KR102550752B1

KR102550752B1 - Tires using wear alarm structure

Info

Publication number: KR102550752B1
Application number: KR1020210115024A
Authority: KR
Inventors: 장재호
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2021-08-30
Filing date: 2021-08-30
Publication date: 2023-07-04
Also published as: KR20230032324A

Abstract

본 발명은 마모 알림 구조를 사용하는 타이어에 관한 것으로, 지면과 접하는 영역을 가지며, 타이어가 연장되는 원주 방향과 나란한 방향으로 연장되는 홈으로 이루어진 종방향 그루브와, 상기 종방향 그루브와 교차하는 방향으로 연장되는 홈으로 이루어진 횡방향 그루브가 구비된 트레드; 상기 종방향 그루브의 측면에 구비되는 마모 한계선; 상기 종방향 그루브와 상기 횡방향 그루브에 의해 구획되는 복수 개의 트레드 블럭;을 포함하며, 상기 트레드 블럭은, 상기 마모 한계선 상부에 구비된 제1트레드 블럭과, 상기 마모 한계선 하부에 구비된 제2트레드 블럭을 포함하며, 상기 제2트레드 블럭은, 동일한 크기로 이루어지면서 상기 타이어의 원주 방향을 따라 배치되며, 상기 제1트레드 블럭은, 다른 크기를 가지는 복수 개의 블럭을 포함하면서 상기 타이어의 원주 방향을 따라 배치되는 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention relates to a tire using a wear notification structure, comprising a longitudinal groove having a region in contact with the ground and consisting of grooves extending in parallel to the circumferential direction in which the tire extends, and a direction crossing the longitudinal groove. a tread with transverse grooves consisting of extending grooves; Wear limit line provided on the side of the longitudinal groove; A plurality of tread blocks partitioned by the longitudinal groove and the transverse groove, wherein the tread blocks include a first tread block provided above the wear limit line and a second tread provided below the wear limit line blocks, the second tread blocks having the same size and disposed along the circumferential direction of the tire, and the first tread blocks including a plurality of blocks having different sizes and extending in the circumferential direction of the tire It is characterized by being placed along.

Description

Tires using wear alarm structure}

본 발명은 마모 알림 구조를 사용하는 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마모 한계선의 하부에 크기가 동일한 트레드 블럭을 타이어의 원주 방향을 따라 배치하여 한계 마모시 피크성 소음을 발생시킴에 따라 운전자에게 타이어의 마모를 알릴 수 있는 마모 알림 구조를 사용하는 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a tire using a wear notification structure, and more particularly, by arranging tread blocks of the same size along the circumferential direction of the tire below the wear limit line to generate peak noise at the time of limit wear, thereby affecting the driver's safety. A tire using a wear notification structure capable of notifying tire wear.

일반적으로, 타이어는 그 목적으로 하는 승차감, 소음, 조종성, 배수성 등의 성능을 초기에 최대한 발휘하도록 이루어져 있다. 이러한 타이어는 기본성능인 드라이 트랙션 성능, 웨트 트랙션 성능, 소음 성능 등을 유지할 수 있도록, 트레드에는 원주방향으로 형성된 다수의 종방향 그루브와, 폭 방향으로 형성되는 다수의 횡방향 그루브가 구비되며, 상기 그루브들에 의해 다수의 트레드 블록이 형성된다.In general, a tire is designed to maximize its intended performance, such as riding comfort, noise, maneuverability, drainage, and the like, at an early stage. Such a tire is provided with a plurality of longitudinal grooves formed in the circumferential direction and a plurality of transverse grooves formed in the width direction on the tread to maintain basic performance such as dry traction performance, wet traction performance, and noise performance. A plurality of tread blocks are formed by the grooves.

타이어의 트레드에 구비된 그루브는 외측으로 일정패턴이 형성되는데, 이러한 그루브와 일정 패턴은 물의 배수를 담당할 뿐 아니라 노면과의 슬립을 방지하는 역할을 하게 된다. A certain pattern is formed on the outside of the grooves provided in the tire tread, and these grooves and certain patterns play a role in preventing slippage with the road surface as well as in charge of drainage of water.

한편, 타이어를 장기간 사용시, 트레드의 외측면에 형성된 그루브 및 패턴이 마모됨에 따라, 고속 주행시 언더 스티어링(under steering) 및 오버 스티어링(over steering) 등과 같은 노면 슬립이 발생하게 된다. 이와 같은 현상이 발생하는 것을 방지하기 위해, 일정기간 타이어를 사용후에는 트레드의 마모 정도에 따라 타이어를 교체하여야 한다. Meanwhile, when the tire is used for a long period of time, grooves and patterns formed on the outer surface of the tread wear out, resulting in road surface slip such as under steering and over steering during high-speed driving. In order to prevent such a phenomenon from occurring, after using the tire for a certain period of time, the tire should be replaced according to the degree of wear of the tread.

타이어에는 트레드의 마모 한계를 육안으로 확인할 수 있는 마모 한계선이 구비되어 있다. 일반적으로 마모 한계선은 그루브의 내측에 돌출 형성되어 있으며, 운전자는 마모 한계선을 통해 트레드의 마모 정도를 육안으로 확인할 수 있게 된다. The tire is provided with a wear limit line through which the wear limit of the tread can be checked with the naked eye. In general, the wear limit line protrudes from the inside of the groove, and the driver can visually check the wear level of the tread through the wear limit line.

