KR102533882B1 - Anti water splash reducing tire - Google Patents

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KR102533882B1 KR1020210068985A KR20210068985A KR102533882B1 KR 102533882 B1 KR102533882 B1 KR 102533882B1 KR 1020210068985 A KR1020210068985 A KR 1020210068985A KR 20210068985 A KR20210068985 A KR 20210068985A KR 102533882 B1 KR102533882 B1 KR 102533882B1
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Abstract

본 발명의 물튀김 방지대는, 상기 타이어본체의 트레드 단부와 사이드월 단부 사이 외측면에서 노면까지 수직으로 배치되도록 일체로 형성되는 상부부재 및 하부부재; 상기 상부부재와 상기 하부부재의 사이 일측에 형성되어 차량의 주행 속도에 따른 원심력에 의해 상기 상부부재로부터 상기 하부부재가 외측으로 경사지게 휘어지면서 타이어의 외측으로 물이 튀는 것을 저감함과 동시에 상기 트레드쪽으로 역류되는 것을 저감하도록 유도하는 요홈; 및 상기 하부부재의 내부에 삽입되어 상기 하부부재의 하단이 노면에 맞닿아 마모될 때 외부로 노출되어 타이어의 공기압 부족상태 및 타이어의 마모상태를 육안으로 확인해 주는 내부 블록;을 포함하는 구조이기 때문에 물이 비산되는 것을 저감함과 동시에 비산되는 물이 타이어의 외측 노면을 향해 배출되도록 유도하면서 튀는 물이 트레드쪽으로 역류되어 수막현상을 일으키는 것을 저감할 수 있는 장점이 있으며, 또한, 물튀김 방지대의 하부가 노면과 맞닿아 마모되어 블록이 외부로 노출되는 정도에 따라 타이어의 공기압 부족상태 및 타이어의 마모상태를 육안으로 확인할 수 있는 장점이 있다. The splash prevention device of the present invention includes an upper member and a lower member integrally formed to be vertically disposed from an outer surface between the tread end and the sidewall end of the tire body to the road surface; It is formed on one side between the upper member and the lower member, and the lower member is inclined outward from the upper member by the centrifugal force according to the driving speed of the vehicle, reducing splashing of water to the outside of the tire and at the same time toward the tread grooves leading to reduce backflow; And an internal block inserted into the lower member and exposed to the outside when the lower end of the lower member comes into contact with the road surface and wears out to visually check the air pressure deficiency state and the wear state of the tire. It has the advantage of reducing splashing of water and at the same time inducing the splashed water to be discharged toward the outer road surface of the tire and reducing the splashing water flowing backward toward the tread to cause aquaplaning. Depending on the extent to which the blocks are exposed to the outside due to abrasion in contact with the road surface, there is an advantage in that the condition of insufficient air pressure and wear of the tire can be checked with the naked eye.

Description

물튀김 저감 타이어{ANTI WATER SPLASH REDUCING TIRE}Water Splash Reduction Tire {ANTI WATER SPLASH REDUCING TIRE}

본 발명은 물튀김 저감 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공기입 타이어 트레드의 단부와 사이드월의 단부 사이에 물튀김 방지대를 설치하여, 물튀김을 저감하면서 수막현상을 방지하거나 타이어의 공기압 부족상태 및 타이어의 마모상태를 육안으로 확인할 수 있는 기능을 부여한 물튀김 저감 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a splash-reducing tire, and more particularly, by installing a splash prevention bar between an end of a tread of a pneumatic tire and an end of a sidewall to prevent aquaplaning while reducing splashing or lack of air pressure in a tire. It relates to a water splash reduction tire with a function to visually check the condition and wear condition of the tire.

일반적으로, 공기입 타이어는 젖은 노면 또는 고여있는 물을 지날 때 외부로 튀는 물의 양이 많아 주변에 지나가는 사람 혹은 차량에게 피해를 입히게 된다. 젖은 노면 또는 고여있는 물이 외측으로 튀게 되면, 도로 가장자리를 따라 이동하던 행인에게 피해를 입히거나, 이동방향 또는 반대방향으로 주행하던 다른 인접한 차량들의 시야를 가려 안전사고를 일으킬 수 있다.In general, when a pneumatic tire passes through a wet road surface or standing water, a large amount of water splashes to the outside, causing damage to people or vehicles passing nearby. When wet road surface or stagnant water splashes outward, it may cause damage to pedestrians moving along the edge of the road or block the view of other adjacent vehicles driving in the direction or opposite direction of movement, resulting in a safety accident.

