KR102538860B1 - Device that controls and absorbs impact energy by folding for road crush cushion - Google Patents

Device that controls and absorbs impact energy by folding for road crush cushion Download PDF

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Abstract

본 발명은 복수의 슬릿이 상호 이격되어 배치된 가드레일과, 가드레일의 이동과정에서, 상기 가드레일의 절개홀 아래쪽 부분을 연속적으로 바깥쪽으로 접는 가압부재를 구비한다. 이로 인해, 가드레일의 이동과정에서 1차적으로 차량의 충격에 의한 충격에너지가 흡수되고, 가압부재가 가드레일의 절개홀 아래쪽 부분을 연속적으로 바깥쪽으로 접는 과정에서 2차적으로 충격에너지가 흡수된다. 따라서, 본 발명을 사용하면, 가드레일이 이동과정에서 차량의 충격에 의한 충격에너지를 충분히 흡수하고 조절할 수 있어, 충격에너지를 흡수하고 조절하기 위한 별도의 파이프나 완충재를 추가할 필요가 없다.The present invention includes a guardrail having a plurality of slits spaced apart from each other, and a pressing member that continuously folds a lower portion of the guardrail outward during the movement of the guardrail. Due to this, the impact energy due to the impact of the vehicle is primarily absorbed in the process of moving the guardrail, and the impact energy is secondarily absorbed in the process of the pressing member continuously folding the lower part of the cutout hole of the guardrail outward. Therefore, when the present invention is used, the guardrail can sufficiently absorb and control the impact energy caused by the impact of the vehicle during the moving process, and there is no need to add a separate pipe or buffer to absorb and control the impact energy.

Description

도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치{Device that controls and absorbs impact energy by folding for road crush cushion}Device that controls and absorbs impact energy by folding for road crush cushion}

본 발명은 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a folding device for regulating and absorbing impact energy of a road shock absorbing facility.

일반적으로 고속도로 분기점이나 자동차 전용도로의 나들목 분기점에는 차량 충돌로 인한 사고를 예방하기 위해 도로용 충격흡수장치가 설치된다. 충격흡수장치는 주행차로를 벗어난 차량이 도로에 설치된 구조물 등과 충돌하기 전에 차량의 충격에너지를 흡수하여 차량이 정지되도록 하거나 차량의 방향을 교정하여 차량이 본래의 주행차로로 복귀될 수 있도록 한다.In general, a road shock absorber is installed at a junction of a highway or an interchange junction of an automobile road to prevent an accident due to a vehicle collision. A shock absorber absorbs the impact energy of a vehicle before it collides with a structure installed on the road so that the vehicle stops or corrects the direction of the vehicle so that the vehicle can return to the original driving lane.

종래의 충격흡수장치는 양 측면에 파형으로 형성되는 통상의 가드레일이 서로 겹쳐지도록 순차적으로 고정되고, 가드레일은 레일장공을 통하여 볼트/너트에 의해 프레임에 고정된다. In the conventional shock absorber, normal guardrails formed in waveforms on both sides are sequentially fixed so as to overlap each other, and the guardrails are fixed to the frame with bolts/nuts through rail long holes.

종래의 충격흡수장치에 따르면, 차량이 충격흡수장치에 충돌하면, 볼트가 레일장공을 따라 이동하여 가드레일이 서로 겹쳐지면서 후방으로 이동하면서 충격에너지를 흡수한다. According to the conventional shock absorber, when a vehicle collides with the shock absorber, the bolt moves along the long hole of the rail so that the guardrails overlap each other and move backward to absorb impact energy.

그러나 이 경우 가드레일이 겹쳐지도록 단계적으로 이동하면서 차량의 충격에너지를 흡수할 수는 있지만, 볼트가 레일장공을 따라 쭉 밀려들어가기 때문에 가드레일이 후방으로 이동하는 과정에서 차량의 충격에너지를 충분히 흡수할 수 없다는 문제가 있어서 별도의 충격에너지 흡수부재를 부가하거나 설치하여야 한다.However, in this case, the guardrails can move step by step so that they overlap and absorb the impact energy of the vehicle, but since the bolts are pushed all the way along the rail long hole, the guardrails cannot sufficiently absorb the impact energy of the vehicle in the process of moving backwards. There is a problem that it cannot be installed, so a separate impact energy absorbing member must be added or installed.

한국등록특허(10-1977806)Korea registered patent (10-1977806)

본 발명의 목적은, 상술한 문제점을 해결할 수 있는 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a collapsible impact energy control and absorption device for a road shock absorbing facility that can solve the above problems.

