KR102466970B1 - Structure of engine-mount - Google Patents

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KR102466970B1
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Abstract

본 발명은, 인슐레이터의 체적변화에 의해 봉입된 하이드로액이 상측액실과 하측액실을 유동하는 엔진마운트의 구조에 있어서, 엔진의 하중을 지지하도록 연결되며 폭방향으로 스토퍼가 돌출된 코어;와 상기 스토퍼의 외부표면을 덮도록 코어와 일체로 결합된 인슐레이터;와 상기 코어와 인슐레이터가 내부에 장착되는 하우징; 및 상기 인슐레이터의 외부표면에 끼워지는 스토퍼링;을 포함하며, 상기 코어의 거동은 스토퍼의 외부표면을 덮는 인슐레이터의 덮임부(C)가 하우징의 내주면에 먼저 접촉되어 지지되고, 상기 스토퍼링이 그 다음으로 하우징의 내주면에 접촉되어 코어의 거동이 추가적으로 지지되는 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 일반적인 핸들링시에는 종래와 동일한 특성을 가짐으로써 NVH 성능 저하를 억제할 수 있고 급격한 핸들링시에는 코어의 변위를 최대한 억제하여 종래의 구조 보다 R&H 성능을 증대시킬 수 있다.The present invention, in the structure of the engine mount in which the hydro liquid sealed by the volume change of the insulator flows through the upper liquid chamber and the lower liquid chamber, includes a core connected to support the load of the engine and having a stopper protruding in the width direction; and the stopper. an insulator integrally coupled to the core so as to cover an outer surface of the housing; and a housing in which the core and the insulator are mounted; and a stopper ring inserted into the outer surface of the insulator. The behavior of the core is such that the covering portion (C) of the insulator covering the outer surface of the stopper first contacts and supports the inner circumferential surface of the housing, and the stopper ring is Next, it is characterized in that the behavior of the core is additionally supported by contacting the inner circumferential surface of the housing.
The present invention having the configuration as described above has the same characteristics as the prior art during general handling, thereby suppressing NVH performance deterioration, and during rapid handling, the displacement of the core is suppressed as much as possible to increase R&H performance compared to the conventional structure. have.

Description

엔진마운트의 구조{Structure of engine-mount}Structure of engine mount {Structure of engine-mount}

본 발명은 내부에 봉입된 하이드로액이 상측액실과 하측액실을 유동하는 하이드로 엔진마운트의 구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 (상대적으로 입력되는 하중이 적은) 일반적인 핸들링 시에는 종래의 구조와 동일하게 작동하여 진동을 절연시키되 급격한 핸들링에 의해 상대적으로 큰 하중이 입력될 때는 코어의 변위를 감소시켜 R&H(Riding & Handling) 성능을 증대시킬 수 있는 엔진마운트의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a hydro engine mount in which a hydro-liquid enclosed therein flows between an upper liquid chamber and a lower liquid chamber, and more specifically, during general handling (with a relatively small input load), the structure is identical to that of the prior art. The present invention relates to a structure of an engine mount capable of increasing R&H (Riding & Handling) performance by reducing the displacement of the core when a relatively large load is input due to rapid handling while insulating vibration by operating properly.

엔진의 진동을 감쇠시키도록 차량의 엔진은 엔진마운트를 통해 차체의 엔진룸에 설치된다. 상기 엔진마운트는 인슐레이터 재질의 탄성력을 이용한 고무마운트(rubber mount)와 소정량의 하이드로액이 내부에 봉입되어 상기 하이드로액의 유동에 따른 점성 저항을 이용하여 진동을 감쇠시키는 하이드로 엔진마운트가 널리 사용되고 있다.An engine of a vehicle is installed in an engine room of a vehicle body through an engine mount to damp vibration of the engine. As the engine mount, a rubber mount using the elastic force of the insulator material and a hydro engine mount in which a predetermined amount of hydro liquid is sealed inside to damp vibration using viscous resistance according to the flow of the hydro liquid are widely used. .

이중, 하이드로 엔진마운트는 높은 주파수 영역 및 낮은 주파수 영역의 진동을 동시에 감쇠시키도록 구성되어 여러 차종에 널리 사용되고 있다.Among them, the hydro engine mount is configured to simultaneously damp vibration in a high frequency region and a low frequency region, and is widely used in various types of vehicles.

