전면 사이에는 일정한 크기의 전면공간(FR)이 형성되고, 이러한 전면공간(FR)은 릴리프밸브체(20)의 개폐에 의하여 외부와 연결되거나 차단된다. 여기서 선택적으로 별도의 소염장치(10)가 설치될 수 있는데, 이러한 소염장치(10)는 다수의 소염채널(14)을 구비할 수 있다. 그리고 이러한 소염채널(14)의 입구는 전면공간(FR)과 연통할 수 있다. As shown in FIG. 2, the front cover 30 installed on the front of the module casing 40 is installed to substantially cover the front of the module casing 40 in an airtight state. Therefore, a front space FR of a certain size is formed between the front cover 30 and the front surface of the module casing 40, and this front space FR is connected to or blocked from the outside by opening and closing the relief valve body 20. do. Here, a separate anti-inflammatory device 10 may be selectively installed, and this anti-inflammatory device 10 may have a plurality of anti-inflammatory channels 14. And the inlet of this anti-inflammatory channel 14 may communicate with the front space FR.

본 발명의 릴리프밸브체(20)는, 상술한 소염채널(14)과 연통하는 전면공간(FR) 또는 소염채널 없이 밀폐된 전면공간(FR) 내부의 고압가스를 외부로 배출시키기 위한 장치라고 할 수 있다. 여기서 전면공간(FR)은 도시하지 않은 연통공을 통하여 배터리모듈의 내부와 연결되어 있기 때문에, 실질적으로 전면공간(FR)에 고압이 생성된다는 것은 배터리모듈 내부의 이상에 의하여 가스 및 화염이 발생하고 이에 의하여 고압이 걸리게 된다는 것을 의미한다. The relief valve body 20 of the present invention can be said to be a device for discharging the high-pressure gas inside the front space FR communicating with the above-mentioned extinguishing channel 14 or the closed front space FR without an extinguishing channel to the outside. can Here, since the front space FR is connected to the inside of the battery module through a communication hole (not shown), the fact that a high pressure is substantially generated in the front space FR means that gas and flame are generated due to abnormalities inside the battery module, This means that high pressure is applied.

이와 같이 모듈케이싱(40)의 내부 및 전면공간(FR)의 내부에서 발생한 고압의 가스를 신속하게 외부로 배출시키기 위한 릴리프밸브체(20)가 전면커버(30)에 설치되어 있다. 이러한 릴리프밸브체(20)는, 도시한 바와 같은 부분적인 원뿔형상을 가지는 밸브바디(22)를 포함한다. 이러한 밸브바디(22)는 전면커버(30)에 성형된 대응하는 원뿔형상의 밸브공(24)을 개폐하기 위한 것이다. In this way, the relief valve body 20 for quickly discharging the high-pressure gas generated inside the module casing 40 and the inside of the front space FR to the outside is installed on the front cover 30. This relief valve body 20 includes a valve body 22 having a partially conical shape as shown. This valve body 22 is for opening and closing the corresponding cone-shaped valve hole 24 formed in the front cover 30.

이러한 밸브바디(22)가 밸브공(24)에 서로 밀착되면 전면 공간(FR)은 기밀 상태로 되고, 밸브바디(22)가 밸브공(24)에서 전방으로 이격되면 밸브바디(22) 및 밸브공(24) 사이에 형성되는 배출통로(N)을 통하여 내부의 가스가 외부로 유출될 수 있고 도 3에는 이러한 상태가 도시되어 있다. 밸브바디(22)[밸브바디(22)의 외측면]와 밸브공(24)은, 서로 대응하는 원뿔 형상을 가지고 있으며, 전면커버(30)의 전면 두께에 대응하는 면접촉을 이루고 있다. When the valve body 22 is in close contact with the valve hole 24, the front space FR becomes airtight, and when the valve body 22 is spaced forward from the valve hole 24, the valve body 22 and the valve Through the discharge passage N formed between the balls 24, the gas inside can be discharged to the outside, and FIG. 3 shows this state. The valve body 22 (the outer surface of the valve body 22) and the valve hole 24 have conical shapes corresponding to each other, and form surface contact corresponding to the front thickness of the front cover 30.