상기 목적을 달성하기 위한 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치는,The foldable impact energy control and absorption device of the road shock absorbing facility for achieving the above object is,

지면에 고정되는 슬라이딩 레일;Sliding rail fixed to the ground;

상기 슬라이딩 레일에 슬라이딩 이동 가능하게 결합되며, 차량의 충격에 의해 이동되는 전면 포스트;a front post coupled to the sliding rail to be slidably movable and moved by an impact of a vehicle;

지면에 고정되는 후면 포스트;a rear post anchored to the ground;

상기 슬라이딩 레일에 슬라이딩 이동 가능하게 결합되며, 상기 전면 포스트와 상기 후면 포스트 사이에 위치되고, 상호 이격되어 배치되는 복수의 중간 포스트;a plurality of intermediate posts coupled to the sliding rail to be slidably movable, positioned between the front post and the rear post, and spaced apart from each other;

상기 전면 포스트와 상기 복수의 중간 포스트 각각에 결합되어 상기 전면 포스트와 상기 복수의 중간 포스트 각각의 이동에 따라 이동되어 상호 겹쳐질 수 있으며, 이동과정에서 형상이 가변되어 상기 차량의 충격에 의한 충격에너지를 흡수하는 복수의 가드레일;It is coupled to each of the front post and the plurality of intermediate posts so as to move according to the movement of the front post and the plurality of intermediate posts so as to be overlapped with each other, and the shape is changed during the movement, so that the impact energy generated by the impact of the vehicle is changed. A plurality of guardrails that absorb;

상기 후면 포스트와 상기 복수의 중간 포스트 각각에 결합되며, 상기 가드레일에 연결되어 상기 가드레일의 이동과정에서, 상기 가드레일의 절개홀 아래쪽 부분을 연속적으로 바깥쪽으로 접는 가압부재; 및a pressing member coupled to each of the rear post and the plurality of intermediate posts and connected to the guardrail to continuously fold a lower portion of the guardrail outwardly during the movement of the guardrail; and

상기 가압부재에 결합되어, 상기 가드레일을 지지하는 지지 브래킷을 포함하는 것을 특징으로 한다.and a support bracket coupled to the pressing member to support the guardrail.

본 발명은 복수의 슬릿이 상호 이격되어 배치된 가드레일과, 가드레일의 이동과정에서, 상기 가드레일의 절개홀 아래쪽 부분을 연속적으로 바깥쪽으로 접는 가압부재를 구비한다. 이로 인해, 가드레일의 이동과정에서 1차적으로 차량의 충격에 의한 충격에너지가 흡수되고, 가압부재가 가드레일의 절개홀 아래쪽 부분을 연속적으로 바깥쪽으로 접는 과정에서 2차적으로 충격에너지가 흡수된다. 따라서, 본 발명을 사용하면, 가드레일이 이동과정에서 차량의 충격에 의한 충격에너지를 충분히 흡수하고 조절할 수 있어, 충격에너지를 흡수하고 조절하기 위한 별도의 파이프나 완충재를 추가할 필요가 없다.The present invention includes a guardrail having a plurality of slits spaced apart from each other, and a pressing member that continuously folds a lower portion of the guardrail outward during the movement of the guardrail. Due to this, the impact energy caused by the impact of the vehicle is primarily absorbed in the process of moving the guardrail, and the impact energy is secondarily absorbed in the process of the pressing member continuously folding the lower part of the cutout hole of the guardrail outward. Therefore, when the present invention is used, the guardrail can sufficiently absorb and control the impact energy caused by the impact of the vehicle during the moving process, and there is no need to add a separate pipe or buffer to absorb and control the impact energy.

본 발명은 가드레일에 형성된 복수의 슬릿 사이의 이격간격을 각 가드레일의 전방에서 후방으로 갈수록 작아지게 형성한다. 또는, 각 가드레일의 전방에서 후방으로 갈수록 복수의 슬릿의 길이는 길어지게 형성한다. 이로 인해, 가압부재가 진입하는 가드레일의 후방쪽이 전방보다 바깥쪽으로 접히기 쉽고, 전방으로 갈수록 접히기 어려워 충격에너지의 흡수량을 단계적으로 증가시킬 수 있다.In the present invention, the spacing between the plurality of slits formed on the guardrail is formed to decrease from the front to the rear of each guardrail. Alternatively, the length of the plurality of slits increases from the front to the rear of each guardrail. Due to this, the rear side of the guardrail into which the pressing member enters is easier to fold outward than the front side, and it is difficult to fold it toward the front side, so that the amount of absorption of impact energy can be increased step by step.

