KR102545355B1 - door trim for vehicle - Google Patents

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KR102545355B1 KR1020200139518A KR20200139518A KR102545355B1 KR 102545355 B1 KR102545355 B1 KR 102545355B1 KR 1020200139518 A KR1020200139518 A KR 1020200139518A KR 20200139518 A KR20200139518 A KR 20200139518A KR 102545355 B1 KR102545355 B1 KR 102545355B1
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Abstract

차량용 도어트림을 개시한다.
일 실시예에 따른 차량용 도어트림은 차량 도어의 인너 패널과 결합하고, 사출 성형 되는 트림본체; 충격을 흡수하도록 상기 인너 패널과 트림본체 사이에 마련되는 충격흡수부재;를 포함하고, 상기 충격흡수부재는, 섬유 강화 복합재료로 마련되고, 상기 트림본체의 사출 성형을 위한 금형에 인서트로써 삽입되어 상기 트림본체의 사출 성형시 상기 트림본체에 직접 결합할 수 있다.Start vehicle door trim.
A door trim for a vehicle according to an embodiment includes a trim body coupled to an inner panel of a vehicle door and injection-molded; A shock absorbing member provided between the inner panel and the trim body to absorb shock, wherein the shock absorbing member is made of a fiber-reinforced composite material and inserted as an insert into a mold for injection molding of the trim body During injection molding of the trim body, it may be directly coupled to the trim body.

Description

차량용 도어트림{door trim for vehicle}Door trim for vehicle {door trim for vehicle}

충격 흡수 부재를 구비하는 차량용 도어트림에 관한 것이다.It relates to a door trim for a vehicle having an impact absorbing member.

차량에는 외부로부터 가해지는 충격을 흡수하기 위한 구조물이 마련된다. A vehicle is provided with a structure for absorbing an impact applied from the outside.

이러한 충격흡수 구조물은 차량의 충격 방향에 따라 차량의 전면, 후면, 측면 등의 다양한 위치에 설치된다.These shock absorbing structures are installed in various positions such as the front, rear, and side surfaces of the vehicle according to the direction of impact of the vehicle.

특히, 차량의 측면에 가해지는 충격은 차량의 전면 및 후면에 가해지는 충격에 비해 탑승자에게 직접적으로 전달되기 때문에 상해와 보다 밀접하게 연관된다.In particular, impacts applied to the side of the vehicle are more closely related to injuries because they are directly transmitted to occupants compared to impacts applied to the front and rear surfaces of the vehicle.

따라서, 측면 충돌로 인한 인체의 손상을 최소화시키기 위해 대부분 차량의 도어에는 차실 쪽을 형성하는 도어트림 등에 인접하도록 충격흡수 구조물이 설치되고 있다.Therefore, in order to minimize damage to the human body due to a side collision, a shock absorbing structure is installed adjacent to a door trim forming a vehicle compartment side of a door of most vehicles.

한국 등록특허공보 10-1264173 (2014.06.13 공고)Korean Registered Patent Publication No. 10-1264173 (Announced on June 13, 2014)

측면 충돌시 탑승자를 효과적으로 보호하면서 차체의 경량화, 제조공정 간소화, 미관저해 방지 등의 효과를 얻을 수 있는 차량용 도어트림을 제공하고자 한다.An object of the present invention is to provide a door trim for a vehicle that can effectively protect occupants in the event of a side collision while reducing the weight of a vehicle body, simplifying a manufacturing process, and preventing aesthetic impairment.

일 실시예에 따른 차량용 도어트림은 차량 도어의 인너 패널과 결합하고, 사출 성형 되는 트림본체; 충격을 흡수하도록 상기 인너 패널과 트림본체 사이에 마련되는 충격흡수부재;를 포함하고, 상기 충격흡수부재는, 섬유 강화 복합재료로 마련되고, 상기 트림본체의 사출 성형을 위한 금형에 인서트로써 삽입되어 상기 트림본체의 사출 성형시 상기 트림본체에 직접 결합할 수 있다.A door trim for a vehicle according to an embodiment includes a trim body coupled to an inner panel of a vehicle door and injection-molded; A shock absorbing member provided between the inner panel and the trim body to absorb shock, wherein the shock absorbing member is made of a fiber-reinforced composite material and inserted as an insert into a mold for injection molding of the trim body During injection molding of the trim body, it may be directly coupled to the trim body.

상기 트림본체는, 본체부; 상기 충격흡수부재를 내부에 수용하고, 상기 인너 패널에 대응하는 상기 본체의 외측에 위치하는 수용부; 상기 본체부와 수용부 사이를 이격된 상태로 연결하는 연결부;를 포함할 수 있다. The trim body, the body portion; an accommodating portion accommodating the shock absorbing member therein and located outside the main body corresponding to the inner panel; It may include; a connection part that connects the main body part and the accommodation part in a spaced apart state.

상기 연결부의 두께는 상기 본체부의 두께보다 작게 마련될 수 있다.A thickness of the connecting portion may be smaller than a thickness of the main body portion.

상기 충격흡수부재는 선형으로 마련되고, 상기 수용부는 상기 충격흡수부재와 함께 선형의 충격흡수부를 형성하고, 선형의 상기 충격흡수부는 곡률구간을 포함할 수 있다. The shock absorbing member may be provided in a linear shape, the accommodating portion may form a linear shock absorbing portion together with the shock absorbing member, and the linear shock absorbing portion may include a curvature section.

상기 충격흡수부재는 선형으로 마련되고, 상기 수용부는 상기 충격흡수부재와 함께 선형의 충격흡수부를 형성하고, 상기 충격흡수부는 일직선 형태를 이루는 복수개가 상호 평행하게 배치될 수 있다. The shock absorbing member may be provided in a linear shape, the accommodating portion may form a linear shock absorbing portion together with the shock absorbing member, and a plurality of the shock absorbing portion forming a straight line may be disposed parallel to each other.

복수의 상기 충격흡수부는 상호간의 간격이 부분적으로 다르게 마련될 수 있다. Intervals between the plurality of shock absorbers may be partially differently provided.

복수의 상기 충격흡수부는 적어도 일부의 길이가 다른 충격흡수부와 다르게 마련될 수 있다.At least a portion of the plurality of shock absorbers may be provided with a length different from other shock absorbers.

일 실시예에 의한 차량용 도어트림에 의하면, 측면 충돌시 탑승자를 효과적으로 보호하면서 차체의 경량화, 제조공정 간소화, 미관저해 방지 등의 효과를 얻을 수 있다.According to the door trim for a vehicle according to an embodiment, it is possible to obtain effects such as weight reduction of a vehicle body, simplification of a manufacturing process, and prevention of aesthetic impairment while effectively protecting occupants in case of a side collision.

도 1은 일 실시예에 따른 차량용 도어트림의 정면도이다.
도 2는 도 1의 요부를 확대 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2의 단면도이다.
도 4는 일 실시예에 따른 차량용 도어트림의 일 변형예를 도시한 요부 정면도이다.
도 5는 일 실시예에 따른 차량용 도어트림의 다른 변형예를 도시한 요부 정면도이다.1 is a front view of a door trim for a vehicle according to an exemplary embodiment.
2 is an enlarged perspective view of a main part of FIG. 1;
Figure 3 is a cross-sectional view of Figure 2;
4 is a front view of a main part illustrating a modified example of a door trim for a vehicle according to an embodiment.
5 is a front view of main parts of another modified example of a door trim for a vehicle according to an embodiment.

이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments introduced below are provided as examples to sufficiently convey the spirit of the present invention to those skilled in the art. The present invention is not limited to the embodiments described below and may be embodied in other forms. In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted from the drawings, and in the drawings, the width, length, thickness, etc. of components may be exaggerated for convenience. Like reference numbers indicate like elements throughout the specification.

일 실시예에 따른 차량용 도어트림(1)은 도어패널과 함께 차량의 도어를 구성할 수 있다. The door trim 1 for a vehicle according to an embodiment may constitute a door of a vehicle together with a door panel.

도어패널은 금속재질로 마련되어 도어의 외면 쪽을 형성하고, 차량용 도어트림(1)은 수지재질로 마련되어 도어의 내면 쪽을 형성할 수 있다. The door panel may be made of a metal material to form the outer surface of the door, and the vehicle door trim 1 may be made of a resin material to form the inner surface of the door.

도어패널은 외측의 아우터 패널과 내측의 인너 패널을 포함하고, 차량용 도어트림(1)은 인너 패널 안쪽으로 위치하도록 인너 패널에 조립될 수 있다.The door panel includes an outer outer panel and an inner panel, and the vehicle door trim 1 may be assembled to the inner panel to be positioned inside the inner panel.

차실 쪽으로 노출되는 차량용 도어트림(1)은 차량 내부의 장식효과와 차음 및 흡음 성능을 높이며, 차체에 가해지는 충격으로부터 탑승자를 보호하는 기능을 담당할 수 있다. The door trim 1 for a vehicle exposed toward the vehicle interior may serve a function of protecting occupants from impacts applied to the vehicle body, while enhancing decorative effects and sound insulation and sound absorption performance of the vehicle interior.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 차량용 도어트림(1)은 트림본체(10)를 구비하고, 트림본체(10)는 사출 성형될 수 있다. 트림본체(10)는 일체형 또는 분할형으로 마련될 수 있다. As shown in FIGS. 1 to 3 , the door trim 1 for a vehicle includes a trim body 10, and the trim body 10 may be injection molded. The trim body 10 may be provided in an integral or divided type.

분할형으로 마련되는 트림본체(10)는 상부를 형성하는 메인트림(20)과, 하부를 형성하는 로어트림(30), 메인트림(20)이나 로어트림(30)에 연결되는 맵포켓(미도시)이나 암레스트(미도시) 등 다수의 파트를 구비할 수 있다. 다수의 파트는 개별적으로 사출성형 된 상태에서 상호 조립되어 트림본체(10)를 이룰 수 있다.The trim body 10 provided in a split type includes a main trim 20 forming an upper part, a lower trim 30 forming a lower part, and a map pocket (not shown) connected to the main trim 20 or the lower trim 30 It may be provided with a number of parts such as) or an armrest (not shown). A plurality of parts may form the trim body 10 by assembling each other in a state where they are individually injection molded.

그리고 차량용 도어트림(1)은 충격을 흡수하도록 인너패널과 트림본체(10) 사이에 마련되는 충격흡수부재(40)를 구비할 수 있다. In addition, the door trim 1 for a vehicle may include a shock absorbing member 40 provided between the inner panel and the trim body 10 to absorb shock.

차량의 측면 충돌시 탑승자는 좌석에 앉은 상태에서 충돌에 의한 반작용으로 도어트림(1)에 부딪칠 수 있고, 충격흡수부재(40)는 이때 탑승자에게 가해지는 충격을 흡수하여 저감시킴으로써 탑승자가 입게 될 신체적인 손상이 줄어들도록 할 수 있다.In the event of a side collision of the vehicle, the occupant may collide with the door trim 1 as a reaction to the collision while sitting in the seat, and the shock absorbing member 40 absorbs and reduces the impact applied to the occupant at this time, thereby reducing the impact the occupant will wear. Physical damage can be reduced.

충격흡수부재(40)는 다른 부위에 비해 상대적으로 연약한 신체 부위를 보호할 수 있도록 좌석에 앉은 탑승자의 복부나, 가슴 등의 위치에 대응하도록 배치될 수 있다. The shock absorbing member 40 may be disposed to correspond to a location such as the abdomen or chest of an occupant sitting in a seat so as to protect relatively weak body parts compared to other parts.

충격흡수부재(40)는 차량의 충돌시 변형되면서 충격에너지를 흡수하고, 충돌시 발생하는 충격이 트림본체(10)에 고르게 전달되도록 하는 기능을 담당할 수 있다.The shock absorbing member 40 may serve a function of absorbing impact energy while being deformed when a vehicle collides, and evenly transmitting the impact generated during a collision to the trim body 10 .

충격흡수부재(40)는 섬유 강화 복합재료를 통해 마련되고, 트림본체(10)의 사출을 위한 금형에 인서트로써 삽입되어 트림본체(10)의 사출성형시 트림본체(10)에 직접 결합될 수 있다.The shock absorbing member 40 is made of a fiber-reinforced composite material and inserted as an insert into a mold for injection molding of the trim body 10 to be directly coupled to the trim body 10 during injection molding of the trim body 10. there is.

섬유 강화 복합재료는 적어도 두 가지 이상의 재료의 결합으로 이루어진 소재로써, 유리나 탄소 섬유 등의 강화재가 수지 등의 모재에 함침되어 있는 구조로 이루어진 재료를 가리킨다.A fiber-reinforced composite material is a material made of a combination of at least two or more materials, and refers to a material made of a structure in which a reinforcing material such as glass or carbon fiber is impregnated into a base material such as a resin.

이러한 섬유 강화 복합재료를 통해 마련되는 충격흡수부재(40)는 일반적인 수지재질과 비교하여 동일한 수준의 강성 조건을 만족시키면서 상대적으로 적은 중량을 구비할 수 있다.The shock absorbing member 40 prepared through such a fiber-reinforced composite material may have a relatively small weight while satisfying the same level of stiffness conditions as compared to general resin materials.

섬유 강화 복합재료 중에서는 강화 섬유를 모재에 연속적으로 함침시켜 제작되는 연속섬유 강화(CFT, Continuous Fiber Thermoplastic) 복합재료가 충격흡수부재(40)의 소재로써 특히 적합할 수 있다.Among the fiber-reinforced composite materials, a continuous fiber thermoplastic (CFT) composite material manufactured by continuously impregnating a base material with reinforcing fibers may be particularly suitable as a material for the shock absorbing member 40 .

연속섬유 강화 복합재료는 다른 일반 섬유 강화 복합재료와 비교했을 때, 강도는 물론 기계적 물성을 확보할 수 있는 장점을 구비하므로, 금형에 삽입되는 인서트로써 충격흡수부재(40)의 제조가 용이하게 되도록 할 수 있다.Compared to other general fiber-reinforced composite materials, the continuous fiber-reinforced composite material has the advantage of securing mechanical properties as well as strength, so that the manufacturing of the shock absorbing member 40 as an insert inserted into a mold can be facilitated. can do.

따라서 차량용 도어트림(1)은 이러한 충격흡수부재(40)가 인서트 되는 방식으로 트림본체(10)의 사출성형시 트림본체(10)에 직접 일체화 되므로, 차량 측면 충돌을 대비한 충격흡수 성능을 보장하면서 그 제조공정이 간소화될 수 있다. Therefore, since the vehicle door trim 1 is directly integrated with the trim body 10 during injection molding of the trim body 10 in such a way that the shock absorbing member 40 is inserted, shock absorbing performance in preparation for a side collision of the vehicle is guaranteed. while the manufacturing process can be simplified.

또 섬유 강화 복합재료로 마련되는 충격흡수부재(40)는 질기고 탄력이 우수하여 차체 강성조건을 만족시키면서 상대적으로 적은 중량을 구비함으로써, 차체의 경량화에 따른 연비절감 효과를 증대시키는데 기여할 수 있다. In addition, the shock absorbing member 40 made of a fiber-reinforced composite material is tough and has excellent elasticity, and thus has a relatively small weight while satisfying the vehicle body rigidity condition, thereby contributing to increasing the fuel efficiency reduction effect due to the weight reduction of the vehicle body.

섬유 성분을 포함하는 충격흡수부재(40)는 길고 가는 선형의 형태를 취하도록 마련됨에 탄성이 우수하여 충격흡수에 보다 유리해 질 수 있다. 충격흡수부재(40)는 원형의 단면을 갖는 선형으로 마련될 수 있다. Since the shock absorbing member 40 including a fiber component is prepared to take a long and thin linear shape, it has excellent elasticity and can be more advantageous in absorbing shock. The shock absorbing member 40 may be provided in a linear shape having a circular cross section.

또한 트림본체(10)의 사출성형시 인서트 되는 충격흡수부재(40)는 트림본체(10)에 직접 연결되어 차량에 가해지는 충격을 흡수할 수 있다.In addition, the impact absorbing member 40 inserted during injection molding of the trim body 10 is directly connected to the trim body 10 to absorb impact applied to the vehicle.

이와 같이 트림본체(10)에 직접 결합하는 충격흡수부재(40)는 별도의 체결부재 등을 통해 트림본체(10)에 연결되는 경우와 비교했을 때, 차량의 충돌시 트림본체(10)로부터 이탈될 우려가 매우 적어질 수 있고, 이에 따라 그 위치의 이탈이나 변경에 의해 도어트림(1)의 충격흡수 기능이 감소되는 것을 방지할 수 있다. Compared to the case where the shock absorbing member 40 directly coupled to the trim body 10 is connected to the trim body 10 through a separate fastening member, etc., it is separated from the trim body 10 when a vehicle collides. There is a very low risk of damage, and accordingly, it is possible to prevent the shock absorbing function of the door trim 1 from being reduced due to deviation or change of its position.

트림본체(10)는 본체부(11)와, 충격흡수부재(40)를 내부에 인서트 된 상태로 수용하는 수용부(12)를 포함할 수 있다. 본체부(11)는 판상으로 마련되고, 수용부(12)는 인너 패널에 대응하는 본체부(11)의 외측으로 위치될 수 있다. The trim body 10 may include a body portion 11 and an accommodation portion 12 accommodating the shock absorbing member 40 in an inserted state therein. The body portion 11 is provided in a plate shape, and the accommodating portion 12 may be positioned outside the body portion 11 corresponding to the inner panel.

한편, 트림본체(10)는 충격흡수부재(40)가 인서트 된 상태로 삽입되는 부분의 두께가 주변보다 두꺼워 질 수 있고, 이에 따라 사출 성형된 트림본체(10)가 냉각되는 과정에서 충격흡수부재(40)의 위치에 대응하는 트림본체(10)의 표면에는 부분적인 냉각 속도의 차이에 의한 싱크마크(sink mark)가 형성되어 외부로 노출될 우려가 생긴다. On the other hand, in the trim body 10, the thickness of the part where the shock absorbing member 40 is inserted in the inserted state may be thicker than the surrounding area, and accordingly, in the process of cooling the injection-molded trim body 10, the shock absorbing member On the surface of the trim body 10 corresponding to the position of (40), a sink mark is formed due to a difference in partial cooling rate, which may be exposed to the outside.

이를 해결하기 위해 트림본체(10)는 본체부(11)와 수용부(12) 사이를 연결하는 연결부(13)를 구비하고, 연결부(13)는 본체부(11)와 그 외측으로 위치하는 수용부(12) 사이를 서로 이격된 상태로 연결하도록 마련될 수 있다. In order to solve this problem, the trim body 10 is provided with a connection part 13 connecting between the body part 11 and the accommodation part 12, and the connection part 13 is located outside the body part 11 and the accommodation part. It may be provided to connect between the parts 12 in a spaced apart state.

이와 같은 차량용 도어트림(1)의 구조에 따르면, 수용부(12)가 본체부(11)의 외측으로 이격되므로, 트림본체(10)는 충격흡수부재(40)가 내부에 삽입되는 수용부(12)의 두께가 두꺼워지면서 사출 후 냉각과정에서 수용부(12) 표면에 싱크마크가 발생하는 경우에도 싱크마크가 본체부(11)를 통해 차실 쪽으로 노출될 우려가 없게 된다.According to the structure of the vehicle door trim 1 as described above, since the accommodating portion 12 is spaced outward from the body portion 11, the trim body 10 has an accommodating portion into which the shock absorbing member 40 is inserted ( As the thickness of 12) increases, even when sink marks are generated on the surface of the housing part 12 during the cooling process after injection, there is no possibility that the sink marks will be exposed toward the vehicle compartment through the body part 11.

따라서 충격흡수부재(40)는 차량 도어의 미관을 저해시킬 우려가 없게 되고, 차량용 도어트림(1)은 충격흡수를 위해 두께가 두꺼운 충격흡수부재(40)를 채용하는데 따른 제약을 없앨 수 있다.Therefore, the shock absorbing member 40 does not have a risk of impairing the aesthetics of the vehicle door, and the vehicle door trim 1 can eliminate the limitations of adopting the thick shock absorbing member 40 for shock absorption.

본체부(11)의 표면에 연결부(13)로 의한 싱크마크가 발생하는 것을 억제할 수 있도록 연결부(13)는 적어도 본체부(11)에 연결되는 끝단의 두께(t1)가 본체부(11)의 두께(t2)보다 얇게 마련될 수 있다.The connection part 13 has at least the thickness t1 of the end connected to the body part 11 so as to suppress the sink mark caused by the connection part 13 from occurring on the surface of the body part 11. It may be provided thinner than the thickness (t2) of.

충격흡수부재(40)가 수용되는 수용부(12)는 선형으로 마련되는 충격흡수부재(40)의 형상에 대응하는 선형으로 마련되어 충격흡수부재(40)와 함께 선형의 충격흡수부(50)를 형성할 수 있다.The accommodating portion 12 in which the shock absorbing member 40 is accommodated is provided in a linear shape corresponding to the shape of the shock absorbing member 40 provided in a linear shape to form a linear shock absorbing member 50 together with the shock absorbing member 40. can form

도면에 있어서, 미설명 부호 14,15는 수용부(12)의 강성을 보강하기 위한 보강리브를 가리킨다. 또 충격흡수부재(40)는 트림본체(10)의 성형을 위한 금형의 성형공간에 인서트 된 상태에서 금형에 설치되는 지지부재를 통해 지지될 수 있는데, 다른 미설명 부호 12a는 트림본체(10)의 성형시 지지부재에 의해 수지가 미주입되어 형성되는 슬릿을 가리킨다. 따라서 충격흡수부재(40)는 슬릿(12a)을 통해 외부로 노출될 수 있다. In the drawings, reference numerals 14 and 15 denote reinforcing ribs for reinforcing the rigidity of the accommodating portion 12. In addition, the shock absorbing member 40 may be supported through a support member installed in the mold in a state of being inserted into the molding space of the mold for molding the trim body 10. It refers to a slit formed by not injecting resin by a support member during molding. Accordingly, the shock absorbing member 40 may be exposed to the outside through the slit 12a.

도 4에 도시된 바와 같이, 선형의 충격흡수부(50)는 곡률구간(51)을 포함하도록 구성될 수 있다.As shown in FIG. 4 , the linear shock absorbing portion 50 may include a curvature section 51 .

곡률구간(51)은 직선 형태로 환산한 길이가 직선구간(52)에 비해 상대적으로 더 길어지게 된다. 따라서 곡률구간(51)을 구비하는 충격흡수부(50)는 전구간이 직선으로 마련되는 경우와 비교하여 상대적으로 더 많은 량의 섬유 강화 복합재료를 포함하게 되므로, 전체적인 충격흡수 성능이 증대될 수 있다. The curvature section 51 has a length converted into a straight line shape that is relatively longer than that of the straight section 52 . Therefore, since the shock absorbing portion 50 having the curvature section 51 includes a relatively large amount of fiber-reinforced composite material compared to the case where the entire section is provided in a straight line, the overall shock absorbing performance can be increased. .

또 이때는 충격흡수부(50)에 있어서 상대적으로 더 큰 충격흡수성능이 요구되는 부위를 곡률구간(51)으로 마련함으로써, 선형으로 마련되는 단일의 충격흡수부(50)가 부위별로 다른 충격흡수능력이 요구되는 경우에도 이를 만족시킬 수 있게 된다. 물론, 선형의 충격흡수부(50)는 복열구조를 이루도록 복수로도 구성될 수 있다.In addition, in this case, by providing a portion of the shock absorbing portion 50 that requires a relatively greater shock absorbing performance as a curvature section 51, a single shock absorbing portion 50 provided in a linear shape has different shock absorbing capabilities for each portion. Even if this is required, it can be satisfied. Of course, the linear shock absorber 50 may also be configured in plurality to form a double row structure.

도 5에 도시된 바와 같이, 충격흡수부(50)는 일직선 형태를 이루는 복수개가 상호 이격된 상태에서 평행하게 배치되도록 마련될 수 있다. As shown in FIG. 5 , a plurality of shock absorbers 50 forming a straight line may be arranged in parallel while being spaced apart from each other.

이러한 충격흡수부(50)의 배치구조에 따르면, 짧은 길이를 갖는 선형의 충격흡수부(50)를 이용하여 충격흡수가 요구되는 트림본체(10)의 일정 영역의 충격흡수 성능을 고르게 향상시킬 수 있다. According to the arrangement structure of the shock absorbing portion 50, the shock absorbing performance of a certain area of the trim body 10 requiring shock absorption can be uniformly improved by using the linear shock absorbing portion 50 having a short length. there is.

복수의 충격흡수부(50)는 상호간의 간격이 부분적으로 다르게 되도록 마련되거나, 적어도 일부 충격흡수부(50)의 길이가 다른 충격흡수부(50)의 길이와 다르게 되도록 마련됨에 따라, 부위별로 다른 충격흡수 능력이 요구되는 영역에도 효과적으로 적용될 수 있다. As the plurality of shock absorbing parts 50 are provided so that the intervals between them are partially different, or the lengths of at least some shock absorbing parts 50 are different from the lengths of other shock absorbing parts 50, different parts are different for each part. It can also be effectively applied to areas where shock absorbing ability is required.