따라서 도 3에 도시한 바와 같이, 전면공간(FR)의 고압에 의하여 밸브바디(22)가 외측으로 밀리면서 양자가 이격되면, 전면의 두께에 대응하는 거리에 상당하는 길이의 배출통로(N)가 형성되고, 내부의 고압 가스는 이러한 배출통로(N)를 통하여 외부로 배출될 수 있다. 그리고 전면 공간의 내부에 고압이 형성되지 않은 상태에서는, 밸브바디(22)는 스프링(28)에 의하여 항상 밸브공(24)에 밀착되도록 힘을 받고 있다. Therefore, as shown in FIG. 3, when the valve body 22 is pushed outward by the high pressure of the front space FR and the two are separated, the discharge passage N having a length corresponding to the distance corresponding to the thickness of the front surface Is formed, and the high-pressure gas inside can be discharged to the outside through this discharge passage (N). And, in a state where high pressure is not formed inside the front space, the valve body 22 is always forced by the spring 28 to come into close contact with the valve ball 24.

도 2 및 도 3에 도시한 실시례에서, 스프링(28)은 지지축(26)에 설치되어 있고, 지지축 선단의 헤드(26a)와 밸브바디(22) 사이에 개재되어 있다. 따라서 스프링(28)은 밸브바디(22)를 후방으로, 즉 닫히는 방향으로 탄성력을 인가하도록 구성되고 있음을 알 수 있다. 그리고 지지축(26)은 전면커버(30)의 이면에 고정되어 있는 지지대(29)에 의하여 전방으로 돌출되도록 지지되어 있다. 예를 들면 지지축(26)은 지지대(29)에 나사 결합에 의하여 지지될 수 있다. In the embodiment shown in FIGS. 2 and 3 , the spring 28 is installed on the support shaft 26 and is interposed between the head 26a at the tip of the support shaft and the valve body 22 . Therefore, it can be seen that the spring 28 is configured to apply an elastic force to the valve body 22 backward, that is, in a closing direction. And the support shaft 26 is supported so as to protrude forward by a support 29 fixed to the back surface of the front cover 30 . For example, the support shaft 26 may be supported by screwing to the support 29 .

여기서 지지대(29)는 지지축(26)을 지지할 수 있도록, 밸브바디(22)의 후면 일부만 커버하고 있음은 통상의 기술자라면 쉽게 이해할 수 있을 것이다. 그리고 상기 지지대(29)는 실질적으로 지지축(26)을 지지하기 위한 것이라고 할 수 있고, 지지축(26)은 스프링(28)을 지지하기 위한 것이다. 즉, 지지대(29) 및 지지축(26)은 상기 스프링(28)의 외측단부를 고정하여 지지함으로써, 스프링(28)의 내측단부가 밸브바디(22)를 후방으로 미는 탄성력을 발휘하여 밸브바디(22)가 밸브공(24)에 밀착시키고 있는 것이다. Here, those skilled in the art will easily understand that the support 29 covers only a portion of the rear surface of the valve body 22 so as to support the support shaft 26 . And the support 29 can be said to substantially support the support shaft 26, the support shaft 26 is to support the spring (28). That is, the support 29 and the support shaft 26 fix and support the outer end of the spring 28, so that the inner end of the spring 28 exerts an elastic force that pushes the valve body 22 backward, so that the valve body (22) is in close contact with the valve hole (24).

그리고 지지축(26)은 밸브바디(22)의 이동 경로를 정확하게 가이드하기 위한 것으로, 밸브바디(22)의 정확한 직선운동을 가이드함으로써, 밸브바디(22)의 전체 외측면에서 균일한 간격을 가지는 배출통로(N)를 형성한다고 할 수 있다. 본 발명은, 스프링(28)을 이용하여 밸브바디(22)를 밸브공(24)에 밀착시키고 있으며, 여기서 지지축(26)을 이용하여 배출통로(N)가 전체적으로 균일한 단면적을 가지도록 하는 범위 내에서, 다양한 실시례가 가능하다고 할 수 있다. In addition, the support shaft 26 is for accurately guiding the movement path of the valve body 22, and has uniform intervals on the entire outer surface of the valve body 22 by guiding the accurate linear motion of the valve body 22. It can be said to form a discharge passage (N). In the present invention, the valve body 22 is brought into close contact with the valve ball 24 using the spring 28, and the discharge passage N has a uniform cross-sectional area as a whole using the support shaft 26 Within the scope, it can be said that various embodiments are possible.