본 발명은 복수의 슬릿 사이의 이격간격을 가드레일마다 서로 다르게 함으로써 충격에너지의 흡수량을 단계적으로 조절할 수 있다. 즉, 전면 포스트에서 후면 포스트를 향하는 방향으로 갈수록 가드레일 각각에 형성된 복수의 슬릿 사이의 이격간격을 크게 하여, 후방으로 이동할수록 충격에너지의 흡수량을 단계적으로 증가시킬 수 있다.According to the present invention, the amount of impact energy absorbed can be adjusted in stages by making the spacing between the plurality of slits different for each guardrail. That is, as the distance between the plurality of slits formed on each guardrail increases in the direction from the front post to the rear post, the absorption of impact energy can be gradually increased as the guardrail moves backward.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치를 나타낸 평면도이다.
도 3은 전면 포스트를 나타낸 도면이다.
도 4는 가드레일을 나타낸 도면이다.
도 5는 도 1에 도시된 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치의 일부를 발췌한 도면이다.1 is a perspective view showing a collapsible impact energy adjusting and absorbing device of a road shock absorbing facility according to an embodiment of the present invention.
2 is a plan view showing a folding device for adjusting and absorbing impact energy of a road shock absorbing facility according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing a front post.
4 is a view showing a guardrail.
FIG. 5 is a view of a part of the collapsible impact energy adjusting and absorbing device of the shock absorbing facility for road shown in FIG. 1. Referring to FIG.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치를 자세히 설명한다.Hereinafter, a device for adjusting and absorbing collapsible impact energy of a road shock absorbing facility according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치는 슬라이딩 레일(10), 전면 포스트(20), 후면 포스트(30), 중간 포스트(40), 가드레일(50), 가압부재(60), 지지 브래킷(70)으로 구성된다. As shown in FIGS. 1 and 2, the folding impact energy control and absorption device of the road shock absorbing facility according to an embodiment of the present invention includes a sliding rail 10, a front post 20, and a rear post 30 , It is composed of an intermediate post 40, a guard rail 50, a pressing member 60, and a support bracket 70.

[슬라이딩 레일(10)][Sliding rail (10)]

슬라이딩 레일(10)은 지면에 고정된다. 슬라이딩 레일(10)은 한 쌍이 구비되며, 한 쌍의 슬라이딩 레일(10)은 나란히 상호 이격되어 배치된다. The sliding rail 10 is fixed to the ground. A pair of sliding rails 10 is provided, and the pair of sliding rails 10 are arranged side by side and spaced apart from each other.

슬라이딩 레일(10)에는 지면에 고정하기 위한 복수 개의 고정 브래킷(11)이 이격되어 부착된다. 고정 브래킷(11)은 앵커 볼트를 사용하여 슬라이딩 레일(10)을 지면에 고정하기 위한 볼트공(H)을 구비한다.A plurality of fixing brackets 11 for fixing to the ground are spaced apart and attached to the sliding rail 10 . The fixing bracket 11 includes a bolt hole H for fixing the sliding rail 10 to the ground using anchor bolts.

[전면 포스트(20)][Front post (20)]

전면 포스트(20)는 슬라이딩 레일(10)에 슬라이딩 이동 가능하게 결합되며, 차량의 충격에 의해 이동된다.The front post 20 is slidably coupled to the sliding rail 10 and is moved by the impact of the vehicle.

전면 포스트(20)는 차량이 부딪혀 차량의 충격력이 전달되는 부분이다. 전면 포스트(20)의 전방에는 주의 표지판(미도시)을 부착할 수 있고, 주의 표지판은 충격흡수부재로 만들어질 수 있다. The front post 20 is a part to which the impact force of the vehicle is transmitted when the vehicle collides with it. A warning sign (not shown) may be attached to the front of the front post 20, and the warning sign may be made of a shock absorbing member.

도 3에 도시된 바와 같이, 전면 포스트(20)는 베이스(A1), 수직바(A2), 수평바(A3), 절곡바(A4)로 구성된다. As shown in Figure 3, the front post 20 is composed of a base (A1), a vertical bar (A2), a horizontal bar (A3), a bending bar (A4).

