KR102483056B1 - 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 포장도로, 예를 들어 겨울철 인도, 터널입구, 계단, 다리 등의 결빙을 방지하기 위하여 탄소섬유사(10)가 매설될 때 꺾여지는 부분이나 굽혀지는 구간 또는 시공 미숙 구간에서 전기에너지의 과부하 또는 쇼트에 따른 과열에 의해 화재가 발생될 경우, 팽창방염도료층(30)으로 하여금 부풀어 오르면서 팽창압력을 주어 화재를 적극적으로 진압할 수 있도록 한 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 관한 발명이다.
Description
본 발명은 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 포장도로에 최소화된 폭으로 커팅라인을 마련한 다음 탄소섬유발열선을 끼우고 충진재를 채운 상태에서 탄소섬유발열선에 전원을 공급하여 열에너지로서 겨울철 융설 및 융빙을 가능케 하여 빙판사고를 미연에 방지토록 한 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 관한 것이다.
일반적으로 인도 또는 차도와 같은 포장도로에 겨울철 눈이 녹지 않을 경우 기온의 하강과 함께 결빙현상이 나타나고, 이러한 현상은 통행자나 차량의 미끄러짐을 유발시켜 대형사고로 이어진다.
이에 대한 대안으로, 포장도로의 융설 또는 융빙을 위하여 열선을 매립시켜 눈이 내릴 경우 미리 녹이거나 결빙을 방지토록 하여 안전을 도모하고 있다.
도 1은 선행기술문헌(대한민국 공개특허공보 제2015-0009795호)에 따른 포장도로의 융설장치를 나타내는 단면도이다.
선행기술문헌에 따른 포장도로의 융설장치는 도 1에 도시된 바와 같이 포장도로에서 일정구간 길이를 따라 표면(1)으로부터 소정 깊이 형성되는 홈(2)과, 홈(2)에 대응하는 외형을 갖는 열전도성이 우수한 금속성의 열전도체로 이루어지는 수용부재(4)와, 수용부재(4) 내의 바닥부에 배치되는 단열재(3)와, 수용부재(4) 상부에 삽입 및 배치되어 열을 발생시키는 발열부재(5)와, 수용부재(4)를 홈(2) 속으로 향한 바닥측으로 일정하게 밀착 고정시키기 위한 고정부재(6)와, 홈(2) 속에 밀착 고정된 수용부재(4) 상부에 배치되는 열전도층(7)으로 이루어진다.
그런데, 선행기술문헌에 따른 포장도로의 융설장치는 융설 및 융빙은 가능하나 발열부재(5)의 과열로 인한 화재에 취약한 위험을 낳고 있다.
본 발명의 목적은 포장도로에 최소화된 폭으로 커팅라인을 마련한 다음 탄소섬유발열선을 끼우고 충진재를 채운 상태에서 탄소섬유발열선에 전원을 공급하여 열에너지로서 겨울철 융설 및 융빙을 가능케 하여 빙판사고를 미연에 방지토록 한 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조를 제공함에 있다.
본 발명의 목적은 탄소섬유사의 과열에 의해 화재가 발생될 경우 부풀어 오르면서 팽창압력을 주어 화재를 적극적으로 진압할 수 있도록 한 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조를 제공함에 있다.
본 발명의 목적은 포장도로, 즉 겨울철 터널입구, 계단, 다리 등의 결빙을 방지하기 위하여 탄소섬유사가 매설될 때 꺾여지는 부분이나 굽혀지는 구간 또는 시공 미숙 구간에서 전기에너지의 과부하 또는 쇼트에 따른 과열에 의해 화재가 발생될 경우 부풀어 오르면서 팽창압력을 주어 화재를 적극적으로 진압할 수 있도록 한 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조를 제공함에 있다.
본 발명의 목적은 탄소섬유사에 화재가 발생될 경우 고온의 열기 및 화염에 의해 부풀어 오르면서 팽창흑연의 흑연층간화합물이 빠르게 분해되어 많은 양의 탄소를 발생시켜 주변의 산소와 결합되면서 산소결핍을 유도함과 동시에 팽창된 만큼 화염에 압력을 주어 화재를 진압하고 화염전이를 차단할 수 있도록 한 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조를 제공함에 있다.
본 발명의 목적은 메쉬망을 통해 운모층, 팽창방염도료층, 절연층 및 탄소섬유사를 보호함과 동시에 탄소섬유사의 과열에 의해 팽창방염도료층의 팽창시 일체의 팽창압력이 중심, 즉 탄소섬유사에 집중되도록 지지력을 주어 화재진압을 더욱 적극적으로 실현케 한 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은,
포장도로에 마련된 커팅라인에 매립된 탄소섬유발열선과, 상기 커팅라인에 채워져 상기 탄소섬유발열선을 보호하면서 열을 확산시키는 충진재를 포함하는 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 있어서,
상기 탄소섬유발열선은
전기에너지를 열에너지로 변환시키는 탄소섬유사와,
상기 탄소섬유사를 감싸 절연시키는 절연층과,
상기 절연층을 감싸면서 상기 탄소섬유사에 의한 발열온도가 기준온도 이상일 경우 팽창압력을 주어 화재를 진압토록 하는 팽창방염도료층을 포함하는 것을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
본 발명은 포장도로에 최소화된 폭으로 커팅라인을 마련한 다음 탄소섬유발열선을 끼우고 충진재를 채운 상태에서 탄소섬유발열선에 전원을 공급하여 열에너지로서 겨울철 융설 및 융빙을 가능케 하여 빙판사고를 미연에 방지토록 하는 효과가 있다.
본 발명은 포장도로, 즉 겨울철 인도, 터널입구, 계단, 다리 등의 결빙을 방지하기 위하여 탄소섬유사가 매설될 때 꺾여지는 부분이나 굽혀지는 구간에서 전기에너지의 과부하 또는 쇼트에 따른 과열에 의해 화재가 발생될 경우 팽창방염도료층으로 하여금 부풀어 오르면서 팽창압력을 주어 화재를 적극적으로 진압할 수 있도록 하는 효과가 있다.
본 발명은 탄소섬유사에 화재가 발생될 경우 고온의 열기 및 화염에 의해 부풀어 오르면서 팽창흑연의 흑연층간화합물이 빠르게 분해되어 많은 양의 탄소를 발생시켜 주변의 산소와 결합되면서 산소결핍을 유도함과 동시에 팽창된 만큼 화염에 압력을 주어 화재를 진압하고 화염전이를 차단할 수 있도록 하는 효과가 있다.
본 발명은 운모 특유의 내열 및 내화 성질로서 팽창방염도료층과 더불어 탄소섬유사의 과열로 인한 화재를 적극적으로 진압할 수 있도록 하는 효과가 있다.
본 발명은 메쉬망을 통해 운모층, 팽창방염도료층, 절연층 및 탄소섬유사를 보호함과 동시에 탄소섬유사의 과열에 의해 팽창방염도료층의 팽창시 일체의 팽창압력이 중심, 즉 탄소섬유사에 집중되도록 지지력을 주어 화재진압을 더욱 적극적으로 실현케 하는 효과가 있다.
도 1은 선행기술문헌에 따른 포장도로의 융설장치를 나타내는 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조를 나타내는 개략 단면도.
도 3a는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선을 나타내는 사시도.
도 3b는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선을 단면도.
도 4a는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선의 화재 진압을 나타내는 개념도.
도 4b는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선의 팽창방염도료층에 적용된 팽창방염도료를 실험한 모습을 나타내는 사진.
도 2는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조를 나타내는 개략 단면도.
도 3a는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선을 나타내는 사시도.
도 3b는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선을 단면도.
도 4a는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선의 화재 진압을 나타내는 개념도.
도 4b는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선의 팽창방염도료층에 적용된 팽창방염도료를 실험한 모습을 나타내는 사진.