그러나 마모 한계선을 통해 트레드의 마모 한계를 확인하는 것은 다음과 같은 문제점이 있다. 트레드의 마모 한계를 확인하는 마모 한계선은 운전자가 육안으로 직접 확인해야 한다. However, checking the wear limit of the tread through the wear limit line has the following problems. The wear limit line, which confirms the wear limit of the tread, must be visually confirmed by the driver.

운전자는 차량에서 내려서 마모 한계선을 직접 만져보거나 육안으로 확인해야 마모 한계 여부를 파악할 수 있기 때문에, 운전자가 마모 한계 상황이 오기 전까지 마모 상태를 인지하지 못하고 주행하게 되는 경우가 빈번하게 발생하고 있다. Since the driver needs to get out of the vehicle and directly touch or visually check the wear limit line to determine the wear limit, there are frequent cases in which the driver drives without recognizing the wear limit until the wear limit situation arrives.

타이어는 차량의 구동, 제동, 조향을 전달하는 중요한 기능을 하고 있기 때문에, 운전자가 트레드의 마모를 인지하지 못하여 타이어의 교체 시기를 놓친 상태에서 주행을 계속하는 경우 사고가 유발될 위험성이 존재하게 된다. Since tires play an important role in transmitting driving, braking, and steering of a vehicle, there is a risk of causing an accident if the driver does not recognize tread wear and continues driving while missing the tire replacement timing. .

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마모 한계선의 하부에 크기가 동일한 트레드 블럭을 타이어의 원주 방향을 따라 배치하여 한계 마모시 피크성 소음을 발생시킴에 따라 운전자에게 타이어의 마모를 알릴 수 있는 마모 알림 구조를 사용하는 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to solving the above-described problems, and more particularly, by arranging tread blocks of the same size along the circumferential direction of the tire below the wear limit line to generate peak noise at the time of limit wear, thereby protecting the driver from tire wear. It relates to a tire using a wear notification structure capable of notifying wear of a tire.

상술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 마모 알림 구조를 사용하는 타이어는, 지면과 접하는 영역을 가지며, 타이어가 연장되는 원주 방향과 나란한 방향으로 연장되는 홈으로 이루어진 종방향 그루브와, 상기 종방향 그루브와 교차하는 방향으로 연장되는 홈으로 이루어진 횡방향 그루브가 구비된 트레드; 상기 종방향 그루브의 측면에 구비되는 마모 한계선; 상기 종방향 그루브와 상기 횡방향 그루브에 의해 구획되는 복수 개의 트레드 블럭;을 포함하며, 상기 트레드 블럭은, 상기 마모 한계선 상부에 구비된 제1트레드 블럭과, 상기 마모 한계선 하부에 구비된 제2트레드 블럭을 포함하며, 상기 제2트레드 블럭은, 동일한 크기로 이루어지면서 상기 타이어의 원주 방향을 따라 배치되며, 상기 제1트레드 블럭은, 다른 크기를 가지는 복수 개의 블럭을 포함하면서 상기 타이어의 원주 방향을 따라 배치되는 것을 특징으로 하는 것이다. A tire using the wear notification structure of the present invention to solve the above problems has a region in contact with the ground and has a longitudinal groove made of a groove extending in parallel with the circumferential direction in which the tire extends, and the longitudinal groove A tread provided with transverse grooves made of grooves extending in a direction crossing the; Wear limit line provided on the side of the longitudinal groove; A plurality of tread blocks partitioned by the longitudinal groove and the transverse groove, wherein the tread blocks include a first tread block provided above the wear limit line and a second tread provided below the wear limit line blocks, the second tread blocks having the same size and disposed along the circumferential direction of the tire, and the first tread blocks including a plurality of blocks having different sizes and extending in the circumferential direction of the tire It is characterized by being placed along.

상술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 마모 알림 구조를 사용하는 타이어의 상기 제1트레드 블럭이 상기 마모 한계선까지 마모된 이후, 상기 제2트레드 블럭에 의해 발생되는 소음의 주파수는 950Hz 내지 1250Hz 일 수 있다. After the first tread block of the tire using the wear notification structure of the present invention for solving the above problem is worn to the wear limit line, the frequency of the noise generated by the second tread block may be 950 Hz to 1250 Hz. there is.

상술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 마모 알림 구조를 사용하는 타이어의 상기 타이어의 원주 방향을 따라 배치되는 상기 제2트레드 블럭의 개수는, 950Hz 에서 지정된 속도의 초당 타이어의 회전수를 나눈 값 보다 크고, 1250Hz 에서 지정된 속도의 초당 타이어의 회전수를 나눈 값보다 작을 수 있다. The number of the second tread blocks disposed along the circumference of the tire of the tire using the wear notification structure of the present invention to solve the above problem is greater than the value obtained by dividing the number of rotations of the tire per second at a specified speed at 950 Hz. It can be greater than 1250 Hz divided by the number of tire revolutions per second of the specified speed.

상술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 마모 알림 구조를 사용하는 타이어의 상기 제2트레드 블럭의 크기는, 상기 타이어의 원주 길이에서 상기 제2트레드 블럭의 개수를 나눈 값일 수 있다. The size of the second tread blocks of the tire using the wear notification structure of the present invention to solve the above problem may be a value obtained by dividing the number of the second tread blocks by the circumferential length of the tire.