도 2에 도시한 실시례에서는, 모듈케이싱(40)의 상면에 다수의 소염채널(14)를 구비하고 있는 소염배기바디(10)가 더 설치되고 있다. 이러한 실시례에서 소염채널(14)은 전면커버(30)에 의하여 만들어지는 전면공간(FR)에 열린 입구를 가지고있다. 이러한 소염채널(14)을 통하여 가스가 외부로 안내되는데, 이러한 과정에서 소염채널(14) 내부의 산소 부족으로 화염이 제거됨과 동시에 외측으로 나갈수록 고온 가스가 냉각된다. In the embodiment shown in FIG. 2, an anti-inflammation exhaust body 10 having a plurality of anti-inflammation channels 14 is further installed on the upper surface of the module casing 40. In this embodiment, the anti-inflammatory channel 14 has an open entrance to the front space FR created by the front cover 30. The gas is guided to the outside through the extinguishing channel 14, and in this process, the flame is removed due to lack of oxygen inside the extinguishing channel 14, and the hot gas is cooled as it goes outside.

이상과 같은 구성을 가지는 본 발명 장치의 동작을 살펴보기로 한다. 모듈케이싱(40) 내부의 이상으로 발생한 화염 및 가스는 연통공(도시 생략)을 통하여 모듈케이싱(40)과 전면커버(30) 사이의 전면공간(FR)으로 나오게 된다. 이때 모듈케이스 내부의 폭발 등에 의하여 순간적으로 고압이 생성되면 일시적으로 충분한 양의 가스를 외부로 배출시키는 것이 바람직하고, 상술한 릴리프밸브체(20)를 이용하게 된다. The operation of the apparatus of the present invention having the above configuration will be reviewed. Flames and gases generated due to an abnormality inside the module casing 40 come out to the front space FR between the module casing 40 and the front cover 30 through a communication hole (not shown). At this time, when a high pressure is instantaneously generated by an explosion inside the module case, it is preferable to temporarily discharge a sufficient amount of gas to the outside, and the above-described relief valve body 20 is used.

모듈케이싱 내부의 폭발 등에 의하여, 전면커버(30) 후방의 전면공간(FR)에 높은 압력이 걸리게 되면, 밸브바디(22)는 이러한 압력의 힘에 의하여 스프링(28)을 압축하면서 전방으로 움직이게 된다. 이러한 밸브바디(22)의 움직임은, 도 3에 도시한 바와 같이, 밸브바디(22)와 밸브공(24) 사이에 배출통로(N)를 형성하게 된다. 여기서 지지축(26)은 밸브바디(22)의 축중심으로 배치되어 있기 때문에, 전방으로 이동하는 밸브바디(22)는 지지축(26)에 의하여 안내되면서 실질적으로 전체 외주면에서 동일한 간격을 가지는 배출통로(N)를 형성하게 된다. When a high pressure is applied to the front space FR behind the front cover 30 due to an explosion inside the module casing, the valve body 22 moves forward while compressing the spring 28 by the force of this pressure. . As shown in FIG. 3, the movement of the valve body 22 forms a discharge passage N between the valve body 22 and the valve ball 24. Here, since the support shaft 26 is disposed at the center of the axis of the valve body 22, the valve body 22 moving forward is guided by the support shaft 26 and discharged at substantially equal intervals on the entire outer circumferential surface. A passage N is formed.

따라서 전면공간(FR) 내부의 고압의 가스는 이러한 배출통로(N)를 통하여 외부로 배출된다. 이렇게 하여 고압의 가스가 일단 배출되고 나면, 전면커버(30) 후방의 전면공간(FR)에 잔류하는 가스는 상대적으로 낮아지게 되어 전체적인 폭발 등은 발생하지 않을 것이다. 그리고 이러한 배출통로(N)를 통하여 외부로 배출되는 가스에는 화염이 제거되는 것이 바람직하다. Therefore, the high-pressure gas inside the front space FR is discharged to the outside through the discharge passage N. Once the high-pressure gas is discharged in this way, the gas remaining in the front space FR behind the front cover 30 is relatively low, so that an overall explosion will not occur. And it is preferable that the flame is removed from the gas discharged to the outside through the discharge passage (N).

