KR102468605B1 - Curtain air bag for vehicle - Google Patents

Curtain air bag for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR102468605B1
KR102468605B1 KR1020170111626A KR20170111626A KR102468605B1 KR 102468605 B1 KR102468605 B1 KR 102468605B1 KR 1020170111626 A KR1020170111626 A KR 1020170111626A KR 20170111626 A KR20170111626 A KR 20170111626A KR 102468605 B1 KR102468605 B1 KR 102468605B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
chamber
occupant
head
central
support
Prior art date
Application number
KR1020170111626A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20190025775A (en
Inventor
임윤석
유주선
최재호
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아 주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020170111626A priority Critical patent/KR102468605B1/en
Publication of KR20190025775A publication Critical patent/KR20190025775A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102468605B1 publication Critical patent/KR102468605B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0006—Lateral collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0048—Head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B60R2021/2642—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic comprising a plurality of combustion chambers or sub-chambers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

본 발명에서는 차량이 충돌됨에 따라 탑승자의 머리가 측방으로 이동시 중앙챔버가 탑승자의 머리를 충격으로부터 보호하고, 중앙챔버 이후 팽창되는 사이드챔버 및 서포트챔버가 탑승자의 머리를 감쌈으로써 탑승자의 머리가 이동됨에 따른 목 꺾임이 방지된다. 이와 같이, 탑승자의 머리는 충격으로부터 보호되고, 꺾임이 방지됨에 따라 상해 발생이 최소화되는 차량용 커튼 에어백이 소개된다.In the present invention, when the occupant's head moves sideways as a vehicle collides, the central chamber protects the occupant's head from impact, and the side chamber and the support chamber that expand after the central chamber cover the occupant's head, so that the occupant's head is moved Neck bending is prevented. In this way, a curtain airbag for a vehicle in which the occurrence of injury is minimized as the occupant's head is protected from impact and bending is prevented is introduced.

Description

차량용 커튼 에어백 {CURTAIN AIR BAG FOR VEHICLE}Curtain airbag for vehicles {CURTAIN AIR BAG FOR VEHICLE}

본 발명은 탑승자를 측방향 충격으로부터 보호하기 위한 차량용 커튼 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle curtain airbag for protecting occupants from lateral impact.

차량에는 충돌로부터 탑승자를 보호하기 위해 다양한 에어백이 설치된다. 이러한 에어백 중 차량의 측면 충돌로부터 탑승자를 보호하는 커튼 에어백은 차량의 루프패널의 측면을 따라 전후방향으로 길게 설치되어, 충돌 발생시 탑승자에게 전달되는 충격을 흡수할 뿐만 아니라, 탑승객이 차량 외부로 튕겨나가지 않도록 잡아주는 역할도 수행한다.Various airbags are installed in vehicles to protect occupants from collisions. Among these airbags, a curtain airbag that protects occupants from a side collision of a vehicle is installed long in the front and rear directions along the side of a vehicle's roof panel, and not only absorbs shock transmitted to occupants in the event of a collision, but also prevents occupants from being thrown out of the vehicle. It also serves as a hold-down.

그러나 종래의 커튼 에어백의 경우 충돌 발생시 단순히 운전자에게 전달되는 충격을 흡수하도록 이루어지는데, 운전자의 머리가 커튼 에어백에 접촉된 후 회전됨에 따라 운전자의 목이 꺾이는 문제가 발생되었다.However, in the case of a conventional curtain airbag, it is made to simply absorb the impact transmitted to the driver in the event of a collision. As the driver's head rotates after contacting the curtain airbag, the driver's neck is bent.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as an admission that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

KR 10-2006-0034319 A (2006.04.24)KR 10-2006-0034319 A (2006.04.24)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량 충돌시 탑승자의 머리에 발생되는 충격을 흡수하고, 탑승자의 머리가 커튼 에어백에 접촉된 상태에서 회전되어 꺾이는 것을 방지하기 위한 차량용 커튼 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve these problems, and provides a curtain airbag for a vehicle to absorb the impact generated on the head of the occupant during a vehicle collision and prevent the occupant's head from being rotated and broken while in contact with the curtain airbag. But it has a purpose.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 커튼 에어백은 인플레이터로부터 가스를 공급받아 팽창되고, 팽창시 탑승자 머리의 측방에 배치되는 중앙챔버; 및 중앙챔버가 중심에 배치되고, 중앙챔버보다 폭이 넓게 형성되며, 중앙챔버와 연통되게 연결되어 중앙챔버로부터 가스를 공급받아 팽창되는 사이드챔버;를 포함함으로써, 차량 충돌시 탑승자의 머리가 측방향으로 이동되어 중앙챔버에 충돌시 중앙챔버가 탑승자의 머리를 충격으로부터 보호하고, 사이드챔버가 중앙챔버에서 전달된 가스를 공급받아 팽창되어 탑승자 머리의 이동을 구속하는 것을 특징으로 한다.A curtain airbag for a vehicle according to the present invention for achieving the above object is inflated by receiving gas from an inflator, and includes a central chamber disposed on the side of the occupant's head when inflated; and side chambers in which the central chamber is disposed at the center, is wider than the central chamber, is connected in communication with the central chamber, and is inflated by receiving gas from the central chamber. It is characterized in that the central chamber protects the occupant's head from impact when it is moved to the central chamber and the head of the occupant is protected from impact, and the side chambers are inflated by receiving the gas delivered from the central chamber to restrain the movement of the occupant's head.

사이드챔버보다 폭이 넓게 형성되고, 사이드챔버와 연통되게 연결되어 사이드챔버로부터 전달된 가스를 공급받아 팽창되는 서포트챔버;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that it further comprises; a support chamber formed wider than the side chamber, connected in communication with the side chamber and expanded by receiving the gas delivered from the side chamber.

사이드챔버는 중앙챔버를 중심으로 방사상으로 연장되게 형성되고, 서포트챔버는 중앙챔버를 중심으로 사이드챔버에서 방사상으로 연장되게 형성된 것을 특징으로 한다.The side chambers are formed to radially extend around the central chamber, and the support chambers are formed to radially extend from the side chambers around the central chamber.

중앙챔버와 사이드챔버에는 상호 가스가 유통되도록 개통된 적어도 하나 이상의 유통홀이 형성되고, 사이드챔버와 서포트챔버에는 상호 가스가 유통되도록 개통된 적어도 하나 이상의 개통홀이 형성된 것을 특징으로 한다.At least one circulation hole opened to mutually flow gas is formed in the central chamber and the side chamber, and at least one through hole is formed in the side chamber and the support chamber to mutually flow gas.

유통홀은 중앙챔버와 사이드챔버의 전후방향으로 개통되게 형성되고, 개통홀은 사이드챔버와 서포트챔버의 전후방향으로 개통되게 형성된 것을 특징으로 한다.The circulation hole is formed to open in the front and rear directions of the central chamber and the side chamber, and the opening hole is formed to open in the front and rear directions of the side chamber and the support chamber.

유통홀은 개통홀보다 작게 형성됨으로써 중앙챔버에서 사이드챔버로 이동되는 가스의 이동이 지연되어 탑승자 머리의 충격이 흡수된 후 사이드챔버와 서포트챔버가 팽창되어 탑승자 머리의 이동이 구속되는 것을 특징으로 한다.The circulation hole is formed smaller than the opening hole, so that the movement of the gas from the central chamber to the side chamber is delayed, and after the shock of the occupant's head is absorbed, the side chamber and the support chamber are expanded to restrict the movement of the occupant's head. .

유통홀에는 가스가 중앙챔버에서 사이드챔버로 이동되는 것은 허용하고 사이드챔버에서 중앙챔버로 이동되는 것은 차단하는 제1개폐격막이 구비되며, 개통홀에는 가스가 사이드챔버에서 서포트챔버로 이동되는 것은 허용하고 서포트챔버에서 사이드챔버로 이동되는 것은 차단하는 제2개폐격막이 구비된 것을 특징으로 한다.The circulation hole is provided with a first opening/closing diaphragm that allows gas to flow from the central chamber to the side chamber and blocks gas from moving from the side chamber to the central chamber, and the opening hole allows gas to flow from the side chamber to the support chamber. And moving from the support chamber to the side chamber is characterized in that the second opening and closing diaphragm is provided to block.