상술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 마모 알림 구조를 사용하는 타이어의 상기 제2트레드 블럭의 크기는, 1.8 내지 2.3cm 일 수 있다. The size of the second tread block of the tire using the wear notification structure of the present invention to solve the above problem may be 1.8 to 2.3 cm.

상술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 마모 알림 구조를 사용하는 타이어의 상기 제1트레드 블럭은, 상기 제2트레드 블럭의 크기의 0.9배 보다 크고, 상기 제2트레드 블럭의 크기의 1.5배 보다 작은 크기를 가지는 복수 개의 블럭을 포함할 수 있다. The first tread block of the tire using the wear notification structure of the present invention to solve the above problem is larger than 0.9 times the size of the second tread block and smaller than 1.5 times the size of the second tread block. It may include a plurality of blocks having a size.

본 발명은 마모 알림 구조를 사용하는 타이어에 관한 것으로, 마모 한계선을 기준으로 마모 한계선의 하부에는 크기가 동일한 제2트레드 블럭을 타이어의 원주 방향을 따라 배치하고, 마모 한계선의 상부에는 크기가 분산된 제1트레드 블럭을 타이어의 원주 방향을 따라 배치함에 따라 마모 전에는 타이어의 소음을 분산시키고, 마모 후에는 피크성 소음을 발생시켜 운전자에게 타이어의 마모를 알릴 수 있는 장점이 있다. The present invention relates to a tire using a wear notification structure, wherein second tread blocks having the same size are arranged along the circumferential direction of the tire below the wear limit line based on the wear limit line, and sizes are distributed above the wear limit line. By disposing the first tread block along the circumferential direction of the tire, there is an advantage in notifying the driver of tire wear by dispersing tire noise before wear and generating peak noise after wear.

또한, 본 발명은 트레드의 마모 한계 발생시 피크성 소음을 발생시켜 운전자에게 트레드의 마모를 알릴 수 있음에 따라, 운전자가 타이어의 교체 시기를 놓친 상태에서 주행하는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다. In addition, the present invention can generate peak noise when tread wear limit occurs to notify the driver of tread wear, thereby preventing the driver from driving while missing the tire replacement timing.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 트레드와 트레드 블럭을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 마모 한계선을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따라 마모 한계선 하부에는 크기가 동일한 제2트레드 블럭을 배치하고, 마모 한계선 상부에는 크기가 분산된 제1트레드 블럭을 배치한 것을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 타이어의 한계 마모시 소음 주파수 형태와, 종래 타이어의 한계 마모시 소음 주파수 형태를 비교한 것이다. 1 is a view showing a tread and a tread block according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a wear limit line according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing that second tread blocks having the same size are disposed below the wear limit line and first tread blocks having dispersed sizes are disposed above the wear limit line according to an embodiment of the present invention.
4 is a comparison between a noise frequency form at the time of limit wear of a tire according to an embodiment of the present invention and a form of noise frequency at the time of limit wear of a conventional tire.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. Since the present invention can apply various transformations and have various embodiments, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention, and methods for achieving them will become clear with reference to the embodiments described later in detail together with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when describing with reference to the drawings, the same or corresponding components are assigned the same reference numerals, and overlapping descriptions thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first and second are used for the purpose of distinguishing one component from another component without limiting meaning.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following examples, expressions in the singular number include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have mean that features or components described in the specification exist, and do not preclude the possibility that one or more other features or components may be added.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, the size of components may be exaggerated or reduced for convenience of explanation. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the illustrated bar.

본 발명은 마모 알림 구조를 사용하는 타이어에 관한 것으로, 마모 한계선의 하부에 크기가 동일한 트레드 블럭을 타이어의 원주 방향을 따라 배치하여 한계 마모시 피크성 소음을 발생시킴에 따라 운전자에게 타이어의 마모를 알릴 수 있는 마모 알림 구조를 사용하는 타이어에 관한 것이다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하기로 한다. The present invention relates to a tire using a wear notification structure, in which tread blocks of the same size are arranged under the wear limit line along the circumferential direction of the tire to generate peak noise at the time of limit wear, thereby reducing tire wear to the driver. It relates to a tire using a wear notification structure capable of notifying. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시 예에 따른 마모 알림 구조를 사용하는 타이어는 트레드(110), 마모 한계선(120), 트레드 블럭(130)을 포함한다. A tire using the wear notification structure according to an embodiment of the present invention includes a tread 110, a wear limit line 120, and a tread block 130.

도 1을 참조하면, 상기 트레드(110)는 타이어(10)에 지면과 접하는 영역을 가지는 것으로, 상기 트레드(110)는 두꺼운 고무층으로 이루어질 수 있다. 상기 트레드(110)는 지면으로부터의 충격을 흡수하고, 내부의 카카스를 보호하여 타이어(10)의 수명을 연장하는 역할을 수 있는 것이다. Referring to FIG. 1 , the tread 110 has a region of the tire 10 in contact with the ground, and the tread 110 may be made of a thick rubber layer. The tread 110 may serve to extend the life of the tire 10 by absorbing impact from the ground and protecting the carcass inside.