예를 들어 상술한 전면공간(FR)에 걸려 있는 고압의 가스 성분 중에 화염이 포함되어 있는 경우, 이러한 화염이 배출통로(N)를 통하여 외부로 유출되면 문제가 되는 것은 당연하다. 따라서 전면커버(30) 이면의 전면공간(FR)에 존재하는 화염이 배출통로(N)를 통하여 나가는 가스와 같이 배출되는 것은 바람직하지 않다. 여기서 배출통로(N)를 통과하는 가스에 화염이 포함되지 않도록 하는 것은, 배출통로(N)를 통과하는 가스의 속도와 관련이 있다. For example, when a flame is included among the high-pressure gas components hanging in the above-described front space FR, it is natural that such a flame becomes a problem when leaked to the outside through the discharge passage N. Therefore, it is not preferable that the flame existing in the front space (FR) on the back side of the front cover 30 is discharged together with the gas exiting through the discharge passage (N). Here, preventing the flame from being included in the gas passing through the discharge passage N is related to the velocity of the gas passing through the discharge passage N.

일반적으로 정해진 가스에 대한 화염전파속도가 알려져 있다. 상술한 배출통로(N)를 통과하는 가스의 속도가 이러한 화염전파속도보다 빠르게 형성되면 화염이 외부로 유출되지 않게 된다. 여기서 배출통로(N)를 통과하는 가스의 속도는. 통로의 단면적과 반비례하는데 배출통로(N)의 단면적이 좁을 수록 가스의 배출 속도는 빨라진다. 그리고 배출통로(N)의 단면적은 밸브바디(20)가 통과공(24)에서 이격되는 거리에 비례하여 증가한다. In general, the flame propagation velocity for a given gas is known. When the speed of the gas passing through the above-described discharge passage N is formed faster than the flame propagation speed, the flame is not discharged to the outside. Here, the velocity of the gas passing through the discharge passage (N) is It is inversely proportional to the cross-sectional area of the passage, and the narrower the cross-sectional area of the discharge passage N, the faster the gas discharge rate. And the cross-sectional area of the discharge passage (N) increases in proportion to the distance the valve body 20 is spaced apart from the through hole 24.

여기서 밸브바디(20)의 이동 거리는 스프링의 힘, 즉 스프링상수와 관련이 있다. 전면커버(30) 내측의 전면공간(FR)의 압력이 동일하다고 가정하면, 배출통로(N)의 단면적은 스프링상수에 의하여 결정됨을 알 수 있다. 상술한 바와 같이 배출통로(N)를 통하여 외부로 배출되는 고압 가스의 속도는 해당하는 가스의 화염전파속도보다 빠른 속도가 되도록 설정되어야 하기 때문에, 스프링(28)은 이러한 범위의 스프링상수를 가지도록 선택되어야 하는 것이다. Here, the movement distance of the valve body 20 is related to the force of the spring, that is, the spring constant. Assuming that the pressure in the front space FR inside the front cover 30 is the same, it can be seen that the cross-sectional area of the discharge passage N is determined by the spring constant. As described above, since the speed of the high-pressure gas discharged to the outside through the discharge passage N must be set to be faster than the flame propagation speed of the corresponding gas, the spring 28 has a spring constant within this range. that has to be chosen.