본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조의 바람직한 실시예를 도면을 참조하면서 설명하기로 하고, 그 실시예로는 다수 개가 존재할 수 있으며, 이러한 실시예를 통하여 본 발명의 목적, 특징 및 이점들을 더욱 잘 이해할 수 있게 된다.
도 2는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조를 나타내는 개략 단면도이다.
본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조는 도 2에 도시된 바와 같이 포장도로에 마련된 커팅라인(Cutting Line; L)에 매립된 탄소섬유발열선(100)과, 이 커팅라인(L)에 채워져 탄소섬유발열선(100)을 보호하면서 열을 확산시키는 충진재(C)를 포함한다.
포장도로에 최소화된 폭으로 커팅라인(L)을 마련한 다음 탄소섬유발열선(100)을 끼우고 충진재(C)를 채운 상태에서 탄소섬유발열선(100)에 전원을 공급할 경우 전기에너지를 열에너지로 변환시켜 겨울철 융설 및 융빙을 가능케 하여 인도 또는 차도에서의 통행자나 차량의 미끄러짐을 방지토록 한다.
도 3a는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선(100)을 나타내는 사시도이고, 도 3b는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선(100)을 단면도이다.
본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선(100)은 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이 전기에너지를 열에너지로 변환시키는 탄소섬유사(10)와, 이 탄소섬유사(10)를 감싸 절연시키는 절연층(20)을 포함하며, 가장 특징적으로는 절연층(20)을 감싸면서 탄소섬유사(10)에 의한 발열온도가 기준온도(예를 들어 90∼120℃) 이상일 경우 팽창압력을 주어 화재를 진압토록 하는 팽창방염도료층(30)을 더 포함한다.
탄소섬유사(10)는 전기에너지를 공급할 경우 저항기능으로 발열되면서 열에너지를 발산시켜 포장도로에서의 융설 및 융빙을 실현할 수 있도록 하고, 절연층(20)은 내열실리콘수지로 이루어져 열에 의해 변형되지 않으면서 탄소섬유사(10)를 보호함과 동시에 열전도성이 탁월하며 플렉시블한 성질로서 다양한 형태로의 굽힘 및 꺾임 등을 가능케 한다.
특징적으로 팽창방염도료층(30)은 포장도로, 예를 들어 겨울철 터널입구, 계단, 다리 등의 결빙을 방지하기 위하여 탄소섬유사(10)가 매설될 때 꺾여지는 부분이나 굽혀지는 구간 또는 시공 미숙 구간에서 전기에너지의 과부하 또는 쇼트에 따른 과열[낮게는 90℃의 온도에서 화재가 발생될 우려가 있고 높게는 120℃의 온도에서 화재가 발생됨 / 120℃ 이상의 온도에서는 전기에너지의 공급을 차단할 수 있도록 설계]에 의해 화재가 발생될 경우, 부풀어 오르면서 팽창압력을 주어 화재를 적극적으로 진압할 수 있도록 한다.
도 4a는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선(100)의 화재 진압을 나타내는 개념도이고, 도 4b는 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선(100)의 팽창방염도료층에 적용된 팽창방염도료를 실험한 모습을 나타내는 사진이다.
팽창방염도료층(30)은 팽창흑연(Expandable Graphite) 20∼25wt％, 암모늄 폴리 포스테이트(Ammonium PolyPhosphate) 2∼10wt％, 펜타에리트리톨(Pentaerythritol) 5∼15wt％, 실리콘수지(Silicone Resin) 3∼10wt％, 멜라민수지(Melamine Resin) 5∼15wt％, 물성의 유연함이 높은(신율이 하기 실리콘고무 B보다 상대적으로 높은 8∼9％) 실리콘고무 A(Silicone Rubber A) 15∼25wt％, 물성의 유연함이 낮은(신율이 실리콘고무 A보다 상대적으로 낮은 4∼7％) 실리콘고무 B(Silicone Rubber B) 15∼25wt％, 자일렌(Xylene) 15∼25wt％를 포함할 수 있다.