상기 트레드(110)에는 종방향 그루브(111)와 횡방향 그루브(112)가 구비될 수 있다. 도 1을 참조하면, 상기 종방향 그루브(111)는 타이어가 연장되는 원주 방향과 나란한 방향으로 연장되는 홈으로 이루어지는 것이다. 상기 횡방향 그루브(112)는 상기 종방향 그루브(111)와 교차하는 방향으로 연장되는 홈으로 이루어지는 것이다. The tread 110 may include a longitudinal groove 111 and a transverse groove 112 . Referring to FIG. 1 , the longitudinal groove 111 is formed of a groove extending in a direction parallel to the circumferential direction in which the tire extends. The transverse groove 112 is made of a groove extending in a direction crossing the longitudinal groove 111 .

상기 트레드(110)의 표면에는 패턴이 구비될 수 있으며, 상기 트레드(110)에 구비된 상기 종방향 그루브(111), 상기 횡방향 그루브(112), 상기 패턴을 통해 물의 배수성을 향상시키면서 제동력, 구동력의 기능을 발휘할 수 있게 된다. A pattern may be provided on the surface of the tread 110, and the longitudinal groove 111 and the transverse groove 112 provided in the tread 110 improve drainage of water through the pattern, function of the driving force.

도 2를 참조하면, 상기 마모 한계선(120)은 상기 종방향 그루브(111)의 측면에 구비될 수 있는 것이다. 상기 마모 한계선(120)은 상기 트레드(110)의 마모 한계를 육안으로 확인할 수 있는 것으로, 상기 마모 한계선(120)은 상기 트레드(110)가 한계 마모에 도달되는 지점에 구비될 수 있다. 운전자는 상기 마모 한계선(120)을 통해 상기 트레드(110)의 마모 정도를 육안으로 확인할 수 있게 된다. Referring to FIG. 2 , the wear limit line 120 may be provided on a side surface of the longitudinal groove 111 . The wear limit line 120 can visually check the wear limit of the tread 110, and the wear limit line 120 may be provided at a point where the tread 110 reaches the wear limit. The driver can visually check the degree of wear of the tread 110 through the wear limit line 120 .

상기 트레드 블럭(130)은 상기 트레드(110)에 구비되는 것으로, 상기 트레드 블럭(130)은 상기 종방향 그루브(111)와 상기 횡방향 그루브(112)에 의해 구획되는 블럭일 수 있다. The tread block 130 is provided on the tread 110, and the tread block 130 may be a block partitioned by the longitudinal groove 111 and the transverse groove 112.

상기 트레드 블럭(130)은 상기 종방향 그루브(111)와 상기 횡방향 그루브(112)에 의해 구분되어지는 상기 트레드(110) 영역의 돌출부일 수 있으며, 상기 트레드 블럭(130)은 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 복수 개가 구비될 수 있다. The tread block 130 may be a protrusion in the area of the tread 110 divided by the longitudinal groove 111 and the transverse groove 112, and the tread block 130 is the tire 10 ) It may be provided with a plurality of dogs along the circumferential direction of.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 트레드 블럭(130)은 제1트레드 블럭(131)과 제2트레드 블럭(132)을 포함한다. 상기 제1트레드 블럭(131)은 상기 마모 한계선(120)의 상부에 구비되는 것이며, 상기 제2트레드 블럭(132)은 상기 마모 한계선(120)의 하부에 구비되는 것이다. Referring to FIGS. 2 and 3 , the tread block 130 according to the embodiment of the present invention includes a first tread block 131 and a second tread block 132 . The first tread block 131 is provided above the wear limit line 120, and the second tread block 132 is provided below the wear limit line 120.

즉, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 트레드 블럭(130)은 상기 마모 한계선(120)을 중심으로 상기 마모 한계선(120)의 상부와 하부에 상기 제1트레드 블럭(131)과 상기 제2트레드 블럭(132)이 구분되어 형성되는 것이다. That is, the tread block 130 according to the embodiment of the present invention has the first tread block 131 and the second tread block at the upper and lower parts of the wear limit line 120 centered on the wear limit line 120. (132) is formed by dividing.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 제2트레드 블럭(132)은 동일한 크기로 이루어지면서 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 배치될 수 있다. 상기 제2트레드 블럭(132)은 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 복수 개가 구비될 수 있으며, 상기 제2트레드 블럭(132)은 동일한 크기로 이루어질 수 있다. Referring to FIG. 3 , the second tread blocks 132 according to the embodiment of the present invention may be arranged in the circumferential direction of the tire 10 while having the same size. A plurality of second tread blocks 132 may be provided along the circumferential direction of the tire 10, and the second tread blocks 132 may have the same size.

상기 제2트레드 블럭(132)은 상기 트레드(110)가 마모 한계까지 마모되었을 때 지면과 접촉될 수 있는 것이다. 구체적으로, 상기 제2트레드 블럭(132)은 상기 제1트레드 블럭(131)이 상기 마모 한계선(120)까지 마모되었을 때 지면과 접촉될 수 있다. The second tread block 132 can come into contact with the ground when the tread 110 is worn to the wear limit. Specifically, the second tread block 132 may contact the ground when the first tread block 131 is worn down to the wear limit line 120 .

