KR102516518B1 - Dash insulator for vechicle and its manufacturing method - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 대쉬 인슐레이터 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 재생 PET 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유, 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 등으로 이루어진 복합섬유를 직각방향으로 분산되게 하여 제조되는 웹을 이용하여 경량이면서 흡음성이 우수한 자동차용 대쉬 인슐레이터 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
이러한 본 발명은, 성형 후 복원력이 우수하여 두께가 감소되지 않아 흡음 성능이 우수하면서 전체적으로 균일한 흡음 성능을 나타낼 뿐만 아니라, 고주파 및 초고주파에 유리하여 전기자동차에 적용할 수 있는 장점이 있다.The present invention relates to a dash insulator for automobiles and a method for manufacturing the same, and more specifically, composite fibers composed of recycled PET fibers, hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and fibers having a polygonal hollow cross-sectional shape are mixed in a right angle direction. It relates to a dash insulator for automobiles that is lightweight and has excellent sound absorption by using a web manufactured by being dispersed and a method for manufacturing the same.
The present invention has excellent resilience after molding, so that the thickness is not reduced, so it has excellent sound absorption performance and uniform sound absorption performance as a whole, and is advantageous to high frequency and ultrahigh frequency, so it can be applied to electric vehicles.

Description

자동차용 대쉬 인슐레이터 및 이의 제조방법{DASH INSULATOR FOR VECHICLE AND ITS MANUFACTURING METHOD}Dash insulator for automobiles and manufacturing method thereof {DASH INSULATOR FOR VECHICLE AND ITS MANUFACTURING METHOD}

본 발명은 자동차용 대쉬 인슐레이터 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 경량이면서 흡음성이 우수한 자동차용 대쉬 인슐레이터 및 이의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a dash insulator for automobiles and a method for manufacturing the same, and more particularly, to a dash insulator for automobiles that is lightweight and has excellent sound absorption and a method for manufacturing the same.

일반적으로 자동차는 주행 중에 엔진 소음, 타이어의 마찰음 등 각종 소음이 실내로 유입되기 때문에 차량의 정숙감을 저해하고 있다. 최근에는 GDI(gasoline direct injection), 엔진다운사이징과 같은 고출력 엔진기술 들을 도입하면서 엔진 내의 폭발음, 피스톤과 실린더의 마찰음, 흡배기계통의 공명음이 유입되므로 자동차 실내의 보다 정숙한 소음 수준을 요구하고 있어 향상된 성능의 흡음부품 개발이 필요한 상황이다. 이와 함께 경량화가 요구되고 있으며 자동차의 경량화는 고연비를 위한 자동차 업계의 가장 큰 이슈 중 하나이다.BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] In general, since various noises, such as engine noise and tire friction noise, are introduced into the interior of a vehicle while driving, the quietness of the vehicle is impaired. Recently, with the introduction of high-output engine technologies such as GDI (gasoline direct injection) and engine downsizing, a more quiet noise level is required in the interior of the vehicle because the explosion sound in the engine, the friction sound between the piston and cylinder, and the resonance sound of the intake and exhaust system are introduced. There is a need to develop sound absorbing parts with improved performance. Along with this, lightweighting is required, and lightweighting of automobiles is one of the biggest issues in the automobile industry for high fuel efficiency.

자동차용 대쉬 인슐레이터는 도 1의 ISOLATION DASH PAD에서와 같이 엔진룸과 운전자의 실내공간 사이에 위치하여 엔진 내의 폭발음, 피스톤과 실린더의 마찰음, 흡배기 계통의 공명음과 같은 엔진룸에서 발생된 소음과 엔진에서 발생된 고열이 운전자가 위치하는 자동차의 실내로 유입되는 것을 억제하는 역할을 한다.As shown in the ISOLATION DASH PAD of FIG. 1, the dash insulator for automobiles is located between the engine room and the driver's interior space, and noise generated in the engine room, such as explosion sound in the engine, friction between piston and cylinder, resonance of the intake and exhaust system, and engine It serves to suppress the high heat generated in the inflow into the interior of the vehicle where the driver is located.

도 2는 종래 대쉬 인슐레이터를 구조도로 나타낸 것으로, 이를 참고하면 종래 대쉬 인슐레이터는 폴리우레탄 폼 상에 열가소성 엘라스토머(thermo plastic elastomer)로 이루어진 차음 시트와, PET 펠트가 차례대로 적층된 형상으로 이루어진다. PET 펠트, 차음 시트 및 우레탄 폼의 3중 구조로 이루어져 소음을 저감하는데 효율적일 수는 있으나, 두께나 중량을 높여 흡음 성능을 향상시킬 수 있기 때문에 차체의 중량이 증가될 수 밖에 없어 연비를 저해하는 요소가 된다.2 shows a structural diagram of a conventional dash insulator. Referring to this, the conventional dash insulator is made of a sound insulating sheet made of thermoplastic elastomer and a PET felt sequentially laminated on polyurethane foam. Although it can be effective in reducing noise due to the triple structure of PET felt, sound insulation sheet, and urethane foam, it is possible to improve sound absorption performance by increasing the thickness or weight, which inevitably increases the weight of the vehicle body, which impedes fuel economy. becomes

관련하여, '중공사 흡음재(등록번호: 10-0906888)'에서는 PET 중공사와 LM PET사가 혼합되어 이루어지는 중공사 흡음재로써, PET 중공사는 중공율이 15 내지 34%이고 섬도가 6 내지 7D인 제1원사 70중량% 이상과, 중공율이 10 내지 15%이고 섬도가 3 내지 5D인 제2원사 30중량% 이하로 혼합하여 제조되는 중공사 흡음재를 개시하고 있다.In relation to this, 'hollow fiber sound absorbing material (registration number: 10-0906888)' is a hollow fiber sound absorbing material made by mixing PET hollow fiber and LM PET yarn, and the PET hollow fiber has a hollow ratio of 15 to 34% and a fineness of 6 to 7D. Disclosed is a hollow fiber sound absorbing material prepared by mixing 70% by weight or more of yarn and 30% by weight or less of a second yarn having a hollowness of 10 to 15% and a fineness of 3 to 5D.

'흡음 성능이 개선된 자동차용 대쉬 인너 인슐레이터(등록번호: 10-1317818)'에서는 저융점 폴리에스터 섬유와 폴리에스터 중공사를 혼합한 흡음펠트를 300 내지 600g/㎡의 중량으로 적층한 상부 펠트층과, 저융점 폴리에스터 섬유와 폴리에스터 중공사를 혼합한 흡음펠트를 300 내지 600g/㎡의 중량으로 적층한 하부 펠트층과, 저융점 폴리에스터 섬유와 블랙 화이버와 폼칩을 혼합하여 상부 펠트층과 하부 펠트층 사이에 형성되는 충진재를 포함하는 대쉬인너 인슐레이터를 개시하고 있다.In the 'dash inner insulator for automobiles with improved sound absorption performance (registration number: 10-1317818)', the upper felt layer is made of a sound-absorbing felt mixed with low-melting polyester fiber and polyester hollow fiber at a weight of 300 to 600 g/m2. And, a lower felt layer in which a sound-absorbing felt mixed with low-melting polyester fiber and polyester hollow fiber is laminated at a weight of 300 to 600 g / ㎡, and an upper felt layer by mixing low-melting polyester fiber, black fiber and foam chip, and A dash inner insulator including a filler formed between lower felt layers is disclosed.

'팽창형 발포제를 갖는 차량용 대쉬 인슐레이터 및 그의 제조방법(등록번호: 10-2018641)'에서는 부직포층에 팽창형 발포제 함침 및 부직포층 일면에 팽창형 발포제를 코팅시켜 성형 시 입체적 형상구현이 가능한 대쉬 인슐레이터를 개시하고 있다.In 'vehicle insulator with expandable foaming agent and its manufacturing method (registration number: 10-2018641)', a dash insulator capable of realizing a three-dimensional shape by impregnating a nonwoven fabric layer with an expandable foaming agent and coating one side of the nonwoven fabric layer with the expandable foaming agent is starting

하지만 흡음 성능을 높이기 위해 대쉬 인슐레이터의 두께가 두꺼워져야할 뿐만 아니라 중량 역시 많은 부분을 차지하게 되어 경량화시키는데에는 여전히 어려움을 갖고 있다. 이에 본 발명자들은 상기와 같이 두께는 유지하면서 중량을 줄이고 흡음 성능을 개선하기 위한 대쉬 인슐레이터에 대하여 연구한 끝에, 섬유를 교호로 배치하여 제조되는 웹을 소재로 하여 경량성 및 흡음성을 향상시킬 수 있도록 한 대쉬 인슐레이터를 개발하고 본 발명을 완성하였다.However, in order to improve the sound absorption performance, the dash insulator should be thicker, and the weight also occupies a large part, so it is still difficult to reduce the weight. Accordingly, the present inventors studied the dash insulator for reducing weight and improving sound absorption performance while maintaining the thickness as described above, and using a web manufactured by alternately arranging fibers as a material to improve lightness and sound absorption A dash insulator was developed and the present invention was completed.

국내 등록특허공보 제10-0906888호, 2009.07.01.자 등록.Korean Registered Patent Publication No. 10-0906888, registered on July 1st, 2009. 국내 등록특허공보 제10-1317818호, 2013.10.07.자 등록.Domestic Patent Registration No. 10-1317818, registered on October 7, 2013. 국내 등록특허공보 제10-2018641호, 2019.08.30.자 등록.Korean Registered Patent Publication No. 10-2018641, registered on 2019.08.30.

본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 재생 PET 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유, 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 등으로 이루어진 복합섬유를 직각방향으로 분산되게 하여 제조되는 웹을 이용하여 경량성 및 흡음성이 우수한 자동차용 대쉬 인슐레이터 및 이의 제조방법을 제공하는 것을 기술적 해결과제로 한다.The present invention was invented to solve the above problems, and is manufactured by dispersing composite fibers composed of recycled PET fibers, hollow fibers having circular hollow cross-sections, and polygonal hollow cross-sectional shapes in a right angle direction. It is a technical challenge to provide a dash insulator for automobiles with excellent sound absorption and light weight using a web and a method for manufacturing the same.

상기의 기술적 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(polyethylene terephthalate, PET) 섬유, 저융점(low melting, LM) 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유로 이루어진 1차 웹이 형성되는 제1흡음층; 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, 저융점 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유가 상기 1차 웹에 대한 수직방향으로 초핑 및 카딩되어 2차 웹이 형성되면서 상기 제1흡음층에 적층되는 제2흡음층; 상기 제2흡음층의 표면에 형성되는 차음 시트; 및 상기 차음 시트의 표면에 폴리우레탄을 발포하여 형성되는 발포 폼;을 포함하여 형성되되, 상기 제1흡음층 및 상기 제2흡음층은 니들펀칭되어 흡음 부직포를 형성하고, 상기 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유에 의해 상기 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유의 찌그러짐을 방지하여 대쉬 인슐레이터로 성형 후 복원력을 바탕으로 두께 감소가 방지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 대쉬 인슐레이터를 제공한다.In order to solve the above technical problem, the present invention provides polyethylene terephthalate (PET) fibers, low melting (LM) fibers, hollow fibers having circular hollow cross-sectional shapes, and polygonal hollow cross-sectional shapes. A first sound-absorbing layer in which a primary web made of fibers is formed; Polyethylene terephthalate fibers, low-melting fibers, hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape are chopped and carded in a direction perpendicular to the primary web to form a secondary web, and the first web is formed. A second sound-absorbing layer laminated on the sound-absorbing layer; a sound insulating sheet formed on a surface of the second sound absorbing layer; and foam formed by foaming polyurethane on the surface of the sound insulation sheet, wherein the first sound absorbing layer and the second sound absorbing layer are needle punched to form a sound absorbing nonwoven fabric, and the hollow cross-sectional shape is It provides a dash insulator for automobiles, characterized in that the hollow fiber having a circular cross-sectional shape is prevented from being crushed by the polygonal fiber, and the thickness reduction is prevented based on the restoring force after being molded into the dash insulator.

본 발명에 있어서, 상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, 상기 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 중 어느 하나 이상은, 폐 폴리에틸렌 테레프탈레이트를 재생한 후 용융 방사하여 형성되는 재생 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유인 것을 특징으로 한다.In the present invention, at least one of the polyethylene terephthalate fibers, the hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and the hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape is regenerated by melting waste spinning after regenerating waste polyethylene terephthalate. Characterized in that it is a polyethylene terephthalate fiber.

본 발명에 있어서, 상기 1차 웹은, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 10 내지 20중량부, 저융점 섬유 10 내지 20중량부, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 30 내지 40중량부 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 30 내지 40중량부로 조성된 제1복합섬유를 초핑 및 카딩하여 형성되고, 상기 2차 웹은, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 10 내지 20중량부, 저융점 섬유 30 내지 50중량부, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 30 내지 40중량부 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 30 내지 40중량부로 조성된 제2복합섬유를 초핑 및 카딩하여 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the primary web includes 10 to 20 parts by weight of polyethylene terephthalate fibers, 10 to 20 parts by weight of low-melting fibers, 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having circular cross-sectional shapes, and hollow cross-sectional shapes It is formed by chopping and carding first composite fibers composed of 30 to 40 parts by weight of polygonal fibers, and the secondary web is formed by 10 to 20 parts by weight of polyethylene terephthalate fibers, 30 to 50 parts by weight of low-melting fibers, and hollow cross-sections. It is characterized in that it is formed by chopping and carding the second composite fiber composed of 30 to 40 parts by weight of circular hollow fibers and 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having polygonal cross-sectional shapes.

본 발명에 있어서, 상기 제1복합섬유 또는 상기 제2복합섬유를 1회 초핑 및 카딩할 시 웹의 단위면적당 질량이 300 내지 350g/㎡이고, 상기 제1흡음층의 단위면적당 질량이 350 내지 600g/㎡이며, 상기 제1흡음층 및 상기 제2흡읍층의 단위면적당 질량이 700 내지 1,200g/㎡인 것을 특징으로 한다.In the present invention, when the first composite fiber or the second composite fiber is chopped and carded once, the mass per unit area of the web is 300 to 350 g / m 2, and the mass per unit area of the first sound-absorbing layer is 350 to 600 g / m 2 , and the mass per unit area of the first sound-absorbing layer and the second sound-absorbing layer is 700 to 1,200 g / m 2 .

본 발명에 있어서, 상기 제1흡음층의 저융점 섬유 양이 상기 제2흡음층의 저융점 섬유 양보다 상대적으로 적어, 상기 제1흡음층이 상기 제2흡음층에 대비하여 상대적으로 저밀도로 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the amount of low-melting fiber of the first sound-absorbing layer is relatively less than the amount of low-melting fiber of the second sound-absorbing layer, so that the first sound-absorbing layer is formed at a relatively low density compared to the second sound-absorbing layer. characterized by being

상기의 다른 기술적 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(polyethylene terephthalate, PET) 섬유, 저융점(low melting, LM) 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유를 초핑 및 카딩하여 1차 웹이 형성되는 제1흡음층을 제조하는 단계; 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, 저융점 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유를 상기 1차 웹에 대한 수직방향으로 초핑 및 카딩하여 2차 웹이 형성되면서 상기 제1흡음층에 적층되는 제2흡음층을 제조하는 단계; 상기 제1흡음층 및 상기 제2흡음층을 니들펀칭하여 흡음 부직포를 제조하는 단계; 및 차음 시트 상에 상기 흡음 부직포를 적층한 후, 상기 차음 시트의 표면에 폴리우레탄을 발포하여 발포 폼을 형성하는 단계;를 포함하되, 상기 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유에 의해 상기 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유의 찌그러짐을 방지하여 대쉬 인슐레이터로 성형 후 복원력을 바탕으로 두께 감소가 방지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 대쉬 인슐레이터의 제조방법을 제공한다.In order to solve the above other technical problems, the present invention is a polyethylene terephthalate (PET) fiber, a low melting point (low melting (LM) fiber, a hollow fiber having a circular cross-sectional shape of the hollow, and a polygonal cross-sectional shape of the hollow Preparing a first sound-absorbing layer in which a primary web is formed by chopping and carding phosphorus fibers; Polyethylene terephthalate fibers, low-melting fibers, hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape are chopped and carded in a direction perpendicular to the primary web to form a secondary web, and the first web is formed. Preparing a second sound-absorbing layer laminated to the sound-absorbing layer; preparing a sound-absorbing nonwoven fabric by needle punching the first sound-absorbing layer and the second sound-absorbing layer; and forming a foam by laminating the sound-absorbing nonwoven fabric on a sound insulation sheet and then foaming polyurethane on a surface of the sound insulation sheet, wherein the cross-section of the hollow is formed by a fiber having a polygonal cross-sectional shape of the hollow. Provided is a method for manufacturing a dash insulator for automobiles, characterized in that the thickness reduction is prevented based on restoring force after molding into a dash insulator by preventing distortion of hollow fibers having a circular shape.

본 발명에 있어서, 상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, 상기 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 중 어느 하나 이상은, 폐 폴리에틸렌 테레프탈레이트를 재생한 후 용융 방사하여 형성되는 재생 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유인 것을 특징으로 한다.In the present invention, at least one of the polyethylene terephthalate fibers, the hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and the hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape is regenerated by melting waste spinning after regenerating waste polyethylene terephthalate. Characterized in that it is a polyethylene terephthalate fiber.

본 발명에 있어서, 상기 1차 웹은, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 10 내지 20중량부, 저융점 섬유 10 내지 20중량부, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 30 내지 40중량부 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 30 내지 40중량부로 조성된 제1복합섬유를 초핑 및 카딩하여 형성되고, 상기 2차 웹은, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 10 내지 20중량부, 저융점 섬유 30 내지 50중량부, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 30 내지 40중량부 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 30 내지 40중량부로 조성된 제2복합섬유를 초핑 및 카딩하여 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the primary web includes 10 to 20 parts by weight of polyethylene terephthalate fibers, 10 to 20 parts by weight of low-melting fibers, 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having circular cross-sectional shapes, and hollow cross-sectional shapes It is formed by chopping and carding first composite fibers composed of 30 to 40 parts by weight of polygonal fibers, and the secondary web is formed by 10 to 20 parts by weight of polyethylene terephthalate fibers, 30 to 50 parts by weight of low-melting fibers, and hollow cross-sections. It is characterized in that it is formed by chopping and carding the second composite fiber composed of 30 to 40 parts by weight of circular hollow fibers and 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having polygonal cross-sectional shapes.

본 발명에 있어서, 상기 제1복합섬유 또는 상기 제2복합섬유를 1회 초핑 및 카딩할 시 웹의 단위면적당 질량이 300 내지 350g/㎡이고, 상기 제1흡음층의 단위면적당 질량이 350 내지 600g/㎡이며, 상기 제1흡음층 및 상기 제2흡읍층의 단위면적당 질량이 700 내지 1,200g/㎡인 것을 특징으로 한다.In the present invention, when the first composite fiber or the second composite fiber is chopped and carded once, the mass per unit area of the web is 300 to 350 g / m 2, and the mass per unit area of the first sound-absorbing layer is 350 to 600 g / m 2 , and the mass per unit area of the first sound-absorbing layer and the second sound-absorbing layer is 700 to 1,200 g / m 2 .

본 발명에 있어서, 상기 흡음 부직포는, 상기 제1흡음층의 저융점 섬유 양이 상기 제2흡음층의 저융점 섬유 양보다 상대적으로 적어, 상기 제1흡음층이 상기 제2흡음층에 대비하여 상대적으로 저밀도로 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, in the sound-absorbing nonwoven fabric, the amount of low-melting fiber of the first sound-absorbing layer is relatively less than the amount of low-melting fiber of the second sound-absorbing layer, so that the first sound-absorbing layer is compared to the second sound-absorbing layer It is characterized by being formed with a relatively low density.

상기 과제의 해결 수단에 의한 본 발명에 따르면, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유를 함께 사용하여 성형 후에도 복원력이 우수하여 두께가 감소되지 않으므로 흡음 성능이 우수한 효과가 있다.According to the present invention by means of solving the above problems, hollow fibers having a circular cross-sectional shape and hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape of the hollow are used together to achieve excellent sound absorption performance because the thickness is not reduced due to excellent restoring force even after molding. there is

또한, 제1흡음층의 제1복합섬유와 제2흡음층의 제2복합섬유가 상호 직각방향으로 배열되는 상태로 흡음 부직포를 형성하고, 이러한 흡음 부직포를 통하여 전체적으로 균일한 흡음 성능을 나타낼 수 있는 효과가 있다.In addition, a sound-absorbing nonwoven fabric is formed in a state in which the first composite fibers of the first sound-absorbing layer and the second composite fibers of the second sound-absorbing layer are arranged in a mutually orthogonal direction, and the sound-absorbing nonwoven fabric can exhibit uniform sound absorption performance as a whole It works.

또한, 버려지고 있는 폐 폴리에틸렌 테레프탈레이트를 폐기하지 않고, 재생하여 섬유 형태로 재활용할 수 있으므로, 친환경적인 효과가 있다.In addition, since the discarded waste polyethylene terephthalate can be recycled in the form of fibers by regeneration without discarding, there is an eco-friendly effect.

또한, 본 발명에 따른 자동차용 대쉬 인슐레이터는 고주파 및 초고주파에 유리하여 전기자동차에도 적용할 수 있는 효과가 있다.In addition, the dash insulator for automobiles according to the present invention is advantageous for high and ultra-high frequencies, and thus has an effect that can be applied to electric vehicles.

도 1은 대쉬 인슐레이터가 부착되는 위치를 나타낸 예시도.
도 2는 종래 대쉬 인슐레이터를 나타낸 구조도.
도 3은 본 발명에 따른 대쉬 인슐레이터를 나타낸 구조도.
도 4는 본 발명에 따른 대쉬 인슐레이터의 제조방법을 나타낸 순서도.1 is an exemplary view showing a position where a dash insulator is attached.
2 is a structural diagram showing a conventional dash insulator.
3 is a structural diagram showing a dash insulator according to the present invention.
Figure 4 is a flow chart showing a method of manufacturing a dash insulator according to the present invention.

이하, 본 발명의 자동차용 대쉬 인슐레이터를 상세히 설명한다.Hereinafter, the dash insulator for automobiles of the present invention will be described in detail.

본 발명은 자동차용 대쉬 인슐레이터에 관한 것이다. 도 3은 본 발명에 따른 대쉬 인슐레이터를 구조도로 나타낸 것으로, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명은 자동차 대시패널 부위에 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음을 차단하기 위하여 엔진룸 측에 적용하는 흡차음재인 대쉬 인슐레이터를 제공한다.The present invention relates to a dash insulator for automobiles. 3 is a structural diagram showing a dash insulator according to the present invention. As shown in FIG. 3, the present invention is applied to the engine room side to block noise flowing from the engine room to the interior of the vehicle dash panel. A dash insulator, which is a sound insulation material, is provided.

이와 같은 대쉬 인슐레이터는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(polyethylene terephthalate, PET) 섬유, 저융점(low melting, LM) 섬유(이하, LM 섬유), 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유를 초핑 및 카딩하여 1차 웹으로 형성되는 제1흡음층(110)과, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, LM 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유를 1차 웹에 대한 수직방향으로 초핑 및 카딩하여 2차 웹으로 형성되면서 제1흡음층(110)에 적층되는 제2흡음층(120)과, 제2흡음층(120)의 표면에 형성되는 차음 시트(200)와, 차음 시트(200)의 표면에 폴리우레탄을 발포하여 형성되는 발포 폼(300)을 포함하여 형성될 수 있다.Such a dash insulator includes polyethylene terephthalate (PET) fibers, low melting (LM) fibers (hereinafter referred to as LM fibers), hollow fibers having circular hollow cross-sectional shapes, and hollow fibers having polygonal cross-sectional shapes. The first sound-absorbing layer 110 formed of a primary web by chopping and carding, polyethylene terephthalate fibers, LM fibers, hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape are the primary web A second sound-absorbing layer 120 laminated on the first sound-absorbing layer 110 while being formed into a secondary web by chopping and carding in a direction perpendicular to the sound-absorbing layer 120, and a sound insulating sheet 200 formed on the surface of the second sound-absorbing layer 120. ), and foam 300 formed by foaming polyurethane on the surface of the sound insulation sheet 200.

특히 제1흡음층(110) 및 제2흡음층(120)으로 이루어진 흡음 부직포(100)는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, LM 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유가 혼재되어 있어, 단일 형상을 갖는 섬유만으로 이루어진 부직포에 비교하여 니들펀칭 또는 가압 성형 시 중공 섬유의 찌그러짐과 같은 변형을 줄일 수 있으므로, 성형 후 복원성이 우수하여 흡음 성능을 최대화할 수 있는 특징이 있다.In particular, the sound-absorbing nonwoven fabric 100 composed of the first sound-absorbing layer 110 and the second sound-absorbing layer 120 is polyethylene terephthalate fiber, LM fiber, hollow fiber having a circular cross-sectional shape and hollow fiber having a polygonal cross-sectional shape is mixed, so deformation such as distortion of hollow fibers can be reduced during needle punching or pressure molding compared to nonwoven fabrics made of only fibers having a single shape, so it has excellent recovery after molding and is characterized by maximizing sound absorption performance. .

관련하여, 제1흡음층(110)은 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 10 내지 20중량부, LM 섬유 10 내지 20중량부, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 30 내지 40중량부 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 30 내지 40중량부로 조성된 제1복합섬유를 초핑 및 카딩하여 1차 웹으로 형성되는 형성되는 구성이다.In this regard, the first sound-absorbing layer 110 includes 10 to 20 parts by weight of polyethylene terephthalate fibers, 10 to 20 parts by weight of LM fibers, 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and polygonal hollow cross-sectional shapes It is a configuration formed by chopping and carding the first composite fiber composed of 30 to 40 parts by weight of phosphorus fibers to form a primary web.

제2흡음층(120)은 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 10 내지 20중량부, LM 섬유 30 내지 50중량부, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 30 내지 40중량부 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 30 내지 40중량부로 조성된 제2복합섬유를 초핑 및 카딩하여 2차 웹으로 형성되는 구성이다.The second sound-absorbing layer 120 includes 10 to 20 parts by weight of polyethylene terephthalate fibers, 30 to 50 parts by weight of LM fibers, 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having circular hollow cross-sections, and polygonal hollow fibers 30 It is a configuration formed into a secondary web by chopping and carding the second composite fibers composed of from 40 parts by weight to 40 parts by weight.

본 발명에 있어서, 제1흡음층(110)의 제1복합섬유와 제2흡음층(120)의 제2복합섬유의 배열이 상호 직각방향으로 배열되는 상태로 니들펀칭에 의해 흡음 부직포(100)를 형성할 수 있으므로, 흡음 부직포(100)가 전체적으로 균일한 흡음 성능을 나타내게 되며, 제1복합섬유와 제2복합섬유가 단일방향으로 나란히 배열된 상태의 부직포와 비교하여 흡음 편차를 개선할 수 있게 된다.In the present invention, the sound-absorbing nonwoven fabric 100 by needle punching in a state in which the arrangement of the first composite fibers of the first sound-absorbing layer 110 and the second composite fibers of the second sound-absorbing layer 120 are arranged in a mutually orthogonal direction Since it can form, the sound-absorbing nonwoven fabric 100 exhibits uniform sound absorption performance as a whole, and the first composite fiber and the second composite fiber can improve sound absorption deviation compared to the nonwoven fabric in a state in which the first composite fiber and the second composite fiber are arranged side by side in a single direction. do.

제1복합섬유 또는 제2복합섬유를 1회 웹을 형성할 때의 웹의 단위면적당 질량은 300 내지 350g/㎡인데, 제1흡음층(110)의 단위면적당 질량은 350 내지 600g/㎡이고, 제1흡음층(110) 및 제2흡음층(120)을 포함하는 흡음 부직포(100)의 단위면적당 질량은 700 내지 1,200g/㎡가 될 수 있다. 제1흡음층(110)과 제2흡음층(120)의 단위면적당 질량이 700g/㎡ 미만이 되면 내구성 저하로 인해 섬유의 찌그러짐 현상을 유발할 수 있어 제품성이 없게 될 우려가 있고, 1,200g/㎡를 초과하면 경량화를 이룬 정도로 볼 수 없으므로, 제1흡음층(110) 및 제2흡음층(120)을 포함하는 흡음 부직포(100)의 단위면적당 질량은 700 내지 1,200g/㎡인 것이 바람직하다. 이처럼 기존 대쉬 인슐레이터와 비교하여 두께를 유사하게 함에도 불구하고 흡음 부직포(100)의 단위면적당 질량을 줄임으로써 흡음 부직포(100)의 형태는 유지하면서 경량화를 이룰 수 있어 원가절감을 가능하게 한다.The mass per unit area of the web when the first composite fiber or the second composite fiber is formed once is 300 to 350 g / m 2, the mass per unit area of the first sound-absorbing layer 110 is 350 to 600 g / m 2, The mass per unit area of the sound-absorbing nonwoven fabric 100 including the first sound-absorbing layer 110 and the second sound-absorbing layer 120 may be 700 to 1,200 g/m 2 . When the mass per unit area of the first sound-absorbing layer 110 and the second sound-absorbing layer 120 is less than 700 g / m 2 , it may cause a distortion of the fiber due to a decrease in durability, and there is a concern that product quality may be lost, and 1,200 g / If it exceeds m2, it cannot be seen as a weight reduction, so the mass per unit area of the sound-absorbing nonwoven fabric 100 including the first sound-absorbing layer 110 and the second sound-absorbing layer 120 is preferably 700 to 1,200 g / m 2 . In this way, despite the similar thickness compared to the existing dash insulator, by reducing the mass per unit area of the sound-absorbing nonwoven fabric 100, it is possible to reduce the weight while maintaining the shape of the sound-absorbing nonwoven fabric 100, thereby enabling cost reduction.

폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 소재의 섬유로써, 폐 폴리에틸렌 테레프탈레이트를 재생한 후 용융 방사하여 형성되는 재생 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유가 적용될 수 있다. 즉 폴리에틸렌 테레프탈레이트는 100% 재활용 가능한 소재로, 성형 후 형태를 유지하기 좋아 형태 안정성을 가지면서 내충격성 및 내구성이 우수하고, 열가소성으로 열전도율이 낮아 에너지 보존에 적합함에 따라 흡읍 성능을 높일 수 있는 장점이 있다.Polyethylene terephthalate fibers are fibers made of polyethylene terephthalate, and recycled polyethylene terephthalate fibers formed by melt spinning after regenerating waste polyethylene terephthalate may be applied. In other words, polyethylene terephthalate is a 100% recyclable material. It has excellent impact resistance and durability while maintaining shape stability because it maintains its shape after molding. there is

재생 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유의 경우 제1복합섬유 및 제2복합섬유 내에서 10 내지 20중량부로 포함되는데, 10중량부 미만으로 포함되면 흡음 부직포(100)의 형태를 유지하기에 다소 부족하고 20중량부를 초과하면 그 이하의 양이 첨가된 경우와 비교하여 탁월한 효과가 도출되지 않는다.In the case of recycled polyethylene terephthalate fibers, it is included in 10 to 20 parts by weight in the first composite fiber and the second composite fiber. When included in less than 10 parts by weight, it is somewhat insufficient to maintain the shape of the sound-absorbing nonwoven fabric 100, and 20 parts by weight If it is exceeded, an excellent effect is not derived compared to the case where an amount less than that is added.

LM 섬유는 약 265℃ 이상에서 녹는 일반 폴리에스테르 섬유보다 100 내지 200℃ 낮은 온도에서 녹는 섬유를 의미한다. 제1흡음층(110)의 제1복합섬유에 포함된 LM 섬유는 10 내지 20중량부이고, 제2흡음층(120)의 제2복합섬유에 포함된 LM 섬유는 30 내지 50중량부인 것이 바람직하다. 이는 제1흡음층(110)의 경우에 제2흡음층(120)과 비교하여 LM 섬유의 함량이 적기 때문에 가압 성형될 때 LM 섬유가 용융되면서 웹의 공극으로 보다 적은 양이 스며들어 결국, 제1흡음층(110)이 제2흡음층(120)보다 밀도가 상대적으로 저밀도가 되도록 하여 흡음성을 높일 수 있게 하기 위함이다.LM fiber refers to a fiber that melts at a temperature 100 to 200 ° C. lower than that of general polyester fibers that melt at about 265 ° C. or higher. The LM fibers included in the first composite fibers of the first sound-absorbing layer 110 are 10 to 20 parts by weight, and the LM fibers included in the second composite fibers of the second sound-absorbing layer 120 are preferably 30 to 50 parts by weight do. This is because, in the case of the first sound-absorbing layer 110, the content of LM fibers is less than that of the second sound-absorbing layer 120, so when the LM fibers are melted by pressure molding, a smaller amount permeates into the pores of the web, and eventually, This is to enable the first sound-absorbing layer 110 to have a relatively lower density than the second sound-absorbing layer 120 to increase sound absorption.

즉 제1복합섬유에 포함된 LM 섬유가 10중량부 미만이면 제1흡음층(110)을 제2흡음층(120)에 비해 상대적으로 더 저밀도로 만들어줄 수 있을지는 모르나 제품성이 없는 단점이 있고, 20중량부를 초과하면 오히려 제1흡음층(110)이 고밀도로 변질될 우려가 있으므로 바람직하지 않다. 제2복합섬유에 포함된 LM 섬유의 경우 30중량부 미만이면 제1복합섬유에서와 마찬가지로 저밀도로 변형될 수 있고, 50중량부를 초과하면 너무 많은 양의 LM 섬유가 첨가되어 흡음 성능에 좋지 못한 영향을 끼칠 수 있다.That is, if the LM fiber contained in the first composite fiber is less than 10 parts by weight, it may be possible to make the first sound-absorbing layer 110 relatively lower in density than the second sound-absorbing layer 120, but the disadvantage of not having product quality And, if it exceeds 20 parts by weight, it is not preferable because there is a concern that the first sound-absorbing layer 110 may deteriorate to a high density. In the case of the LM fiber included in the second composite fiber, if it is less than 30 parts by weight, it can be deformed to a low density as in the first composite fiber, and if it exceeds 50 parts by weight, too much LM fiber is added, which adversely affects sound absorption performance can cause

중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유는 내부에 원형 형상의 홀이 관통 형성된 섬유를 의미하는 바, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유일 수 있으며, 폐 폴리에틸렌 테레프탈레이트를 재생한 후 용융 방사하여 형성되는 재생 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유에 원형의 중공이 형성된 재생 중공 섬유일 수 있다. 참고로, 중공 섬유는 원형일 수 있으나, 경우에 따라 삼각형 등의 형상도 적용할 수 있다.The hollow fiber having a circular cross-sectional shape means a fiber having a circular hole formed therein, and may be a polyethylene terephthalate fiber, which is formed by recycling waste polyethylene terephthalate and then melt-spinning the recycled polyethylene terephthalate. It may be a regenerated hollow fiber in which circular hollows are formed in the fiber. For reference, the hollow fiber may have a circular shape, but in some cases, a shape such as a triangle may also be applied.

중공의 단면 형상이 다각형인 섬유는 내부 길이방향을 따라 원형을 제외한 다각 형상의 홀이 관통 형성된 섬유를 의미하는 바, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유와 마찬가지로 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유일 수 있으며, 폐 폴리에틸렌 테레프탈레이트를 재생한 후 용융 방사하여 형성되는 재생 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유에 다각형의 중공이 형성된 섬유일 수 있다. 중공의 단면 형상인 다각형으로는 삼각형, 사각형 및 별 형상 등 여러 형상이 적용될 수 있으며, 다각을 갖는 형상이라면 다양하게 적용 가능하므로 단면 형상을 한정하지 않기로 한다.Polygonal hollow cross-sectional shape means a fiber through which polygonal holes other than circular are formed along the inner longitudinal direction, and may be polyethylene terephthalate fibers like hollow fibers having a circular cross-sectional shape, Polyethylene terephthalate may be a recycled polyethylene terephthalate fiber formed by regenerating polyethylene terephthalate and then melt-spinning, in which polygonal hollows are formed. Various shapes such as triangles, quadrangles, and star shapes can be applied to polygons, which are hollow cross-sectional shapes, and since various shapes having polygons can be applied, the cross-sectional shape is not limited.

중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유와 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유가 혼재됨에 따라, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 간의 상호작용으로 제1흡음층(110)과 제2흡음층(120)의 형태 유지에 유리해진다.As hollow fibers having a circular cross-sectional shape of the hollow and fibers having a polygonal cross-sectional shape of the hollow are mixed, the first sound-absorbing layer ( 110) and the second sound-absorbing layer 120 are advantageous in maintaining their shape.

구체적으로 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유와 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유가 혼재함에 따라, 가압 성형이 이루어지게 되더라도 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유가 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유에 의해 찌그러짐이 방지될 수 있다. 이처럼 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유와 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유를 혼합하여 사용함으로써 두께는 그대로 유지하면서 제1복합섬유 및 제2복합섬유 내의 빈 공간의 비율을 높여 흡음 성능을 향상시킬 수 있게 된다.Specifically, as hollow fibers with circular hollow cross-sections and polygonal hollow cross-sectional shapes are mixed, hollow fibers with hollow cross-sectional shapes are polygonal even when pressure molding is performed. Cracking can be prevented. As such, by mixing and using hollow fibers with circular hollow cross-sectional shapes and polygonal hollow cross-sectional shapes, the sound absorption performance is improved by increasing the ratio of empty spaces in the first composite fiber and the second composite fiber while maintaining the thickness as it is. be able to

차음 시트(200)는 엔진룸에서 발생하는 소음을 차단하는 차음 성능을 제공하는 것으로, 열가소성 엘라스토머 또는 에틸렌비닐아세테이트(ethylene vinyl acetate, EVA)로 이루어지는 구성이다.The sound insulation sheet 200 provides sound insulation performance to block noise generated in an engine room, and is composed of thermoplastic elastomer or ethylene vinyl acetate (EVA).

차음 시트(200)의 경우 상기 열가소성 엘라스토머나 EVA 외에 대쉬 인슐레이터에 차음 성능을 제공할 수 있는 소재라면 다양하게 사용 가능하다. 도 3에서는 차음 시트(200)가 제2흡음층(120)의 표면에 형성됨을 도시하였으나, 경우에 따라 제1흡음층(110)의 표면에도 형성될 수 있다.In the case of the sound insulation sheet 200, any material other than the thermoplastic elastomer or EVA that can provide sound insulation performance to the dash insulator can be used in various ways. Although FIG. 3 shows that the sound insulation sheet 200 is formed on the surface of the second sound-absorbing layer 120, it may also be formed on the surface of the first sound-absorbing layer 110 in some cases.

발포 폼(300)은 차음 시트(200)의 표면에 친환경 원료인 바이오 폴리올(bio polyol)을 사용하여 발포 공정을 통해 폼 형상으로 성형되는 구성이다.The expanded foam 300 is configured to be molded into a foam shape through a foaming process using bio polyol, which is an eco-friendly raw material, on the surface of the sound insulation sheet 200 .

이하, 본 발명의 자동차용 대쉬 인슐레이터를 제조하는 방법을 상세히 설명한다.Hereinafter, a method for manufacturing the dash insulator for automobiles of the present invention will be described in detail.

본 발명은 자동차용 대쉬 인슐레이터에 관한 것이다. 도 4는 본 발명에 따른 대쉬 인슐레이터의 제조방법을 순서도로 나타낸 것으로, 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 대쉬 인슐레이터를 제조하는 방법은, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, LM 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유를 초핑 및 카딩하여 1차 웹이 형성되는 제1흡음층(110)을 제조하는 단계(S10)와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, LM 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유를 1차 웹에 대한 수직방향으로 초핑 및 카딩하여 2차 웹이 형성되면서 제1흡음층(110)에 적층되는 제2흡음층(120)을 제조하는 단계(S20)와, 제1흡음층(110) 및 제2흡음층(120)을 니들펀칭하여 흡음 부직포(100)를 제조하는 단계(S30)와, 차음 시트(200) 상에 흡음 부직포(100)를 적층한 후, 차음 시트(200)의 표면에 폴리우레탄을 발포하여 발포 폼(300)을 형성하는 단계(S40)를 포함하여 이루어진다.The present invention relates to a dash insulator for automobiles. 4 is a flow chart showing a method for manufacturing a dash insulator according to the present invention. As shown in FIG. 4, the method for manufacturing a dash insulator of the present invention has a circular cross-sectional shape of polyethylene terephthalate fibers, LM fibers, and hollows. Preparing a first sound-absorbing layer 110 in which a primary web is formed by chopping and carding phosphorus hollow fibers and hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape (S10), and cross-sections of polyethylene terephthalate fibers, LM fibers, and hollows The second sound-absorbing layer 120 stacked on the first sound-absorbing layer 110 while forming a secondary web by chopping and carding hollow fibers having circular shapes and fibers having polygonal hollow cross-sections in a direction perpendicular to the primary web. ) Manufacturing step (S20), needle punching the first sound-absorbing layer 110 and the second sound-absorbing layer 120 to produce a sound-absorbing nonwoven fabric 100 (S30), on the sound insulation sheet 200 After laminating the sound-absorbing nonwoven fabric 100, polyurethane is foamed on the surface of the sound insulation sheet 200 to form a foam 300 (S40).

상술한 제조방법에 따르면 먼저, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, LM 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유를 초핑 및 카딩하여 1차 웹이 형성되는 제1흡음층(110)을 제조한다(S10).According to the above-described manufacturing method, first, a first sound-absorbing layer in which a primary web is formed by chopping and carding polyethylene terephthalate fibers, LM fibers, hollow fibers having a circular hollow cross-sectional shape, and fibers having a polygonal hollow cross-sectional shape ( 110) is prepared (S10).

즉 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 10 내지 20중량부, LM 섬유 10 내지 20중량부, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 30 내지 40중량부 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 30 내지 40중량부로 조성된 제1복합섬유를 초핑 및 카딩하여 웹 형성을 1 내지 3회 반복하여 1차 웹을 형성하여 제1흡음층(110)을 제조할 수 있게 된다.That is, 10 to 20 parts by weight of polyethylene terephthalate fibers, 10 to 20 parts by weight of LM fibers, 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having circular cross-sectional shapes, and 30 to 40 parts by weight of fibers having polygonal hollow cross-sectional shapes. The first sound-absorbing layer 110 can be manufactured by forming a primary web by repeating web formation 1 to 3 times by chopping and carding the first composite fiber.

본 발명에 따른 제1흡음층(110)을 제조하는 과정에 있어서, 1차 웹은 제1복합섬유를 초핑 및 카딩하여 웹을 형성하되, 2회 이상 반복적으로 웹층을 형성(web-laying)할 수 있다. 1차 웹을 2회 이상 반복적으로 형성하는 것에 의해 정밀한 밀도 제어가 가능하여 성형 후 흡음 성능의 손실을 개선할 수 있으며, 고주파 및 초고주파에 유리한 대쉬 인슐레이터가 될 수 있다.In the process of manufacturing the first sound-absorbing layer 110 according to the present invention, the primary web is formed by chopping and carding the first composite fibers, but repeatedly forming a web layer two or more times (web-laying). can Precise density control is possible by repeatedly forming the primary web two or more times, so that loss of sound absorption performance after molding can be improved, and the dash insulator can be advantageous to high frequencies and ultra-high frequencies.

다음으로, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, LM 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유를 1차 웹에 대한 수직방향으로 초핑 및 카딩하여 2차 웹이 형성되면서 제1흡음층(110)에 적층되는 제2흡음층(120)을 제조한다(S20).Next, polyethylene terephthalate fibers, LM fibers, hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape are chopped and carded in a direction perpendicular to the primary web to form a secondary web while the first A second sound absorbing layer 120 laminated on the sound absorbing layer 110 is manufactured (S20).

폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 10 내지 20중량부, LM 섬유 30 내지 50중량부, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 30 내지 40중량부 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 30 내지 40중량부로 조성된 제2복합섬유를, 1차 웹 상에 1차 웹과 직각방향으로 초핑 및 카딩하여 2차 웹을 형성하면서 1차 웹에 적층하여 제2흡음층(120)을 제조할 수 있다.A second composition composed of 10 to 20 parts by weight of polyethylene terephthalate fibers, 30 to 50 parts by weight of LM fibers, 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having circular cross-sectional shapes, and 30 to 40 parts by weight of fibers having polygonal hollow cross-sectional shapes. The second sound-absorbing layer 120 may be manufactured by laminating the composite fibers on the primary web while forming the secondary web by chopping and carding the primary web in a direction perpendicular to the primary web.

이때 제2복합섬유에 포함된 LM 섬유의 양이 제1복합섬유에 포함된 LM 섬유의 양보다 상대적으로 많이 함유되어 있기 때문에, 제1흡음층(110) 대비 제2흡음층(120)의 밀도가 상대적으로 고밀도로 형성될 수 있다.At this time, since the amount of LM fibers included in the second composite fiber is relatively higher than the amount of LM fibers included in the first composite fiber, the density of the second sound-absorbing layer 120 compared to the first sound-absorbing layer 110 may be formed at a relatively high density.

다음으로, 제1흡음층(110) 및 제2흡음층(120)을 니들펀칭하여 흡음 부직포(100)를 제조한다(S30).Next, the sound-absorbing nonwoven fabric 100 is manufactured by needle punching the first sound-absorbing layer 110 and the second sound-absorbing layer 120 (S30).

흡음 부직포(100)를 제조하기 위하여, 적층된 1차 웹과 2차 웹을 니들펀칭하는 과정으로 이루어진다.In order to manufacture the sound-absorbing nonwoven fabric 100, a process of needle punching the laminated primary and secondary webs is performed.

마지막으로, 차음 시트(200) 상에 흡음 부직포(100)를 적층한 후, 차음 시트(200)의 표면에 폴리우레탄을 발포하여 발포 폼(300)을 형성하여 대쉬 인슐레이터를 제조한다(S40).Finally, after laminating the sound-absorbing nonwoven fabric 100 on the sound insulation sheet 200, foam 300 is formed by foaming polyurethane on the surface of the sound insulation sheet 200 to manufacture a dash insulator (S40).

우선 자동차용 대쉬 인슐레이터의 제조에 적합하도록 일정 두께의 열가소성 엘라스토머 시트 또는 에틸렌비닐아세테이트 시트로 이루어진 차음 시트(200)를 준비하고, 차음 시트(200) 상에 흡음 부직포(100)를 적층한 후 폴리우레탄 발포 공정을 거쳐 대쉬 인슐레이터를 제조한다. 발포 시, 흡음 부직포(100)로 일부 침투되면서 접착제를 사용하지 않고도, 흡음 부직포(100), 차음 시트(200) 및 발포 폼(300)이 차례대로 접착이 이루어진 대쉬 인슐레이터를 제조할 수 있게 된다.First, a sound insulation sheet 200 made of a thermoplastic elastomer sheet or an ethylene vinyl acetate sheet having a certain thickness suitable for manufacturing a dash insulator for automobiles is prepared, and a sound-absorbing nonwoven fabric 100 is laminated on the sound insulation sheet 200, and polyurethane The dash insulator is manufactured through the foaming process. During foaming, a dash insulator in which the sound-absorbing nonwoven fabric 100, the sound-insulating sheet 200, and the expanded foam 300 are sequentially bonded can be manufactured without using an adhesive while partially penetrating into the sound-absorbing nonwoven fabric 100.

상세히 흡음 부직포(100)와 차음 시트(200)의 적층체를 준비하고, 150 내지 250℃로 예열한 후 금형에 투입해 100 내지 200kg/㎠의 압력으로 60 내지 70초 동안 압축 성형하고, 금형 온도 55 내지 90℃ 하에서 차음 시트(200)의 표면에 바이오 폴리올을 발포시켜 차음 시트(200)의 표면 즉, 제2흡음층(120)의 표면에 발포 폼(300)이 형성되도록 한다. 이후 트리밍 공정을 거쳐 대쉬 인슐레이터를 완제품으로 생산한다.In detail, a laminate of the sound-absorbing nonwoven fabric 100 and the sound insulation sheet 200 is prepared, preheated to 150 to 250° C., put into a mold, and compression-molded for 60 to 70 seconds at a pressure of 100 to 200 kg/cm 2 , mold temperature Bio-polyol is foamed on the surface of the sound insulation sheet 200 at 55 to 90° C. to form the foam 300 on the surface of the sound insulation sheet 200, that is, the surface of the second sound absorbing layer 120. After that, the dash insulator is produced as a finished product through a trimming process.

여기서 발포를 하기 전, 차음 시트(200)와 발포 폼(300) 사이에 나일론 필름(미도시)을 배치할 수 있는데, 이는 흡음 역할을 하는 통기성 필름으로써 차음 시트(200)와 발포 폼(300) 사이에서 통기성 구조의 접합방식이 이루어질 수 있다. 차음 시트(200)와 발포 폼(300) 사이에 나일론 필름이 구비됨에 따라, 대쉬 인슐레이터는 제1흡음층(110), 제2흡음층(120), 차음 시트(200), 나일론 필름 및 발포 폼(300)으로 이루어진 5층 구조를 형성하게 된다.Here, before foaming, a nylon film (not shown) may be disposed between the sound insulation sheet 200 and the foam 300, which is a breathable film that serves as a sound absorber and Between the bonding method of the breathable structure can be made. As the nylon film is provided between the sound insulating sheet 200 and the foam 300, the dash insulator comprises the first sound absorbing layer 110, the second sound absorbing layer 120, the sound insulating sheet 200, the nylon film and the foam. A five-layer structure consisting of (300) is formed.

제1흡음층(110)은 제2흡음층(120)에 비하여 LM 섬유의 첨가된 양이 상대적으로 낮기 때문에, 가압 성형이 이루어지는 과정 중에서 제1흡음층(110)은 용융된 LM 섬유가 웹의 공극으로 보다 적은 양이 스며들기 때문에 제1흡음층(110)이 제2흡음층(120)에 비하여 밀도가 낮아져 흡음 성능이 높게 나타나는 대쉬 인슐레이터가 제조될 수 있게 되는 것이다.Since the amount of LM fibers added to the first sound-absorbing layer 110 is relatively low compared to the second sound-absorbing layer 120, the first sound-absorbing layer 110 melts the LM fibers of the web during the pressure molding process. Since a smaller amount permeates into the air gap, the first sound-absorbing layer 110 has a lower density than the second sound-absorbing layer 120, so that a dash insulator with high sound-absorbing performance can be manufactured.

이와 같은 성형 공정을 통하여 대쉬 인슐레이터의 굴곡진 부분에 주름 불량을 개선할 수도 있게 되며, 대쉬 인슐레이터의 형상을 유지할 수 있게 되는 장점이 있다.Through such a molding process, it is possible to improve wrinkle defects in the curved portion of the dash insulator, and there is an advantage in that the shape of the dash insulator can be maintained.

이하, 본 발명의 실시예를 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다. 단, 이하의 실시예는 본 발명의 이해를 돕기 위하여 예시하는 것일 뿐, 이에 의하여 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail. However, the following examples are merely illustrative to aid understanding of the present invention, and the scope of the present invention is not limited thereby.

<실시예 1><Example 1>

1-1. 흡음 부직포의 제조1-1. Manufacture of sound-absorbing nonwoven fabric

recycleable PET(재생 PET) 섬유 20중량부, LM 섬유 15중량부, 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 30중량부 및 재생 중공 섬유 30 중량부로 조성된 제1복합섬유를 초핑 및 카딩하여 웹 형성을 2회 반복하여 1차 웹을 형성하여 제1흡음층을 형성하였다.The first composite fiber composed of 20 parts by weight of recycleable PET (recycled PET) fiber, 15 parts by weight of LM fiber, 30 parts by weight of hollow fiber having a polygonal cross-sectional shape, and 30 parts by weight of regenerated hollow fiber is chopped and carded to form a web 2 It was repeated several times to form a primary web to form a first sound-absorbing layer.

recycleable PET(재생 PET) 섬유 20중량부, LM 섬유 30중량부, 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 30중량부 및 재생 중공 섬유 30 중량부로 조성된 제2복합섬유를, 1차 웹 상에 1차 웹에 대한 직각방향으로 초핑 및 카딩하여 2차 웹을 형성하면서 적층하여 제2흡음층을 형성한 후, 적층된 1차 웹과 2차 웹을 니들펀칭하여 흡음 부직포를 제조하였다.Second composite fibers composed of 20 parts by weight of recycleable PET (recycled PET) fibers, 30 parts by weight of LM fibers, 30 parts by weight of hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape, and 30 parts by weight of regenerated hollow fibers were placed on the primary web. A second sound-absorbing layer was formed by laminating while forming a secondary web by chopping and carding in a direction perpendicular to the web, and then needle punching the laminated primary and secondary webs to prepare a sound-absorbing nonwoven fabric.

1-2. 대쉬 인슐레이터의 제조1-2. Manufacture of dash insulators

앞서 제조된 흡음 부직포를 미리 준비한 올레핀계 열가소성 엘라스토머 시트 위에 적층한 후 성형한 다음, 170℃로 3분 동안 가열하고, 성형기를 이용하여 상온에서 150kg/㎠의 압력으로 압충 성형한 후, 상하 금형을 제거하지 않고 3분 동안 유지한 후 탈형하여 대쉬 인슐레이터를 제조하였다.After laminating the previously prepared sound-absorbing nonwoven fabric on a pre-prepared olefin-based thermoplastic elastomer sheet, molding, heating at 170 ° C. for 3 minutes, pressure molding at room temperature and pressure of 150 kg / cm 2 using a molding machine, and then upper and lower molds After holding for 3 minutes without removing, a dash insulator was prepared by demolding.

<시험예 1><Test Example 1>

상기 실시예 1-1에서 제조한 흡음 부직포 및 실시예 1-2에서 제조한 대쉬 인슐레이터로 시편을 각각 제조한 다음, 각각의 시편에 대한 물리적 특성을 시험하고 그 결과를 하기 표 1에 나타내었다.Specimens were prepared using the sound-absorbing nonwoven fabric prepared in Example 1-1 and the dash insulator manufactured in Example 1-2, respectively, and then the physical properties of each specimen were tested, and the results are shown in Table 1 below.

구분division 단위unit 측정값Measures 국내수준domestic level 세계수준world level 흡음
부직포Absorption
Non-woven 연소성combustibility mm/minmm/min ≤30≤30 ≤50≤50 ≤30≤30 인장강도tensile strength kgf/50mmkgf/50mm ≥50≥50 ≥35≥35 ≥50≥50 신율elongation %% ≥25≥25 ≥25≥25 ≥25≥25 냄새smell 급class ≤3급≤ Grade 3 ≤3급≤ Grade 3 ≤3급≤ Grade 3 흡음률absorption rate 800Hz800Hz α
(계수)α
(Coefficient) 0.150.15 0.10.1 0.120.12 1.6KHz1.6 KHz 0.450.45 0.300.30 0.40.4 3.15KHz3.15 KHz 0.750.75 0.40.4 0.60.6 5KHz5KHz 0.80.8 0.60.6 0.700.70 6.3KHz6.3 KHz 0.80.8 -- -- 8KHz8KHz 0.80.8 -- -- 투과손실transmission loss 500KHz500 KHz dBdB 7.07.0 5.05.0 5.05.0 800KHz800 KHz 7.07.0 4.84.8 5.05.0 1.6KHz1.6 KHz 9.59.5 8.58.5 9.09.0 3.5KHz3.5 KHz 1212 1111 1111 5KHz5KHz 1717 1515 1515 대쉬
인슐레이터dash
insulator 내열성heat resistance 인장강도tensile strength kgf/㎠kgf/cm2 ≥25≥25 1515 ≥25≥25 수축률shrinkage rate %% ≤1.5≤1.5 22 ≤1.5≤1.5 내습성moisture resistance 인장강도tensile strength kgf/㎠kgf/cm2 ≥25≥25 1515 ≥25≥25 수축률shrinkage rate %% ≤1.5≤1.5 22 ≤1.5≤1.5 흡수율absorption rate %% ≤1.5≤1.5 22 ≤1.5≤1.5 압축탄성률compressive modulus %% ≥50≥50 ≥30≥30 ≥50≥50 TVOCTVOC PPMPPM ≤3≤3 ≤5≤5 ≤3≤3 중량(아니오닉기준)Weight (anionic basis) KgKg 6.56.5 4.54.5 -- 흡음률absorption rate 800Hz 800Hz α
(계수)α
(Coefficient) 0.10.1 0.210.21 0.120.12 1.6KHz1.6 KHz 0.300.30 0.300.30 0.40.4 3.15KHz3.15 KHz 0.40.4 0.40.4 0.60.6 5KHz5KHz 0.60.6 0.60.6 0.700.70 6.3KHz6.3 KHz 0.60.6 -- -- 8KHz8KHz 0.60.6 -- --

표 1에 나타낸 바와 같이 본 발명에 따른 흡음 부직포 및 대쉬 인슐레이터의 물리적 특성이 우수함을 알 수 있으며, 특히 본 발명에 따른 대쉬 인슐레이터의 단위당 중량이 국내수준에 비하여 경량화됨이 확인된다. 이러한 물리적 특성을 통하여 자동차의 경우 차체 무게 1% 감소로 0.7%의 연비 향상효과를 개선할 수 있으므로, 자동차 연비 측면에서 본 발명에 따른 대쉬 인슐레이터가 상업적으로 유리할 것으로 예상된다.As shown in Table 1, it can be seen that the physical properties of the sound-absorbing nonwoven fabric and dash insulator according to the present invention are excellent, and in particular, it is confirmed that the weight per unit of the dash insulator according to the present invention is lighter than that of the domestic level. In the case of automobiles, through these physical characteristics, a 0.7% fuel efficiency improvement effect can be improved with a 1% reduction in body weight, so the dash insulator according to the present invention is expected to be commercially advantageous in terms of automobile fuel efficiency.

정리하면, 본 발명은 자동차용 대쉬 인슐레이터와, 이를 제조하는 방법에 관한 것으로, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, LM 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유로 이루어진 1차 웹이 형성되는 제1흡음층(110)과, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, LM 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유가 1차 웹에 대한 수직방향으로 2차 웹이 형성되면서 제1흡음층(110)에 적층되는 제2흡음층(120)과, 제2흡음층(120)의 표면에 형성되는 차음 시트(200)와, 차음 시트(200)의 표면에 폴리우레탄을 발포하여 형성되는 발포 폼(300)을 포함하여 구성되는 대쉬 인슐레이터를 제공하는데 특징이 있다.In summary, the present invention relates to a dash insulator for automobiles and a method for manufacturing the same, wherein a primary composed of polyethylene terephthalate fibers, LM fibers, hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and fibers having a polygonal cross-sectional shape of the hollow The first sound-absorbing layer 110 on which a web is formed, polyethylene terephthalate fibers, LM fibers, hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape are secondary in a direction perpendicular to the primary web While the web is formed, the second sound absorbing layer 120 laminated on the first sound absorbing layer 110, the sound insulating sheet 200 formed on the surface of the second sound absorbing layer 120, and the surface of the sound insulating sheet 200 It is characterized by providing a dash insulator composed of a foam 300 formed by foaming polyurethane.

특히 본 발명의 자동차용 대쉬 인슐레이터에 따르면, 제1흡음층(110) 제조 시 웹을 2회 이상 반복적으로 형성하여 정밀한 밀도 제어가 가능함으로써 가압 성형 후 흡음 성능의 손실을 개선할 수 있으며, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유와 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유를 혼합하여 사용함으로써, 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유에 의해 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유의 찌그러짐을 방지하여 두께는 그대로 유지하면서 제1복합섬유 및 제2복합섬유 내의 빈 공간의 비율을 높여 흡음 성능을 향상시킬 수 있다는 점에 큰 의미가 있다.In particular, according to the dash insulator for automobiles of the present invention, when manufacturing the first sound-absorbing layer 110, the web is repeatedly formed twice or more to enable precise density control, thereby improving the loss of sound-absorbing performance after pressure molding, and the hollow By using a mixture of hollow fibers with circular cross-sections and fibers with polygonal hollow cross-sections, the hollow fibers with polygonal cross-sections prevent distortion of hollow fibers with circular cross-sections and the thickness is maintained as it is. It is significant that the sound absorption performance can be improved by increasing the ratio of empty spaces in the first composite fiber and the second composite fiber while doing so.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라, 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것도 아니다. 본 발명의 보호 범위는 특허청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an example of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations can be made to those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention, but are intended to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be construed according to the claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

100: 흡음 부직포
110: 제1흡음층
120: 제2흡음층
200: 차음 시트
300: 발포 폼100: sound-absorbing nonwoven fabric
110: first sound-absorbing layer
120: second sound-absorbing layer
200: sound insulation sheet
300: foam

Claims (10)

폴리에틸렌 테레프탈레이트(polyethylene terephthalate, PET) 섬유, 저융점(low melting, LM) 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유로 이루어진 1차 웹이 형성되는 제1흡음층;
폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, 저융점 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유가 상기 1차 웹에 대한 수직방향으로 초핑 및 카딩되어 2차 웹이 형성되면서 상기 제1흡음층에 적층되는 제2흡음층;
상기 제2흡음층의 표면에 형성되는 차음 시트; 및
상기 차음 시트의 표면에 폴리우레탄을 발포하여 형성되는 발포 폼;을 포함하여 형성되되,
상기 제1흡음층 및 상기 제2흡음층은 니들펀칭되어 흡음 부직포를 형성하고,
상기 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유에 의해 상기 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유의 찌그러짐을 방지하여 대쉬 인슐레이터로 성형 후 복원력을 바탕으로 두께 감소가 방지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 대쉬 인슐레이터.A first sound absorption in which a primary web composed of polyethylene terephthalate (PET) fibers, low melting (LM) fibers, hollow fibers having circular hollow cross-sections, and polygonal hollow cross-sectional shapes is formed. floor;
Polyethylene terephthalate fibers, low-melting fibers, hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape are chopped and carded in a direction perpendicular to the primary web to form a secondary web, and the first web is formed. A second sound absorbing layer laminated to the sound absorbing layer;
a sound insulating sheet formed on a surface of the second sound absorbing layer; and
It is formed including; foam formed by foaming polyurethane on the surface of the sound insulation sheet,
The first sound-absorbing layer and the second sound-absorbing layer are needle punched to form a sound-absorbing nonwoven fabric,
A dash insulator for automobiles, characterized in that the hollow fiber having a polygonal cross-sectional shape prevents distortion of the hollow fiber having a circular cross-sectional shape of the hollow, thereby preventing thickness reduction based on restoring force after molding into a dash insulator. 제1항에 있어서,
상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, 상기 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 중 어느 하나 이상은, 폐 폴리에틸렌 테레프탈레이트를 재생한 후 용융 방사하여 형성되는 재생 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유인 것을 특징으로 하는 자동차용 대쉬 인슐레이터.According to claim 1,
At least one of the polyethylene terephthalate fibers, the hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and the fibers having a polygonal hollow cross-sectional shape is a regenerated polyethylene terephthalate fiber formed by melt spinning after regenerating waste polyethylene terephthalate. Dash insulator for automobiles, characterized in that. 제1항에 있어서,
상기 1차 웹은, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 10 내지 20중량부, 저융점 섬유 10 내지 20중량부, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 30 내지 40중량부 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 30 내지 40중량부로 조성된 제1복합섬유를 초핑 및 카딩하여 형성되고,
상기 2차 웹은, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 10 내지 20중량부, 저융점 섬유 30 내지 50중량부, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 30 내지 40중량부 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 30 내지 40중량부로 조성된 제2복합섬유를 초핑 및 카딩하여 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 대쉬 인슐레이터.According to claim 1,
The primary web includes 10 to 20 parts by weight of polyethylene terephthalate fibers, 10 to 20 parts by weight of low-melting fibers, 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape. It is formed by chopping and carding the first composite fiber composed of 40 parts by weight,
The secondary web includes 10 to 20 parts by weight of polyethylene terephthalate fibers, 30 to 50 parts by weight of low-melting fibers, 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape. A dash insulator for automobiles, characterized in that formed by chopping and carding the second composite fiber composed of 40 parts by weight. 제3항에 있어서,
상기 제1복합섬유 또는 상기 제2복합섬유를 1회 초핑 및 카딩할 시 웹의 단위면적당 질량이 300 내지 350g/㎡이고, 상기 제1흡음층의 단위면적당 질량이 350 내지 600g/㎡이며, 상기 제1흡음층 및 상기 제2흡음층의 단위면적당 질량이 700 내지 1,200g/㎡인 것을 특징으로 하는 자동차용 대쉬 인슐레이터.According to claim 3,
When the first composite fiber or the second composite fiber is chopped and carded once, the mass per unit area of the web is 300 to 350 g / m 2, the mass per unit area of the first sound-absorbing layer is 350 to 600 g / m 2, A dash insulator for automobiles, characterized in that the mass per unit area of the first sound-absorbing layer and the second sound-absorbing layer is 700 to 1,200 g / m 2 . 제1항에 있어서,
상기 제1흡음층의 저융점 섬유 양이 상기 제2흡음층의 저융점 섬유 양보다 상대적으로 적어, 상기 제1흡음층이 상기 제2흡음층에 대비하여 상대적으로 저밀도로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 대쉬 인슐레이터.According to claim 1,
Characterized in that the amount of low-melting fiber of the first sound-absorbing layer is relatively less than the amount of low-melting fiber of the second sound-absorbing layer, so that the first sound-absorbing layer is formed at a relatively low density compared to the second sound-absorbing layer Dash insulator for automobiles. 폴리에틸렌 테레프탈레이트(polyethylene terephthalate, PET) 섬유, 저융점(low melting, LM) 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유를 초핑 및 카딩하여 1차 웹이 형성되는 제1흡음층을 제조하는 단계;
폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, 저융점 섬유, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유를 상기 1차 웹에 대한 수직방향으로 초핑 및 카딩하여 2차 웹이 형성되면서 상기 제1흡음층에 적층되는 제2흡음층을 제조하는 단계;
상기 제1흡음층 및 상기 제2흡음층을 니들펀칭하여 흡음 부직포를 제조하는 단계; 및
차음 시트 상에 상기 흡음 부직포를 적층한 후, 상기 차음 시트의 표면에 폴리우레탄을 발포하여 발포 폼을 형성하는 단계;를 포함하되,
상기 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유에 의해 상기 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유의 찌그러짐을 방지하여 대쉬 인슐레이터로 성형 후 복원력을 바탕으로 두께 감소가 방지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 대쉬 인슐레이터의 제조방법.A primary web is formed by chopping and carding polyethylene terephthalate (PET) fibers, low melting (LM) fibers, hollow fibers having circular hollow cross-sections, and polygonal hollow cross-sectional shapes. Preparing a first sound-absorbing layer;
Polyethylene terephthalate fibers, low-melting fibers, hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape are chopped and carded in a direction perpendicular to the primary web to form a secondary web, and the first web is formed. Preparing a second sound-absorbing layer laminated to the sound-absorbing layer;
preparing a sound-absorbing nonwoven fabric by needle punching the first sound-absorbing layer and the second sound-absorbing layer; and
After laminating the sound-absorbing nonwoven fabric on the sound insulation sheet, forming a foam by foaming polyurethane on the surface of the sound insulation sheet;
Manufacture of a dash insulator for automobiles, characterized in that the thickness reduction is prevented based on restoring force after molding into a dash insulator by preventing distortion of the hollow fiber having a circular cross-sectional shape of the hollow by the fiber having a polygonal cross-sectional shape of the hollow method. 제6항에 있어서,
상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유, 상기 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 중 어느 하나 이상은, 폐 폴리에틸렌 테레프탈레이트를 재생한 후 용융 방사하여 형성되는 재생 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유인 것을 특징으로 하는 자동차용 대쉬 인슐레이터의 제조방법.According to claim 6,
At least one of the polyethylene terephthalate fibers, the hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and the fibers having a polygonal hollow cross-sectional shape is a regenerated polyethylene terephthalate fiber formed by melt spinning after regenerating waste polyethylene terephthalate. Method for manufacturing a dash insulator for automobiles, characterized in that. 제6항에 있어서,
상기 1차 웹은, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 10 내지 20중량부, 저융점 섬유 10 내지 20중량부, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 30 내지 40중량부 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 30 내지 40중량부로 조성된 제1복합섬유를 초핑 및 카딩하여 형성되고,
상기 2차 웹은, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 10 내지 20중량부, 저융점 섬유 30 내지 50중량부, 중공의 단면 형상이 원형인 중공 섬유 30 내지 40중량부 및 중공의 단면 형상이 다각형인 섬유 30 내지 40중량부로 조성된 제2복합섬유를 초핑 및 카딩하여 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 대쉬 인슐레이터의 제조방법.According to claim 6,
The primary web includes 10 to 20 parts by weight of polyethylene terephthalate fibers, 10 to 20 parts by weight of low-melting fibers, 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape. It is formed by chopping and carding the first composite fiber composed of 40 parts by weight,
The secondary web includes 10 to 20 parts by weight of polyethylene terephthalate fibers, 30 to 50 parts by weight of low-melting fibers, 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having a circular cross-sectional shape, and 30 to 40 parts by weight of hollow fibers having a polygonal cross-sectional shape. A method of manufacturing a dash insulator for automobiles, characterized in that formed by chopping and carding the second composite fiber composed of 40 parts by weight. 제8항에 있어서,
상기 제1복합섬유 또는 상기 제2복합섬유를 1회 초핑 및 카딩할 시 웹의 단위면적당 질량이 300 내지 350g/㎡이고, 상기 제1흡음층의 단위면적당 질량이 350 내지 600g/㎡이며, 상기 제1흡음층 및 상기 제2흡읍층의 단위면적당 질량이 700 내지 1,200g/㎡인 것을 특징으로 하는 자동차용 대쉬 인슐레이터의 제조방법.According to claim 8,
When the first composite fiber or the second composite fiber is chopped and carded once, the mass per unit area of the web is 300 to 350 g / m 2, the mass per unit area of the first sound-absorbing layer is 350 to 600 g / m 2, A method of manufacturing a dash insulator for automobiles, characterized in that the mass per unit area of the first sound-absorbing layer and the second sound-absorbing layer is 700 to 1,200 g / m 2 . 제6항에 있어서,
상기 흡음 부직포는,
상기 제1흡음층의 저융점 섬유 양이 상기 제2흡음층의 저융점 섬유 양보다 상대적으로 적어, 상기 제1흡음층이 상기 제2흡음층에 대비하여 상대적으로 저밀도로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 대쉬 인슐레이터의 제조방법.According to claim 6,
The sound-absorbing nonwoven fabric,
Characterized in that the amount of low-melting fiber of the first sound-absorbing layer is relatively less than the amount of low-melting fiber of the second sound-absorbing layer, so that the first sound-absorbing layer is formed at a relatively low density compared to the second sound-absorbing layer Manufacturing method of dash insulator for automobile.
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