KR102464374B1 - Charging device and method with auto authorization - Google Patents

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KR102464374B1
KR102464374B1 KR1020210059492A KR20210059492A KR102464374B1 KR 102464374 B1 KR102464374 B1 KR 102464374B1 KR 1020210059492 A KR1020210059492 A KR 1020210059492A KR 20210059492 A KR20210059492 A KR 20210059492A KR 102464374 B1 KR102464374 B1 KR 102464374B1
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electric vehicle
charger
control module
communication control
charging
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KR1020210059492A
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김구환
류준우
김현웅
김수환
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주식회사 그리드위즈
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Abstract

The present invention relates to an automatic authentication charging apparatus. The automatic authentication charging apparatus of the present invention may comprise: an electric vehicle equipped with an electric vehicle communication control module which exchanges signals with the exterior; a charger equipped with a charger communication control module which transmits and receives the signals with the electric vehicle communication control module; a connector cable wherein the signals are transmitted between the electric vehicle communication control module and the charger communication control module, and a power is transmitted between the electric vehicle and the charger. According to the present invention, user authentication and charging can be performed based on a point of time when the connector cable is connected to the electric vehicle.

Description

자동 인증 충전 장치 및 자동 인증 충전 방법{Charging device and method with auto authorization}Automatic authorization charging device and automatic authorization charging method {Charging device and method with auto authorization}

본 발명은 전기차(EV)의 충전시, 사용자를 자동 인증할 수 있는 자동 인증 충전 장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic authentication charging apparatus and method capable of automatically authenticating a user when charging an electric vehicle (EV).

친환경적인 운송 수단으로서 주목받는 전기차(Electric Vehicle, EV)는 운행을 위해 전기를 충전해야 하고, 충전시 충전기로부터 충전을 할 수 있다.An electric vehicle (EV), which is attracting attention as an eco-friendly means of transportation, needs to be charged with electricity to operate, and can be charged from a charger when charging.

전기차 충전시 충전서비스를 위한 사용자 인증을 하는 것이 일반적이나, 인증 수단을 준비하거나 별도의 인증절차를 요구하지 않는 자동 인증 절차가 필요할 수 있다.It is common to authenticate users for charging service when charging an electric vehicle, but an automatic authentication procedure that does not require an authentication method or a separate authentication procedure may be required.

본 발명은 충전 장치로서, 사용자가 충전 사업자 또는 충전기 제조사별로 구분되는 카드 태깅 또는 인증 번호 입력 등의 별도의 단계를 거치기 전에, 커넥터 케이블을 전기차에 연결하는 시점을 기준으로 사용자 인증과 충전이 진행될 수 있다. According to the present invention, as a charging device, user authentication and charging can be performed based on the time when the connector cable is connected to the electric vehicle, before the user goes through separate steps such as card tagging or authentication number input classified by charging company or charger manufacturer. have.

본 발명은 자동 인증 충전 장치로서, 외부와 신호를 주고받는 전기차 통신제어모듈이 구비된 전기차; 전기차 통신제어모듈과 신호를 주고받는 충전기 통신제어모듈이 구비된 충전기; 전기차 통신제어모듈과 충전기 통신제어모듈간의 신호가 전송되고, 상기 전기차와 충전기간의 전력이 전송되는 커넥터 케이블; 을 포함할 수 있다. The present invention provides an automatic authentication charging device, comprising: an electric vehicle equipped with an electric vehicle communication control module that exchanges signals with the outside; a charger equipped with a charger communication control module that exchanges signals with an electric vehicle communication control module; a connector cable for transmitting a signal between the electric vehicle communication control module and the charger communication control module, and transmitting power between the electric vehicle and the charger; may include

다른 전기차와 구별되는 고유식별값이 상기 전기차에서 추출될 수 있고, 고유식별값을 이용해 등록된 사용자인지를 판단한 후 충전 시퀀스를 진행하는 센터 제어부가 마련될 수 있다. A unique identification value that is distinguished from other electric vehicles may be extracted from the electric vehicle, and a center control unit may be provided that determines whether the user is a registered user using the unique identification value and then proceeds with the charging sequence.

고유식별값은 상기 커넥터 케이블에 의해서 상기 전기차 통신제어모듈로부터 상기 충전기 통신제어모듈로 전송된 후, 상기 충전기 통신제어모듈에서 상기 센터 제어부로 전송될 수 있고, 센터 제어부는 전송받은 고유식별값과 기 등록된 등록여부값을 비교하여 등록된 사용자임을 확인할 수 있으며, 센터 제어부에서 상기 충전기 통신제어모듈로 등록된 사용자임을 인증하는 신호가 전송되면 상기 전기차의 충전이 시작될 수 있다. The unique identification value may be transmitted from the electric vehicle communication control module to the charger communication control module by the connector cable, and then transmitted from the charger communication control module to the center control unit. A registered user can be confirmed by comparing the registered registration values, and when a signal authenticating that the user is a registered user through the charger communication control module is transmitted from the center control unit, charging of the electric vehicle can be started.

센터 제어부는 전송받은 고유식별값과 등록여부값을 비교하여 등록된 사용자임을 확인할 수 있고, 센터 제어부에서 상기 충전기 통신제어모듈로 미 등록된 사용자임을 알리는 신호가 전송되면, 차 번호, 회원카드 번호 중 적어도 어느 하나가 상기 충전기 통신제어모듈에 입력된 후 상기 센터 제어부로 전송될 수 있다. The center control unit can confirm that the user is a registered user by comparing the received unique identification value with the registration value. At least one may be input to the charger communication control module and then transmitted to the center control unit.

센터 제어부는 상기 전송받은 차 번호, 회원카드 번호 중 적어도 어느 하나와 고유 식별값을 이용하여 상기 등록여부값을 변경할 수 있고, 센터 제어부로부터 상기 충전기 통신제어모듈로 등록된 사용자임을 인증하는 신호가 전송되면 상기 전기차의 충전이 시작될 수 있다. The center control unit may change the registration status value using at least one of the received car number and member card number and a unique identification value, and a signal certifying that the user is a registered user with the charger communication control module is transmitted from the center control unit Then, charging of the electric vehicle may be started.

충전기에 상기 전기차의 사용자임을 증명하는 차번호 또는 회원카드번호중 적어도 어느 하나가 입력될 수 있고, 차번호 또는 회원카드번호중 적어도 어느 하나와 상기 고유식별값은 상기 센터 제어부로 전송될 수 있으며, 센터 제어부에는 상기 전송받은 상기 차번호 또는 회원카드번호중 적어도 어느 하나와 상기 고유식별값을 이용해, 등록된 사용자인지 여부를 나타내는 등록여부값이 설정될 수 있다. At least one of a car number or a member card number proving that you are a user of the electric vehicle may be input to the charger, and at least one of the car number or member card number and the unique identification value may be transmitted to the center control unit, The center control unit may set a registration value indicating whether a registered user is a registered user by using at least one of the received vehicle number or member card number and the unique identification value.

센터 제어부는 사용자가 등록된 사용자가 아닌 경우, 상기 전기차의 충전 시작전에 사용자 등록 과정을 진행할 수 있고, 사용자 등록 과정중 상기 커넥터 케이블은 상기 전기차에 전기적으로 연결된 상태일 수 있다. When the user is not a registered user, the center control unit may perform a user registration process before starting charging of the electric vehicle, and the connector cable may be electrically connected to the electric vehicle during the user registration process.

전기차 통신제어모듈과 충전기 통신제어모듈은 TCP/IP 기반 방식으로 서로 데이터를 주고받을 수 있고, 고유식별값은 다른 전기차와 분별되는 상기 전기차 통신제어모듈의 고유의 맥 어드레스(MAC Address)일 수 있다. The electric vehicle communication control module and the charger communication control module may exchange data with each other in a TCP/IP-based manner, and the unique identification value may be a unique MAC address of the electric vehicle communication control module that is distinguished from other electric vehicles. .

또한, 고유식별값은 상기 전기차 제조사에 따른 고유한 값인 EVID(Electric Vehicle ID) 또는 EVCCID(Electric Vehicle Communication controller ID)중 어느 하나일 수 있다. In addition, the unique identification value may be either an electric vehicle ID (EVID) or an electric vehicle communication controller ID (EVCCID), which is a unique value according to the electric vehicle manufacturer.

본 발명은 전기차의 고유식별값을 추출하여 이를 통해 사용자 인증을 하기 때문에, 충전기 또는 사용자 단말기를 이용해 사업자마다 구별되는 별도의 인증 절차를 거친후 충전을 할 필요가 없다. Since the present invention extracts the unique identification value of the electric vehicle and authenticates the user through this, there is no need to charge after going through a separate authentication procedure for each operator using a charger or a user terminal.

따라서, 사용자는 그리드 인프라 또는 센터 제어부에 한번만 등록을 하면, 단지 충전기에 연결된 커넥터 케이블을 자신의 전기차에 연결하는 행위만으로도 바로 충전, 결제가 완료될 수 있어 매우 편리할 수 있다.Accordingly, if the user registers with the grid infrastructure or the center control unit only once, charging and payment can be completed immediately by simply connecting the connector cable connected to the charger to his or her electric vehicle, which can be very convenient.

도 1은 본 발명의 전기차, 충전기, 커넥터 케이블을 개략적으로 나타낸 블록도이다.
도 2는 본 발명의 센터 제어부를 설명한 블록도이다.
도 3은 등록된 사용자의 충전 과정을 설명한 데이터 흐름도이다.
도 4는 미등록된 사용자의 충전 과정의 일 실시 예를 설명한 데이터 흐름도이다.
도 5는 미등록된 사용자의 충전 과정의 다른 실시 예를 설명한 데이터 흐름도이다.
도 6은 본 발명의 충전 과정을 나타낸 순서도이다.
도 7 내지 도 12는 본 발명의 충전 과정에서 충전기 패널이나, 스마트폰의 단말기 화면에 나타날 수 있는 단계를 나타낸 것이다. 1 is a block diagram schematically illustrating an electric vehicle, a charger, and a connector cable of the present invention.
2 is a block diagram illustrating a center control unit of the present invention.
3 is a data flow diagram illustrating a charging process of a registered user.
4 is a data flow diagram illustrating an embodiment of a charging process of an unregistered user.
5 is a data flow diagram illustrating another embodiment of a charging process of an unregistered user.
6 is a flowchart illustrating a charging process of the present invention.
7 to 12 show steps that may appear on the charger panel or the terminal screen of the smartphone in the charging process of the present invention.

본 발명은 전기차(EV, Electric Vehicle)(100)를 충전하는 경우에, 커넥터 케이블(210)을 이용해 전기차(100)와 특정 충전기(200)를 전기적으로 연결한 후에 인증 과정을 시작할 수 있다.In the present invention, when charging an electric vehicle (EV) 100 , the authentication process may be started after the electric vehicle 100 and the specific charger 200 are electrically connected using the connector cable 210 .

사용자의 등록 인정이 완료된 경우 곧바로 충전 단계로 넘어갈 수 있다. 따라서 본 발명의 이러한 과정은 일반적인 전기차(100)의 충전시, 충전기(200)에 마련된 패널 등에 사용자가 입력 또는 터치 등의 행위를 하여 인증 과정을 마친후 커넥터 케이블(210)을 전기차에 연결해 충전을 시작하는 것에 비해서 매우 편리할 수 있다. When the user's registration is acknowledged, the charging stage can be proceeded directly. Therefore, in this process of the present invention, when charging the general electric vehicle 100, the user inputs or touches the panel provided in the charger 200 to complete the authentication process, and then connect the connector cable 210 to the electric vehicle to charge the electric vehicle. It can be very convenient compared to getting started.

본 발명의 인증 과정은 커넥터 케이블(210)이 연결된 후, 센터 제어부(300)로부터 전기차 사용자의 등록 여부를 기 등록된 등록여부값과 비교하여, 판단 신호를 충전기 통신제어모듈로 보내는 것일 수 있다. 커넥터 케이블(210)과 전기차(100)의 전기적 연결은 추출된 고유식별값의 전송을 위해서 필수적일 수 있고, 이러한 고유식별값을 이용하여 센터 제어부는 사용자의 등록 여부 또는 인증 여부를 판단함으로 인증 과정의 완료는 커넥터 케이블(210)의 연결후에 뒤따를 수 있다. After the connector cable 210 is connected, the authentication process of the present invention may be to compare whether the electric vehicle user is registered from the center control unit 300 with a pre-registered registration value, and transmit a determination signal to the charger communication control module. The electrical connection between the connector cable 210 and the electric vehicle 100 may be essential for transmission of the extracted unique identification value, and the center control unit determines whether or not the user is registered or authenticated by using the unique identification value. Completion of may follow after connection of the connector cable 210 .

그러나, 인증 과정의 시작은 커넥터 케이블(210)의 연결 전에도 시작될 수 있다. 예를 들어, 사용자가 자신이 미등록 사용자임을 이미 인지하고, 충전기의 패널을 통해서 등록 절차를 진행하는 경우에는, 충전기에 차번호, 회원카드 번호 등의 사용자를 인증할 수 있는 정보를 충전기 패널에 먼저 입력할 수 있고, 충전기 패널의 지시를 따라, 커넥터 케이블(210)를 전기차에(100)에 연결할 수 있다. However, the start of the authentication process may be started even before the connector cable 210 is connected. For example, if the user already recognizes that he is an unregistered user and proceeds with the registration process through the charger panel, information that can authenticate the user, such as the car number and membership card number, to the charger is first sent to the charger panel. input, and according to the instructions of the charger panel, the connector cable 210 may be connected to the electric vehicle 100 .

즉, 차번호 또는 충전 사업자 별로 구분되는 회원카드 번호 입력으로 본인 인증후, 커넥터 케이블을 연결하여 고유식별값과 함께 본인 인증 정보를 센터 제어부로 전송할 수 있고, 이러한 차번호, 회원카드 중 적어도 어느 하나의 정보와 고유식별값을 이용하여 센터 제어부(300)는 사용자의 등록여부를 표시하는 등록여부값을 수정, 변경, 또는 등록함으로써 사용자는 센터 제어부에 등록될 수 있다. That is, after self-authentication by inputting a vehicle number or a membership card number divided by charging service provider, a connector cable can be connected to transmit identification information along with a unique identification value to the center control unit, and at least one of these vehicle numbers and membership cards By using the information and the unique identification value of the center control unit 300 to correct, change, or register the registration status value indicating whether the user is registered, the user can be registered in the center control unit.

또한, 사용자는 일단 충전기(200)의 커넥터 케이블(210)을 자신의 전기차(100)에 연결한 후, 충전기 패널의 표시 화면의 인증 여부에 따라, 다음 절차를 진행할 수 있고, 인증된 경우에는 바로 충전을 시작될 수 있다.In addition, once the user connects the connector cable 210 of the charger 200 to his/her electric vehicle 100, the user can proceed with the following procedure according to whether the display screen of the charger panel is authenticated, and if authenticated, immediately Charging may begin.

