KR102470848B1 - Non-pneumatic tire equipped with printed electrodes and method of predicting use environment thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어 및 이의 사용 환경 예측 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 노면 및 비공기입 타이어의 상태를 예측하기 위한 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어 및 이의 사용 환경 예측 방법에 관한 것이다. 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어에 있어서, 상기 비공기입 타이어의 내부 또는 측면에 형성되고, 상기 비공기입 타이어의 원주 방향을 따라 연장 형성된 전극부를 포함하며, 상기 전극부는 저항값을 측정하도록 마련된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어를 제공한다.The present invention relates to a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode and a method for predicting the usage environment thereof, and more particularly, to a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode for predicting the conditions of the road surface and the non-pneumatic tire, and a method for predicting the usage environment thereof It is about. The configuration of the present invention for achieving the above object is a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode, including an electrode part formed on the inside or side surface of the non-pneumatic tire and extending along the circumferential direction of the non-pneumatic tire. And, the electrode unit provides a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode, characterized in that provided to measure the resistance value.

Description

인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어 및 이의 사용 환경 예측 방법{NON-PNEUMATIC TIRE EQUIPPED WITH PRINTED ELECTRODES AND METHOD OF PREDICTING USE ENVIRONMENT THEREOF}Non-pneumatic tire equipped with printed electrode and method for predicting use environment thereof

본 발명은 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어 및 이의 사용 환경 예측 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 노면 및 비공기입 타이어의 상태를 예측하기 위한 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어 및 이의 사용 환경 예측 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode and a method for predicting the usage environment thereof, and more particularly, to a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode for predicting the conditions of the road surface and the non-pneumatic tire, and a method for predicting the usage environment thereof It is about.

현재, 공기입 타이어(pneumatic tire)가 타이어의 주류를 이루고 있다.Currently, pneumatic tires are the mainstream of tires.

그러나, 이러한 공기입 타이어는 구조가 복잡한데다 제조 공정 단계 많으며, 이에 따른 유해물질 배출량이 많은 문제가 있다. 또한, 공기압 타이어는 공기압을 수시로 점검해야 하기 때문에 관리의 불편함이 있으며 주행 중 외부물질에 의한 타이어가 손상되거나 타이어가 터지는 등의 문제로 인해 안전성의 문제가 항상 내재되어 있다.However, these pneumatic tires have a complicated structure and many manufacturing process steps, resulting in a large amount of harmful substances discharged. In addition, pneumatic tires are inconvenient to manage because the air pressure must be checked frequently, and safety problems are always inherent due to problems such as damage to tires caused by external substances or bursting of tires while driving.

이러한 공기입 타이어의 문제점을 해소하기 위해 최근에는 비공기입 타이어의 개발이 활발하게 이루어지고 있다.In order to solve the problems of these pneumatic tires, recently, non-pneumatic tires have been actively developed.

비공기입 타이어는 공기압이 내부에 채워져 있지 않기 때문에 못 등과 같이 날카로운 물질에 닿아도 파열이 되지 않는 장점이 있다.Non-pneumatic tires have the advantage of not bursting even when they come into contact with sharp objects such as nails because air pressure is not filled inside.

그러나, 비공기입 타이어는 공기입 타이어에 비해 TPMS 등 상태를 알려줄 수 있는 장치가 없다. 따라서, 단순히 외관상의 파손을 확인하는 방식을 이용해야 하나 이러한 경우 운전자의 안전을 잠재적으로 위협하는 요인이 되는 문제가 있다.However, compared to pneumatic tires, non-pneumatic tires do not have a device capable of informing the state such as TPMS. Therefore, it is necessary to simply use a method of confirming external damage, but in this case, there is a problem that potentially threatens the driver's safety.

따라서, 노면 및 비공기입 타이어의 상태를 예측하기 위한 기술이 필요하다.Therefore, a technique for predicting the conditions of the road surface and non-pneumatic tires is required.

한국등록특허 제10-1411103호Korean Patent Registration No. 10-1411103

상기와 같은 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은 노면 및 비공기입 타이어의 상태를 예측하기 위한 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어 및 이의 사용 환경 예측 방법을 제공하는 것이다.An object of the present invention to solve the above problem is to provide a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode for predicting the state of the road surface and the non-pneumatic tire and a method for predicting the usage environment thereof.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention is not limited to the above-mentioned technical problem, and other technical problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description below. There will be.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어에 있어서, 상기 비공기입 타이어의 내부 또는 측면에 형성되고, 상기 비공기입 타이어의 원주 방향을 따라 연장 형성된 전극부를 포함하며, 상기 전극부는 저항값을 측정하도록 마련된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어를 제공한다.The configuration of the present invention for achieving the above object is a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode, including an electrode part formed on the inside or side surface of the non-pneumatic tire and extending along the circumferential direction of the non-pneumatic tire. And, the electrode unit provides a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode, characterized in that provided to measure the resistance value.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 전극부는, 상기 비공기입 타이어의 표면측에 형성되는 제1 전극; 및 상기 제1 전극 보다 상기 비공기입 타이어의 중심측에 가깝게 형성되는 제2 전극을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.In an embodiment of the present invention, the electrode unit may include a first electrode formed on a surface side of the non-pneumatic tire; and a second electrode formed closer to the center of the non-pneumatic tire than the first electrode.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제1 전극 및 상기 제2 전극은 상호 연장되도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.In an embodiment of the present invention, the first electrode and the second electrode may be formed to mutually extend.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 전극부에 의해 측정된 저항값에 대한 정보를 무선으로 송수신하도록 마련된 통신부; 및 상기 통신부로부터 상기 저항값을 제공받아 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련된 분석부를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.In an embodiment of the present invention, a communication unit provided to wirelessly transmit and receive information on the resistance value measured by the electrode unit; and an analysis unit configured to receive the resistance value from the communication unit and analyze conditions of a road surface and a tire.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 분석부는, 시간에 따른 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하고, 분석된 정보를 차량에 전달하여 운전 거동을 변화시키도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.In an embodiment of the present invention, the analysis unit analyzes the condition of the road surface and tires using a resistance graph showing a change in the resistance value over time, and transmits the analyzed information to the vehicle to change the driving behavior. It can be characterized as provided.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 분석부는, 상기 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.In an embodiment of the present invention, the analysis unit may be provided to analyze the condition of the road surface and the tire using the variation range and rate of variation of the resistance graph.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법에 있어서, a) 상기 전극부가 저항값을 측정하는 단계; b) 측정된 상기 저항값을 상기 통신부가 상기 분석부에 송신하는 단계; 및 c) 상기 분석부가 상기 저항값을 제공받아 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법을 제공한다.The configuration of the present invention for achieving the above object is a method for predicting the usage environment of a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode, comprising: a) measuring a resistance value of the electrode unit; b) transmitting the measured resistance value to the analyzer by the communication unit; and c) receiving the resistance value and analyzing the state of the road surface and the tire by the analysis unit.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 c) 단계는, c1) 상기 분석부가 시간에 따른 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 생성하는 단계; 및 c2) 생성된 상기 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계를 포함하도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.In an embodiment of the present invention, the step c) may include c1) generating a resistance graph showing a change in the resistance value with time by the analyzer; and c2) analyzing the condition of the road surface and the tire using the variation range and rate of variation of the generated resistance graph.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 c1) 단계에서, 상기 분석부는, 상기 전극부를 이루는 전극의 위치에 따라 저항그래프를 더 형성하도록 마련되어 상기 c2) 단계에서, 위치 별로 타이어의 상태를 분석하도록 더 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.In an embodiment of the present invention, in the step c1), the analyzer is provided to further form a resistance graph according to the position of the electrode constituting the electrode unit, and in the step c2), the analyzer is further provided to analyze the state of the tire by position that can be characterized.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 c) 단계 이후에, d) 상기 분석부에 의해 분석된 노면 및 타이어 상태에 관한 정보를 차량에 전달하여 운전 거동을 변화시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.In an embodiment of the present invention, after the step c), d) transmitting the information on the road surface and tire conditions analyzed by the analysis unit to the vehicle to change the driving behavior. can

상기와 같은 구성에 따르는 본 발명의 효과는, 비공기입 타이어의 크랙 유무, 온도 변화 등을 분석하여 타이어의 상태를 파악할 수 있다. 또한, 본 발명은 노면의 상태 파악이 가능하기 때문에 타이어 관리의 편의성 및 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있다.The effect of the present invention according to the configuration as described above is to determine the state of the tire by analyzing the presence or absence of cracks, temperature changes, and the like of the non-pneumatic tire. In addition, the present invention can improve the convenience of tire management and the driver's safety because it is possible to determine the condition of the road surface.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The effects of the present invention are not limited to the above effects, and should be understood to include all effects that can be inferred from the detailed description of the present invention or the configuration of the invention described in the claims.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 일반적인 노면에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어가 손상된 상태에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 과열된 노면에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 빙결된 노면에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법의 순서도이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계의 순서도이다.1 is a configuration diagram of a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode according to an embodiment of the present invention.
2 is an exemplary view showing a resistance graph on a general road surface according to an embodiment of the present invention.
3 is an exemplary view showing a resistance graph in a state in which a tire is damaged according to an embodiment of the present invention.
4 is an exemplary view showing a resistance graph on an overheated road surface according to an embodiment of the present invention.
5 is an exemplary view showing a resistance graph on an icy road surface according to an embodiment of the present invention.
6 is a flowchart of a method for predicting a use environment of a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode according to an embodiment of the present invention.
7 is a flowchart of a step of analyzing the condition of a road surface and a tire according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the present invention may be embodied in many different forms and, therefore, is not limited to the embodiments described herein. And in order to clearly explain the present invention in the drawings, parts irrelevant to the description are omitted, and similar reference numerals are attached to similar parts throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is said to be "connected (connected, contacted, combined)" with another part, this is not only "directly connected", but also "indirectly connected" with another member in between. "Including cases where In addition, when a part "includes" a certain component, it means that it may further include other components without excluding other components unless otherwise stated.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Terms used in this specification are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, terms such as "include" or "have" are intended to indicate that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification, but one or more other features It should be understood that the presence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof is not precluded.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 구성도이다.1 is a configuration diagram of a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어(100)는, 비공기입 타이어(110), 전극부(120), 통신부(130) 및 분석부(140)를 포함한다.Referring to FIG. 1 , a non-pneumatic tire 100 equipped with a printed electrode includes a non-pneumatic tire 110, an electrode unit 120, a communication unit 130, and an analysis unit 140.

상기 비공기입 타이어(110)는 노면과 접촉하는 트레드, 차축과 연결되는 림, 트레드와 림 사이에 형성되는 밴드, 밴드 사이에 형성되는 스포크로 이루어질 수 있다. The non-pneumatic tire 110 may include a tread in contact with the road surface, a rim connected to an axle, a band formed between the tread and the rim, and a spoke formed between the bands.

상기 전극부(120)는 상기 비공기입 타이어(110)의 내부 또는 측면에 형성되고, 상기 비공기입 타이어(110)의 원주 방향을 따라 연장 형성될 수 있다.The electrode part 120 may be formed inside or on the side of the non-pneumatic tire 110 and extend along the circumferential direction of the non-pneumatic tire 110 .

상기 전극부(120)는 복수의 전극으로 형성될 수 있으며, 저항값을 측정하도록 마련될 수 있다.The electrode unit 120 may be formed of a plurality of electrodes and may be provided to measure a resistance value.

일 예로, 상기 전극부(120)는 제1 전극(121) 및 제2 전극(122)을 포함할 수 있다. 단, 상기 전극부(120)의 전극의 개수는 이에 한정되지 않는다.For example, the electrode unit 120 may include a first electrode 121 and a second electrode 122 . However, the number of electrodes of the electrode unit 120 is not limited thereto.

상기 제1 전극(121)은 상기 비공기입 타이어(110)의 표면측에 형성될 수 있다. 일 예로, 상기 제1 전극(121)은 상기 비공기입 타이어(110)의 트레드나 외측 밴드 측에 형성될 수 있다.The first electrode 121 may be formed on a surface side of the non-pneumatic tire 110 . For example, the first electrode 121 may be formed on the side of the tread or outer band of the non-pneumatic tire 110 .

상기 제2 전극(122)은 상기 제1 전극(121) 보다 상기 비공기입 타이어(110)의 중심측에 가깝게 형성될 수 있다. 일 예로, 상기 제2 전극(122)은 상기 비공기입 타이어(110)의 내측 밴드 측에 형성될 수 있다.The second electrode 122 may be formed closer to the center of the non-pneumatic tire 110 than the first electrode 121 . For example, the second electrode 122 may be formed on the side of the inner band of the non-pneumatic tire 110 .

그리고, 상기 제1 전극(121) 및 상기 제2 전극(122)은 상호 연장되도록 형성될 수 있다.Also, the first electrode 121 and the second electrode 122 may be formed to mutually extend.

또한, 상기 제1 전극(121) 및 상기 제2 전극(122)은 상기 비공기입 타이어(110)의 트레드의 폭 방향으로 복수개로 형성될 수도 있다.Also, the first electrode 121 and the second electrode 122 may be formed in plurality in the width direction of the tread of the non-pneumatic tire 110 .

이처럼 마련된 상기 제1 전극(121) 및 상기 제2 전극(122)은 상기 비공기입 타이어(110)의 폭 방향 및 중심측 깊이 방향으로 저항의 변화를 측정하도록 마련될 수 있다.The first electrode 121 and the second electrode 122 prepared as described above may be provided to measure a change in resistance in the width direction and the central depth direction of the non-pneumatic tire 110 .

상기 비공기입 타이어(110)는, 기존 공기입 타이어가 채용하는 금속 벨트 등의 사용이 적다. 즉, 중앙부의 변형이 큰 공기입 타이어와 달리, 상기 비공기입 타이어(110)는 주행방향에 수직한 변형을 보인다. 따라서 비공기입 타이어(110)의 접지시 좌우/전후 저항 변화를 통해 접지면적 등의 파악이 가능하며, 온도 변화, 크랙 유무 등을 파악할 수 있다.In the non-pneumatic tire 110, there is little use of a metal belt or the like employed by existing pneumatic tires. That is, unlike a pneumatic tire having a large deformation of the central portion, the non-pneumatic tire 110 exhibits deformation perpendicular to the driving direction. Therefore, when the non-pneumatic tire 110 is grounded, it is possible to determine the grounding area and the like through changes in left and right/backward resistance, and it is possible to determine the temperature change and the presence or absence of cracks.

이를 위해, 상기 통신부(130)는 상기 전극부(120)에 의해 측정된 저항값에 대한 정보를 무선으로 송수신하도록 마련될 수 있다.To this end, the communication unit 130 may be provided to wirelessly transmit and receive information on the resistance value measured by the electrode unit 120 .

구체적으로, 상기 통신부(130)는 상기 전극부(120)에 의해 측정된 실시간 저항값을 상기 분석부(140)에 송신하도록 마련될 수 있다. 이때, 상기 통신부(130)는 상기 저항값을 측정한 전극에 대한 정보를 함께 상기 분석부(140)에 제공하도록 마련될 수 있다.Specifically, the communication unit 130 may be provided to transmit the real-time resistance value measured by the electrode unit 120 to the analyzer 140 . At this time, the communication unit 130 may be provided to provide the analysis unit 140 with information about the electrode whose resistance value is measured.

상기 분석부(140)는 상기 통신부(130)로부터 상기 저항값을 제공받아 노면 및 상기 비공기입 타이어(110)의 상태를 분석하도록 마련될 수 있다.The analysis unit 140 may be provided with the resistance value from the communication unit 130 to analyze the condition of the road surface and the non-pneumatic tire 110 .

구체적으로, 상기 분석부(140)는 시간에 따른 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련될 수 있다.Specifically, the analyzer 140 may be provided to analyze the condition of the road surface and the tire using a resistance graph showing a change in the resistance value over time.

특히, 상기 분석부(140)는 상기 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련될 수 있다.In particular, the analyzer 140 may be provided to analyze the condition of the road surface and the tire using the variation range and rate of variation of the resistance graph.

일 예로, 상기 분석부(140)는 상기 저항그래프에서 최근 기설정된 시간 범위 내의 저항값의 평균값, 최대값, 최소값을 산출하도록 마련될 수 있다. 그리고나서, 상기 분석부(140)는 상기 저항값의 평균값과, 저항값의 평균값 대비 최대값과 최소값의 차이를 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련될 수 있다.For example, the analyzer 140 may be configured to calculate an average value, a maximum value, and a minimum value of resistance values within a recent preset time range in the resistance graph. Then, the analyzer 140 may be provided to analyze the condition of the road surface and the tire by using the average value of the resistance values and the difference between the maximum value and the minimum value compared to the average value of the resistance values.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 일반적인 노면에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.2 is an exemplary view showing a resistance graph on a general road surface according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 빙결 및 과열되지 않은 일반적인 노면의 경우, 도시된 저항그래프에서 볼 수 있듯이 저항값의 평균값 대비 최대값 최소값의 편차가 적다.Referring to FIG. 2 , in the case of a general road surface that is not icy or overheated, as can be seen from the illustrated resistance graph, the deviation of the maximum value and the minimum value from the average value of the resistance value is small.

따라서, 저항값의 평균값이 기설정된 기준값 이상이고, 저항값의 평균값 대비 최대값 및 최소값의 편차가 기설정된 편차값 이하일 경우 상기 분석부(140)는 노면이 일반적인 노면 상태로 판단하도록 마련될 수 있다.Accordingly, when the average value of the resistance values is greater than or equal to a predetermined reference value and the deviation between the maximum and minimum values of the average value of the resistance values is less than or equal to the predetermined deviation value, the analyzer 140 may be provided to determine that the road surface is in a normal road surface condition. .

여기서, 상기 편차값은 백분율에 따른 비율값일 수 있다.Here, the deviation value may be a ratio value according to percentage.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어가 손상된 상태에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.3 is an exemplary view showing a resistance graph in a state in which a tire is damaged according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 타이어가 못 등에 의해 파손되어 손상된 경우, 저항값의 변동률이 매우 크게 발생하게 된다.Referring to FIG. 3 , when a tire is damaged by being damaged by a nail or the like, a very high variation rate of the resistance value occurs.

따라서, 상기 저항값의 평균값에 대한 최대값 및 최소값의 편차가 기설정된 손상편차값 이상일 경우, 상기 분석부(140)는 상기 비공기입 타이어(110)에 손상이 발생한 것으로 판단하도록 마련될 수 있다.Accordingly, when the deviation between the maximum and minimum values of the average resistance value is equal to or greater than a preset damage deviation value, the analyzer 140 may determine that the non-pneumatic tire 110 is damaged.

또한, 상기 분석부(140)는 상기 전극부(120)를 이루는 전극의 위치에 따라 저항그래프를 더 형성하도록 마련되어 위치 별로 타이어의 상태를 분석하도록 더 마련될 수 있다.In addition, the analyzer 140 may be further provided to further form a resistance graph according to the positions of the electrodes constituting the electrode part 120 and analyze the state of the tire for each position.

일 예로, 상기 분석부(140)는 제1 전극(121)의 저항그래프와 제2 전극(122)의 저항그래프를 각각 분석하였을 때, 제1 전극(121)은 상기 저항값의 평균값에 대한 최대값 및 최소값의 편차가 기설정된 손상편차값 이상일 수 있다. 반면에, 상기 제2 전극(122)은 저항값의 평균값이 기설정된 기준값 이상이고, 저항값의 평균값 대비 최대값 및 최소값의 편차가 기설정된 편차값 이하일 수 있다. 이 경우, 상기 분석부(140)는 제1 전극(121)의 깊이까지는 손상이 발생하였고, 제2 전극(122)의 깊이까지는 손상이 발생하지 않은 것으로 판단하도록 마련될 수 있다.For example, when the analyzer 140 analyzes the resistance graph of the first electrode 121 and the resistance graph of the second electrode 122, respectively, the first electrode 121 determines the maximum value for the average value of the resistance values. A deviation between the value and the minimum value may be equal to or greater than a preset damage deviation value. On the other hand, the second electrode 122 may have an average resistance value greater than or equal to a preset reference value, and a deviation between the maximum and minimum values from the average resistance value may be less than or equal to the preset deviation value. In this case, the analysis unit 140 may be provided to determine that damage has occurred up to the depth of the first electrode 121 and no damage has occurred up to the depth of the second electrode 122 .

이처럼, 상기 분석부(140)는 각각의 전극에 대한 저항그래프를 분석하도록 마련되어 손상된 깊이 및 트레드의 폭 방향으로 손상된 위치 등을 더 분석하도록 마련될 수 있다.As such, the analyzer 140 may be provided to analyze the resistance graph for each electrode and further analyze the damaged depth and the damaged position in the width direction of the tread.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 과열된 노면에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.4 is an exemplary view showing a resistance graph on an overheated road surface according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 노면이 과열된 상태인 경우 저항값의 평균값이 일반적인 노면 상태에 비해 높은 것을 확인할 수 있다. 이는 온도와 저항값이 비례함에 따른 것이다. 따라서, 상기 분석부(140)는 상기 저항값의 평균값이 기설정된 과열평균값 이상이고, 저항값의 평균값 대비 최대값 및 최소값의 편차가 기설정된 편차값 이상이되 상기 손상편차값 이하일 경우, 노면이 과열된 상태인 것으로 판단하도록 마련될 수 있다.Referring to FIG. 4 , it can be seen that when the road surface is in an overheated state, the average resistance value is higher than that of a normal road surface state. This is due to the proportionality between the temperature and the resistance value. Therefore, the analyzer 140 determines that the road surface is overheated when the average value of the resistance values is equal to or greater than the predetermined overheating average value and the deviation between the maximum value and the minimum value with respect to the average value of the resistance values is greater than or equal to the predetermined deviation value but less than or equal to the damage deviation value. It can be arranged to determine that it is in a state of being.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 빙결된 노면에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.5 is an exemplary view showing a resistance graph on an icy road surface according to an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 노면이 빙결된 상태인 경우 저항값의 평균값이 일반적인 노면 상태에 비해 낮은 것을 확인할 수 있다. 이 역시 온도와 저항값이 비례함에 따른 것이다. 따라서, 상기 분석부(140)는 상기 저항값의 평균값이 기설정된 기준값 미만일 경우 노면이 빙결된 것으로 판단하도록 마련될 수 있다.Referring to FIG. 5 , it can be seen that when the road surface is in an icy state, the average value of resistance values is lower than that of a normal road surface state. This is also due to the proportionality between the temperature and the resistance value. Accordingly, the analyzer 140 may be provided to determine that the road surface is frozen when the average value of the resistance values is less than a predetermined reference value.

상기 분석부(140)는 상기 통신부(130)를 통해 이처럼 분석된 정보를 차량에 전달하여 운전 거동을 변화시키도록 마련됨으로써, 운전자 및 차량의 안전 및 안정성을 향상시키도록 마련될 수 있다.The analyzer 140 may transmit the analyzed information to the vehicle through the communication unit 130 to change the driving behavior, thereby improving the safety and stability of the driver and the vehicle.

도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법의 순서도이다.6 is a flowchart of a method for predicting a use environment of a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법은 먼저, 전극부가 저항값을 측정하는 단계(S10)가 수행될 수 있다.Referring to FIG. 6 , in the method of predicting the use environment of the non-pneumatic tire equipped with the printed electrode, first, a step (S10) of measuring the resistance value of the electrode unit may be performed.

전극부가 저항값을 측정하는 단계(S10)에서, 상기 전극부(120)는 상기 비공기입 타이어(120)의 주행시 실시간으로 저항값을 측정하도록 마련될 수 있다.In step S10 of measuring the resistance value by the electrode unit, the electrode unit 120 may be provided to measure the resistance value in real time while the non-pneumatic tire 120 is running.

전극부가 저항값을 측정하는 단계(S10) 이후에는, 측정된 저항값을 통신부가 분석부에 송신하는 단계(S20)가 수행될 수 있다.After measuring the resistance value by the electrode unit (S10), the communication unit transmits the measured resistance value to the analysis unit (S20) may be performed.

측정된 저항값을 통신부가 분석부에 송신하는 단계(S20)에서, 상기 통신부(130)는 상기 전극부(120)에 의해 측정된 실시간 저항값을 상기 분석부(140)에 송신하도록 마련될 수 있다. 이때, 상기 통신부(130)는 상기 저항값을 측정한 전극에 대한 정보를 함께 상기 분석부(140)에 제공하도록 마련될 수 있다.In the step of transmitting the measured resistance value to the analyzer by the communication unit (S20), the communication unit 130 may be arranged to transmit the real-time resistance value measured by the electrode unit 120 to the analyzer 140. have. At this time, the communication unit 130 may be provided to provide the analysis unit 140 with information about the electrode whose resistance value is measured.

측정된 저항값을 통신부가 분석부에 송신하는 단계(S20) 이후에는, 분석부가 저항값을 제공받아 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계(S30)가 수행될 수 있다.After the communication unit transmits the measured resistance value to the analyzer (S20), the analyzer receives the resistance value and analyzes the condition of the road surface and the tire (S30).

도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계의 순서도이다.7 is a flowchart of a step of analyzing the condition of a road surface and a tire according to an embodiment of the present invention.

도 7을 더 참조하면, 분석부가 저항값을 제공받아 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계(S30)는 먼저, 분석부가 시간에 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 생성하는 단계(S31)가 수행될 수 있다.Referring further to FIG. 7 , in step S30 of analyzing the condition of the road surface and tire by receiving a resistance value by the analyzer unit, first, a step S31 of generating a resistance graph showing the change in the resistance value by the analyzer unit over time (S31) is performed. can be performed

그리고, 분석부가 시간에 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 생성하는 단계(S31)에서, 상기 분석부(140)는, 상기 전극부(120)를 이루는 전극의 위치에 따라 저항그래프를 더 형성하도록 마련될 수 있다.And, in step S31 in which the analyzer generates a resistance graph showing the change in the resistance value over time, the analyzer 140 further forms a resistance graph according to the positions of the electrodes constituting the electrode part 120. can be arranged to do so.

분석부가 시간에 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 생성하는 단계(S31) 이후에는, 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계(S32)가 수행될 수 있다.After the step (S31) of generating a resistance graph showing the change of the resistance value over time by the analyzer (S31), a step (S32) of analyzing the condition of the road surface and the tire using the range and rate of change of the resistance graph may be performed. .

일 예로, 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계(S32)에서, 상기 분석부(140)는 상기 저항그래프에서 최근 기설정된 시간 범위 내의 저항값의 평균값, 최대값, 최소값을 산출하도록 마련될 수 있다. 그리고나서, 상기 분석부(140)는 상기 저항값의 평균값과, 저항값의 평균값 대비 최대값과 최소값의 차이를 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련될 수 있다.For example, in the step (S32) of analyzing the condition of the road surface and the tire using the variation range and rate of variation of the resistance graph, the analyzer 140 determines the average value of the resistance values within the latest preset time range in the resistance graph, and the maximum value. It may be arranged to calculate a value, a minimum value. Then, the analyzer 140 may be provided to analyze the condition of the road surface and the tire by using the average value of the resistance values and the difference between the maximum value and the minimum value compared to the average value of the resistance values.

또한, 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계(S32)에서, 상기 분석부(140)는 상기 전극부(120)를 이루는 전극의 위치에 따라 저항그래프를 더 형성하도록 마련되어 위치 별로 타이어의 상태를 분석하도록 더 마련될 수 있다.In addition, in step S32 of analyzing the condition of the road surface and the tire using the variation range and rate of variation of the resistance graph, the analyzer 140 further analyzes the resistance graph according to the position of the electrode constituting the electrode unit 120. It may be provided to form and further provided to analyze the condition of the tire by location.

저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계(S32) 이후에는, 분석부에 의해 분석된 노면 및 타이어 상태에 관한 정보를 차량에 전달하여 운전 거동을 변화시키는 단계(S40)가 수행될 수 있다.After the step of analyzing the condition of the road surface and tires using the variation range and rate of change of the resistance graph (S32), the step of changing the driving behavior by transmitting information on the condition of the road surface and tires analyzed by the analyzer to the vehicle ( S40) may be performed.

분석부에 의해 분석된 노면 및 타이어 상태에 관한 정보를 차량에 전달하여 운전 거동을 변화시키는 단계(S40)에서, 상기 분석부(140)는 분석된 노면 및 비공기입 타이어(110)의 상태에 관한 정보를 통신부(130)를 통해 차량에 전달하도록 마련될 수 있다.In step S40 of changing the driving behavior by transmitting information on the road surface and tire condition analyzed by the analyzer to the vehicle, the analyzer 140 determines the analyzed road surface and the condition of the non-pneumatic tire 110. Information may be transmitted to the vehicle through the communication unit 130 .

그리고, 차량은 제공받은 노면 및 타이어 상태에 관한 정보에 따라 차량의 주행 모드를 변경하거나, 타이어 손상 알림을 하는 등의 기능을 수행하도록 마련될 수 있다.In addition, the vehicle may be provided to perform a function such as changing a driving mode of the vehicle or notifying tire damage according to the provided information on the road surface and tire conditions.

이처럼 마련된 본 발명은 비공기입 타이어의 손상 유무, 손상의 깊이, 타이어의 온도 변화 등을 분석하여 타이어의 상태를 신속하게 파악할 수 있어 타이어 관리의 편의성을 향상될 수 있다.According to the present invention prepared as described above, the convenience of tire management can be improved because the state of the tire can be quickly grasped by analyzing the presence or absence of damage to the non-pneumatic tire, the depth of the damage, and the temperature change of the tire.

또한, 본 발명은 노면의 상태 파악이 가능하기 때문에 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention can improve the driver's safety because it is possible to determine the condition of the road surface.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.The above description of the present invention is for illustrative purposes, and those skilled in the art can understand that it can be easily modified into other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. will be. Therefore, the embodiments described above should be understood as illustrative in all respects and not limiting. For example, each component described as a single type may be implemented in a distributed manner, and similarly, components described as distributed may be implemented in a combined form.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is indicated by the following claims, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and equivalent concepts should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

100: 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어
110: 비공기입 타이어
120: 전극부
121: 제1 전극
122: 제2 전극
130: 통신부
140: 분석부100: non-pneumatic tire equipped with a printed electrode
110: non-pneumatic tire
120: electrode part
121: first electrode
122: second electrode
130: communication department
140: analysis unit

Claims (10)

인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어에 있어서,
상기 비공기입 타이어의 내부 또는 측면에 형성되고, 상기 비공기입 타이어의 원주 방향을 따라 연장 형성된 전극부;
상기 전극부에 의해 측정된 저항값에 대한 정보를 무선으로 송수신하도록 마련된 통신부; 및
상기 통신부로부터 상기 저항값을 제공받아 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련된 분석부를 포함하며,
상기 전극부는 저항값을 측정하도록 마련된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어.
In the non-pneumatic tire equipped with a printed electrode,
an electrode part formed inside or on a side surface of the non-pneumatic tire and extending along a circumferential direction of the non-pneumatic tire;
a communication unit configured to wirelessly transmit and receive information on the resistance value measured by the electrode unit; and
An analyzer configured to receive the resistance value from the communication unit and analyze conditions of a road surface and a tire;
The non-pneumatic tire equipped with a printed electrode, characterized in that the electrode unit is provided to measure the resistance value.
 제 1 항에 있어서,
상기 전극부는,
상기 비공기입 타이어의 표면측에 형성되는 제1 전극; 및
상기 제1 전극 보다 상기 비공기입 타이어의 중심측에 가깝게 형성되는 제2 전극을 포함하는 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어.
According to claim 1,
the electrode part,
a first electrode formed on a surface side of the non-pneumatic tire; and
The non-pneumatic tire with a printed electrode, characterized in that it includes a second electrode formed closer to the center of the non-pneumatic tire than the first electrode.
 제 2 항에 있어서,
상기 제1 전극 및 상기 제2 전극은 상호 연장되도록 형성된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어.
According to claim 2,
The non-pneumatic tire with a printed electrode, characterized in that the first electrode and the second electrode are formed to mutually extend.
 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 분석부는,
시간에 따른 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하고, 분석된 정보를 차량에 전달하여 운전 거동을 변화시키도록 마련된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어.
According to claim 1,
The analysis unit,
Using a resistance graph showing a change in the resistance value over time, the condition of the road surface and the tire is analyzed, and the analyzed information is transmitted to the vehicle to change the driving behavior. tire.
 제 5 항에 있어서,
상기 분석부는,
상기 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어.
According to claim 5,
The analysis unit,
A non-pneumatic tire equipped with a printed electrode, characterized in that provided to analyze the condition of the road surface and tire using the fluctuation range and fluctuation rate of the resistance graph.
 제 1 항에 따른 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법에 있어서,
a) 상기 전극부가 저항값을 측정하는 단계;
b) 측정된 상기 저항값을 상기 통신부가 상기 분석부에 송신하는 단계; 및
c) 상기 분석부가 상기 저항값을 제공받아 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법.
In the method for predicting the usage environment of the non-pneumatic tire equipped with the printed electrode according to claim 1,
a) measuring a resistance value of the electrode part;
b) transmitting the measured resistance value to the analyzer by the communication unit; and
c) a method for predicting the use environment of a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode, characterized in that it comprises the step of analyzing the condition of the road surface and the tire by the analyzer receiving the resistance value.
 제 7 항에 있어서,
상기 c) 단계는,
c1) 상기 분석부가 시간에 따른 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 생성하는 단계; 및
c2) 생성된 상기 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계를 포함하도록 마련된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법.
According to claim 7,
In step c),
c1) generating a resistance graph showing a change in the resistance value over time by the analyzer; and
c2) A method for predicting the use environment of a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode, characterized in that it includes the step of analyzing the condition of the road surface and the tire using the variation range and rate of variation of the generated resistance graph.
 제 8 항에 있어서,
상기 c1) 단계에서,
상기 분석부는,
상기 전극부를 이루는 전극의 위치에 따라 저항그래프를 더 형성하도록 마련되어 상기 c2) 단계에서, 위치 별로 타이어의 상태를 분석하도록 더 마련된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법.
According to claim 8,
In step c1),
The analysis unit,
A method for predicting the use environment of a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode, characterized in that it is further provided to form a resistance graph according to the positions of the electrodes constituting the electrode part and to analyze the condition of the tire by position in the step c2).
 제 7 항에 있어서,
상기 c) 단계 이후에,
d) 상기 분석부에 의해 분석된 노면 및 타이어 상태에 관한 정보를 차량에 전달하여 운전 거동을 변화시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법.According to claim 7,
After step c),
d) the method for predicting the use environment of a non-pneumatic tire equipped with a printed electrode, characterized in that it further comprises the step of changing the driving behavior by transmitting the information on the road surface and tire conditions analyzed by the analyzer to the vehicle.
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