KR102525948B1 - 선박용 재액화 시스템의 블로다운 방법 - Google Patents
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Abstract
선박용 재액화 시스템의 블로다운 방법이 개시된다. 본 발명의 선박용 재액화 시스템의 블로다운 방법은. 선박의 저장탱크에 저장된 액화가스로부터 발생하는 증발가스를 압축기에서 압축하고 재액화라인을 통해 열교환기를 거쳐 냉각하고 재액화하여 기액분리기를 거쳐 상기 저장탱크로 회수하는 재액화 시스템에서, 상기 압축기의 하류에서 상기 열교환기를 우회하여 상기 기액분리기의 상부로 연결되는 압력보상라인을 마련하고, 상기 압력보상라인으로 질소를 공급하는 질소블랭킷라인을 마련하여, 상기 재액화 시스템의 Trip 발생 시, 상기 질소블랭킷라인을 통해 상기 압력보상라인으로 질소를 공급하고, 상기 압력보상라인으로 공급된 질소를 상기 압축기의 하류로 보내 상기 재액화라인을 따라 상기 열교환기를 통과시켜, 상기 열교환기 및 재액화라인에 채워진 압축가스 및 재액화가스를 배출(blow-down)하는 동시에 질소 퍼징(N2 purging)하는 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 선박용 재액화 시스템의 블로다운 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박에서 발생하는 증발가스를 재액화시키는 재액화 시스템에서, 재액화 시스템의 Trip 발생 시, 열교환기 및 재액화라인에 채워진 압축가스 및 재액화가스를 신속히 배출(blow-down)하여 열교환기 손상을 방지할 수 있는 선박용 재액화 시스템의 블로다운 방법에 관한 것이다.
천연가스(natural gas)는, 메탄(methane)을 주성분으로 하며, 연소 시 환경오염 물질의 배출이 거의 없어 친환경 연료로서 주목받고 있다. 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas)는 천연가스를 상압 하에서 약 -163℃로 냉각시켜 액화시킴으로써 얻어지는 것으로, 가스 상태일 때보다 부피가 약 1/600로 줄어들기 때문에, 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다. 따라서, 천연가스는 주로 저장 및 이송이 용이한 액화천연가스 상태로 저장 및 이송된다.
천연가스의 액화점은 상압에서 약 -163℃의 극저온이므로, LNG 저장탱크는 LNG가 액체 상태를 유지하도록 단열처리되는 것이 일반적이다. 그러나 LNG 저장탱크는 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열을 차단하는 데에는 한계가 있고, 외부의 열이 LNG 저장탱크에 지속적으로 전달되므로 LNG 수송과정에서 LNG가 LNG 저장탱크 내에서 지속적으로 자연 기화되어 증발가스(BOG; Boil-Off Gas)가 발생한다.
LNG 저장탱크에서 증발가스가 지속적으로 생성되면, LNG 저장탱크의 내압을 상승시키는 요인이 된다. 저장탱크의 내압이 설정된 안전압력 이상이 되면 탱크 파손(rupture) 등 위급상황을 초래할 수 있으므로, 안전밸브를 이용하여 증발가스를 저장탱크 외부로 배출시켜야만 한다. 그러나 증발가스는 일종의 LNG 손실로서 LNG의 수송 효율 및 연료 효율에 있어 중요한 문제이므로, 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 처리하기 위한 다양한 방법이 사용되고 있다.
최근에는, 증발가스를 선박의 엔진 등 연료 수요처에서 사용하는 방법, 증발가스를 재액화시켜 저장탱크로 회수하는 방법 또는 이러한 두 가지 방법을 복합적으로 사용하는 방법 등이 개발되어 적용되고 있다.
선박에서 증발가스를 재액화하기 위하여 재액화 사이클을 적용하는 경우, 대표적으로 채택할 수 있는 액화 방법은 SMR 사이클과 C3MR 사이클을 이용한 공정을 예로 들 수 있다. C3MR 사이클(Propane-precooled Mixed Refrigerant Cycle)은 천연가스를 프로판 단일냉매를 이용하여 냉각시키고, 그 후 혼합냉매를 이용하여 액화 및 과냉각시키는 공정이고, SMR 사이클(SinGSLe Mixed Refrigerant Cycle)은 복수의 성분으로 이루어진 혼합냉매를 사용하여 천연가스를 액화시키는 공정이다.
이러한 SMR 사이클과 C3MR 사이클 모두 혼합냉매를 이용하는 공정인데, 액화 공정이 진행되면서 냉매의 누수가 발생하여 혼합냉매의 조성비가 변화하는 경우 액화 효율이 떨어지므로, 혼합냉매의 조성비를 지속적으로 계측하면서 부족한 냉매 성분을 충진하여 냉매의 조성을 유지해야 한다.
증발가스를 재액화하기 위한 재액화 사이클의 다른 방법으로는, 질소 냉매를 이용한 단일 사이클 액화공정을 들 수 있다.
질소 냉매는 혼합 냉매를 이용한 사이클에 비해 상대적으로 효율이 낮으나, 냉매가 불활성이어서 안전성이 높고, 냉매의 상 변화가 없기 때문에 선박에 적용하기 보다 용이한 장점이 있다.
재액화 시스템은 증발가스를 공급받아 압축하는 압축기와, 압축기에서 압축된 압축가스를 냉매와 열교환으로 냉각하는 열교환기, 열교환기에서 압축가스와 열교환되는 냉매가 순환하는 냉매순환부를 포함하고, 질소 냉매를 이용한 냉동 사이클이 적용된 재액화 시스템의 경우 냉매순환부에는 열교환기에서 열교환 후 배출된 냉매가 압축 후 열교환기를 거쳐 냉각되고 다시 팽창냉각된 후 열교환기로 순환될 수 있다.
그런데, 재액화 시스템이 비정상 운전됨에도 열교환기를 출입하는 유체들이 신속하게 제어되지 않는 경우, 열교환기에는 상당한 열응력이 가해질 수 있고, 이는 피로 파괴 등 장치 손상과 수명 감소로 이어질 수도 있다.
본 발명은 이러한 문제를 해결하여 재액화 시스템의 비정상 운전 시 신속하게 열교환기를 출입하는 유체를 제어하여 장치 손상을 방지할 수 있는 방법을 제안하고자 한다.
상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 저장탱크에 저장된 액화가스로부터 발생하는 증발가스를 압축기에서 압축하고 재액화라인을 통해 열교환기를 거쳐 냉각하고 재액화하여 기액분리기를 거쳐 상기 저장탱크로 회수하는 재액화 시스템에서,
상기 압축기의 하류에서 상기 열교환기를 우회하여 상기 기액분리기의 상부로 연결되는 압력보상라인을 마련하고, 상기 압력보상라인으로 질소를 공급하는 질소블랭킷라인을 마련하여,
상기 재액화 시스템의 Trip 발생 시, 상기 질소블랭킷라인을 통해 상기 압력보상라인으로 질소를 공급하고, 상기 압력보상라인으로 공급된 질소를 상기 압축기의 하류로 보내 상기 재액화라인을 따라 상기 열교환기를 통과시켜, 상기 열교환기 및 재액화라인에 채워진 압축가스 및 재액화가스를 배출(blow-down)하는 동시에 질소 퍼징(N2 purging)하는 것을 특징으로 하는 선박용 재액화 시스템의 블로다운 방법이 제공된다.
바람직하게는, 상기 열교환기 후단에서 상기 기액분리기를 우회하여 상기 저장탱크로 연결되는 바이패스라인; 상기 재액화라인에서 상기 바이패스라인의 분기 지점 하류에 마련되는 제1 밸브; 및 상기 바이패스라인에 마련되는 제2 밸브:을 포함하고, 상기 열교환기 및 재액화라인에서 배출되는 압축가스 및 재액화가스와 질소는 상기 바이패스라인을 통해 배출될 수 있다.
바람직하게는, 상기 압력보상라인에서 질소블랭킷라인의 연결지점 상류에 마련되는 제3 밸브; 상기 질소블랭킷라인에 마련되는 제4 밸브; 및 상기 압력보상라인에서 질소블랭킷라인의 연결지점 하류에 마련되는 제5 밸브:를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 열교환기에는 냉매순환라인을 순환하는 냉매가 상기 압축가스의 냉각을 위해 공급되고, 상기 저장탱크로부터 발생하는 미압축 증발가스는 상기 열교환기를 거쳐 상기 압축기로 도입되어, 상기 열교환기에서는 상기 압축가스가 상기 냉매 및 상기 미압축 증발가스와 열교환으로 냉각될 수 있다.
바람직하게는, 상기 냉매순환라인을 순환하는 냉매는 질소이며, 상기 열교환기는 Brazed Aluminium Heat Exchanger(BAHE)일 수 있다.
바람직하게는, 상기 기액분리기로 도입되는 재액화가스에서 발생하는 플래시가스에 의해 상기 기액분리기의 내부 압력을 유지하여 상기 저장탱크로 재액화가스를 이송하되, 상기 기액분리기로 도입되는 재액화가스가 과냉각되어 플래시가스에 의해 기액분리기의 내부 압력을 유지할 수 없는 경우, 상기 압력보상라인을 통해 상기 기액분리기에 증발가스 또는 질소를 공급하여 상기 기액분리기의 내부 압력을 유지할 수 있다.
본 발명에서는 재액화 시스템의 Trip 등 비정상 운전 시 열교환기 및 재액화라인에 갖혀있는 압축가스와 재액화가스를 신속하게 배출시키는 동시에 질소 퍼징함으로써, 온도 변화에 민감한 열교환기에 가해지는 열응력을 감소시켜 열교환기의 열피로(thermal fatigue)을 줄이고 장치 손상을 방지할 수 있다.
또한, 별도의 추가 장비 설치 없이 기설치된 장비를 활용함으로써 설치비용 및 설치공간을 줄이고, 열교환기 및 배관의 손상을 방지하여 유지 보수 비용을 줄이고 선박의 안전성을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 블로다운 방법이 적용되는 선박용 재액화 시스템에서 기액분리기의 내부 압력 유지를 위해 질소블랭킷라인으로 질소를 공급하는 경우의 운전 예를 개략적으로 도시한다.
도 2는 도 1에 도시된 재액화 시스템에서 Trip 발생 시 본 발명에 따라 블로다운하는 경우의 운전 예를 개략적으로 도시한다.
도 2는 도 1에 도시된 재액화 시스템에서 Trip 발생 시 본 발명에 따라 블로다운하는 경우의 운전 예를 개략적으로 도시한다.
본 발명의 동작상 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조 부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.
후술하는 본 발명의 일 실시예에서 선박은, 액화가스를 저장하는 저장탱크가 마련되는 모든 종류의 선박일 수 있다. 대표적으로 LNG 운반선(LNG Carrier), 액체수소 운반선, LNG RV(Regasification Vessel)와 같은 자체 추진 능력을 갖춘 선박을 비롯하여, LNG FPSO(Floating Production Storage Offloading), LNG FSRU(Floating Storage Regasification Unit)와 같이 추진 능력을 갖추지는 않지만 해상에 부유하고 있는 해상 구조물도 포함될 수 있다.
또한, 본 실시예는 가스를 저온으로 액화시켜 수송될 수 있고, 저장된 상태에서 증발가스가 발생하는 모든 종류의 액화가스의 재액화 사이클에 적용될 수 있다. 이러한 액화가스는 예를 들어 LNG(Liquefied Natural Gas), LEG(Liquefied Ethane Gas), LPG(Liquefied Petroleum Gas), 액화에틸렌가스(Liquefied Ethylene Gas), 액화프로필렌가스(Liquefied Propylene Gas) 등과 같은 액화석유화학가스일 수 있다. 다만, 후술하는 실시예에서는 대표적인 액화가스인 LNG가 적용되는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 블로다운 방법이 적용되는 선박용 재액화 시스템에서 기액분리기의 내부 압력 유지를 위해 질소블랭킷라인으로 질소를 공급하는 경우의 운전 예를, 도 2는 도 1에 도시된 재액화 시스템에서 Trip 발생 시 본 발명에 따라 블로다운하는 경우의 운전 예를 개략적으로 도시하였다.
먼저 본 실시예가 적용되는 선박용 재액화 시스템을 살펴보면, 이는 선박의 저장탱크에 저장된 액화가스로부터 발생하는 증발가스를 베이퍼헤더로 배출하여 압축기로 보내 압축하고 필요한 경우 선내 엔진 등의 연료로 공급하고, 연료로 공급되지 않은 증발가스는 재액화라인(RL)을 따라 열교환기(100)에서 열교환으로 냉각하여 재액화한 후 저장탱크로 복귀시키기 위한 시스템이다.
재액화 시스템을 살펴보면, 선박의 저장탱크에 저장된 액화가스로부터 발생하는 증발가스는 베이퍼헤더(미도시)로 배출되고 가스공급라인(미도시)을 따라 압축기(미도시)로 공급되며, 가스공급라인은 저장탱크로부터 열교환기를 거쳐 압축기로 연결됨으로써, 저장탱크에서 발생한 미압축 증발가스는 열교환기에 냉열을 공급하게 된다.
압축기에서 압축된 증발가스는 다시 열교환기로 도입되어 가스공급라인을 지나는 미압축 증발가스의 냉열로 냉각된다.
열교환기(100)에는 미압축 증발가스 외에 냉매순환라인(미도시)을 따라 순환하는 별도의 냉매도 추가로 공급될 수 있다. 이러한 냉매순환라인의 냉매는 질소(N2)일 수 있고, 냉매순환라인에는 질소 냉매를 압축하는 냉매압축기와 냉매팽창기가 마련된다. 냉매순환라인의 질소 냉매는 냉매압축기에서 압축 후 열교환기를 거쳐 냉각되고 다시 냉매팽창기에서 팽창냉각되어 열교환기에 냉매로 공급되며 냉매순환라인을 순환한다. 그에 따라 열교환기에서는 압축기에서 압축된 증발가스, 압축기로 도입될 미압축 증발가스, 냉매팽창기에서 팽창 냉각된 냉매 및 냉매압축기에서 압축된 냉매의 4가지 흐름이 열교환될 수 있다.
이러한 열교환기(100)는 극저온인 LNG로부터 발생하는 증발가스 및 질소 냉동 사이클에 맞추어 극저온 열교환기(Cryogenic Heat Exchanger)로 설치될 수 있으며, 예를 들어 Brazed Aluminium Heat Exchanger(BAHE)일 수 있다.
열교환기(100)를 통과하며 냉각된 증발가스는 기액분리기(200)를 거쳐 기액분리되어, 분리된 재액화가스가 저장탱크(CH)로 회수된다. 열교환기 후단에서 재액화라인(RL)으로부터 분기되어 기액분리기를 우회하여 저장탱크로 연결되는 바이패스라인(BL)이 마련되어, 열교환기에서 냉각된 재액화가스를 바로 저장탱크로 이송할 수도 있다. 재액화라인에서 바이패스라인의 분기 지점 하류에 제1 밸브(V1)가 마련되고, 바이패스라인에는 배관을 개폐하는 제2 밸브(V2)가 마련된다.
한편, 저장탱크로 이송하기 위해 기액분리기 후단의 밸브(LV)를 열게 되면, 기액분리기의 내부 압력이 변화할 수 있는데, 기액분리기로 도입되는 액화가스로부터 발생하는 플래시가스, 즉 오프가스에 의해 기액분리기의 내부 압력을 유지할 수 있다.
그런데 질소 냉매와 열교환으로 냉각된 액화가스가 과냉각되어 기액분리기로 유입되는 경우에는 오프가스가 발생하지 않거나 적게 발생하고, 기액분리기 후단의 밸브를 열면, 급격하게 기액분리기의 내부 압력이 떨어질 수 있다. 재액화 시스템에는 이와 같은 때에 기액분리기의 압력을 보상하여 내부 압력을 유지할 수 있도록 압축기의 하류에서 재액화라인(RL)으로부터 분기되어 기액분리기(200)의 상부로 연결되는 압력보상라인(PL)과, 압력보상라인으로 질소를 공급하는 질소블랭킷라인(NBL)이 마련된다. 이를 통해 기액분리기로부터 저장탱크로 재액화가스 이송 시 압력보상라인(PL)을 통해 증발가스 또는 질소를 기액분리기에 공급하여 기액분리기의 내부 압력을 유지할 수 있다.
압력보상라인(PL)에서 질소블랭킷라인(NBL)의 연결지점 상류에 제3 밸브(V3)가, 질소블랭킷라인(NBL)에는 제4 밸브(V4)가, 압력보상라인에서 질소블랭킷라인의 연결지점 하류에는 제5 밸브(V5)가 각 마련된다.
도 1에 도시된 바와 같이 본 재액화 시스템에서 기액분리기의 내부 압력 유지를 위해 질소블랭킷라인(NBL)으로 질소를 공급하는 경우의 운전 예를 살펴보면, 제3 밸브(V3)를 닫고 제4 밸브(V4) 및 제5 밸브(V5)를 열어 질소블랭킷라인을 통해 기액분리기(200) 상부에 질소를 공급한다. 이와 같이 질소를 기액분리기 상부로 공급하여 기액분리기 내부 압력을 유지함으로써 원활하게 재액화가스를 기액분리기로부터 저장탱크로 이송할 수 있다.
한편, 통상 저장탱크에서 발생하여 열교환기로 도입되는 증발가스의 온도는 -100℃ 내외이며, 저장탱크 컨디션에 따라 -130℃ 이하의 증발가스가 저장탱크에서 발생할 수 있는데, 증발가스 온도가 급격히 변화하거나 시동 초기와 같이 열교환기와 증발가스 간의 온도 차가 클 경우 열교환기는 상당한 열응력(thermal stress)을 받을 수 있다. 특히 재액화 시스템이 비정상 운전됨에도 열교환기를 출입하는 유체들이 신속하게 제어되지 않는 경우, 열교환기에는 상당한 열응력이 가해질 수 있고, 이는 피로 파괴 등 장치 손상과 수명 감소로 이어질 수도 있다. 본 실시예에서는 이러한 열교환기 손상을 방지하기 위해, 재액화 시스템의 비정상 운전 시 신속하게 열교환기와 배관에 잔류하는 압축가스 및 재액화가스를 배출(blow-down)할 수 있도록 한다.
도 2는 본 실시예 블로다운 방법에 따라 재액화 시스템의 비정상 운전, 특히 Trip 발생 시 블로다운하는 경우의 운전 예를 개략적으로 도시한다.
본 실시예는 기액분리기 내부 압력 유지를 위해 마련된 압력보상라인(PL)과 질소블랭킷라인(NBL)을 활용하여, 열교환기와 재액화라인에 채워진 압축가스 및 재액화가스를 블로다운과 동시에 질소 퍼징하는 것이다.
즉, 재액화 시스템의 Trip 발생 시, 제4 밸브(V4) 및 제3 밸브(V3)를 열어 질소블랭킷라인(NBL)을 통해 압력보상라인(PL)으로 질소를 공급하고, 압력보상라인으로 공급된 질소를 압축기의 하류로 보내 재액화라인(RL)을 따라 열교환기(100)를 통과시킨다. 또한 기액분리기 전단의 제1 밸브(V1)는 닫고, 바이패스라인(BL)에 설치된 제2 밸브(V2)를 열어, 열교환기 및 재액화라인에 채워진 압축가스 및 재액화가스를 바이패스라인을 통해 배출(blow-down)하는 동시에 질소 퍼징(N2 purging)을 수행한다.
이와 같이 재액화 시스템이 비정상 운전되는 경우 열교환기 및 재액화라인에 갖혀있는 압축가스와 재액화가스를 신속하게 배출시키고 질소 퍼징함으로써 온도 변화에 민감한 열교환기에 가해지는 열응력을 감소시켜 열교환기의 열피로(thermal fatigue) 및 장치 파손을 방지할 수 있다.
특히, 별도의 추가 장비 설치 없이 기설치된 장비를 활용하여 설치비용 및 설치공간을 줄이면서, 열교환기 및 배관의 손상을 방지하여 유지 보수 비용을 줄이고 선박의 안전성을 높일 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명한 것이다.
100: 열교환기
200: 기액분리기
RL: 재액화라인
BL: 바이패스라인
PL: 압력보상라인
NBL: 질소블랭킷라인
200: 기액분리기
RL: 재액화라인
BL: 바이패스라인
PL: 압력보상라인
NBL: 질소블랭킷라인
Claims (6)
- 선박의 저장탱크에 저장된 액화가스로부터 발생하는 증발가스를 압축기에서 압축하고 재액화라인을 통해 열교환기를 거쳐 냉각하고 재액화하여 기액분리기를 거쳐 상기 저장탱크로 회수하는 재액화 시스템에서,
상기 열교환기 후단에서 상기 기액분리기를 우회하여 상기 저장탱크로 연결되는 바이패스라인; 상기 재액화라인에서 상기 바이패스라인의 분기 지점 하류에 마련되는 제1 밸브; 및 상기 바이패스라인에 마련되는 제2 밸브:를 마련하며,
상기 압축기의 하류에서 상기 열교환기를 우회하여 상기 기액분리기의 상부로 연결되는 압력보상라인을 마련하고, 상기 압력보상라인으로 질소를 공급하는 질소블랭킷라인을 마련하여,
상기 재액화 시스템의 Trip 발생 시, 상기 질소블랭킷라인을 통해 상기 압력보상라인으로 질소를 공급하고, 상기 압력보상라인으로 공급된 질소를 상기 압축기의 하류로 보내 상기 재액화라인을 따라 상기 열교환기를 통과시켜, 상기 열교환기 및 재액화라인에 채워진 압축가스 및 재액화가스를 상기 바이패스라인을 통해 배출(blow-down)하는 동시에 질소 퍼징(N2 purging)하는 것을 특징으로 하는 선박용 재액화 시스템의 블로다운 방법. - 삭제
- 제 1항에 있어서,
상기 압력보상라인에서 질소블랭킷라인의 연결지점 상류에 마련되는 제3 밸브;
상기 질소블랭킷라인에 마련되는 제4 밸브; 및
상기 압력보상라인에서 질소블랭킷라인의 연결지점 하류에 마련되는 제5 밸브:를 더 포함하는 선박용 재액화 시스템의 블로다운 방법. - 제 3항에 있어서,
상기 열교환기에는 냉매순환라인을 순환하는 냉매가 상기 압축가스의 냉각을 위해 공급되고,
상기 저장탱크로부터 발생하는 미압축 증발가스는 상기 열교환기를 거쳐 상기 압축기로 도입되어,
상기 열교환기에서는 상기 압축가스가 상기 냉매 및 상기 미압축 증발가스와 열교환으로 냉각되는 것을 특징으로 하는 선박용 재액화 시스템의 블로다운 방법. - 제 4항에 있어서,
상기 냉매순환라인을 순환하는 냉매는 질소이며,
상기 열교환기는 Brazed Aluminium Heat Exchanger(BAHE)인 것을 특징으로 하는 선박용 재액화 시스템의 블로다운 방법. - 제 1항, 제 3항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 기액분리기로 도입되는 재액화가스에서 발생하는 플래시가스에 의해 상기 기액분리기의 내부 압력을 유지하여 상기 저장탱크로 재액화가스를 이송하되,
상기 기액분리기로 도입되는 재액화가스가 과냉각되어 플래시가스에 의해 기액분리기의 내부 압력을 유지할 수 없는 경우, 상기 압력보상라인을 통해 상기 기액분리기에 증발가스 또는 질소를 공급하여 상기 기액분리기의 내부 압력을 유지하는 것을 특징으로 하는 선박용 재액화 시스템의 블로다운 방법.
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| KR1020210145490A KR102525948B1 (ko) | 2021-10-28 | 2021-10-28 | 선박용 재액화 시스템의 블로다운 방법 |
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