중앙챔버는 팽창시 탑승자의 머리를 향해 돌출되게 형성되고, 사이드챔버는 중앙챔버보다 탑승자의 머리를 향해 돌출된 길이가 작게 형성되며, 서포트챔버는 사이드챔버보다 탑승자의 머리를 향해 돌출된 길이가 더 작게 형성된 것을 특징으로 한다.The central chamber protrudes toward the occupant's head when inflated, the side chamber protrudes toward the occupant's head smaller than the central chamber, and the support chamber protrudes toward the occupant's head longer than the side chamber. It is characterized by a small formation.

탑승자의 머리 측방에 배치되고, 전후방향으로 연장되어 사이드챔버와 서포트챔버가 연결되는 부위 또는 서포트챔버의 양끝단에 연결됨으로써 사이드챔버와 서포트챔버의 팽창시 탑승자측으로 꺾이도록 유도하는 가이드테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.A guide tether is disposed on the side of the occupant's head and extends in the forward and backward direction and is connected to the part where the side chamber and the support chamber are connected or to both ends of the support chamber to induce the side chamber and the support chamber to be bent toward the occupant when expanding. It is characterized by including.

인플레이터에서 연장되어 서포트챔버와 사이드챔버를 통과하여 중앙챔버에 연통되게 연결됨으로써 인플레이터에서 공급된 가스가 중앙챔버로 이동되도록 하는 가스경로;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The gas path may further include a gas path extending from the inflator, passing through the support chamber and the side chamber, and being connected to the central chamber in communication, so that gas supplied from the inflator moves to the central chamber.

중앙챔버에는 가스가 가스경로에서 중앙챔버로 이동되는 것은 허용하고 중앙챔버에서 가스경로로 이동되는 것은 차단하는 제3개폐격막이 구비된 것을 특징으로 한다.A third opening/closing diaphragm is provided in the central chamber to allow gas to flow from the gas passage to the central chamber and to block gas from moving from the central chamber to the gas passage.

유통홀은 중앙챔버와 사이드챔버의 전방으로 개통되게 형성되고, 개통홀은 사이드챔버와 서포트챔버의 전방으로 개통되게 형성됨으로써, 사이드챔버와 서포트챔버의 팽창시 사이드챔버와 서포트챔버의 전방부가 후방부보다 먼저 팽창되어 탑승자의 머리가 전방으로 이동되지 않도록 구속하는 것을 특징으로 한다.The distribution hole is formed to be open to the front of the central chamber and the side chamber, and the opening hole is formed to be opened to the front of the side chamber and the support chamber, so that when the side chamber and the support chamber are expanded, the front part of the side chamber and the support chamber is formed to be the rear part. It is characterized in that it is inflated first and restrained so that the occupant's head does not move forward.

중앙챔버, 사이드챔버 및 서포트챔버는 탑승자 머리의 측방에서 전방측에 배치되고, 서포트챔버의 후방에는 팽창시 탑승자 머리의 측방에 배치되어 탑승자 머리에 발생되는 충격을 흡수하는 보조챔버가 마련된 것을 특징으로 한다.The central chamber, the side chamber, and the support chamber are disposed at the front side of the occupant's head, and an auxiliary chamber is provided at the rear of the support chamber to absorb the impact generated on the occupant's head by being disposed at the side of the occupant's head when inflated. do.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 커튼 에어백은 차량이 충돌됨에 따라 탑승자의 머리가 측방으로 이동시 중앙챔버가 탑승자의 머리를 충격으로부터 보호하고, 중앙챔버 이후 팽창되는 사이드챔버 및 서포트챔버가 탑승자의 머리를 감쌈으로써 탑승자의 머리가 이동됨에 따른 목 꺾임이 방지된다.In the vehicle curtain airbag having the structure as described above, the central chamber protects the occupant's head from impact when the occupant's head moves sideways as a result of a vehicle collision, and the side chambers and support chambers that inflate after the central chamber protect the occupant's head. By wrapping, the head of the occupant is prevented from bending as the head is moved.

이와 같이, 탑승자의 머리는 충격으로부터 보호되고, 꺾임이 방지됨에 따라 상해 발생이 최소화된다.In this way, the occupant's head is protected from impact and the occurrence of injury is minimized as bending is prevented.

도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백을 나타낸 도면.
도 3 내지 9는 도 1에 도시된 차량용 커튼 에어백을 설명하기 위한 도면.
도 10 내지 12는 본 발명에 다른 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백을 설명하기 위한 도면.1 and 2 are views illustrating a curtain airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 to 9 are views for explaining the vehicle curtain airbag shown in FIG. 1;
10 to 12 are views for explaining a vehicle curtain airbag according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 커튼 에어백에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a vehicle curtain airbag according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백을 나타낸 도면이고, 도 3 내지 9는 도 1에 도시된 차량용 커튼 에어백을 설명하기 위한 도면이며, 도 10 내지 12는 본 발명에 다른 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백을 설명하기 위한 도면이다.1 and 2 are views showing a curtain airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIGS. 3 to 9 are views for explaining the curtain airbag for a vehicle shown in FIG. 1, and FIGS. It is a drawing for explaining the vehicle curtain airbag according to the embodiment.

차량의 커튼 에어백(100)은 차량 내부의 천장 또는 루프패널의 측면을 따라 설치되며, 전개시 하방으로 전개되어 도어 글라스와 탑승자 사이에 위치된다. 이러한 커튼 에어백(100)은 충돌을 감지하는 센서, 가스를 공급하는 인플레이터(I), 인플레이터(I)에서 공급된 가스의 흐름를 제어하는 디퓨저, 전개시 위치를 가이드하기 위한 가이드판넬 등 에어백 전개를 위한 구성들이 구비되며, 이 구성들은 통상의 기술인바, 구체적인 설명을 생략하였다.The curtain airbag 100 of a vehicle is installed along the side of a ceiling or roof panel inside the vehicle, and when deployed, it is deployed downward and is positioned between the door glass and the occupant. The curtain airbag 100 includes a sensor for detecting a collision, an inflator (I) for supplying gas, a diffuser for controlling the flow of gas supplied from the inflator (I), and a guide panel for guiding the position during deployment. Configurations are provided, and since these configurations are common techniques, detailed descriptions have been omitted.

본 발명에 대해서 설명시, 차량에 충돌이 발생된 경우 커튼 에어백에서 탑승자의 머리가 접촉되는 부분에 대해 구체적으로 설명하며, 하기 설명할 본 발명의 중앙챔버(10), 사이드챔버(20), 서포트챔버(30)를 통해 탑승자의 머리(H)를 충격으로부터 보호하고, 탑승자의 머리(H)가 이동되는 것을 구속하여 탑승자의 머리(H) 이동에 따른 목 꺾임이 방지되도록 한다.In the description of the present invention, the part where the occupant's head is in contact with the curtain airbag in the event of a vehicle collision will be described in detail, and the central chamber 10, the side chamber 20, and the support of the present invention will be described below. The chamber 30 protects the occupant's head (H) from impact and restrains the occupant's head (H) from being moved so as to prevent the occupant's neck from being bent due to the movement of the occupant's head (H).

또한, 커튼 에어백(100)은 차량의 전후방향으로 연장되게 형성됨에 따라 전석 탑승자와 후석 탑승자를 모두 보호하며, 중앙챔버(10), 사이드챔버(20), 서포트챔버(30)는 각 좌석에 해당되게 형성되어 전석 탑승자 및 후석 탑승자를 충돌로부터 안전하게 보호할 수 있다.In addition, the curtain airbag 100 protects both front seat occupants and rear seat occupants as it extends in the front and rear directions of the vehicle, and the central chamber 10, side chamber 20, and support chamber 30 correspond to each seat. It is formed so that it can safely protect front seat occupants and rear seat occupants from collision.