미등록된 사용자임을 알리는 표시를 본 후, 자신의 차번호 또는 회원카드번호 등을 입력하여 등록 단계를 개시할 수 있다. 따라서, 커넥터 연결후 인증 과정의 완료가 후에 진행될 수 있고, 인증 과정의 시작은 커넥터 연결 전 또는 후에 가능할 수 있다. After seeing the display indicating that the user is unregistered, the registration step can be started by inputting one's own car number or membership card number. Accordingly, the completion of the authentication process after connector connection may proceed later, and the start of the authentication process may be possible before or after connector connection.

전기차(100)에 커넥터 케이블(210)을 연결시킨 후의 인증 과정은 충전기(200)의 패널 등을 통하여 패널 화면을 입력 또는 터치함으로써 진행되거나, 스마트폰 등의 단말기에 깔린 어플리케이션을 통해 진행될 수 있다. After connecting the connector cable 210 to the electric vehicle 100 , the authentication process may be performed by inputting or touching a panel screen through a panel of the charger 200 , or through an application installed on a terminal such as a smartphone.

스마트폰의 앱을 이용하여 인증 과정이 진행되는 경우에는, 사용자는 앱을 통해 현재 충전하고자 하는 충전기(200)의 위치를 특정하고, 등록된 카드 번호나 차 번호 등을 입력함으로써 인증 과정이 진행될 수 있다. 따라서, 스마트폰 등의 단말기를 통해 카드 번호나 차 번호를 입력하는 과정은 충전기(200)에 카드 번호 또는 차 번호를 입력 또는 터치하거나 카드를 태킹하는 것에 대응할 수 있다. 따라서, 이하에서는 편의상 사용자가 충전기(200)를 이용하여 인증 과정을 진행하는 것으로 설명한다.When the authentication process is performed using the app of the smartphone, the user specifies the location of the charger 200 that he wants to charge through the app, and the authentication process can be performed by inputting a registered card number or car number. have. Accordingly, the process of inputting the card number or car number through a terminal such as a smartphone may correspond to inputting or touching the card number or car number to the charger 200 or tapping the card. Therefore, hereinafter, for convenience, it will be described that the user proceeds with the authentication process using the charger 200 .

또한, 전기차(100)에 전력을 공급하는 전력 공급부(240)가 마련된 충전기(200)는, 주차지역에 복수로 마련될 수 있다. 충전 스팟(charging sopt)으로서의 충전기들의 데이터 또는 신호를 모아 관리할 수 있는 충전 스테이션(charging station)이 구비될 수 있다. In addition, a plurality of chargers 200 provided with a power supply unit 240 for supplying power to the electric vehicle 100 may be provided in a parking area. A charging station capable of collecting and managing data or signals of chargers as a charging spot may be provided.

전기차(100) 또는 충전기(200)의 신호 또는 데이터는 인증 여부를 판단하는 센터 제어부(300)로 연결될 수 있고, 이러한 충전기(200)와 센터 제어부(300)간의 연결은 특정 지역에 인접한 충전기(200)들의 정보를 모아서 센터 제어부(300)와 연결하는 충전 스테이션을 통해서 이루어질 수 있다. 따라서, 설명의 편의상 한대의 전기차(100)와 하나의 충전기(200)가 서로 통신한 정보를 하나의 충전기(200)에서 센터 제어부(300)로 바로 연결하는 것으로 간략화하여 설명할 수 있다.The signal or data of the electric vehicle 100 or the charger 200 may be connected to the center control unit 300 that determines whether or not authentication is performed, and the connection between the charger 200 and the center control unit 300 is connected to the charger 200 adjacent to a specific area. ) may be collected through a charging station that is connected to the center control unit 300 by collecting the information. Therefore, for convenience of explanation, information communicated between one electric vehicle 100 and one charger 200 can be briefly described as directly connecting the information communicated with each other from one charger 200 to the center control unit 300 .

인증이란 센터 제어부(300)에 충전 사업자 별로 구분되는 회원카드번호 또는 차번호가 등록되었는지 여부를 확인하는 절차일 수 있다. 일반적으로, 사용자의 등록이 완료된 경우에도, 사용자는 충전기(200)의 패널 등에 충전 사업자 별로 구분되는 회원카드번호나 차번호 등의 인증 번호를 입력한 후에야 커넥터 케이블(210)을 전기차(100)에 연결하여 충전을 시작할 수 있다. 따라서, 충전 사업자 별로 구분되는 특정 준비된 카드를 충전기(200)에 태킹하거나, 인증 번호 등을 입력하는 행위가 본 발명에서는 필요하지 않을 수 있다. The authentication may be a procedure of confirming whether a membership card number or a vehicle number classified by charging service provider is registered in the center control unit 300 . In general, even when the registration of the user is completed, the user only connects the connector cable 210 to the electric vehicle 100 only after inputting an authentication number such as a membership card number or car number that is classified by charging company on the panel of the charger 200 . You can plug it in and start charging. Accordingly, in the present invention, the act of tagging a specific prepared card classified for each charging service provider to the charger 200 or inputting an authentication number, etc. may not be necessary in the present invention.

즉, 본 발명의 자동 인증 충전 장치는 인증을 자동으로 한다는 기술적 특징에 더하여, 사용자가 별도의 외부장치를 이용하지 않고도 충전시 반드시 수행되어야 하는 케이블 연결만을 통해서 자동 식별되고, 충전 사업자별 회원 가입 여부 또는 인가 여부를 결정할 수 있는 기술적 특징을 가지고 있다. That is, the automatic authentication charging device of the present invention, in addition to the technical feature of automatic authentication, is automatically identified only through the cable connection that must be performed when the user is charged without using a separate external device, and whether or not to register as a member of each charging company Or, it has technical characteristics that can determine whether or not to approve it.

따라서, 사용자는 처음의 등록 단계를 제외하면, 충전기(200)의 패널 등으로 별도의 인증 단계를 거치지 않고서 곧바로 커넥터 케이블(210)을 충전기(200)에서 분리하여 전기차(100)에 전기적으로 연결함으로써 바로 충전을 시작할 수 있고, 등록을 통해 결제 카드를 미리 설정,등록한 경우에는, 커넥터 케이블(210)을 전기차(100)에 연결하는 행위만으로 충전과 결제가 모두 완료될 수 있어, 사용자는 매우 편리할 수 있다. Therefore, the user can disconnect the connector cable 210 from the charger 200 directly without going through a separate authentication step with the panel of the charger 200 , except for the first registration step, and electrically connect the connector cable 210 to the electric vehicle 100 . Charging can be started immediately, and when a payment card is set and registered in advance through registration, charging and payment can be completed only by connecting the connector cable 210 to the electric vehicle 100, so the user can be very convenient. can

각 충전 사업자는 각 충전기(200)를 관리할 수 있다. 제1 충전기를 이용하여 충전할 때, 제1 충전 사업자에 회원 가입을 새로 하거나, 기 등록자는 제1 회원 카드를 소지하고 이를 제1 충전기에 인식시켜야 충전이 가능할 수 있다. 제2 충전기로 충전할 때에는 제2 충전 사업자에 대하여 동일한 신규 가입 및 기가입자의 카드 태깅이 필요할 수 있다.Each charging operator may manage each charger 200 . When charging using the first charger, a new membership registration with the first charging service provider or a registered registrant must possess the first membership card and recognize it to the first charger to be able to charge. When charging with the second charger, the same new subscription and card tagging of the giga subscriber may be required for the second charging service provider.

