KR102501801B1 - 입환신호 시스템의 진로표시기 - Google Patents

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KR102501801B1 KR1020220109860A KR20220109860A KR102501801B1 KR 102501801 B1 KR102501801 B1 KR 102501801B1 KR 1020220109860 A KR1020220109860 A KR 1020220109860A KR 20220109860 A KR20220109860 A KR 20220109860A KR 102501801 B1 KR102501801 B1 KR 102501801B1
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Abstract

본 발명은 입환신호 시스템에 적용되는 지로표시기로서 신호등의 오작동시 이를 미리 감지하여 사고를 미연에 방지할 수 있는 입환신호 시스템의 진로표시기에 관한 것으로, 신호기 주제어장치와 제어용 광케이블에 의해 제어신호를 양방향으로 통신하는 통신부와 CPU 및 신호기 주제어장치에서 송신된 제어신호를 통해 입환신호등을 제어하기 위한 입환신호등 제어부와, 신호기 주제어장치에서 송신된 제어신호를 통해 무유도등을 제어하기 위한 무유도등 제어부와, 신호기 주제어장치에서 송신된 제어신호를 통해 진로표시 및 진로를 표시하도록 제어하기 위한 LED제어부/LED부와 신호기 주제어장치에서 송신된 제어신호를 통해 작동하는 입환신호등 제어부, 무유도등 제어부, LED제어부/LED부의 작동을 감지하기 하여 이를 신호기 주제어장치에 송신하기 위한 상태정보 및 고장정보 검지회로를 포함하여 이루어져 있어, 입환신호등 제어부, 무유도등 제어부, LED제어부/LED부의 작동을 감지하는 상태정보 및 고장정보 검지회로가 구성되어 있어,, 평상시는 물론, 입환신호등, 무유도등, 진로표시를 위한 LED제어부/LED부의 무표시 및 오표시시 이를 조기에 감지함으로써 철도차량의 운행시 사고의 위험성을 조기에 제거할 수 있는 입환신호 시스템의 진로표시기에 관한 것이다.

Description

입환신호 시스템의 진로표시기{Route Signal Of Shunting Signal System}
본 발명은 입환신호 시스템에 적용되는 진로표시기로서 신호등의 오작동시 이를 미리 감지하여 사고를 미연에 방지할 수 있는 입환신호 시스템의 진로표시기에 관한 것이다.
일반적으로 입환(Shunting) 작업은 철도 차량의 분리, 결합, 및 전선(차량이 선로를 바꾸는 것) 등을 하는 작업을 의미한다.
참고로 입환을 수행하는 역을 입환역(shunting station)이라 하고, 정차장 구내 또는 차량기지(depot) 내의 입환 작업을 구내입환(yard shunting)이라 한다.
통상적으로 기지(차량기지)에서의 입환 작업 절차는, 관제사가 관제장치(예 : 구내 현장 제어콘솔 혹은 대형 표시반)에서 진로와 신호 현시 상태를 확인하고, 입환 작업 지시서를 작성하고, 이를 운전취급자(즉, 입환 차량취급자)와 입환 작업자에게 작업 지시서를 전달하여 수행되며, 이러한 입환 작업을 위해서는, 관제사(진로확인 작업 수행), 운전취급자(차량이동 작업 수행), 유도원(차량간격(거리) 확인 작업 수행), 및 입환취급자(차량의 물리적 연결 및 분리 작업 수행) 등의 인력(즉, 입환원)이 요구된다.
따라서 기존에 차량의 분리나 결합, 선로 변경 등의 입환 작업을 위해서는, 기관사와 입환원 간 무전 및 유도신호에 의존해야 하기 때문에 기관사의 인적오류에 따른 안전사고(예 : 추돌사고, 입환작업자 추락 등)가 다수 발생하며, 소요시간 및 작업 인력에 따른 운영이 비효율적인 문제점이 있다.
이러한 문제점이 발생하는 이유는, 기관사가 앞 열차와의 간격을 유도원의 깃발, 및 무전을 통해서 인지하며, 입환 작업을 위한 작업자가 선로 위치까지 차량에 매달려 이동하고, 기관사 인적오류에 따른 신호취급이 불량하며, 또한 차량의 연결이나 분리 시 공기호스 및 연결기의 분리나 연결 시 사고가 발생하기 때문이다.(특허문헌 1 참조.)
한편, 종래의 입환신호기는 입환신호등과 무유도등과 해당 입환신호기가 여러 진로인 경우 열차의 진로방향으로 표시하는 진로표시기로 구성되어 있다.
