KR102508599B1 - 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치 - Google Patents

자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치에 관한 것으로 보다 상세하게는, 밸브헤드의 일측과 밸브샤프트의 일측이 상호 마찰용접에 의해 마찰용접부가 형성되는 엔진밸브; 상기 엔진밸브를 수용하는 가이드홀이 형성되는 충격시험대; 상기 가이드홀의 내측면에 구비되는 변위측정부; 상기 가이드홀의 하부에 구비되는 충격감지부;를 포함하되, 상기 변위측정부 및 상기 충격감지부와 연동되어 데이터를 송수신하고 모니터링하는 측정부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치{Welding defect inspection device of friction welding part of automobile engine valve}
본 발명은 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진밸브의 자유낙하 운동에 의해 발생되는 충격파를 이용하여 마찰용접부의 용접불량 검사를 비 접촉식으로 수행하기 위한 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 엔진 밸브는 고온 고압의 실린더 내부에 삽입되어 폭발가스를 배출하고 흡입가스가 유입되는 통로에 있기 때문에 극심한 온도차와 압력을 견디어 낼 수 있도록 설계되어야 한다. 따라서 엔진내부에 있는 밸브 헤드부는 고온과 고압에 우수한 재료로 성형되고 엔진 크랭크축과 연동되어 슬라이딩 운동을 하는 밸브 샤프트는 비교적 인성이 강한 소재로 만들어져 있다. 이 때문에 통상 자동차 엔진밸브는 밸브 헤드부와 샤프트 부분의 재료가 다르며 각각 성형한 후에 헤드부와 샤프트부를 마찰용접을 통해 접합하는 것이 보통이다(그림 1. 참고). 이때 헤드부는 고강도 강재(austenitic steel)로 만들어지고 샤프트부는 인성이 우수한 강재(martensitic steel)로 제작되는 경우가 많다.
자동차에서 엔진밸브는 자동차의 성능과 수명에 매우 중요한 부품인 관계로 품질관리의 수준은 매우 높아 엔진밸브 마찰용접부는 생산현장에서 100% 전수검사를 수행하게 된다. 현재의 검사방법은 초음파 펄스-에코 방법을 사용하는데 그 방법을 그림 2에서 보여주고 있다. 밸브 샤프트 끝단에 그리스(grease)와 같은 커플런트(couplant)를 도포한 후 접촉식 초음파 탐촉자를 접촉시켜서 밸브 끝단에서 초음파가 헤드부 쪽으로 전파하도록 한 후 헤드부와 샤프트부가 접합된 마찰 용접부를 통과하게 한다. 이때 정상적으로 용접이 완전하게 이루어 진 경우에는 두개의 이종 금속이 완전하게 용융되어 접합된 관계로 마찰용접면의 경계가 물리적으로 없어서 반사파가 없지만 용접이 불량하여 크랙이나 기공등이 있는 경우에는 반사파가 만들어져 샤프트 끝단으로 반사되어 되돌아오는데 이 반사파의 유무를 감지하여 용접부의 불량여부를 판정한다.
그런데 이러한 접촉식 초음파 검사 방법은 몇 가지 문제점으로 인해 생산현장에서 불량률 판정에 오류가 발생하고 있다.
이 중 초음파 검사방법의 가장 큰 문제점은 접촉식 검사 방법이기 때문에 작업자가 접촉상태를 손으로 잘 유지할 경우에는 문제가 없지만 대량(수 백만개)의 밸브를 생산하는 공장에서 이와 같은 수동식 밸브검사를 지속적으로 할 경우 작업자의 미숙이나 피로도에 따라 불량판정을 우량품으로 오판할 수 있는 확률이 매우 높다.
또한 접촉식 초음파 센서는 접촉마모나 열화등으로 주기적으로 보정과 교체가 이루어져야 하므로 비용과 시간이 소요된다. 이러한 문제점들로 인해 자동차 엔진 밸브의 품질검사의 불량률을 저감할 수 있는 비 접촉식 검사방법이 절실히 요구되고 있는 실정이다.
대한민국 공개특허공보 제10-2018-0060543호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 엔진밸브의 자유낙하 운동에 의해 발생되는 충격파를 이용하여 마찰용접부의 용접불량을 검사하기 위한 장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 엔진밸브가 자유낙하 후 바닥 면과 충돌하여 발생되는 충격파가 밸브축을 따라 마찰용접부로 전파되면 제 1 변위센서가 마찰용접부를 기준으로 충격파의 투과파 신호를 측정하고, 제 2 변위센서가 마찰용접부를 기준으로 투과파와 반사파 신호를 각각 측정하여 마찰용접부의 용접불량을 판단하는 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 실시예들의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 특징에 따르면, 본 발명은 밸브헤드의 일측과 밸브샤프트의 일측이 상호 마찰용접에 의해 마찰용접부가 형성되는 엔진밸브;
상기 엔진밸브를 수용하는 가이드홀이 형성되는 충격시험대;
상기 가이드홀의 내측면에 구비되는 변위측정부;
상기 가이드홀의 하부에 구비되는 충격감지부;
를 포함하되,
상기 변위측정부 및 상기 충격감지부와 연동되어 데이터를 송수신하고 모니터링하는 측정부;
를 더 포함하는 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 변위측정부는,
상기 마찰용접부의 일측과 일정거리 이격되어 구비되는 제1변위센서;
상기 마찰용접부의 타측과 일정거리 이격되어 구비되는 제2변위센서;
를 포함하는 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1변위센서는,
상기 엔진밸브의 자유낙하 시, 상기 마찰용접부를 기준으로 상기 밸브헤드에 전달되는 투과파 신호를 측정하고,
상기 제2변위센서는,
상기 엔진밸브의 자유낙하 시, 상기 마찰용접부를 기준으로 상기 밸브샤프트에 전달되는 투과파와 반사파 신호를 측정하는 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 충격감지부는,
가속도센서를 포함하는 충격감지센서는, 상기 엔진밸브의 자유낙하 시, 충격을 감지하고, 상기 변위측정부에 측정의 시작을 알리는 트리거 신호를 공급하는 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 엔진밸브가 상기 가이드홀에 삽입 시, 상기 밸브샤프트가 삽입된 후 상기 밸브헤드가 삽입되는 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 가이드홀은 적어도 하나 이상 구비되고, 적어도 하나 이상의 상기 엔진밸브를 수용하는 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치가 제공될 수 있다.
본 발명인 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치에 따르면, 엔진밸브의 자유낙하 운동에 의해 발생되는 충격파를 이용하여 마찰용접부의 용접불량을 검사를 신속하게 수행하는 효과가 있다.
또한, 엔진밸브가 자유낙하 후 바닥 면과 충돌하여 발생되는 충격파가 밸브축을 따라 마찰용접부로 전파되면 제 1 변위센서가 마찰용접부를 기준으로 충격파의 투과파 신호를 측정하고, 제 2 변위센서가 마찰용접부를 기준으로 투과파와 반사파 신호를 각각 측정하여 마찰용접부의 용접불량을 판단하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치를 도시한 개략도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치에서 엔진밸브가 가이드홀에 낙하되는 단계를 도시한 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치에서 엔진밸브에 충격파가 전달되는 단계를 도시한 도면,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사방법을 도시한 블록도이다.
이하의 본 발명의 목적들, 다른 목적들, 특징들 및 이점들은 첨부된 도면과 관련된 이하의 바람직한 실시예들을 통해서 쉽게 이해될 것이다. 그러나 본 발명은 여기서 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.
오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다.
여기에 설명되고 예시되는 실시예들은 그것의 상보적인 실시예들도 포함한다.
본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 '포함한다(comprise)' 및/또는 '포함하는(comprising)'은 언급된 구성요소는 하나 이상의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하도록 한다. 아래의 특정 실시예들을 기술하는데 있어서, 여러가지의 특정적인 내용들은 발명을 더 구체적으로 설명하고 이해를 돕기 위해 작성되었다. 하지만 본 발명을 이해할 수 있을 정도로 이 분야의 지식을 갖고 있는 자는 이러한 여러 가지의 특정적인 내용들이 없어도 사용될수 있다는 것을 인지할 수 있다. 어떤 경우에는, 발명을 기술하는 데 있어서 흔히 알려졌으면서 발명과 크게 관련없는 부분들은 본 발명을 설명하는 데 있어 혼돈을 막기 위해 기술하지 않음을 미리 언급해 둔다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치를 도시한 개략도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치에서 엔진밸브가 가이드홀에 낙하되는 단계를 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치에서 엔진밸브에 충격파가 전달되는 단계를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사방법을 도시한 블록도이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치는 크게, 엔진밸브(100)와, 충격시험대(200)와, 변위측정부(300)와, 충격감지부(400)와, 측정부(500)를 포함하는 구성이다.
먼저, 상기 엔진밸브(100)는, 밸브헤드(110)의 일측과 밸브샤프트(120)의 일측이 상호 마찰용접에 의해 마찰용접부(130)가 형성되는 구성이다.
이러한, 상기 엔진밸브(100)는 자동차의 성능과 수명에 매우 중요한 부품으로서 품질관리의 수준이 매우 높은 품목이다.
즉, 상기 엔진밸브(100)는 상기 밸브헤드(110)와 밸브샤프트(120) 간의 마찰용접 시 상기 마찰용접부(130)의 불량검사가 필수적이다.
이와 같은, 상기 엔진밸브(100)는 이미 공지된 구성이므로 이하 상세한 설명은 생략한다.
상기 충격시험대(200)는, 상기 엔진밸브(100)를 수용하는 가이드홀(210)이 형성되는 구성이다.
이러한, 상기 충격시험대(200)는 지그(Jig) 형태로 구비되어 시험용 테이블이나 정반(Surface plate)의 상부에 견고히 설치되어 사용될 수 있다.
상기 가이드홀(210)은 적어도 하나 이상 구비되고, 적어도 하나 이상의 상기 엔진밸브(100)를 수용하는 형태로 구비될 수 있다.
또한, 상기 가이드홀(210)은 상기 충격시험대(200)의 수직방향으로 복수개 설치될 수 있고, 상기 엔진밸브(100)의 길이에 따라 상기 가이드홀(210)를 가변하여 제작될 수도 있다.
아울러, 상기 가이드홀(210)은 단면이 원형 또는 타원형 또는 각형 중 어느 하나의 형태로 제작될 수 있다.
더욱 바람직하게는 상기 엔진밸브(100)의 단면과 동일한 형상으로 제작되되, 상기 가이드홀(210)의 단면의 크기는 상기 엔진밸브(100)의 단면의 크기보다 크게 제작되어 상기 엔진밸브(100)의 수용 즉, 자유 낙하할 경우, 걸림현상이 없이 스무스하게 자유 낙하되도록 유도하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 가이드홀(210)의 상부 둘레는 상기 엔진밸브(100)의 걸림현상 없이 수용하기 위하여 면취공정이나 별도의 탄성브라켓(미도시)을 설치하여 상기 엔진밸브(100)를 수용 시 상기 엔진밸브(100)의 스크레치나 손상 등을 미연에 방지할 수 있다.
한편, 마찰용접부의 용접불량 검사를 위하여 상기 엔진밸브(100)가 상기 가이드홀(210)에 삽입 시, 상기 밸브샤프트(120)가 삽입된 후 상기 밸브헤드(110)가 삽입되어 마찰용접부의 용접불량 검사를 수행하는 것이 바람직하다.
상기 변위측정부(300)는, 상기 가이드홀(210)의 내측면에 구비되는 구성이다.
이러한, 상기 변위측정부(300)는 상기 마찰용접부(130)의 일측과 일정거리 이격되어 구비되는 제1변위센서(310)와, 상기 마찰용접부(130)의 타측과 일정거리 이격되어 구비되는 제2변위센서(320)를 포함하는 구성이다.
여기서, 상기 제1변위센서(310)와, 상기 제2변위센서(320)는 레이저 간섭계(laser interferometer) 등으로 변경실시될 수 있다.
또한, 상기 제1변위센서(310)는, 상기 엔진밸브(100)의 자유낙하 시, 상기 마찰용접부(130)를 기준으로 상기 밸브헤드(110)에 전달되는 투과파 신호를 측정하고, 상기 제2변위센서(320)는, 상기 엔진밸브(100)의 자유낙하 시, 상기 마찰용접부(130)를 기준으로 상기 밸브샤프트(120)에 전달되는 투과파와 반사파 신호를 측정할 수 있다.
더욱 상세하게는, 상기 엔진밸브(100)의 자유낙하가 된 후, 상기 밸브샤프트(120)와 상기 가이드홀(210) 간에 충격이 발생되어 충격파가 발생되고, 이하 설명될 충격감지부(400)에서 충격을 감지와 동시에, 상기 변위측정부(300)에 측정 시작을 알리는 트리거 신호를 공급하게 된다.
이때, 상기 충격파는 밸브샤프트(120)를 따라 이동되어 상기 마찰용접부(130)를 통과하거나 반사된 신호의 양(적고 많음의 정도 등)을 통해 상기 마찰용접부(130)의 용접불량 여부를 판단하게 된다.
여기서, 상기 제2변위센서(320)에서는 상기 밸브샤프트(120)에 전달되는 투과파와 반사파 신호를 동시에 측정하게 되고, 상기 제1변위센서(310)에서는 상기 밸브헤드(110)에 전달되는 투과파 신호를 측정하게 되는데, 상기 제1변위센서(310)에서 상기 투과파 신호만 검출되고 제2변위센서(320)에서 반사파가 없으면 상기 마찰용접부(130)의 용접상태가 양호한 것으로 판단할 수 있고, 제2변위센서(320)에서 상기 투과파 이외에 반사파 신호가 검출되면 상기 마찰용접부(130)의 용접상태가 불량한 것으로 판단하여 상기 마찰용접부(130)를 포함한 상기 엔진밸브(100)를 재검하거나 재 제작할 수 있도록 분류하게 되는 것이다.
즉, 충격파가 상기 마찰용접부(130)를 기준으로 통과하는 투과파 신호와 반사파 신호를 검출함으로서 상기 마찰용접부(130)의 용접불량 여부를 손쉽게 검사할 수 있는 것이다.
상기 충격감지부(400)는, 상기 가이드홀(210)의 하부에 구비되는 구성이다.
이러한, 상기 충격감지부(400)는 상기 엔진밸브(100)의 자유낙하가 된 후, 상기 밸브샤프트(120)와 상기 가이드홀(210) 간에 충격을 감지하는 구성이다.
더 나아가, 상기 충격감지부(400)는 충격감지센서 또는 가속도센서 중 어느 하나의 센서를 선택하여 상기 엔진밸브(100)의 자유낙하 시, 충격을 감지하고, 상기 변위측정부(300)에 측정의 시작을 알리는 트리거 신호를 공급할 수 있다.
이를 통해, 상기 변위측정부(300)가 작동될 수 있어, 항시 전원이 공급된 상태가 아니어도 상기 트리거 신호를 통해 상시 전원을 작동시켜 전력소모를 줄일 수 있으므로 경제적인 효과가 있다.
또한, 상기 충격감지부(400) 일측에 근접센서가 더 설치될 수 있는데, 상기 근접센서는 상기 밸브샤프트(120)의 끝단과의 거리를 연속으로 측정할 수 있어 상기 충격감지부(400)와의 근접 예상시간이나, 상기 밸브샤프트(120)와 상기 충격감지부(400)와의 충격과 동시에 틸팅된 후의 거리를 측정하여 상기 엔진밸브(100)의 결합상태(용접불량, 무게 등)를 유추할 수 있는 보조적인 시험데이터를 제공받을 수도 있다.
상기 측정부(500)는, 상기 변위측정부(300) 및 상기 충격감지부(400)와 연동되어 데이터를 송수신하고 모니터링하는 구성이다.
이러한, 상기 측정부(500)는 상기 변위측정부(300)와 상기 충격감지부(400)에서 송수신되는 데이터를 유무선으로 통신을 수행할 수 있다.
이때, 상기 측정부(500)는 별도로 구비되는 통신부(510)를 통해 상기 변위측정부(300)와 상기 충격감지부(400)에서 송수신되는 데이터를 유무선 통신할 수 있다.
또한, 상기 통신부(510)는 무선 통신 또는 근거리 통신 모듈 등을 포함할 수 있다.
이하에서는, 본 발명인 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사방법에 대해 설명하기로 한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사방법을 도시한 블록도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사방법은 크게, 마찰용접부 형성단계(S10)와, 엔진밸브 자유낙하단계(S20)와, 충격파 생성단계(S30)와, 신호 측정단계(S40)와, 모니터링단계(S50) 및 마찰용접부 불량여부 판단단계(S60)을 포함하는 구성이다.
먼저, 상기 마찰용접부 형성단계(S10)는, 상기 엔진밸브(100)를 구비하기 위해 밸브헤드(110)의 일측과 밸브샤프트(120)의 일측 간에 상호 마찰용접하여 마찰용접부(130)를 형성하는 단계이다.
상기 마찰용접부 형성단계(S10) 이후, 상기 엔진밸브(100)를 상기 충격시험대(200)에 형성되는 가이드홀(210)에 삽입하여 상기 엔진밸브(100)를 자유낙하시키는 엔진밸브 자유낙하단계(S20)가 수행된다.
상기 엔진밸브 자유낙하단계(S20) 이후, 상기 엔진밸브(100)가 자유낙하되어 상기 밸브샤프트(120)가 상기 가이드홀(210)의 하부와 충돌되어 충격파를 생성하는 충격파 생성단계(S30)가 수행된다.
또한, 상기 충격파 생성단계(S30)와 동시에 상기 충격감지부(400)에서 상기 측정부(500)에 트리거신호를 송수신하는 트리거신호 송수신단계(S31)를 더 포함할 수 있다.
상기 충격파 생성단계(S30) 이후, 상기 제1변위센서(310)에서, 상기 엔진밸브(100)의 자유낙하 시, 상기 마찰용접부(130)를 기준으로 상기 밸브헤드(110)에 전달되는 투과파 신호를 측정하고, 상기 제2변위센서(320)에서 상기 엔진밸브(100)의 자유낙하 시, 상기 마찰용접부(130)를 기준으로 상기 밸브샤프트(120)에 전달되는 투과파 신호 및 반사파 신호를 측정하는 신호 측정단계(S40)가 수행된다.
또한, 상기 신호 측정단계(S40)에서 상기 제1변위센서(310)에서 측정된 투과파 신호와, 상기 제2변위센서(320)에서 측정된 투과파 신호 및 반사파 신호의 송수신하고 모니터링하는 모니터링단계(S50)가 수행된다.
여기서, 상기 제2변위센서(320)에서는 상기 밸브샤프트(120)에 전달되는 투과파와 반사파 신호를 동시에 측정하게 되고, 상기 제1변위센서(310)에서는 상기 밸브헤드(110)에 전달되는 투과파 신호를 측정하게 되는데, 상기 제1변위센서(310)에서 상기 투과파 신호만 검출되면 상기 마찰용접부(130)의 용접상태가 양호한 것으로 판단할 수 있고, 상기 제1변위센서(310)에서 상기 투과파 이외에 반사파 신호가 검출되면 상기 마찰용접부(130)의 용접상태가 불량한 것으로 판단하여 상기 마찰용접부(130)를 포함한 상기 엔진밸브(100)를 재검하거나 재 제작할 수 있도록 분류하게 되는 것이다.
즉, 충격파가 상기 마찰용접부(130)를 기준으로 통과하는 투과파 신호와 반사파 신호를 검출함으로서 상기 마찰용접부(130)의 용접불량 여부를 손쉽게 검사할 수 있는 것이다.
아울러, 상기 모니터링단계(S50)에서 상기 투과파 신호 및 반사파 신호가 상기 마찰용접부(130)의 통과여부 또는 상기 투과파 신호 및 반사파 신호가 상기 마찰용접부(130)를 통과한 신호의 양(적고 많음의 정도 등)을 통해 상기 마찰용접부(130)의 불량여부를 판단하는 마찰용접부 불량여부 판단단계(S60)가 수행된다.
따라서, 본 발명인 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치에 따르면, 엔진밸브의 자유낙하 운동에 의해 발생되는 충격파를 이용하여 마찰용접부의 용접불량 검사를 수행하는 효과가 있다.
또한, 제1변위센서에서 엔진밸브의 자유낙하 시, 마찰용접부를 기준으로 밸브헤드에 전달되는 투과파 신호를 측정하고, 제2변위센서에서 엔진밸브의 자유낙하 시, 마찰용접부를 기준으로 밸브샤프트에 전달되는 투과파와 반사파 신호를 각각 측정하여 마찰용접부의 용접불량을 판단하는 효과가 있다.
본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
100 : 엔진밸브 110 : 밸브헤드
120 : 밸브샤프트 130 : 마찰용접부
200 : 충격시험대 210 : 가이드홀
300 : 변위측정부 310 : 제1변위센서
320 : 제2변위센서 400 : 충격감지부
410 : 충격감지센서 500 : 측정부
510 : 통신부

Claims (6)

  1. 밸브헤드의 일측과 밸브샤프트의 일측이 상호 마찰용접에 의해 마찰용접부가 형성되는 엔진밸브;
    상기 엔진밸브를 수용하는 가이드홀이 형성되는 충격시험대;
    상기 가이드홀의 내측면에 구비되는 변위측정부;
    상기 변위측정부는,
    상기 마찰용접부의 일측과 일정거리 이격되어 구비되는 제1변위센서;
    상기 마찰용접부의 타측과 일정거리 이격되어 구비되는 제2변위센서;를 포함하고
    상기 제1변위센서는,
    상기 엔진밸브의 자유낙하 시, 상기 마찰용접부를 기준으로 상기 밸브헤드에 전달되는 투과파 신호를 측정하고,
    상기 제2변위센서는,
    상기 엔진밸브의 자유낙하 시, 상기 마찰용접부를 기준으로 상기 밸브샤프트에 전달되는 투과파와 반사파 신호를 측정하며,
    상기 가이드홀의 하부에 구비되는 충격감지부; 를 포함하되,
    상기 변위측정부 및 상기 충격감지부와 연동되어 데이터를 송수신하고 모니터링하는 측정부;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 충격감지부는,
    가속도센서를 포함하는 충격감지센서는, 상기 엔진밸브의 자유낙하 시, 충격을 감지하고, 상기 변위측정부에 측정의 시작을 알리는 트리거 신호를 공급하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진밸브가 상기 가이드홀에 삽입 시, 상기 밸브샤프트가 삽입된 후 상기 밸브헤드가 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 가이드홀은 적어도 하나 이상 구비되고, 적어도 하나 이상의 상기 엔진밸브를 수용하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진밸브 마찰용접부의 용접불량 검사장치.
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