KR102451266B1 - In-wheel Motor For Electric Vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기 차량용 인휠모터를 개시한다. 개시된 전기 차량용 인휠모터는, 철심 코어에 3상의 코일이 권선되어 구성되며 차량의 너클과 연결되는 고정자 모듈과, 내부에 고정자 모듈이 회전 가능하게 연결되고 외부가 차량의 타이어 휠에 결합되는 회전자 모듈과, 회전자 모듈의 외면에 구비되어 회전자 모듈의 하우징을 방열하는 회전자 방열부와, 하우징에 영구자석이 등 간격으로 결합되도록 상기 하우징의 내면에 구비되는 자석 고정부를 구비하는 것을 특징으로 한다. 따라서 본 발명은 회전자 모듈의 방열효과가 향상되고, 회전자 모듈의 영구자석 결합력이 향상된다.The present invention discloses an in-wheel motor for an electric vehicle. The disclosed in-wheel motor for an electric vehicle includes a stator module configured by winding a three-phase coil on an iron core and connected to a knuckle of the vehicle, and a rotor module in which the stator module is rotatably connected and the outside is coupled to the tire wheel of the vehicle. and a rotor heat dissipation unit provided on the outer surface of the rotor module to radiate heat from the housing of the rotor module, and a magnet fixing unit provided on the inner surface of the housing so that permanent magnets are coupled to the housing at equal intervals. do. Therefore, in the present invention, the heat dissipation effect of the rotor module is improved, and the permanent magnet coupling force of the rotor module is improved.

Figure R1020200107120
Figure R1020200107120

Description

전기 차량용 인휠모터{In-wheel Motor For Electric Vehicle}In-wheel Motor For Electric Vehicle

본 발명은 전기 차량용 인휠모터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 회전자 모듈의 방열효과를 향상시킬 수 있고, 회전자 모듈의 영구자석의 결합력을 향상할 수 있도록 하는 전기 차량용 인휠모터에 관한 것이다.The present invention relates to an in-wheel motor for an electric vehicle, and more particularly, to an in-wheel motor for an electric vehicle capable of improving a heat dissipation effect of a rotor module and improving the coupling force of a permanent magnet of a rotor module.

통상 전기 자동차는, 충전 배터리에 저장된 전기 에너지만을 이용하여 모터를 구동하는 순수 전기 차량, 광전지를 이용하여 모터를 구동하는 태양전지 차량, 수소연료를 사용하는 연료전지를 이용하여 모터를 구동하는 연료전지 차량, 화석연료를 이용하여 엔진을 구동하고 전기를 이용하여 모터를 구동함으로써 엔진과 모터를 병용하는 하이브리드 차량 등으로 구분된다.In general, electric vehicles include a pure electric vehicle that drives a motor using only electric energy stored in a rechargeable battery, a solar cell vehicle that drives a motor using a photovoltaic cell, and a fuel cell that drives the motor using a fuel cell using hydrogen fuel. It is classified into a vehicle and a hybrid vehicle that uses an engine and a motor together by driving an engine using fossil fuels and driving a motor using electricity.

또한, 인휠 모터는 전기를 동력원으로 사용하는 전기 자동차에 사용되는 기술로서, 가솔린 또는 디젤 자동차에서의 엔진-미션-구동축을 통한 동력 전달에 의해 바퀴가 회전 구동하는 방식과는 달리 휠 림 내부에 배치되는 모터에 의해 동력이 휠에 직접 전달되도록 하는 장치이다.In addition, the in-wheel motor is a technology used in electric vehicles that use electricity as a power source. Unlike the method in which the wheels are rotated by transmission of power through the engine-mission-drive shaft in gasoline or diesel vehicles, the in-wheel motor is placed inside the wheel rim. It is a device that allows the power to be transmitted directly to the wheel by the motor.