만약, 제1 충전기에 대하여 제1 회원 카드가 없고 제2 회원 카드만 소지하고 있다면 제1 충전기를 이용한 충전이 불가능할 수 있다. 본 발명은 이를 개선하기 위하여 센터 제어부에 제1 회원 카드 및 제2 회원 카드를 포함한 복수의 회원 카드를 등록시키고, 복수의 충전 사업자 가입 정보를 저장할 수 있다. 각 충전기를 이용할 때, 센터 제어부에 대한 최초 등록이 완료되었다면 이후에는 다수의 회원 카드를 소지하고 이를 각 충전기마다 구분하여 태깅할 필요가 없이, 커넥터 연결만으로 등록 인증이 이루어질 수 있다. 이것이 본 발명의 요약적 특징이다.If there is no first member card for the first charger and only the second member card is in possession of the first charger, charging using the first charger may not be possible. In order to improve this, the present invention may register a plurality of member cards including a first member card and a second member card in the center control unit, and store a plurality of charging service provider subscription information. When using each charger, if the initial registration for the center control unit is completed, there is no need to carry a plurality of member cards and tag them separately for each charger after that, registration and authentication can be performed only by connecting a connector. This is a summary feature of the present invention.

물론, V2G 등의 전력 계통으로의 역전송이나, 플러스 DR(Plus DR), 최소필요 충전량 설정 또는 출차시간 설정 등을 연계한 스마트 충전이 마련될 수 있고, 충전기(200) 패널의 초기화면에서 사용자는 이러한 스마트 충전 또는 일반 충전중 선택을 해야하는 경우도 있다. 그러나, 이는 인증 과정과 무관하게 선 설정될 수 있고, 등록이 완료된 사용자는 기존의 설정을 이용하여 충전을 반복할 수 있다. 즉, 센터 제어부(300)에 인증 등록이 완료된 사용자는 과거의 충전 설정을 센터 제어부(300)에 저장할 수 있고, 이를 토대로 사용자가 변경을 하지 않고 커넥터케이블을 전기차(100)에 연결하면 기존의 설정대로 바로 충전이 시작됨으로써, 이 경우에도 사용자는 단지 충전기(200)의 커넥터 케이블(210)을 전기차(100)에 연결하는 행위만으로 모든 충전 시퀀스를 완료할 수 있다. Of course, smart charging in connection with reverse transmission to the power system such as V2G, plus DR, setting the minimum required amount of charge or setting the time to take off the vehicle, etc. may be provided, and on the initial screen of the charger 200 panel, the user In some cases, you have to choose between smart charging or normal charging. However, this may be pre-set regardless of the authentication process, and the registered user may repeat charging using the existing setting. That is, a user whose authentication registration has been completed in the center control unit 300 can store past charging settings in the center control unit 300, and based on this, when the user connects the connector cable to the electric vehicle 100 without making any changes, the existing setting As charging starts immediately as soon as possible, even in this case, the user can complete all charging sequences by simply connecting the connector cable 210 of the charger 200 to the electric vehicle 100 .

본 발명은 전기차(100), 충전기(200), 센터 제어부(300)를 포함할 수 있다. 전기차(100)는 충전기(200)와 신호 또는 데이터를 주고받을 수 있는 전기차 통신제어모듈(120), 배터리(140), 배터리(140)를 제어할 수 있는 배터리 제어부(160)(BMS)를 포함할 수 있다. 전기차 통신제어모듈(120)은 EVCC(Electric Vehicle Communication Controller)일 수 있다. EVCC는 전기차(100)의 급속 및 완속 충전을 위해 차 내부의 제어 장치와 충전 인프라 사이의 통신을 제어할 수 있고, 전기 자동차 충전시 충전 인프라와의 통신을 통해 전압, 전류 등 충전 상태 제어, 요금 정보 제공 및 보안인증 기능을 수행할 수 있는 통신제어모듈일 수 있다. 즉, 충전기(200)에 연결된 커넥터 케이블(210)이 전기차(100)에 연결되면, 전기차 통신제어모듈(120)은 PWM 신호를 감지하여 충전기(200)의 충전기 통신제어모듈(220)로 신호를 보냄으로써 통신이 시작될 수 있다. 충전기 통신제어모듈(220)은 SECC(Supply Equipment Communication Controller)일 수 있다. 따라서, 커넥터 케이블(210)로 인해 전기차(100)와 충전기(200)가 전기적으로 연결됨으로써, 전기차 통신제어모듈(120)과 충전기 통신제어모듈(220)은 서로간에 신호 또는 정보를 주고 받을 수 있다. The present invention may include an electric vehicle 100 , a charger 200 , and a center control unit 300 . The electric vehicle 100 includes an electric vehicle communication control module 120 capable of exchanging signals or data with the charger 200 , a battery 140 , and a battery control unit 160 (BMS) capable of controlling the battery 140 . can do. The electric vehicle communication control module 120 may be an Electric Vehicle Communication Controller (EVCC). The EVCC can control communication between the control device inside the vehicle and the charging infrastructure for rapid and slow charging of the electric vehicle 100, and control the charging state such as voltage and current through communication with the charging infrastructure when charging the electric vehicle, and charge It may be a communication control module capable of providing information and performing security authentication functions. That is, when the connector cable 210 connected to the charger 200 is connected to the electric vehicle 100 , the electric vehicle communication control module 120 detects the PWM signal and sends a signal to the charger communication control module 220 of the charger 200 . Communication can be initiated by sending. The charger communication control module 220 may be a Supply Equipment Communication Controller (SECC). Accordingly, the electric vehicle 100 and the charger 200 are electrically connected by the connector cable 210, so that the electric vehicle communication control module 120 and the charger communication control module 220 can exchange signals or information with each other. .

커넥터 케이블(210)은 전력선 통신(PLC, Power Line Communication) 방식을 사용하는 신호선과, 직류 및 교류 전력을 전달하는 전력선을 포함할 수 있다. 따라서, 충전기(200)에 연결된 커넥터 케이블(210)을 전기차(100)에 연결하는 경우, 커넥터 케이블(210)을 통해서 신호 또는 데이터의 정보 교환뿐만 아니라, 전력공급도 동시에 이루어질 수 있다. 신호선을 포함한 직류 충전 커넥터 연결부와 교류 충전 커넥터 연결부가 하나의 소켓(인렛)으로 구성된 충전방식을 CCS(Combined Charging System) 또는 콤보(Combo)방식이라고 할 수 있다.The connector cable 210 may include a signal line using a power line communication (PLC) method and a power line transmitting DC and AC power. Accordingly, when the connector cable 210 connected to the charger 200 is connected to the electric vehicle 100 , not only information exchange of signals or data but also power supply can be performed through the connector cable 210 . A charging method in which the DC charging connector connection part including the signal line and the AC charging connector connection part are composed of one socket (inlet) can be called a CCS (Combined Charging System) or Combo type.

전기차(100)와 커넥터 케이블(210) 연결시, CCS 충전을 지원하는 전기차(100)에서는 전기차(100)의 EVCC와 충전기(200)의 SECC는 TCP/IP에 기반한 네트워크 통신을 통해 데이터를 교환할 수 있다. 따라서, 전기차(100)와 충전기(200)가 쌍방으로 통신을 할 수 있기에 전기차(100)의 고유식별값을 전기차(100)에서 충전기(200)로 전송하거나, 추출할 수 있고, 이러한 고유식별값을 사전에 센터 제어부(300)에 등록하면, 그 등록된 차은 등록이후에는 인증 또는 인가 여부를 별도의 수단없이도 자동으로 처리할 수 있어 사용자의 편의성이 증대될 수 있다. When the electric vehicle 100 and the connector cable 210 are connected, in the electric vehicle 100 supporting CCS charging, the EVCC of the electric vehicle 100 and the SECC of the charger 200 exchange data through network communication based on TCP/IP. can Therefore, since the electric vehicle 100 and the charger 200 can communicate in both directions, the unique identification value of the electric vehicle 100 can be transmitted or extracted from the electric vehicle 100 to the charger 200, and the unique identification value is registered in the center control unit 300 in advance, after the registered difference is registered, whether authentication or authorization can be automatically processed without a separate means, so that the user's convenience can be increased.

전기차(100)에서 취득가능한 고유식별값으로는 전기차(100)의 EVCC에서 제공하는 네트워크 고유값인 맥 어드레스(MAC Address) 또는, 충전통신 과정에서 교환되는 EVID, EVCCID값 등일 수 있다. 맥 어드레스는 전세계에서 고유한 랜카드의 고유값일 수 있고, 맥 어드레스는 랜 카드 또는 스마트폰 등의 통신 장비 하나당 맥 어드레스가 하나만 부여될 수 있기에 네트워크상의 주민등록번호처럼 사용될 수 있다. 맥 어드레스는 하나의 네트워크내에서 호스트를 식별하기 위한 물리적 주소일 수 있고, 해당 네트워크내에서는 반드시 유일한 번호일 수 있다. 인터넷과 마찬가지로 전기차 통신제어모듈(120)과 충전기 통신제어모듈(220)은 TCP/IP 방식으로 정보를 교환할 수 있고, 맥 어드레스도 이러한 정보 교환에 의해 전기차(100)에서 충전기(200)로 전송될 수 있다. EVID는 전기차(100) 제조사에 따라 같은 값으로 설정될 수 있다.The unique identification value obtainable in the electric vehicle 100 may be a MAC address, which is a network unique value provided by the EVCC of the electric vehicle 100 , or an EVID or EVCCID value exchanged in a charging communication process. The MAC address may be a unique value of a LAN card unique in the world, and since only one MAC address may be assigned to one LAN card or one communication device such as a smart phone, the MAC address may be used like a resident registration number on a network. The MAC address may be a physical address for identifying a host within a network, and may be a unique number within the network. Like the Internet, the electric vehicle communication control module 120 and the charger communication control module 220 can exchange information in a TCP/IP manner, and the MAC address is also transmitted from the electric vehicle 100 to the charger 200 by this information exchange. can be EVID may be set to the same value according to the manufacturer of the electric vehicle 100 .

일반적으로 완속충전방식에서는 TCP/IP기반의 네트워크 통신을 하지 않고 PWM(Pulse Width Modulation) 신호를 통한 제어방식을 사용하고 있으나, CCS방식의 전기차(100)를 충전하는 경우에는 전기차(100)의 EVCC와 통신가능 조건을 구비하여 고유식별값을 추출할 수 있다. 이 때, 충전기(200)는 전기차(100)의 고유식별값을 추출하는 과정에서만 PLC 기반의 콤보통신방식을 사용하고, 추출한 이후에는 PWM신호를 사용하는 완속충전을 수행할 수 있다. 만약 PLC통신 방식을 사용하는 AC충전을 지원하는 전기차(100)와 충전기(200)가 연결된다면 PLC방식을 사용하여 충전이 가능하므로 상기 방식과 같은 변환과정이 필요하지 않을 수 있다.In general, the slow charging method uses a control method through a PWM (Pulse Width Modulation) signal without performing TCP/IP-based network communication. However, when charging the electric vehicle 100 of the CCS method, the EVCC of the electric vehicle 100 It is possible to extract a unique identification value by providing a communication possible condition with At this time, the charger 200 uses the PLC-based combo communication method only in the process of extracting the unique identification value of the electric vehicle 100, and after extraction, the slow charging using the PWM signal can be performed. If the electric vehicle 100 supporting AC charging using the PLC communication method and the charger 200 are connected, charging is possible using the PLC method, so the conversion process as described above may not be necessary.

배터리(140)의 충전 상태나 전압, 전류 등의 전기적 상태는 배터리 제어부(160)에 의해서 제어,관리될 수 있고, 배터리 제어부(160)는 배터리(140)의 상태를 전기차 통신제어모듈(120)을 통해 충전기 통신제어모듈(220)로 보냄으로써, 배터리(140) 잔여량(SoC) 등의 정보를 계속적으로 전송할 수 있다. The battery 140 may be controlled and managed by the battery control unit 160, and the battery control unit 160 may control the state of the battery 140 in the electric vehicle communication control module 120. By sending it to the charger communication control module 220 through the , information such as the battery 140 remaining amount (SoC) can be continuously transmitted.

충전기(200)는 전기차 통신제어모듈(120) 또는 센터 제어부(300)와 신호 또는 데이터를 주고받을 수 있는 충전기 통신제어모듈(220), 전력 계통(Grid)로부터 전력을 공급받아 전기차(100)의 배터리(140)를 충전시킬 수 있는 전력 공급부(240)를 포함할 수 있다. 전기차 통신제어모듈(120) 및 충전기 통신제어모듈(220)간의 신호 또는 데이터를 주고받을 수 있는 케이블과, 전력 공급부(240) 및 배터리(140)간에 전력을 주고받을 수 있는 케이블은 구별될 수 있으나 각각의 케이블은 커넥터 케이블(210)에 포함될 수 있고, 커넥터 케이블(210)을 전기차(100)에 연결함으로써 각 케이블도 전기적으로 연결되어 양방향으로 통신할 수 있다. 배터리(140)와 전력 공급부(240)간에도 V2G(Vehicel to Grid) 방식으로 전기차(100)에서 충전기(200)로 전력이 역송될 수 있으나, 편의상 충전 방식에만 집중하여 충전기(200)로부터 전기차(100)의 배터리(140)가 충전되는 경우만 고려할 수도 있다. The charger 200 receives power from the electric vehicle communication control module 120 or the charger communication control module 220 capable of exchanging signals or data with the center control unit 300 and the electric power grid (Grid) of the electric vehicle 100 . A power supply unit 240 capable of charging the battery 140 may be included. A cable capable of transmitting and receiving signals or data between the electric vehicle communication control module 120 and the charger communication control module 220 and a cable capable of transmitting and receiving power between the power supply unit 240 and the battery 140 may be distinguished. Each cable may be included in the connector cable 210 , and by connecting the connector cable 210 to the electric vehicle 100 , each cable is also electrically connected to communicate in both directions. Even between the battery 140 and the power supply unit 240, power may be transferred back from the electric vehicle 100 to the charger 200 in a V2G (Vehicle to Grid) method. ) may be considered only when the battery 140 is charged.

전력 공급부(240)는 커넥터 케이블(210)이 전기차(100)에 연결되는 경우에도 곧바로 충전을 시작하는 것이 아니라, 센터 제어부(300)에서 등록이 인정된 사용자임을 판단한 신호를 충전기 통신제어모듈(220)에서 확인함으로써, 충전시퀀스가 시작되어 전력을 배터리(140)에 공급할 수 있다. 이는 충전기(200)에서 선 인증을 마친 사용자가 커넥터 케이블(210)을 전기차(100)에 전기적으로 연겸함과 동시에 충전이 되는 것과는 차이가 있을 수 있다. The power supply unit 240 does not start charging immediately even when the connector cable 210 is connected to the electric vehicle 100, but transmits a signal determined by the center control unit 300 as a registered user to the charger communication control module 220 ), the charging sequence can be started to supply power to the battery 140 . This may be different from that a user who has completed pre-authentication in the charger 200 electrically connects the connector cable 210 to the electric vehicle 100 and is charged at the same time.

센터 제어부(300)는 충전기 통신제어모듈(220)과 신호 또는 데이터를 주고받을 수 있다. 전기차(100) 및 충전기(200)의 통신 제어모듈간의 전기적 연결로 통신이 시작되는 경우, 충전기(200) 및 센터 제어부(300)간의 통신도 시작될 수 있다. The center control unit 300 may exchange signals or data with the charger communication control module 220 . When communication is started through electrical connection between the electric vehicle 100 and the communication control module of the charger 200 , communication between the charger 200 and the center control unit 300 may also be started.

전체적인 충전 과정을 살펴보면, 사용자의 전기차(100)가 충전기(200)가 마련된 주차지역에 진입하고, 충전기(200) 패널의 초기화면 상태는 충전 방식을 선택할 수 있는 화면 상태일 수 있다. 예를 들어, 스마트 충전,방전 또는 일반 충전을 선택할 수 있다. 이 화면은 사용자가 아직 커넥터 케이블(210)을 충전기(200)로부터 분리하기 전인 상태일 수 있고, 커넥터 케이블(210)이 분리되면, 전기차(100)에 커넥터를 연결하라는 내용의 화면으로 전환될 수 있다. 따라서, 사용자가 별도의 화면 터치나 입력없이 커넥터 케이블(210)을 바로 분리시키는 경우에는 다음 화면으로 넘어갈 수 있으나, 사용자가 특정 충전 방식을 선택하여 설정하는 경우에는 충전 방식 설정 화면으로 넘어갈 수 있다.Looking at the overall charging process, the user's electric vehicle 100 enters the parking area where the charger 200 is provided, and the initial screen state of the charger 200 panel may be a screen state in which a charging method can be selected. For example, you can select smart charging, discharging or normal charging. This screen may be in a state before the user disconnects the connector cable 210 from the charger 200, and when the connector cable 210 is disconnected, it may be switched to a screen prompting to connect the connector to the electric vehicle 100. have. Accordingly, when the user directly disconnects the connector cable 210 without a separate screen touch or input, the next screen may be displayed, but if the user selects and sets a specific charging method, the user may proceed to the charging method setting screen.

예를 들어, 스마트 충전 방식은 V2G 등의 전력 계통으로의 역전송이나, 플러스 DR(Plus DR), 최소필요 충전량 설정 또는 출차시간 설정 등을 연계한 것일 수 있고, 비용을 절감하기 위한 V2G 등을 연계하여 스마트 방전을 할수도 있다. For example, the smart charging method may link reverse transmission to the power system such as V2G, plus DR (Plus DR), setting the minimum required amount of charge or setting the time to exit the vehicle, and link V2G to reduce costs. Smart discharge is also possible.

일반 충전 방식은 상기의 V2G나 출차 시간 설정등의 그리드를 이용한 비용 절감 방식이 아닌 일반 화석 연료 차의 주유 방식과 마찬가지로, 목표 충전양을 설정하고 그에 따른 충전을 하는 방식일 수 있다. The general charging method may be a method of setting a target charging amount and charging according to the refueling method of a general fossil fuel vehicle, which is not a cost-saving method using a grid such as V2G or setting time for exiting the vehicle.

스마트 충전 방식 또는 일반 충전 방식은 사용자의 센터 제어부(300)에 대한 등록 여부와는 무관할 수 있다. The smart charging method or the general charging method may be independent of whether the user is registered with the center control unit 300 .

전체 충전 과정을 살펴보면, 사용자가 커넥터 케이블(210)을 전기차(100)에 전기적으로 연결하면, 전기차(100) 및 충전기 통신제어모듈(220)이 서로간의 연결을 감지하여 통신을 시작할 수 있고, 이 단계에서 전기차 통신제어모듈(120)로부터 전기차(100)의 고유식별값이 전송될 수 있다. 고유식별값 전송과 함께 전기차(100)의 배터리(140) 상태나, 남은 배터리(140) 충전량 등의 정보가 전송될 수 있다. 즉, 커넥터 케이블(210)의 연결후 인증 과정을 거친후에 충전이 시작되기에 고유식별값 전송과 배터리(140)에 대한 정보의 전송은 별개의 시간에 이루어질수도, 동시에 이루어질수도 있다. Looking at the entire charging process, when the user electrically connects the connector cable 210 to the electric vehicle 100, the electric vehicle 100 and the charger communication control module 220 can detect the connection between each other and start communication. In this step, a unique identification value of the electric vehicle 100 may be transmitted from the electric vehicle communication control module 120 . Information such as the state of the battery 140 of the electric vehicle 100 or the remaining battery 140 charge amount may be transmitted together with the transmission of the unique identification value. That is, since charging starts after the connector cable 210 is connected and the authentication process is performed, the transmission of the unique identification value and the transmission of information about the battery 140 may be performed at separate times or at the same time.

충전기 통신제어모듈(220)은 전기차 통신제어모듈(120)로부터 고유식별값을 전송받은후, 이 고유식별값이 센터 제어부(300)에 등록된 사용자인지를 판단하기 위해 센터 제어부(300)로 정보를 전송할 수 있고, 센터 제어부(300)는 전송받은 고유식별값을 센터 제어부(300)의 데이터베이스와 비교하여 등록된 사용자인지 여부를 판단할 수 있다. After the charger communication control module 220 receives the unique identification value from the electric vehicle communication control module 120 , the information is sent to the center control unit 300 to determine whether the unique identification value is a user registered in the center control unit 300 . can be transmitted, and the center control unit 300 compares the received unique identification value with the database of the center control unit 300 to determine whether the user is a registered user.

센터 제어부(300)로부터 등록된 고유식별값인지에 대한 판단여부 신호가 충전기 통신제어모듈(220)에 도달하면, 등록된 값인지에 따라 이후 단계가 나뉠 수 있다. 이미 선 등록된 전기차(100)이면, 충전기(200)는 이미 받거나 앞으로 받을 배터리(140)의 상태 정보를 바탕으로 충전을 시작할 수 있다. 이 경우, 센터 제어부(300)에서는 등록된 사용자의 현재 사용 직전의 설정된 충전 방식을 그대로 적용하여 바로 충전을 시작할 수 있다. 사용자는 충전기(200) 패널 또는 스마트폰 등의 단말기 어플리케이션을 통해서 충전 방식을 변경할 수 있다. 또한, 선 등록시 충전 금액을 결제할 카드도 미리 등록함으로써 자동으로 카드에 결제될 수 있다. When the determination whether or not signal as to whether or not the registered unique identification value is registered from the center control unit 300 reaches the charger communication control module 220 , subsequent steps may be divided according to whether the registered value is a registered value. If the electric vehicle 100 is already pre-registered, the charger 200 may start charging based on the state information of the battery 140 that has already been received or will be received in the future. In this case, the center control unit 300 may immediately start charging by applying the charging method set immediately before the current use of the registered user as it is. The user may change the charging method through the charger 200 panel or a terminal application such as a smartphone. In addition, by pre-registering a card to pay the recharged amount during pre-registration, payment can be made to the card automatically.

따라서, 선 등록된 전기차(100)인 경우, 사용자는 단지 커넥터 케이블(210)을 전기차(100)에 연결하는 하나의 행위만으로 인증, 충전, 결제가 모두 이루어질 수 있다. Accordingly, in the case of the pre-registered electric vehicle 100 , the user can perform authentication, charging, and payment all with only one act of connecting the connector cable 210 to the electric vehicle 100 .

센터 제어부(300)로부터 등록된 고유식별값인지에 대한 판단여부 신호가 충전기 통신제어모듈(220)에 도달시, 고유식별값이 등록된 값이 아닌 경우에는, 센터 제어부(300)는 그 신호를 충전기 통신제어모듈(220)로 보내고, 충전기 통신제어모듈(220)은 충전을 시작하지 않은 채로 등록 단계로 넘어갈 수 있다. When the determination whether or not signal as to whether the registered unique identification value is the registered unique identification value from the center control unit 300 reaches the charger communication control module 220, if the unique identification value is not a registered value, the center control unit 300 transmits the signal It is sent to the charger communication control module 220, and the charger communication control module 220 may proceed to the registration step without starting charging.

등록 단계는 일반적인 등록 단계와 마찬가지로, 발급받은 회원카드번호나 차 번호를 입력함으로써 등록 단계를 진행할 수 있다. 그러나, 등록 단계에서도 전기차(100)의 추출된 고유식별값이 센터 제어부(300)에 전송되어야하기에, 커넥터 케이블(210)은 등록 단계에서 전기차(100)에 연결된 상태일 수 있다. 즉, 본 발명의 등록 단계는 단순한 아이디, 패스워드를 등록시키는 것에 더해, 전기차(100)의 고유식별값을 센터 제어부(300) 인프라에 저장시키는 것일 수 있다. In the registration step, similar to the general registration step, the registration step can be performed by inputting the issued membership card number or car number. However, since the extracted unique identification value of the electric vehicle 100 must be transmitted to the center control unit 300 even in the registration step, the connector cable 210 may be connected to the electric vehicle 100 in the registration step. That is, in the registration step of the present invention, in addition to registering a simple ID and password, the unique identification value of the electric vehicle 100 may be stored in the infrastructure of the center control unit 300 .

따라서, 전기차(100)는 한번의 등록 단계를 완료함으로써, 이후에는 커넥터 케이블(210)의 전기적 연결만으로 사용 단계로 곧바로 들어가 충전을 할 수 있다. Accordingly, since the electric vehicle 100 completes the registration step once, it is possible to directly enter the use step and charge the electric vehicle 100 only after the electrical connection of the connector cable 210 is performed.

100... 전기차 120... 전기차 통신제어모듈
140... 배터리 160... 배터리 제어부(BMS)
200... 충전기 210... 커넥터 케이블
220... 충전기 통신제어모듈 240... 전력 공급부
300... 센터 제어부100... electric vehicle 120... electric vehicle communication control module
140... Battery 160... Battery Control (BMS)
200... charger 210... connector cable
220... Charger communication control module 240... Power supply
300... center control

Claims (12)

외부와 신호를 주고받는 전기차 통신제어모듈이 구비된 전기차;
상기 전기차 통신제어모듈과 신호를 주고받는 충전기 통신제어모듈이 구비된 충전기;
상기 전기차 통신제어모듈과 충전기 통신제어모듈간에 신호를 전송하고, 상기 전기차와 충전기간에 전력을 전송하는 커넥터 케이블; 을 포함하고,
다른 전기차와 구별되는 고유식별값이 상기 전기차에서 추출되며,
상기 고유식별값을 이용해 등록된 사용자인지를 판단한 후 충전 시퀀스를 진행하는 센터 제어부가 마련되고,
상기 전기차 통신제어모듈과 충전기 통신제어모듈은 TCP/IP 기반 방식으로 통신하여 고유식별값이 추출된 이후 TCP/IP 통신을 종료하고,
상기 충전기는 PWM 기반의 충전방식으로 전환하여 충전을 수행하는 자동 인증 충전 장치.
an electric vehicle equipped with an electric vehicle communication control module that exchanges signals with the outside;
a charger equipped with a charger communication control module that exchanges signals with the electric vehicle communication control module;
a connector cable that transmits a signal between the electric vehicle communication control module and the charger communication control module, and transmits power between the electric vehicle and the charger; including,
A unique identification value that distinguishes it from other electric vehicles is extracted from the electric vehicle,
A center control unit is provided that determines whether a registered user is a registered user using the unique identification value and then proceeds with the charging sequence,
The electric vehicle communication control module and the charger communication control module communicate in a TCP/IP-based manner and terminate the TCP/IP communication after the unique identification value is extracted,
The charger is an automatic authentication charging device that performs charging by switching to a PWM-based charging method.
 제1 항에 있어서,
상기 고유식별값은 상기 커넥터 케이블에 의해서 상기 전기차 통신제어모듈로부터 상기 충전기 통신제어모듈로 전송된 후, 상기 충전기 통신제어모듈에서 상기 센터 제어부로 전송되는 자동 인증 충전 장치.
The method of claim 1,
The unique identification value is transmitted from the electric vehicle communication control module to the charger communication control module by the connector cable, and then is transmitted from the charger communication control module to the center control unit.
 제1 항에 있어서,
상기 센터 제어부는 상기 커넥터 케이블로부터 전송받은 고유식별값과 기 등록된 등록여부값을 비교하여 등록된 사용자임을 확인하며,
상기 센터 제어부에서 상기 충전기 통신제어모듈로 등록된 사용자임을 인증하는 신호가 전송되면, 상기 전기차의 충전이 시작되는 자동 인증 충전 장치.
The method of claim 1,
The center control unit confirms that the user is a registered user by comparing the unique identification value transmitted from the connector cable with the previously registered registration value,
When the center control unit transmits a signal authenticating that the user is registered with the charger communication control module, the charging of the electric vehicle is started.
 제1 항에 있어서,
상기 센터 제어부에서 상기 충전기 통신제어모듈로 미 등록된 사용자임을 알리는 신호가 전송되면,
차 번호, 회원카드 번호 중 적어도 어느 하나가 상기 충전기 통신제어모듈에 입력된 후 상기 센터 제어부로 전송되고,
상기 센터 제어부는 상기 전송받은 차 번호, 회원카드 번호 중 적어도 어느 하나와 고유 식별값을 이용하여 미리 등록된 등록여부값을 변경하며,
상기 센터 제어부가 상기 등록여부값을 변경하면 상기 전기차의 충전이 시작되는 자동 인증 충전 장치.
The method of claim 1,
When a signal notifying that the user is not registered is transmitted from the center control unit to the charger communication control module,
At least one of a car number and a membership card number is input to the charger communication control module and then transmitted to the center control unit,
The center control unit changes the pre-registered registration status value using at least one of the received car number and member card number and a unique identification value,
An automatic authentication charging device that starts charging of the electric vehicle when the center control unit changes the registration value.
 제1 항에 있어서,
상기 고유식별값은 상기 전기차로부터 상기 커넥터 케이블을 통하여 전송되고,
상기 전기차의 사용자임을 증명하는 차번호 또는 회원카드번호중 적어도 어느 하나는 사용자에 의하여 상기 충전기 또는 센터 제어부에 전송되는 자동 인증 충전 장치.
The method of claim 1,
The unique identification value is transmitted from the electric vehicle through the connector cable,
At least one of a car number or a membership card number proving that the user of the electric vehicle is an automatic authentication charging device is transmitted by the user to the charger or the center control unit.
 제1 항에 있어서,
상기 고유식별값은 상기 커넥터 케이블에 의해서 상기 전기차 통신제어모듈에서 상기 충전기 통신제어모듈로 전송되고,
상기 충전기에 상기 전기차의 사용자임을 증명하는 차번호 또는 회원카드번호중 적어도 어느 하나가 입력되며,
상기 차번호 또는 회원카드번호중 적어도 어느 하나와 상기 고유식별값은 상기 센터 제어부로 전송되고,
상기 센터 제어부는 상기 전송받은 차번호 또는 회원카드번호중 적어도 어느 하나와 상기 고유식별값을 이용해, 등록된 사용자인지 여부를 나타내는 등록여부값을 설정하는 자동 인증 충전 장치.
The method of claim 1,
The unique identification value is transmitted from the electric vehicle communication control module to the charger communication control module by the connector cable,
At least one of a car number or a membership card number proving that you are a user of the electric vehicle is input to the charger,
At least one of the car number or membership card number and the unique identification value are transmitted to the center control unit,
The center control unit uses at least one of the received car number or membership card number and the unique identification value to set a registration or non-registration value indicating whether the user is a registered user.
 제1 항에 있어서,
상기 센터 제어부는,
상기 고유식별값을 이용해 사용자의 등록 여부를 판단하고,
상기 사용자가 등록된 사용자가 아닌 경우, 상기 전기차의 충전 시작전에 사용자 등록 과정을 진행하며,
상기 사용자 등록 과정중 상기 커넥터 케이블은 상기 전기차에 연결된 상태인 자동 인증 충전 장치.
The method of claim 1,
The center control unit,
Determining whether the user is registered using the unique identification value,
If the user is not a registered user, a user registration process is performed before starting charging of the electric vehicle,
An automatic authentication charging device in which the connector cable is connected to the electric vehicle during the user registration process.
 외부와 신호를 주고받는 전기차 통신제어모듈이 구비된 전기차;
상기 전기차 통신제어모듈과 신호를 주고받는 충전기 통신제어모듈이 구비된 충전기;
상기 전기차 통신제어모듈과 충전기 통신제어모듈간에 신호를 전송하고, 상기 전기차와 충전기간에 전력을 전송하는 커넥터 케이블; 을 포함하고,
다른 전기차와 구별되는 고유식별값이 상기 전기차에서 추출되며,
상기 고유식별값을 이용해 등록된 사용자인지를 판단한 후 충전 시퀀스를 진행하는 센터 제어부가 마련되고,
상기 전기차 통신제어모듈과 충전기 통신제어모듈은 TCP/IP 기반 방식으로 서로 데이터를 주고받고,
상기 고유식별값은 다른 전기차와 분별되는 상기 전기차 통신제어모듈의 고유의 맥 어드레스(MAC Address)이며,
상기 전기차 통신제어모듈의 맥 어드레스는 TCP/IP 방식으로 상기 충전기 통신제어모듈에 전송되는 자동 인증 충전 장치.
an electric vehicle equipped with an electric vehicle communication control module that exchanges signals with the outside;
a charger equipped with a charger communication control module that exchanges signals with the electric vehicle communication control module;
a connector cable that transmits a signal between the electric vehicle communication control module and the charger communication control module, and transmits power between the electric vehicle and the charger; including,
A unique identification value that distinguishes it from other electric vehicles is extracted from the electric vehicle,
A center control unit is provided that determines whether a registered user is a registered user using the unique identification value and then proceeds with the charging sequence,
The electric vehicle communication control module and the charger communication control module exchange data with each other in a TCP/IP-based manner,
The unique identification value is a unique MAC address of the electric vehicle communication control module that is distinguished from other electric vehicles,
The MAC address of the electric vehicle communication control module is an automatic authentication charging device that is transmitted to the charger communication control module in a TCP/IP manner.
 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 고유식별값은 전기차 제조사에 따른 고유한 값인 EVID(Electric Vehicle ID) 또는 EVCCID(Electric Vehicle Communication controller ID)중 어느 하나인 자동 인증 충전 장치.
The method of claim 1,
The unique identification value is an automatic authentication charging device that is either an electric vehicle ID (EVID) or an electric vehicle communication controller ID (EVCCID), which is a unique value according to an electric vehicle manufacturer.
 외부와 신호를 주고받는 전기차 통신제어모듈이 구비된 전기차;
상기 전기차 통신제어모듈과 신호를 주고받는 충전기 통신제어모듈이 구비된 충전기;
상기 전기차 통신제어모듈과 충전기 통신제어모듈간에 신호를 전송하고, 상기 전기차와 충전기간에 전력을 전송하는 커넥터 케이블; 을 포함하고,
다른 전기차와 구별되는 고유식별값이 상기 전기차에서 추출되며,
상기 고유식별값을 이용해 등록된 사용자인지를 판단한 후 충전 시퀀스를 진행하는 센터 제어부가 마련되고,
상기 충전기는 제1 충전 사업자에 의하여 관리되는 제1 충전기 및 제2 충전 사업자에 의하여 관리되는 제2 충전기를 포함하고,
상기 제1 충전기를 이용하여 충전할 때, 상기 제1 충전 사업자에 회원 가입을 새로 하거나, 기 등록자는 제1 회원 카드를 소지하고 이를 상기 제1 충전기에 인식시켜야 충전이 가능하며,
상기 제2 충전기를 이용하여 충전할 때, 상기 제2 충전 사업자에 회원 가입을 새로 하거나, 기 등록자는 제2 회원 카드를 소지하고 이를 상기 제2 충전기에 인식시켜야 충전이 가능하며,
상기 센터 제어부에 상기 제1 회원 카드 및 제2 회원 카드를 포함한 복수의 회원 카드 정보가 등록되고, 복수의 충전 사업자 가입 정보가 저장되며,
상기 각 충전기를 이용할 때, 상기 센터 제어부에 대한 회원 가입이 완료된 후에는 상기 복수의 회원 카드를 상기 각 충전기마다 구분하여 태깅하지 않고 상기 커넥터 케이블 연결만으로 충전이 이루어지는 자동 인증 충전 장치.
an electric vehicle equipped with an electric vehicle communication control module that exchanges signals with the outside;
a charger equipped with a charger communication control module that exchanges signals with the electric vehicle communication control module;
a connector cable that transmits a signal between the electric vehicle communication control module and the charger communication control module, and transmits power between the electric vehicle and the charger; including,
A unique identification value that distinguishes it from other electric vehicles is extracted from the electric vehicle,
A center control unit is provided that determines whether the user is a registered user using the unique identification value and then proceeds with the charging sequence,
The charger includes a first charger managed by a first charging company and a second charger managed by a second charging company,
When charging using the first charger, a new membership registration with the first charging service provider or an existing registrant must possess a first membership card and recognize it to the first charger to charge,
When charging using the second charger, a new membership registration with the second charging service provider or a registered registrant must possess a second membership card and recognize it to the second charger to charge,
A plurality of member card information including the first member card and the second member card is registered in the center control unit, and a plurality of charging service provider subscription information is stored,
When using each charger, after membership registration for the center control unit is completed, the charging is performed only by connecting the connector cable without separately tagging the plurality of member cards for each charger.
 삭제delete
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