예를 들어 전면공간(FR)의 압력은 실질적으로 모듈케이싱의 압력과 동일한데, 정해진 이상의 압력이 걸리면 폭발 등의 위험이 있기 때문에 밸브바디(22)는 이러한 고압에 의하여 이동하면서 배출통로(N)를 형성하여야 한다. 이때 배출통로(N)의 단면적은, 배출통로를 흐르는 가스의 속도가 해당하는 가스의 화염전파속도보다 빠르게 설정되어야 한다. 따라서 본 발명에서 밸브바디(22)를 닫는 방향으로 가압하고 있는 스프링(28)의 스프링상수는, 밸브바디(22)에 의하여 형성되는 배출통로(N)의 단면적이 그 내부를 흐르는 가스의 속도가 화염전파속도보다 빠르게 흐를 수 있도록 설정되어야 하는 것이다. For example, the pressure of the front space (FR) is substantially the same as the pressure of the module casing, but since there is a risk of explosion if a pressure higher than a predetermined pressure is applied, the valve body 22 moves by this high pressure and moves through the discharge passage (N). should form. At this time, the cross-sectional area of the discharge passage N should be set so that the speed of the gas flowing through the discharge passage is faster than the flame propagation speed of the corresponding gas. Therefore, in the present invention, the spring constant of the spring 28 pressing the valve body 22 in the closing direction is that the cross-sectional area of the discharge passage N formed by the valve body 22 is the speed of the gas flowing therein. It should be set so that it flows faster than the flame propagation speed.

그리고 밸브바디(22)가 열린 순간 동안, 모듈케이싱(40) 내부 및 전면공간(FR)에 있던 고압의 가스가 외부로 배출되고 나면 스프링(28)의 탄성 복원력에 의하여 밸브바디(22)는 밸브공(24)의 내측면에 밀착되어 전면커버(30)를 다시 밀폐시키게 된다. 이와 같이 순간적으로 내부의 고압가스를 외부로 분출시킴으로써 배터리 모듈의 폭발 등과 같은 사고를 미연에 방지할 수 있다. 더욱이 배출통로(N)의 단면적을, 그 사이를 통과하는 가스의 속도가 화염전파속도보다 빠르게 유지될 수 있도록 스프링상수를 설정함으로써 화염의 유출도 방지할 수 있는 것이다. And while the valve body 22 is open, after the high-pressure gas inside the module casing 40 and in the front space FR is discharged to the outside, the valve body 22 is moved to the valve body 22 by the elastic restoring force of the spring 28. It adheres to the inner surface of the ball 24 to close the front cover 30 again. Accidents such as explosion of the battery module can be prevented in advance by ejecting the internal high-pressure gas to the outside momentarily. Furthermore, by setting the spring constant so that the cross-sectional area of the discharge passage N can be maintained faster than the flame propagation speed of the gas passing therebetween, it is possible to prevent the outflow of the flame.

다음에는 도 4 및 도 5에 도시한 릴리프밸브체(20A)의 다른 실시례에 대하여 살펴보기로 한다. 이하 본 실시례의 설명에서는, 상술한 것과 중복되는 부분에 대한 설명은 생략하거나 간략화하기로 한다. 상술한 실시례가 밸브바디(22)와 전면커버(30)의 밸브공(24) 사이에서 통로(N)가 형성되는 것임에 비하여, 본 실시례의 릴리프밸브체(20A)는 자체적으로 가스가 외부로 분출되는 배출통로를 구비하고 있다. Next, another embodiment of the relief valve body 20A shown in FIGS. 4 and 5 will be described. In the following description of the present embodiment, descriptions of overlapping parts with those described above will be omitted or simplified. In contrast to the above-described embodiment in which the passage N is formed between the valve body 22 and the valve hole 24 of the front cover 30, the relief valve body 20A of this embodiment has its own gas It is provided with a discharge passage through which it is ejected to the outside.

본 실시례의 릴리프밸브체(20A)는, 스프링(28A)에 의하여 배출통로를 막는 밸브바디(22A)와 전면커버(30)(도 3 참조)에 직접 장착되는 지지통(23A)을 포함하고 있다. 밸브바디(22)의 구성은 실질적으로 상술한 것과 동등하다고 할 수 있고, 지지통(23A)의 밸브공(24A)의 구성도 마찬가지이다. 그리고 지지통(23A)과 밸브바디(22A)와의 사이에서 배출통로(N)(도 3 참조)를 형성한다. 지지통(23A)은 후단부에 형성된 나사부(23Aa)를 통하여 전면커버(30)의 나사공(도시 생략)에 결합된다. 여기서 본 실시례의 밸브바디(22A)(밸브바디의 외측면)와 밸브공(24A)도 부분적인 원통형상을 가지고 있으며, 상술한 실시례와 동일한 형상을 가지고 있다.The relief valve body 20A of this embodiment includes a valve body 22A blocking the discharge passage by a spring 28A and a support cylinder 23A directly mounted on the front cover 30 (see FIG. 3), there is. The configuration of the valve body 22 can be said to be substantially the same as that described above, and the configuration of the valve hole 24A of the support cylinder 23A is also the same. A discharge passage N (see Fig. 3) is formed between the support cylinder 23A and the valve body 22A. The support cylinder 23A is coupled to a screw hole (not shown) of the front cover 30 through a screw portion 23Aa formed at the rear end. Here, the valve body 22A (outer surface of the valve body) and the valve hole 24A of this embodiment also have a partially cylindrical shape, and have the same shape as the above-described embodiment.

