KR102542034B1 - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명의 일 실시예에 따르면, 트레드부; 비드부; 상기 트레드부와 상기 비드부 사이에서 연장되는 사이드월부; 및 메인카카스를 포함하고, 상기 메인카카스는 복수개의 카카스코드를 포함하고, 상기 카카스코드는 상기 트레드부 영역에서 축 방향을 기준으로 직각방향으로 배열된 개시코드부; 상기 개시코드부와 연결되며, 상기 사이드월부 영역에서 어느 일부는 상기 축 방향을 기준으로 일측으로 일정 각도로 경사지도록 배열되고, 다른 일부는 상기 축 방향을 기준으로 타측으로 일정 각도로 경사지도록 배열되며, 상기 어느 일부와 상기 다른 일부는 상호 사선으로 적층 교차 배열된 메인코드부; 및 상기 메인코드부와 연결되며, 상기 비드부 영역에서 상기 축 방향을 기준으로 직각방향으로 배열된 종결코드부를 포함하는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다. The present invention relates to pneumatic tires. Specifically, according to one embodiment of the present invention, the tread portion; bead part; a sidewall portion extending between the tread portion and the bead portion; and a main carcass, wherein the main carcass includes a plurality of carcass cords, the carcass cords comprising: a start code part arranged in a direction perpendicular to an axial direction in the tread area; It is connected to the start code part, and in the sidewall part area, a part is arranged to be inclined at an angle to one side with respect to the axial direction, and the other part is arranged to be inclined at an angle to the other side with respect to the axial direction, , a main code part in which one part and the other part are stacked and arranged in an oblique line; and a termination cord portion connected to the main cord portion and arranged in a direction perpendicular to the axial direction in the bead portion area.

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}Pneumatic tire {PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 공기입 타이어에 대한 발명이다.The present invention relates to a pneumatic tire.

일반적으로 타이어는 바이어스 타이어와 래디얼 타이어로 구분될 수 있다. In general, tires can be classified into bias tires and radial tires.

일반적인 바이어스 타이어는 카카스의 전체 카카스코드 방향이 타이어의 중심방향과 약 35도 각도로 구성된 타이어로, 주행시 유연성과 승차감이 좋고, 건설차량용 타이어, 농경용 타이어, 산업차량용 타이어 제작에 주로 적용된다.A general bias tire is a tire in which the entire carcass cord direction of the carcass is at an angle of about 35 degrees to the center direction of the tire. .

다만, 카카스코드 전체가 하나의 강성체로 구성되어 내구성은 크나, 트레드, 사이드월, 및 비드 전체에 걸쳐 카카스코드 어느 한 부분에 발생한 균열, 파손 등의 문제가 다른 구성 부분에까지 전달되는 문제가 있다.However, the entire carcass cord is composed of a single rigid body, so durability is high, but problems such as cracks and damage occurring in any part of the carcass cord are transmitted to other components throughout the tread, sidewall, and bead. there is.

일반적인 래디얼 타이어는 카카스코드 방향이 중심선에 대해 약 90도 방향으로 배열되며, 바이어스타이어보다 편평비가 낮아서 가속성, 조정성, 선회성 및 안전주행에 적합하도록 설계되어 일반적으로 승용차에 많이 적용된다.A general radial tire has a carcass cord direction arranged at about 90 degrees with respect to the center line, and has a lower aspect ratio than a bias tire, so it is designed to be suitable for acceleration, maneuverability, turning and safe driving, and is generally applied to passenger cars.

그러나, 차량 하중에 의한 횡압력에 취약하여 사이드월 부분이 파손될 염려가 크다. 특히, 트레드 부분의 카카스는 벨트를 추가하고, 비드 부분의 카카스는 에이펙스를 추가하여 약한 강성을 보강할 수 있으나, 횡압력이 작용하는 사이드부에 대응하는 카카스는 횡압력에 대한 내구성을 증가시키기 어려운 문제점이 있다.However, it is vulnerable to lateral pressure caused by the vehicle load, so there is a high risk of damage to the sidewall portion. In particular, the carcass of the tread part can add a belt and the carcass of the bead part can reinforce weak rigidity by adding an apex, but the carcass corresponding to the side part where lateral pressure acts has a problem in that it is difficult to increase durability against lateral pressure there is.

본 발명의 일 실시예들은 상기와 같은 배경에 착안하여 발명된 것으로서, 사이드월부에 대응하는 카카스의 일부 카카스코드를 상호 사선으로 적층 교차 배열되도록 형성하여 타이어 횡압력에 대한 강성 및 내구성을 증가시킨 공기입 타이어를 제공하고자 한다.One embodiment of the present invention was invented in view of the above background, and some carcass cords of the carcass corresponding to the sidewall portion are stacked and arranged in an oblique line to increase stiffness and durability against tire lateral pressure We want to provide pneumatic tires.

본 발명의 일 측면에 따르면, 트레드부; 비드부; 상기 트레드부와 상기 비드부 사이에서 연장되는 사이드월부; 및 메인카카스를 포함하고, 상기 메인카카스는 복수개의 카카스코드를 포함하고, 상기 카카스코드는 상기 트레드부 영역에서 축 방향을 기준으로 직각방향으로 배열된 개시코드부; 상기 개시코드부와 연결되며, 상기 사이드월부 영역에서 어느 일부는 상기 축 방향을 기준으로 일측으로 일정 각도로 경사지도록 배열되고, 다른 일부는 상기 축 방향을 기준으로 타측으로 일정 각도로 경사지도록 배열되며, 상기 어느 일부와 상기 다른 일부는 상호 사선으로 적층 교차 배열된 메인코드부; 및 상기 메인코드부와 연결되며, 상기 비드부 영역에서 상기 축 방향을 기준으로 직각방향으로 배열된 종결코드부를 포함하는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.According to one aspect of the invention, the tread portion; bead part; a sidewall portion extending between the tread portion and the bead portion; and a main carcass, wherein the main carcass includes a plurality of carcass cords, the carcass cords comprising: a start code part arranged in a direction perpendicular to an axial direction in the tread area; It is connected to the start code part, and in the sidewall part area, a part is arranged to be inclined at an angle to one side with respect to the axial direction, and the other part is arranged to be inclined at an angle to the other side with respect to the axial direction, , a main code part in which one part and the other part are stacked and arranged in an oblique line; and a termination cord portion connected to the main cord portion and arranged in a direction perpendicular to the axial direction in the bead portion area.

또한, 메인코드부의 카카스코드의 어느 일부는 상기 축 방향을 기준으로 일측으로 41도 내지 49도 각도로 경사지도록 배열되고, 상기 메인코드부의 카카스코드의 다른 일부는 상기 축 방향을 기준으로 타측으로 41도 내지 49도 각도로 경사지도록 배열되며, 상기 메인코드부의 카카스코드의 상기 어느 일부와 상기 메인코드부의 카카스코드의 상기 다른 일부는 상호 사선으로 적층 교차 배열된, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.In addition, a part of the carcass cord of the main cord part is arranged to be inclined at an angle of 41 to 49 degrees to one side with respect to the axial direction, and another part of the carcass cord of the main cord part is arranged to the other side with respect to the axial direction. Arranged so as to be inclined at an angle of 41 to 49 degrees to the side, and the part of the carcass cord of the main cord part and the other part of the carcass cord of the main cord part are mutually stacked and alternately arranged in an oblique line, a pneumatic tire is provided. It can be.

또한, 상기 비드부는 비드 및 상기 비드 보다 반경 방향 외측에 배치되어 반경 방향으로 연장되는 에이펙스를 포함하고, 상기 메인카카스의 메인코드부는 상기 사이드월부 영역에서 반경 방향의 외측으로부터 상기 에이펙스의 반경 방향 내측 단부로부터 소정 거리 이격된 지점까지 연장되는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다. In addition, the bead portion includes a bead and an apex disposed radially outside the bead and extending in the radial direction, and the main cord portion of the main carcass is radially inner from the radially outer side of the apex in the sidewall region. A pneumatic tire may be provided, extending to a point spaced a distance from the end.

또한, 상기 메인카카스의 메인코드부는 상기 사이드월부 영역에서 반경 방향의 외측으로부터 상기 에이펙스의 반경방향 내측 단부로부터 10mm 이상 20mm 이하 이격된 지점까지 연장되는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.In addition, the main cord portion of the main carcass extends from the radially outer side of the sidewall region to a point spaced apart from the radially inner end of the apex by 10mm or more and 20mm or less, a pneumatic tire may be provided.

또한, 서브카카스를 더 포함하며, 상기 서브카카스는 상기 메인카카스에 적층 결합되며, 축 방향을 기준으로 직각방향으로 배열된 복수개의 카카스코드를 포함하는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.In addition, a pneumatic tire may be provided that further includes a sub carcass, wherein the sub carcass is stacked and coupled to the main carcass and includes a plurality of carcass cords arranged in a direction perpendicular to the axial direction. .

본 발명의 일 실시예들은 카카스의 일부 카카스코드를 상호 사선으로 적층 교차 배열되도록 형성하여 타이어 측면의 강성 및 내구성을 강화시킴으로써 횡압력에 의해 유발되는 타이어의 손상을 방지하는 효과가 있다.One embodiment of the present invention has the effect of preventing damage to the tire caused by lateral pressure by strengthening the stiffness and durability of the side of the tire by forming some carcass cords of the carcass so that they are stacked and arranged crosswise.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 공기입 타이어에 대한 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 메인카카스의 개시코드부 및 메인코드부 경계의 확대도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 메인카카스의 메인코드부의 확대도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 공기입 타이어에 대한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 공기입 타이어에 대한 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 공기입 타이어에 대한 단면도이다.1 is an exploded perspective view of a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention.
Figure 2 is an enlarged view of the start code part and the main code part boundary of the main carcass according to the first embodiment of the present invention.
Figure 3 is an enlarged view of the main code portion of the main carcass according to the first embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention.
5 is an exploded perspective view of a pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view of a pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다. Hereinafter, specific embodiments for implementing the technical idea of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

아울러 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. In addition, in the description of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결', '접촉'된다고 언급된 때에는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 접촉될 수도 있지만 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, it should be understood that when a component is referred to as being 'connected' or 'contacted' to another component, it may be directly connected to or in contact with the other component, but other components may exist in the middle.

본 명세서에서 사용된 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로 본 발명을 한정하려는 의도로 사용된 것은 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다.Terms used in this specification are only used to describe specific embodiments and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

또한, 본 명세서에서 방향에 대한 표현은 도면에 도시를 기준으로 설명한 것이며 해당 대상의 방향이 변경되면 다르게 표현될 수 있음을 미리 밝혀둔다. 마찬가지의 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것이 아니다.In addition, the expression of the direction in this specification is described based on the drawing, and it is made clear in advance that it can be expressed differently when the direction of the object is changed. For the same reason, some components in the accompanying drawings are exaggerated, omitted, or schematically illustrated, and the size of each component does not entirely reflect the actual size.

또한, 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 해당 구성요소들은 이와 같은 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 이 용어들은 하나의 구성요소들을 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.In addition, terms including ordinal numbers, such as first and second, may be used to describe various components, but the components are not limited by these terms. These terms are only used to distinguish one component from another.

명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.As used herein, the meaning of "comprising" specifies specific characteristics, regions, integers, steps, operations, elements, and/or components, and other specific characteristics, regions, integers, steps, operations, elements, elements, and/or groups. does not exclude the presence or addition of

한편, 이하에서 서술하는 '반경 방향(Radial direction)'은 회전축 방향에 대하여 수직이고 방사 방향으로 연장되는 방향을 의미하고, '축 방향(Axial direction, A-A`)'은 반경 방향과 수직이고 타이어의 회전축과 평행한 방향을 의미하고, '원주 방향(Circumferential Direction)'은 반경 방향과 수직이고 타이어 원 둘레의 접선 방향을 의미한다. 한편, 특별한 언급이 없다면, 상기 방향들은 양의 방향 및 음의 방향 모두를 포괄한다.Meanwhile, 'radial direction' described below means a direction that is perpendicular to the direction of the rotation axis and extends in the radial direction, and 'axial direction (A-A`)' is perpendicular to the radial direction and It means a direction parallel to the axis of rotation, and 'Circumferential Direction' means a direction perpendicular to the radial direction and a tangential direction around the tire circle. Meanwhile, unless otherwise specified, the directions include both positive and negative directions.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)의 구체적인 구성에 대하여 설명한다. Hereinafter, a specific configuration of a pneumatic tire 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 공기입 타이어(1)에 대한 분해 사시도가 도시되어 있고, 도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 공기입 타이어(1)에 대한 메인카카스(400)의 확대도가 도시되어 있다. 제1 실시예는 메인카카스(400)가 1개의 층으로 구성된 1플라이(1Ply) 구조의 실시예이다.1, an exploded perspective view of a pneumatic tire 1 according to the first embodiment of the present invention is shown, and referring to FIGS. 2 and 3, the pneumatic tire 1 according to the first embodiment of the present invention An enlarged view of the main carcass 400 for the tire 1 is shown. The first embodiment is an embodiment of a 1 ply (1Ply) structure in which the main carcass 400 is composed of one layer.

본 실시예에서 공기입 타이어(1)는 트레드부(100), 사이드월부(200), 비드부(300) 및 메인카카스(400)를 포함할 수 있다. In this embodiment, the pneumatic tire 1 may include a tread portion 100, a sidewall portion 200, a bead portion 300, and a main carcass 400.

트레드부(100)는 지면과 직접 접촉되며 차량의 구동력 및 제동력에 직접적인 영향을 미치는 부위로, 소재는 일반적으로 천연고무 및 합성고무를 포함할 수 있다.The tread part 100 is a part that directly contacts the ground and directly affects the driving force and braking force of the vehicle, and the material may generally include natural rubber and synthetic rubber.

비드부(300)는 비드(310) 및 비드(310) 보다 반경 방향 외측에 배치되어 반경 방향으로 연장되는 에이펙스(320)를 포함하고, 비드부(300)는 타이어의 끝부분을 감싸주어 타이어를 림(미도시)에 장착시키는 기능 및 타이어가 림에서 빠져나가지 않도록 하는 기능을 한다. 사이드월부(200)는 타이어의 측면을 말하며, 차량 주행 중 발생하는 수축과 팽창을 견디고 메인카카스(400)를 보호하는 기능을 한다.The bead part 300 includes a bead 310 and an apex 320 that is disposed outside the bead 310 in a radial direction and extends in the radial direction, and the bead part 300 surrounds the end of the tire to make a tire. It has a function of being attached to a rim (not shown) and a function of preventing the tire from coming out of the rim. The sidewall portion 200 refers to the side of the tire, and serves to protect the main carcass 400 by enduring contraction and expansion occurring during vehicle driving.

메인카카스(400)는 타이어의 골격을 형성하며, 소재는 일반적으로 금속, 합성섬유를 포함할 수 있다. 메인카카스(400)는 사이드월부(200)의 반경 방향 내측에 위치하며, 차량의 하중을 지지하고 각종 충격을 흡수하며 공기입을 유지시키는 기능을 한다. 그리고, 공기입을 지지하고 하중의 변화와 충격에 대응해야 하므로 높은 강도 및 일정의 유연성이 요구된다. The main carcass 400 forms the skeleton of the tire, and the material may generally include metal or synthetic fiber. The main carcass 400 is located radially inside the sidewall portion 200, and functions to support the load of the vehicle, absorb various shocks, and maintain air intake. In addition, high strength and certain flexibility are required to support air inlets and respond to load changes and impacts.

메인카카스(400)는 복수 개의 카카스코드(carcass cord, 411, 431, 432, 451)를 포함할 수 있다. 도면에는 메인카카스코드(400)가 일렬로 배열되는 형태로 도시되어 있으나, 실제 메인카카스코드(400)는 다수 개가 조밀한 집합체의 형태로 형성될 수 있다.The main carcass 400 may include a plurality of carcass cords (411, 431, 432, 451). In the drawing, the main carcass cords 400 are shown in a form arranged in a line, but in reality, a plurality of main carcass cords 400 may be formed in the form of a dense aggregate.

메인카카스(400)는 개시코드부(410), 메인코드부(430) 및 종결코드부(450)를 포함할 수 있다. The main carcass 400 may include a start code unit 410, a main code unit 430 and an end code unit 450.

개시코드부(410)의 카카스코드(411)는 반경 방향 기준 트레드부(100) 영역의 내측에 위치하며, 타이어의 축 방향(A-A`)을 기준으로 직각방향으로 배열될 수 있다. 본 실시예에서 개시코드부(410)의 카카스코드(411)는 축 방향(A-A`) 기준 90도 내외의 각도로 배열될 수 있다.The carcass code 411 of the start code unit 410 is located inside the area of the radial direction reference tread unit 100 and may be arranged in a direction perpendicular to the axial direction (A-A′) of the tire. In this embodiment, the carcass code 411 of the start code unit 410 may be arranged at an angle of about 90 degrees relative to the axial direction (A-A′).

메인코드부(430)의 카카스코드(431, 432)는 반경 방향 기준 사이드월부(200) 내측에 위치하며, 개시코드부(410)의 카카스코드(411)와 연결된다. 그리고, 위 메인코드부(430)의 카카스코드(431, 432)는, 축 방향(A-A`) 기준 직각 방향으로 배열된 개시코드부(410)의 카카스코드(411)가 일정 각도로 상호 사선으로 교차 배열하도록 형성될 수 있다(도 2, P1). 구체적으로, 메인코드부(430)의 카카스코드(431, 432)는 축 방향(A-A`)을 기준으로 일부의 카카스코드(431)는 일측 41도 내지 49도 각도로 경사지도록 배열되고 다른 일부의 카카스코드(432)는 타측 41도 내지 49도 각도로 경사지도록 배열되어 상호 사선으로 적층 교차 배열될 수 있다(도 3, P2).The carcass codes 431 and 432 of the main code part 430 are located inside the sidewall part 200 in the radial direction and are connected to the carcass code 411 of the start code part 410. In addition, the carcass codes 431 and 432 of the main code part 430, the carcass codes 411 of the start code part 410 arranged in a direction perpendicular to the axial direction (A-A′) are mutually at a certain angle. It may be formed to cross-array in an oblique line (FIG. 2, P1). Specifically, the carcass cords 431 and 432 of the main cord part 430 are arranged so that some of the carcass cords 431 are inclined at an angle of 41 to 49 degrees on one side based on the axial direction (A-A`), and the other Some of the carcass cords 432 may be arranged to be inclined at an angle of 41 degrees to 49 degrees on the other side, and may be stacked and crossed in an oblique line (FIG. 3, P2).

메인코드부(430)의 카카스코드(431, 432)는 경사 각도가 축 방향(A-A`) 기준 45도 각도인 경우일 수 있다. 이 경우, 메인코드부(430)의 카카스코드(431, 432)는 사선으로 상호 간 90도 각도로 적층 배열될 수 있다(도 3, P2).The carcass cords 431 and 432 of the main code unit 430 may have an inclination angle of 45 degrees relative to the axial direction A-A'. In this case, the carcass cords 431 and 432 of the main cord unit 430 may be stacked and arranged at an angle of 90 degrees to each other in an oblique line (Fig. 3, P2).

한편, 메인코드부(430)의 카카스코드(431, 432)는 4개가 1군(郡, group)을 으로 형성될 수 있다. 즉, 축 방향(A-A`)을 기준으로 2개의 카카스코드(431)는 일측 41도 내지 49도 각도로 경사지도록 배열되고 나머지 2개의 카카스코드(432)는 타측 41도 내지 49도 각도로 경사지도록 배열되어 상호 사선으로 90도 각도로 적층 교차 배열될 수 있다. 또한, 카카스코드(431, 432) 2개가 1군을 이루어, 1개의 카카스코드(431)는 수평측 기준 일측 41도 내지 49도 각도로 경사지도록 배열되고 나머지 1개의 카카스코드(432)는 타측 41도 내지 49도 각도로 경사지도록 배열되어 상호 사선으로 90도 각도로 적층 교차 배열될 수도 있다. 위와 같이, 메인코드부(430)의 카카스코드(431, 432)는 짝수개를 이루어 교차 배열될 수 있고, 전술한 바와 같이, 각각 축 방향(A-A`) 기준 45도 각도로 배열될 수 있다. On the other hand, four carcass codes 431 and 432 of the main code unit 430 may be formed as a group. That is, based on the axial direction (A-A`), the two carcass cords 431 are arranged to be inclined at an angle of 41 degrees to 49 degrees on one side, and the other two carcass cords 432 are arranged at an angle of 41 degrees to 49 degrees on the other side. Arranged to be inclined, they may be stacked and crossed at an angle of 90 degrees to each other. In addition, two carcass cords 431 and 432 form a group, and one carcass cord 431 is arranged to be inclined at an angle of 41 to 49 degrees on one side relative to the horizontal side, and the other carcass cord 432 are arranged to be inclined at an angle of 41 degrees to 49 degrees on the other side, and may be stacked and crossed at an angle of 90 degrees in a mutual oblique line. As above, the carcass cords 431 and 432 of the main code unit 430 may be arranged in an even number, and as described above, each may be arranged at an angle of 45 degrees relative to the axial direction (A-A′) .

한편, 메인코드부(430)의 1군을 이루는 4개 또는 2개의 카카스코드(431, 432)는 다양한 실시예 중 하나의 실시예에 불과하며, 4개 이상의 카카스코드(431, 432)가 1군으로 형성될 수도 있다.On the other hand, four or two carcass codes 431 and 432 constituting one group of the main code unit 430 are only one embodiment among various embodiments, and four or more carcass codes 431 and 432 may be formed as a group.

종결코드부(450)의 카카스코드(451)는 반경 방향 기준 비드부(300)의 내측에 위치하며, 메인코드부(430)의 카카스코드(431, 432)와 연결된다. 그리고, 종결코드부(450)의 카카스코드(451)는 축 방향(A-A`)을 기준으로 직각방향으로 배열될 수 있다. 즉, 상호 사선으로 교차 배열된 메인코드부(430)의 카카스코드(431, 432)가 종결코드부(450)에서 다시 개시코드부(410)의 카카스코드(411)와 같이 수직방향으로 풀어져 축 방향(A-A`) 기준 직각 방향으로 배열될 수 있다. 또한, 본 실시예에서 위 종결코드부(450)의 카카스코드(451)는 축 방향(A-A`) 기준 90도 내외의 각도로 배열될 수 있다.The carcass cord 451 of the final code part 450 is located inside the radial reference bead part 300 and is connected to the carcass cords 431 and 432 of the main code part 430. In addition, the carcass codes 451 of the end code unit 450 may be arranged in a direction perpendicular to the axial direction A-A'. That is, the carcass codes 431 and 432 of the main code part 430, which are arranged crosswise with each other in an oblique direction, move from the end code part 450 to the vertical direction like the carcass code 411 of the start code part 410. It can be released and arranged in a direction perpendicular to the axial direction (A-A`). In addition, in this embodiment, the carcass code 451 of the termination code unit 450 may be arranged at an angle of about 90 degrees relative to the axial direction (A-A′).

도 4를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 공기입 타이어(1)에 대한 단면도가 도시되어 있다.Referring to Fig. 4, a cross-sectional view of a pneumatic tire 1 according to a first embodiment of the present invention is shown.

본 실시예에서 비드부(300)는 비드(310), 비드와이어(미도시) 및 비드(310)보다 반경 방향 외측에 배치되어 반경 방향으로 연장되는 에이펙스(320)를 포함할 수 있다.In this embodiment, the bead unit 300 may include a bead 310, a bead wire (not shown), and an apex 320 disposed outside the bead 310 in the radial direction and extending in the radial direction.

메인카카스(400)의 메인코드부(430)는 사이드월부(200)와 대응되는 영역에서 반경 방향의 외측으로부터 에이펙스(320)의 반경 방향 내측으로부터 소정 거리 이격된 지점까지 연장 형성될 수 있다. 구체적으로, 메인카카스(400)의 메인코드부(430)는 시작점(S1)이 반경 방향 기준 타이어의 사이드월부(200) 대응 영역의 반경 방향의 외측 시작점으로부터 형성될 수 있다. 특히, 트레드부(100)에 포함된 벨트(110) 끝단 부분 영역부터 형성될 수 있다. The main cord portion 430 of the main carcass 400 may extend from the outer side in the radial direction to a point spaced apart by a predetermined distance from the inner side in the radial direction of the apex 320 in an area corresponding to the side wall portion 200. Specifically, the main code portion 430 of the main carcass 400 may have a starting point (S1) formed from an outer starting point in the radial direction of the corresponding area of the sidewall portion 200 of the tire in the radial direction. In particular, it may be formed from the end area of the belt 110 included in the tread portion 100 .

메인코드부(430)의 종결점(S2)은 에이펙스(320)의 반경 방향 내측으로부터 일정 높이(H)인 반경 방향 외측으로 이격 위치하도록 형성될 수 있다. 위 일정 높이(H)는 에이펙스(320)의 반경 방향 내측 단부로부터 메인코드부(430)의 종결점(S2)까지의 길이를 의미하고, 높이(H)는 10mm 이상 20mm 이하로 형성될 수 있으며, 예를 들어, 높이(H)는 15mm일 수 있다. 이는 차량 운행시 에이펙스(320)의 반경 방향 내측 단부 부분에 많은 열이 발생하게 되므로, 메인코드부(430)의 종결점(S2)을 에이펙스(320)의 반경 방향 내측 단부로부터 일정 높이(H) 이상 이격 위치되도록 형성한 것이다.The end point S2 of the main code unit 430 may be spaced apart from the inside of the apex 320 in the radial direction to the outside of the radial direction at a predetermined height (H). The above predetermined height (H) means the length from the radially inner end of the apex 320 to the end point (S2) of the main code part 430, the height (H) may be formed to be 10 mm or more and 20 mm or less, , for example, the height H may be 15 mm. Since a lot of heat is generated at the radially inner end of the apex 320 during vehicle operation, the end point S2 of the main code part 430 is set at a certain height (H) from the radially inner end of the apex 320. It is formed so that it is positioned at an ideal distance.

한편, 에이펙스(320) 및 비드(310)의 형태는 제작 형태에 따라 다소 달라질 수 있으므로, 이에 따라 높이(H)도 다소 변경될 수 있다. Meanwhile, since the shape of the apex 320 and the bead 310 may vary slightly depending on the manufacturing type, the height H may also be slightly changed accordingly.

개시코드부(410)의 카카스코드(411)는 트레드부(100)의 벨트(110)와 같은 보강부재에 의해 강성이 보강되므로 축 방향(A-A`) 기준 90도 내외로 배열되면 족하며, 종결코드부(450)의 카카스코드(451) 역시 비드부(300)의 에이펙스(320)와 같은 보강부재에 의해 강성이 보강되므로 축 방향(A-A`)을 기준으로 90도 내외로 배열되면 족하다. 다만, 메인코드부(430)의 카카스코드(431, 432)는 사이드월부(200)의 영역에서 차량 하중에 의한 횡압력이 강하게 작용하므로 이에 의한 타이어 손상을 방지하기 위하여 축 방향(A-A`) 기준 특히 45도 각도로 상호 교차 배열하도록 형성될 수 있다.Since the rigidity of the carcass code 411 of the start code part 410 is reinforced by a reinforcing member such as the belt 110 of the tread part 100, it is sufficient if it is arranged around 90 degrees in the axial direction (A-A`), Since the rigidity of the carcass cord 451 of the termination code part 450 is also reinforced by a reinforcing member such as the apex 320 of the bead part 300, it is sufficient if it is arranged at around 90 degrees with respect to the axial direction (A-A`). . However, since the carcass cords 431 and 432 of the main cord part 430 have a strong lateral pressure due to the vehicle load in the area of the sidewall part 200, in order to prevent tire damage caused by this, the axial direction (A-A`) standard In particular, they may be formed to cross each other at an angle of 45 degrees.

한편, 이러한 구성 이외에도, 본 발명의 제2 실시예에 따르면, 공기입 타이어(1)는 서브카카스(500)를 더 포함할 수 있다. Meanwhile, in addition to this configuration, according to the second embodiment of the present invention, the pneumatic tire 1 may further include a subcarcass 500.

이하, 도 5 및 도 6을 참조하여, 제2 실시예를 설명한다. 본 발명의 제2 실시예를 설명함에 있어서, 상술한 실시예들과 비교하였을 때, 공기입 타이어(1)가 서브카카스(500)를 더 포함한다는 점에서 차이가 있는바, 이러한 차이점을 위주로 설명하며, 동일한 설명 및 도면부호는 상술한 실시예들을 원용한다. Hereinafter, a second embodiment will be described with reference to FIGS. 5 and 6 . In describing the second embodiment of the present invention, when compared with the above-described embodiments, there is a difference in that the pneumatic tire 1 further includes a sub carcass 500, mainly focusing on these differences. description, and the same descriptions and reference numerals refer to the above-described embodiments.

도 5 및 도 6을 참조하면, 보조카카스(500)와 메인카카스(400)는 각각 적층되어 결합될 수 있다. 본 실시예에서는 보조카카스(500)가 메인카카스(400)의 상에 위치하나, 이와 반대로 메인카카스(400)가 보조카카스(500)의 상에 위치하도록 형성될 수 있다. Referring to Figures 5 and 6, the auxiliary carcass 500 and the main carcass 400 may be stacked and combined, respectively. In this embodiment, the auxiliary carcass 500 is located on the main carcass 400, but on the contrary, the main carcass 400 may be formed to be located on the auxiliary carcass 500.

서브카카스(500)는 카카스코드(511) 전체가 트레드부(100), 사이드월부(200) 및 비드부(300)에 걸쳐서 축 방향(A-A`)을 기준으로 직각방향인 90도 내외로 배열될 수 있다. 서브카카스(500)가 메인카카스(400) 상에 위치하는 경우 서브카카스(500)는 메인카카스(400)를 덮어서 감싸는 형태로 형성될 수 있다.In the sub carcass 500, the entire carcass code 511 extends over the tread part 100, the sidewall part 200, and the bead part 300 at about 90 degrees perpendicular to the axial direction (A-A`). can be arranged When the sub carcass 500 is located on the main carcass 400, the sub carcass 500 may be formed in a form covering and surrounding the main carcass 400.

본 실시예에서 메인카카스(400)는 제1 실시예의 메인카카스(400)와 구성이 동일하다. In this embodiment, the main carcass 400 has the same configuration as the main carcass 400 of the first embodiment.

한편, 메인카카스(400)와 서브카카스(500) 모두를 메인코드부(430)를 포함시켜 형성하는 것이 아닌 메인카카스(400)만 메인코드부(430)를 포함시켜 형성하는 이유는, 메인카카스(400)뿐만 아니라 서브카카스(500)까지 메인코드부(430)를 포함시키면 일반적인 바이어스 타이어와 같이, 트레드부(100), 사이드월부(200), 및 비드부(300) 전체에 걸쳐서 카카스코드(411, 431, 432, 451) 중 어느 한 부분에 발생한 균열, 파손 등의 문제가 다른 부분에까지 전달되는 문제가 발생할 수 있기 때문이다.On the other hand, the reason why only the main carcass 400 is formed by including the main cord part 430 rather than forming both the main carcass 400 and the sub carcass 500 by including the main cord part 430 is , When the main carcass 400 as well as the sub carcass 500 include the main cord part 430, the tread part 100, the sidewall part 200, and the entire bead part 300, like a general bias tire This is because problems such as cracks and damage occurring in one part of the carcass cords 411, 431, 432, and 451 may be transmitted to other parts.

이하에서는 상술한 바와 같은 구성을 가지는 공기입 타이어(1)의 효과에 대하여 설명한다.Hereinafter, effects of the pneumatic tire 1 having the above configuration will be described.

제 1실시예에서는 메인코드부(430)의 카카스코드(431, 432)가 상호 사선으로 90도 각도로 적층 교차 배열되어 강한 강성 및 내구성을 가지게 되므로, 차량 하중에 의한 횡압력에 의해 유발되는 타이어 측면의 손상을 방지하는 효과를 얻을 수 있다.In the first embodiment, the carcass cords 431 and 432 of the main cord part 430 are stacked and crossed at an angle of 90 degrees to each other to have strong rigidity and durability, so the tire caused by the lateral pressure caused by the vehicle load You can get the effect of preventing damage to the side.

또한, 개시코드부(410)의 카카스코드(411)와 종결코드부(450)의 카카스코드(451)는 축 방향(A-A`) 기준 90도 내외로 배열되도록 형성하고, 타이어의 횡압력이 강하게 작용하는 메인코드부(430)의 카카스코드(431, 432)만 축 방향(A-A`) 기준 45도 내외로 배열되도록 형성함으로써, 메인카카스(400)의 제조공정의 단순화 및 비용절감의 효과를 얻을 수 있다. 즉, 트레드부(100)는 벨트(110)를 추가하고, 비드부(300)는 에이펙스(320)를 추가하는 종래 공정에 사이드월부(200) 영역에 위치하는 메인코드부(430)의 카카스코드(431, 432)만 축 방향(A-A`) 기준 45도 내외로 사선으로 교차 배열되도록 타이어를 제작함으로써, 사이드월부(200)에 추가적인 보강 부재를 결합할 필요가 없고, 종래 공정 시스템에서 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)를 제조 생산할 수 있는 효과가 있다.In addition, the carcass code 411 of the start code part 410 and the carcass code 451 of the end code part 450 are arranged at about 90 degrees based on the axial direction (A-A`), and the lateral pressure of the tire is By forming only the carcass cords 431 and 432 of the main cord part 430, which act strongly, to be arranged at about 45 degrees based on the axial direction (A-A`), the manufacturing process of the main carcass 400 is simplified and costs are reduced. effect can be obtained. That is, in the conventional process of adding the belt 110 to the tread part 100 and adding the apex 320 to the bead part 300, the carcass of the main cord part 430 located in the area of the sidewall part 200 By manufacturing the tire so that only the cords 431 and 432 are arranged diagonally at an angle of about 45 degrees in the axial direction (A-A`), there is no need to combine additional reinforcing members with the sidewall part 200, and in the conventional process system, the present invention There is an effect that can manufacture and produce the pneumatic tire 1 according to one embodiment of.

제2 실시예에서는 서브카카스(500) 및 메인카카스(400)가 2개층으로 적층 결합되어 있으므로, 제1 실시예의 1개층의 메인카카스(400) 보다 강성 및 내구성이 더욱 강화된다. 따라서, 횡압력에 의한 타이어 측면 손상을 보다 효과적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.In the second embodiment, since the sub carcass 500 and the main carcass 400 are laminated in two layers, the stiffness and durability are further enhanced than the one-layer main carcass 400 of the first embodiment. Therefore, there is an effect of preventing damage to the side of the tire due to lateral pressure more effectively.

이상 본 발명의 실시예들을 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기술적 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.Although the embodiments of the present invention have been described as specific embodiments, this is merely an example, and the present invention is not limited thereto, and should be construed as having the widest scope according to the technical spirit disclosed herein. A person skilled in the art may implement a pattern of a shape not indicated by combining/substituting the disclosed embodiments, but this also does not deviate from the scope of the present invention. In addition, those skilled in the art can easily change or modify the disclosed embodiments based on this specification, and it is clear that such changes or modifications also fall within the scope of the present invention.

1: 공기입 타이어 100: 트레드부
110: 벨트 200: 사이드월부
300: 비드부 310: 비드
320: 에이펙스 400: 메인카카스
410: 개시코드부 430: 메인코드부
450: 종결코드부 411, 431, 432, 451, 551: 카카스코드
500: 서브카카스 1: pneumatic tire 100: tread portion
110: belt 200: side wall
300: bead part 310: bead
320: Apex 400: Main Carcass
410: start code part 430: main code part
450: termination code part 411, 431, 432, 451, 551: carcass code
500: sub carcass

Claims (5)

트레드부;
비드부;
상기 트레드부와 상기 비드부 사이에서 연장되는 사이드월부; 및
메인카카스를 포함하고,
상기 메인카카스는 복수개의 카카스코드를 포함하고,
상기 카카스코드는
상기 트레드부 영역에서 축 방향을 기준으로 직각방향으로 배열된 개시코드부;
상기 개시코드부와 연결되며, 상기 사이드월부 영역에서 어느 일부는 상기 축 방향을 기준으로 일측으로 일정 각도로 경사지도록 배열되고, 다른 일부는 상기 축 방향을 기준으로 타측으로 일정 각도로 경사지도록 배열되어, 상기 어느 일부와 상기 다른 일부는 상호 사선으로 적층 교차 배열된 메인코드부; 및
상기 메인코드부와 연결되며, 상기 비드부 영역에서 상기 축 방향을 기준으로 직각방향으로 배열된 종결코드부를 포함하고,
상기 비드부는 비드 및 상기 비드 보다 반경 방향 외측에 배치되어 반경 방향으로 연장되는 에이펙스를 포함하고,
상기 메인카카스의 메인코드부는
상기 사이드월부 영역에서 반경 방향의 외측으로부터 상기 에이펙스의 반경 방향 내측 단부로부터 소정 거리 이격된 지점까지 연장되는,
공기입 타이어.tread part;
bead part;
a sidewall portion extending between the tread portion and the bead portion; and
including the main carcass,
The main carcass includes a plurality of carcass codes,
The Kakas code is
a start code unit arranged in a direction perpendicular to the axial direction in the tread area;
It is connected to the start code part, and a part of the sidewall part area is arranged to be inclined at an angle to one side with respect to the axial direction, and the other part is arranged to be inclined at an angle to the other side with respect to the axial direction. , a main code part in which one part and the other part are stacked and arranged in an oblique line; and
A termination cord portion connected to the main cord portion and arranged in a direction perpendicular to the axial direction in the bead portion area;
The bead portion includes a bead and an apex disposed radially outside the bead and extending in the radial direction,
The main code part of the main carcass
Extending from the radially outer side in the sidewall region to a point spaced apart by a predetermined distance from the radially inner end of the apex,
pneumatic tires. 제 1 항에 있어서,
상기 메인코드부의 카카스코드의 어느 일부는 상기 축 방향을 기준으로 일측으로 41도 내지 49도 각도로 경사지도록 배열되고, 상기 메인코드부의 카카스코드의 다른 일부는 상기 축 방향을 기준으로 타측으로 41도 내지 49도 각도로 경사지도록 배열되며,
상기 메인코드부의 카카스코드의 상기 어느 일부와 상기 메인코드부의 카카스코드의 상기 다른 일부는 상호 사선으로 적층 교차 배열된,
공기입 타이어.According to claim 1,
A part of the carcass cord of the main cord part is arranged to be inclined at an angle of 41 to 49 degrees to one side with respect to the axial direction, and another part of the carcass cord of the main cord part is arranged to the other side with respect to the axial direction. Arranged to be inclined at an angle of 41 degrees to 49 degrees,
The part of the carcass code of the main code part and the other part of the carcass code of the main code part are stacked and intersecting with each other,
pneumatic tires. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 메인카카스의 메인코드부는
상기 사이드월부 영역에서 반경 방향의 외측으로부터 상기 에이펙스의 반경 방향 내측 단부로부터 10mm 이상 20mm 이하 이격된 지점까지 연장되는,
공기입 타이어.According to claim 1,
The main code part of the main carcass
Extending from the radially outer side in the sidewall region to a point spaced apart from the radially inner end of the apex by 10 mm or more and 20 mm or less,
pneumatic tires. 제 1 항에 있어서,
서브카카스를 더 포함하며,
상기 서브카카스는
상기 메인카카스에 적층 결합되며,
축 방향을 기준으로 직각방향으로 배열된 복수개의 카카스코드를 포함하는,
공기입 타이어.According to claim 1,
Further comprising the subcarcass,
The subcarcass
It is laminated and coupled to the main carcass,
Including a plurality of carcass cords arranged in a direction perpendicular to the axial direction,
pneumatic tires.
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