이를 위한 본 발명에 따른 차량용 커튼 에어백(100)은 도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 인플레이터로(I)부터 가스를 공급받아 팽창되고, 팽창시 탑승자 머리(H)의 측방에 배치된 중앙챔버(10); 및 중앙챔버(10)가 중심에 배치되고, 중앙챔버(10)보다 폭이 넓게 형성되며, 중앙챔버(10)와 연통되게 연결되어 중앙챔버(10)로부터 가스를 공급받아 팽창되는 사이드챔버(20);를 포함함으로써, 차량 충돌시 탑승자의 머리(H)가 측방향으로 이동되어 중앙챔버(10)에 충돌시 중앙챔버(10)가 탑승자의 머리(H)를 충격으로부터 보호하고, 사이드챔버(20)가 중앙챔버(10)에서 전달된 가스를 공급받아 팽창되어 탑승자 머리(H)의 이동을 구속한다.To this end, the vehicle curtain airbag 100 according to the present invention is inflated by receiving gas from an inflator I, as shown in FIGS. (10); and a side chamber 20 in which the central chamber 10 is disposed at the center, is wider than the central chamber 10, is connected in communication with the central chamber 10, and is inflated by receiving gas from the central chamber 10. ); By including, the occupant's head (H) is moved laterally in the event of a vehicle collision and the central chamber 10 protects the occupant's head (H) from impact when the central chamber 10 collides, and the side chamber ( 20) receives the gas delivered from the central chamber 10 and is inflated to restrain the movement of the occupant's head H.

이와 같이, 본 발명의 커튼 에어백(100)은 중앙챔버(10)와 사이드챔버(20)가 구비되며, 중앙챔버(10)의 경우 인플레이터(I)로부터 가스를 직접 공급받아 팽창되고, 팽창시 탑승자의 머리(H)를 충격으로부터 보호한다. 이러한 중앙챔버(10)에서 연장되게 형성된 사이드챔버(20)는 중앙챔버(10)보다 폭이 넓게 형성되어 중앙챔버(10)로부터 가스를 공급받아 팽창시 탑승자의 머리(H)를 감싸 탑승자의 머리(H)가 이동됨에 따른 목 꺾임이 방지되도록 한다.As described above, the curtain airbag 100 of the present invention is provided with a central chamber 10 and side chambers 20, and in the case of the central chamber 10 is inflated by receiving gas directly from the inflator I, and when inflated, the occupant protects the head (H) from impact. The side chamber 20 extending from the central chamber 10 is wider than the central chamber 10 and receives gas from the central chamber 10 to cover the occupant's head H when inflated. (H) is prevented from bending the neck as it is moved.

즉, 측면 충돌 발생시 인플레이터(I)에서 가스가 분출되고, 이 가스는 중앙챔버(10)에 전달되어 중앙챔버(10)가 먼저 팽창된다. 이렇게, 중앙챔버(10)가 먼저 팽창되어 탑승자의 머리(H)에 접촉됨으로써 탑승자의 머리(H)에 발생되는 충격을 저감시킨다. 이때, 중앙챔버(10)는 탑승자의 머리(H)에 의해 가압됨에 따라 내부의 가스가 사이드챔버(20)측으로 이동되고, 사이드챔버(20)가 팽창되어 탑승자의 머리(H)를 감싼다. 여기서, 사이드챔버(20)의 경우 중앙챔버(10)보다 폭이 넓게 형성되고, 중심이 되는 중앙챔버(10)가 탑승자의 머리(H)에 의해 가압된 상태에서 사이드챔버(20)가 팽창됨에 따라 중앙챔버(10)에 위치된 탑승자의 머리(H)를 감싸 고정한다.That is, when a side collision occurs, gas is ejected from the inflator (I), and the gas is delivered to the central chamber (10), and the central chamber (10) is inflated first. In this way, the central chamber 10 is first inflated and brought into contact with the head H of the occupant, thereby reducing the impact generated on the head H of the occupant. At this time, as the central chamber 10 is pressurized by the occupant's head H, the internal gas moves toward the side chamber 20, and the side chamber 20 expands to cover the occupant's head H. Here, in the case of the side chamber 20, the width is wider than that of the central chamber 10, and the side chamber 20 expands in a state in which the central chamber 10, which is the center, is pressed by the head H of the occupant. Accordingly, the occupant's head (H) located in the central chamber (10) is wrapped and fixed.

이로 인해, 탑승자의 머리(H)는 충격으로부터 보호되고, 꺾임이 방지됨에 따라 상해 발생이 최소화된다.Due to this, the occupant's head H is protected from impact and the occurrence of injury is minimized as bending is prevented.

상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 3 내지 4에 도시된 바와 같이, 사이드챔버(20)보다 폭이 넓게 형성되고, 사이드챔버(20)와 연통되게 연결되어 사이드챔버(20)로부터 전달된 가스를 공급받아 팽창되는 서포트챔버(30);를 더 포함할 수 있다.When the above-described present invention is described in detail, as shown in FIGS. 3 and 4, it is formed wider than the side chamber 20, is connected in communication with the side chamber 20, and is transmitted from the side chamber 20. It may further include; a support chamber 30 that is inflated by receiving the supplied gas.

여기서, 사이드챔버(20)는 중앙챔버(10)를 중심으로 방사상으로 연장되게 형성되고, 서포트챔버(30)는 중앙챔버(10)를 중심으로 사이드챔버(20)에서 방사상으로 연장되게 형성될 수 있다.Here, the side chambers 20 are formed to radially extend around the central chamber 10, and the support chamber 30 may be formed to radially extend from the side chambers 20 around the central chamber 10. have.

이러한 서포트챔버(30)는 사이드챔버(20)에서 방사상으로 연장되게 형성됨에 따라 사이드챔버(20)의 폭보다 크게 형성될 수 있고, 사이드챔버(20)와 연통되어 사이드챔버(20)로부터 전달된 가스를 공급받아 팽창된다. 즉, 본 발명의 커튼 에어백(100)은 중앙챔버(10), 사이드챔버(20), 서포트챔버(30) 순으로 팽창되며, 서포트챔버(30)가 사이드챔버(20)와 함께 탑승자의 머리(H)를 감싸 탑승자의 머리(H) 위치가 고정되도록 한다.The support chamber 30 may be formed larger than the width of the side chamber 20 as it is formed to radially extend from the side chamber 20, communicate with the side chamber 20, and transmit from the side chamber 20. It expands by supplying gas. That is, the curtain airbag 100 of the present invention is inflated in the order of the central chamber 10, the side chamber 20, and the support chamber 30, and the support chamber 30 together with the side chamber 20 head ( H) to fix the position of the occupant's head (H).

이와 같이, 본 발명은 중앙챔버(10), 사이드챔버(20), 서포트챔버(30)로 구성되고, 중앙챔버(10)를 중심으로 하여 사이드챔버(20), 서포트챔버(30) 순으로 폭이 점차 넓어지도록 방사상으로 연장되게 형성됨으로써 충돌 발생에 의해 탑승자의 머리(H)가 중앙챔버(10)를 가압함에 따라 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)가 순차적으로 팽창되어 탑승자의 머리(H)를 구속할 수 있다.As such, the present invention is composed of the central chamber 10, the side chamber 20, and the support chamber 30, and the central chamber 10 is the center of the side chamber 20, the support chamber 30 in order of width As the head (H) of the occupant presses the central chamber 10 due to the occurrence of a collision, the side chamber 20 and the support chamber 30 are sequentially expanded so that the occupant's head ( H) can be bound.

또한, 도 2에서 볼 수 있듯이, 중앙챔버(10)는 팽창시 탑승자의 머리(H)를 향해 돌출되게 형성되고, 사이드챔버(20)는 중앙챔버(10)보다 탑승자의 머리(H)를 향해 돌출된 길이가 작게 형성되며, 서포트챔버(30)는 사이드챔버(20)보다 탑승자의 머리(H)를 향해 돌출된 길이가 더 작게 형성될 수 있다.In addition, as can be seen in FIG. 2, the central chamber 10 is formed to protrude toward the occupant's head H when inflated, and the side chambers 20 are more toward the occupant's head H than the central chamber 10. The protruding length is small, and the length of the support chamber 30 protruding toward the head H of the occupant may be smaller than that of the side chamber 20 .

이렇게, 본 발명의 커튼 에어백(100)은 전개시 중앙챔버(10)가 탑승자의 머리(H)에 가장 가깝게 돌출되도록 형성됨으로써 탑승자의 머리(H)가 중앙챔버(10)에 접촉시 충격을 충분히 흡수할 수 있고, 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)의 돌출 길이가 점층적으로 작아지도록 형성됨으로써 충격을 흡수하는 중앙챔버(10)를 지지함과 동시에 가압되는 중앙챔버(10)를 감싸는 형태로 굴곡되게 변형되어 중앙챔버(10)를 가압하는 탑승자의 머리(H)를 감쌀 수 있다. 이는, 도 7 내지 8를 참고하여 보면, 중앙챔버(10), 사이드챔버(20), 서포트챔버(30)는 상이한 돌출 길이를 가지고 적층된 구조를 이룸에 따라 탑승자 머리(H)의 충격흡수와 더불어 탑승자의 머리(H)를 안정적으로 감싸는 것을 볼 수 있다.In this way, the curtain airbag 100 of the present invention is formed so that the central chamber 10 protrudes closest to the occupant's head H when deployed, so that when the occupant's head H contacts the central chamber 10, the impact is sufficiently can absorb, and the protruding lengths of the side chambers 20 and the support chamber 30 are formed so that they gradually become smaller, thereby supporting the central chamber 10 that absorbs shock and surrounding the central chamber 10 that is pressurized at the same time. It is deformed in a curved shape to cover the head (H) of the occupant pressing the central chamber (10). Referring to FIGS. 7 and 8 , the center chamber 10, the side chamber 20, and the support chamber 30 have different protruding lengths and form a stacked structure to absorb the shock of the occupant's head H and In addition, it can be seen that the head of the occupant (H) is stably wrapped.

한편, 상술한 서포트챔버(30)를 마련함에 있어서, 서포트챔버(30)뿐만 아니라 추가적으로 연장되는 챔버를 구비할 경우 전체 사이즈가 과도하게 커져 팽창시 탑승자를 가격할 수 있고, 팽창속도가 지연될 수 있는바, 중앙챔버(10), 사이드챔버(20), 서포트챔버(30)로 구성함이 바람직하다. 또한, 서포트챔버(30) 없이 중앙챔버(10)와 사이드챔버(20)만으로 커튼 에어백(100)을 구성할 수 있지만, 사이드챔버(20)만으로 탑승자 머리(H)의 이동을 구속하는데 한계가 있으며, 탑승자 측으로 충격 흡수 및 구속 타이밍을 맞추는데 추가 구성을 요구할 수 있다.On the other hand, in providing the above-described support chamber 30, if the support chamber 30 and additionally extending chambers are provided, the overall size may become excessively large, which may hit the occupant when inflated, and the expansion speed may be delayed. As there is, it is preferable to consist of a central chamber 10, a side chamber 20, and a support chamber 30. In addition, although the curtain airbag 100 can be configured with only the central chamber 10 and the side chamber 20 without the support chamber 30, there is a limit to restricting the movement of the occupant's head H with only the side chamber 20. , an additional configuration may be required to adjust the shock absorption and restraint timing to the occupant side.

따라서, 본 발명의 커튼 에어백(100)은 중앙챔버(10), 사이드챔버(20)와 함께 서포트챔버(30)를 통해 탑승자 머리(H)의 충격 흡수 및 이동을 구속함이 유리하다.Therefore, the curtain airbag 100 of the present invention is advantageous in absorbing shock and restricting movement of the occupant's head H through the support chamber 30 together with the central chamber 10 and the side chambers 20 .

상세하게, 도 4 내지 5에 도시된 바와 같이, 중앙챔버(10)와 사이드챔버(20)에는 상호 가스가 유통되도록 개통된 적어도 하나 이상의 유통홀(12)이 형성되고, 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)에는 상호 가스가 유통되도록 개통된 적어도 하나 이상의 개통홀(22)이 형성될 수 있다.In detail, as shown in FIGS. 4 and 5, at least one distribution hole 12 is formed in the central chamber 10 and the side chamber 20 so that gas flows to each other, and the side chamber 20 and At least one or more opening holes 22 opened to mutually flow gas may be formed in the support chamber 30 .

이렇게, 중앙챔버(10)와 사이드챔버(20)는 유통홀(12)을 통해 인플레이터(I)에서 공급된 가스가 이동 가능함에 따라 가스가 중앙챔버(10)에서 사이드챔버(20)로 이동될 수 있고, 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)는 개통홀(22)을 통해 가스가 이동 가능함에 따라 가스가 사이드챔버(20)에서 서포트챔버(30)로 이동될 수 있다. 이러한 유통홀(12)은 중앙챔버(10)와 사이드챔버(20)의 연결 부위에 다수개 형성될 수 있고, 개통홀(22)은 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)가 연결된 부위에 다수개 형성되어, 중앙챔버(10) 내의 가스가 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)로 이동되는 속도를 설정하여 각 챔버의 팽창 속도를 조절할 수 있다.In this way, the central chamber 10 and the side chambers 20 can move the gas supplied from the inflator I through the distribution hole 12, so that the gas is moved from the central chamber 10 to the side chambers 20. As the gas can move through the opening hole 22 between the side chamber 20 and the support chamber 30 , the gas can move from the side chamber 20 to the support chamber 30 . A plurality of distribution holes 12 may be formed at a connection between the central chamber 10 and the side chamber 20, and the opening hole 22 is at a connection between the side chamber 20 and the support chamber 30. Since a plurality is formed, the speed at which gas in the central chamber 10 moves to the side chamber 20 and the support chamber 30 is set to adjust the expansion speed of each chamber.

일실시예로, 유통홀(12)은 중앙챔버(10)와 사이드챔버(20)의 전후방향으로 개통되게 형성되고, 개통홀(22)은 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)의 전후방향으로 개통되게 형성될 수 있다.In one embodiment, the circulation hole 12 is formed to open in the front and rear directions of the central chamber 10 and the side chamber 20, and the opening hole 22 is formed to open in the front and rear directions of the side chamber 20 and the support chamber 30. It may be formed to be open in the direction.

이처럼, 유통홀(12)이 중앙챔버(10)와 사이드챔버(20)의 전후방향으로 개통되게 형성됨으로써 중앙챔버(10) 내의 가스가 사이드챔버(20)의 전단부와 후단부로 이동됨에 따라 사이드챔버(20)의 전단부와 후단부가 먼저 팽창되어 탑승자의 머리(H)를 신속히 감쌀 수 있다. 이와 더불어, 개통홀(22)이 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)의 전후방향으로 개통되게 형성됨으로써 사이드챔버(20)의 전단부와 후단부를 팽창시키는 가스가 서포트챔버(30)의 전단부와 후단부로 이동되어 서포트챔버(30)의 전단부와 후단부를 팽창시킨다.As such, since the circulation hole 12 is formed to open in the front and rear directions of the central chamber 10 and the side chamber 20, the gas in the central chamber 10 moves to the front and rear ends of the side chamber 20, thereby moving the side chamber 10 to the side chamber 20. The front and rear ends of the chamber 20 are first inflated to quickly cover the head H of the occupant. In addition, since the opening hole 22 is formed to be open in the front and rear directions of the side chamber 20 and the support chamber 30, the gas expanding the front and rear ends of the side chamber 20 passes through the front end of the support chamber 30. It is moved to the rear end and the front end of the support chamber 30 to inflate the rear end.

이로 인해, 충돌 발생 후 중앙챔버(10)가 먼저 팽창되어 탑승자의 머리(H)에 접촉되고, 탑승자의 머리(H)가 중앙챔버(10)를 가압함에 따라 중앙챔버(10) 내의 가스가 유통홀(12)을 통해 사이드챔버(20)의 전단부와 후단부로 이동됨과 동시에 사이드챔버(20)를 팽창시키는 가스가 개통홀(22)을 통해 서포트챔버(30)의 전단부와 후단부에 이동됨으로써 사이드챔버(20)와 함께 서포트챔버(30)가 탑승자의 머리(H)를 전후방향으로 이동되지 못하도록 구속할 수 있다.Due to this, after a collision occurs, the central chamber 10 is first inflated to contact the occupant's head H, and as the occupant's head H presses the central chamber 10, the gas in the central chamber 10 circulates. The gas that expands the side chamber 20 moves to the front and rear ends of the side chamber 20 through the hole 12 and moves to the front and rear ends of the support chamber 30 through the opening hole 22. As a result, the support chamber 30 together with the side chamber 20 can restrain the occupant's head H from being moved in the forward and backward directions.

한편, 유통홀(12)은 개통홀(22)보다 작게 형성됨으로써 중앙챔버(10)에서 사이드챔버(20)로 이동되는 가스의 이동이 지연되어 중앙챔버(10)를 통해 탑승자 머리(H)의 충격이 흡수된 후 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)가 팽창되어 탑승자 머리(H)의 이동이 구속되도록 할 수 있다.On the other hand, the distribution hole 12 is formed smaller than the opening hole 22, so that the movement of gas from the central chamber 10 to the side chamber 20 is delayed, and the movement of the occupant's head H through the central chamber 10 is delayed. After the impact is absorbed, the side chamber 20 and the support chamber 30 are inflated so that the movement of the occupant's head H may be restrained.

이처럼, 본 발명에서는 유통홀(12)과 개통홀(22)의 크기 차이를 두어 중앙챔버(10), 사이드챔버(20), 서포트챔버(30)의 팽창시기를 조절할 수 있다. 바람직하게, 유통홀(12)은 크기를 작게 형성하여 중앙챔버(10) 내의 가스가 사이드챔버(20)측으로 이동되는 가스 유동량이 감소되도록 함으로써 중앙챔버(10)의 팽창 속도가 빨라짐에 따라 중앙챔버(10)의 충분한 볼륨감으로 탑승자 머리에 발생되는 충격을 원활히 흡수할 수 있다.As such, in the present invention, the expansion timing of the central chamber 10, the side chamber 20, and the support chamber 30 can be adjusted by setting a difference in size between the distribution hole 12 and the opening hole 22. Preferably, the flow hole 12 is formed small in size so that the flow rate of gas moving toward the side chamber 20 in the central chamber 10 is reduced, and as the expansion speed of the central chamber 10 increases, the central chamber The sufficient volume of (10) can smoothly absorb the impact generated on the occupant's head.

또한, 개통홀(22)의 크기를 크게 형성하여 사이드챔버(20)에서 서포트챔버(30)로 이동되는 가스 유동량이 확보되도록 함으로써 탑승자의 머리(H)에 의해 중앙챔버(10)가 가압됨에 따라 중앙챔버(10) 내의 가스가 사이드챔버(20)로 이동시 사이드챔버(20)가 팽창됨과 동시에 개통홀(22)을 통해 서포트챔버(30)측으로 가스가 충분한 유동량을 가지고 이동되도록 할 수 있다. 이로 인해, 서포트챔버(30)는 사이드챔버(20)와 함께 신속히 팽창되어 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)가 탑승자의 머리(H)를 감싸 구속할 수 있다.In addition, by forming the size of the through hole 22 large, the amount of gas flowing from the side chamber 20 to the support chamber 30 is secured so that the central chamber 10 is pressurized by the head H of the occupant. When the gas in the central chamber 10 moves to the side chamber 20, the side chamber 20 expands and at the same time the gas moves toward the support chamber 30 through the opening hole 22 with a sufficient flow rate. Due to this, the support chamber 30 is rapidly inflated together with the side chamber 20 so that the side chamber 20 and the support chamber 30 can wrap around and restrain the occupant's head H.

한편, 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이, 유통홀(12)에는 가스가 중앙챔버(10)에서 사이드챔버(20)로 이동되는 것은 허용하고 사이드챔버(20)에서 중앙챔버(10)로 이동되는 것은 차단하는 제1개폐격막(14)이 구비되며, 개통홀(22)에는 가스가 사이드챔버(20)에서 서포트챔버(30)로 이동되는 것은 허용하고 서포트챔버(30)에서 사이드챔버(20)로 이동되는 것은 차단하는 제2개폐격막(24)이 구비될 수 있다.On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 6, the flow hole 12 allows gas to move from the central chamber 10 to the side chamber 20 and from the side chamber 20 to the central chamber 10. A first opening/closing diaphragm 14 is provided to block movement, and the opening hole 22 allows gas to move from the side chamber 20 to the support chamber 30 and moves from the support chamber 30 to the side chamber ( 20) may be provided with a second opening/closing diaphragm 24 that blocks movement.

본 발명의 제1개폐격막(14)과 제2개폐격막(24)의 작동 실시예를 도 6을 참고하여 설명하면, 제1개폐격막(14)의 경우 중앙챔버(10)와 사이드챔버(20) 중 사이드챔버(20)측에서 유통홀(12)을 폐쇄할 수 있도록 설치된다. 이러한 제1개폐격막(14)은 유통홀(12)을 가로지르도록 직선상으로 연장되어 양끝단이 유통홀(12)의 주변에 고정되되 제1개폐격막(14)의 전체길이에 대비하여 양끝단이 고정된 지점간의 거리가 더 짧도록 구성한다. 이로 인해, 중앙챔버(10)가 가압됨에 따라 중앙챔버(10) 내부에 압력이 발생시 중앙챔버(10) 내의 가스가 제1개폐격막(14)을 밀어 유통홀(12)을 개방시킴으로써 중앙챔버(10) 내의 가스가 사이드챔버(20)측으로 이동될 수 있다. 반대로, 사이드챔버(20) 내의 가스가 중앙챔버(10) 측으로 이동하려 할 경우 제1개폐격막(14)이 유통홀(12)을 덮어 폐쇄함으로써 사이드챔버(20) 내의 가스가 중앙챔버(10)측으로 이동되지 못한다.Referring to an operating embodiment of the first opening/closing diaphragm 14 and the second opening/closing diaphragm 24 of the present invention with reference to FIG. 6, in the case of the first opening/closing diaphragm 14, the central chamber 10 and the side chamber 20 ) Of the side chamber 20 side, it is installed to close the distribution hole 12. The first opening/closing diaphragm 14 extends in a straight line to cross the flow hole 12, and both ends are fixed around the flow hole 12, but both ends are relative to the entire length of the first opening/closing diaphragm 14. It is configured so that the distance between the points where the ends are fixed is shorter. Due to this, when pressure is generated inside the central chamber 10 as the central chamber 10 is pressurized, the gas in the central chamber 10 pushes the first opening/closing diaphragm 14 to open the distribution hole 12, thereby opening the central chamber ( Gas in 10) can be moved to the side chamber 20 side. Conversely, when the gas in the side chamber 20 tries to move toward the central chamber 10, the first opening/closing diaphragm 14 covers and closes the circulation hole 12, so that the gas in the side chamber 20 moves toward the central chamber 10. cannot be moved sideways.

이와 같이, 제2개폐격막(24)은 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30) 중 서포트챔버(30)측에서 개통홀(22)을 폐쇄할 수 있도록 설치함으로써 사이드챔버(20) 내의 가스가 서포트챔버(30) 측으로 유통은 가능하고, 반대로 서포트챔버(30) 내의 가스가 사이드챔버(20)로 유동되지 못하도록 할 수 있다.In this way, the second opening/closing diaphragm 24 is installed to close the opening hole 22 on the support chamber 30 side of the side chamber 20 and the support chamber 30, so that the gas in the side chamber 20 Circulation to the side of the support chamber 30 is possible, and conversely, gas in the support chamber 30 can be prevented from flowing into the side chamber 20 .

한편, 도 9에 도시된 바와 같이, 탑승자의 머리(H) 측방에 배치되고, 전후방향으로 연장되어 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)가 연결되는 부위 또는 서포트챔버(30)의 양끝단에 연결됨으로써 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)의 팽창시 탑승자측으로 꺾이도록 유도하는 가이드테더(40);를 더 포함할 수 있다.On the other hand, as shown in FIG. 9, it is disposed on the side of the occupant's head (H) and extends forward and backward to connect the side chamber 20 and the support chamber 30 or both ends of the support chamber 30. It may further include a guide tether 40 connected to the guide tether 40 which guides the side chamber 20 and the support chamber 30 to be bent toward the occupant when they are inflated.

이처럼, 가이드테더(40)가 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)가 연결되는 부위를 연결해줌으로써 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)의 팽창시 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)가 가이드테더(40)의 당김 방향으로 꺾이게 된다. 여기서, 가이드테더(40)는 탑승자의 머리(H) 측방에 배치됨에 따라 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)는 탑승자의 머리(H)를 향해 꺾이게 되어 탑승자의 머리(H)를 감싸는 동작이 수행될 수 있다.As such, the guide tether 40 connects the part where the side chamber 20 and the support chamber 30 are connected, so that when the side chamber 20 and the support chamber 30 are inflated, the side chamber 20 and the support chamber 30 ) is bent in the pulling direction of the guide tether 40. Here, as the guide tether 40 is disposed on the side of the occupant's head (H), the side chamber 20 and the support chamber 30 are bent toward the occupant's head (H), thereby covering the occupant's head (H) this can be done

이와 동일하게, 가이드테더(40)가 서포트챔버(30)의 양끝단에 연결될 경우 서포트챔버(30)의 팽창시 서포트챔버(30)가 가이드테더(40)에 의해 굴곡되고, 가이드테더(40)는 서포트챔버(30)의 양끝단에 연결됨에 따라 서포트챔버(30)의 꺾임량을 더 크게 확보할 수 있다.Similarly, when the guide tether 40 is connected to both ends of the support chamber 30, the support chamber 30 is bent by the guide tether 40 when the support chamber 30 is inflated, and the guide tether 40 As is connected to both ends of the support chamber 30, it is possible to secure a larger bending amount of the support chamber 30.

이와 같이, 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)의 팽창시 가이드테더(40)에 의해 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)가 탑승자의 머리(H)를 더욱 원활히 감쌈에 따라 탑승자 머리(H)의 이동에 따른 목 꺾임이 더욱 안전하게 방지될 수 있다.As such, when the side chamber 20 and the support chamber 30 are inflated, the side chamber 20 and the support chamber 30 more smoothly wrap the head H of the occupant by the guide tether 40, so that the occupant's head Neck bending due to the movement of (H) can be more safely prevented.

한편, 인플레이터(I)에서 연장되어 서포트챔버(30)와 사이드챔버(20)를 통과하여 중앙챔버(10)에 연통되게 연결됨으로써 인플레이터(I)에서 공급된 가스가 중앙챔버(10)로 이동되도록 하는 가스경로(50);를 더 포함할 수 있다.Meanwhile, the gas supplied from the inflator (I) is moved to the central chamber (10) by extending from the inflator (I) and passing through the support chamber (30) and the side chamber (20) and being connected to the central chamber (10) in communication. A gas path 50 to do; may further include.

이러한 가스경로(50)는 전후방향으로 길게 연장된 커튼 에어백(100)에 전체적으로 가스를 공급하기 위해 마련된 것이며, 해당 경로중 하나가 중앙챔버(10)에 연통되게 연결된다.These gas passages 50 are provided to supply gas to the entire curtain airbag 100 extending in the longitudinal direction, and one of the passages is connected to the central chamber 10 in communication.

본 발명의 커튼 에어백(100)은 팽창시 중앙챔버(10)가 먼저 팽창되도록 구성되어야 하는바, 인플레이터(I)에서 공급된 가스는 중앙챔버(10)에 먼저 공급되어야 한다. 이에 따라, 도 3에 도시된 바와 같이, 인플레이터(I)에서 중앙챔버(10)를 향해 연장된 가스경로(50)를 통해 인플레이터(I)에서 공급된 가스가 중앙챔버(10)에 직접적으로 전달되고, 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)는 중앙챔버(10)로부터 가스를 공급받아 팽창될 수 있다.When the curtain airbag 100 of the present invention is inflated, the central chamber 10 should be inflated first, and the gas supplied from the inflator I should be supplied to the central chamber 10 first. Accordingly, as shown in FIG. 3 , the gas supplied from the inflator I is directly transferred to the central chamber 10 through the gas passage 50 extending from the inflator I toward the central chamber 10. And, the side chamber 20 and the support chamber 30 can be inflated by receiving gas from the central chamber 10.

한편, 중앙챔버(10)에는 가스가 가스경로(50)에서 중앙챔버(10)로 이동되는 것은 허용하고 중앙챔버(10)에서 가스경로(50)로 이동되는 것은 차단하는 제3개폐격막(16)이 구비될 수 있다.On the other hand, in the central chamber 10, a third opening/closing diaphragm 16 permits gas to move from the gas passage 50 to the central chamber 10 and blocks gas from moving from the central chamber 10 to the gas passage 50. ) may be provided.

이러한 제3개폐격막(16)의 작동 구조는 위에서 설명한 제1개폐격막(14)과 동일하며, 제3개폐격막(16)은 중앙챔버(10)와 가스경로(50) 중 중앙챔버(10)측에서 가스경로(50)의 입구를 폐쇄할 수 있도록 설치됨으로써 인플레이터(I)에서 공급된 가스가 가스경로(50)를 통해 중앙챔버(10)측으로 유통되는 것은 허용되고, 반대로 중앙챔버(10) 내의 가스가 가스경로(50)를 향해 역류되는 것은 차단되도록 할 수 있다.The operating structure of the third opening/closing diaphragm 16 is the same as the first opening/closing diaphragm 14 described above, and the third opening/closing diaphragm 16 is the central chamber 10 of the central chamber 10 and the gas passage 50 Since the inlet of the gas passage 50 is closed on the side, the gas supplied from the inflator I is allowed to flow through the gas passage 50 toward the central chamber 10, and conversely, the central chamber 10 It is possible to prevent the gas inside from flowing backward toward the gas passage 50.

이로 인해, 인플레이터(I)에서 공급된 가스는 가스경로(50)를 통해 제3개폐격막(16)을 밀어 중앙챔버(10)로 유통될 수 있고, 중앙챔버(10) 내의 가스가 다시 가스경로(50)로 역류하려 할 경우 제3개폐격막(16)이 밀려 가스경로(50)의 입구를 덮어 폐쇄함으로써 중앙챔버(10) 내의 가스가 가스경로(50)로 이동되지 못한다.Due to this, the gas supplied from the inflator (I) pushes the third opening/closing diaphragm 16 through the gas passage 50 so as to flow into the central chamber 10, and the gas in the central chamber 10 passes through the gas passage again. When trying to flow back to (50), the third opening/closing diaphragm (16) is pushed to cover and close the inlet of the gas passage (50) so that the gas in the central chamber (10) cannot be moved to the gas passage (50).

한편, 본 발명의 커튼 에어백(100)에 따른 다른 실시예로서, 도 10에 도시된 바와 같이, 유통홀(12)은 중앙챔버(10)와 사이드챔버(20)의 전방으로 개통되게 형성되고, 개통홀(22)은 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)의 전방으로 개통되게 형성됨으로써, 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)의 팽창시 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)의 전방부가 후방부보다 먼저 팽창되어 탑승자의 머리(H)가 전방으로 이동되지 않도록 구속할 수 있다.On the other hand, as another embodiment according to the curtain airbag 100 of the present invention, as shown in FIG. 10, the distribution hole 12 is formed to open to the front of the central chamber 10 and the side chamber 20, The opening hole 22 is formed to be open to the front of the side chamber 20 and the support chamber 30, so that when the side chamber 20 and the support chamber 30 are inflated, the side chamber 20 and the support chamber 30 The front portion of the front portion is inflated before the rear portion, so that the occupant's head (H) may be restrained from moving forward.

이처럼, 유통홀(12)은 중앙챔버(10)와 사이드챔버(20)의 전방으로 개통되게 형성됨으로써 중앙챔버(10) 내의 가스가 사이드챔버(20)의 전단부로 먼저 이동되어 사이드챔버(20)의 전단부가 먼저 팽창되도록 한다. 이와 더불어, 개통홀(22)은 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)의 전방으로 개통되게 형성됨으로써 사이드챔버(20)의 전단부를 팽창시키는 가스가 서포트챔버(30)의 전단부로 이동되어 서포트챔버(30)의 전단부가 팽창될 수 있다.As such, the circulation hole 12 is formed to be open to the front of the central chamber 10 and the side chamber 20, so that the gas in the central chamber 10 is first moved to the front end of the side chamber 20, and the side chamber 20 The front end of the is allowed to expand first. In addition, the opening hole 22 is formed to be open to the front of the side chamber 20 and the support chamber 30, so that the gas expanding the front end of the side chamber 20 is moved to the front end of the support chamber 30 to provide support. The front end of the chamber 30 may be inflated.

이로 인해, 충돌 발생 후 중앙챔버(10)가 먼저 팽창되어 탑승자의 머리(H)에 접촉되고, 탑승자의 머리(H)가 중앙챔버(10)를 가압함에 따라 중앙챔버(10) 내의 가스가 유통홀(12)을 통해 사이드챔버(20)의 전단부로 이동됨과 동시에 서포트챔버(30)의 전단부로 이동되어 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)의 전단부가 팽창됨으로써 사이드챔버(20)와 서포트챔버(30)는 탑승자의 머리(H)가 전방으로 이동되지 못하도록 구속할 수 있다. Due to this, after a collision occurs, the central chamber 10 is first inflated to contact the occupant's head H, and as the occupant's head H presses the central chamber 10, the gas in the central chamber 10 circulates. It moves to the front end of the side chamber 20 through the hole 12 and moves to the front end of the support chamber 30 at the same time, so that the front end of the side chamber 20 and the support chamber 30 expands, so that the side chamber 20 and the support The chamber 30 may restrict the occupant's head H from moving forward.

이는, 차량의 대각방향 충돌에 더욱 유리한 구조로서, 탑승자의 머리(H) 회전을 방지하고 어깨를 구속하여 안전한 보호가 수행되도록 할 수 있다. This is a structure that is more advantageous to a collision in the diagonal direction of the vehicle, and can prevent the rotation of the head (H) of the occupant and restrain the shoulder so that safe protection can be performed.

이러한 커튼 에어백(100)의 경우 중앙챔버(10), 사이드챔버(20) 및 서포트챔버(30)는 탑승자 머리(H)의 측방에서 전방측에 배치되고, 서포트챔버(30)의 후방에는 팽창시 탑승자 머리(H)의 측방에 배치되어 탑승자 머리(H)에 발생되는 충격을 흡수하는 보조챔버(60)가 마련될 수 있다.In the case of such a curtain airbag 100, the central chamber 10, the side chamber 20, and the support chamber 30 are disposed at the front side from the side of the occupant's head H, and at the rear of the support chamber 30 when inflating. An auxiliary chamber 60 may be provided on the side of the occupant's head H to absorb impact generated on the occupant's head H.

이처럼, 중앙챔버(10), 사이드챔버(20) 및 서포트챔버(30)는 탑승자 머리(H)의 측방에서 전방측에 배치됨으로써 대각 방향 충돌시 대각방향으로 이동되는 탑승자의 머리(H)를 충격으로부터 보호함과 동시에 머리 회전에 따른 목 꺾임이 방지되도록 할 수 있다.As such, the central chamber 10, the side chambers 20, and the support chamber 30 are disposed from the side to the front side of the occupant's head H, thereby impacting the occupant's head H, which is moved in the diagonal direction, in case of a diagonal collision. At the same time, it can be prevented from bending the neck due to head rotation.

또한, 서포트챔버(30)의 후방에는 탑승자 머리(H)의 측방에 배치된 보조챔버(60)가 구비됨으로써 보조챔버(60)가 측방 충돌에 의해 측방으로 이동되는 탑승자의 머리(H)에 접촉되어 충격으로부터 보호할 수 있다.In addition, an auxiliary chamber 60 disposed at the side of the occupant's head H is provided at the rear of the support chamber 30, so that the auxiliary chamber 60 contacts the occupant's head H, which is moved laterally by a side collision. It can protect you from impact.

이에 대해서, 도 11 내지 12를 참고하여 보면, 차량이 대각방향으로 충돌됨에 따라 탑승자의 머리(H)와 몸이 대각방향으로 이동시 중앙챔버(10), 사이드챔버(20) 및 서포트챔버(30)가 탑승자 머리(H)에 발생될 수 있는 충격을 흡수함과 더불어 탑승자의 머리(H)를 안정적으로 감싸 목 꺾임을 방지하는 것을 볼 수 있다.In this regard, referring to FIGS. 11 and 12, as the vehicle collides in a diagonal direction, when the head (H) and body of the occupant move in a diagonal direction, the central chamber 10, the side chamber 20 and the support chamber 30 It can be seen that absorbs the impact that may occur on the occupant's head (H) and stably wraps the occupant's head (H) to prevent neck bending.

또한, 차량의 측면 충돌시 측방으로 이동되는 머리(H)는 보조챔버(60)에 접촉되어 충격이 흡수됨으로써 측방향 및 대각방향 충돌에 대해 모두 대비할 수 있는 커튼 에어백(100) 구조를 이룰 수 있다.In addition, in the event of a side collision of the vehicle, the head H moving laterally contacts the auxiliary chamber 60 and absorbs the impact, thereby forming a curtain airbag 100 structure capable of preparing for both lateral and diagonal collisions. .

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 커튼 에어백(100)은 차량이 충돌됨에 따라 탑승자의 머리(H)가 측방으로 이동시 중앙챔버(10)가 탑승자의 머리(H)를 충격으로부터 보호하고, 중앙챔버(10) 이후 팽창되는 사이드챔버(20) 및 서포트챔버(30)가 탑승자의 머리(H)를 감쌈으로써 탑승자의 머리(H)가 이동됨에 따른 꺾임이 방지된다.In the vehicle curtain airbag 100 having the structure as described above, the central chamber 10 protects the occupant's head H from impact when the occupant's head H moves laterally as the vehicle collides, and the central chamber ( 10) Since the side chamber 20 and the support chamber 30, which are then inflated, cover the head H of the occupant, bending as the head H of the occupant moves is prevented.

이와 같이, 탑승자의 머리(H)는 충격으로부터 보호되고, 꺾임이 방지됨에 따라 상해 발생이 최소화된다.In this way, the occupant's head H is protected from impact and the occurrence of injury is minimized as bending is prevented.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that the present invention can be variously improved and changed without departing from the technical spirit of the present invention provided by the claims below. It will be self-evident to those skilled in the art.

100:커튼 에어백 10:중앙챔버
12:유통홀 14:제1개폐격막
16:제3개폐격막 20:사이드챔버
22:개통홀 24:제2개폐격막
30:서포트챔버 40:가이드테더
50:가스경로 60:보조챔버100: curtain airbag 10: central chamber
12: distribution hole 14: first opening and closing diaphragm
16: third opening and closing diaphragm 20: side chamber
22: opening hole 24: second opening/closing diaphragm
30: support chamber 40: guide tether
50: gas path 60: auxiliary chamber

Claims (13)