도 1 에는 종래의 하이드로 엔진마운트(이하, 엔진마운트)의 단면모습이 도시되어 있다. 도면을 참조하면, 엔진마운트는 인슐레이터(20)와 다이어프램(70) 사이에 내부공간이 마련되며 소정량의 하이드로액이 봉입되되, 상기 내부 공간은 노즐판(60)이 장착되어 상측액실과 하측액실로 구획된다.1 shows a cross-sectional view of a conventional hydro engine mount (hereinafter referred to as an engine mount). Referring to the drawing, in the engine mount, an internal space is provided between the insulator 20 and the diaphragm 70, and a predetermined amount of hydro liquid is sealed. divided into threads

상기 노즐판(60)에는 상측액실과 하측액실을 개통시키는 유로가 형성되어, 볼트(50)와 코어(10)를 통해 전달된 엔진의 하중변화에 따라 인슐레이터(20)의 탄성변형이 발생하면 상측액실의 체적이 가변되어 상기 하이드로액은 유로를 통해 상측액실과 하측액실을 유동하게 된다. The nozzle plate 60 has a flow path opening the upper liquid chamber and the lower liquid chamber, and when elastic deformation of the insulator 20 occurs according to the load change of the engine transmitted through the bolt 50 and the core 10, the upper liquid chamber The volume of the liquid chamber is varied so that the hydro liquid flows through the upper liquid chamber and the lower liquid chamber.

그리고, (급격한 핸들링에 따라) 갑작스럽게 큰 하중이 입력되면 인슐레이터(20)는 과도하게 탄성변형이 이뤄져 파손이 발생할 수 있으므로 상기 코어(10)에는 방사형 방향으로 돌출된 스토퍼(11)가 형성된다. 상기 스토퍼(11)는 하우징(30)의 내부 벽면(내주면)에 맞닿아 하중을 지지하여 인슐레이터(20)의 과도한 탄성변형을 방지한다. 이때, 금속재인 하우징(30)과 코어(20)의 직접적인 접촉에 따라 소음이 발생하는 것을 방지하도록 인슐레이터(20)에는 스토퍼(11)를 덮는 덮임부(C)가 형성된다. In addition, when a large load is suddenly input (according to rapid handling), the insulator 20 may be damaged due to excessive elastic deformation. Therefore, a stopper 11 protruding in a radial direction is formed in the core 10. The stopper 11 comes into contact with the inner wall surface (inner circumferential surface) of the housing 30 to support a load and prevent excessive elastic deformation of the insulator 20 . At this time, a covering portion C covering the stopper 11 is formed on the insulator 20 to prevent noise from being generated due to direct contact between the metal housing 30 and the core 20 .

한편, 엔진마운트는 엔진의 하중을 지지하고 엔진에서 발생하는 진동을 절연시키는 기능을 하므로 차량의 NVH(noise, vibration, harshness) 성능 및 R&H(Riding & Handling) 성능에 큰 영향을 미친다.Meanwhile, the engine mount has a function of supporting the load of the engine and isolating vibration generated from the engine, so it greatly affects noise, vibration, harshness (NVH) performance and riding & handling (R&H) performance of the vehicle.

그러나, NVH 성능을 높이는 것은 상대적으로 경도가 낮은 재질로 인슐레이터(20)를 제조하는 것이 유리한 반면에 R&H 성능을 높이는 것은 상대적으로 경도가 높은 재질로 인슐레이터(20)를 제조하는 것이 유리하다. 즉, 엔진마운트에 있어서 NVH 성능과 R&H 성능은 서로 상충관계에 있어서 종래의 구조에서는 NVH 성능과 R&H 성능 모두를 만족시키기는 어려웠다. However, while it is advantageous to manufacture the insulator 20 from a material of relatively low hardness to increase NVH performance, it is advantageous to manufacture the insulator 20 from a material of relatively high hardness to increase R&H performance. That is, since the NVH performance and the R&H performance of the engine mount have a conflicting relationship with each other, it is difficult to satisfy both the NVH performance and the R&H performance in the conventional structure.