그래서 제안된 종래의 일본 공개특허공보 특개평11-334322의 스커트 달린 타이어 및 타이어용 스커트(1)는 도 1과 같이 타이어 본체(2)의 사이드월 사방에 걸쳐 외측면에 타이어 본체(2)의 트레드(5) 측부를 덮도록 물튀김 방지용 스커트부(4)가 일체 성형에 의해 형성된 구성으로 되어 있다.Therefore, the conventional tire with a skirt and the skirt 1 for a tire of Japanese Laid-open Patent Publication No. 11-334322 have been provided on the outer surface of the tire body 2 over all four sides of the sidewall of the tire body 2 as shown in FIG. The skirt portion 4 for preventing splashing water is formed by integral molding so as to cover the side portion of the tread 5.

그러나, 이와 같이 구성된 종래의 물튀김 방지용 스커트부(4)는 일정 두께로 수직으로만 형성되어 있기 때문에 젖은 노면 또는 고여있는 물을 지날 때 차량의 주행 속도에 따른 원심력에 의해 스커트부(4)의 하부가 외측으로 경사지게 휘어지지 못하고 한 방향으로만 위치 고정되므로 타이어의 외측으로 물이 튀는 것을 차단할 수는 있으나, 튀는 물이 스커트부(4)의 하단을 통해 외측 노면으로 배출되지 못하고 도 1에 표시한 화살표 방향과 같이 스커트부(4)에 충돌하여 트레드(5)쪽으로 역류됨에 따라 수막현상을 가중시켜 안전사고를 유발시킨다는 문제점이 있었다. However, since the conventional anti-splashing skirt 4 configured as described above is formed only vertically with a certain thickness, the skirt portion 4 is damaged by the centrifugal force according to the driving speed of the vehicle when passing through a wet road surface or standing water. Since the lower part cannot be bent outward and is fixed in only one direction, it is possible to block water splashing to the outside of the tire. As shown in the direction of the arrow, it collides with the skirt portion 4 and flows backward toward the tread 5, thereby increasing the aquaplaning phenomenon and causing a safety accident.

일본 공개특허공보 특개평11-334322(1999.12.07.)Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-334322 (1999.12.07.)

본 발명의 목적은 기존의 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 제안된 것으로서, 물이 비산되는 것을 저감함과 동시에 튀는 물이 트레드쪽으로 역류되어 수막현상을 일으키는 것을 저감할 수 있는 물튀김 저감 타이어를 제공하는데 있다.An object of the present invention is proposed to solve the problems in view of the existing problems, and it is possible to reduce splashing of water and at the same time to reduce splashing water flowing backward toward the tread to cause aquaplaning. To provide a tire for reducing splashing are doing

본 발명의 다른 목적은 물튀김 방지대의 하부가 노면에 맞닿아 마모될 때 내부 블록이 외부로 노출되는 정도에 따라 타이어의 공기압 부족상태 및 타이어의 마모상태를 육안으로 확인할 수 있는 물튀김 저감 타이어를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a splash reduction tire that can visually check the air pressure shortage of the tire and the wear state of the tire according to the extent to which the inner block is exposed to the outside when the lower part of the anti-splash bar is worn in contact with the road surface. is in providing

상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 물튀김 저감 타이어는, 타이어본체에 설치되는 물튀김 방지대에 있어서, 상기 물튀김 방지대는, 상기 타이어본체의 트레드 단부와 사이드월 단부 사이 외측면에서 노면까지 수직으로 배치되도록 일체로 형성되는 상부부재 및 하부부재; 상기 상부부재와 상기 하부부재의 사이 일측에 형성되어 차량의 주행 속도에 따른 원심력에 의해 상기 상부부재로부터 상기 하부부재가 외측으로 경사지게 휘어지도록 유도하는 요홈; 및 상기 하부부재의 내부에 삽입되어 상기 하부부재의 하단이 노면에 맞닿아 마모될 때 외부로 노출되는 내부 블록;을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to solve the above technical problem, a splash-reducing tire according to an embodiment of the present invention is a splash prevention device installed on a tire body, wherein the splash prevention device is provided between a tread end and a sidewall end of the tire body. an upper member and a lower member integrally formed so as to be vertically disposed from the outer surface to the road surface; a groove formed on one side between the upper member and the lower member and guiding the lower member to be inclined outwardly bent from the upper member by centrifugal force according to the traveling speed of the vehicle; and an inner block inserted into the lower member and exposed to the outside when the lower end of the lower member comes into contact with a road surface and is worn.