인플레이터로부터 가스를 공급받아 팽창되고, 팽창시 탑승자 머리의 측방에 배치되는 중앙챔버; 및
중앙챔버가 중심에 배치되고, 중앙챔버보다 폭이 넓게 형성되며, 중앙챔버와 연통되게 연결되어 중앙챔버로부터 가스를 공급받아 팽창되는 사이드챔버;를 포함함으로써,
차량 충돌시 탑승자의 머리가 측방향으로 이동되어 중앙챔버에 충돌시 중앙챔버가 탑승자의 머리를 충격으로부터 보호하고, 사이드챔버가 중앙챔버에서 전달된 가스를 공급받아 팽창되어 탑승자 머리의 이동을 구속하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.a central chamber that is inflated by receiving gas from the inflator and disposed on the side of the occupant's head when inflated; and
A side chamber in which the central chamber is disposed in the center, is formed wider than the central chamber, is connected in communication with the central chamber, and is inflated by receiving gas from the central chamber;
In the event of a vehicle collision, the occupant's head is moved laterally and when it collides with the central chamber, the central chamber protects the occupant's head from impact, and the side chamber receives the gas delivered from the central chamber and expands to restrict the movement of the occupant's head. A curtain airbag for a vehicle, characterized in that. 청구항 1에 있어서,
사이드챔버보다 폭이 넓게 형성되고, 사이드챔버와 연통되게 연결되어 사이드챔버로부터 전달된 가스를 공급받아 팽창되는 서포트챔버;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.The method of claim 1,
A curtain airbag for a vehicle, further comprising: a support chamber wider than the side chamber, connected in communication with the side chamber, and inflated by receiving gas delivered from the side chamber. 청구항 2에 있어서,
사이드챔버는 중앙챔버를 중심으로 방사상으로 연장되게 형성되고, 서포트챔버는 중앙챔버를 중심으로 사이드챔버에서 방사상으로 연장되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.The method of claim 2,
A curtain airbag for a vehicle, characterized in that the side chambers are formed to radially extend from the center chamber, and the support chambers are formed to radially extend from the side chambers with the center chamber as the center. 청구항 2에 있어서,
중앙챔버와 사이드챔버에는 상호 가스가 유통되도록 개통된 적어도 하나 이상의 유통홀이 형성되고,
사이드챔버와 서포트챔버에는 상호 가스가 유통되도록 개통된 적어도 하나 이상의 개통홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.The method of claim 2,
At least one distribution hole is formed in the central chamber and the side chamber to mutually flow gas,
A curtain airbag for a vehicle, characterized in that at least one opening hole is formed in the side chamber and the support chamber to mutually flow gas. 청구항 4에 있어서,
유통홀은 중앙챔버와 사이드챔버의 전후방향으로 개통되게 형성되고,
개통홀은 사이드챔버와 서포트챔버의 전후방향으로 개통되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.The method of claim 4,
The distribution hole is formed to open in the front and rear directions of the central chamber and the side chamber,
A curtain airbag for a vehicle, characterized in that the opening hole is formed to open in the front and rear directions of the side chamber and the support chamber. 청구항 4에 있어서,
유통홀은 개통홀보다 작게 형성됨으로써 중앙챔버에서 사이드챔버로 이동되는 가스의 이동이 지연되어 중앙챔버를 통해 탑승자 머리의 충격이 흡수된 후 사이드챔버와 서포트챔버가 팽창되어 탑승자 머리의 이동이 구속되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.The method of claim 4,
Since the distribution hole is smaller than the opening hole, the movement of the gas from the central chamber to the side chamber is delayed, and after the impact of the occupant's head is absorbed through the central chamber, the side chamber and the support chamber are inflated to restrict the movement of the occupant's head. A curtain airbag for a vehicle, characterized in that. 청구항 4에 있어서,
유통홀에는 가스가 중앙챔버에서 사이드챔버로 이동되는 것은 허용하고 사이드챔버에서 중앙챔버로 이동되는 것은 차단하는 제1개폐격막이 구비되며,
개통홀에는 가스가 사이드챔버에서 서포트챔버로 이동되는 것은 허용하고 서포트챔버에서 사이드챔버로 이동되는 것은 차단하는 제2개폐격막이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.The method of claim 4,
The circulation hole is provided with a first opening/closing diaphragm that allows gas to flow from the central chamber to the side chamber and blocks gas from moving from the side chamber to the central chamber;
A curtain airbag for a vehicle, characterized in that the opening hole is provided with a second opening/closing diaphragm that allows gas to flow from the side chamber to the support chamber and blocks gas from moving from the support chamber to the side chamber. 청구항 2에 있어서,
중앙챔버는 팽창시 탑승자의 머리를 향해 돌출되게 형성되고, 사이드챔버는 중앙챔버보다 탑승자의 머리를 향해 돌출된 길이가 작게 형성되며, 서포트챔버는 사이드챔버보다 탑승자의 머리를 향해 돌출된 길이가 더 작게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.The method of claim 2,
The central chamber protrudes toward the occupant's head when inflated, the side chamber protrudes toward the occupant's head smaller than the central chamber, and the support chamber protrudes toward the occupant's head longer than the side chamber. A curtain airbag for a vehicle, characterized in that it is formed small. 청구항 2에 있어서,
탑승자의 머리 측방에 배치되고, 전후방향으로 연장되어 사이드챔버와 서포트챔버가 연결되는 부위 또는 서포트챔버의 양끝단에 연결됨으로써 사이드챔버와 서포트챔버의 팽창시 탑승자측으로 꺾이도록 유도하는 가이드테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.The method of claim 2,
A guide tether is disposed on the side of the occupant's head and extends in the forward and backward direction and is connected to the part where the side chamber and the support chamber are connected or to both ends of the support chamber to induce the side chamber and the support chamber to be bent toward the occupant when expanding. Curtain airbag for a vehicle, characterized in that it comprises. 청구항 2에 있어서,
인플레이터에서 연장되어 서포트챔버와 사이드챔버를 통과하여 중앙챔버에 연통되게 연결됨으로써 인플레이터에서 공급된 가스가 중앙챔버로 이동되도록 하는 가스경로;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.The method of claim 2,
A curtain airbag for a vehicle further comprising a gas path that extends from the inflator, passes through the support chamber and the side chamber, and is communicatively connected to the central chamber so that gas supplied from the inflator moves to the central chamber. 청구항 10에 있어서,
중앙챔버에는 가스가 가스경로에서 중앙챔버로 이동되는 것은 허용하고 중앙챔버에서 가스경로로 이동되는 것은 차단하는 제3개폐격막이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.The method of claim 10,
A curtain airbag for a vehicle, characterized in that the central chamber is provided with a third opening/closing diaphragm that allows gas to flow from the gas path to the central chamber and blocks gas from moving from the central chamber to the gas path. 청구항 4에 있어서,
유통홀은 중앙챔버와 사이드챔버의 전방으로 개통되게 형성되고, 개통홀은 사이드챔버와 서포트챔버의 전방으로 개통되게 형성됨으로써, 사이드챔버와 서포트챔버의 팽창시 사이드챔버와 서포트챔버의 전방부가 후방부보다 먼저 팽창되어 탑승자의 머리가 전방으로 이동되지 않도록 구속하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.The method of claim 4,
The distribution hole is formed to be open to the front of the central chamber and the side chamber, and the opening hole is formed to be opened to the front of the side chamber and the support chamber, so that when the side chamber and the support chamber are expanded, the front part of the side chamber and the support chamber is formed to be the rear part. A curtain airbag for a vehicle, characterized in that it is inflated earlier and restrains the occupant's head from moving forward. 청구항 12에 있어서,
중앙챔버, 사이드챔버 및 서포트챔버는 탑승자 머리의 측방에서 전방측에 배치되고,
서포트챔버의 후방에는 팽창시 탑승자 머리의 측방에 배치되어 탑승자 머리에 발생되는 충격을 흡수하는 보조챔버가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.The method of claim 12,
The central chamber, the side chamber and the support chamber are arranged from the side to the front of the occupant's head,
A curtain airbag for a vehicle, characterized in that an auxiliary chamber is provided at the rear of the support chamber, which is disposed on the side of the occupant's head when inflated and absorbs an impact generated on the occupant's head.
KR1020170111626A 2017-09-01 2017-09-01 Curtain air bag for vehicle KR102468605B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170111626A KR102468605B1 (en) 2017-09-01 2017-09-01 Curtain air bag for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170111626A KR102468605B1 (en) 2017-09-01 2017-09-01 Curtain air bag for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190025775A KR20190025775A (en) 2019-03-12
KR102468605B1 true KR102468605B1 (en) 2022-11-18

Family

ID=65800188

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170111626A KR102468605B1 (en) 2017-09-01 2017-09-01 Curtain air bag for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102468605B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102637240B1 (en) * 2019-04-11 2024-02-16 현대모비스 주식회사 Curtain airbag apparatus

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009274540A (en) 2008-05-14 2009-11-26 Takata Corp Curtain airbag and curtain airbag device
JP2016159867A (en) 2015-03-05 2016-09-05 トヨタ自動車株式会社 Curtain airbag device

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980027725U (en) * 1996-11-19 1998-08-05 이동대 Multistage Inflating Airbag with Diaphragm
KR100629635B1 (en) 2004-10-15 2006-09-29 현대모비스 주식회사 Curtain Air-Bag Module of Automobile
KR20110056067A (en) * 2009-11-20 2011-05-26 현대모비스 주식회사 A passinger air-bag apparatus

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009274540A (en) 2008-05-14 2009-11-26 Takata Corp Curtain airbag and curtain airbag device
JP2016159867A (en) 2015-03-05 2016-09-05 トヨタ自動車株式会社 Curtain airbag device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190025775A (en) 2019-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102518179B1 (en) Headrest air bag for vehicle
KR102399622B1 (en) Side airbag of vehicle
KR101189467B1 (en) System for controling gas pressure in dual chamber air-bag for vehicle
KR101491276B1 (en) Airbag device
JP4157132B2 (en) Vehicle safety device protecting pedestrians and cyclists
KR102661048B1 (en) Roof airbag apparatus
KR100980931B1 (en) Airbag Cushion Structure with Variable Inner Vent Hole
KR101878073B1 (en) Curtain air bag of vehicle
KR102602954B1 (en) Airbag device of vehicle
KR101406409B1 (en) Side airbag
KR102310283B1 (en) Curtain Airbag Apparatus Of Vehicle
KR20100057375A (en) Side airbag module
US9352720B2 (en) Airbag for vehicle
JP5366774B2 (en) Air bag and air bag folding method
KR102468605B1 (en) Curtain air bag for vehicle
JP2016043820A (en) Curtain air bag device for vehicle
KR100616011B1 (en) Curtain air-bag module of vehicle
KR102435980B1 (en) Curtain airbag system of vehicle
KR101360343B1 (en) Airbag for Automobile
KR20210077218A (en) Roof airbag apparatus
JP5131982B2 (en) Air bag and air bag device
JP7342825B2 (en) head protection airbag device
US11066040B2 (en) Airbag device
KR20100099550A (en) Passenger air-bag for a vehicle
KR20090030614A (en) Tether for air bag cushion

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant