KR102492485B1 - 차량용 전동부스터 - Google Patents

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Abstract

차량용 전동부스터에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 전동부스터는: 실린더 바디; 구동부에 연결되는 기어부; 실린더 바디의 내부에 배치되고, 기어부와 함께 회전되도록 기어부에 구속되는 너트부; 너트부를 통과하고, 너트부에 나사결합되는 이동로드부; 및 너트부와 이동로드부가 통과되고, 이동로드부의 회전을 방지하도록 이동로드부가 구속되며, 실린더 바디의 내부에 회전되지 않도록 구속되는 피스톤부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 전동부스터{ELECTRIC BOOSTER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 전동부스터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수, 중량 및 사이즈를 감소시킬 수 있는 차량용 전동부스터에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 진공 프리 브레이크 장치의 필요성, 자동비상제동 등의 능동 제동 엑추에이터의 필요성 및 전기차량의 회생제동 제어 대응의 필요성 등에 의해 전동부스터가 확대 적용되고 있다.
전동부스터는 전기에너지를 이용한 모터의 힘으로 배력을 증가시킨다. 전동부스터는 모터의 회전 토크를 직선 운동으로 변환시키기 위해 볼스크류와 너트부를 이용한다. 너트부가 모터로부터 회전 토크를 전달받고, 볼스크류는 회전되지 않도록 구속됨에 따라 직선 운동을 수행한다.
그러나, 종래에는 너트부가 볼스크류의 외측에 위치되므로, 볼스크류의 회전을 구속하기 위해 설계가 용이하지 않을 수 있다.
또한, 볼스크류의 회전을 구속하는 2개의 구속축이 너트와 기어부의 바깥측에 위치되므로, 볼스크류의 회전 방지를 위해 2개의 구속축, 구속축과 볼스크류를 연결하는 연결부재 등이 설치되어야 하므로, 부품수와 중량이 증가될 수 있다.
또한, 너트와 기어부의 외측에 2개의 구속축이 설치되므로, 전동부스터의 사이즈가 증가될 수 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2014-0099270호(2014. 08. 11 공개, 발명의 명칭: 전기 브레이크 부스터)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 부품수, 중량 및 사이즈를 감소시킬 수 있는 차량용 전동부스터를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 전동부스터는: 실린더 바디; 구동부에 연결되는 기어부; 상기 실린더 바디의 내부에 배치되고, 상기 기어부와 함께 회전되도록 상기 기어부에 구속되는 너트부; 상기 너트부를 통과하고, 상기 너트부에 나사결합되는 이동로드부; 및 상기 너트부와 상기 이동로드부가 통과되고, 상기 이동로드부의 회전을 방지하도록 상기 이동로드부가 구속되며, 상기 실린더 바디의 내부에 회전되지 않도록 구속되는 피스톤부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 이동로드부는 상기 너트부에 나사 결합되는 스크류부; 및 상기 피스톤부에 구속되도록 상기 스크류부에 형성되는 구속부를 포함할 수 있다.
상기 이동로드부는 상기 이동로드부의 이동시 상기 피스톤부를 가압하도록 상기 스크류부의 외측면에 돌출되게 형성되는 가압부를 더 포함할 수 있다.
상기 가압부는 원판 형태로 형성될 수 있다.
상기 피스톤부는 상기 실린더 바디의 내부에 배치되고, 상기 이동로드부가 삽입되는 피스톤 바디; 상기 피스톤 바디의 내부를 구획하도록 상기 피스톤 바디의 내측면에서 돌출되게 형성되고, 상기 이동로드부의 회전을 방지하도록 상기 구속부에 결합되는 회전 방지부가 구비되는 회전방지 리브; 및 상기 피스톤 바디의 외측면에 돌출되게 형성되고, 상기 실린더 바디의 내측면에 회전이 방지되도록 구속되는 피스톤 플랜지를 포함할 수 있다.
상기 구속부는 상기 스크류부의 단부에서 연장되는 돌출 구속팁이고, 상기 회전 방지부는 상기 돌출 구속팁이 삽입되는 회전방지홀부일 수 있다.
상기 구속부는 상기 스크류부의 단부에 함몰되게 형성되는 구속홈부이고, 상기 회전 방지부는 상기 구속홈부에 삽입되는 회전방지 돌출팁일 수 있다.
상기 피스톤 플랜지의 둘레부에는 슬라이더부가 형성되고, 상기 실린더 바디의 내측면에는 상기 피스톤 플랜지의 회전을 방지하도록 상기 슬라이더부가 결합되고, 상기 슬라이더부가 슬라이딩 가능하게 이동되도록 안내하는 가이드부가 형성될 수 있다.
상기 슬라이더부는 상기 피스톤 플랜지에 함몰되게 형성되는 슬라이더홈부이고, 상기 가이드부는 상기 슬라이더홈부가 상기 피스톤부의 길이방향을 따라 이동되도록 안내하는 가이드 리브일 수 있다.
상기 너트부는 상기 피스톤부의 내부에 삽입되고, 내측면에 너트 나사부가 형성되는 너트 바디; 상기 너트 바디의 외측면에 돌출되게 형성되는 너트 플랜지; 및 상기 기어부에 나사 결합되도록 상기 너트 플랜지에서 돌출되게 형성되는 스플라인부를 포함할 수 있다.
상기 기어부는 상기 구동부의 출력축에 연결되는 제1 기어부; 상기 제1 기어부에 맞물리도록 설치되는 제2 기어부; 및 상기 제2 기어부에 맞물리도록 설치되고, 상기 스플라인부에 치합도록 세레이션부가 형성되는 제3 기어부를 포함할 수 있다.
상기 제3 기어부는 상기 너트부와 동축 상에 배치되고, 상기 이동로드부는 상기 제3 기어부와 상기 너트부를 통과하도록 설치될 수 있다.
본 발명에 따르면, 이동로드부가 피스톤부에 회전되지 않도록 구속되고, 피스톤부가 실린더 바디에 회전되지 않도록 구속되므로, 이동로드부가 회전되지 않도록 이동로드부를 구속하기 위해 별도의 구조물을 기어부와 너트부의 외측에 설치할 필요가 없다. 따라서, 차량용 전동부스터의 부품수, 중량 및 제조비용이 감소될 수 있다. 또한, 차량용 전동부스터의 사이즈를 감소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터에서 제3 기어부와 너트부를 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터에서 피스톤부가 실린더 바디에 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터에서 실린더 바디, 이동로드부 및 피스톤부를 도시한 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터에서 이동로드부의 구속부가 피스톤부의 회전 방지부에 결합된 상태를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터에서 너트부가 회전됨에 따라 이동로드부가 직선 이동되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터에서 구속부와 회전 방지부의 다른 예를 도시한 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 전동부스터의 일 실시예를 설명한다. 차량용 전동부스터를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터를 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터에서 제3 기어부와 너트부를 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터에서 피스톤부가 실린더 바디에 결합된 상태를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터에서 실린더 바디, 이동로드부 및 피스톤부를 도시한 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터에서 이동로드부의 구속부가 피스톤부의 회전 방지부에 결합된 상태를 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터에서 너트부가 회전됨에 따라 이동로드부가 직선 이동되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터는 실린더 바디(110), 기어부(120), 너트부(130), 이동로드부(140) 및 피스톤부(150)를 포함한다.
실린더 바디(110)는 케이싱(101)에 설치된다. 실린더 바디(110)에는 차륜(미도시)의 휠실린더(미도시)에 유압을 공급하도록 토출포트(112)가 설치된다. 실린더 바디(110)는 일측이 개구된 원통형으로 형성될 수 있다.
케이싱(101)에는 구동부(103)가 설치된다. 구동부(103)는 실린더 바디(110)의 일측에 배치된다. 구동부(103)로는 구동모터를 제시한다.
기어부(120)는 구동부(103)에 연결된다. 이때, 기어부(120)의 입력축부(미도시)는 구동부(103)의 출력축(미도시)에 축결합된다. 기어부(120)는 제1 기어부(121), 제2 기어부(122) 및 제3 기어부(123)를 포함한다.
제1 기어부(121)는 구동부(103)의 출력축에 연결된다. 제2 기어부(122)는 제1 기어부(121)에 맞물리도록 설치된다. 제3 기어부(123)는 제2 기어부(122)에 맞물리도록 설치되고, 제3 기어부(123)에는 스플라인부(135)에 치합되도록 세레이션부(124)(serration)가 형성된다. 제1 기어부(121), 제2 기어부(122) 및 제 3 기어부(120)의 외측면에는 기어이(미도시)가 형성된다. 세레이션부(124)는 제3 기어부(123) 내측면에서 너트부(130) 측에 형성된다. 제3 기어부(123)의 내부에는 베어링부(126)가 설치된다. 구동부(103)가 구동됨에 따라 제1 기어부(121), 제2 기어부(122), 제3 기어부(123) 및 너트부(130)가 맞물려 동시에 회전된다. 이때, 베어링부(126)의 외륜(미도시)은 제3 기어부(123)와 함께 회전되고, 베어링부(126)의 내륜(미도시)은 회전되지 않는다.
제3 기어부(123)는 너트부(130)와 동일축 상에 배치되고, 이동로드부(140)는 제3 기어부(123)와 너트부(130)를 통과하도록 설치된다. 제3 기어부(123)가 회전됨에 따라 너트부(130)가 제3 기어부(123)와 동축을 중심으로 회전된다.
너트부(130)는 실린더 바디(110)의 내부에 배치되고, 기어부(120)와 함께 회전되도록 기어부(120)에 구속된다. 너트부(130)의 내측면에는 너트 나사부(132)가 형성된다.
너트부(130)는 너트 바디(131), 너트 플랜지(133) 및 스플라인부(135)를 포함한다.
너트 바디(131)는 피스톤부(150)의 내부에 삽입되고, 내측면에 너트 나사부(132)가 형성된다. 너트 바디(131)는 원통형으로 형성된다. 너트 플랜지(133)는 너트 바디(131)의 외측면에 돌출되게 형성된다. 너트 플랜지(133)는 원형링 형태로 형성된다. 스플라인부(135)는 기어부(120)에 나사 결합되도록 너트 플랜지(133)에서 돌출되게 형성된다. 너트 플랜지(133)는 스플라인부(135)가 너트부(130)의 제3 기어부(123)에 결합되는 깊이를 제한한다.
이동로드부(140)는 스크류부(141) 및 구속부(143)를 포함한다. 스크류부(141)는 너트부(130)의 너트 나사부(132)에 나사 결합된다. 구속부(143)는 피스톤부(150)에 구속되도록 스크류부(141)에 형성된다. 이동로드부(140)는 이동로드부(140)의 이동시 피스톤부(150)을 가압하도록 스크류부(141)의 외측면에 돌출되게 형성되는 가압부(145)를 더 포함한다. 이동로드부(140)의 이동시 가압부(145)가 피스톤부(150)을 가압하므로, 이동로드부(140)와 피스톤부(150)이 직선방향을 따라 함께 이동된다.
가압부(145)는 원판 형태로 형성될 수 있다. 가압부(145)가 원판 형태로 형성되므로, 가압부(145)가 피스톤부(150)에 전체적으로 밀착될 수 있다. 따라서, 이동로드부(140)의 가압력이 피스톤부(150)에 안정되게 전달될 수 있다.
피스톤부(150)는 너트부(130)와 이동로드부(140)가 통과되고, 이동로드부(140)의 회전을 방지하도록 이동로드부(140)가 구속되며, 실린더 바디(110)의 내부에 회전되지 않도록 구속된다. 너트부(130)의 너트 나사부(132)가 이동로드부(140)의 스크류부(141)에 나사결합되고, 피스톤부(150)가 실린더 바디(110)의 내부에 회전되지 않도록 구속되므로, 너트부(130)의 회전시 이동로드부(140)의 회전이 방지된다. 따라서, 너트부(130)의 회전 운동이 이동로드부(140)의 직선 운동으로 변환된다.
피스톤부(150)는 이동로드부(140)의 반대측이 탄성부재(158)에 의해 지지된다. 이동로드부(140)가 피스톤부(150)에 가해진 압력을 해제하면, 피스톤부(150)가 탄성부재(158)의 탄성력에 의해 이동로드부(140) 측으로 이동된다.
피스톤부(150)는 피스톤 바디(151), 회전방지 리브(153) 및 피스톤 플랜지(155)를 포함한다.
피스톤 바디(151)는 실린더 바디(110)의 내부에 배치되고, 피스톤 바디(151)의 내부에는 이동로드부(140)가 삽입된다. 피스톤 바디(151)는 양측이 개방된 원통형으로 형성될 수 있다.
회전방지 리브(153)는 피스톤 바디(151)의 내부를 구획하도록 피스톤 바디(151)의 내측면에서 돌출되게 형성되고, 회전방지 리브(153)에는 이동로드부(140)의 회전을 방지하도록 구속부(143)에 결합되는 회전 방지부(154)가 구비된다. 회전방지 리브(153)는 피스톤 바디(151)의 내부를 가로지르는 판형으로 형성될 수 있다. 회전 방지부(154)는 회전방지 리브(153)의 중심부에 형성된다.
구속부(143)는 스크류부(141)의 단부에서 연장되는 돌출 구속팁(143a)이고, 회전 방지부(154)는 돌출 구속팁(143a)이 삽입되는 회전 방지홈부(154a)일 수 있다. 이때, 돌출 구속팁(143a)의 외측면에는 둘레방향을 따라 복수의 돌기(미도시)가 형성되고, 회전 방지홈부(154a)의 둘레에는 돌기가 끼워지도록 복수의 홈(미도시)이 형성된다.
상기한 구속부(143)와 회전 방지부(154)는 서로 회전되지 않도록 결합되는 한 다양한 형태로 형성될 수 있다.
피스톤 플랜지(155)는 피스톤 바디(151)의 외측면에 돌출되게 형성되고, 실린더 바디(110)의 내측면에 회전이 방지되도록 구속된다. 피스톤 플랜지(155)는 원형링 형태로 형성된다.
피스톤 플랜지(155)의 둘레부에는 슬라이더부(156)가 형성된다. 실린더 바디(110)의 내측면에는 피스톤 플랜지(155)의 회전을 방지하도록 슬라이더부(156)가 결합되고, 슬라이더부(156)가 슬라이딩 가능하게 이동되도록 안내하는 가이드부(113)가 형성된다. 슬라이더부(156)는 피스톤 플랜지(155)의 둘레부에 함몰되게 형성되는 슬라이더홈일 수 있다. 슬라이더홈은 반원 형태로 형성될 수 있다. 가이드부(113)는 슬라이더홈부(156a)가 피스톤부(150)의 길이방향을 따라 이동되도록 안내하는 가이드 리브(113a)일 수 있다. 가이드부(113)는 실린더 바디(110)의 내측면에 이동로드부(140)의 이동방향과 나란하도록 길게 형성된다. 가이드부(113)의 길이는 피스톤부(150)의 최대 이동거리보다 약간 길게 형성된다. 가이드부(113)의 길이방향에 수직한 단면은 슬라이더부(156)의 형상과 동일하도록 반원 형태로 형성된다.
따라서, 이동로드부(140)가 피스톤부(150)을 가압하면, 피스톤부(150)는 실린더 바디(110)의 내부에서 직선 이동된다. 이때, 슬라이더부(156)는 가이드부(113)의 안내에 의해 이동로드부(140)의 길이방향과 나란하게 이동된다. 또한, 슬라이더부(156)가 가이드부(113)에 끼워지므로, 피스톤부(150)가 원주방향을 따라 회전되는 것을 방지할 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터의 작동에 관해 설명하기로 한다.
구동부(103)가 구동되면, 제1 기어부(121), 제2 기어부(122) 및 제3 기어부(123)가 회전된다. 이때, 제3 기어부(123)의 세레이션부(124)가 너트부(130)의 스플라인부(135)에 맞물리도록 설치되므로, 제3 기어부(123)와 너트부(130)가 함께 회전된다. 또한, 너트부(130)의 너트 나사부(132)가 이동로드부(140)의 스크류부(141)에 나사 결합되므로, 너트부(130)의 회전시 너트부(130)의 회전 토크가 스크류부(141)에 전달된다.
실린더 바디(110)의 내측면에 가이드부(113)가 내측으로 돌출되게 형성되고, 피스톤 플랜지(155)에는 가이드부(113)에 결합되도록 슬라이더부(156)가 함몰되게 형성된다. 따라서, 피스톤부(150)가 실린더 바디(110)의 내부에서 원주방향으로 회전되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 이동로드부(140)의 구속부(143)가 피스톤부(150)의 회전 방지부(154)에 회전되지 않도록 끼워지므로, 이동로드부(140)는 피스톤부(150)와 실린더 바디(110)에 의해 회전되지 않도록 구속된다. 따라서, 너트부(130)의 회전 토크가 스크류부(141)를 통해 이동로드부(140)에 전달되면, 이동로드부(140)는 회전되지 않고 직선방향으로 이동된다. 즉, 너트부(130)의 회전 운동이 이동로드부(140)의 직선 운동으로 변환된다.
이동로드부(140)가 직선방향을 따라 이동되면, 이동로드부(140)의 가압부(145)가 피스톤부(150)의 회전방지 리브(153)를 가압한다. 이동로드부(140)와 피스톤부(150)가 직선방향을 따라 함께 이동됨에 따라 실린더 바디(110)의 유압이 토출포트(112)를 통해 차륜의 휠실린더에 가해된다.
다음으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터에서 구속부와 회전 방지부의 다른 예에 관해 설명하기로 한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전동부스터에서 구속부와 회전 방지부의 다른 예를 도시한 단면도이다.
도 7을 참조하면, 구속부(143)는 스크류부(141)의 단부에 함몰되게 형성되는 구속홈부(143b)이고, 회전 방지부(154)는 구속홈부(143b)에 삽입되는 회전방지 돌출팁(154b)일 수 있다. 이때, 회전방지 돌출팁(154b)의 외측면에는 둘레방향을 따라 복수의 돌기(미도시)가 형성되고, 구속홈부(143b)의 둘레에는 복수의 돌기가 끼워지도록 복수의 홈(미도시)이 형성된다. 이동로드부(140)의 단부에 구속홈부(143b)가 함몰되게 형성되고, 피스톤부(150)의 회전방지 리브(153)에 회전방지 돌출팁(154b)이 돌출되게 형성되므로, 회전방지 돌출팁(154b)이 구속홈부(143b)에 끼워진다. 따라서, 이동로드부(140)가 피스톤부(150)에 회전되지 않도록 구속되므로, 너트부(130)의 회전 운동을 이동로드부(140)의 직선운동으로 변환시킬 수 있다.
상기와 같이, 이동로드부(140)가 피스톤부(150)에 회전되지 않도록 구속되고, 피스톤부(150)가 실린더 바디(110)에 회전되지 않도록 구속되므로, 이동로드부(140)가 회전되지 않도록 이동로드부(140)를 구속하기 위해 별도의 구조물을 기어부(120)와 너트부(130)의 외측에 설치할 필요가 없다. 따라서, 차량용 전동부스터의 부품수, 중량 및 제조비용이 감소될 수 있다. 또한, 차량용 전동부스터의 사이즈를 감소시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
101: 케이싱 103: 구동부
110: 실린더 바디 112: 토출포트
113: 가이드부 113a: 가이드 리브
120: 기어부 121: 제1 기어부
122: 제2 기어부 123: 제3 기어부
124: 세레이션부 126: 베어링부
130: 너트부 131: 너트 바디
132: 너트 나사부 133: 너트 플랜지
135: 스플라인부 140: 이동로드부
141: 스크류부 143: 구속부
143a: 돌출 구속부 143b: 구속홈부
145: 가압부 150: 피스톤부
151: 피스톤 바디 153: 회전 방지 리브
154: 회전 방지부 154a: 회전 방지홈부
154b: 회전방지 돌출팁 155: 피스톤 플랜지
156: 슬라이더부 156a: 슬라이더홈부
158: 탄성부재

Claims (12)

  1. 실린더 바디;
    구동부에 연결되는 기어부;
    상기 실린더 바디의 내부에 배치되고, 상기 기어부와 함께 회전되도록 상기 기어부에 구속되는 너트부;
    상기 너트부를 통과하고, 상기 너트부에 나사결합되는 이동로드부; 및
    상기 너트부와 상기 이동로드부가 통과되고, 상기 이동로드부의 회전을 방지하도록 상기 이동로드부가 구속되며, 상기 실린더 바디의 내부에 회전되지 않도록 구속되는 피스톤부; 를 포함하며,
