KR102542891B1 - Method of reinforcing inner rim of wheel - Google Patents

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Abstract

본 발명은 일반차량용 휠이나 궤도형 차량용 로드휠의 제작을 위한 단조금형의 구조적 한계로 인해서 이너 림, 즉, 반경방향으로의 내측면을 역경사 형태로 보강하는 것의 한계를 극복하기 위한 이너 림의 강성 보강 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 1) 단조공법으로 휠 반제품을 성형하되, 휠 반제품의 림의 외면과 이너 림 사이의 두께가 림의 말단부로 갈수록 두껍게 성형하는 단계; 2) 성형된 휠 반제품을 맨드렐에 고정하는 단계; 3) 맨드렐에 고정된 휠 반제품을 회전시키면서, 회전 롤러로 림의 외면을 가압하여 이너 림 부분이 안쪽으로 휘어지도록 2차 가공하는 단계; 4) 상기 롤러 가압에 의해서 이너 림에 역경사가 형성될 때까지 상기 단계를 계속하는 단계; 및 5) 상기 휠의 림의 외면을 평평하게 절삭가공하는 단계를 포함하는 휠의 이너 림 보강 방법 및 이 방법에 의해 보강된 이너 림이 포함된 휠이 제공된다.The present invention is an inner rim, that is, the inner surface in the radial direction due to the structural limitations of the forging mold for manufacturing a wheel for a general vehicle or a road wheel for a tracked vehicle. Stiffness of the inner rim to overcome the limitation of reinforcing the inner surface in the form of a reverse slope It's about reinforcement. According to the present invention, 1) forming a semi-finished wheel by a forging method, wherein the thickness between the outer surface of the rim and the inner rim of the semi-finished wheel becomes thicker toward the distal end of the rim; 2) fixing the molded wheel semi-finished product to the mandrel; 3) Secondary processing so that the inner rim part is bent inward by pressing the outer surface of the rim with a rotating roller while rotating the wheel semi-finished product fixed to the mandrel; 4) continuing the above steps until a reverse inclination is formed on the inner rim by the roller pressing; and 5) a method of reinforcing the inner rim of a wheel comprising the step of cutting the outer surface of the rim of the wheel flat, and a wheel including the inner rim reinforced by the method is provided.

Description

휠의 이너 림 보강 방법 {Method of reinforcing inner rim of wheel}Method of reinforcing inner rim of wheel {Method of reinforcing inner rim of wheel}

본 발명은 휠의 이너 림(inner rim) 보강방법에 한 것으로, 구체적으로는, 일반 승용 및 상용 차량용 휠 또는 궤도형 차량용 로드휠, 기타, 특수차량용 휠의 알루미늄 단조 후에 이너 림을 보강하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of reinforcing the inner rim of a wheel, and specifically, to a method of reinforcing the inner rim after aluminum forging of wheels for general passenger and commercial vehicles, road wheels for tracked vehicles, and wheels for other special vehicles. will be.

각종 차량용 휠은 주조 또는 단조로 제작된다. 특히, 최근에 각광받는 고급형 알루미늄 합금제 휠은 단조공법으로 제작된다.Wheels for various vehicles are manufactured by casting or forging. In particular, high-end aluminum alloy wheels that have recently been in the limelight are manufactured by a forging method.

한편, 탱크나 중장비 등 궤도형 차량에는 로드휠(road wheel)이 장착된다. 로드휠은 초창기에 단일 몸체의 강구조물로 제작되었으나, 점차 컴퓨터의 구조해석 능력 도입 및 설계 능력 향상으로 이중 몸체의 강구조물, 알루미늄 성형, 알류미늄 단조, 합성수지 및 복합소재 등의 소재를 이용한 제작 등으로 차량의 기동 성능이 많이 개선되었다.Meanwhile, a road wheel is mounted on a tracked vehicle such as a tank or heavy equipment. The road wheel was initially manufactured as a single-body steel structure, but with the introduction of the computer's structural analysis capability and the improvement of design capability, the vehicle's maneuverability was achieved by manufacturing using materials such as double-body steel structures, aluminum molding, aluminum forging, synthetic resin and composite materials. Performance has been greatly improved.

이러한 로드휠은 궤도형 차량의 무게를 균일하게 분배해야 하고, 특히 구동 스프로켓에 의해 궤도 이탈을 방지해야 한다. 또한 궤도와 로드휠의 구름저항이 최소화되어야 한다.These road wheels must evenly distribute the weight of the tracked vehicle and, in particular, must prevent deviation from the track by means of a drive sprocket. Also, the rolling resistance of the tracks and road wheels should be minimized.

도 1a는 종래의 한 실시형태의 로드휠의 정면도이고, 도 1b는 중심 단면도이다. 도 1a와 도 1b를 참조하면, 일반적으로 궤도형 차량용 로드휠에는(일반 차량용 휠에도 마찬가지로) 디스크(10)(disk)와 림(20)(rim)이 포함된다. 디스크(10)는 차량의 허브(축)에 장착되는 부분이고, 림(20)은 디스크(10) 주위의 외륜 부분이다. 궤도형 차량에 로드휠을 장착하기 위해서는 차량 허브에 두 개의 로드휠 제품을 디스크(10)를 맞대고 장착하는데, 이를 위해 디스크(10)는 평면구간(11)과, 림(20)과 연결되는 곡면구간(12)을 갖는다. 차량별 허용 중량에 따라서 디스크(10)의 두께와 림(20)의 두께 및 길이를 다르게 하여 차량의 하중에 의해 림(20)이 변형되지 않도록 설계한다.1A is a front view of a conventional road wheel according to an embodiment, and FIG. 1B is a cross-sectional view at the center. Referring to FIGS. 1A and 1B , a road wheel for a tracked vehicle generally includes a disk 10 (disk) and a rim 20 (same as a wheel for a general vehicle). The disk 10 is a part mounted on a hub (shaft) of a vehicle, and the rim 20 is a part of an outer ring around the disk 10 . In order to mount a road wheel on a tracked vehicle, two road wheel products are mounted on the vehicle hub with the disk 10 face to face. For this purpose, the disk 10 has a flat section 11 and a curved section connected to the rim 20 ( 12). The thickness of the disk 10 and the thickness and length of the rim 20 are made different according to the permissible weight of each vehicle so that the rim 20 is not deformed by the load of the vehicle.

한편, 도 2a는 종래의 다른 실시형태의 로드휠의 정면도이고, 도 2b는 중심 단면도이다. 도 2a와 도 2b에 나타낸 로드휠의 경우에는 림(20)의 반경방향 바깥면에 고무코팅부(30)가 있어서 궤도에 대한 쿠션 역할을 한다.Meanwhile, FIG. 2A is a front view of a conventional road wheel of another embodiment, and FIG. 2B is a center sectional view. In the case of the road wheel shown in FIGS. 2A and 2B, there is a rubber coating part 30 on the radially outer surface of the rim 20, which serves as a cushion for the track.

도 1b와 도 2b를 참조하면, 림(20)의 부위 중 디스크(10)와 연결된 부위는 디스크(10)가 구조적으로 하중을 견디어 낼 수 있도록 설계되어야 한다. 이때, 축방향으로의 내측면(21)은 빈 공간에 위치하고 있어서 구조적으로 하중 분담에 취약하다. 이에 이 내측면(21)을 보강할 목적으로 전체적으로 연결부위 두께를 두껍게 제작하거나 디스크(10)의 원주방향으로 대칭되는 굴곡 리브를 형성하여 보강하여 왔다.Referring to FIGS. 1B and 2B , a portion of the rim 20 connected to the disk 10 must be designed so that the disk 10 can structurally withstand the load. At this time, the inner surface 21 in the axial direction is located in an empty space and is structurally vulnerable to load sharing. Accordingly, for the purpose of reinforcing the inner side surface 21, the connection portion has been made thick as a whole or has been reinforced by forming curved ribs symmetrical in the circumferential direction of the disk 10.

한편, 림(20)의 반경방향으로 바깥면(22)은 고무코팅부(30)가 궤도에 접촉하는 면으로 평면으로 유지되어야 하므로 외면에서의 보강은 불가능하고, 그 대안으로 반경방향으로의 내면(23)(이하, '이너 림(inner rim)(23)')을 보강해야 한다. 그러나 로드휠 제작을 위한 단조금형의 구조적 한계로 인해서 이너 림(23)을 역구배(경사) 형태로 보강하는 것은 불가능하기 때문에 전체 두께를 두껍게 만드는 식으로 요구강성을 맞추고 있다. On the other hand, since the outer surface 22 in the radial direction of the rim 20 is a surface in which the rubber coating portion 30 contacts the raceway and must be maintained flat, reinforcement on the outer surface is impossible, and as an alternative, the inner surface in the radial direction (23) (hereinafter 'inner rim (23)') should be reinforced. However, because it is impossible to reinforce the inner rim 23 in the form of a reverse gradient (inclination) due to the structural limitations of the forging mold for manufacturing the road wheel, the required stiffness is adjusted by making the overall thickness thicker.

이너 림(23)의 역경사란, 도 2b에 나타낸 이너 림(23)의 경사방향과 반대 방향의 경사를 의미한다. 이를 도 2c에 나타내었다. 도 2c에서 이너 림(23')의 경사는 도 2b에 나타낸 이너 림(23)의 경사와 반대로 역경사 형성된 것을 알 수 있다.The reverse inclination of the inner rim 23 means an inclination in a direction opposite to the inclination direction of the inner rim 23 shown in FIG. 2B. This is shown in Figure 2c. In FIG. 2C, it can be seen that the inclination of the inner rim 23' is opposite to the inclination of the inner rim 23 shown in FIG. 2B.

국내 실용신안공고 실1996-0000424 (공고일자 1996년 1월 10일)Domestic Utility Model Publication Office 1996-0000424 (Date of Publication: January 10, 1996)

본 발명은, 상술한 것과 같이 일반차량용 휠이나 궤도형 차량용 로드휠의 제작을 위한 단조금형의 구조적 한계로 인해서 이너 림, 즉, 반경방향으로의 내측면을 역경사 형태로 보강하는 것의 한계를 극복하기 위한 이너 림의 강성 보강을 위한 방법을 제안한다. As described above, the present invention is to overcome the limitations of reinforcing the inner rim, that is, the inner surface in the radial direction, in a reverse inclined shape due to the structural limitations of the forging mold for manufacturing wheels for general vehicles or road wheels for tracked vehicles. We propose a method for reinforcing the stiffness of the inner rim for

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명에 따르면In order to solve the above problems, according to the present invention

1) 단조공법으로 휠 반제품을 성형하되, 휠 반제품의 림의 외면과 이너 림 사이의 두께가 림의 말단부로 갈수록 두껍게 성형하는 단계; 1) forming a semi-finished wheel by a forging method, the thickness between the outer surface of the rim and the inner rim of the semi-finished wheel becoming thicker toward the distal end of the rim;

2) 성형된 휠 반제품을 맨드렐에 고정하는 단계;2) fixing the molded wheel semi-finished product to the mandrel;

3) 맨드렐에 고정된 휠 반제품을 회전시키면서, 회전 롤러로 림의 외면을 가압하여 이너 림 부분이 안쪽으로 휘어지도록 2차 가공하는 단계; 3) Secondary processing so that the inner rim part is bent inward by pressing the outer surface of the rim with a rotating roller while rotating the wheel semi-finished product fixed to the mandrel;

4) 상기 롤러 가압에 의해서 이너 림에 역경사가 형성될 때까지 상기 단계를 계속하는 단계; 및4) continuing the above steps until a reverse inclination is formed on the inner rim by the roller pressing; and

5) 상기 휠의 림의 외면을 평평하게 절삭가공하는 단계를 포함하는 휠의 이너 림 보강 방법 및 이 방법에 의해 보강된 이너 림이 포함된 휠이 제공된다.5) A method of reinforcing the inner rim of a wheel including the step of flatly cutting the outer surface of the rim of the wheel, and a wheel including the inner rim reinforced by the method are provided.

여기서 휠에는 궤도형 차량의 로드휠 제품 또는 승용, 상용 등 일반 차량용 휠, 기타, 특수차량용 휠이 포함될 수 있다.Here, the wheels may include road wheel products of tracked vehicles, wheels for general vehicles such as passenger cars and commercial vehicles, and wheels for other special vehicles.

본 발명의 구성 및 작용은 이후에 도면과 함께 설명하는 구체적인 실시예를 통하여 더욱 명확해질 것이다. The configuration and operation of the present invention will become more clear through specific embodiments described later in conjunction with the drawings.

종래 기술에 따르면 휠의 보강시에 두께 증가, 리브 적용 등의 이유로 전체 중량이 증가하고 리브 형성을 위한 금형표면 관리 등의 문제를 안고 있었다. 본 발명의 개선은 동일한 요구하중시 전체적인 중량을 저감하면서 성능을 만족할 수 있으며 요구규격을 상회하는 리브의 삭제가 가능하여 금형관리 및 생산성의 향상에 기여할 수 있다.According to the prior art, when reinforcing the wheel, the total weight increases due to an increase in thickness and application of ribs, and problems such as management of the mold surface for forming ribs have been encountered. The improvement of the present invention can satisfy the performance while reducing the overall weight under the same required load, and can contribute to the improvement of mold management and productivity by enabling the deletion of ribs exceeding the required standard.

도 1a는 종래의 한 실시형태의 로드휠의 정면도
도 1b는 도 1a의 로드휠의 중심 단면도
도 2a는 종래의 다른 실시형태의 로드휠의 정면도
도 2b는 도 2a의 로드휠의 중심 단면도
도 2c는 이너 림(23')의 역경사를 설명하기 위한 부분 표시도
도 3은 본 발명의 실시예에 따른, 궤도형 차량의 알루미늄 로드휠의 이너 림을 보강하는 방법의 프로세스 순서도
도 4는 도 3의 단계 110에서 성형되는 로드휠 반제품의 단면도
도 5는 단계 130, 140의 로드휠 반제품과 롤러를 설명하기 위한 도면
도 6은 도 3의 프로세스에 의해 이너 림의 보강이 완성된 로드휠 제품의 단면도
도 7은 승용 차량용 휠에 형성된 이너 림 보강부
도 8은 상용 차량용 휠에 형성된 이너 림 보강부
도 9는 특수차량용 휠에 형성된 이너 림 보강부1A is a front view of a conventional road wheel in one embodiment;
Figure 1b is a central cross-sectional view of the road wheel of Figure 1a
Figure 2a is a front view of a conventional road wheel of another embodiment
Figure 2b is a central cross-sectional view of the road wheel of Figure 2a
2C is a partial display diagram for explaining the reverse inclination of the inner rim 23'
3 is a process flow chart of a method of reinforcing an inner rim of an aluminum road wheel of a tracked vehicle according to an embodiment of the present invention;
Figure 4 is a cross-sectional view of the road wheel semi-finished product molded in step 110 of Figure 3
5 is a view for explaining the road wheel half-finished product and the roller in steps 130 and 140;
6 is a cross-sectional view of a road wheel product in which reinforcement of an inner rim is completed by the process of FIG. 3
7 is an inner rim reinforcement part formed on a wheel for a passenger vehicle
8 is an inner rim reinforcement part formed on a wheel for a commercial vehicle
9 is an inner rim reinforcement part formed on a wheel for a special vehicle

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 이들을 달성하는 방법은 이하 첨부된 도 과 함께 상세하게 기술된 바람직한 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에 기술된 실시예에 한정되는 것이 아니라 다양한 다른 형태로 구현될 수 있다. 실시예는 단지 본 발명을 완전하게 개시하며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것일 뿐, 본 발명은 청구항의 기재 내용에 의해 정의되는 것이다. Advantages and features of the present invention, and methods of achieving them, will become clear with reference to the detailed description of the preferred embodiments in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described below and may be implemented in various other forms. The examples are only provided to completely disclose the present invention and to completely inform those skilled in the art of the scope of the invention to which the present invention belongs, the present invention is defined by the description of the claims will be.

또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것이 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한 명세서에 사용된 '포함한다(comprise, comprising 등)'라는 용어는 언급된 구성요소, 단계, 동작, 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작, 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용된 것이다.In addition, terms used in this specification are for describing embodiments and are not intended to limit the present invention. In this specification, singular forms also include plural forms unless otherwise specified. Also, as used herein, the term "comprises" means the presence or absence of one or more other elements, steps, operations, and/or elements other than the mentioned elements, steps, operations, and/or elements; It is used in the sense of not excluding additions.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 실시예의 설명에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description of the embodiments, if a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.

도 3은 본 발명에 따른 휠의 이너 림 보강방법의 프로세스 순서도로서, 특히, 궤도형 차량의 알루미늄 로드휠의 이너 림을 보강하는 방법의 실시예를 나타낸다. 3 is a process flow chart of a method for reinforcing the inner rim of a wheel according to the present invention, and in particular, shows an embodiment of a method for reinforcing the inner rim of an aluminum road wheel of a tracked vehicle.

110: 먼저 로드휠 반제품을 성형한다. 로드휠의 성형을 위해 알루미늄 또는 그 합금 소재로 단조공법(예를 들어, 열간단조)을 이용하여 로드휠을 기본 성형한다. 이 단계에서 성형되는 로드휠의 형상을 도 4에 예시하였다. 110: First, a road wheel semi-finished product is molded. For forming the road wheel, the road wheel is basically formed using aluminum or its alloy material using a forging method (for example, hot forging). The shape of the road wheel formed in this step is illustrated in FIG. 4 .

도 4를 참조하면, 로드휠 반제품의 림(20)의 외면(22)과 내면(즉, 이너 림)(23) 사이의 두께가 일정하지 않고 말단부(24)로 갈수록 두껍다. 그리고 이너 림(23)은 거의 평평한 반면에 외면(22)은 말단부(24)로 갈수록 방사방향으로 올라가는 경사를 갖는다. 이와 같이 도 4의 단면도와 같은 림(20)의 형상을 갖도록 단조금형을 만들어서 로드휠 반제품을 성형하는 것이다.Referring to FIG. 4 , the thickness between the outer surface 22 and the inner surface (ie, inner rim) 23 of the rim 20 of the road wheel semi-finished product is not constant and becomes thicker toward the distal end 24. And, while the inner rim 23 is almost flat, the outer surface 22 has a radially upward slope toward the distal end 24 . In this way, a forging mold is made to have the shape of the rim 20 as shown in the cross-sectional view of FIG. 4 to form a semi-product of the road wheel.

120: 성형된 로드휠 반제품을 맨드렐(회전지지축)에 고정한다. 이 단계는 로드휠 반제품을 맨드렐에 고정하여 후속하는 후가공을 실시하여 로드휠 반제품의 이너 림(23)을 보강하기 위한 준비 단계이다.120: Fix the molded road wheel semi-finished product to the mandrel (rotation support shaft). This step is a preparation step for reinforcing the inner rim 23 of the semi-finished road wheel by fixing the semi-product to the mandrel and performing subsequent post-processing.

130: 맨드렐에 고정된 로드휠 반제품을 회전시키면서, 회전 롤러로 림(20)의 외면(22)을 가압하여 이너 림(23) 부분이 안쪽으로 휘어지도록 2차 가공한다. 이때 사용하는 롤러는 반경이 대략 20R~100R이며(이는 설계된 로드휠 제품의 사이즈에 따라 결정됨), 림(20)에 가압하는 압력은 약 30~100톤이다(이는 림(20)의 두께에 따라 결정됨).130: While rotating the road wheel semi-finished product fixed to the mandrel, press the outer surface 22 of the rim 20 with a rotating roller to perform secondary processing so that the inner rim 23 part is bent inward. The roller used at this time has a radius of approximately 20R to 100R (this is determined according to the size of the designed road wheel product), and the pressure applied to the rim 20 is approximately 30 to 100 tons (this is determined according to the thickness of the rim 20 ).

140: 이와 같이 롤러 가압에 의해서 이너 림(23)에 역경사가 형성되어 강성 보강이 이루어진다.140: In this way, a reverse inclination is formed in the inner rim 23 by pressing the roller to reinforce rigidity.

단계 130, 140의 로드휠 반제품과 롤러를 도 5에 나타내었다. 도 5에서 림(20)의 외면(22)에 롤러(40)가 접촉되어 회전하면서 외면(22)이 거의 평평하게 되고 이너 림(23)이 말단부(24)로 갈수록 두꺼워지는 역경사를 이루고 있음을 알 수 있다.The semi-finished road wheel and the roller in steps 130 and 140 are shown in FIG. 5 . 5, the outer surface 22 becomes almost flat while the roller 40 contacts the outer surface 22 of the rim 20 and rotates, and the inner rim 23 forms a reverse slope that becomes thicker toward the distal end 24 can know

150: 위와 같이 로드휠 반제품과 롤러(40)를 회전시켜 이너 림(23)에 역경사가 형성되도록 2차 가공한 후에 림(20)의 외면(22)을 절삭가공하여 로드휠이 맞닿게 될 궤도면과 정합될 수 있도록 한다.150: After the secondary processing is performed to form a reverse inclination on the inner rim 23 by rotating the road wheel semi-finished product and the roller 40 as above, the outer surface 22 of the rim 20 is cut and the raceway surface where the road wheel will come into contact with make it compatible.

도 6은 이상 설명한 단계에 의해 이너 림의 보강이 완성된 로드휠 제품의 단면도를 나타낸다. 도 2b에 나타낸 것과 같은 이너 림(23)의 경사가, 역방향으로 말단부(24)로 갈수록 커지는 형태의 역경사가 형성되었고, 이에 따라 이너 림 보강부(25)가 생성된 것을 볼 수 있다.6 is a cross-sectional view of a road wheel product in which reinforcement of an inner rim is completed through the above-described steps. As shown in FIG. 2B , a reverse inclination in which the inclination of the inner rim 23 increases toward the distal end 24 in the reverse direction is formed, and accordingly, it can be seen that the inner rim reinforcing part 25 is created.

이상에서는 궤도형 차량용 로드휠의 실시예를 통해 본 발명을 설명하였다. 그러나 본 발명의 사상은 상šA한 로드휠 뿐만 아니라, 승용 또는 상용 차량용 휠이나 특수차량용 휠에도 적용된다. 이하, 다양한 차량 유형별로 본 발명에 의해 형성된 이너 림 보강부(25)에 대해 설명한다.In the above, the present invention has been described through an embodiment of a road wheel for a tracked vehicle. However, the concept of the present invention is applied not only to the above road wheels, but also to wheels for passenger cars or commercial vehicles or wheels for special vehicles. Hereinafter, the inner rim reinforcing part 25 formed according to the present invention for each type of vehicle will be described.

도 7은 승용 차량용 휠에 이너 림 보강부(25)가 형성된 것을 나타낸다. 도 7의 상부에 있는 단면도에서 보듯이, 비록 앞에서 서술한 로드휠의 단면 형상과는 다르지만 본 발명의 이너 림 보강방법에 의해 림(20)의 말단부(24) 인접부에 역경사의 이너 림 보강부(25)가 형성된 것을 알 수 있다.7 shows that the inner rim reinforcing part 25 is formed on the wheel for a passenger vehicle. As shown in the cross-sectional view at the top of FIG. 7, although it is different from the cross-sectional shape of the road wheel described above, the inner rim reinforcing portion of the reverse slope adjacent to the distal end 24 of the rim 20 by the inner rim reinforcing method of the present invention ( 25) was formed.

도 8은 상용 차량용 휠에 이너 림 보강부(25)가 형성된 것을 나타낸다. 도 8은 특히, 상용 차량의 하중 부담을 고려하여 이너 림 보강부(25)를 2중으로 형성한 실시형태를 나타낸다. 단면도에서 보듯이, 본 발명의 이너 림 보강방법에 의해 이너 림(20)의 말단부(24) 인접부에 역경사의 제1 이너 림 보강부(25)가 형성되어 있고, 그 안쪽으로 더 들어가 림(20)의 평면부(26)의 내면에 제2 이너 림 보강부(25')가 역경사 형성된 것을 알 수 있다.8 shows that the inner rim reinforcing part 25 is formed on the commercial vehicle wheel. 8 shows an embodiment in which the inner rim reinforcing part 25 is formed in double in consideration of the load burden of a commercial vehicle. As shown in the cross-sectional view, by the inner rim reinforcing method of the present invention, the first inner rim reinforcing portion 25 with a reverse inclination is formed adjacent to the distal end 24 of the inner rim 20, further entering the rim ( It can be seen that the second inner rim reinforcement part 25' is formed on the inner surface of the plane part 26 of (20) with a reverse inclination.

도 9는 휠의 단면이 H자 형상인 특수차량용 휠에 이너 림 보강부(25)가 형성된 것을 나타낸다. 도 9의 특수차량용 휠은 림(20)이 반경 중심선울 두고 대칭으로 형성되어 있는바, 대칭 형성된 양측 림(20)의 말단부(24) 인접부에 모두 이너 림 보강부(25)가 역경사 형성되어 있다.9 shows that the inner rim reinforcing part 25 is formed on a special vehicle wheel having an H-shaped cross section. In the wheel for a special vehicle of FIG. 9, the rim 20 is formed symmetrically around the radius center line, and the inner rim reinforcement part 25 is formed with a reverse inclination at both ends adjacent to the distal end 24 of the rim 20 on both sides of the symmetrical formation. has been

지금까지 본 발명의 바람직한 실시예를 통하여 본 발명을 상세히 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 본 명세서에 개시된 내용과는 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야 한다. 예를 들어, 위에서 설명한 실시예는 궤도형 차량용 로드휠에 관한 것이지만, 본 발명의 기술적 사상은 궤도형 차량의 로드휠뿐만 아니라 일반 차량의 타이어와 조립되는 일반 차륜형 알루미늄휠에도 응용될 수 있다. 또한 본 발명의 보호범위는 상기 상세한 설명보다는 후술한 특허청구범위에 의하여 정해지며, 특허청구의 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태는 본 발명의 기술적 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.So far, the present invention has been described in detail through preferred embodiments of the present invention, but those skilled in the art to which the present invention pertains may differ from the contents disclosed herein without changing the technical spirit or essential features of the present invention. It will be appreciated that it may be embodied in other specific forms. It should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive. For example, the embodiment described above relates to a road wheel for a tracked vehicle, but the technical concept of the present invention can be applied not only to a road wheel of a tracked vehicle but also to a general wheeled aluminum wheel assembled with a tire of a general vehicle. In addition, the scope of protection of the present invention is determined by the claims described below rather than the detailed description above, and all changes or modifications derived from the scope of the claims and equivalent concepts should be construed as being included in the technical scope of the present invention. do.

Claims (7)

휠의 이너 림을 보강하는 방법으로,
1) 단조공법으로 휠 반제품을 성형하되, 휠 반제품의 림의 외면과 이너 림 사이의 두께가 림의 말단부로 갈수록 두껍게 성형하는 단계;
2) 성형된 휠 반제품을 맨드렐에 고정하는 단계;
3) 맨드렐에 고정된 휠 반제품을 회전시키면서, 회전 롤러로 림의 외면을 가압하여 이너 림 부분이 안쪽으로 휘어지도록 2차 가공하는 단계;
4) 상기 롤러 가압에 의해서 이너 림에 역경사가 형성될 때까지 상기 단계를 계속하는 단계; 및
5) 상기 휠의 림의 외면을 평평하게 절삭가공하는 단계를 포함하는, 휠의 이너 림 보강 방법.As a method of reinforcing the inner rim of the wheel,
1) forming a semi-finished wheel by a forging method, the thickness between the outer surface of the rim and the inner rim of the semi-finished wheel becoming thicker toward the distal end of the rim;
2) fixing the molded wheel semi-finished product to the mandrel;
3) Secondary processing so that the inner rim part is bent inward by pressing the outer surface of the rim with a rotating roller while rotating the wheel semi-finished product fixed to the mandrel;
4) continuing the above steps until a reverse inclination is formed on the inner rim by the roller pressing; and
5) A method of reinforcing the inner rim of the wheel, comprising the step of flatly cutting the outer surface of the rim of the wheel. 제1항에 있어서, 상기 단계 1)에서 휠 반제품을 성형시에
림의 이너 림은 평평한 반면에 외면은 말단부로 갈수록 방사방향으로 올라가는 경사를 갖도록 휠 반제품을 성형하는 것을 추가로 포함하는, 휠의 이너 림 보강 방법.The method of claim 1, when forming the semi-finished wheel in step 1)
A method of reinforcing the inner rim of a wheel, further comprising shaping the wheel semi-finished product so that the inner rim of the rim is flat while the outer surface has a radially raised slope towards the distal end. 제1항에 있어서, 상기 단계 3)에서
상기 회전 롤러의 반경은 상기 휠 반제품의 사이즈에 따라 결정되는, 휠의 이너 림 보강 방법.The method of claim 1, wherein in step 3)
A method of reinforcing the inner rim of a wheel, wherein the radius of the rotating roller is determined according to the size of the semi-finished product of the wheel. 제1항에 있어서, 상기 단계 3)에서 상기 회전 롤러가 상기 림의 외면을 가압하는 압력은 림의 두께에 따라 결정되는, 휠의 이너 림 보강 방법.The method of claim 1, wherein the pressure applied by the rotating roller to the outer surface of the rim in step 3) is determined according to the thickness of the rim. 제1항에 있어서, 상기 단계 3)에서
상기 회전 롤러의 반경은 20R 내지 100R 사이에서 제품의 형상에 따라 결정되고,
상기 회전 롤러가 상기 림의 외면을 가압하는 압력은 30 내지 100톤 사이에서 결정되는, 휠의 이너 림 보강 방법.The method of claim 1, wherein in step 3)
The radius of the rotating roller is determined according to the shape of the product between 20R and 100R,
The inner rim reinforcing method of the wheel, wherein the pressure applied by the rotating roller to the outer surface of the rim is determined between 30 and 100 tons. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 휠 반제품은 궤도형 차량의 로드휠 반제품을 포함하는, 휠의 이너 림 보강 방법.The method of reinforcing the inner rim of a wheel according to any one of claims 1 to 5, wherein the wheel semi-finished product includes a road wheel semi-finished product of a tracked vehicle. 삭제delete
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