따라서 지지통(23A)[지지통(23A)의 내측에 형성되는 배출공(24A)]과 밸브바디(23A) 사이에서 도 3에 도시한 바와 같은 배출통로(N)가 형성되지 않은 상태에서는, 모듈케이싱(40)의 내부는 외부에 대하여 밀폐상태로 된다. 즉, 본 실시례의 릴리프밸브체(20A)는 자체적으로 배출통로를 구비하고 있는 것이라고 할 수 있고, 모듈케이싱(40)의 일면(예를 들면 전면커버)에 장착되는 것이다.Therefore, in a state where the discharge passage N as shown in FIG. 3 is not formed between the support cylinder 23A (the discharge hole 24A formed inside the support cylinder 23A) and the valve body 23A, The inside of the module casing 40 is sealed against the outside. That is, the relief valve body 20A of this embodiment can be said to have its own discharge passage, and is mounted on one surface (for example, the front cover) of the module casing 40.

여기서 밸브바디(22A)가 밸브공(24A)에 서로 밀착되면 모듈케이싱(40)은 기밀 상태로 되고, 밸브바디(22A)가 밸브공(24A)에서 전방으로 이격되면 밸브바디(22A) 및 밸브공(24A) 사이에 형성되는 배출통로(도 3 참조)을 통하여 내부의 가스가 외부로 유출될 수 있음도 상술한 실시례와 동일하다. 본 실시례에서도 스프링(28A)은 지지축(26A)에 의하여 지지되고, 지지축 선단의 헤드(26Aa)와 밸브바디(22A) 사이에 개재되어 있다. 따라서 스프링(28A)은 밸브바디(22A)를 후방으로(닫히는 방향으로) 밀고 있다. Here, when the valve body 22A comes into close contact with the valve hole 24A, the module casing 40 becomes airtight, and when the valve body 22A is spaced forward from the valve hole 24A, the valve body 22A and the valve It is also the same as in the above-described embodiment that the gas inside can be discharged to the outside through the discharge passage formed between the balls 24A (see FIG. 3). Also in this embodiment, the spring 28A is supported by the support shaft 26A, and is interposed between the head 26Aa at the tip of the support shaft and the valve body 22A. Accordingly, the spring 28A is pushing the valve body 22A backward (in the closing direction).

그리고 지지축(26A)은 전면커버(30)의 이면에 고정되어 있는 지지대(29A)에 전방으로 돌출되도록 지지되어 있음도 상술한 바와 같고, 지지대 및 지지축의 구성도 상술한 실시례와 동일하다. 이와 같은 구성을 가지는 본 실시례의 동작도 상술한 실시례와 실질적으로 동일한다. 즉, 모듈케이싱(30)의 내부 압력이 비정상적으로 높아지면, 이러한 압력은 밸브체(22A)를 외부로 밀게 되면서, 밸브바디(22A)와 밸브공(24A) 사이에서 배출통로가 형성되는 것이다. In addition, the support shaft 26A is supported so as to protrude forward from the support 29A fixed to the back surface of the front cover 30 as described above, and the configuration of the support and the support shaft is the same as in the above-described embodiment. The operation of the present embodiment having such a configuration is substantially the same as that of the above-described embodiment. That is, when the internal pressure of the module casing 30 becomes abnormally high, this pressure pushes the valve body 22A to the outside, and a discharge passage is formed between the valve body 22A and the valve hole 24A.

