KR102470850B1 - 압전센서를 장착한 비공기압 타이어 및 이의 제조방법 - Google Patents

압전센서를 장착한 비공기압 타이어 및 이의 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 압전센서를 장착한 비공기압 타이어 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어 구름시 발생하는 스포크 내부의 압축 에너지를 감지 및 축적하기 위한 압전센서를 장착한 비공기압 타이어 및 이의 제조방법에 관한 것이다. 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 타이어의 트레드부; 상기 트레드부의 내측에 형성된 외측밴드부; 상기 외측밴드부의 내측에 형성된 내측밴드부; 상기 외측밴드부 및 상기 내측밴드부 사이에 형성되는 스포크부; 및 상기 내측밴드부에 삽입 형성된 압전센서부를 포함하는 것을 특징으로 하는 압전센서를 장착한 비공기압 타이어를 제공한다.

Description

압전센서를 장착한 비공기압 타이어 및 이의 제조방법{NON-PNEUMATIC TIRE EQUIPPED WITH PIEZOELECTRIC SENSOR AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 발명은 압전센서를 장착한 비공기압 타이어 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어 구름시 발생하는 스포크 내부의 압축 에너지를 감지 및 축적하기 위한 압전센서를 장착한 비공기압 타이어 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
미국등록특허 제8776590호는 타이어에 센서를 부착하기 위해 컨테이너를 사용한다. 구체적으로, 미국 등록특허 제8776590호의 컨테이너는 센서를 부착하기 위해 접착제를 사용하고, 센서를 컨테이너 내부에 삽입한 후 컨테이너 구조를 통해 센서를 고정시켜 탈거되지 않도록 하는 구조이다.
미국등록특허 제US 7999663호에서도 타이어에 센서를 부착하는 방식을 개시하고 있다. 구체적으로, 센서 하단의 컨테이너의 분할 구조를 채용하여 센서와 이너라이너간 열전달을 적게 하였으며, 타이어의 움직임이 직접 센서에 전달되지 않도록 하였다. 그러나, 이러한 구조는 센서와 컨테이너가 일체형 구조로 만들어져 센서의 교체가 불가능하며, 센서가 파손되면 타이어를 함께 폐기해야 하는 단점이 있다.
국제특허 제2015-019288호에서는 센서를 교체할 수 있는 구조를 개시하였다. 구체적으로, 컨테이너를 고무와 플라스틱을 혼용하여 제작하였으며 타이어와 발열을 방지하기 위해 콘테이너 하단의 이너라이너와 맞닿는 부위에 만들거나 콘테이너 하단에 전체 홈을 내어 타이어 굴신운동이 센서에 직접 영향을 미치지 않도록 구조를 설계하였다.
이처럼, 종래에는 공기압 타이어에 센서를 부착하여 사용하는 기술의 개발이 이루어져 있으나, 비공기압 타이어에 센서를 부착하여 사용하는 기술에 대해서는 연구 개발이 부족하였다.
미국등록특허 제8776590호
상기와 같은 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은 타이어 구름시 발생하는 스포크 내부의 압축 에너지를 감지 및 축적하기 위한 압전센서를 장착한 비공기압 타이어 및 이의 제조방법을 제공하는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 타이어의 트레드부; 상기 트레드부의 내측에 형성된 외측밴드부; 상기 외측밴드부의 내측에 형성된 내측밴드부; 상기 외측밴드부 및 상기 내측밴드부 사이에 형성되는 스포크부; 및 상기 내측밴드부에 삽입 형성된 압전센서부를 포함하는 것을 특징으로 하는 압전센서를 장착한 비공기압 타이어를 제공한다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 스포크부는, 고분자 탄성체로 이루어져 상기 외측밴드부와 상기 내측밴드부를 연결하도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 스포크부는, 열경화성 폴리우레탄, 열가소성 폴리우레탄, 폴리 에스테르, 에폭시 중 어느 하나 이상으로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 압전센서부는, 상기 내측밴드부 중 상기 스포크부의 연결유닛이 연장 형성된 부분과 대응되는 위치에 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 압전센서부는, 중심축이 상기 스포크부의 상기 연결유닛의 중심축에 위치하도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 내측밴드부의 내측에 형성되는 휠부; 및 상기 휠부에 형성되며, 상기 압전센서부를 덮도록 상기 압전센서부와 대응되는 위치에 형성된 마운팅부를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 마운팅부는, 외주면에 스크류가 형성되어 상기 휠부에 삽입 가능하게 형성된 스크류유닛; 및 상기 스크류유닛의 노출된 부분에 형성되며, 상기 스크류유닛을 회전시키기 용이하도록 형성된 드라이버홈을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 제조방법에 있어서, a) 상기 내측밴드부에 상기 압전센서부를 부착하는 단계; b) 상기 압전센서부가 부착된 위치에 몰드를 안착시키는 단계; c) 상기 몰드에 고분자 탄성체를 주형(casting)하는 단계; d) 주형된 상기 고분자 탄성체를 1차 경화시키는 단계; e) 상기 몰드를 탈형시키는 단계; 및 f) 상기 몰드가 탈형된 상태에서 상기 고분자 탄성체를 2차 경화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 제조방법을 제공한다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 a) 단계에서, 상기 압전센서부는 접착제를 이용하여 상기 내측밴드부에 부착되는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 a) 단계에서, 상기 압전센서부는, 상기 내측밴드부 중 상기 스포크부의 연결유닛이 연장 형성된 부분과 대응되는 위치에 부착된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 압전센서 교체방법에 있어서, a) 상기 휠부로부터 상기 마운팅부가 제거되는 단계; b) 제거된 상기 마운팅부의 내측에 위치한 상기 압전센서부가 제거되는 단계; c) 상기 마운팅부의 내측면에 새로운 압전센서부가 부착되는 단계; d) 상기 내측밴드부의 상기 압전센서부가 제거된 위치에 상기 내측밴드부와 동일 물질의 고분자 탄성체가 주입되어 충진되는 단계; e) 상기 고분자 탄성체가 충진된 위치에 새로운 상기 압전센서부가 삽입되도록, 상기 마운팅부가 상기 휠부에 결합되는 단계; 및 f) 상기 고분자 탄성체가 경화되는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 압전센서 교체방법을 제공한다.
상기와 같은 구성에 따르는 본 발명의 효과는, 스포크부의 압축 에너지를 감지하고, 이를 이용하여 이상 상태를 감지하거나 에너지를 축적할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 압전센서부 고장시 마운팅부를 이용하여 교체가 용이하다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 압전센서부의 장착 위치를 확대한 예시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 마운팅부의 상부를 나타낸 예시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 구름시 지면에 위치한 스포크부의 압축 거동 FEM 해석 결과이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 압전센서 제조방법의 순서도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 압전센서 교체방법의 순서도이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 압전센서부의 장착 위치를 확대한 예시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 마운팅부의 상부를 나타낸 예시도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 구름시 지면에 위치한 스포크부의 압축 거동 FEM 해석 결과이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 압전센서를 장착한 비공기압 타이어(100)는 트레드부(110), 외측밴드부(120), 내측밴드부(130), 스포크부(140), 압전센서부(150), 휠부(160) 및 마운팅부(170)를 포함한다.
상기 트레드부(110)는 압전센서를 장착한 비공기압 타이어(100)의 가장 바깥측의 트레드를 형성한다.
상기 외측밴드부(120)는 상기 트레드부(110)의 내측 내주면을 따라 원형으로 연장 형성될 수 있다.
상기 내측밴드부(130)는 상기 외측밴드부(120)의 내측에 원형으로 형성되며, 상기 외측밴드부(120)로부터 소정의 간격을 두고 이격되어 형성될 수 있다.
즉, 상기 내측밴드부(130)는 상기 외측밴드부(120)와 동일 중심축을 갖되 직경이 더 작게 형성될 수 있다.
상기 스포크부(140)는 상기 외측밴드부(120) 및 상기 내측밴드부(130) 사이에 형성되어 상기 외측밴드부(120)와 상기 내측밴드부(130)를 연결하도록 형성될 수 있다.
보다 구체적으로, 상기 스포크부(140)는 그물망 형태로 내측에 비어있는 공간들이 형성되도록 복수의 연결유닛(141)들이 상기 외측밴드부(120)와 상기 내측밴드부(130)를 연결하도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 스포크부(140)는 고분자 탄성체로 이루어질 수 있으며, 상기 외측밴드부(120) 및 상기 내측밴드부(130)도 이와 동일한 소재로 이루어질 수 있다.
상기 고분자 탄성체는 열경화성 폴리우레탄, 열가소성 폴리우레탄, 폴리 에스테르, 에폭시 중 어느 하나 이상으로 이루어질 수 있다.
상기 압전센서부(150)는 압전소자로 이루어져 상기 내측밴드부(130)에 삽입 형성될 수 있다.
보다 구체적으로, 상기 압전센서부(150)는 상기 내측밴드부(130) 중 상기 스포크부(140)의 연결유닛(141)이 연장 형성된 부분과 대응되는 위치에 형성될 수 있다.
특히, 상기 압전센서부(150)는, 중심축이 상기 스포크부(140)의 상기 연결유닛(141)의 중심축에 위치하도록 형성될 수 있다.
도 4에 도시된 것처럼, 타이어의 구름 동작시 상기 압전센서부(150)가 위치한 부위의 스포크부(140)가 지면에 인접할 시 타이어의 하중에 의해 상기 스포크부(140) 내부에 압축력이 작용하게 된다. 특히 이때, 상기 스포크부(140) 중 상기 외측밴드부(120) 및 상기 내측밴드부(130)와 연결되는 부분인 연결유닛(141)에 가장 강한 압축력이 작용하게 된다.
따라서, 상기 압전센서부(150)의 중심이 상기 연결유닛(141)의 중심축과 대응되도록 위치하게 마련되는 것이 가장 효율적이다.
또한, 상기 압전센서부(150)는 본 발명의 실시예에서는 설명의 편의상 단일개로 묘사하였으나, 복수개로 마련되는 것도 가능하다.
상기 휠부(160)는 상기 내측밴드부(130)의 내측에 형성될 수 있다. 상기 휠부(160)는 스틸 또는 알루미늄 재질로 마련될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 마운팅부(170)는 상기 휠부(160)에 형성되되, 상기 압전센서부(150)를 덮도록 상기 압전센서부(150)와 대응되는 위치에 형성될 수 있다.
구체적으로, 상기 마운팅부(170)는 스크류유닛(171) 및 드라이버홈(172)을 포함한다.
상기 스크류유닛(171)은 외주면에 스크류가 형성되어 상기 휠부(160)에 삽입 가능하게 형성될 수 있다. 그리고, 상기 휠부(160)에는 상기 스크류유닛(171)과 맞물리도록 형성된 나사홈이 형성된 상태일 수 있다.
상기 드라이버홈(172)은 상기 스크류유닛(171)의 노출된 부분에 형성되며, 드라이버를 통해 상기 스크류유닛(171)을 회전시키기 용이하도록 형성될 수 있다. 상기 드라이버홈(172)의 형태는 드라이버를 삽입하여 회전시키기 용이하도록 일자 홉은 십자로 형성될 수 있으나, 꼭 이에 한정되는 것은 아니다.
이처럼 마련된 상기 마운팅부(170)는 쉽게 제거가 가능하기 때문에, 상기 마운팅부(170)의 아래에 삽입된 상기 압전센서부(150)의 교체가 용이하도록 할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 압전센서 제조방법의 순서도이다.
도 5를 참조하면, 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 제조방법은, 먼저, 내측밴드부에 압전센서부를 부착하는 단계(S110)가 수행될 수 있다.
내측밴드부에 압전센서부를 부착하는 단계(S110)에서, 상기 압전센서부(150)는 접착제를 이용하여 상기 내측밴드부(130)에 부착될 수 있다.
그리고, 내측밴드부에 압전센서부를 부착하는 단계(S110)에서, 상기 압전센서부(150)는, 상기 내측밴드부(130) 중 상기 스포크부(140)의 연결유닛(141)이 연장 형성된 부분과 대응되는 위치에 부착될 수 있다.
또한, 내측밴드부에 압전센서부를 부착하는 단계(S110)와 동시 또는 이전에 일정 두께를 갖는 고무 트레드부(110)와 외측밴드부(120), 내측밴드부(130) 및 스포크부(140)를 형성되도록 할 수 있다.
내측밴드부에 압전센서부를 부착하는 단계(S110) 이후에는, 압전센서부가 부착된 위치에 몰드를 안착시키는 단계(S120)가 수행될 수 있다.
압전센서부가 부착된 위치에 몰드를 안착시키는 단계(S120) 이후에는, 몰드에 고분자 탄성체를 주형(casting)하는 단계(S130)가 수행될 수 있다.
여기서, 고분자 탄성체는 상기 내측밴드부(130)와 동일한 소재로 마련됨이 바람직하다.
몰드에 고분자 탄성체를 주형(casting)하는 단계(S130) 이후에는, 주형된 고분자 탄성체를 1차 경화시키는 단계(S140)가 수행될 수 있다.
주형된 고분자 탄성체를 1차 경화시키는 단계(S140) 이후에는, 몰드를 탈형시키는 단계(S150)가 수행될 수 있다.
몰드를 탈형시키는 단계(S150) 이후에는, 몰드가 탈형된 상태에서 고분자 탄성체를 2차 경화시키는 단계(S160)가 수행될 수 있다.
압전센서부(150)를 원하는 위치에 적용 및 부착할 때 일반 공기압 타이어는 타이어 제조시 가류공정에서 발생하는 고압의 환경에 의해 소자가 파괴된다. 이 때문에 종래에는 일반 공기압 타이어 안쪽에 별도의 컨테이너를 부착하여 압전센서부를 고정하였다. 그러나 이러한 형태는 컨테이너의 노화 및 접착제의 노화에 따라 공기압 타이어 수명과 별도로 작용하기 때문에 높은 접착성능을 가지는 접착제 적용이 필요했다.
반면에, 전술한 바와 같이 마련된 본 발명은 타이어 제조시 고압의 제조 환경이 없기 때문에 타이어 내부에 빈공간 없이 압전센서부(150)를 원하는 위치에 고정시키는 것이 가능하다.
또한, 본 발명의 압전센서부(150)는 타이어 내부에 위치되기 때문에 외부 물질 충격에 의한 센서의 이탈 및 파괴로부터 보호가 용이하다.
그리고, 본 발명의 압전센서부(150)는 상기 내측밴드부(130)에 삽입된 상태에서 빈 공간이 없게 형성됨으로써, 보다 효율적으로 압력의 변화를 감지할 수 있다.
특히, 본 발명의 압전센서부(150)는 상기 마운팅부(170)에 의해 교체도 용이하다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 압전센서 교체방법의 순서도이다.
도 6을 참조하면, 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 압전센서 교체방법은 먼저, 휠부로부터 마운팅부가 제거되는 단계(S210)가 수행될 수 있다.
휠부로부터 마운팅부가 제거되는 단계(S210)에서, 상기 마운팅부(170)는 일방향으로 회전하여 상기 휠부(160)로부터 제거될 수 있다.
휠부로부터 마운팅부가 제거되는 단계(S210) 이후에는, 제거된 마운팅부의 내측에 위치한 압전센서부가 제거되는 단계(S220)가 수행될 수 있다.
제거된 마운팅부의 내측에 위치한 압전센서부가 제거되는 단계(S220)에서는, 고장난 압전센서부(150)를 제거하도록 마련될 수 있다.
제거된 마운팅부의 내측에 위치한 압전센서부가 제거되는 단계(S220) 이후에는, 마운팅부의 내측면에 새로운 압전센서부가 부착되는 단계(S230)가 수행될 수 있다.
마운팅부의 내측면에 새로운 압전센서부가 부착되는 단계(S230)에서는 일시적으로 제거된 상기 마운팅부(170)의 하측면에 새로운 압전센서부(150)가 접착제에 의해 부착될 수 있다.
마운팅부의 내측면에 새로운 압전센서부가 부착되는 단계(S230) 이후에는, 내측밴드부의 압전센서부가 제거된 위치에 내측밴드부와 동일 물질의 고분자 탄성체가 주입되어 충진되는 단계(S240)가 수행될 수 있다.
내측밴드부의 압전센서부가 제거된 위치에 내측밴드부와 동일 물질의 고분자 탄성체가 주입되어 충진되는 단계(S240)에서는 고장난 상기 압전센서부(150)가 있던 위치에 고분자 탄성체를 주입하여 빈 공간을 채우도록 마련될 수 있다. 이때, 상기 고분자 탄성체는 미경화된 상태의 액상으로 이루어질 수 있다.
내측밴드부의 압전센서부가 제거된 위치에 내측밴드부와 동일 물질의 고분자 탄성체가 주입되어 충진되는 단계(S240) 이후에는, 고분자 탄성체가 충진된 위치에 새로운 압전센서부가 삽입되도록, 마운팅부가 휠부에 결합되는 단계(S250)가 수행될 수 있다.
고분자 탄성체가 충진된 위치에 새로운 압전센서부가 삽입되도록, 마운팅부가 휠부에 결합되는 단계(S250)에서는, 새로운 압전센서부(150)가 부착되어 있는 상기 마운팅부(170)를 상기 휠부에(160)에 타방향으로 회전시켜 결합시키도록 마련될 수 있다. 이때, 상기 압전센서부(150)는 상기 고분자 탄성체가 충진된 공간에 삽입될 수 있다. 여기서, 고분자 탄성체가 충진된 위치에 새로운 압전센서부가 삽입되도록, 마운팅부가 휠부에 결합되는 단계(S250)는 상기 고분자 탄성체는 아직 미경화된 상태일 때 이루어질 수 있다.
고분자 탄성체가 충진된 위치에 새로운 압전센서부가 삽입되도록, 마운팅부가 휠부에 결합되는 단계(S250) 이후에는, 고분자 탄성체가 경화되는 단계(S260)가 수행될 수 있다.
고분자 탄성체가 경화되는 단계(S260)에서는 상기 압전센서부(150)가 삽입된 상태에서 상기 내측밴드부(130)에 충진된 고분자 탄성체가 경화되도록 마련될 수 있다.
이처럼 마련된 본 발명은 상기 휠부(160)에 결합된 상기 마운팅부(170)를 이용하여 상기 압전센서부(150)를 편리하게 교체할 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 압전센서를 장착한 비공기압 타이어
110: 트레드부
120: 외측밴드부
130: 내측밴드부
140: 스포크부
141: 연결유닛
150: 압전센서부
160: 휠부
170: 마운팅부
171: 스크류유닛
172: 드라이버홈

Claims (11)

  1. 타이어의 트레드부;
    상기 트레드부의 내측에 형성된 외측밴드부;
    상기 외측밴드부의 내측에 형성된 내측밴드부;
    상기 외측밴드부 및 상기 내측밴드부 사이에 형성되는 스포크부; 및
    상기 내측밴드부에 삽입 형성된 압전센서부;
    상기 내측밴드부의 내측에 형성되는 휠부; 및
    상기 휠부에 형성되며, 상기 압전센서부를 덮도록 상기 압전센서부와 대응되는 위치에 형성된 마운팅부;를 포함하고,
    상기 마운팅부는,
    상기 마운팅부 외주면에 스크류가 형성되어 상기 휠부에 삽입 가능하게 형성된 스크류유닛; 및
    상기 스크류유닛의 노출된 부분에 형성되며, 상기 스크류유닛을 회전시키기 용이하도록 형성된 드라이버홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 압전센서를 장착한 비공기압 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스포크부는,
    고분자 탄성체로 이루어져 상기 외측밴드부와 상기 내측밴드부를 연결하도록 마련된 것을 특징으로 하는 압전센서를 장착한 비공기압 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 스포크부는,
    열경화성 폴리우레탄, 열가소성 폴리우레탄, 폴리 에스테르, 에폭시 중 어느 하나 이상으로 구성된 것을 특징으로 하는 압전센서를 장착한 비공기압 타이어.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 압전센서부는,
    상기 내측밴드부 중 상기 스포크부의 연결유닛이 연장 형성된 부분과 대응되는 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 압전센서를 장착한 비공기압 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 압전센서부는,
    중심축이 상기 스포크부의 상기 연결유닛의 중심축에 위치하도록 형성된 것을 특징으로 하는 압전센서를 장착한 비공기압 타이어.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제 1 항에 따른 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 제조방법에 있어서,
    a) 상기 내측밴드부에 상기 압전센서부를 부착하는 단계;
    b) 상기 압전센서부가 부착된 위치에 몰드를 안착시키는 단계;
    c) 상기 몰드에 고분자 탄성체를 주형(casting)하는 단계;
    d) 주형된 상기 고분자 탄성체를 1차 경화시키는 단계;
    e) 상기 몰드를 탈형시키는 단계; 및
    f) 상기 몰드가 탈형된 상태에서 상기 고분자 탄성체를 2차 경화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 제조방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 a) 단계에서,
    상기 압전센서부는,
    접착제를 이용하여 상기 내측밴드부에 부착되는 것을 특징으로 하는 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 제조방법.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 a) 단계에서,
    상기 압전센서부는,
    상기 내측밴드부 중 상기 스포크부의 연결유닛이 연장 형성된 부분과 대응되는 위치에 부착된 것을 특징으로 하는 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 제조방법.
  11. 제 1 항에 따른 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 압전센서 교체방법에 있어서,
    a) 상기 휠부로부터 상기 마운팅부가 제거되는 단계;
    b) 제거된 상기 마운팅부의 내측에 위치한 상기 압전센서부가 제거되는 단계;
    c) 상기 마운팅부의 내측면에 새로운 압전센서부가 부착되는 단계;
    d) 상기 내측밴드부의 상기 압전센서부가 제거된 위치에 상기 내측밴드부와 동일 물질의 고분자 탄성체가 주입되어 충진되는 단계;
    e) 상기 고분자 탄성체가 충진된 위치에 새로운 상기 압전센서부가 삽입되도록, 상기 마운팅부가 상기 휠부에 결합되는 단계; 및
    f) 상기 고분자 탄성체가 경화되는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 압전센서를 장착한 비공기압 타이어의 압전센서 교체방법.
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JP2006151372A (ja) * 2004-10-20 2006-06-15 Soc D Technologie Michelin 回転するタイヤの機械エネルギーから電力を発生するシステム及び方法
JP2012240602A (ja) * 2011-05-23 2012-12-10 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ

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