탄소섬유사(10)로부터 화재가 발생될 경우 내열실리콘수지로 된 절연층(20)을 팽창방염도료층(30)이 고온의 열기 및 화염에 의해 부풀어 오르면서 팽창흑연의 흑연층간화합물이 빠르게 분해되어 많은 양의 탄소를 발생시켜 주변의 산소와 결합되어 산소결핍을 유도함과 동시에 팽창된 만큼 절연층(20)을 통해 탄소섬유사(10)에 압력을 주어 화재를 초기에 진압하면서 화염전이를 차단할 수 있도록 하는 것이다.
팽창흑연(Expandable Graphite)은 산, 알칼리 및 염 등의 화학물질을 천연 인상흑연에 혼합시키면서 탄소원자를 결합시켜 제조된 흑연층간화합물(Graphite Intercalation on Compounds)로서 가열될 경우 흑연층간화합물이 빠르게 분해되면서 많은 양의 탄소를 발생시켜 주변의 산소와 결합함으로써 화재시 산소결핍을 유도하여 화재를 진압함과 동시에 화염전이를 차단할 수 있도록 한다. 이때, 팽창흑연의 사이즈는 20∼50Mesh(20Mesh 이하일 경우 팽창율이 떨어지고 50Mesh 이상일 경우 가열시 탄소의 배출량이 작아 바람직하지 않다)로서 팽창효율 및 방염효율( 20wt％ 이하일 경우 팽창효율 및 방열효율이 떨어지고 25wt％ 이상일 경우 팽창효율 및 방열효율이 그 이상 기대할 수 없어 바람직하지 않다)을 극대화시킬 수 있도록 한다.
암모늄 폴리 포스테이트(Ammonium PolyPhosphate)는 인-질소 난연제이며 백색 결정체로서 열소멸, 분해물의 희석 및 용융 점도의 감소 등의 작용으로 난연제의 역할을 하고, 특히 인 함유량이 높아 난연 특성이 높으며, 팽창흑연과 결합하여 화재시 화염전이의 차단을 극대화시키고, 특히 플라스틱과 고무, 코팅, 종이, 목재, 페인트 등에 대한 비할로겐 및 무독성 난연 기능을 수행하면서 화열에 의하여 부풀어 오를 때 난연역할을 극대화시킬 수 있도록 한다(2wt％ 이하일 경우 난연의 효과가 떨어지고 10wt％ 이상일 경우 팽창흑연의 포션을 상대적으로 작게 하여 바람직하지 않다).
펜타에리트리톨(Pentaerythritol)은 무취, 백색의 결정형 분말로써 알키드 레진, 가소제, 합성 윤활유로 활용되어 팽창흑연 및 암모늄 폴리 포스테이트 상호간의 결합을 용이하게 하며, 5wt％ 이하일 경우 팽창흑연 및 암모늄 폴리 포스테이트 상호간의 결합을 원할치 않도록 하고 15wt％ 이상일 경우 팽창흑연 및 암모늄 폴리 포스테이트 상호간의 결합을 무르게 하여 바람직하지 않다.
실리콘수지(Silicone Resin)는 유기유도체가 중합되어 만들어지는 열경화성 합성수지로서 규소와 산소가 번갈아 있는 실록세인결합의 형태를 취하고, 실리콘(규소)를 뼈대로 하여 여기에 메틸기, 페닐기 및 하이드록시기 등이 첨가되어 펜타에리트리톨에 의해 결합된 팽창흑연 및 암모늄 폴리 포스테이트를 유연하게 혼합시키면서 화재시 고온에 의한 팽창흑연 및 암모늄 폴리 포스테이트의 이탈을 방지하여 절연층(20)에 도포될 경우 쿠션을 유지하면서 달라붙게 하여 화재시 팽착흑연의 팽창력을 보장할 수 있도록 한다(실리콘수지는 3wt％ 미안일 경우 쿠션력을 유지할 수 없어 바람직하지 않고 10wt％ 이상일 경우 팽창흑연의 팽창력을 상쇄시켜 바람직하지 않다)
멜라민수지(Melamine Resin)는 멜라민과 폼알데하이드 사이에 축합 반응으로 생성되는 열경화성 플라스틱 물질로서 실리콘수지의 무른 물성을 보완할 수 있도록 견고함을 부여하면서 열에 강하며, 스크래치 및 화학작용에 대한 안정성이 뛰어나고, 높은 내마찰성과 열안정성을 가지고 있어 5∼15wt％로 포함한다(5wt％ 이하일 경우 실리콘수지의 무른 물성을 보완할 수 없고 15wt％ 이상일 경우 실리콘수지의 물성을 지나치게 단단하게 하여 바람직하지 않게 된다)
실리콘고무(Silicone Rubber)는 고중합도 곧은사슬 모양의 디올가노폴리실록산에 미분 실리카 등을 보강제로 혼합하여 가교시킨 고무 탄성체로서 내후성, 전기적 특성이 우수하고, 이 중 물성의 유연함이 높은 것(보통적으로 신율 280％)을 실리콘고무 A라 하고, 물성의 유연함이 낮은 것(보통적으로 신율 230％)을 실리콘고무 B라 하며, 이러한 물성의 유연함을 고려하여 실리콘고무 A와 B를 동일 중량비율인 15∼25wt％로 혼합한다(실리콘고무 A와 B를 동일 비율인 15wt％ 이하로 할 경우 팽창흑연 및 암모늄 폴리 포스테이트 상호간의 결합에 의한 유연성이 떨어져 바람직하지 않고, 실리콘고무 A와 B를 동일 비율인 25wt％ 이상으로 할 경우 팽창흑연 및 암모늄 폴리 포스테이트 상호간의 결합에 의한 물성이 무르게 되어 바람직하지 않다).
자일렌(Xylene)은 특유의 용해력으로 팽창흑연, 암모늄 폴리 포스테이트, 펜타에리트리톨, 실리콘수지, 멜라민수지, 실리콘고무 A 및 실리콘고무 B를 서로 용이하게 혼합되도록 하며, 15wt％ 이하일 경우 용해력이 떨어지고 25wt％ 이상일 경우 상대적으로 팽창흑연, 암모늄 폴리 포스테이트, 펜타에리트리톨, 실리콘수지, 멜라민수지, 실리콘고무 A 및 실리콘고무 B의 상호간의 물성을 무르게 하여 바람직하지 않게 된다.
이와 같은 구성에 의해 탄소섬유사(10)에 화재가 발생될 경우 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이 고온의 열기 및 화염에 의해 부풀어 오르면서 팽창흑연의 흑연층간화합물이 빠르게 분해되어 많은 양의 탄소를 발생시켜 주변의 산소와 결합되면서 산소결핍을 유도함과 동시에 팽창된 만큼 화염에 압력을 주어 화재를 진압하고 화염전이를 차단할 수 있도록 하는 것이다.
한편, 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선(100)은 팽창방염도료층(30)에 씌워진 운모층(40)을 더 포함하여, 운모 특유의 내열 및 내화 성질로서 팽창방염도료층(30)과 더불어 탄소섬유사(10)의 과열로 인한 화재를 적극적으로 진압할 수 있도록 한다.
나아가, 본 발명에 따른 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 적용된 탄소섬유발열선(100)은 운모층(40)에 씌워진 철이나 니켈 또는 주석 등으로 제작된 메쉬망(50)을 더 포함하여, 운모층(40), 팽창방염도료층(30), 절연층(20) 및 탄소섬유사(10)를 보호함과 동시에 탄소섬유사(10)의 과열에 의해 팽창방염도료층(30)의 팽창시 일체의 팽창압력이 중심, 즉 탄소섬유사(10)에 집중되도록 지지력을 주어 화재진압을 더욱 적극적으로 실현케 한다.
