KR102470406B1 - 선박용 엔진 승하강 조립체 및 이를 포함하는 선박용 엔진 승하강 장치 - Google Patents

선박용 엔진 승하강 조립체 및 이를 포함하는 선박용 엔진 승하강 장치 Download PDF

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백정렬
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
    • B63H20/106—Means enabling lifting of the propulsion element in a substantially vertical, linearly sliding movement

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Abstract

본 발명의 선박용 엔진 승하강 장치는, 선박의 선체에 대하여 선박용 엔진를 승하강시키는 선박용 엔진 승하강 장치로서, 상기 선체에 고정되는 고정 모듈, 상기 고정 모듈에 대해 상하 방향으로 슬라이딩 이동하도록 상기 고정 모듈에 구비되고, 상기 선박용 엔진이 고정되는 승하강모듈 및 상기 고정 모듈과 상기 승하강 모듈 사이에 구비되어, 상기 승하강 모듈이 상기 고정 모듈에 대해 상하 슬라이이딩 이동할 때 발생하는 마찰력을 감소시키는 윤활 부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

선박용 엔진 승하강 조립체 및 이를 포함하는 선박용 엔진 승하강 장치{Vessel Engine Elevated Lower Assembly and Vessel Engine Elevated Lowering Unit}
본 발명은 선박용 엔진 승하강 장치에 관한 것으로, 특히 선박이 고속 운항을 할 때 선박과 수면이 수평 상태로 유지하기 위해 선박용 엔진 승하강 장치를 승강시켜 엔진의 무게로 인하여 엔진 측으로 선박이 기울어지는 것을 억제할 수 있는 선박용 엔진 승하강 장치에 관한 것이다.
소득 수준의 향상과 여가 문화의 확산으로 다양한 레져 활동이 이루어지고 있는데, 수상 레져 역시 급격하게 성장하는 분야 중 하나라 할 수 있다.
수상 레져로는 서핑, 낚시, 다이빙, 스노클링 등 다양한데, 엔진을 갖춘 보트가 필요로 하는 경우가 많다. 크기와 관계없이 엔진을 갖는 보트는 추진을 위한 수단으로 프로펠러나 제트 드라이브를 갖추게 된다.
한편, 보트를 구분할 때 엔진의 위치에 따라 선외기(아웃보드)와 선내기(인보드)로 구분하는 것이 일반적이다.
통상적으로 엔진의 위치를 가변시키기 위하여 선박용 엔진 승하강 장치를 사용하고 있으나, 복수개의 엔진을 사용할 경우, 엔진 위치를 동시에 승하강 시킬 수 없다.
특히, 선박이 복수의 구동수단을 구비 했을 때, 구동수단의 위치가 동시에 승하강 되지 않는 경우, 선박이 수면과 수평으로 유지되지 않아, 선박 운항에 지장을 초래할 수 있다.
뿐만 아니라, 종래 선박용 엔진 승하강 장치의 경우, 부품의 마모 및 고장으로 인한 교체가 필요할 시, 승하강 장치의 슬라이딩을 가이드 및 윤활 역할을 하는 부품을 교환할 때, 상기 부품이 다른 부품의 내부에 삽입되도록 결합되는 구조를 취하고 있어 선박용 엔진 승하강 장치를 모두 분해하여 상기 슬라이딩 가이드라는 부품의 교환을 해야하므로 유지보수의 편의성에 대한 불편함이 존재하는 실정이다.
대한민국공개특허 KR 10-2016-0101266 A '스티어링 테이블이 장착된 강화코일 동력전달체를 이용한 선박 추진장치'(2016.08.25)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 선박과 수면이 수평 상태로 유지하기 위해 선박용 엔진 승하강 장치를 승강시켜 엔진의 무게로 인하여 엔진 측으로 선박이 기울어지는 것을 억제할 수 있는 선박용 엔진 승하강 장치를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.
또한, 복수의 엔진을 사용 가능하게 함에 따라, 선박이 고속 운항을 가능하게 하고자하는 데에도 그 목적이 있다.
뿐만 아니라, 엔진 승하강 장치의 부품이 마모 및 고장 등으로 인해 교환이 필요할 때, 상기 승하강 장치를 모두 분해하지 않고도, 사용자가 보다 쉽게 부품을 교환할 수 있음에 따라, 유지보수의 편의성을 향상시키고자 하는데도 그 목적이 있다.
본 발명의 선박용 엔진 승하강 장치는 선박의 선체에 대하여 선박용 추진체을 승하강시키는 선박용 엔진 승하강 장치로서, 상기 선체에 고정되는 고정 모듈, 상기 고정 모듈에 대해 상하 방향으로 슬라이딩 이동하도록 상기 고정 모듈에 구비되고, 상기 선박용 엔진이 고정되는 승하강 모듈 및 상기 고정 모듈과 상기 승하강 모듈 사이에 구비되어, 상기 승하강 모듈이 상기 고정 모듈에 대해 상하 슬라이딩 이동할 때 발생하는 마찰력을 감소시키는 윤활 부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 고정 모듈은, 상기 승하강 모듈이 상기 고정 모듈로부터 분리가 진행되었을 경우, 상기 윤활 부재가 외부로 노출되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 고정 모듈은, 상기 고정 모듈의 양측면에서 외측방향으로 연장되도록 형성되는 결합용 가이드부를 더 포함하고, 상기 승하강 모듈은, 상기 승하강 모듈의 양 측면의 내측면에 구비되어 상기 결합용 가이드부가 수용된 상태로 승하강 가능하도록 구비되는 결합용 가이드홈을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 윤활 부재는, 상기 결합용 가이드부의 단부를 둘러싸며, 상기 결합용 가이드부에 탈착 가능하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 윤활 부재는 상기 결합용 가이드홈의 내측면에 결합되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 고정 모듈은, 상기 승하강 모듈의 승하강 위치를 제한할 수 있도록, 상기 고정 모듈의 길이 방향과 수직하는 방향으로 형성되는 한 쌍의 위치 제한 프레임을 포함하며, 상기 승하강 모듈은, 상기 승하강 모듈의 상방과 하단을 결합시키는 한쌍의 이탈 방지 프레임을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 고정 모듈은, 상기 고정 모듈의 양측면에 구비되고, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체의 유지보수를 위해 유지 보수홀을 더 포함하며, 상기 승하강 모듈은, 상기 승하강 모듈의 외측면이 상기 선박용 엔진 승하강 조립체에 대한 유지 보수 공간을 확보하기 위해, 상하단 사이 구역의 폭이 상하단의 폭보다 좁거나 같도록 형성되는 유지 보수 공간부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체는, 상기 이탈 방지 프레임과 탈착이 가능하도록 구비되는 연결용 승하강 모듈을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 선박용 엔진 승하강 조립체를 포함하는 선박용 엔진 승하강 장치에 있어서, 복수개의 상기 선박용 엔진 승하강 조립체 및 상기 복수개의 선박용 엔진 승하강 조립체를 연결하기 위해 구비되는 적어도 하나 이상의 연결 조립체를 포함하는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 승하강 모듈은, 연결 체결홀이 형성된 연결용 승하강 모듈을 포함하고, 상기 연결 조립체는, 상기 연결 체결홀을 통해 상기 연결용 승하강 모듈과 탈부착 가능하도록 구비되는 조립체 체결홀을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 선박용 엔진 승하강 장치가 고정 모듈, 승하강모듈 및 윤활부재를 포함함에 따라, 선박의 고속 운항 시에는 선박용 엔진의 위치를 수면을 기준으로 승강시킬 수 있고, 선박을 고속에서 저속으로 운항 시에는 선박용 엔진의 위치를 다시 하강이 가능함에 따라, 선박용 엔진의 무게로 인하여 선박용 엔진 측으로 선박이 기울어지는 것을 억제하여 선박의 운항 효율성을 향상시킬 수 있다.
또한, 선박용 엔진 위치를 승강시킬 수 있으므로, 수심이 얕은 곳에서도 안정적으로 선박의 운항이 가능하며, 선박이 상기 선박용 엔진 승하강 조립체를 구비함에 따라, 선박용 엔진과 상기 선박간의 거리가 증가될 수 있으므로,(즉, 선박용 엔진이 선박의 진행방향과 반대방향으로 후퇴되어 마련됨) 선박의 운행에 따라 발생하는 해수의 와류로 인하여 엔진의 가동이 원활히 진행되지 않는 상황을 억제하여 선박용 엔진의 연비 효율성을 향상시킬 수 있다.
또한, 승하강 모듈이 고정 모듈로부터 분리가 진행되었을 경우, 윤활 부재가 외부로 노출되도록 구비됨에 따라, 종래 고정 모듈의 내부에 윤활 부재가 내장되어 설치되는 구조로 구비되는 것보다, 윤활 부재의 교환 시에 사용자가 윤활부재와 승하강 모듈을 분해 진행 후 용이하게 윤활 부재를 고정 모듈로부터 탈착시킬 수 있으므로, 윤활 부재의 유지 보수 편의성을 향상시킬 수 있다.
또한, 고정 모듈이 결합용 가이드부를 포함하고, 승하강 모듈이 결합용 가이드홈을 포함함에 따라, 결합용 가이드부가 소정 높이 돌출되는 구조를 보유하여, 결합용 가이드홈에 수용될 수 있으므로, 고정 모듈과 승하강 모듈을 분해할 때, 고정 모듈과 승하강 모듈을 용이하게 분리할 수 있으므로, 유지보수 및 선박용 엔진 승하강 조립체의 조립 편의성이 향상된다.
또한, 본 발명에 따른 윤활 부재가 승하강 모듈에 안착된 상태에서, 상기 결합용 가이드부와 슬라이딩 가능하도록 결합될 수 있어, 결합용 가이드부에 탈착 가능하도록 구비됨에 따라, 승하강 모듈만 분리해서 상기 윤활 부재를 교환할 수 있으므로, 윤활 부재를 교환할 시 모든 구성품에 대한 분해를 진행하던 종래의 방식보다 윤활 부재 교환의 편의성을 향상시키고 장치의 신뢰성을 확보할 수 있다.
또한, 결합용 가이드부와 윤활 부재 간의 가동 시 유격을 최소화하여, 결합용 가이드부 및 윤활부재 상호 내구성이 향상되는 바, 승하강 모듈이 승하강 위치 이동을 진행할 시, 장치의 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있으며, 기계적인 소음 및 진동을 방지할 수 있다.
또한, 고정 모듈이 위치 제한 프레임을 포함하고, 승하강 모듈이 이탈 방지 프레임을 포함하며,상기 위치 제한 프레임의 이동 반경이 상기 이탈 방지 프레임에 의해 구속되도록 마련됨에 따라, 상기 승하강 모듈의 이동을 구속할 수 있으므로, 상기 승하강 모듈이 선박용 엔진 승하강 조립체로부터 이탈하는 현상을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 고정 모듈이 유지 보수홀을 포함하고, 승하강 모듈이 유지 보수 공간부를 포함함에 따라, 사용자가 고정 모듈에 위치 제한 프레임의 결합 위치를 변경하는 등의 유지 보수가 필요한 경우, 유지 보수 진행 시 사용자는 공구의 가동 범위를 확보할 수 있으므로, 유지보수의 편의성을 향상시켜 작업자의 작업 효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 적어도 하나 이상의 승하강 모듈이 확장용 체결홀이 형성되는 연결용 승하강 장치를 포함함에 따라, 보트의 선박용 엔진이 복수일 경우, 사용자가 엔진 승하강 조립체의 좌우측 중 어느 한 곳을 선택하여, 승하강 모듈을 연결용 승하강 장치로 교체 후 선박용 엔진을 부착할 수 있는 바, 연결용 승하강 모듈을 부착 시 연결용 승하강 모듈의 좌우호환이 가능하게 되므로 간편하게 조립 설치할 수 있어 설치 및 유지보수가 용이함과 함께, 설치에 따른 편의성이 더욱 향상된다.
또한, 선박용 엔진 승하강 장치가 연결 조립체를 포함함에 따라, 종래 선박은 복수개의 선박용 엔진의 동시에 승하강 되지 않아 선박이 수면과 수평으로 유지되지 않으므로 선박 운항에 지장을 초래하는 바, 복수개의 선박용 엔진 승하강 조립체 간에 연결조립체를 결합하여 복수의 선박용 엔진 승하강 장치를 동시에 승하강 진행할 수 있으므로, 선박 운항에 있어 안정감 및 운전 상황에 대응하는 요구 출력에 따라 선박용 엔진이 복수개가 구동되도록 함으로써 동력 성능을 만족함은 물론 연료비를 절감할 수 있다.
또한, 선박용 엔진 승하강 조립체가 연결 조립체를 포함함에 따라, 종래 선박은 복수개의 선박용 엔진의 동시에 승하강 되지 않아 선박이 수면과 수평으로 유지되지 않으므로 선박 운항에 지장을 초래하는 바, 복수개의 선박용 엔진 승하강 조립체 간에 연결 조립체를 결합하여 복수의 선박용 엔진 승하강 장치를 동시에 승하강 진행할 수 있으므로, 선박 운항에 있어 안정감 및 운전 상황에 대응하는 요구 출력에 따라 선박용 엔진이 복수개가 구동되도록 함으로써 동력 성능을 만족함은 물론 연료비를 절감할 수 있다.
도 1은 선박용 엔진 승하강 조립체를 구비한 선박의 사시도이다.
도 2는 선박용 엔진 승하강 조립체에 선박용 엔진이 부착되는 모습을 도시한 좌측면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 정면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 배면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 우측면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 좌측면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 평면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 고정 모듈의 사시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 고정모듈의 좌측면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 고정 모듈의 우측면도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 승하강 모듈 및 이탈 방지 프레임을 도시한 정면도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 승하강 모듈의 사시도이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 승하강 모듈의 평면도이다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 승하강 모듈 및 이탈 방지 프레임을 도시한 좌측면도이다.
도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 이탈 방지 프레임을 제외하고 고정 모듈, 승하강 모듈 및 연결 부재 일부를 확대 도시한 확대도이다.
도 17은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체가 승하강 슬라이딩 구동을 진행하는 것을 나타낸 사시도이다.
도 18은 본 발명의 추가 실시예에 따른 유지 보수홀 및 유지 보수 공간을 도시한 우측면도이다.
도 19는 본 발명의 추가 실시예에 따른 유지 보수홀 및 유지 보수 공간을 도시한 좌측면도이다.
도 20은 본 발명의 추가 실시예에 따른 공구 사용 시 공구의 작업 범위를 나타내는 작동상태도이다.
도 21은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체가 분해된 상태를 개략적으로 나타낸 분해사시도이다.
도 22은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 연결부재를 분해하는 과정을 순차적으로 나타낸 도면이다.
도 23은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 장치의 연결조립체를 나타낸 사시도이다.
도 24는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 장치의 사시도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.
본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 이외의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대해서 설명하기로 하겠다.
이하, 도 1 및 도 2를 참조하여 선박용 엔진 승하강 조립체에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.
도 1은 선박용 엔진 승하강 조립체를 구비한 선박의 사시도이고, 도 2는 선박용 엔진 승하강 조립체에 선박용 엔진이 부착되는 모습을 도시한 좌측면도이다.
일반적으로 보트를 구분할 때 엔진의 위치에 따라 선외기(아웃보드)와 선내기(인보드)로 구분한다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 선외기의 선박용 엔진(D)은 선체의 후면에 설치되며, 상기 선박용 엔진(D)이 고속 운행 시 선박(V)이 수면과의 수평을 유지함과 동시에 선박의 빠른 속도, 연비 향상 및 얕은 물에서 운항을 위해 선박(V)은 엔진의 위치를 가변하는 장치를 구비한다.
여기서, 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)는 선박 운항의 효율을 위해 필수적인 장치로, 선박(V)이 고속 운항을 할 때, 선박용 엔진(D)의 무게로 상기 선박(V)이 상기 선박용 엔진(D)측으로 기울어지는 것을 미연에 방지하고자 설치하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)에 대해서는 아래 도 3 내지 도 8을 참조하여 보다 상세히 설명하도록 한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 정면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 배면도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 우측면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 좌측면도이며, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 평면도이다.
도 3 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 선박(V)의 선체에 대하여 선박용 엔진(D)을 승하강시키는 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)는 고정 모듈(100), 승하강 모듈(200a), 윤활 부재(300), 위치 제한 프레임(400), 이탈 방지 프레임(500)을 포함한다.
먼저, 상기 고정 모듈(100)은 상기 선체에 고정되는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 고정 모듈(100)은 일측면이 선박용 엔진(D)을 포함하는 선박(V)에 고정되면서, 타측단이 노출되도록 마련되는 것을 특징으로 한다.
보다 바람직하게는, 상기 고정 모듈(100)은 상기 선체와 상기 고정 모듈(100)의 결합력을 위해 한쌍으로 마련될 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니다.
다음으로, 상기 승하강 모듈(200a)은 상기 고정 모듈(100)에 대해 상하 방향으로 슬라이딩 이동하도록 상기 고정 모듈(100)에 구비되고, 상기 선박용 엔진(D)이 고정되는 것을 특징으로 한다.
보다 바람직하게는, 상기 승하강 모듈(200a)은, 상기 선박용 엔진(D)의 안정적인 안착을 위해, 한 쌍으로 구비될 수 있으나, 이에 한정하지는 않는다.
여기서, 상기 선박(V)이 고속 운항을 할 때, 상기 승하강 모듈(200a)은 선박용 엔진(D)의 위치를 수면을 기준으로 상방향으로 슬라이딩 이동시킬 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 승하강 모듈(200a)이 승강함에 따라, 상기 선박이 선박용 엔진(D)의 무게로 인하여 상기 선박용 엔진(D) 측으로 선박이 기울어지는 것을 억제하여 상기 선박의 운항 효율성을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 선박(V)이 얕은 수면에서 운항을 할 때에도, 상기 승하강 모듈(200a)을 상방향으로 슬라이딩 이동을 진행하여, 해초 및 돌 등과 같은 장애물로부터 상기 선박(V)을 보호할 수 있다.
그리고, 상기 선박(V)이 고속에서 저속으로 운항할 때에는, 상기 승하강 모듈(200a)의 위치를 다시 하강시킬 수 있다.
보다 바람직하게는, 수위센서를 상기 선박(V)에 별도로 구비하여 자동으로 승하강할 수 있도록 마련될 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니며, 별도의 버튼과 같은 작동표시출력장치를 구비하여, 사용자가 고속으로 운항할 때, 상기 작동표시출력장치를 수동으로 작동시킴으로써 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)가 구동하도록 구비될 수 있다.
뿐만 아니라, 상기 선박(V)이 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)를 구비함에 따라, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)를 구비하지 않은 선박(V)보다, 선박용 엔진(D)이 상기 선박(V)으로부터 후퇴하여 마련될 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 엔진(D)과 상기 선박(V)간의 거리를 통상적으로 셋백(SetBack)이라고 하며, 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)을 통하여 엔진과 선박 간의 거리가 증가될 수 있다.