상기 요홈은 상기 상부부재와 상기 하부부재의 사이에 대해 상기 물튀김 방지대의 안쪽면 또는 바깥면에 형성되는 것을 특징으로 한다.The groove is characterized in that it is formed on an inner surface or an outer surface of the anti-splash bar between the upper member and the lower member.

상기 요홈은 상기 물튀김 방지대의 안쪽면 또는 바깥면에서 두께를 향해 일정 깊이로 형성되면서 상기 물튀김 방지대의 둘레 방향을 따라 동일한 상하 폭으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The groove is characterized in that it is formed with the same vertical width along the circumferential direction of the splash guard while being formed at a predetermined depth toward the thickness on the inner or outer surface of the splash guard.

상기 요홈은 상기 물튀김 방지대의 안쪽면 또는 바깥면에 적어도 1개 이상인 것을 특징으로 한다.The groove is characterized in that at least one or more on the inner surface or the outer surface of the splash prevention.

상기 요홈의 끝단은 반월 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The end of the groove is characterized in that it is formed in a semilunar shape.

상기 하부부재는 상부에서 하부로 갈수록 두께가 좁아지게 형성되는 것을 특징으로 한다. The lower member is characterized in that the thickness is formed to become narrower from the top to the bottom.

상기 물튀김 방지대는 상부에서 하부로 갈수록 두께가 넓어지게 형성되는 것을 특징으로 한다. The anti-splash is characterized in that the thickness is formed to widen from the top to the bottom.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 물튀김 저감 타이어는, 타이어본체에 설치되는 물튀김 방지대에 있어서, 상기 물튀김 방지대는, 상기 타이어본체의 트레드 단부와 사이드월 단부 사이 외측면에서 노면까지 수직으로 배치되도록 일체로 형성되는 상부부재 및 하부부재; 상기 하부부재의 내부에 삽입되어 상기 하부부재의 하단이 노면에 맞닿아 마모될 때 외부로 노출되는 내부 블록을 포함하는 것을 특징으로 한다.On the other hand, in the splash-reducing tire according to another embodiment of the present invention, in the anti-splash device installed on the tire body, the anti-splash device extends from the outer surface between the tread end and the sidewall end of the tire body to the road surface. Upper and lower members integrally formed to be vertically disposed; It is characterized in that it comprises an inner block inserted into the interior of the lower member and exposed to the outside when the lower end of the lower member comes into contact with a road surface and is worn.

상기 내부 블록은 등분되어 높이차가 구분되도록 측면에 눈금이 표시되는 것을 특징으로 한다.The inner block is divided into equal parts and a scale is displayed on the side so that the height difference is distinguished.

상기 내부 블록은 등분되어 높이차가 구분되도록 서로 다른 색상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The inner blocks are divided into equal parts and are formed in different colors so that the height difference is distinguished.

본 발명의 물튀김 저감 타이어는 공기입 타이어의 트레드 단부와 사이드월 단부 사이에 설치된 물튀김 방지대가 차량의 주행 속도에 따른 원심력에 의해 차량의 주행 속도에 따른 원심력에 의해 타이어의 외측으로 경사지게 휘어지도록 중앙 높이에 요홈을 형성하는 구조이기 때문에 물이 비산되는 것을 저감함과 동시에 비산되는 물이 타이어의 외측 노면을 향해 배출되도록 유도하면서 튀는 물이 트레드쪽으로 역류되어 수막현상을 일으키는 것을 저감할 수 있는 장점이 있다. In the splash-reducing tire of the present invention, the anti-splashing device installed between the tread end and the sidewall end of the pneumatic tire is inclined toward the outside of the tire by the centrifugal force according to the driving speed of the vehicle by the centrifugal force according to the driving speed of the vehicle. Since the structure forms a groove at the center height, it reduces splashing of water and at the same time induces the splashed water to be discharged toward the outer road surface of the tire, reducing the splashing water from flowing backward toward the tread and causing aquaplaning. there is