따라서, 본 발명은 일반적인 핸들링시에는 종래와 동일한 특성을 가짐으로써 NVH 성능 저하를 억제할 수 있되, 급격한 핸들링에 의해 과도한 하중이 입력되면 코어의 변위를 최대한 억제하여 R&H 성능을 증대시킬 수 있는 엔진마운트의 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.Therefore, the present invention is capable of suppressing NVH performance deterioration by having the same characteristics as the prior art during general handling, but suppressing displacement of the core as much as possible when an excessive load is input due to rapid handling An engine mount capable of increasing R&H performance The main purpose is to provide the structure of

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 인슐레이터의 체적변화에 의해 봉입된 하이드로액이 상측액실과 하측액실을 유동하는 엔진마운트의 구조에 있어서, 엔진의 하중을 지지하도록 연결되며 폭방향으로 스토퍼가 돌출된 코어;와 상기 스토퍼의 외부표면을 덮도록 코어와 일체로 결합된 인슐레이터;와 상기 코어와 인슐레이터가 내부에 장착되는 하우징; 및 상기 인슐레이터의 외부표면에 끼워지는 스토퍼링;을 포함하며, 상기 코어의 거동은 스토퍼의 외부표면을 덮는 인슐레이터의 덮임부(C)가 하우징의 내주면에 먼저 접촉되어 지지되고, 상기 스토퍼링이 그 다음으로 하우징의 내주면에 접촉되어 코어의 거동이 추가적으로 지지되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is connected to support the load of the engine in the structure of the engine mount in which the hydro liquid sealed by the volume change of the insulator flows through the upper liquid chamber and the lower liquid chamber, and is connected to the stopper in the width direction a protruding core; and an insulator integrally coupled to the core so as to cover the outer surface of the stopper; and a housing in which the core and the insulator are mounted; and a stopper ring inserted into the outer surface of the insulator. The behavior of the core is such that the covering portion (C) of the insulator covering the outer surface of the stopper first contacts and supports the inner circumferential surface of the housing, and the stopper ring is Next, it is characterized in that the behavior of the core is additionally supported by contacting the inner circumferential surface of the housing.

상기 스토퍼링은 덮임부(C)의 하부에 위치하도록 끼워진다.The stopper ring is inserted so as to be located in the lower part of the cover (C).

상기 인슐레이터는 덮임부(C) 아래에 오목하게 패인 파임부가 형성되고 상기 파임부에 스토퍼링이 끼워진다.In the insulator, a concave recessed portion is formed under the cover portion C, and a stopper ring is fitted into the recessed portion.

상기 덮임부(C)와 하우징의 내주면 사이의 갭(α)은 스토퍼링과 하우징의 내주면 사이의 갭(β) 보다 더 작게 형성된다.The gap (α) between the covering portion (C) and the inner circumferential surface of the housing is smaller than the gap (β) between the stopper ring and the inner circumferential surface of the housing.

상기 스토퍼링에는 둘레를 따라 서로 간에 이격되어 파임홈이 외주면에 형성되고, 상기 스토퍼링은 인슐레이터 보다 경도가 높은 재질로 제조된다.The stopper ring is spaced apart from each other along the circumference to form a groove on the outer circumferential surface, and the stopper ring is made of a material having a higher hardness than the insulator.

전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 일반적인 핸들링시에는 종래와 동일한 특성을 가짐으로써 NVH 성능 저하를 억제할 수 있고 급격한 핸들링시에는 코어의 변위를 최대한 억제하여 종래의 구조 보다 R&H 성능을 증대시킬 수 있다.The present invention having the configuration as described above has the same characteristics as the prior art during general handling, thereby suppressing NVH performance deterioration, and during rapid handling, the displacement of the core is suppressed as much as possible to increase R&H performance compared to the conventional structure. have.

즉, 종래의 구조에서 R&H 성능을 높이기 위해서는 경도가 높은 재질로 인슐레이터를 제조하거나 코어의 스토퍼 크기를 증대시켜야 했지만 이러한 튜닝은 엔진마운트의 전체 특성을 변화시켜 NVH 성능을 악화시킬 수 있다. 하지만, 본 발명의 구조는 상대적으로 적은 하중이 입력될 때는 동일한 NVH 성능을 제공하되 높은 하중이 입력될 때만 R&H 성능을 증대시킬 수 있다. That is, in order to increase R&H performance in the conventional structure, the insulator must be made of a material with high hardness or the size of the stopper of the core must be increased, but such tuning may change the overall characteristics of the engine mount and deteriorate NVH performance. However, the structure of the present invention provides the same NVH performance when a relatively small load is input, but can increase the R&H performance only when a high load is input.

도 1 은 종래의 엔진마운트가 종방향으로 절개된 모습이 도시된 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진마운트가 종방향으로 절개된 모습이 도시된 도면,
도 3 은 인슐레이터에 스토퍼링이 결합되는 모습을 도시한 도면,
도 4 는 종래의 엔진마운트(스토퍼링 無)와 본 발명(스토퍼링 有)의 엔진마운트의 특성을 비교한 그래프.1 is a view showing a state in which a conventional engine mount is cut in a longitudinal direction;
2 is a view showing a state in which an engine mount according to a preferred embodiment of the present invention is cut in a longitudinal direction;
3 is a view showing a state in which a stoppering is coupled to an insulator;
4 is a graph comparing characteristics of a conventional engine mount (without stoppering) and an engine mount of the present invention (with stoppering).

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, based on the accompanying drawings, the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily practice the present invention. However, the present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.In addition, the terms or words used in this specification and claims should not be construed as being limited to ordinary or dictionary meanings, and the inventor appropriately defines the concept of terms in order to best describe his/her invention. It should be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be done.

본 발명은 인슐레이터(20)의 체적변화에 의해 봉입된 하이드로액이 상측액실과 하측액실을 유동하는 엔진마운트의 구조에 관한 것으로써, 종래의 구조와 같이 인슐레이터(20)와 다이어프램(70) 사이에 노즐판(60)이 장착되어 상측액실과 하측액실로 구획되어 볼트(50)와 코어(10)를 통해 전달된 엔진의 하중변화에 따라 인슐레이터(20)의 탄성변형이 발생하면 상측액실의 체적이 가변되어 하이드로액이 상측액실과 하측액실을 유동하게 구성되되, 스토퍼링(40)을 추가적으로 포함하는 것을 특징으로 한다. 이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명한다.The present invention relates to a structure of an engine mount in which hydro liquid sealed by a change in volume of an insulator 20 flows through an upper liquid chamber and a lower liquid chamber. When the elastic deformation of the insulator 20 occurs according to the load change of the engine transmitted through the bolt 50 and the core 10, which is divided into an upper liquid chamber and a lower liquid chamber with the nozzle plate 60 attached thereto, the volume of the upper liquid chamber increases. It is configured to be variable so that the hydro liquid flows through the upper liquid chamber and the lower liquid chamber, and is characterized in that it additionally includes a stopper ring 40. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.

도 2 에 도시된 바와 같이, 상기 코어(10)는 폭방향으로 스토퍼(11)가 돌출되고, 인슐레이터(20)는 덮임부(C)가 상기 스토퍼(11)의 외부표면을 덮도록 코어(10)와 일체로 결합된다. 그리고, 상기 코어(10)와 인슐레이터(20) 외부에는 하우징(30)이 결합되며, 상기 인슐레이터(20)의 외부표면에는 스토퍼링(40)이 끼워진다.As shown in FIG. 2, the core 10 has a stopper 11 protruding in the width direction, and the insulator 20 has a core 10 such that the cover portion C covers the outer surface of the stopper 11. ) and integrally combined with Also, the housing 30 is coupled to the outside of the core 10 and the insulator 20, and the stopper ring 40 is fitted to the outer surface of the insulator 20.

따라서, 본 발명에서 엔진의 큰 하중이 입력되어 코어(10)의 거동이 발생하면 스토퍼(11)의 외부표면을 덮는 인슐레이터(20)의 덮임부(C)가 하우징(30)의 내주면에 먼저 접촉되어 지지되되, 상기 코어(10)의 추가적인 변위을 억제하기 위해 스토퍼링(40)이 그 다음으로 하우징(30)의 내주면에 접촉되어 코어(10)의 거동을 추가적으로 지지할 수 있다.Therefore, in the present invention, when a large load of the engine is input and the behavior of the core 10 occurs, the covering portion C of the insulator 20 covering the outer surface of the stopper 11 first contacts the inner circumferential surface of the housing 30 While being supported, the stopper ring 40 may then contact the inner circumferential surface of the housing 30 to further support the behavior of the core 10 in order to suppress additional displacement of the core 10.

본 발명의 실시예에서, 상기 스토퍼링(40)은 덮임부(C)의 하부에 위치하도록 덮임부(C) 아래에 오목하게 패인 파임부(21)에 위치하도록 끼워진다. 즉, 도 3 에 도시된 바와 같이, 상기 스토퍼링(40)은 직경이 확장되도록 탄성적으로 벌어진 후에 파임부(21)에 놓인 후 원래의 직경으로 탄성복원하여 끼워진다.In the embodiment of the present invention, the stopper ring 40 is fitted so as to be located in the recessed portion 21 concave under the covering portion (C) to be located in the lower portion of the covering portion (C). That is, as shown in FIG. 3 , the stopper ring 40 is elastically stretched to expand its diameter, then placed in the recess 21 and then elastically restored to its original diameter and inserted.

파임부(21)에 놓인 스토퍼링(40)은 덮임부(C)와 하우징(30)의 내주면 사이의 갭(α) 보다 스토퍼링(40)과 하우징(30)의 내주면 사이의 갭(β)이 더 크게 형성될 수 있을 정도의 두께를 가지며, 도 3 에 도시된 바와 같이 외주면에는 파임홈(41, 42)이 형성된다. 상기 파임홈(41, 42)은 스토퍼링(40)에는 둘레를 따라 서로 간에 이격되어 다수개가 형성되되, 아랫쪽이나 윗쪽이 파이도록 형성되거나 외주면에 형성될 수 있으며, 스토퍼링(40)이 하우징(30)에 밀착될 때 점진적으로 압력이 가해지는 기능을 제공한다. 참고적으로, 상기 스토퍼링(40)은 인슐레이터(20) 보다 경도가 높은 탄성재질로 제조되는 것이 바람직하다.The stopper ring 40 placed in the recess 21 has a gap (β) between the stopper ring 40 and the inner circumferential surface of the housing 30 rather than the gap (α) between the cover portion (C) and the inner circumferential surface of the housing 30 It has a thickness to the extent that it can be formed larger, and as shown in FIG. 3, grooves 41 and 42 are formed on the outer circumferential surface. The grooves 41 and 42 are spaced apart from each other along the circumference of the stopper ring 40, and a plurality of them are formed. 30), it provides a function in which pressure is applied gradually when in close contact. For reference, the stopper ring 40 is preferably made of an elastic material having a higher hardness than the insulator 20 .

도 4 는 입력되는 하중에 따라 코어(10)의 변위 값의 변화를 나타내는 특성그래프로써, 스토퍼링(40)이 장착됐을 때와 스토퍼링(40)이 장착되지 않았을 때를 비교하여 도시하였다. 도시된 바와 같이, 본 발명의 엔진마운트는 덮임부(C)가 하우징(30)에 접촉할 때(a)는 물론 스토퍼링(40)이 하우징(30)에 접촉할 때(b) 이전까지는 스토퍼링(40)이 장착되지 않은 종래의 구조와 동일한 특성을 갖는다. 하지만, 하중 증가에 따라 스토퍼링(40)이 하우징(30)에 접촉하게 되면 스토퍼링(40)에 의한 지지력이 추가되어 코어(10)의 변위값은 스토퍼링(40)이 없는 경우 보다 훨씬 더 감소하게 된다(즉, 과도한 하중이 적용하는 상황에서 코어의 변위 범위는 종래의 구조 보다 훨씬 협소해진다). 4 is a characteristic graph showing a change in displacement value of the core 10 according to an input load, and shows a comparison between when the stopper ring 40 is mounted and when the stopper ring 40 is not mounted. As shown, the engine mount of the present invention is a stopper until the cover portion (C) contacts the housing 30 (a) as well as when the stopper ring 40 contacts the housing 30 (b) It has the same characteristics as the conventional structure in which the ring 40 is not mounted. However, when the stopper ring 40 comes into contact with the housing 30 as the load increases, the support force by the stopper ring 40 is added, so that the displacement value of the core 10 is much higher than when the stopper ring 40 is not present. (i.e., the displacement range of the core under excessive load application becomes much narrower than in conventional structures).

따라서, 전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 일반적인 핸들링시에는 종래와 동일한 특성을 가짐으로써 NVH 성능 저하를 억제할 수 있고 급격한 핸들링시에는 코어(10)의 변위를 최대한 억제하여 종래의 구조 보다 R&H 성능을 증대시킬 수 있다. Therefore, the present invention having the configuration described above has the same characteristics as the prior art during general handling, thereby suppressing NVH performance deterioration, and suppressing the displacement of the core 10 as much as possible during rapid handling, thereby increasing R&H compared to the conventional structure. can increase performance.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited by the foregoing embodiments and the accompanying drawings, and it is in the technical field to which the present invention belongs that various substitutions, modifications and changes are possible without departing from the technical spirit of the present invention. It will be clear to those skilled in the art.

10 : 코어
11 : 스토퍼
20 : 인슐레이터
21 : 파임부
30 : 하우징
40 : 스토퍼링
41, 42 : 파임홈10: Core
11 : Stopper
20 : Insulator
21: groove
30: housing
40: stoppering
41, 42: Pine Home

Claims (6)

인슐레이터의 체적변화에 의해 봉입된 하이드로액이 상측액실과 하측액실을 유동하는 엔진마운트의 구조에 있어서,
엔진의 하중을 지지하도록 연결되며 폭방향으로 스토퍼가 돌출된 코어;와
상기 스토퍼의 외부표면을 덮도록 코어와 일체로 결합된 인슐레이터;와
상기 코어와 인슐레이터가 내부에 장착되는 하우징; 및
상기 인슐레이터의 외부표면에 끼워지는 스토퍼링;을 포함하며,
상기 코어의 거동은 스토퍼의 외부표면을 덮는 인슐레이터의 덮임부(C)가 하우징의 내주면에 먼저 접촉되어 지지되고, 상기 스토퍼링이 그 다음으로 하우징의 내주면에 접촉되어 코어의 거동이 추가적으로 지지되는 엔진마운트의 구조.
In the structure of the engine mount in which the hydro liquid sealed by the volume change of the insulator flows through the upper liquid chamber and the lower liquid chamber,
A core connected to support the load of the engine and having a stopper protruding in the width direction; and
An insulator integrally coupled to the core to cover the outer surface of the stopper; and
a housing in which the core and the insulator are mounted; and
It includes; a stopper ring fitted to the outer surface of the insulator,
The behavior of the core is supported by first contacting the inner circumferential surface of the housing with the covering portion (C) of the insulator covering the outer surface of the stopper, and then contacting the inner circumferential surface of the housing to further support the behavior of the core. structure of the mount.
 제 1 항에 있어서, 상기 스토퍼링은 덮임부(C)의 하부에 위치하도록 끼워진 것을 특징으로 하는 엔진마운트의 구조.
[4] The structure of an engine mount according to claim 1, wherein the stopper ring is fitted to a lower portion of the cover portion (C).
 제 2 항에 있어서, 상기 인슐레이터는 덮임부(C) 아래에 오목하게 패인 파임부가 형성되고 상기 파임부에 스토퍼링이 끼워진 것을 특징으로 하는 엔진마운트의 구조.
3. The structure of an engine mount according to claim 2, wherein the insulator has a concave recess formed under the covering portion (C) and a stopper ring is inserted into the recess.
 제 1 항에 있어서, 상기 덮임부(C)와 하우징의 내주면 사이의 갭(α)은 스토퍼링과 하우징의 내주면 사이의 갭(β) 보다 더 작게 형성된 것을 특징으로 하는 엔진마운트의 구조.
The structure of an engine mount according to claim 1, wherein a gap (α) between the cover portion (C) and the inner circumferential surface of the housing is smaller than a gap (β) between the stopper ring and the inner circumferential surface of the housing.
 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스토퍼링에는 둘레를 따라 서로 간에 이격되어 파임홈이 외주면에 형성된 것을 특징으로 하는 엔진마운트의 구조.
The structure of an engine mount according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the stopper ring is spaced apart from each other along the circumference and formed on an outer circumferential surface of the stopper ring.
 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스토퍼링은 인슐레이터 보다 경도가 높은 재질로 제조된 것을 특징으로 하는 엔진마운트의 구조.The structure of an engine mount according to any one of claims 1 to 3, wherein the stopper ring is made of a material having a higher hardness than that of the insulator.
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