이상의 실시례에 대한 설명에서, 릴리프밸브체(20)는 모듈케이싱(40)의 전면에 설치되는 전면커버(30)에 설치되는 예를 통하여 설명하였으나, 릴리프밸브체(20)가 설치되는 위치는 전면커버(30)에 한정될 수 없음은 자명하다. 따라서 위에서 설명한 실시례의 전면커버(30)가 모듈케이싱(40)의 측면에 설치될 수 있으며, 이러한 경우에는 측면커버라고 할 수 있다. 또한 모듈케이싱(40)의 어떠한 외면에 설치될 수 있을 것으로, 상술한 실시례에서 전면커버(30)가 설치되는 실제 모듈케이싱의 전면에 한정되지 않는다. In the description of the above embodiment, the relief valve body 20 has been described through an example in which it is installed on the front cover 30 installed on the front of the module casing 40, but the position where the relief valve body 20 is installed is It is obvious that it cannot be limited to the front cover 30. Therefore, the front cover 30 of the embodiment described above may be installed on the side of the module casing 40, and in this case, it may be referred to as a side cover. In addition, it can be installed on any outer surface of the module casing 40, and is not limited to the front surface of the actual module casing where the front cover 30 is installed in the above-described embodiment.

다음에는 본 발명의 변형예에 대하여 생각해 본다. 위에서 언급한 실시례에서 원뿔형상의 밸브바디 및 밸브공은 실질적으로 가스를 배출하기 위한 구멍과 이러한 구멍을 막기 위한 것을 각각 의미한다고 해석되어야 한다. 그리고 이러한 구성에 대한 바람직한 실시례의 하나로써 원뿔형상의 밸브바디 및 밸브공을 들고 있는 것이다. 따라서 본 발명은 가스를 외부로 유출시키기 위한 밸브공과, 스프링의 탄성력으로 밸브공을 막고 있는 밸브바디라는 기술적 범주 내에서 다양한 변경이 가능할 것이다. Next, consider a modified example of the present invention. In the above-mentioned embodiment, the conical valve body and the valve hole should be interpreted as meaning a hole for substantially discharging gas and a hole for blocking the hole, respectively. And as one of the preferred embodiments for this configuration, it holds a conical valve body and a valve ball. Therefore, the present invention will be able to make various changes within the technical scope of a valve ball for discharging gas to the outside and a valve body that blocks the valve ball with the elastic force of a spring.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 릴리프밸브체를 통하여 순간적인 고압을 해소하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다. 이상과 같은 본 발명의 기술적 사상의 범주 내에서 당업계의 통상의 기술자에게 있어서는 다양한 변형이 가능함은 물론이다. 그리고 본 발명의 보호범위는 특허청구범위에 기재된 바에 기초하여 해석되어야 할 것임도 특허법의 규정 취지상 당연한 것으로 생각된다. As described above, it can be seen that the basic technical idea of the present invention is to relieve the instantaneous high pressure through the relief valve body. Of course, various modifications are possible to those skilled in the art within the scope of the technical spirit of the present invention as described above. In addition, it is taken for granted that the scope of protection of the present invention should be interpreted based on what is described in the claims in view of the provisions of the Patent Act.

10 ..... 소염배기바디
11 ..... 내면
12 ..... 외면
20 ..... 전면커버
22 ..... 밸브바디
24 ..... 밸브공
26 ..... 지지축
26a ..... 헤드
29 ..... 지지대
40 ..... 모듈케이싱
N ..... 배출통로10 ..... anti-inflammatory exhaust body
11 ..... inside
12 ..... outside
20 ..... Front cover
22 ..... valve body
24 ..... valve ball
26 ..... support shaft
26a ..... head
29 ..... support
40 ..... Module casing
N ..... discharge passage

Claims (4)