일반적인 종래의 트레드 블럭은 소음이 한개의 주파수로 집중되는 것을 방지하기 위해 트레드 블럭의 크기를 일정한 범위 내에서 다양하게 분산시키게 된다. 그러나 본 발명의 실시 예에 따른 상기 제2트레드 블럭(132)은 운전자에게 마모 상태를 알리기 위해 소음을 한 개의 주파수로 집중시킬 수 있는 것이다. In general conventional tread blocks, the sizes of the tread blocks are variously distributed within a certain range in order to prevent noise from concentrating on one frequency. However, the second tread block 132 according to an embodiment of the present invention can concentrate noise into one frequency in order to notify the driver of the wear condition.

구체적으로, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 제2트레드 블럭(132)은 동일한 크기로 이루어지면서 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 배치됨에 따라, 한계 마모시 하나의 주파수로 피크성 소음이 발생하게 되면서 운전자가 피크성 소음을 인식할 수 있게 된다. Specifically, as the second tread blocks 132 according to the embodiment of the present invention are arranged in the circumferential direction of the tire 10 while being made of the same size, peak noise occurs at one frequency during limit wear. As a result, the driver can recognize the peak noise.

동일한 크기로 이루어지면서 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 배치되는 상기 제2트레드 블럭(132)에 의해 발생하는 피크성 소음은 운전자에게 주의를 주면서 큰 불편함을 야기할 수 있게 되며, 운전자는 이와 같은 소음을 통해 상기 트레드(110)의 마모 한계를 인식할 수 있게 된다. The peak noise generated by the second tread block 132 having the same size and disposed along the circumferential direction of the tire 10 can cause great discomfort while paying attention to the driver. Through this noise, it is possible to recognize the wear limit of the tread 110 .

본 발명의 실시 예에 따른 상기 제1트레드 블럭(131)은 다른 크기를 가지는 복수 개의 블럭을 포함하면서 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 배치될 수 있다. The first tread block 131 according to an embodiment of the present invention may include a plurality of blocks having different sizes and may be disposed along the circumferential direction of the tire 10 .

상기 제1트레드 블럭(131)은 한계 마모가 발생하기 전에 지면과 접촉될 수 있는 것으로, 상기 제1트레드 블럭(131)이 지면과 접촉할 때는 운전자의 주행 편의성을 향상시키기 위해 소음의 발생을 줄여야 한다. The first tread block 131 can contact the ground before marginal wear occurs, and when the first tread block 131 contacts the ground, the generation of noise must be reduced to improve driver's driving convenience. do.

구체적으로, 소음이 한 개의 주파수로 집중되면 운전자의 주행 편의성이 저하될 수 있기 때문에, 상기 제1트레드 블럭(131)은 다른 크기를 가지는 복수 개의 블럭을 포함하면서 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 배치되는 것이 바람직하다. Specifically, since the driver's driving convenience may deteriorate if noise is concentrated at one frequency, the first tread block 131 includes a plurality of blocks having different sizes and rotates the tire 10 in the circumferential direction. It is preferable to arrange

즉, 상기 제1트레드 블럭(131)은 크기가 다른 복수 개의 블럭을 포함하면서, 크기가 다른 복수 개의 블럭이 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 분산되면서 배치될 수 있다. 여기서, 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 분산되는 제1트레드 블럭(131)은 모든 블럭이 서로 다른 크기로 이루어지는 것은 아니며, 동일한 크기의 블럭과 서로 다른 크기의 블럭들이 분산되어 배치될 수 있다. That is, the first tread block 131 may include a plurality of blocks of different sizes, and the plurality of blocks of different sizes may be disposed while being distributed along the circumferential direction of the tire 10 . Here, not all of the first tread blocks 131 distributed along the circumferential direction of the tire 10 are made of different sizes, and blocks of the same size and blocks of different sizes may be distributed and disposed. .

도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 제2트레드 블럭(132)에 의해 발생되는 소음의 주파수는 950Hz 내지 1250Hz 일 수 있다. 상술한 바와 같이 상기 제1트레드 블럭(131)이 상기 마모 한계선(120)까지 마모된 이후에는 상기 제2트레드 블럭(132)이 지면과 접촉될 수 있으며, 동일한 크기로 이루어진 복수 개의 상기 제2트레드 블럭(132)에 의해 하나의 주파수로 소음이 발생할 수 있게 된다. Referring to FIG. 4 , the frequency of the noise generated by the second tread block 132 according to an embodiment of the present invention may be 950 Hz to 1250 Hz. As described above, after the first tread block 131 is worn to the wear limit line 120, the second tread block 132 can contact the ground, and a plurality of second treads having the same size Block 132 allows noise to be generated at one frequency.

본 발명의 실시 예에 따르면, 복수 개의 상기 제2트레드 블럭(132)에 의해 발생되는 소음 주파수의 형태(1)는 950Hz 내지 1250Hz 범위 일 수 있다. 950Hz 내지 1250Hz의 소음 주파수는 운전자가 불편함을 느낄 수 있는 주파수이다. According to an embodiment of the present invention, the form (1) of the noise frequency generated by the plurality of second tread blocks 132 may be in the range of 950 Hz to 1250 Hz. A noise frequency of 950 Hz to 1250 Hz is a frequency at which a driver may feel uncomfortable.

도 4를 참조하면, 종래 타이어의 소음 주파수 형태(2)는 950Hz 내지 1250Hz의 범위 밖이기 때문에 운전자에게 큰 불편함을 줄 수 없었으나, 본 발명의 실시 예에 따른 복수 개의 상기 제2트레드 블럭(132)에 의해 발생되는 소음 주파수의 형태(1)는 950Hz 내지 1250Hz 형성됨에 따라 운전자에게 불편함을 야기하여 주의를 줄 수 있게 된다. Referring to FIG. 4, since the noise frequency form (2) of a conventional tire is outside the range of 950 Hz to 1250 Hz, it could not cause great inconvenience to the driver, but the plurality of second tread blocks ( As the form (1) of the noise frequency generated by 132 is 950 Hz to 1250 Hz, it causes discomfort to the driver and can give attention.

본 발명의 실시 예에 따르면, 동일한 크기로 이루어진 복수 개의 상기 제2트레드 블럭(132)에 의해 발생되는 소음 주파수는 상기 타이어(10)의 초당 회전수와 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 배치되는 상기 제2트레드 블럭(132)의 개수에 의해 정해질 수 있다. According to the embodiment of the present invention, the noise frequency generated by the plurality of second tread blocks 132 having the same size is arranged along the number of revolutions per second of the tire 10 and the circumferential direction of the tire 10. It can be determined by the number of the second tread blocks 132 to be.

구체적으로, 지정된 속도의 초당 타이어 회전수에 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 배치되는 상기 제2트레드 블럭(132)의 개수를 곱하면 목표로 하는 소음 주파수를 형성할 수 있게 된다. Specifically, a target noise frequency can be formed by multiplying the number of tire revolutions per second at a designated speed by the number of second tread blocks 132 disposed along the circumferential direction of the tire 10 .

본 발명의 실시 예에 따르면, 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 배치되는 상기 제2트레드 블럭(132)의 개수는, 950Hz 에서 지정된 속도의 초당 타이어의 회전수를 나눈 값 보다 크고, 1250Hz 에서 지정된 속도의 초당 타이어의 회전수를 나눈 값보다 작은 것일 수 있다. According to an embodiment of the present invention, the number of second tread blocks 132 disposed along the circumferential direction of the tire 10 is greater than the value obtained by dividing the number of revolutions per second of the tire at the designated speed at 950 Hz, and at 1250 Hz It may be less than the number of tire revolutions per second divided by the specified speed.

상술한 바와 같이 운전자에게 주의를 줄 수 있는 소음 주파스는 950Hz 내지 1250Hz 이기 때문에, 상기 제2트레드 블럭(132)의 개수는 950Hz 에서 지정된 속도의 초당 타이어의 회전수를 나눈 값 보다 크고, 1250Hz 에서 지정된 속도의 초당 타이어의 회전수를 나눈 값보다 작게 형성될 수 있다. As described above, since the noise frequency that can alert the driver is 950 Hz to 1250 Hz, the number of the second tread blocks 132 is greater than the value obtained by dividing the number of rotations of the tire per second at the specified speed at 950 Hz, and at 1250 Hz It may be formed smaller than the value divided by the number of rotations of the tire per second of the specified speed.

여기서, 지정된 속도라 함은 100km/h 일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 지정된 속도는 설계 조건에 따라 변경될 수 있다. 또한, 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 배치되는 상기 제2트레드 블럭(132)의 개수라 함은, 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 상기 타이어(10) 한 바퀴 내에 배치되는 블럭의 개수일 수 있다. Here, the designated speed may be 100 km/h, but is not limited thereto, and the designated speed may be changed according to design conditions. In addition, the number of second tread blocks 132 disposed along the circumferential direction of the tire 10 refers to the number of blocks disposed within one wheel of the tire 10 along the circumferential direction of the tire 10. can be a number.

본 발명의 실시 예에 따르면, 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기는 상기 타이어(10)의 원주 길이에서 상기 제2트레드 블럭(132)의 개수를 나눈 값일 수 있다. 상기 제2트레드 블럭(132)은 동일한 크기를 가지는 것으로, 950Hz 내지 1250Hz의 소음 주파수를 발생시키는 상기 제2트레드 블럭(132)의 개수가 도출되면, 이를 바탕으로 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기가 도출될 수 있게 된다. According to an embodiment of the present invention, the size of the second tread block 132 may be a value obtained by dividing the number of second tread blocks 132 by the circumferential length of the tire 10 . The second tread blocks 132 have the same size, and if the number of second tread blocks 132 generating noise frequencies of 950 Hz to 1250 Hz is derived, based on this, the second tread block 132 size can be derived.

본 발명의 실시 예에 따르면, 하나의 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기는 1.8 내지 2.3cm 일 수 있다. 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기는 널리 사용되고 있는 타이어의 원주 길이와, 950Hz 내지 1250Hz의 소음 주파수를 발생시키는 상기 제2트레드 블럭(132)의 개수를 통해 도출될 수 있다. According to an embodiment of the present invention, the size of one second tread block 132 may be 1.8 cm to 2.3 cm. The size of the second tread block 132 can be derived through the circumferential length of a widely used tire and the number of second tread blocks 132 generating a noise frequency of 950 Hz to 1250 Hz.

구체적으로, 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기가 1.8cm 보다 작은 경우, 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 배치되는 상기 제2트레드 블럭(132)의 개수가 많아짐에 따라 1250Hz 보다 높은 소음 주파수가 발생하게 된다. Specifically, when the size of the second tread block 132 is smaller than 1.8 cm, as the number of second tread blocks 132 disposed along the circumferential direction of the tire 10 increases, the noise level is higher than 1250 Hz. frequency occurs.

또한, 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기가 2.3cm 보다 큰 경우, 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 배치되는 상기 제2트레드 블럭(132)의 개수가 적어짐에 따라 950Hz 보다 낮은 소음 주파수가 발생할 수 있다. 따라서 본 발명의 실시 예에 따른 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기는 1.8 내지 2.3cm 로 이루어지는 것이 바람직하다. In addition, when the size of the second tread blocks 132 is greater than 2.3 cm, the noise frequency is lower than 950 Hz as the number of second tread blocks 132 disposed along the circumferential direction of the tire 10 decreases. may occur. Therefore, it is preferable that the size of the second tread block 132 according to an embodiment of the present invention is 1.8 to 2.3 cm.

본 발명의 실시 예에 따른 상기 제1트레드 블럭(131)은 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기의 0.9배 보다 크고, 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기의 1.5배 보다 작은 크기를 가지는 복수 개의 블럭을 포함할 수 있다. The first tread block 131 according to an embodiment of the present invention has a size larger than 0.9 times the size of the second tread block 132 and smaller than 1.5 times the size of the second tread block 132. It can contain multiple blocks.

상기 제1트레드 블럭(131)은 크기가 다른 복수 개의 블럭을 포함하면서, 크기가 다른 복수 개의 블럭이 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 분산되면서 배치될 수 있는 것이다. The first tread block 131 includes a plurality of blocks of different sizes, and the plurality of blocks of different sizes can be disposed while being distributed along the circumferential direction of the tire 10 .

여기서, 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 분산되는 상기 제1트레드 블럭(131)의 크기의 범위는, 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기의 0.9배 보다 크고, 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기의 1.5배 보다 작은 범위일 수 있다. Here, the range of sizes of the first tread blocks 131 distributed along the circumferential direction of the tire 10 is greater than 0.9 times the size of the second tread blocks 132, and the second tread blocks ( 132) may be less than 1.5 times the size.

도 3을 참조하면, 상기 제1트레드 블럭(131)과 상기 제2트레드 블럭(132)은 동일한 상기 타이어(10)의 원주 라인에 배치되는 것이기 때문에, 상기 제1트레드 블럭(131)과 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기 차이가 너무 커지면 상기 트레드 블럭(130)을 제조하는 공정이 복잡해질 위험성이 있다. Referring to FIG. 3 , since the first tread block 131 and the second tread block 132 are disposed on the same circumferential line of the tire 10, the first tread block 131 and the second tread block 132 If the size difference between the two tread blocks 132 is too large, there is a risk that the process of manufacturing the tread blocks 130 will be complicated.

따라서, 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 분산되는 상기 제1트레드 블럭(131)의 크기의 범위는, 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기의 0.9배 보다 크고, 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기의 1.5배 보다 작은 범위인 것이 바람직하다. Therefore, the range of sizes of the first tread blocks 131 distributed along the circumferential direction of the tire 10 is greater than 0.9 times the size of the second tread blocks 132, and the second tread blocks ( 132) is preferably smaller than 1.5 times the size.

구체적으로, 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기는 상술한 것과 같이 1.8 내지 2.3cm 로 이루어질 수 있다. 상기 제1트레드 블럭(131)의 크기가 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기에 비해 너무 작으면(상기 제2트레드 블럭(132)의 크기의 0.9배 보다 작으면), 상기 제1트레드 블럭(131)의 크기가 지나치게 작아짐에 따라 상기 제1트레드 블럭(131)을 제조하기 어렵게 될 수 있다. Specifically, the size of the second tread block 132 may be 1.8 to 2.3 cm as described above. If the size of the first tread block 131 is too small compared to the size of the second tread block 132 (less than 0.9 times the size of the second tread block 132), the first tread block As the size of 131 is too small, it may be difficult to manufacture the first tread block 131.

또한, 상기 제1트레드 블럭(131)의 크기가 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기에 비해 너무 크면(상기 제2트레드 블럭(132)의 크기의 1.5배 보다 크면), 동일한 상기 타이어(10)의 원주 라인에 상기 제1트레드 블럭(131)과 상기 제2트레드 블럭(132)을 배치하기 어렵게 될 수 있다. In addition, if the size of the first tread block 131 is too large compared to the size of the second tread block 132 (greater than 1.5 times the size of the second tread block 132), the same tire 10 It may be difficult to arrange the first tread block 131 and the second tread block 132 on the circumferential line of ).

조금 더 구체적으로, 상기 제1트레드 블럭(131)의 크기가 상기 제2트레드 블럭(132)의 크기에 비해 너무 크면(상기 제2트레드 블럭(132)의 크기의 1.5배 보다 크면), 상기 제1트레드 블럭(131)을 구획하는 횡방향 그루브와 상기 제2트레드 블럭(132)을 구획하는 횡방향 그루브가 상기 타이어(10)의 원주 상에서 서로 다른 위치에 형성됨에 따라 상기 트레드 블럭(130)을 제조하는 공정이 복잡해질 위험성이 있다. More specifically, if the size of the first tread block 131 is too large compared to the size of the second tread block 132 (greater than 1.5 times the size of the second tread block 132), the As the transverse grooves dividing one tread block 131 and the transverse grooves dividing the second tread block 132 are formed at different positions on the circumference of the tire 10, the tread block 130 There is a risk of complicating the manufacturing process.