베이스(A1)에는 슬라이딩 레일(10)에 슬라이딩 이동 가능하게 결합하는 슬라이딩 블록(A5)이 연결된다. 슬라이딩 블록(A5)은 복수 개가 결합될 수 있으며, 본 실시예에서는 각 슬라이딩 레일(10)에 2개의 슬라이딩 블록(A5)이 결합된다.A sliding block A5 coupled to the sliding rail 10 in a sliding manner is connected to the base A1. A plurality of sliding blocks A5 may be combined, and in this embodiment, two sliding blocks A5 are coupled to each sliding rail 10 .

수직바(A2)는 한 쌍이 구비되며, 베이스(A1)의 상면에 상호 이격되어 연결된다. 수평바(A3)는 한 쌍이 구비되며, 한 쌍의 수직바(A2)에 상호 이격되어 연결된다. A pair of vertical bars A2 are provided, and are spaced apart from each other and connected to the upper surface of the base A1. A pair of horizontal bars A3 is provided, and is spaced apart from each other and connected to a pair of vertical bars A2.

절곡바(A4)는 한 쌍이 구비되며, 한 쌍의 수평바(A3)의 양 단부에 각각 연결된다. 절곡바(A4)는 후술하는 가드레일(50)과 동일한 형상으로 절곡되어 가드레일(50)이 포개져 놓인다. 절곡바(A4)에는 가압부재(60)가 나사 체결되는 체결용 볼트(B)가 관통하는 볼트공(H)이 형성된다.A pair of bending bars A4 is provided and connected to both ends of the pair of horizontal bars A3. The bending bar A4 is bent in the same shape as the guardrail 50 to be described later, and the guardrail 50 is overlapped. A bolt hole H through which the fastening bolt B through which the pressing member 60 is screwed is formed in the bent bar A4.

[후면 포스트(30)][Rear post (30)]

후면 포스트(30)는 지면에 고정된다. 후면 포스트(30)는 슬라이딩 레일(10)을 통해 슬라이딩 이동된 전면 포스트(20)와 중간 포스트(40)의 이동을 제한한다.The rear post 30 is fixed to the ground. The rear post 30 restricts the movement of the front post 20 and the intermediate post 40 sliding through the sliding rail 10 .

후면 포스트(30)는 전면 포스트(20)와 동일한 구조로 형성된다. 즉, 후면 포스트(30)는 베이스(A1), 수직바(A2), 수평바(A3), 절곡바(A4)로 구성된다. 다만, 후면 포스트(30)의 베이스(A1)는 슬라이딩 블록(A5) 대신 앵커 볼트를 사용하여 지면에 고정하기 위한 볼트공을 구비한다. 또한 슬라이딩 레일(10)이 수직바(A2)에 각각 결합된다. The rear post 30 has the same structure as the front post 20 . That is, the rear post 30 is composed of a base (A1), a vertical bar (A2), a horizontal bar (A3), and a bending bar (A4). However, the base (A1) of the rear post (30) is provided with a bolt hole for fixing to the ground using an anchor bolt instead of the sliding block (A5). In addition, the sliding rails 10 are coupled to the vertical bars A2, respectively.

[중간 포스트(40)][middle post (40)]

중간 포스트(40)는 슬라이딩 레일(10)에 슬라이딩 이동 가능하게 결합되며, 전면 포스트(20)와 후면 포스트(30) 사이에 위치되고, 복수 개가 상호 이격되어 배치된다. 본 실시예에서는 2개의 중간 포스트(40)가 구비되었으나, 도로 상황에 따라 더 많은 중간 포스트(40)를 연결하여 도로용 접이식 충격조절 및 흡수장치의 길이를 더 길게 만들 수 있다. The middle post 40 is slidably coupled to the sliding rail 10 and is positioned between the front post 20 and the rear post 30, and a plurality of them are spaced apart from each other. In this embodiment, two intermediate posts 40 are provided, but depending on road conditions, more intermediate posts 40 may be connected to make the folding shock absorber for the road longer.

중간 포스트(40)도 전면 포스트(20)와 동일한 구조로 형성된다. 즉, 중간 포스트(40)는 베이스(A1), 수직바(A2), 수평바(A3), 절곡바(A4)로 구성된다. 다만, 중간 포스트(40)의 베이스(A1)에는 각 슬라이딩 레일(10)에 슬라이딩 이동 가능하게 결합하는 2개의 슬라이딩 블록(A5)이 연결된다. The intermediate post 40 is also formed in the same structure as the front post 20 . That is, the intermediate post 40 is composed of a base (A1), a vertical bar (A2), a horizontal bar (A3), and a bending bar (A4). However, two sliding blocks A5 coupled to each sliding rail 10 in a sliding manner are connected to the base A1 of the intermediate post 40 .