입환신호기 제어는 연동장치 연동논리부에서 연산하여 계전기랙의 제어계전기(신호현시조건(HR) 및 선로전환기 표시회로 조건(KR))가 동작하여 해당신호기의 신호현시(예: 입환신호등진행(G), 무유도등 백색, 진로방향 표시(LED로 문자 또는 숫자로 표시)를 제어한다. 입환신호등 제어를 위한 AC60V 제어케이블(F-CVV 25mm²X4C)와 무유도등 제어를 위한 AC60V 제어케이블(F-CVV 25mm²X2C)와 진로표시기 제어를 위한 AC220V 전원케이블(F-CVV6mm²X2C) 및 DC24V 제어케이블(8진로 제어 시 F-CVV25mm²X12C)로 신호기계실 ⇔ 접속함N ⇔ 해당 신호기까지 물리적으로 구성되어 운용하고 있다.
(특허문헌 1) KR 10-2011-0023396 A
상기와 같은 종래의 입환신호기는 신호기계실부터 입환을 위한 각각의 등에 이르기 까지의 제어케이블이 실선제어로 이루어져 있다.
이러한, 종래의 입환신호기는 정지(R), 진행(G) 및 무유도등 백색점등과 각종 진로표시기는 해당 신호기의 현시 상태 및 진로방향 표시(LED로 문자 또는 숫자 표시) 현시상태를 검지 및 상태정보 표시하는 기능이 없어, 입환신호기 및 무유도등과 각종 진로표시기의 고장시에는 무표시 및 오표시로 철도차량 기관사 육안확인으로 사고의 위험을 내재하고 있다.
또한, 신호기계실 ⇔ 접속함(N개)까지 그리고 접속함(N) ⇔ 각종 신호기까지 사용되는 제어케이블은 용도별로 다양하게 신호설비 전선관로에 수용하여 사용하고 있으므로 신설 및 증설, 진로 수 증가에 따라 회선 수가 증가하게 되며, 이에 따라 역구내 전선관로의 규격 확대로 건설비용이 증대되는 문제점도 발생하였다.
그리고 신호기계실 ⇔ 접속함(N개)까지 그리고 접속함N ⇔ 각종 신호기까지 사용되는 제어케이블은 용도별로 다양하게 신호설비 전선관로에 수용하여 사용하고 있으므로 낙뢰 및 써지에 의한 영향과 절연저항 불량 등으로 인하여 유지보수 효율성이 저하되는 되는 문제점도 지적되어 왔다.
아울러, 신호기계실⇔ 접속함(N개)까지는 하나의 제어케이블(F-CVV 25mm²X30CXN)에 AC60V와 DC24V가 혼재되어 사용하므로 유도현상에 의한 장애발생 빈번과 접속함(N개)에서 분기하여 해당 신호기까지는 개별회선을 사용으로 회선점검과 유지보수가 용이하지 않는 문제점도 지적되어 왔다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 따른 입환신호 시스템의 진로표시기는 입환신호등 제어부, 무유도등 제어부 LED제어부/LED부의 작동을 감지하는 상태정보 및 고장정보 검지회로가 구성되어 있어, 평상시는 물론, 입환신호등, 무유도등, 진로표시를 위한 LED제어부/LED부의 무표시 및 오표시시 이를 조기에 감지함으로써 철도차량의 운행시 사고의 위험성을 조기에 제거할 수 있는 입환신호 시스템의 진로표시기를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 입환신호등 제어부, 무유도등 제어부 LED제어부/LED부의 작동을 감지하는 상태정보 및 고장정보 검지회로가 구성되어 있어, 평상시는 물론, 입환신호등, 무유도등, 진로표시를 위한 LED제어부/LED부의 무표시 및 오표시시 이를 조기에 감지함으로써 철도차량의 운행시 사고의 위험성을 조기에 제거할 수 있는 유용한 발명이다.
도 1은 본 발명에 따른 입환신호 시스템의 블록도.
도 2는 본 발명에 따른 입환신호의 진로표시기를 도시한 블록도.
이하, 첨부된 도면을 이용하여 본 발명에 대해 보다 상세하게 살펴보면 다음과 같다.
우선, 본 발명에서의 입환신호 시스템에 대해 살펴보면, 도 1에서 도시된 바와 같이 본 발명은 신호기 주제어장치(100)와 상기 신호기 주제어장치(100)로 부터 제어신호를 송신하는 진로표시기(200)로 이루어져 있다.
여기서, 상기 신호기 주제어장치(100)는 제1 제어부(110)와 제2 제어부(120) 및 제1, 2 제어부(110, 120)와 연결되는 주제어장치 통신부(130)를 포함하고 있다.
상기 제1 제어부(110)는 주제어장치 전원부(111)와 주제어장치 CPU(112)로 이루어져 있으며, 상기 제2 제어부(120)도 제1 제어부(110)와 마찬가지로 주제어장치 전원부(121)와 주제어장치 CPU(122)로 이루어져 있다.
따라서, 제1 제어부(110)의 고장시 제2 제어부(120)에 의해 구동이 이루어질 수 있도록 구성된다.
여기서, 상기 주제어장치 통신부(130)는 2개소가 제1, 2 제어부(110, 120)에 연결되어 이중화 네트워크를 형성할 수 있도록 구성된다.
한편, 상기 신호기 주제어장치(100)에는 상태표시부(140)가 더 구성될 수 있다.
상기 상태표시부(140)는 신호기 상태를 실시간으로 확인하기 위한 것으로 모니터 형태로 이루어질 수 있다.
다음으로, 본 발명은 도 2에서와 같이 상술한 신호기 주제어장치(100)와 양방향 통신 가능한 제어용 광케이블(1)로 연결되어 입환신호등(300), 무유도등(400)의 제어는 물론, 진료표시 제어 및 진로표시를 디스플레이할 수 있도록 구성된 것으로 다수가 서로 제어용 광케이블(1)에 의해 링형태의 네트워크로 연결된 구조로 이루어질 수 있다.
우선, 전원부(280)는 진로표시기(200)에 전원을 공급하기 위한 것으로 입력 AC100V ∼ 240V, 출력은 AC 50V±20%와 DC 12V±10%, DC5V±10%가 적용될 수 있다.
또한, 진로표시기(200)는 신호기 주제어장치(100)와와 제어용 광케이블(1)에 의해 제어신호를 양방향으로 통신하는 통신부(210)가 구성된다.
상기 통신부(210)는 전원은 DC 12V±10%이고, 네트워크 구성은 Point-o-point, Linear, 2중 Ring을 적용할 수 있다.
즉, 신호기 주제어장치(100)를 구성하는 2개소로 이루어진 주제어장치 통신부(130)와 연결되어 어느 하나의 광케이블(1)에 문제가 발생하더라도 다른 제어용 광케이블(1)을 통해 통신 가능하도록 구성될 수 있는 것이다.
또한, 신호기 주제어장치(100)에서 송신된 제어신호를 통해 입환신호등(300)을 제어하기 위한 입환신호등 제어부(230)는 정지(R) 또는 진행(G) 점등 및 소등을 제어할 수 있다.
그리고 신호기 주제어장치(100)에서 송신된 제어신호를 통해 무유도등(400)을 제어하기 위한 무유도등 제어부(240)는 백색등의 점등 및 소등을 제어하도록 할 수 있다.
또한, 신호기 주제어장치(100)에서 송신된 제어신호를 통해 진로표시 및 진로를 표시하도록 제어하기 위한 LED제어부/LED부(260)가 구성될 수 있다.
상기 LED제어부/LED부(260)는 신호기 주제어장치(100)에서 제어신호를 송신하면 이를 통해 해당 진로 번호의 제어 및 표시하기 위한 것으로서 전원은 DC 5V±10%이고, LED 및 배열은 황색, 32×16(가로×세로)가 적용되고, LED의 확인거리 정격전압은 말은날 주간은 100m이상이다.
또한, 본 발명에서의 진로표시기(200)에는 신호기 주제어장치(100)에서 송신된 제어신호를 통해 작동하는 입환신호등 제어부(230), 무유도등 제어부(240), LED제어부/LED부(260)의 작동을 감지하기 위한 상태정보 및 고장정보 검지회로(270)를 포함하여 이루어져 있다.
상기 상태정보 및 고장정보 검지회로(270)는 상술한 입환신호등 제어부(230), 무유도등 제어부(240), LED제어부/LED부(260) 상태를 상시 감지하고, 이를 통해 감지된 상태 정보는 통신부(210)를 통해 신호기 주제어장치(100)로 송신되어 상태표시부(140)를 통해 디스플레이할 수 있도록 구성된다.
상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 입환신호 시스템은 신호기 주제어장치(100)와 진로표시기(200)가 제어신호에 의해 구동하도록 구성되어 있어, 종래와 마찬가지로 신호기 주제어장치(100)에서의 제어신호에 의해 진로표시기(200) 및 입환신호등(300), 무유도등(400)이 작동하게 된다.
다만, 본 발명은 종래와는 다르게 신호기 주제어장치(100)와 진로표시기(200)가 양방향 통신 가능한 제어용 광케이블(1)로 제어되도록 되어 있어, 낙뢰, 써지에 의한 영향을 받지 않게 된다.
또한, 자기장이 발생하지 않지 않으면서 무한 확장이 가능한 광케이블(1)을 이용함으로써 자기장에 의한 영향에서 자유로움은 물론, 회선 증설시에도 불필요하게 실선을 설치하지 않아도 되어 확장성을 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
여기서, 상기 신호기 주제어장치(100)와 광케이블(1)에 의해 연결되는 본 발명에 따른 다수의 진로표시기(200)는 광케이블(1)에 의해 서로 링형태로 연결된 구조로 이루어져 이중화된 링형태의 네트워크를 형성하고 있다.
이러한, 본 발명에 따른 진로표시기(200)는 다수가 링형태의 네트워크를 구축함으로써 특정 구간에서의 광케이블(1)의 단락시에도 지속적인 통신이 가능하여 신호기 미작동으로 인한 사고를 방지할 수 있는 작용효과가 있다.
특히, 본 발명에서는 진로표시기(200)에 별도의 CPU(220)가 구성되어 있고, 또한, 입환신호등 제어부(230), 무유도등 제어부(240), LED제어부/LED부(260)의 상태를 감지하기 위한 상태정보 및 고장정보 검지회로(270)가 구성되어 있어, 다수의 진로표시기(200) 중 어느 위치에 있는 신호등의 오표시, 무표시를 실시간으로 신호기 주제어장치(100)에서 감지할 수 있다.
즉, 신호기 주제어장치(100)에서 송신한 제어신호를 이미 알고 있는 상태에서 상기 상태정보 및 고장정보 검지회로(270)에서는 입환신호등 제어부(230), 무유도등 제어부(40), LED제어부/LED부(260)에서의 전류값을 측정을 통해 해당 제어부에서의 작동상태를 감지하는 것이다.
따라서, 철도차량 운행시 오작동이 발생하더라도 즉각적인 대응이 가능하여 기관사의 육안으로 사고의 위험을 감지하여야 하는 종래의 시스템의 문제점을 보완할 수 있는 효과를 얻을 수 있게 된다.
상술한 실시 예는 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 대해 기재한 것이지만 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명의 기술적인 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 형태로 변경하여 실시할 수 있음을 명시한다.
100 : 신호기 주제어장치
110 : 제1 제어부
111 : 주제어장치 전원부 112 : 주제어장치 CPU
120 : 제2 제어부
121 : 주제어장치 전원부 122 : 주제어장치 CPU
130 : 주제어장치 통신부 140 : 상태표시부
200 : 진로표시기
210 : 통신부 220 : CPU 230 : 입환신호등 제어부
240 : 무유도등 제어부
260 : LED제어부/LED부 270 : 상태정보 및 고장정보 검지회로
300 : 입환신호등 400 : 무유도등
500 : 입환신호 시스템

Claims (2)

  1. 신호기 주제어장치를 통해 신호를 송신받는 입환신호 시스템의 진로표시기에 있어서,
    상기 진로표시기는 다수가 광케이블에 의해 연결되며, 신호기 주제어장치와 제어용 광케이블에 의해 제어신호를 양방향으로 통신하는 통신부와 CPU 및 신호기 주제어장치에서 송신된 제어신호를 통해 입환신호등을 제어하기 위한 입환신호등 제어부와, 신호기 주제어장치에서 송신된 제어신호를 통해 무유도등을 제어하기 위한 무유도등 제어부와, 신호기 주제어장치에서 송신된 제어신호를 통해 진로표시 및 진로를 표시하도록 제어하기 위한 LED제어부/LED부와 신호기 주제어장치에서 송신된 제어신호를 통해 작동하는 입환신호등 제어부, 무유도등 제어부, LED제어부/LED부의 작동을 감지하기 하기 위한 상태정보 및 고장정보 검지회로를 포함하여 이루어지되,
    상기 다수의 진로표시기는 광케이블에 의해 연결되어 신호기 주제어장치와 링형태의 네트워크를 형성하는 것에 특징이 있는 입환신호 시스템의 진로표시기.
  2. 삭제
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