    상기 피스톤부는,
    상기 실린더 바디의 내부에 배치되고, 상기 이동로드부가 삽입되는 피스톤 바디; 및
    상기 피스톤 바디의 외측면에 돌출되게 형성되고, 상기 실린더 바디의 내측면에 회전이 방지되도록 구속되는 피스톤 플랜지; 를 포함하며,
    상기 피스톤 플랜지의 둘레부에는 슬라이더부가 형성되고,
    상기 실린더 바디의 내측면에는 상기 피스톤 플랜지의 회전을 방지하도록 상기 슬라이더부가 결합되고, 상기 슬라이더부가 슬라이딩 가능하게 이동되도록 안내하는 가이드부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 전동부스터.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 이동로드부는,
    상기 너트부에 나사 결합되는 스크류부; 및
    상기 피스톤부에 구속되도록 상기 스크류부에 형성되는 구속부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전동부스터.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 이동로드부는,
    상기 이동로드부의 이동시 상기 피스톤부를 가압하도록 상기 스크류부의 외측면에 돌출되게 형성되는 가압부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전동부스터.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 가압부는 원판 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 전동부스터.
  5. 제2 항에 있어서,
    상기 피스톤부는,
    상기 피스톤 바디의 내부를 구획하도록 상기 피스톤 바디의 내측면에서 돌출되게 형성되고, 상기 이동로드부의 회전을 방지하도록 상기 구속부에 결합되는 회전 방지부가 구비되는 회전방지 리브를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전동부스터.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 구속부는 상기 스크류부의 단부에서 연장되는 돌출 구속팁이고,
    상기 회전 방지부는 상기 돌출 구속팁이 삽입되는 회전 방지홈부인 것을 특징으로 하는 차량용 전동부스터.
  7. 제5 항에 있어서,
    상기 구속부는 상기 스크류부의 단부에 함몰되게 형성되는 구속홈부이고,
    상기 회전 방지부는 상기 구속홈부에 삽입되는 회전방지 돌출팁인 것을 특징으로 하는 차량용 전동부스터.
  8. 삭제
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 슬라이더부는 상기 피스톤 플랜지에 함몰되게 형성되는 슬라이더홈부이고,
    상기 가이드부는 상기 슬라이더홈부가 상기 피스톤부의 길이방향을 따라 이동되도록 안내하는 가이드 리브인 것을 특징으로 하는 차량용 전동부스터.
  10. 제1 항에 있어서,
    상기 너트부는,
    상기 피스톤부의 내부에 삽입되고, 내측면에 너트 나사부가 형성되는 너트 바디;
    상기 너트 바디의 외측면에 돌출되게 형성되는 너트 플랜지; 및
    상기 기어부에 나사 결합되도록 상기 너트 플랜지에서 돌출되게 형성되는 스플라인부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전동부스터.
  11. 제10 항에 있어서,
    상기 기어부는,
    상기 구동부의 출력축에 연결되는 제1 기어부;
    상기 제1 기어부에 맞물리도록 설치되는 제2 기어부; 및
    상기 제2 기어부에 맞물리도록 설치되고, 상기 스플라인부에 치합되도록 세레이션부가 형성되는 제3 기어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전동부스터.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 제3 기어부는 상기 너트부와 동축 상에 배치되고,
    상기 이동로드부는 상기 제3 기어부와 상기 너트부를 통과하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 전동부스터.
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