[가드레일(50)][Guardrail (50)]

복수의 가드레일(50)은 전면 포스트(20)와 복수의 중간 포스트(40) 각각에 결합되어 전면 포스트(20)와 복수의 중간 포스트(40) 각각의 이동에 따라 이동되어 상호 겹쳐질 수 있으며, 이동과정에서 형상이 가변되어 차량의 충격에 의한 충격에너지를 흡수한다. The plurality of guardrails 50 are coupled to the front post 20 and the plurality of intermediate posts 40, respectively, and are moved according to the movement of the front post 20 and the plurality of intermediate posts 40 to overlap each other, , The shape is changed during the movement process to absorb the impact energy caused by the impact of the vehicle.

복수의 가드레일(50)은 각 가드레일(50)이 상호 겹쳐질 수 있도록 전방쪽 가드레일(50)이 후방쪽 가드레일(50) 위에 포개어지는 방식으로 배치된다. The plurality of guardrails 50 are arranged in such a way that the front guardrails 50 are overlapped on the rear guardrails 50 so that each guardrail 50 can overlap each other.

도 4에 도시된 바와 같이, 각 가드레일(50)은 골부분과 산부분이 반복하여 형성된 W 빔 형상으로 형성된다. As shown in FIG. 4, each guardrail 50 is formed in a W-beam shape in which valleys and peaks are repeatedly formed.

각 가드레일(50)에는 가압부재(60)가 관통하는 가압부재용 관통홀(51)과, 가압부재용 관통홀(51)의 전단과 연결되는 절개홀(52)이 형성된다. 가압부재용 관통홀(51)과 절개홀(52)은 골부분에 형성된다. Each guardrail 50 is formed with a through-hole 51 for the pressing member through which the pressing member 60 passes, and a cutout hole 52 connected to the front end of the through-hole 51 for the pressing member. The through hole 51 for the pressing member and the cutting hole 52 are formed in the valley.

가압부재용 관통홀(51)은 가압부재(60)의 단면에 대응하는 형상으로 형성된다. 즉, 가압부재용 관통홀(51)의 적어도 일부 영역은 전면 포스트(20)를 향하는 방향으로 폭이 좁아지는 뾰족한 형상으로 형성된다. The through hole 51 for the pressing member is formed in a shape corresponding to the cross section of the pressing member 60 . That is, at least a portion of the through hole 51 for the pressing member is formed in a pointed shape in which the width narrows in a direction toward the front post 20 .

절개홀(52)은 가드레일(50)의 길이방향 즉, 전면 포스트(20)에서 후면 포스트(30)를 향하는 방향으로 길게 연장되어 형성되며, 가압부재용 관통홀(51)의 뽀족한 부분으로 연결된다.The incision hole 52 is formed by extending in the longitudinal direction of the guardrail 50, that is, in the direction from the front post 20 toward the rear post 30, and is a sharp part of the through hole 51 for the pressing member. Connected.

각 가드레일(50)에는 복수의 슬릿(53)이 상호 이격되어 배치된다. 슬릿(53)은 절개홀(52)에 대해 이격되어 절개홀(52)과 나란히 배치된다. In each guardrail 50, a plurality of slits 53 are disposed spaced apart from each other. The slit 53 is spaced apart from the cut hole 52 and is disposed parallel to the cut hole 52 .

복수의 슬릿(53) 사이의 이격간격은 각 가드레일(50)의 전방에서 후방으로 갈수록 작아진다. 또는, 각 가드레일(50)의 전방에서 후방으로 갈수록 복수의 슬릿(53)의 길이는 길어질 수 있다. 이로 인해, 가압부재(60)가 진입하는 후방쪽이 전방쪽 보다 접히기 쉽고, 전방으로 갈수록 점점 접히기 어려워 충격에너지의 흡수량을 단계적으로 증가시킬 수 있다.The distance between the plurality of slits 53 decreases from the front to the rear of each guardrail 50 . Alternatively, the lengths of the plurality of slits 53 may increase from the front to the rear of each guardrail 50 . For this reason, the rear side into which the pressing member 60 enters is easier to fold than the front side, and it becomes more and more difficult to fold toward the front side, so that the amount of absorption of impact energy can be increased step by step.

또한, 복수의 슬릿(53) 사이의 이격간격은 가드레일(50)마다 서로 다를 수 있다. 전면 포스트(20)에서 후면 포스트(30)를 향하는 방향으로 갈수록 가드레일(50) 각각에 형성된 복수의 슬릿(53) 사이의 이격간격이 커진다. 따라서 전방쪽 가드레일(50)이 후방쪽 가드레일(50)에 포개지면서 후방으로 이동할수록 점점 충격에너지를 많이 흡수하게 된다.In addition, the spacing between the plurality of slits 53 may be different for each guardrail 50 . The distance between the plurality of slits 53 formed in each of the guardrails 50 increases in the direction from the front post 20 to the rear post 30 . Therefore, as the front guardrail 50 overlaps the rear guardrail 50 and moves backward, more and more impact energy is absorbed.

각 가드레일(50)의 전방쪽 단부에는 전면 포스트(20) 또는 중간 포스트(40)에 나사 체결되는 체결용 볼트(B)가 관통하는 볼트공(H)이 골부분에 형성된다.At the front end of each guardrail 50, a bolt hole H through which a fastening bolt B is screwed into the front post 20 or the intermediate post 40 is formed in the valley.

[가압부재(60)][Pressure member 60]

복수의 가압부재(60)는 후면 포스트(30)와 복수의 중간 포스트(40) 각각에 결합되며, 가드레일(50)에 연결되어 가드레일(50)의 이동과정에서 가드레일(50)의 절개홀(52) 아래쪽 부분을 연속적으로 바깥쪽으로 젖힌다.The plurality of pressing members 60 are coupled to each of the rear post 30 and the plurality of intermediate posts 40, and are connected to the guardrail 50 to cut the guardrail 50 during the movement of the guardrail 50 The lower part of the hole 52 is continuously flipped outward.

도 5에 도시된 바와 같이, 가압부재(60)의 전단부 영역은 전면 포스트(20)를 향하는 방향으로 갈수록 단면적이 작아지는 형상으로 형성된다. 즉, 가압부재(60)의 전단부 영역은 앞쪽으로 갈수록 뾰족한 형상으로 형성된다. As shown in FIG. 5 , the front end region of the pressing member 60 is formed in a shape in which the cross-sectional area becomes smaller in the direction toward the front post 20 . That is, the front end area of the pressing member 60 is formed in a sharp shape toward the front.

가압부재(60)는 가드레일(50)의 가압부재용 관통홀(51)에 삽입된다. 가압부재(60)의 전단부는 가드레일(50)의 절개홀(52)을 향하는 위치에 배치된다. The pressure member 60 is inserted into the through hole 51 for the pressure member of the guardrail 50 . The front end of the pressing member 60 is disposed at a position facing the cutout hole 52 of the guardrail 50.

가압부재(60)에는 후면 포스트(30)와 복수의 중간 포스트(40) 각각에 나사 결합되는 체결용 볼트(B)가 관통하는 볼트공(H)이 형성된다. 체결용 볼트(B)는 가압부재(60)의 볼트공(H)과, 후면 포스트(30) 또는 복수의 중간 포스트(40)의 절곡바(A4)에 형성된 볼트공(H)에 삽입된다.A bolt hole H is formed in the pressing member 60 through which fastening bolts B screwed to each of the rear post 30 and the plurality of intermediate posts 40 pass through. The fastening bolt B is inserted into the bolt hole H of the pressing member 60 and the bolt hole H formed in the bending bar A4 of the rear post 30 or the plurality of intermediate posts 40.

가압부재(60)는 얇은 두께를 가지는 다수 개의 단위 가압부재(61)로 형성되어 상호 겹쳐진 형태로 사용될 수 있다. 다수 개의 단위 가압부재(61)로 형성함으로써, 가압부재(60)의 가공이 용이해지고, 단위 가압부재(61)의 개수를 조절하여 가압부재(60)의 높이를 조절할 수 있다. The pressing member 60 is formed of a plurality of unit pressing members 61 having a thin thickness and may be used in an overlapping form. By forming a plurality of unit pressing members 61, processing of the pressing member 60 becomes easy, and the height of the pressing member 60 can be adjusted by adjusting the number of unit pressing members 61.

[지지 브래킷(70)][Support bracket 70]

지지 브래킷(70)은 가압부재(60)에 결합되어 가드레일(50)을 지지한다. 가드레일(50)은 가압부재(60)로부터 이탈될 수 있으므로, 지지 브래킷(70)이 가드레일(50)을 지지하여 이탈을 방지한다. 또한 지지 브래킷(70)은 가드레일(50)이 설정된 형상으로 가변되도록 안내한다.The support bracket 70 is coupled to the pressing member 60 to support the guardrail 50 . Since the guardrail 50 can be separated from the pressing member 60, the support bracket 70 supports the guardrail 50 to prevent separation. In addition, the support bracket 70 guides the guardrail 50 to change into a set shape.

도 5에 도시된 바와 같이, 지지 브래킷(70)은 C형 빔 형상으로 형성된다. C형 빔 형상의 양쪽 다리는 절개홀(52)과 슬릿(53)의 바깥쪽에 위치하고, 양쪽 다리를 잇는 연결면에는 가압부재(60)가 삽입되는 삽입공(71)이 형성된다.As shown in Figure 5, the support bracket 70 is formed in the shape of a C-shaped beam. Both legs of the C-shaped beam are located outside the incision hole 52 and the slit 53, and the insertion hole 71 into which the pressing member 60 is inserted is formed on the connecting surface connecting the both legs.

삽입공(71)은 가압부재(60)의 단면에 대응하는 형상으로 형성된다. 지지 브래킷(70)은 삽입공(71)을 통해 가압부재(60)의 상부로 삽입되어 가드레일(50)에 지지된다. 삽입공(71)에 삽입된 가압부재(60)에 체결용 볼트(B)가 체결되면 지지 브래킷(70)은 볼트 헤드에 의해 가압부재(60)에 고정된다. The insertion hole 71 is formed in a shape corresponding to the cross section of the pressing member 60 . The support bracket 70 is inserted into the upper portion of the pressing member 60 through the insertion hole 71 and supported by the guardrail 50 . When the fastening bolt (B) is fastened to the pressing member 60 inserted into the insertion hole 71, the support bracket 70 is fixed to the pressing member 60 by the bolt head.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치의 작동을 설명한다. 도 1 내지 도 5를 기본적으로 참조한다. Hereinafter, the operation of the collapsible impact energy control and absorption device of the road shock absorbing facility according to an embodiment of the present invention will be described. 1 to 5 are basically referenced.

차량이 전면 포스트(20)에 부딪히면, 차량의 충격에 의해 전면 포스트(20)가 슬라이딩 레일(10)을 따라 후면으로 슬라이딩 이동한다.When the vehicle collides with the front post 20, the front post 20 slides rearward along the sliding rail 10 due to the impact of the vehicle.

전면 포스트(20)에 결합된 가드레일(50)이 중간 포스트(40)에 결합된 가드레일(50)에 포개지면서 전면 포스트(20)와 함께 후면으로 이동한다. 가드레일(50)의 후단과 중간 포스트(40)에 고정된 가압부재(60)가 가드레일(50)의 이동과정에서 가드레일(50)을 가압하여 가드레일(50)의 형상을 가변시켜 충격에너지를 흡수한다.The guardrail 50 coupled to the front post 20 is overlapped with the guardrail 50 coupled to the intermediate post 40 and moves to the rear along with the front post 20 . The pressing member 60 fixed to the rear end of the guardrail 50 and the intermediate post 40 presses the guardrail 50 during the movement of the guardrail 50, thereby changing the shape of the guardrail 50 to create an impact absorb energy

구체적으로 설명하면, 가드레일(50)이 후방으로 이동하면, 가드레일(50)의 절개홀(52)을 향해 있는 가압부재(60)의 전단부가 절개홀(52)을 따라 이동하면서 절개홀(52)과 슬릿(53) 사이의 가드레일(50) 영역을 슬릿(53) 방향으로 가압한다. 그러면 절개홀(52)과 슬릿(53) 사이의 가드레일(50) 영역이 슬릿(53) 쪽으로 밀쳐지면서 바깥쪽으로 접힌다.(도 5에 도시된 화살표 참고).Specifically, when the guardrail 50 moves backward, the front end of the pressing member 60 toward the cutout hole 52 of the guardrail 50 moves along the cutout hole 52 and 52) and the slit 53, the region of the guardrail 50 is pressed in the direction of the slit 53. Then, the area of the guardrail 50 between the cutout hole 52 and the slit 53 is pushed toward the slit 53 and folded outward (refer to the arrow shown in FIG. 5).

이때, 슬릿(53)의 이격간격이 가드레일(50)의 후방에서 전방으로 갈수록 커지므로, 슬릿(53)은 처음에는 쉽게 접히고, 가드레일(50)이 후방으로 이동할수록 즉, 슬릿(53)의 전방으로 갈수록 접기 어려워 충격에너지를 점점 많이 흡수하게 된다.At this time, since the separation distance of the slit 53 increases from the rear of the guardrail 50 to the front, the slit 53 is easily folded at first, and as the guardrail 50 moves rearward, that is, the slit 53 ), it becomes difficult to fold as it moves forward, and more and more impact energy is absorbed.

10: 슬라이딩 레일 20: 전면 포스트
30: 후면 포스트 40: 중간 포스트
50: 가드레일 51: 가압부재용 관통홀
52: 절개홀 53: 슬릿
60: 가압부재 70: 지지 브래킷10: sliding rail 20: front post
30: rear post 40: middle post
50: guard rail 51: through hole for pressing member
52: cutting hole 53: slit
60: pressing member 70: support bracket

Claims (5)

지면에 고정되는 슬라이딩 레일; 상기 슬라이딩 레일에 슬라이딩 이동 가능하게 결합되며, 차량의 충격에 의해 이동되는 전면 포스트; 지면에 고정되는 후면 포스트; 상기 슬라이딩 레일에 슬라이딩 이동 가능하게 결합되며, 상기 전면 포스트와 상기 후면 포스트 사이에 위치되고, 상호 이격되어 배치되는 복수의 중간 포스트; 상기 전면 포스트와 상기 복수의 중간 포스트 각각에 결합되어 상기 전면 포스트와 상기 복수의 중간 포스트 각각의 이동에 따라 이동되어 상호 겹쳐질 수 있으며, 이동과정에서 형상이 가변되어 상기 차량의 충격에 의한 충격에너지를 흡수하는 복수의 가드레일;
상기 복수의 가드레일 각각에 형성된 일자형의 절개홀;
상기 복수의 가드레일 각각에 형성되며, 상기 전면 포스트를 향하는 방향으로 폭이 좁아지는 뾰족한 형상을 가지며, 뽀족한 부분이 상기 절개홀의 후단과 연결되는 가압부재용 관통홀;
상기 가압부재용 관통홀의 하측면과 동일선상에 위치되며, 상기 절개홀의 아래쪽으로 상기 절개홀과 나란히 배치된, 서로 이격된 복수의 슬릿;
상기 가압부재용 관통홀에 삽입되며, 상기 가드레일의 이동과정에서 상기 가드레일의 절개홀 아래쪽 부분만을 연속적으로, 상기 동일선상을 기준으로 바깥쪽으로 젖히는 가압부재; 및
상기 가압부재에 결합되어 상기 가드레일을 지지하는 지지 브래킷을 포함하며,
상기 가압부재의 전단부는 앞쪽으로 갈수록 뾰족한 형상이며 상기 절개홀을 향하며,
상기 복수의 슬릿 각각의 길이 또는 상기 복수의 슬릿 사이의 이격간격을 조절함으로써 충격에너지 흡수량을 조절하는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치.Sliding rail fixed to the ground; a front post coupled to the sliding rail to be slidably movable and moved by an impact of a vehicle; a rear post anchored to the ground; a plurality of intermediate posts coupled to the sliding rail to be slidably movable, positioned between the front post and the rear post, and spaced apart from each other; It is coupled to each of the front post and the plurality of intermediate posts so as to move according to the movement of the front post and the plurality of intermediate posts so as to be overlapped with each other, and the shape is changed during the movement, so that the impact energy generated by the impact of the vehicle is changed. A plurality of guardrails that absorb;
a line-shaped cutting hole formed in each of the plurality of guardrails;
formed in each of the plurality of guardrails, having a pointed shape in which a width narrows in a direction toward the front post, and a through hole for a pressing member having a pointed portion connected to the rear end of the cutout hole;
a plurality of slits located on the same line as the lower side of the through hole for the pressing member and disposed parallel to the incision hole below the incision hole and spaced apart from each other;
a pressure member that is inserted into the through-hole for the pressure member and continuously flips only a portion below the incision hole of the guardrail outward relative to the same line during movement of the guardrail; and
A support bracket coupled to the pressing member to support the guardrail,
The front end of the pressing member has a pointed shape toward the front and faces the incision hole,
Foldable impact energy control and absorption device of a road shock absorbing facility, characterized in that the impact energy absorption is adjusted by adjusting the length of each of the plurality of slits or the distance between the plurality of slits. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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