전기차 배터리를 구성하는 다수의 배터리셀이 내장되고, 내부에서 생성된 화염 및 가스가 나오는 연통공이 성형된 모듈케이싱;
연통공이 성형된 모듈케이싱의 일면을 감싸도록 설치되고, 내부의 고압가스가 외부로 배기될 수 있는 밸브공을 구비하는 커버; 그리고
스프링에 의하여 밸브공을 막는 방향으로 탄성적으로 지지되고, 커버 내부에서 생성되는 고압이 작용하면 스프링에 대항하여 밸브공을 열게 되는 밸브바디로 구성되고;
상기 밸브바디는 부분적인 원뿔형상을 가지고, 밸브공은 밸브바디를 막거나 여는 원뿔형상을 가지며;
상기 밸브바디는 축중심에서 전면커버에 의하여 지지되는 지지축에 의하여 안내되어, 밸브바디와 밸브공 사이의 배출통로를 밸브바디의 전체 외측면에서 일정한 간격을 가지는 전기차 배터리의 고압가스 배출장치.
A module casing in which a plurality of battery cells constituting an electric vehicle battery are embedded and a communication hole through which flame and gas generated therein are formed;
A cover having a valve hole installed so as to surround one surface of the module casing in which the communication hole is molded, and through which the high-pressure gas inside is exhausted to the outside; and
Consisting of a valve body that is elastically supported by a spring in the direction of blocking the valve hole and opens the valve ball against the spring when the high pressure generated inside the cover acts;
the valve body has a partially conical shape, and the valve hole has a conical shape that closes or opens the valve body;
The valve body is guided by a support shaft supported by the front cover at the center of the shaft, and the high-pressure gas discharge device of the electric vehicle battery has a discharge passage between the valve body and the valve hole at regular intervals on the entire outer surface of the valve body.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete
KR1020210031635A 2021-03-10 2021-03-10 A device for exhausting high presure gas in a battery of a electric car KR102560890B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210031635A KR102560890B1 (en) 2021-03-10 2021-03-10 A device for exhausting high presure gas in a battery of a electric car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210031635A KR102560890B1 (en) 2021-03-10 2021-03-10 A device for exhausting high presure gas in a battery of a electric car

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20220127074A KR20220127074A (en) 2022-09-19
KR102560890B1 true KR102560890B1 (en) 2023-07-28

Family

ID=83460680

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210031635A KR102560890B1 (en) 2021-03-10 2021-03-10 A device for exhausting high presure gas in a battery of a electric car

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102560890B1 (en)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN202042536U (en) * 2010-04-23 2011-11-16 比亚迪股份有限公司 Explosion-proof battery structure and power battery adopting same
KR20120128473A (en) * 2011-05-17 2012-11-27 삼성전기주식회사 Device for exhausting and energy storage device including the same
KR101747108B1 (en) * 2014-05-29 2017-06-15 인지컨트롤스 주식회사 Degassing apparatus for battery pack
KR102330377B1 (en) * 2018-10-12 2021-11-22 주식회사 엘지에너지솔루션 Battery module, battery rack comprising the battery module, and energy storage system comprising the battery rack

Also Published As

Publication number Publication date
KR20220127074A (en) 2022-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1805067B1 (en) A gas generator fitted with pressure regulator means, and a safety device fitted therewith
JP4754576B2 (en) Device to increase the efficiency of pressurized gas in fire extinguisher containers
RU2493892C2 (en) High-integrity fluid discharge device
US4289327A (en) Air bag device for cars
CN112913072A (en) Battery housing with spark arrestor
CN110711329B (en) Piston type fire extinguishing device and pressure relief method thereof
US9944250B2 (en) Gas generator
US10981534B2 (en) Gas generator
US10633167B2 (en) Safety valve of gas container
KR101460849B1 (en) Hybrid gas generator
US20210180708A1 (en) Temperature pressure relief device
KR101523974B1 (en) Two-stage safety valve for portable gas container
KR102560890B1 (en) A device for exhausting high presure gas in a battery of a electric car
US10683947B2 (en) Safety valve and gas cylinder having same
KR20220127073A (en) Flameless venting device for a battery of a electric car
CN114069169B (en) Water injection valve for power battery, power battery and electric automobile
CA2264452C (en) Gas pressure regulator having burn-out protection system
US2693757A (en) Safety device for self-propelled projectiles
US9566938B2 (en) Gas generator
KR102496949B1 (en) Safety ventilating device for seatbelt retractor
AU2013202099A1 (en) Device for igniting a pyrotechnic active material
CN217502713U (en) Safe pressure relief flow guide valve of lithium battery pack and lithium battery pack
CN117497955A (en) Pressure relief fire-retardant device and battery pack
CN218584965U (en) Anti-backfire pressure relief device and high-voltage breakdown test equipment
KR102515443B1 (en) Pressure relief device for high pressure cylinder

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant