KR102508400B1 - Decelerator for electric vehicle - Google Patents

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KR102508400B1
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김태훈
구세현
김규호
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현대트랜시스 주식회사
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Abstract

Provided is an electric vehicle reducer, to prevent a noise caused by misalignment of a shaft of a conventional input gear. The electric vehicle reducer of the present invention comprises: a rotor of a motor mounted at the motor housing interior; and a first shaft connected to the rotor and integrally configured with the input gear.

Description

전기차량 감속기{DECELERATOR FOR ELECTRIC VEHICLE}Electric Vehicle Reducer {DECELERATOR FOR ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 모터의 구동력을 출력축으로 전달하는 전기차량 감속기에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle reducer that transmits a driving force of a motor to an output shaft.

일반적으로 전기차량 감속기는 모터의 구동력을 출력축으로 전달하는 것으로서, 모터의 구동력은 로터, 제1 축, 제1 축에 구비되는 인풋기어를 거쳐 제2 축에 구비된 리덕션기어로 전달된다.In general, an electric vehicle reducer transfers the driving force of a motor to an output shaft, and the driving force of the motor is transmitted to a reduction gear provided on a second shaft through a rotor, a first shaft, and an input gear provided on the first shaft.

도 1은 종래의 전기차량 감속기를 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면 종래의 전기차량 감속기는, 모터하우징(1) 내부에 장착되는 것으로서 모터의 로터(2)와 연결되어 로터(2)의 회전력이 전달되는 제1 축(3a), 모터하우징(1)의 제1 수용부(1a)에 장착되는 것으로서 제1 축(3a)의 일측 단부를 회전 가능하도록 지지하는 제1 베어링(4a), 모터하우징(1)의 제2 수용부(1b)에 장착되어 제1 축(3a)을 회전 가능하도록 지지하는 것으로서 제1 베어링(4a)과 로터(2) 사이에 위치하는 제2 베어링(4b), 제1 베어링(4a)과 제2 베어링(4b) 사이의 제1 축(3a)에 스플라인(S)으로 조립되는 인풋기어(5), 파킹스프라그(미도시)의 작동에 의해 고정되는 것으로서 제1 축(3a)에 스플라인(S) 구조로 조립되는 것으로서 제1 베어링(4a)과 인풋기어(5) 사이에 위치하는 파킹기어(6)를 포함한다. 인풋기어(5)는 제2 축(3b)에 구비되는 리덕션기어(7)와 치합된다.1 is a view showing a conventional electric vehicle reducer. Referring to FIG. 1, the conventional electric vehicle reducer is mounted inside the motor housing 1 and is connected to the rotor 2 of the motor to transmit the rotational force of the rotor 2, the first shaft 3a, the motor housing ( 1) to the first bearing 4a for rotatably supporting one end of the first shaft 3a as being mounted to the first accommodating portion 1a, and to the second accommodating portion 1b of the motor housing 1 Mounted to support the first shaft 3a rotatably, the second bearing 4b positioned between the first bearing 4a and the rotor 2, the first bearing 4a and the second bearing 4b The input gear 5, which is assembled with a spline (S) on the first shaft (3a) between, is fixed by the operation of a parking sprag (not shown), and is assembled with a spline (S) structure on the first shaft (3a). It includes a parking gear 6 located between the first bearing 4a and the input gear 5 as being. The input gear 5 meshes with the reduction gear 7 provided on the second shaft 3b.

그런데 종래의 전기차량 감속기는, 인풋기어가 제1 축에 별도 조립되는 구조이기 때문에 인풋기어를 제1 축에 조립 시 인풋기어의 축 정렬 유지가 어렵고, 인풋기어의 축 정렬 불량으로 인해 소음이 발생하였다.However, since the conventional electric vehicle reducer has a structure in which the input gear is separately assembled on the first shaft, it is difficult to maintain the axis alignment of the input gear when assembling the input gear to the first shaft, and noise is generated due to misalignment of the shaft of the input gear. did

이에 대하여, 본 발명은 제1 축에 인풋기어를 일체로 구성하여 종래 인풋기어의 축 정렬 불량으로 인한 소음을 방지할 수 있도록 하는 메커니즘을 제시하고자 한다.In contrast, the present invention intends to propose a mechanism capable of preventing noise due to shaft misalignment of the conventional input gear by integrally configuring the input gear with the first shaft.

대한민국 공개특허공보 제10-2019-0068013호(2019.06.18. 공개)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2019-0068013 (2019.06.18. Publication)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 제1 축에 인풋기어를 일체로 구성하여 종래 인풋기어의 축 정렬 불량으로 인한 소음을 방지할 수 있도록 한 전기차량 감속기를 제공하고자 한다.In order to solve the above problems, the present invention is to provide an electric vehicle reducer capable of preventing noise due to misalignment of the axis of the conventional input gear by integrally configuring the input gear on the first shaft.

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 모터하우징 내부에 장착되는 모터의 로터; 및 상기 로터와 연결되고 인풋기어가 일체로 구성되는 제1 축; 을 포함하는 전기차량 감속기를 포함한다.The present invention to achieve the above object, the rotor of the motor mounted inside the motor housing; and a first shaft connected to the rotor and integrally formed with an input gear; Including an electric vehicle reducer comprising a.

또한, 상기 제1 축은 모터하우징에 구비되는 제1 베어링과 제2 베어링에 의해 회전 가능하도록 지지되고, 상기 제1 베어링과 제2 베어링은 상기 인풋기어를 사이에 두고 양측으로 구비되며, 상기 제1 베어링은 상기 제1 축의 일측 단부를 지지한다.In addition, the first shaft is rotatably supported by a first bearing and a second bearing provided in a motor housing, the first bearing and the second bearing are provided on both sides with the input gear interposed therebetween, and the first A bearing supports one end of the first shaft.

또한, 상기 제1 축에 스페이서가 조립되고, 상기 스페이서는 상기 제2 베어링과 상기 로터 사이에 위치한다.In addition, a spacer is assembled to the first shaft, and the spacer is positioned between the second bearing and the rotor.

또한, 상기 제1 축에 파킹기어가 조립되고, 상기 파킹기어는 상기 제1 베어링과 상기 인풋기어 사이에 위치한다.In addition, a parking gear is assembled to the first shaft, and the parking gear is positioned between the first bearing and the input gear.

또한, 상기 스페이서가 조립되는 상기 제1 축의 외경 부위에 제1 접촉부와 제2 접촉부가 구비되고, 상기 제1 접촉부는 상기 인풋기어 쪽에 위치하고 상기 제2 접촉부는 상기 로터 쪽에 위치하며, 상기 제1 접촉부에 접촉하는 상기 스페이서의 내경 부위에 제3 접촉부가 구비되고, 상기 제2 접촉부에 접촉하는 상기 스페이서의 내경 부위에 제4 접촉부가 구비된다.In addition, a first contact portion and a second contact portion are provided on an outer diameter portion of the first shaft where the spacer is assembled, the first contact portion is located on the input gear side, the second contact portion is located on the rotor side, and the first contact portion A third contact portion is provided on an inner diameter portion of the spacer that contacts the second contact portion, and a fourth contact portion is provided on an inner diameter portion of the spacer that contacts the second contact portion.

또한, 상기 제1 접촉부와 제2 접촉부는 상기 제1 접촉부와 제2 접촉부 사이의 제1 축 외경부보다 더 큰 외경으로 구성되고, 상기 제3 접촉부와 제4 접촉부는 상기 제3 접촉부와 제4 접촉부 사이의 스페이서 내경보다 더 작은 내경으로 구성된다.In addition, the first contact portion and the second contact portion have outer diameters larger than the outer diameter of the first shaft between the first contact portion and the second contact portion, and the third contact portion and the fourth contact portion have an outer diameter larger than that of the first shaft outer diameter between the first contact portion and the second contact portion, and the third contact portion and the fourth contact portion It is composed of a smaller inner diameter than the inner diameter of the spacer between the contact parts.

또한, 상기 제1 베어링은 상기 모터하우징의 제1 수용부에 결합되고, 상기 제2 베어링은 모터하우징의 제2 수용부에 결합된다.Also, the first bearing is coupled to the first accommodating part of the motor housing, and the second bearing is coupled to the second accommodating part of the motor housing.

또한, 상기 제1 축에 결합된 상기 제1 베어링은 상기 제1 축에 결합되는 제1 스냅링에 의해 축 방향으로 이동이 제한된다.In addition, the movement of the first bearing coupled to the first shaft in the axial direction is limited by a first snap ring coupled to the first shaft.

또한, 상기 제2 베어링의 외측에 제2 스냅링이 결합되고, 상기 제2 스냅링은 상기 제2 수용부의 내경부에 구비되는 스냅링 홈에 결합된다.In addition, a second snap ring is coupled to the outside of the second bearing, and the second snap ring is coupled to a snap ring groove provided in an inner diameter portion of the second accommodating portion.

또한, 상기 인풋기어는 제2 축에 구비되는 리덕션기어와 치합된다.In addition, the input gear meshes with the reduction gear provided on the second shaft.

본 발명은 제1 축에 인풋기어를 일체로 구성하여 종래 인풋기어의 축 정렬 불량으로 인한 소음을 방지할 수 있다.According to the present invention, the input gear is integrally formed with the first shaft, so that noise caused by misalignment of the shaft of the conventional input gear can be prevented.

또한, 본 발명은 제1 축의 구조 변경을 통해 조립의 편의성을 제공할 수 있다.In addition, the present invention can provide convenience of assembly through a structural change of the first shaft.

도 1은 종래의 전기차량 감속기를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 전기차량 감속기를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 축에 제2 베어링 및 스페이서를 조립하는 과정을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 축의 일부가 모터하우징에 조립된 상태에서 제1 축에 파킹기어 및 제1 베어링을 조립하는 과정을 나타내는 도면이다.1 is a view showing a conventional electric vehicle reducer.
2 is a diagram showing an electric vehicle reducer according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a view showing a process of assembling a second bearing and a spacer to a first shaft according to a preferred embodiment of the present invention.
4 is a view showing a process of assembling a parking gear and a first bearing to a first shaft in a state in which a part of the first shaft is assembled to a motor housing according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to components of each drawing, it should be noted that the same components have the same numerals as much as possible even if they are displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. In addition, although preferred embodiments of the present invention will be described below, the technical idea of the present invention is not limited or limited thereto and can be modified and implemented in various ways by those skilled in the art.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 전기차량 감속기를 나타내는 도면이다.2 is a diagram showing an electric vehicle reducer according to a preferred embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명은 제1 축(30)에 인풋기어(30a)를 일체로 구성하여 종래 인풋기어(30a)의 축 정렬 불량으로 인한 소음을 방지할 수 있다.Referring to FIG. 2 , the input gear 30a is integrally formed with the first shaft 30 to prevent noise caused by misalignment of the shaft of the conventional input gear 30a.

본 발명은 모터의 로터(20) 및 로터(20)와 연결되고 인풋기어(30a)가 일체로 구성되는 제1 축(30)을 포함한다. 인풋기어(30a)는 제2 축(80)에 구비되는 리덕션기어(81)와 치합될 수 있다. 제2 축(80)은 모터하우징(10) 내부에서 제1 축(30)과 평행을 이루도록 구성될 수 있다.The present invention includes a rotor 20 of a motor and a first shaft 30 connected to the rotor 20 and integrally formed with an input gear 30a. The input gear 30a may mesh with the reduction gear 81 provided on the second shaft 80 . The second shaft 80 may be configured to be parallel to the first shaft 30 inside the motor housing 10 .

구체적으로 로터(20)는 모터하우징(10) 내부에 구비된다. 로터(20)는 인풋기어(30a)와 간격을 두고 제1 축(30)에 장착된다. 제1 축(30)은 로터(20)와 연결되어 있기 때문에 로터(20)의 회전력은 제1 축(30)으로 전달될 수 있다.Specifically, the rotor 20 is provided inside the motor housing 10 . The rotor 20 is mounted on the first shaft 30 at a distance from the input gear 30a. Since the first shaft 30 is connected to the rotor 20, rotational force of the rotor 20 can be transmitted to the first shaft 30.

제1 축(30)은 제1 베어링(41)과 제2 베어링(42)에 의해 회전 가능하도록 지지될 수 있다.The first shaft 30 may be rotatably supported by the first bearing 41 and the second bearing 42 .

제1 베어링(14)에 대응하는 모터하우징(10)에 제1 수용부(11)가 구비될 수 있다. 제1 수용부(11)에 제1 베어링(14)이 결합된다.A first accommodating part 11 may be provided in the motor housing 10 corresponding to the first bearing 14 . The first bearing 14 is coupled to the first accommodating part 11 .

제2 베어링(42)에 대응하는 모터하우징(10)에 제2 수용부(12)가 구비될 수 있다. 제2 수용부(12)에 제2 베어링(42)이 결합된다. 제2 수용부(12)의 내경부는 제2 베어링(42)에 부합하는 관통 구멍으로 구성될 수 있다.A second accommodating part 12 may be provided in the motor housing 10 corresponding to the second bearing 42 . The second bearing 42 is coupled to the second accommodating part 12 . The inner diameter of the second accommodating portion 12 may be configured as a through hole that matches the second bearing 42 .

제1 베어링(41)과 제2 베어링(42)은 인풋기어(30a)를 사이에 두고 양측으로 구비된다. 제1 베어링(41)은 제1 축(30)의 일측 단부를 지지한다. 제2 베어링(42)은 로터(20) 쪽에 위치한다.The first bearing 41 and the second bearing 42 are provided on both sides with the input gear 30a interposed therebetween. The first bearing 41 supports one end of the first shaft 30 . The second bearing 42 is located on the rotor 20 side.

제1 축(30)에 스페이서(50)가 조립된다. 스페이서(50)는 제1 축(30)에 조립된 상태에서 제2 베어링(42)의 축 방향으로 이동을 제한하는 역할을 한다. 스페이서(50)는 제2 베어링(42)과 로터(20) 사이에 위치한다.A spacer 50 is assembled to the first shaft 30. The spacer 50 serves to limit the movement of the second bearing 42 in the axial direction in a state assembled to the first shaft 30 . The spacer 50 is located between the second bearing 42 and the rotor 20 .

스페이서(50)가 조립되는 제1 축(30)의 외경 부위에 제1 접촉부(31)와 제2 접촉부(32)가 구비된다. 제1 접촉부(31)와 제2 접촉부(32)의 외경은 제1 접촉부(31)와 제2 접촉부(32) 사이의 제1 축(30) 외경보다 더 큰 외경으로 구성된다.A first contact portion 31 and a second contact portion 32 are provided at an outer diameter portion of the first shaft 30 where the spacer 50 is assembled. The outer diameters of the first contact portion 31 and the second contact portion 32 are larger than the outer diameter of the first shaft 30 between the first contact portion 31 and the second contact portion 32 .

제1 접촉부(31)는 인풋기어(30a) 쪽에 위치한다. 제2 접촉부(32)는 로터(20) 쪽에 위치한다.The first contact portion 31 is located on the side of the input gear 30a. The second contact portion 32 is located on the rotor 20 side.

제1 접촉부(31)에 대응 접촉하는 스페이서(50)의 내경 부위에 제3 접촉부(53)가 구비된다. 제2 접촉부(32)에 대응 접촉하는 스페이서(50)의 내경 부위에 제4 접촉부(54)가 구비된다.A third contact portion 53 is provided at an inner diameter portion of the spacer 50 corresponding to the first contact portion 31 . A fourth contact portion 54 is provided at an inner diameter portion of the spacer 50 corresponding to the second contact portion 32 .

제3 접촉부(53)와 제4 접촉부(54)의 내경은 제3 접촉부(53)와 제4 접촉부(54) 사이의 스페이서(50) 내경부보다 더 작은 내경으로 구성될 수 있다. 제3 접촉부(54)와 제4 접촉부(54)는 대칭 구조로 구성될 수 있다.The inner diameters of the third contact portion 53 and the fourth contact portion 54 may be smaller than the inner diameter of the spacer 50 between the third contact portion 53 and the fourth contact portion 54 . The third contact portion 54 and the fourth contact portion 54 may have a symmetrical structure.

제1 축(30)에 스페이서(50)를 조립 시 제1 축(30)의 외경부와 스페이서(50)의 내경부 전체가 접촉되지 않고 제1 축(30)의 제1 접촉부(31)와 스페이서(50)의 제3 접촉부(53)가 접촉하고, 제1 축(30)의 제2 접촉(32)와 스페이서(50)의 제4 접촉부(54)가 접촉하므로 제1 축(30)와 스페이서(50)의 조립 접촉 면적을 최소화 할 수 있다. 이로 인해 제1 축(30)와 스페이서(50)의 조립 시 마찰 면적을 최소화할 수 있어 제1 축(30)와 스페이서(50)의 조립이 쉽게 이루어질 수 있다.When assembling the spacer 50 to the first shaft 30, the outer diameter of the first shaft 30 and the entire inner diameter of the spacer 50 do not come into contact with the first contact portion 31 of the first shaft 30. Since the third contact portion 53 of the spacer 50 contacts and the second contact portion 32 of the first shaft 30 and the fourth contact portion 54 of the spacer 50 come into contact with the first shaft 30 and The assembly contact area of the spacer 50 can be minimized. Due to this, it is possible to minimize the friction area when assembling the first shaft 30 and the spacer 50, so that the assembly of the first shaft 30 and the spacer 50 can be easily performed.

제1 축(30)에 파킹기어(60)가 조립될 수 있다. 파킹기어(60)는 제1 베어링(41)과 인풋기어(30a) 사이에 위치한다. 파킹기어(60)는 제1 축(30)과 스플라인 (S)구조로 조립될 수 있다. 파킹기어(60)는 파킹스프라그(미도시)의 작동에 의해 고정될 수 있다.A parking gear 60 may be assembled to the first shaft 30 . The parking gear 60 is located between the first bearing 41 and the input gear 30a. The parking gear 60 may be assembled with the first shaft 30 in a spline (S) structure. The parking gear 60 may be fixed by the operation of a parking sprag (not shown).

제1 축(30)의 일측 단부에 파킹기어(60)와 제1 베어링(41)이 순차적으로 조립된다. 파킹기어(60)를 제1 축(30)에 먼저 조립하고 제1 베어링(41)을 제1 축(30)에 조립한 다음 제1 스냅링(71)을 제1 축(30)에 조립한다. 제1 축(30)에 조립된 제1 스냅링(71)에 의해 제1 베어링(41)의 축 방향으로 이동을 제한할 수 있다.A parking gear 60 and a first bearing 41 are sequentially assembled at one end of the first shaft 30 . First, the parking gear 60 is assembled to the first shaft 30, the first bearing 41 is assembled to the first shaft 30, and then the first snap ring 71 is assembled to the first shaft 30. The movement of the first bearing 41 in the axial direction can be limited by the first snap ring 71 assembled to the first shaft 30 .

제1 축(30)의 외주에는 제1 스냅링(71)이 결합되는 스냅링 홈(33)이 구비될 수 있다. 제1 베어링(41)은 제1 축(30)에 조립상태에서 제1 스냅링(71)과 파킹기어(60) 사이에 위치한다.A snap ring groove 33 to which the first snap ring 71 is coupled may be provided on the outer circumference of the first shaft 30 . The first bearing 41 is located between the first snap ring 71 and the parking gear 60 in an assembled state to the first shaft 30.

제2 베어링(42)의 외측에 제2 스냅링(72)이 결합될 수 있다. 제2 베어링(42)을 제2 수용부(12)에 조립 시 제2 스냅링(72)은 제2 수용부(12)의 내경부에 구비되는 스냅링 홈(12a)에 결합될 수 있다.A second snap ring 72 may be coupled to the outside of the second bearing 42 . When assembling the second bearing 42 to the second accommodating part 12 , the second snap ring 72 may be coupled to the snap ring groove 12a provided on the inner diameter of the second accommodating part 12 .

다음은 본 발명의 제1 축에 제2 베어링 및 서페이서를 조립하는 과정에 대해 설명한다.Next, a process of assembling the second bearing and the surfacer to the first shaft of the present invention will be described.

도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 축에 제2 베어링 및 스페이서를 조립하는 과정을 나타내는 도면이다.3 is a view showing a process of assembling a second bearing and a spacer to a first shaft according to a preferred embodiment of the present invention.

도 3과 같이 제2 베어링(41)을 제1 축(30)에 압입 조립한다. 제2 베어링(41)을 제1 축(30)에 조립 시 제1 축(30)에 일체로 구성되는 인풋기어(30a)에 제2 베어링(41)이 밀착되게 조립한다.As shown in FIG. 3 , the second bearing 41 is press-fitted to the first shaft 30 . When assembling the second bearing 41 to the first shaft 30, the second bearing 41 is assembled in close contact with the input gear 30a integrally formed with the first shaft 30.

제2 베어링(41)의 조립 후 제1 축(30)에 스페이서(50)를 압입 조립한다. 스페이서(50)를 제2 베어링(41)에 밀착되게 조립한다. 스페이서(50)를 제1 축(30)에 조립 시 제1 축(30)의 제1 접촉부(31)에 스페이서(50)의 제3 접촉부(53)가 접촉하고 제1 축(30)의 제2 접촉부(32)에 스페이서(50)의 제4 접촉부(54)가 접촉한다.After assembling the second bearing 41 , the spacer 50 is press-fitted to the first shaft 30 . Assemble the spacer 50 to be in close contact with the second bearing 41 . When the spacer 50 is assembled to the first shaft 30, the third contact portion 53 of the spacer 50 contacts the first contact portion 31 of the first shaft 30, and the first contact portion 53 of the first shaft 30 The fourth contact portion 54 of the spacer 50 contacts the second contact portion 32 .

다음은 본 발명의 제1 축, 제2 베어링 및 스페이서의 조립완료 상태에서 나머지 구성의 조립과정에 대해 설명한다.Next, the assembly process of the remaining components in the assembled state of the first shaft, the second bearing and the spacer of the present invention will be described.

도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 축의 일부가 모터하우징에 조립된 상태에서 제1 축에 파킹기어 및 제1 베어링을 조립하는 과정을 나타내는 도면이다.4 is a view showing a process of assembling a parking gear and a first bearing to a first shaft in a state in which a part of the first shaft is assembled to a motor housing according to a preferred embodiment of the present invention.

도 4와 같이 제1 축(30)에 조립된 제2 베어링(42)을 모터하우징(10)의 제2 수용부(12)에 압입 조립한다. 제2 베어링(42)을 제2 수용부(12)에 조립 시 제2 베어링(42)의 외측에 구비된 제1 스냅링(71)이 제2 수용부(12)의 스냅링 홈(12a)에 삽입되게 한다.As shown in FIG. 4 , the second bearing 42 assembled to the first shaft 30 is press-fitted into the second accommodating part 12 of the motor housing 10 . When the second bearing 42 is assembled to the second accommodating part 12, the first snap ring 71 provided on the outside of the second bearing 42 is inserted into the snap ring groove 12a of the second accommodating part 12. let it be

제2 베어링(42)을 제2 수용부(12)에 조립 완료 시 스페이서(50)는 제2 베어링(42)과 로터(20) 사이에 위치하게 된다. 스페이서(50)에 의해 제2 베어링(42)의 축 방향으로 이동이 제한될 수 있다.When the assembly of the second bearing 42 to the second accommodating part 12 is completed, the spacer 50 is positioned between the second bearing 42 and the rotor 20 . Movement of the second bearing 42 in the axial direction may be limited by the spacer 50 .

제2 베어링(42)을 제2 수용부(12)에 조립 후 제2 축(80)의 리덕션기어(81)가 인풋기어(30a)에 치합되도록 제2 축(80)을 조립한다.After assembling the second bearing 42 to the second accommodating part 12 , the second shaft 80 is assembled so that the reduction gear 81 of the second shaft 80 is meshed with the input gear 30a.

제1 축(30)의 일측 단부에 파킹기어(60)와 제1 베어링(41)을 순차적으로 조립한다. 파킹기어(60)와 제1 축(30)은 스플라인(S)으로 조립될 수 있다.The parking gear 60 and the first bearing 41 are sequentially assembled at one end of the first shaft 30 . The parking gear 60 and the first shaft 30 may be assembled with a spline (S).

파킹기어(60)를 제1 축(30)에 조립 후 제1 베어링(41)을 제1 축(30)에 조립한다. 이때, 제1 베어링(41)이 파팅기어(60)에 밀착되게 한다. 제1 축(30)에 제1 베어링(41)을 조립 후 제2 스냅링(72)을 제1 축(30)의 스냅링 홈(33)에 조립한다.After assembling the parking gear 60 to the first shaft 30 , the first bearing 41 is assembled to the first shaft 30 . At this time, the first bearing 41 is brought into close contact with the parting gear 60 . After assembling the first bearing 41 to the first shaft 30, the second snap ring 72 is assembled to the snap ring groove 33 of the first shaft 30.

제1 베어링(41)은 제1 축(30)에 조립된 상태에서 제2 스냅링(72)에 의해 축 방향으로 이동이 제한된다. 제1 베어링(41)을 모터하우징(10)의 제1 수용부(11)에 결합한다.The movement of the first bearing 41 in the axial direction is restricted by the second snap ring 72 in a state assembled to the first shaft 30 . The first bearing 41 is coupled to the first accommodating part 11 of the motor housing 10.

살펴본 바와 같이 본 발명은 제1 축에 인풋기어를 일체로 구성하여 종래 인풋기어의 축 정렬 불량으로 인한 소음을 방지할 수 있다. 또한, 본 발명은 제1 축의 구조 변경을 통해 조립의 편의성을 제공할 수 있다.As described above, the present invention can prevent noise due to misalignment of the axis of the conventional input gear by integrally configuring the input gear with the first shaft. In addition, the present invention can provide convenience of assembly through a structural change of the first shaft.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an example of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art can make various modifications, changes, and substitutions without departing from the essential characteristics of the present invention. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. . The protection scope of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 모터하우징 11 : 제1 수용부
12 : 제2 수용부 12a : 스냅링 홈
20 : 로터 30 : 제1 축
30a : 인풋기어 31 : 제1 접촉부
32 : 제2 접촉부 33 : 스냅링 홈
41 : 제1 베어링 42 : 제2 베어링
50 : 스페이서 53 : 제3 접촉부
54 : 제4 접촉부 60 : 파킹기어
71 : 제1 스냅링 72 : 제2 스냅링
80 : 제2 축 81 : 리덕션기어
S : 스플라인10: motor housing 11: first accommodating part
12: second receiving portion 12a: snap ring groove
20: rotor 30: first axis
30a: input gear 31: first contact
32: second contact portion 33: snap ring groove
41: first bearing 42: second bearing
50: spacer 53: third contact part
54: fourth contact part 60: parking gear
71: first snap ring 72: second snap ring
80: second shaft 81: reduction gear
S: spline

Claims (10)

모터하우징 내부에 장착되는 모터의 로터; 및
상기 로터와 연결되고 인풋기어가 일체로 구성되는 제1 축;
을 포함하고,
상기 제1 축에 스페이서가 조립되며,
상기 스페이서가 조립되는 상기 제1 축의 외경 부위에 제1 접촉부와 제2 접촉부가 구비되고, 상기 제1 접촉부는 상기 인풋기어 쪽에 위치하고 상기 제2 접촉부는 상기 로터 쪽에 위치하며, 상기 제1 접촉부에 접촉하는 상기 스페이서의 내경 부위에 제3 접촉부가 구비되고, 상기 제2 접촉부에 접촉하는 상기 스페이서의 내경 부위에 제4 접촉부가 구비되는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.a rotor of a motor mounted inside a motor housing; and
a first shaft connected to the rotor and integrally formed with an input gear;
including,
A spacer is assembled to the first shaft,
A first contact part and a second contact part are provided on an outer diameter portion of the first shaft where the spacer is assembled, the first contact part is located on the input gear side, the second contact part is located on the rotor side, and contacts the first contact part An electric vehicle reducer, characterized in that a third contact portion is provided on an inner diameter portion of the spacer, and a fourth contact portion is provided on an inner diameter portion of the spacer that contacts the second contact portion. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 축은 모터하우징에 구비되는 제1 베어링과 제2 베어링에 의해 회전 가능하도록 지지되고, 상기 제1 베어링과 제2 베어링은 상기 인풋기어를 사이에 두고 양측으로 구비되며, 상기 제1 베어링은 상기 제1 축의 일측 단부를 지지하는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.According to claim 1,
The first shaft is rotatably supported by a first bearing and a second bearing provided in a motor housing, the first bearing and the second bearing are provided on both sides with the input gear interposed therebetween, and the first bearing An electric vehicle reducer, characterized in that for supporting one end of the first shaft. 제 2 항에 있어서,
상기 스페이서는 상기 제2 베어링과 상기 로터 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.According to claim 2,
The spacer is an electric vehicle reducer, characterized in that located between the second bearing and the rotor. 제 3 항에 있어서,
상기 제1 축에 파킹기어가 조립되고, 상기 파킹기어는 상기 제1 베어링과 상기 인풋기어 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.According to claim 3,
An electric vehicle reducer, characterized in that a parking gear is assembled to the first shaft, and the parking gear is positioned between the first bearing and the input gear. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제1 접촉부와 제2 접촉부는 상기 제1 접촉부와 제2 접촉부 사이의 제1 축 외경부보다 더 큰 외경으로 구성되고, 상기 제3 접촉부와 제4 접촉부는 상기 제3 접촉부와 제4 접촉부 사이의 스페이서 내경보다 더 작은 내경으로 구성되는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.According to claim 1,
The first contact portion and the second contact portion have outer diameters larger than the outer diameter of the first shaft between the first and second contact portions, and the third and fourth contact portions are formed between the third and fourth contact portions. Electric vehicle reducer, characterized in that composed of a smaller inner diameter than the spacer inner diameter of. 제 3 항에 있어서,
상기 제1 베어링은 상기 모터하우징의 제1 수용부에 결합되고, 상기 제2 베어링은 모터하우징의 제2 수용부에 결합되는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.According to claim 3,
The electric vehicle reducer, characterized in that the first bearing is coupled to the first accommodating portion of the motor housing, and the second bearing is coupled to the second accommodating portion of the motor housing. 제 7 항에 있어서,
상기 제1 축에 결합된 상기 제1 베어링은 상기 제1 축에 결합되는 제1 스냅링에 의해 축 방향으로 이동이 제한되는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.According to claim 7,
The electric vehicle reducer, characterized in that the movement of the first bearing coupled to the first shaft in the axial direction is limited by a first snap ring coupled to the first shaft. 제 7 항에 있어서,
상기 제2 베어링의 외측에 제2 스냅링이 결합되고, 상기 제2 스냅링은 상기 제2 수용부의 내경부에 구비되는 스냅링 홈에 결합되는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.According to claim 7,
An electric vehicle reducer, characterized in that a second snap ring is coupled to the outside of the second bearing, and the second snap ring is coupled to a snap ring groove provided in an inner diameter portion of the second accommodating portion. 제 1 항에 있어서,
상기 인풋기어는,
제2 축에 구비되는 리덕션기어와 치합되는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.According to claim 1,
The input gear,
An electric vehicle reducer, characterized in that meshed with the reduction gear provided on the second shaft.
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