예를 들어 복수의 충격흡수부(50)는 일정한 영역 내에서도 충돌우려가 상대적으로 높은 쪽에 설치되는 것들이 충돌우려가 상대적으로 낮은 쪽에 설치되는 것들보다 그 길이가 더 길고 상호 간의 간격이 좁게 되도록 마련됨으로써, 부위별로 다른 충격흡수 능력이 요구되는 영역에도 효과적으로 적용될 수 있다.For example, the plurality of shock absorbers 50 are provided so that even within a certain area, those installed on a side with a relatively high risk of collision have a longer length than those installed on a side with a relatively low risk of collision, and the distance between them is narrow, It can also be effectively applied to areas where different shock absorbing capabilities are required for each part.

1: 차량용 도어트림 10: 트림본체
11: 본체부 12: 수용부
13: 연결부 40: 충격흡수부재
50: 충격흡수부1: vehicle door trim 10: trim body
11: body part 12: accommodating part
13: connection part 40: shock absorbing member
50: shock absorber

Claims (7)

차량 도어의 인너 패널과 결합하고, 사출 성형 되는 트림본체;
충격을 흡수하도록 상기 인너 패널과 트림본체 사이에 마련되는 충격흡수부재;를 포함하고,
상기 충격흡수부재는,
섬유 강화 복합재료로 마련되고, 상기 트림본체의 사출 성형을 위한 금형에 인서트로써 삽입되어 상기 트림본체의 사출 성형시 상기 트림본체에 직접 결합하고,
상기 트림본체는,
본체부;
상기 충격흡수부재를 내부에 수용하고, 상기 인너 패널에 대응하는 상기 트림본체의 외측에 위치하는 수용부;
상기 본체부와 수용부 사이를 이격된 상태로 연결하는 연결부;를 포함하고,
상기 연결부는 적어도 상기 본체부에 연결되는 끝단의 두께가 상기 본체부의 두께보다 얇게 마련되고,
상기 본체부에는 슬릿이 형성되어 상기 충격흡수부재가 외부로 노출되는 차량용 도어트림.A trim body coupled to an inner panel of a vehicle door and injection molded;
Including; a shock absorbing member provided between the inner panel and the trim body to absorb shock,
The shock absorbing member,
It is made of a fiber-reinforced composite material, inserted as an insert into a mold for injection molding of the trim body, and directly coupled to the trim body during injection molding of the trim body,
The trim body,
body part;
an accommodating portion accommodating the shock absorbing member therein and located outside the trim body corresponding to the inner panel;
A connection portion connecting the main body portion and the receiving portion in a spaced apart state; includes,
The connecting portion is provided with a thickness of at least an end connected to the body portion thinner than the thickness of the body portion,
A door trim for a vehicle in which a slit is formed in the main body to expose the shock absorbing member to the outside. 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 충격흡수부재는 선형으로 마련되고,
상기 수용부는 상기 충격흡수부재와 함께 선형의 충격흡수부를 형성하고,
선형의 상기 충격흡수부는 곡률구간을 포함하는 차량용 도어트림.According to claim 1,
The shock absorbing member is provided in a linear shape,
The receiving portion forms a linear shock absorbing portion together with the shock absorbing member,
The door trim for a vehicle comprising a curvature section of the linear shock absorbing part. 제 1항에 있어서,
상기 충격흡수부재는 선형으로 마련되고,
상기 수용부는 상기 충격흡수부재와 함께 선형의 충격흡수부를 형성하고,
상기 충격흡수부는 일직선 형태를 이루는 복수개가 상호 평행하게 배치되는 차량용 도어트림.According to claim 1,
The shock absorbing member is provided in a linear shape,
The receiving portion forms a linear shock absorbing portion together with the shock absorbing member,
A door trim for a vehicle in which a plurality of shock absorbers forming a straight line are disposed parallel to each other. 제 5항에 있어서,
복수의 상기 충격흡수부는 상호간의 간격이 부분적으로 다르게 마련되는 차량용 도어트림.According to claim 5,
A door trim for a vehicle in which the plurality of shock absorbing parts are provided with partially different intervals from each other. 제 5항에 있어서,
복수의 상기 충격흡수부는 적어도 일부의 길이가 다른 충격흡수부와 다르게 마련되는 차량용 도어트림.According to claim 5,
A door trim for a vehicle, wherein at least a portion of the plurality of shock absorbing portions is provided differently from other shock absorbing portions.
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