한편, 본 발명에 따른 탄소섬유발열선(100)은 커팅라인(L)에 초기 채워진 폴리계 또는 폴리카보네이트계 수지로 된 하부단열재(H) 위에 매립되어 발열시 지층의 차가운 냉기를 차단케 하여 융설 및 융빙의 효과를 보장토록 한다.
다른 한편으로, 충진재(C)는 탄소섬유발열선(100)의 열확산을 위해 금속분말이 혼합된 수지층일 수 있고, 이 수지층은 아크릴계 레진에 대하여 은 분말, 구리 분말, 알루미늄 분말, 주철 분말 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택될 수 있다.
구체적으로, 수지층에 포함되는 아크릴계 레진은 메틸 메타크릴레이트(methyl methacrylate, 이하 MMA이라 함)일 수 있고, 이 MMA는 접착제의 기능을 수행하면서 저온속성 경화성과 접착성, 내마모성, 내충격성 등의 물성이 우수하여 바람직하다.
즉, 접착력이 우수하여 탄소섬유발열선(100)을 보호하면서 커팅라인(L)에 충진된 상태를 지속할 수 있어 융설 및 융빙시 발생되는 융수가 커팅라인(L) 속으로 침투되지 않도록 할 수 있어 더욱 바람직하게 된다.
본 발명은 인도 또는 차도로 활용되는 포장도로에서의 융설 및 융빙 관련 산업분야에 이용가능하다.
100 : 탄소섬유발열선 10 : 탄소섬유사
20 : 절연층 30 : 팽창방염도료층
40 : 운모층 50 : 메쉬망
L : 커팅라인 C : 충진재
H : 하부단열재
20 : 절연층 30 : 팽창방염도료층
40 : 운모층 50 : 메쉬망
L : 커팅라인 C : 충진재
H : 하부단열재
Claims (6)
- 포장도로에 마련된 커팅라인(L)에 매립된 탄소섬유발열선(100)과, 상기 커팅라인(L)에 채워져 상기 탄소섬유발열선(100)을 보호하면서 열을 확산시키는 충진재(C)를 포함하는 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조에 있어서,
상기 탄소섬유발열선(100)은 전기에너지를 열에너지로 변환시키는 탄소섬유사(10)와, 상기 탄소섬유사(10)를 감싸 절연시키는 절연층(20)과, 상기 절연층(20)을 감싸면서 상기 탄소섬유사(10)에 의한 발열온도가 기준온도 이상일 경우 팽창압력을 주어 화재를 진압토록 하는 팽창방염도료층(30)을 포함하고,
상기 팽창방염도료층(30)은 팽창흑연(Expandable Graphite) 20∼25wt％, 암모늄 폴리 포스테이트(Ammonium PolyPhosphate) 2∼10wt％, 펜타에리트리톨(Pentaerythritol) 5∼15wt％, 실리콘수지(Silicone Resin) 3∼10wt％, 멜라민수지(Melamine Resin) 5∼15wt％, 물성의 유연함이 높은(신율이 하기 실리콘고무 B보다 상대적으로 높은) 실리콘고무 A(Silicone Rubber A) 15∼25wt％, 물성의 유연함이 낮은(신율이 상기 실리콘고무 A보다 상대적으로 낮은) 실리콘고무 B(Silicone Rubber B) 15∼25wt％, 자일렌(Xylene) 15∼25wt％를 포함하는 것을 특징으로 하는 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조. - 제1항에 있어서,
상기 탄소섬유발열선(100)은 상기 커팅라인(L)에 초기 채워진 하부단열재(H) 위에 매립되는 것을 특징으로 하는 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조. - 제1항에 있어서,
상기 기준온도는 90∼120℃인 것을 특징으로 하는 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조. - 제1항에 있어서,
상기 팽창방염도료층(30)에 씌워진 운모층(40)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조. - 제4항에 있어서,
상기 운모층(40)에 씌워진 메쉬망(50)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 포장도로 융설 및 융빙 열선 매설구조. - 삭제
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