또한, 본 발명의 물튀김 저감 타이어는 물튀김 방지대의 두께 내에 내부 블록이 삽입되는 구조이기 때문에 물튀김 방지대의 하부가 노면과 맞닿아 마모되어 블록이 외부로 노출되는 정도에 따라 타이어의 공기압 부족상태 및 타이어의 마모상태를 육안으로 확인할 수 있는 장점이 있다. In addition, since the anti-splash tire of the present invention has a structure in which the inner block is inserted within the thickness of the anti-splash pad, the lower part of the anti-splash pad is worn in contact with the road surface, and the air pressure of the tire is insufficient depending on the extent to which the block is exposed to the outside. And it has the advantage of being able to check the wear state of the tire with the naked eye.

도 1은 종래의 물튀김 방지용 스커트 부착 타이어의 하반부를 도시한 단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 물튀김 방지대가 적용된 타이어를 도시한 일부 단면도,
도 3 내지 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 물튀김 방지대를 각각 도시한 확대 단면도이다. 1 is a cross-sectional view showing the lower half of a conventional tire with a splash-proof skirt;
2 is a partial cross-sectional view showing a tire to which a water splash prevention is applied according to an embodiment of the present invention;
3 to 6 are enlarged cross-sectional views showing a splash prevention bar according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면 도 2 내지 도 6을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 구성은 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.Hereinafter, in order to fully understand the present invention, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings 2 to 6. Embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the examples described in detail below. Therefore, the shapes of elements in the drawings may be exaggerated to emphasize a clearer description. It should be noted that in each drawing, the same configuration may be indicated by the same reference numerals. Detailed descriptions of well-known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention are omitted.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 물튀김 방지대가 적용된 타이어를 도시한 일부 단면도이고, 도 3 내지 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 물튀김 방지대를 각각 도시한 확대 단면도이다. 2 is a partial cross-sectional view showing a tire to which an anti-splashing device according to an embodiment of the present invention is applied, and FIGS. 3 to 6 are enlarged cross-sectional views showing an anti-splashing device according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 물튀김 저감 타이어는, 타이어본체(10)에 설치되는 물튀김 방지대(20)에 있어서, 상기 물튀김 방지대(20)는, 상기 타이어본체(10)의 트레드(12) 단부와 사이드월(14) 단부 사이 외측면에서 노면까지 수직으로 배치되도록 일체로 형성되는 상부부재(24) 및 하부부재(26); 상기 상부부재(24)와 상기 하부부재(26)의 사이 일측에 형성되어 차량의 주행 속도에 따른 원심력에 의해 상기 상부부재(24)로부터 상기 하부부재(26)가 외측으로 경사지게 휘어지면서 타이어의 외측으로 물이 튀는 것을 저감함과 동시에 상기 트레드(12)쪽으로 역류되는 것을 저감하도록 유도하는 요홈(22); 및 상기 하부부재(26)의 내부에 삽입되어 상기 하부부재(26)의 하단이 노면에 맞닿아 마모될 때 외부로 노출되어 타이어의 공기압 부족상태 및 타이어의 마모상태를 육안으로 확인해 주는 내부 블록(30);을 포함한다. In the splash-reducing tire according to an embodiment of the present invention, in the anti-splash device 20 installed on the tire body 10, the anti-splash device 20 is a tread of the tire body 10. (12) an upper member 24 and a lower member 26 integrally formed to be vertically disposed from the outer surface between the end and the end of the sidewall 14 to the road surface; It is formed on one side between the upper member 24 and the lower member 26, and the lower member 26 is inclined outward from the upper member 24 by the centrifugal force according to the driving speed of the vehicle, and the outer side of the tire a groove (22) for reducing splashing of water and at the same time reducing a reverse flow toward the tread (12); And an inner block inserted into the lower member 26 and exposed to the outside when the lower end of the lower member 26 comes into contact with the road surface and wears out to visually check the insufficient air pressure of the tire and the worn state of the tire ( 30);

즉, 상기 요홈(22)은 상기 상부부재(24)와 상기 하부부재(26)의 사이에 대해 상기 물튀김 방지대(20)의 안쪽면 또는 바깥면에 적어도 1개 이상이 형성되는 것이 바람직하다. That is, it is preferable that at least one groove 22 be formed on the inner or outer surface of the anti-splash bar 20 between the upper member 24 and the lower member 26. .

상기 요홈(22)은 상기 물튀김 방지대(20)의 안쪽면 또는 바깥면에서 두께를 향해 일정 깊이로 형성되면서 상기 물튀김 방지대(20)의 둘레 방향을 따라 동일한 상하 폭으로 형성되는 것이 바람직하다. It is preferable that the groove 22 is formed with the same vertical width along the circumferential direction of the anti-splash bar 20 while being formed at a certain depth toward the thickness on the inner or outer surface of the anti-splash bar 20. do.

상기 요홈(22)의 끝단은 반월 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. The end of the groove 22 is preferably formed in a half moon shape.

상기 하부부재(26)는 차량의 주행 속도에 따른 원심력에 의해 외측으로 휨변형이 용이하도록 상부에서 하부로 갈수록 두께가 좁아지도록 경사지게 형성되는 것이 바람직하다. The lower member 26 is preferably formed inclined so that the thickness decreases from the top to the bottom so as to facilitate outward bending deformation by centrifugal force according to the driving speed of the vehicle.

상기 물튀김 방지대(20)는 차량의 주행 속도에 따른 원심력에 의해 상기 물튀김 방지대(20)의 상단을 지점으로 추운동이 용이하도록 상부에서 하부로 갈수록 두께가 넓어지도록 경사지게 형성되는 것이 바람직하다. It is preferable that the splash prevention device 20 be inclined so that the thickness increases from the top to the bottom so that the splash prevention device 20 can be easily moved in the cold with the upper end of the splash prevention device 20 as a point by the centrifugal force according to the running speed of the vehicle. do.

이 처럼, 물튀김 방지대(20)는 차량이 정차 시 자중에 의해 수직으로 위치되어 있다가 차량 이동 시 주행 속도에 따른 원심력에 의해 외측으로 경사지게 휘어진다. 즉, 물튀김 방지대(20)의 상부부재(24)와 하부부재(26)의 사이에 형성된 요홈(22)에 의해 하부부재(26)는 도 2와 같이 외측으로 경사지게 휘어지기 때문에 우천 시 젖은 노면 또는 고여있는 물을 지날 때 타이어의 외측으로 물이 튀는 것을 차단하면서도 튀는 물이 하부부재(26)가 경사지게 휘어진 경사면을 타고 상부로 올려진 하부부재(26)의 끝단과 노면의 사이 틈새를 통해 배출되도록 유도하게 된다. In this way, the anti-splashing device 20 is positioned vertically by its own weight when the vehicle is stopped, and is inclined outwardly by the centrifugal force according to the driving speed when the vehicle is moving. That is, since the lower member 26 is inclined outward as shown in FIG. 2 by the groove 22 formed between the upper member 24 and the lower member 26 of the anti-splash bar 20, it is wet during rainy weather. When passing the road surface or standing water, it blocks water from splashing to the outside of the tire, while the splashing water passes through the gap between the end of the lower member 26 and the road surface, where the lower member 26 is raised upward along the inclined slope. lead to release.

이와 같이 하부부재(26)가 차량의 속도에 맞추어 원심력이 작용할 때 하부부재(26)의 끝단이 노면으로부터 더 높게 올라가도록 경사지게 휘어지면서 튀는 물을 차단함과 동시에 차단된 튀는 물이 하부부재(26)의 경사지게 휘어지는 면을 타고 타이어의 외측으로 배출되도록 유도해 주기 때문에 하부부재(26)에 충돌하여 튀는 물이 트레드(12)쪽으로 역류되어 수막현상을 일으키는 것을 저감할 수 있고, 이러한 수막현상으로 인하여 발생되는 안전사고를 줄여주는 역할을 한다. In this way, when the lower member 26 is subjected to centrifugal force according to the speed of the vehicle, the tip of the lower member 26 is bent obliquely so that it rises higher from the road surface to block splashing water, and at the same time, the blocked splashing water is lower member 26 ) is guided to be discharged to the outside of the tire along the inclined curved surface of the tire, it is possible to reduce the occurrence of aquaplaning by the water splashing in collision with the lower member 26 flowing backward toward the tread 12, and due to this aquaplaning It plays a role in reducing accidents that occur.

한편, 상기 내부 블록(30)은 등분되어 높이차가 구분되도록 측면에 눈금이 표시되거나 서로 다른 색상으로 형성되는 것이 바람직하다. On the other hand, it is preferable that the inner block 30 is divided into equal parts so that a scale is displayed on the side or formed in different colors so that the height difference is distinguished.

이때, 상기 눈금 표시는 타이어의 공기압과 타이어의 마모상태를 등급별로 구분하도록 상기 내부 블록(30)의 하부에서부터 일정 높이마다 눈금 표시와 함께 숫자 1(양호), 2(주의), 3(심각)을 순차적으로 표시되는 것이 바람직하다. At this time, the scale marks are the numbers 1 (good), 2 (caution), and 3 (serious) along with scale marks at certain heights from the bottom of the inner block 30 to classify the tire air pressure and the wear condition of the tire by grade. It is preferable to display them sequentially.

상기 서로 다른 색상은 타이어의 공기압과 타이어의 마모상태를 등급별로 구분하도록 상기 내부 블록(30)의 하부에서부터 파란색(양호), 주황색(주의), 빨간색(심각)을 순차적으로 형성되는 것이 바람직하다. It is preferable that the different colors are sequentially formed in blue (good), orange (caution), and red (severe) from the lower part of the inner block 30 so as to classify the air pressure and wear condition of the tire by grade.

이 처럼, 상기 내부 블록(30)은 차량이 서행할 때 상기 물튀김 방지대(20)가 자중에 의해 수직으로 위치되면서 노면과 맞닿아 어느 정도 마모가 이루어질 때 외부로 노출됨과 동시에 마모되기 때문에 타이어의 공기압이 적정 압력 이하이거나 타이어의 트레드(12)가 한계 마모 이상으로 마모된 상태임을 간접적으로 확인해 주게 되고, 운전자는 내부 블록(30)의 눈금 표시 및 서로 다른 색상 노출 상태에 따라 타이어의 점검 또는 타이어의 교체시기를 판단하여 안전한 주행을 도모할 수 있도록 정보를 제공하게 되는 역할을 한다. In this way, the inner block 30 is exposed to the outside and worn at the same time when the anti-splash bar 20 is vertically positioned by its own weight when the vehicle is traveling slowly and is worn to a certain extent by contact with the road surface, so that the tire It indirectly confirms that the air pressure of the tire is less than the proper pressure or that the tread 12 of the tire is worn beyond the wear limit, and the driver inspects the tire according to the scale display of the inner block 30 and the exposure condition of different colors. It determines when to replace tires and provides information so that safe driving can be promoted.

한편, 본 발명은 상술한 실시예로만 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 기술사상 역시 이하의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 한다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described embodiments, but can be practiced with modifications and variations within the scope of the present invention, and the technical idea to which such modifications and variations are applied also falls within the scope of the following claims. Must see.

10 : 타이어본체 12 : 트레드
14 : 사이드월 20 : 물튀김 방지대
22 : 요홈 24 : 상부부재
26 : 하부부재 30 : 내부 블록10: tire body 12: tread
14: side wall 20: splash prevention
22: groove 24: upper member
26: lower member 30: inner block

Claims (10)

타이어본체에 설치되는 물튀김 방지대에 있어서,
상기 물튀김 방지대는,
상기 타이어본체의 트레드 단부와 사이드월 단부 사이 외측면에서 노면까지 수직으로 배치되도록 일체로 형성되는 상부부재 및 하부부재;
상기 상부부재와 상기 하부부재의 사이 일측에 형성되어 차량의 주행 속도에 따른 원심력에 의해 상기 상부부재로부터 상기 하부부재가 외측으로 경사지게 휘어지도록 유도하는 요홈; 및
상기 하부부재의 내부에 삽입되어 상기 하부부재의 하단이 노면에 맞닿아 마모될 때 외부로 노출되는 내부 블록;을 포함하는 것을 특징으로 하는 물튀김 저감 타이어.In the water splash prevention device installed on the tire body,
The splash prevention device,
an upper member and a lower member integrally formed to be disposed vertically from an outer surface between the tread end and the sidewall end of the tire body to the road surface;
a groove formed on one side between the upper member and the lower member and guiding the lower member to be inclined outwardly bent from the upper member by centrifugal force according to the traveling speed of the vehicle; and
An inner block inserted into the lower member and exposed to the outside when the lower end of the lower member comes into contact with the road surface and is worn. 청구항 1에 있어서,
상기 요홈은 상기 상부부재와 상기 하부부재의 사이에 대해 상기 물튀김 방지대의 안쪽면 또는 바깥면에 형성되는 것을 특징으로 하는 물튀김 저감 타이어.The method of claim 1,
The splash-reducing tire according to claim 1 , wherein the groove is formed on an inner surface or an outer surface of the anti-splash bar between the upper member and the lower member. 청구항 2에 있어서,
상기 요홈은 상기 물튀김 방지대의 안쪽면 또는 바깥면에서 두께를 향해 일정 깊이로 형성되면서 상기 물튀김 방지대의 둘레 방향을 따라 동일한 상하 폭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 물튀김 저감 타이어.The method of claim 2,
The splash-reducing tire, characterized in that the groove is formed to a certain depth toward the thickness on the inner or outer surface of the splash prevention device and has the same vertical width along the circumferential direction of the splash prevention device. 청구항 3에 있어서,
상기 요홈은 상기 물튀김 방지대의 안쪽면 또는 바깥면에 적어도 1개 이상인 것을 특징으로 하는 물튀김 저감 타이어.The method of claim 3,
The splash-reducing tire, characterized in that the groove is at least one on an inner surface or an outer surface of the anti-splashing device. 청구항 4에 있어서,
상기 요홈의 끝단은 반월 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 물튀김 저감 타이어.The method of claim 4,
The splash-reducing tire, characterized in that the end of the groove is formed in a half-moon shape. 청구항 1에 있어서,
상기 하부부재는 상부에서 하부로 갈수록 두께가 좁아지게 형성되는 것을 특징으로 하는 물튀김 저감 타이어.The method of claim 1,
The lower member is a splash-reducing tire, characterized in that the thickness is formed to become narrower from the top to the bottom. 청구항 1에 있어서,
상기 물튀김 방지대는 상부에서 하부로 갈수록 두께가 넓어지게 형성되는 것을 특징으로 하는 물튀김 저감 타이어.The method of claim 1,
The splash-reducing tire, characterized in that the splash prevention band is formed to become wider in thickness from top to bottom. 타이어본체에 설치되는 물튀김 방지대에 있어서,
상기 물튀김 방지대는,
상기 타이어본체의 트레드 단부와 사이드월 단부 사이 외측면에서 노면까지 수직으로 배치되도록 일체로 형성되는 상부부재 및 하부부재;
상기 하부부재의 내부에 삽입되어 상기 하부부재의 하단이 노면에 맞닿아 마모될 때 외부로 노출되는 내부 블록을 포함하는 것을 특징으로 하는 물튀김 저감 타이어.In the water splash prevention device installed on the tire body,
The splash prevention device,
an upper member and a lower member integrally formed to be disposed vertically from an outer surface between the tread end and the sidewall end of the tire body to the road surface;
and an inner block inserted into the lower member and exposed to the outside when the lower end of the lower member comes into contact with a road surface and is worn. 청구항 8에 있어서,
상기 내부 블록은 등분되어 높이차가 구분되도록 측면에 눈금이 표시되는 것을 특징으로 하는 물튀김 저감 타이어.The method of claim 8,
The splash-reducing tire, characterized in that the inner block is divided into equal parts and a scale is displayed on the side so that the height difference is distinguished. 청구항 8에 있어서,
상기 내부 블록은 등분되어 높이차가 구분되도록 서로 다른 색상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 물튀김 저감 타이어.The method of claim 8,
The splash-reducing tire, characterized in that the inner blocks are divided into equal parts and formed in different colors so that the height difference is distinguished.
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