상술한 본 발명의 실시 예에 따른 마모 알림 구조를 사용하는 타이어는 다음과 같은 효과가 있다. The tire using the wear notification structure according to the embodiment of the present invention described above has the following effects.

본 발명의 실시 예에 따른 마모 알림 구조를 사용하는 타이어는, 마모 한계선을 기준으로 마모 한계선의 하부에 크기가 동일한 제2트레드 블럭을 타이어의 원주 방향을 따라 배치하고, 마모 한계선의 상부에 크기가 분산된 제1트레드 블럭을 타이어의 원주 방향을 따라 배치하는 것이다. In the tire using the wear notification structure according to an embodiment of the present invention, a second tread block having the same size is disposed below the wear limit line along the circumferential direction of the tire, and the size is above the wear limit line. Distributed first tread blocks are arranged along the circumferential direction of the tire.

이를 통해 본 발명의 실시 예에 따른 마모 알림 구조를 사용하는 타이어는 한계 마모 전에는 타이어의 소음을 분산시킬 수 있으며, 한계 마모 후에는 피크성 소음을 발생시켜 운전자에게 타이어의 마모를 알릴 수 있는 장점이 있다. Through this, the tire using the wear notification structure according to the embodiment of the present invention has the advantage of dispersing tire noise before the limit wear and generating peak noise after the limit wear to notify the driver of tire wear. there is.

조금 더 구체적으로, 종래의 마모 한계선은 운전자가 직접 확인하지 않으면 한계 마모 여부를 파악하기 어려웠다. 그러나 본 발명의 실시 예에 따른 마모 알림 구조를 사용하는 타이어는 한계 마모시에 타이어에서 강한 피크성 소음을 유발시켜 운전자에게 이상 소음을 전달함에 따라 운전자에게 즉시 타이어의 마모를 알려줄 수 있는 장점이 있다. More specifically, it is difficult to determine whether or not the wear limit line in the related art does not directly check by the driver. However, the tire using the wear notification structure according to the embodiment of the present invention has the advantage of immediately notifying the driver of tire wear by generating strong peak noise from the tire at the time of limit wear and transmitting abnormal noise to the driver. .

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 마모 알림 구조를 사용하는 타이어는 이상 소음을 통해 운전자에게 한계 마모 상태를 알려줌에 따라, 운전자가 직접적으로 마모 한계선을 확인하지 않아도 타이어의 마모를 알수 있게 되는 장점이 있다. In addition, the tire using the wear notification structure according to the embodiment of the present invention informs the driver of the wear limit state through abnormal noise, so the driver can know the wear of the tire without directly checking the wear limit line. there is.

이와 함께, 본 발명의 실시 예에 따른 마모 알림 구조를 사용하는 타이어는 트레드의 마모 한계 발생시 피크성 소음을 발생시켜 운전자에게 트레드의 마모를 알릴 수 있음에 따라, 운전자가 타이어의 교체 시기를 놓친 상태에서 주행하는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다. In addition, the tire using the wear notification structure according to the embodiment of the present invention generates peak noise when the wear limit of the tread occurs to inform the driver of the wear of the tread, so that the driver misses the time to replace the tire. It has the advantage of being able to prevent driving in

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As such, the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, but this is merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and variations of the embodiment are possible therefrom. Therefore, the true technical scope of protection of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

10...타이어 110...트레드
111...종방향 그루브 112...횡방향 그루브
120...마모 한계선 130...트레드 블럭
131...제1트레드 블럭 132...제2트레드 블럭10 ... tire 110 ... tread
111... longitudinal groove 112... transverse groove
120...wear limit line 130...tread block
131... 1st tread block 132... 2nd tread block

Claims

A tread having a region in contact with the ground and having longitudinal grooves formed of grooves extending in a direction parallel to a circumferential direction in which the tire extends, and transverse grooves formed of grooves extending in a direction crossing the longitudinal grooves;
Wear limit line provided on the side of the longitudinal groove;
Including; a plurality of tread blocks partitioned by the longitudinal groove and the transverse groove,
The tread block includes a first tread block provided above the wear limit line and a second tread block provided below the wear limit line,
The second tread block has the same size and is disposed along the circumferential direction of the tire,
The tire using the wear notification structure, characterized in that the first tread block includes a plurality of blocks having different sizes and is disposed along the circumferential direction of the tire.

According to claim 1,
After the first tread block is worn to the wear limit line,
A tire using a wear notification structure, characterized in that the frequency of the noise generated by the second tread block is 950 Hz to 1250 Hz.

According to claim 1,
The number of second tread blocks disposed along the circumferential direction of the tire,
greater than the number of tire revolutions per second at the specified speed divided by 950 Hz;
A tire using a wear notification structure, characterized in that it is less than the number of rotations of the tire per second at the specified speed at 1250 Hz.

According to claim 3,
The size of the second tread block,
A tire using a wear notification structure, characterized in that the value obtained by dividing the number of the second tread blocks by the circumferential length of the tire.

According to claim 1,
A tire using a wear notification structure, characterized in that the size of the second tread block is 1.8 to 2.3 cm.

According to claim 1,
The first tread block,
A tire using a wear notification structure comprising a plurality of blocks having a size larger than 0.9 times the size of the second tread block and smaller than 1.5 times the size of the second tread block.