즉, 상기 선박(V)의 운항이 시작될 경우, 선박용 엔진의 가동으로 인하여 물살의 와류가 발생하게 되며, 상기 선박용 엔진(D)은 와류의 저항으로 인해, 구동 효율이 현저히 떨어질 수 있다.
따라서, 상기 선박용 엔진(D)의 구동 장치가 와류 저항을 받지 않도록 상기 와류로에서부터 벗어나도록 마련되어야한다.
정리하면,상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)가 구비됨에 따라, 상기 와류의 발생 지점에서 상기 선박용 엔진(D)의 구동 장치가 와류 발생 지점으로부터 벗어날 수 있다.
이로 인해, 상기 선박(V)이 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)를 구비함에 따라, 셋백(SetBack)이 증가될 수 있으므로, 상기 선박용 엔진(D)의 구동 장치의 수명, 주행, 연비 등에서 효율성이 향상되며, 상기 선박(V)이 운항 중 와류로 인한 물살의 저항이 감소함에 따라 상기 선박의 연비 효율성이 향상될 수 있다.
뿐만 아니라, 상기 승하강 모듈(200a)은 작업자의 유지보수 편의성을 향상시키기 위해 유지 보수 공간부(220)를 더 포함하며, 복수의 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)의 결합을 위해 구비되며, 후술할 이탈 방지 프레임(500)과 탈착이 가능하도록 마련되는 연결용 승하강 모듈(200b)를 더 포함한다.
여기서, 상기 유지 보수 공간부(220) 및 상기 연결용 승하강 모듈(200b)은 후술할 도 12 내지 도 13, 도 21 내지 도 22를 통해 설명하도록 한다.
다음으로, 상기 윤활 부재(300)는 상기 고정 모듈(100)과 상기 승하강 모듈(200a) 사이에 구비되어, 상기 승하강 모듈(200a)이 상기 고정 모듈(100)에 대해 상하 슬라이이딩 이동할 때 발생하는 마찰력을 감소시키는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 윤활 부재(300)는 상기 고정 모듈(100)과 상기 승하강 모듈(200a) 사이에 구비된다.
여기서, 상기 윤활 부재(300)는, 상기 승하강 모듈(200a)이 상기 고정 모듈(100)로부터 분리가 진행되었을 경우, 외부로 노출되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 고정 모듈(100)과 상기 승하강 모듈(200a) 및 윤활 부재(300)의 결합은 후술할 도 14에서 자세히 설명하도록 한다.
다음으로, 상기 위치 제한 프레임(400)은, 상기 승하강 모듈(200a)의 승하강 위치를 제한할 수 있도록, 상기 고정 모듈(100)의 길이 방향과 수직하는 방향으로 형성되는 한 쌍으로 구비된다.
또한, 상기 위치 제한 프레임(400)은, 상기 고정 모듈(100)을 고정 할 수 있는 것을 특징으로 한다.
다음으로, 이탈 방지 프레임(500)은 상기 승하강 모듈(200a)의 상단과 하단에 결합되어 한 쌍으로 구비되는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 이탈 방지 프레임(500)은 상기 승하강 모듈(200a)이 소정의 위치 이상으로 승강을 진행할 시, 상기 이탈 방지 프레임(500)이 상기 위치 제한 프레임(400)에 걸리는 현상이 발생한다.
여기서, 상기 위치 제한 프레임(400) 및 상기 이탈 방지 프레임(500)에 대해서는 후술할 도 15에서 보다 상세히 설명하도록 한다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 고정모듈의 사시도이며, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 고정모듈의 좌측면도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 고정모듈의 우측면도이다.
도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 고정 모듈(100)은, 결합용 가이드부(110), 선체 결합부(120) 및 유지 보수홀(130)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 결합용 가이드부(110)는 상기 고정 모듈(100)의 양측면에서 외측방향으로 연장되도록 형성된다.
보다 상세하게는, 상기 결합용 가이드부(110)는 후술할 결합용 가이드홈(210)에 수용되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 윤활 부재(300)는 상기 결합용 가이드(110)의 단부를 둘러싸며, 상기 결합용 가이드부(110)에 탈착이 가능하다.
특히, 상기 윤활 부재(300)는 상기 결합용 가이드(110)와 후술할 결합용 가이드홈(210)의 마찰력에 의해, 상기 결합용 가이드(110)와 상기 결합용 가이드홈(210)의 맞닿는 부분이 닳는 현상이 발생하여, 상기 윤활 부재(300)의 교환을 진행해야 한다.
여기서, 상기 결합용 가이드부(110)가 소정 높이 돌출되는 구조로 보유함에 따라, 종래 고정 모듈(100)의 내부에 윤활 부재(300)가 내장되어 설치되는 암놈구조로 구비되는 것보다, 윤활 부재(300)의 교환 시 결합용 가이드(110)로부터 상기 윤활 부재(300)를 탈착시키는 것이 보다 용이하다.
이로 인해, 상기 윤활 부재(300)의 유지보수의 편의성을 향상시킬 수 있으며, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)의 장치 신뢰성을 확보할 수 있다.
다음으로, 상기 선체 결합부(120)는 상기 선체와 결합되는 소정의 면적으로, 상기 선체와 상기 고정 모듈(100)을 결합할 때, 상기 선체 결합부(120)가 구비되지 않은 것보다, 보다 안정적으로 상기 선체와 상기 고정 모듈(100)을 결합할 수 있다.
또한, 상기 선체 결합부(120)와 상기 선박의 결합 구조가 단순하므로, 상기 선체와 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)를 탈부착 진행 시 작업 능률의 상승을 이루어, 작업시간을 더욱 단축할 수 있다.
다음으로, 상기 유지 보수홀(130)은 상기 고정 모듈(100)의 양측면에 구비되고, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)의 유지보수를 위해 구비되는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 유지 보수홀(130)은, 사용자가 상기 고정 모듈(100)에 상기 위치 제한 프레임(400)과 같은 추가적인 장치를 설치할 수 있도록 구비된다.
여기서, 상기 유지 보수홀은 후술할 도 16 내지 도 18에서 보다 자세히 설명하도록 한다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 승하강 모듈 및 이탈 방지 프레임을 도시한 정면도이며, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 승하강 모듈의 사시도이고, 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 승하강 모듈의 평면도이며, 도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 승하강 모듈 및 이탈 방지 프레임을 도시한 좌측면도이다.
도 12 내지 도 15에 도시된 바와 같이, 상기 승하강 모듈(200a)은 결합용 가이드홈(210) 및 유지 보수 공간부(220)를 포함하며, 상기 결합용 가이드홈(210)은 돌출 단턱(211)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 결합용 가이드홈(210)은 상기 승하강 모듈(200a)의 양 측면의 내측면에 구비되어 상기 결합용 가이드부(110)가 수용된 상태로 승하강 가능하도록 구비된다.
보다 상세하게는, 상기 결합용 가이드홈(210)은 상기 결합용 가이드부(110) 및 연결 부재(300)를 수용하기 위한 공간을 구비하기 위해, 돌출 단턱(210)을 형성하는 것을 특징으로 한다.
이로 인해, 상기 결합용 가이드부(110)가 돌출된 상태로 상기 결합용 가이드홈(210)에 수용될 수 있으므로, 상기 고정 모듈(110)과 상기 승하강 모듈(200a)을 분해할 때, 상기 고정 모듈(100)과 상기 승하강 모듈(200a)을 보다 용이하게 분리할 수 있으므로, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)의 유지보수 및 조립 편의성이 향상된다.
여기서, 상기 결합용 가이드부(110)와 상기 결합용 가이드홈(210) 사이에는 상기 연결 부재(300)가 구비되는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 연결 부재(300)는 상기 결합용 가이드홈(210)의 내측면에 결합되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 결합용 가이드부(110), 상기 결합용 가이드홈(210) 및 상기 연결 부재(300)의 결합은 후술할 도 16을 통해 보다 자세히 설명하도록 한다.
다음으로, 상기 유지 보수 공간부(220)는 상기 승하강 모듈(200a)의 외측면이 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)에 대한 유지보수공간을 확보하기 위해, 상하단(d1,d2) 사이 구역의 폭이 상단폭(d1)과 하단폭(d2) 사이 구역의 폭(d3)이 상기 상단폭(d1)과 하단폭(d2)보다 좁거나 같도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
보다 바람직하게는, 상기 승하강 모듈(200a)의 상단폭(d1), 하단폭(d2)은 동일하도록 형성될 수는 있으나, 이에 한정하지는 않는다.
또한, 상기 유지 보수 공간부(220)는 상기 고정 모듈(100)이 유지 보수홀(130)을 포함함에 따라, 사용자가 상기 선박용 엔진 승하강 장치(1000)의 유지보수 등의 작업을 진행할 때, 유지보수 진행 시 사용되는 공구의 가동범위를 확보할 수 있어, 상기 작업의 효율을 보다 향상시킬 수 있으며, 상기 유지 보수 공간부(220)와 상기 유지 보수홀(130)은 후술할 도 18 내지 20를 통해 상세하게 설명하도록 한다.
도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 이탈 방지 프레임을 제외하고 고정 모듈, 승하강 모듈 및 연결 부재 일부를 확대 도시한 확대도이다.
도 16에 도시된 바와 같이, 상기 고정 모듈(100), 상기 승하강 모듈(200a) 및 상기 연결 부재(300)는 결합되는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 고정 모듈(100)은 상기 승하강 모듈(200a)이 상기 고정 모듈(100)로부터 분리가 진행되었을 경우, 상기 윤활 부재(300)가 외부로 노출되도록 구비한다.
이로 인해, 상기 승하강 모듈(200a)이 상기 고정 모듈(100)로부터 분리가 진행되었을 경우, 종래 고정 모듈(100)의 내부에 상기 윤활 부재(300)가 내장되어 설치되는 구조로 구비되는 것보다, 상기 윤활 부재(300)의 일부가 외부로 노출되도록 형성되는 구조를 확보할 수 있으므로, 상기 윤활 부재(300)의 교환 시에 사용자가 상기 윤활 부재(300)와 상기 승하강 모듈(200a)을 분해 진행한 후 보다 용이하게 상기 윤활 부재(300)를 고정 모듈(100)로부터 탈착시킬 수 있으므로, 상기 윤활 부재(300)의 유지 보수 편의성을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 고정 모듈(100)은, 상기 고정 모듈(100)의 양측면에서 외측방향으로 연장되도록 형성되는 결합용 가이드부(110)를 더 포함하고, 상기 승하강 모듈(200a)은, 상기 승하강 모듈(200a)의 양 측면의 내측면에 구비되어 상기 결합용 가이드부(110)가 수용된 상태로 승하강 가능하도록 구비되는 결합용 가이드홈(210)을 더 포함한다.
보다 상세하게는, 상기 고정 모듈(100)의 상기 결합용 가이드부(110)는 소정 높이 돌출 형성되어, 상기 결합용 가이드부(110)는 상기 결합용 가이드홈(210)에 수용될 수 있다.
이로 인해, 상기 고정 모듈(100)과 상기 승하강 모듈(200a)을 분리할 때, 상기 고정 모듈(100)과 상기 승하강 모듈(200a)을 용이하게 분리할 수 있으므로, 유지보수 및 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)의 조립 편의성이 향상된다.
또한, 상기 윤활 부재(300)는, 상기 결합용 가이드부(110)의 단부를 둘러싸며, 상기 윤활 부재(300)는 상기 결합용 가이드부(110)에 탈착 가능하도록 구비된다.
보다 상세하게는, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)는 상기 승하강 모듈(200a)만 탈착시켜 상기 윤활 부재(300)를 교환할 수 있으므로, 상기 윤활 부재(300)를 교환할 시 모든 구성품에 대한 분해를 진행하던 종래의 방식보다 상기 윤활 부재(300) 교환의 편의성을 향상시키고 장치의 신뢰성을 확보할 수 있다.
뿐만 아니라, 상기 윤활 부재(300)는 상기 결합용 가이드부(110)의 외측면과 상기 결합용 가이드홈(210)의 내측면에 결합되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
이로 인해, 상기 결합용 가이드부(110)와 상기 윤활 부재(300) 간 구동 시 유격이 최소화되므로, 상기 결합용 가이드부(110) 및 상기 윤활 부재(300)의 상호 내구성이 향상된다.
뿐만 아니라, 상기 승하강 모듈(200a)이 승하강 위치 이동을 진행할 시, 장치의 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있으며, 기계적인 소음 및 진동을 방지할 수 있다.
도 17은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체가 승하강 슬라이딩 구동을 진행하는 것을 나타낸 사시도이다.
도 17에 도시된 바와 같이, 상기 고정 모듈(100)은 상기 위치 제한 프레임(400)을 더 포함하고, 상기 승하강 모듈(200a)은 상기 이탈 방지 프레임(500)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 위치 제한 프레임(400)은 상기 승하강 모듈(200a)의 승하강 위치를 제한할 수 있도록, 상기 고정 모듈(100)의 길이 방향과 수직하는 방향으로 형성된다.
보다 상세하게는, 상기 승하강 모듈(200a)이 승강을 진행하고자 할 경우, 상기 승하강 모듈(200a)이 소정의 높이만큼 승강했을 때, 상기 위치 제한 프레임(400)에 상기 이탈 방지 프레임(500)의 하단의 위치가 구속되어, 상기 승하강 모듈(200a)의 이동이 제한된다.
반대로 상기 승하강 모듈(200a)이 하강을 할 때, 상기 위치 제한 프레임(400)에 상기 이탈 방지 프레임(500)의 상단의 위치가 구속되어, 상기 승하강 모듈(200a)의 이동이 제한된다.
이로 인해, 상기 승하강 모듈(200a)이 소정의 높이만큼만 승강할 수 있으며, 위치를 위치제한이 가능함에 따라, 상기 승하강 모듈(200a)이 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)로부터 이탈하는 현상을 미연에 방지할 수 있다.
뿐만 아니라, 상기 위치 제한 프레임(400)은 상기 선체에 부착되어 고정되는 상기 고정 모듈(100)만 구비할 때보다, 상기 위치 제한 프레임(400)이 상기 고정 모듈(100) 사이에 마련됨에 따라, 상기 고정 모듈(100) 간의 고정을 더욱 견고하게 진행할 수 있으므로, 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)의 내구성을 더욱 향상시킬 수 있으며, 장치의 신뢰성을 확보할 수 있다.
도 18은 본 발명의 추가 실시예에 따른 유지 보수홀 및 유지 보수 공간을 도시한 우측면도이며, 도 19는 본 발명의 추가 실시예에 따른 유지 보수홀 및 유지 보수 공간을 도시한 좌측면도이고, 도 20은 본 발명의 추가 실시예에 따른 공구 사용 시 공구의 작업 범위를 나타내는 작동상태도이다.
도 18 내지 도 20에 도시된 바와 같이, 상기 고정 모듈(100)은 유지 보수홀(130)을 더 포함하며, 상기 승하강 모듈(200a)은 유지 보수 공간부(220)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 유지 보수홀(130)은 상기 고정 모듈(100)의 양측면에 구비되고, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)의 유지보수를 위해 구비되는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 유지 보수홀(130)은 사용자가 상기 고정 모듈(100)에 상기 위치 제한 프레임(400)과 같은 추가적인 장치를 설치하고자 할 경우, 상기 유지 보수홀(130)이 구비됨에 따라 상기 추가적인 장치를 설치할 수 있다.
여기서, 상기 유지 보수홀(130)을 통해, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000) 내부에 상기 위치 제한 프레임(400)을 추가로 설치할 경우, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)의 내구성을 보다 향상시킬 수 있다.
뿐만 아니라, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000) 상기 결합되는 위치 제한 프레임(400)의 결합 위치를 변경하여, 상기 승하강 모듈(200a)이 승강 가능한 높이를 가변할 수 있다.
이로 인해, 상기 승하강 모듈(200a)이 승강 시, 상기 이탈 방지 프레임(500)이 기존 상기 위치 제한 프레임(400)의 위치보다 상부에서 구속되는 바, 상기 승하강 모듈(200a)의 승강할 수 있는 높이의 위치를 보다 상단에서 구속시킬 수 있으므로, 상기 선박용 엔진(D)을 보다 승강시킬 수 있다.
다음으로, 상기 유지 보수 공간부(220)는, 상기 승하강 모듈(200a)의 외측면이 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)에 대한 유지보수공간을 확보하기 위해 구비되는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 유지 보수 공간부(220)는 상단폭(d1) 및 하단폭(d2) 사이 구역의 폭(d3)이 상하단의 폭보다 좁거나 같도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
여기서, 도 20a는 종래의 길이 방향을 따라 일직선으로 형성된 유지 보수 공간부(220)를 도시한 것이고, 도 20b는 본 발명의 상기 승하강 모듈(200a)의 상기 유지 보수 공간부(220)를 도시한 것이다.
보다 상세하게는, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)가 상기 유지 보수홀(130) 및 상기 유지 보수 공간부(220)를 포함함에 따라, 작업자가 도구를 사용할 때, 상기 도구의 사용 각도 범위를 보다 확보할 수 있다.
보다 상세하게, 예를 들면, 상기 유지 보수홀(130)에 상기 위치 제한 프레임(400)과 같은 추가적인 장치를 설치하고자 하는 경우, 추가적인 장치를 설치를 위해, 작업자는 스패너와 같은 작업 도구를 사용할 수 있다.
이때, 상기 유지 보수 공간부(220)에 의해, 종래 상기 유지 보수 공간부(220)가 길이 방향을 따라 일직선으로 구비되는 것보다, 상기 작업자가 작업 도구를 사용할 시, 상기 작업 도구의 사용 각도 범위를 확보할 수 있다.
이로 인해, 상기 작업자는 도구 사용을 위한 작업 공간을 더욱 확보할 수 있으므로, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)의 유지보수 편의성이 증대함에 따라, 상기 작업자의 작업 효율을 보다 향상시킬 수 있다.
도 21은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체가 분해된 상태를 개략적으로 나타낸 분해사시도이며, 도 22는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체의 연결부재를 분해하는 과정을 순차적으로 나타낸 도면이다.
도 21 및 도 22에 도시된 바와 같이, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)는 상기 윤활 부재(300)를 보다 용이하게 교환할 수 있다.
먼저, 도 21을 참조하면, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)는 전체적으로 직사각형 형태일 수 있다.
여기서, 상기 고정 모듈(100)은 한 쌍으로 구비될 수 있으며, 상기 고정 모듈(100)과 상기 위치 제한 프레임(400)에 형성되는 홀(h1)을 통해, 상기 고정 모듈(100)과 상기 위치 제한 프레임(400)이 상호 볼트 체결된다.
여기서, 상기 윤활 부재(300)는 상기 결합용 가이드부(110)의 외측면과 체결되며, 상기 윤활 부재(300)의 관통 형성된 홀(h3)을 구비할 수 있으며, 상기 홀(h3)을 통해 결합용 가이드부(110)와 상기 윤활 부재(300)는 상호 볼트 체결된다.
다음으로, 상기 승하강 모듈(200a)은 한 쌍으로 구비될 수 있으며, 형성되는 홀(h2)을 통해, 상기 이탈 방지 프레임(500)과 상기 승하강 모듈(200a)이 상호 볼트 체결되어 연결할 수 있다.
여기서, 상기 이탈 방지 프레임(500)의 선박용 엔진(D) 측에 구비된 볼트의 경우, 상기 승하강 모듈(200a)과 상기 이탈 방지 프레임(500)이 체결된 후, 선박용 엔진(D) 측에 구비된 볼트를 통해, 상기 이탈 방지 프레임(500)과 상기 승하강 모듈(200a)을 체결한다.
다음으로, 도 22를 참조하면, 상기 연결 부재(300)의 마모로 인해, 상기 연결 부재(300)의 교환이 필요할 때, 상기 연결 부재(300)의 분해하는 과정을 나타낸다.
종래, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)의 경우, 상기 고정 모듈(100)의 내부에 상기 승하강 모듈(200a)이 삽입되는 구조를 보유하고, 상기 윤활 부재(300)는 상기 승하강 모듈(200a)의 외측면과 결합되고 상기 고정 모듈(100)의 내측면에 삽입되는 구조를 보유하고 있다.
이로 인해, 종래의 경우, 상기 연결 부재(300)를 교환하기 위해 모든 구성품에 대한 분해를 진행해야 하며, 상기 고정 모듈(100)에 수용된 상기 연결 부재(300)를 상기 고정 모듈(100)로부터 분리하는데 어려움이 발생한다.
하지만, 본원 발명의 경우 상기 고정 모듈(100)로부터 상기 승하강 모듈(200a)만 분리를 진행할 시, 상기 연결 부재(300)를 탈착이 가능한 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 도 22a는 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)를 도시한 것이며, 도 22b는 상기 선박용 엔진 승하강 조립체의 상기 우측 승하강 모듈(200a)에 형성되는 홀(h2)에 체결되는 볼트를 분리한 상태를 도시한 것이다.
다음으로, 도 22c는 도 상기 홀(h2)에서 볼트를 분리 후 상기 승하강 모듈(200a)이 상기 고정 모듈(100) 및 상기 이탈 방지 프레임(500)으로부터 분리된 상태를 도시한 것이다.
그리고, 도 22d는 상기 좌측 승하강 모듈(200a)을 상기 고정 모듈(100)로부터 분리하는 것으로, 상기 승하강 모듈(200a)의 분리 편의성을 위해, 좌측 승하강 모듈(200a)과 체결된 상기 이탈 방지 프레임(500)을 별도로 분리하지 않고, 상기 승하강 모듈(200a)과 상기 이탈 방지 프레임(500)을 함께 분리할 수 있는 것을 특징으로 한다.
다음으로, 도 22e는 상기 승하강 모듈(200a)이 상기 고정 모듈(100)로부터 분리가 진행되었을 경우, 상기 윤활 부재(300)가 외부로 노출되는 구조인 것을 도시한 것이며, 도 22f는 노출된 상기 윤활 부재(300)에 구비된 홀(h3)과 체결되어 있는 볼트를 분리하여, 상기 윤활 부재(400)를 상기 결합용 가이드부(110)로부터 용이하게 분리할 수 있다.
여기서, 상기 승하강 모듈(200a)만 상기 고정 모듈(100)로부터 분리하여 상기 윤활 부재(300)가 외부로 노출되는 구조 및 상기 결합용 가이드부(110)의 단부를 상기 윤활 부재(300)가 둘러싸고, 상기 윤활 부재(300)는 상기 결합용 가이드부(110)에 탈착 가능하도록 구비됨에 따라, 상기 윤활 부재(300)를 상기 결합용 가이드부(110)로부터 보다 편리하게 분리할 수 있다.
도 23은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 장치의 연결 조립체를 나타낸 사시도이며, 도 24는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 승하강 장치의 사시도이다.
도 23 및 도 24에 도시된 바와 같이, 선박용 엔진 승하강 장치(E)는 복수개의 선박용 엔진 승하강 조립체(1000) 및 연결 조립체(2000)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
먼저, 상기 승하강 모듈(200a)은 상기 선박용 엔진(D)을 고정할 수 있으며, 상기 고정 모듈(100)에 대해 상하 방향으로 슬라이딩 이동하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 승하강 모듈(200a)은 연결용 승하강 모듈(200b)을 포함하며, 상기 연결용 승하강 모듈(200b)은 상기 이탈 방지 프레임(500)과 탈착이 가능하도록 구비된다.
보다 상세하게는, 상기 연결용 승하강 모듈(200b)은 측벽에 적어도 하나 이상의 확장용 체결홀인 연결 체결홀(210b)를 구비하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 연결용 승하강 모듈(200b)은 후술할 상기 연결 조립체(2000)와 체결되며, 상기 선박용 엔진 승하강 장치(E)가 복수의 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)를 구비할 때, 상기 복수의 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)를 상호 연결을 위해 마련되는 것을 특징으로 한다.
또한, 사용자가 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)의 좌우측 중 어느 한 곳을 선택하여, 상기 승하강 모듈(200a)을 상기 연결용 승하강 모듈(200b)로 교체 후 선박용 엔진(D)을 부착할 수 있는 바, 상기 연결용 승하강 모듈(200b)를 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)에 부착할 때, 상기 연결용 승하강 모듈(200b)의 좌우호환이 가능하게 된다.
이로 인해, 상기 연결용 승하강 모듈(200b)의 좌우호환이 가능하게 됨에 따라, 상기 선박용 엔진 승하강 장치(E)를 조립 시, 상기 승하강 모듈(200a)을 상기 연결용 승하강 모듈(200b)로 교체에 따른 편의성이 더욱 향상되어 보다 간편하게 조립이 가능하다.
여기서, 연결 조립체(2000)는 상기 복수개의 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)를 연결하기 위해 구비되는 것으로, 적어도 하나 이상 구비된다.
보다 상세하게는, 종래 선박은 복수개의 선박용 엔진을 구비할 경우, 상기 복수의 선박용 엔진이 동시에 승하강 되지 않아, 상기 선박이 수면과 수평으로 유지하는 것에 어려움이 있었다.
여기서, 상기 선박용 엔진 승하강 장치(E)는 복수개의 선박용 엔진 승하강 조립체(1000) 간에 상기 연결 조립체(2000)를 결합하여 복수의 선박용 엔진 승하강 장치(E)를 동시에 승하강 진행할 수 있으므로, 선박 운항에 있어 안정감 및 운전 상황에 대응하는 요구 출력에 따라 선박용 엔진을 복수개로 구동하도록 함으로써 동력 성능을 만족함은 물론 연료비를 절감할 수 있다.
또한, 상기 연결용 승하강 모듈(200b)가 연결 체결홀(210b)을 포함하고, 상기 연결 조립체(2000)가 조립체 체결홀(2100)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 조립체 체결홀(2100)은 상기 연결 체결홀(210b)을 통해 상기 연결용 승하강 모듈(200b)와 탈부착 가능하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
보다 상세하게는, 상기 조립체 체결홀(2100)은 상기 연결용 승하강 모듈(200b)의 상기 연결 체결홀(210b)과 동일한 구조로 형성되도록 설계되어 있다.
이로 인해, 상기 조립체 체결홀(2100)과 상기 연결 체결홀(210b)의 제작 용이성을 향상시킬 수 있으며, 복수개의 선박용 엔진 승하강 조립체(1000) 사이에 상기 연결 조립체(2000)를 구비하여, 상호 볼트 체결로 간단히 연결할 수 있으므로, 상기 복수개의 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)의 상호 탈부착이 용이하다.
이상과 같이 본 발명을 도면에 도시한 실시예를 참고하여 설명하였으나, 이는 발명을 설명하기 위한 것일 뿐이며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 발명의 상세한 설명으로부터 다양한 변형 또는 균등한 실시예가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
따라서 본 발명의 진정한 권리범위는 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 결정되어야 한다.
V : 선박
D : 선박용 엔진
E : 선박용 엔진 승하강 장치
1000 : 선박용 엔진 승하강 조립체
100 : 고정 모듈
110 : 결합용 가이드부
120 : 선체 결합부
130 : 유지 보수홀
200a :승하강 모듈
210 : 결합용 가이드홈
211 : 돌출 단턱
220 : 유지보수 공간부
d1 : 상단폭
d2 : 하단폭
200b : 연결용 승하강 모듈
210b : 연결 체결홀
300 : 윤활 부재
400 : 위치 제한 프레임
500 : 이탈 방지 프레임
2000 : 연결 조립체
2100 : 조립체 체결홀

Claims (10)

  1. 선박(V)의 선체에 대하여 선박용 엔진(D)을 승하강시키는 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)로서,
    상기 선체에 고정되는 고정 모듈(100);
    상기 고정 모듈(100)에 대해 상하 방향으로 슬라이딩 이동하도록 상기 고정모듈(100)에 구비되고,
    상기 선박용 엔진(D)이 고정되는 승하강 모듈(200a); 및
    상기 고정 모듈(100)과 상기 승하강 모듈(200a) 사이에 구비되어, 상기 승하강 모듈(200a)이 상기 고정 모듈(100)에 대해 상하 슬라이딩 이동할 때 발생하는 마찰력을 감소시키는 윤활 부재(300);를 포함하며,
    상기 고정 모듈(100)은,
    상기 승하강 모듈(200a)이 상기 고정 모듈(100)로부터 분리가 진행되었을 경우, 상기 윤활 부재(300)가 외부로 노출되도록 형성되고, 상기 고정 모듈(100)의 양측면의 외측방향으로 연장되면서 소정 높이 돌출되는 구조를 보유하는 결합용 가이드부(110);를 더 포함하며,
    상기 승하강 모듈(200a)은,
    상기 승하강 모듈(200a)의 양측면의 내측면에 구비되어 상기 결합용 가이드부(110)가 수용된 상태로 승하강 가능하도록 구비되는 결합용 가이드홈(210);을 더 포함 하도록 형성되고,
    상기 윤활 부재(300)는
    상기 결합용 가이드부(110)의 단부를 둘러싸며, 상기 결합용 가이드부(110)에 탈착이 가능하도록 구비되면서, 상기 결합용 가이드부(110)의 외측면과 상기 결합용 가이드홈(210)의 내측면에 배치되는것을 특징으로 하는 선박용 엔진 승하강 조립체.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정 모듈(100)은,
    상기 승하강 모듈(200a)의 승하강 위치를 제한할 수 있도록, 상기 고정 모듈(100)의 길이 방향과 수직하는 방향으로 형성되는 한 쌍의 위치 제한 프레임(400);을 포함하며,
    상기 승하강 모듈(200a)은,
    상기 승하강 모듈(200a)의 상방과 하단을 결합시키는 한쌍의 이탈 방지 프레임(500);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진 승하강 조립체.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 고정 모듈(100)는,
    상기 고정 모듈(100)의 양측면에 구비되고, 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)의 유지보수를 위해 유지 보수홀(130);을 더 포함하며,
    상기 승하강 모듈(200a)는,
    상기 승하강 모듈(200a)의 외측면이 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)에 대한 유지보수공간을 확보하기 위해, 상하단 사이 구역의 폭이 상하단의 폭보다 좁거나 같도록 형성되는 유지 보수 공간부(220);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진 승하강 조립체.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)는,
    상기 이탈 방지 프레임(500)과 탈착이 가능하도록 구비되는 연결용 승하강 모듈(200b);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진 승하강 조립체.
  9. 제 1항 및 제 6항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 따른 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)를 포함하는 선박용 엔진 승하강 장치(E)에 있어서,
    복수개의 상기 선박용 엔진 승하강 조립체(1000);및
    상기 복수개의 선박용 엔진 승하강 조립체(1000)를 연결하기 위해 구비되는 적어도 하나 이상의 연결 조립체(2000);를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진 승하강 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 승하강 모듈(200a)은,
    연결 체결홀(210b)이 형성된 연결용 승하강 모듈(200b);를 포함하고,
    상기 연결 조립체(2000)는,
    상기 연결 체결홀(210b)을 통해 상기 연결용 승하강 모듈(200b)과 탈부착 가능하도록 구비되는 조립체 체결홀(2100);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진 승하강 장치.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20160101266A (ko) 2015-02-16 2016-08-25 주식회사 지오티 스티어링 테이블이 장착된 강화코일 동력전달체를 이용한 선박 추진장치
KR20200111860A (ko) * 2019-03-19 2020-10-05 대우조선해양 주식회사 수직위치가변 포드를 구비한 선박

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