이러한 인휠 모터를 적용하는 경우 엔진, 변속기나 차동기어와 같은 구동 및 동력전달장치를 생략할 수 있어 차량의 무게를 감소시킬 수 있음은 물론, 차륜의 독립적 제어 및 구동성능의 향상과 동력전달과정에서의 에너지 손실을 저감시킬 수 있는 장점이 있다.When such an in-wheel motor is applied, driving and power transmission devices such as the engine, transmission, or differential gear can be omitted, thereby reducing the weight of the vehicle, as well as improving the independent control and driving performance of the wheels and improving the power transmission process. It has the advantage of reducing the energy loss of

그러나 상기와 같은 종래 기술의 차량용 인휠 모터는 방열효과가 저하되고, 휠하우징에 고정되는 영구자석의 결합구조가 취약해지는 문제점이 있다.However, the in-wheel motor for a vehicle of the prior art as described above has a problem in that the heat dissipation effect is lowered, and the coupling structure of the permanent magnet fixed to the wheel housing is weakened.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve it.

한편, 국내 등록특허 제10-1604917호(등록일:2016.03.14)에는 "전기적 접속 신뢰성이 향상된 홀센서 어셈블리를 갖는 모터의 스테이터 어셈블리"가 개시되어 있고, 등록특허 제10-1482939호(등록일:2015.01.06)에는 "BLDC모터의 홀센서 체결구조"이 개시되어 있고, 등록특허 제10-1655537호(등록일:2016.09.01)에는 "홀센서를 이용한 모터의 위치 검출 및 속도 계산 방법"이 개시되어 있다.On the other hand, domestic registered patent No. 10-1604917 (registration date: March 14, 2016) discloses "a stator assembly of a motor having a hall sensor assembly with improved electrical connection reliability", and registered patent No. 10-1482939 (registration date: 2015.01. .06) discloses "Hall sensor fastening structure of BLDC motor", and Patent Registration No. 10-1655537 (registration date: September 01, 2016) discloses "a method of detecting a position and calculating a speed of a motor using a Hall sensor" have.

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 방열효과를 향상시키고, 회전자 모듈에 결합되는 영구자석의 결합력을 향상시킬 수 있는 전기 차량용 인휠모터를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide an in-wheel motor for an electric vehicle, which has been created by the above necessity, and can improve the heat dissipation effect and the coupling force of the permanent magnet coupled to the rotor module.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 측면에 따른 다리용 테이핑 패치는, 철심 코어에 3상의 코일이 권선되어 구성되며, 차량의 너클과 연결되는 고정자 모듈과, 내부에 상기 고정자 모듈이 회전 가능하게 연결되고, 외부가 차량의 타이어 휠에 결합되는 회전자 모듈과, 상기 회전자 모듈의 외면에 구비되어 상기 회전자 모듈의 하우징을 방열하는 회전자 방열부와, 상기 하우징에 영구자석이 등 간격으로 결합되도록 상기 하우징의 내면에 구비되는 자석 고정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a taping patch for legs according to an aspect of the present invention is configured by winding a three-phase coil on an iron core, and a stator module connected to a vehicle's knuckle, and the stator module is rotatable therein a rotor module connected to the outside of the vehicle and coupled to the tire wheel of the vehicle; It characterized in that it comprises a magnet fixing portion provided on the inner surface of the housing to be coupled to.

또한, 본 발명에서 상기 회전자 방열부는, 공랭을 위하여 상기 하우징의 외면에 형성되는 공랭홈부와, 상기 공랭홈부를 통해 유입되는 공기가 접촉하도록 상기 하우징의 외면에 돌출 형성되는 방열핀부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the rotor heat dissipation unit includes an air cooling groove formed on the outer surface of the housing for air cooling, and a heat dissipation fin formed protruding from the outer surface of the housing so that the air introduced through the air cooling groove is in contact. do it with

또한, 본 발명에서 상기 공기순환홈부와 방열핀부는 상기 하우징의 원주방향을 따라 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the air circulation groove portion and the heat dissipation fin portion is characterized in that it is formed along the circumferential direction of the housing.

또한, 본 발명에서 상기 자석 고정부는, 상기 영구자석이 삽입되도록 상기 하우징의 내면에 형성되는 자석 장착홈부와, 상기 자석 장착홈부에 장착되는 상기 영구자석의 양측면을 길이방향으로 지지하도록 상기 하우징에 형성되는 자석지지 리브부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the magnet fixing portion, a magnet mounting groove formed on the inner surface of the housing to insert the permanent magnet, and formed in the housing to support both sides of the permanent magnet mounted to the magnet mounting groove in the longitudinal direction. It is characterized in that it includes a magnet support rib portion.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 측면에 따른 전기 차량용 인휠모터는 종래 기술과는 달리 회전자 모듈의 하우징 외면에 회전자 방열부가 형성되어 공기의 접촉 면적이 넓어지므로, 방열효과가 향상되고, 하우징의 내부에 영구자석이 결합되는 자석 고정부가 형성되어 영구자석의 결합력이 향상되는 효과를 가진다.As described above, in the in-wheel motor for an electric vehicle according to an aspect of the present invention, unlike the prior art, the rotor heat dissipation part is formed on the outer surface of the housing of the rotor module to increase the air contact area, so the heat dissipation effect is improved, A magnet fixing part to which the permanent magnet is coupled is formed inside the housing, so that the coupling force of the permanent magnet is improved.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 차량용 인휠 모터를 설명하기 위한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 차량용 인휠 모터를 설명하기 위한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 차량용 인휠 모터를 설명하기 위한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 회전자 방열부를 설명하기 위한 요부확대도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 회전자 방열부의 변형된 상태를 설명하기 위한 요부확대 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 자석 고정부를 설명하기 위한 요부 확대도이다.1 is a perspective view illustrating an in-wheel motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view illustrating an in-wheel motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view illustrating an in-wheel motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is an enlarged view illustrating a rotor heat dissipation unit according to an embodiment of the present invention.
5 is an enlarged perspective view illustrating a deformed state of a rotor heat dissipation unit according to an embodiment of the present invention.
6 is an enlarged view of a main part for explaining a magnet fixing unit according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 전기 차량용 인휠모터의 바람직한 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, a preferred embodiment of an in-wheel motor for an electric vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to intentions or customs of users and operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 차량용 인휠 모터를 설명하기 위한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 차량용 인휠 모터를 설명하기 위한 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 차량용 인휠 모터를 설명하기 위한 단면도이다.1 is a perspective view illustrating an in-wheel motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating an in-wheel motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is the present invention is a cross-sectional view for explaining an in-wheel motor for an electric vehicle according to an embodiment.

또한, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 회전자 방열부를 설명하기 위한 요부확대도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 회전자 방열부의 변형된 상태를 설명하기 위한 요부확대 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 자석 고정부를 설명하기 위한 요부 확대도이다.In addition, Figure 4 is an enlarged main part for explaining the rotor heat dissipation unit according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is an enlarged main part perspective view for explaining the deformed state of the rotor heat dissipation unit according to an embodiment of the present invention and FIG. 6 is an enlarged view of a main part for explaining a magnet fixing unit according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 차량용 인휠모터(100)는, 너클(도시생략)을 통해 차량의 서스펜션과 연결되는 고정자 모듈(110)과, 차량의 타이어 휠(도시생략)과 결합되는 회전자 모듈(120)과, 회전자 모듈(120)의 방열을 위한 회전자 방열부(130)와, 회전자 모듈(120)의 영구자석(120a) 고정을 위한 자석 고정부(140)를 포함한다.1 to 6 , an in-wheel motor 100 for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a stator module 110 connected to a vehicle suspension through a knuckle (not shown), and a tire wheel of the vehicle. A magnet for fixing the rotor module 120 coupled to (not shown), the rotor heat dissipation unit 130 for heat dissipation of the rotor module 120 , and the permanent magnet 120a of the rotor module 120 . and a fixing part 140 .

본 실시 예에 따른 고정자 모듈(110)은 상기 너클과 결합되는 고정허브(111)와, 고정허브(111)의 외면에 결합되는 철심 코어(113)와, 고정허브(111)의 중앙부에 결합되는 고정축부재(115)를 포함한다.The stator module 110 according to the present embodiment includes a fixed hub 111 coupled to the knuckle, an iron core 113 coupled to an outer surface of the fixed hub 111, and a central portion of the fixed hub 111 . It includes a fixed shaft member (115).

고정허브(111)는 원통형으로 형성되며, 외면에 철심 코어(113)가 결합되고, 내부에 고정축부재(115)가 결합되는 축결합 플랜지(111a)가 형성된다. 축결합 플랜지(111a)의 중앙부에는 고정축부재(115)가 축결합되고, 일측면에 고정축부재(115)의 지지를 위한 체인저블록(111b)이 결합된다. 이때, 체인저블록(111b)에는 상기 너클이 볼트의 체결을 통해 고정된다.The fixed hub 111 is formed in a cylindrical shape, the iron core 113 is coupled to the outer surface, and the shaft coupling flange 111a to which the fixed shaft member 115 is coupled therein is formed. A fixed shaft member 115 is shaft-coupled to the central portion of the shaft coupling flange 111a, and a changer block 111b for supporting the stationary shaft member 115 is coupled to one side thereof. At this time, the knuckle is fixed to the changer block 111b by fastening the bolts.

철심 코어(113)는 복수의 철편이 적층되어 형성되며, 회전자 모듈(120)의 영구자석(120a)과 전자기력 발생을 위한 코일이 권선되고, 중앙부 내면에 고정허브(111)의 외면이 결합된다. 또한, 철심 코어(133)에는 코일이 3상으로 권선된다.The iron core 113 is formed by stacking a plurality of iron pieces, a permanent magnet 120a of the rotor module 120 and a coil for generating electromagnetic force are wound, and the outer surface of the fixed hub 111 is coupled to the inner surface of the central part. . In addition, a coil is wound around the iron core 133 in three phases.

고정축부재(115)는 고정허브(111)의 축결합 플랜지(111a) 및 체인저블록(111b)에 축결합되며, 일단부에 회전자 모듈(120)이 회전 가능하게 연결된다. 이때 고정자 모듈(110)은, 회전자 모듈(120)의 내부에 위치된다.The fixed shaft member 115 is shaft-coupled to the shaft coupling flange 111a and the changer block 111b of the fixing hub 111 , and the rotor module 120 is rotatably connected to one end thereof. At this time, the stator module 110 is located inside the rotor module 120 .

회전자 모듈(120)은 고정자 모듈(110)과의 전자기력에 의해 고정축부재(115)를 중심으로 회전하면서 차량의 타이어(도시생략)를 회전시킨다. 이러한, 회전자 모듈(120)은 차량의 타이어 휠(도시생략)에 결합된다.The rotor module 120 rotates a tire (not shown) of the vehicle while rotating about the fixed shaft member 115 by electromagnetic force with the stator module 110 . This rotor module 120 is coupled to a tire wheel (not shown) of the vehicle.

이를 위하여, 회전자 모듈(120)은 베어링을 통해 고정축부재(115)에 회전 가능하게 결합되는 브레이크 드럼(121)과, 철심 코어(113)와 작용하여 전자기력을 발생하기 위한 하우징(123)을 포함한다.To this end, the rotor module 120 includes a brake drum 121 rotatably coupled to the fixed shaft member 115 through a bearing, and a housing 123 for generating electromagnetic force by working with the iron core 113 . include

브레이크 드럼(121)은 고정허브(111)의 내부에 위치되어 베어링을 통해 고정축부재(115)에 회전 가능하게 결합되며, 고정허브(111)에서 노출되는 일면이 볼트를 통해 타이어 휠에 고정된다.The brake drum 121 is located inside the fixed hub 111 and is rotatably coupled to the fixed shaft member 115 through a bearing, and one surface exposed from the fixed hub 111 is fixed to the tire wheel through a bolt. .

하우징(123)은, 원통 형상으로 형성되어 내부에 고정자 모듈(110)이 위치되며, 양 측면에 측면커버(125)가 결합되고, 외측에 위치하는 측면커버(125)가 브레이크 드럼(121)과 결합되어 함께 회전한다.The housing 123 is formed in a cylindrical shape, the stator module 110 is located therein, the side covers 125 are coupled to both sides, and the side covers 125 located outside the brake drum 121 and joined and rotated together.

또한, 하우징(123)은 외면에 회전자 방열부(130)가 구비되고, 내면에 자석 고정부(140)가 구비되어 영구자석(120a)이 결합된다.In addition, the housing 123 is provided with the rotor heat dissipation unit 130 on the outer surface, the magnet fixing portion 140 is provided on the inner surface is coupled to the permanent magnet (120a).

본 실시 예에 따른 회전자 방열부(130)는 인휠모터(100)의 공랭 효율이 더욱 향상되도록 하우징(123)의 외면에 구비되어 인휠모터(100)의 냉각을 촉진시킬 수 있다.The rotor heat dissipation unit 130 according to the present embodiment may be provided on the outer surface of the housing 123 to further improve the air cooling efficiency of the in-wheel motor 100 to promote cooling of the in-wheel motor 100 .

이러한 회전자 방열부(130)는 공랭을 위하여 하우징(123)의 외면에 형성되는 공랭홈부(131)와, 공랭홈부(131)를 통해 유입되는 공기가 접촉하도록 하우징(123)의 외면에 돌출 형성되는 방열핀부(133)를 포함한다. 이때, 회전자 방열부(130)는 공랭홈부(131)와 방열핀부(133)가 하우징(123)의 원주 방향을 따라 연속되게 형성되며, 하우징(123)의 길이 방향으로 이격되게 배치된다.The rotor heat dissipation unit 130 protrudes from the outer surface of the housing 123 so that the air cooling groove 131 formed on the outer surface of the housing 123 for air cooling and the air introduced through the air cooling groove 131 come into contact with each other. It includes a heat dissipation fin part 133 that is. At this time, in the rotor heat dissipation unit 130 , the air cooling groove unit 131 and the heat dissipation fin unit 133 are continuously formed along the circumferential direction of the housing 123 , and are spaced apart from each other in the longitudinal direction of the housing 123 .

또한, 본 실시 예에 따른 회전자 방열부(130)는 도 5에 도시된 바와 같이 공랭홈부(131)로 유입되는 공기가 외부로 바로 배출되는 것이 방지되면서 방열핀부(133)를 따라 공기의 흐름이 유지되도록 공기 순환홈부(135)가 더 형성된다. 이를 통해 공랭을 위한 공기가 방열핀부(133)에 보다 오랜시간 접촉하게 되어 방열핀부(133)의 공랭 효과를 더욱 향상시킬 수 있다.In addition, in the rotor heat dissipation unit 130 according to the present embodiment, as shown in FIG. 5 , the air flowing into the air cooling groove unit 131 is prevented from being directly discharged to the outside while the air flows along the heat dissipation fin unit 133 . An air circulation groove 135 is further formed to maintain this. Through this, the air for air cooling comes into contact with the heat dissipation fin unit 133 for a longer period of time, thereby further improving the air cooling effect of the heat dissipation fin unit 133 .

또한, 회전자 방열부(130)는 공기 순환홈부(135)를 통한 공기 순환이 보다 효율적으로 이루어지도록 방열핀부(133)의 끝단부에 공기유도편(137)이 굴곡지게 연장 형성된다.In addition, the rotor heat dissipation unit 130 is formed so that the air circulation through the air circulation groove 135 is made more efficiently at the end of the heat dissipation fin unit 133, the air guide piece 137 is bent and extended.

본 실시 예에 따른 자석 고정부(140)는 하우징(123)의 내면에 결합되는 영구자석(120a)의 간격을 정확하게 유지시키면서 그 이탈과 유동이 방지되도록 하우징(123)의 내면에 구비된다.The magnet fixing unit 140 according to the present embodiment is provided on the inner surface of the housing 123 to prevent separation and flow while accurately maintaining the distance between the permanent magnets 120a coupled to the inner surface of the housing 123 .

구체적으로 본 실시 예에 따른 자석 고정부(140)는, 영구자석(120a)이 삽입되도록 하우징(123)의 내면에서 원주방향을 따라 등간격으로 형성되는 자석 장착홈부(141)와, 자석 장착홈부(141)에 장착되는 영구자석(120a)의 양측면을 길이방향으로 지지하도록 하우징(123)에 형성되는 자석지지 리브부(143)를 포함한다.Specifically, the magnet fixing unit 140 according to the present embodiment includes a magnet mounting groove 141 formed at equal intervals along the circumferential direction on the inner surface of the housing 123 so that the permanent magnet 120a is inserted, and a magnet mounting groove. and a magnet support rib portion 143 formed in the housing 123 to support both sides of the permanent magnet 120a mounted on the 141 in the longitudinal direction.

이때, 자석지지 리브부(143)는, 자석 장착홈부(141)의 깊이가 영구자석(120a)의 두께보다 낮게 형성되는데, 이는 철심 코어(113)와 영구자석(120a)을 보다 근접되게 배치하기 위함이다.At this time, in the magnet support rib portion 143, the depth of the magnet mounting groove portion 141 is formed to be lower than the thickness of the permanent magnet 120a, which is to dispose the iron core core 113 and the permanent magnet 120a closer to each other. it is for

또한, 자석 장착홈부(141)에 삽입되어 고정되는 영구자석(120a)은 전후면이 측면커버(125)에 의해 밀착 고정되어 하우징(123)과의 고정력이 더욱 향상될 수 있다.In addition, the front and rear surfaces of the permanent magnet 120a inserted and fixed into the magnet mounting groove 141 are closely fixed by the side cover 125 , so that the fixing force with the housing 123 can be further improved.

상기와 같은 본 발명에 따른 전기 차량용 인휠모터(100)는, 회전자 모듈(120)의 하우징(123) 외면에 공랭홈부(131)와 방열핀부(133)로 이루어진 회전자 방열부(130)가 형성되므로, 회전자 모듈(120)의 공기 접촉 면적이 넓어져 방열효과가 향상된다.In the in-wheel motor 100 for an electric vehicle according to the present invention as described above, the rotor heat dissipation unit 130 comprising an air cooling groove portion 131 and a heat dissipation fin portion 133 on the outer surface of the housing 123 of the rotor module 120 is provided. Since it is formed, the air contact area of the rotor module 120 is widened, and the heat dissipation effect is improved.

또한, 본 발명에 따른 전기 차량용 인휠모터(100)는, 하우징(123)의 내면에 자석 장착홈부(141)와 자석지지 리브부(143)로 이루어지는 자석 고정부(140)가 형성되고, 자석 장착홈부(141)에 영구자석(120a)이 압입되어 고정되므로, 영구자석(120a)이 하우징(123)에서 이탈되는 것이 방지된다. 즉, 영구자석(120a)의 결합력이 향상된다.In addition, in the in-wheel motor 100 for an electric vehicle according to the present invention, the magnet fixing part 140 including the magnet mounting groove part 141 and the magnet support rib part 143 is formed on the inner surface of the housing 123, and the magnet is mounted. Since the permanent magnet 120a is press-fitted into the groove 141 and fixed, the permanent magnet 120a is prevented from being separated from the housing 123 . That is, the coupling force of the permanent magnet 120a is improved.

본 발명은 도면에 도시된 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the examples shown in the drawings, it is to be understood that this is merely exemplary, and that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom by those of ordinary skill in the art. will be.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the claims.

100 : 전기 차량용 인휠모터 110 : 고정자 모듈
111 : 고정허브 113 : 철심 코어
115 : 고정축부재 120 : 회전자 모듈
121 : 브레이크 드럼 123 : 하우징
125 : 측면커버 130 : 회전자 방열부
131 : 공랭홈부 133 : 방열핀부
135 : 공기 순환홈부 137 : 공기유도편
140 : 자석 고정부 141 : 자석 장착홈부
143 : 자석지지 리브부100: in-wheel motor for electric vehicle 110: stator module
111: fixed hub 113: iron core
115: fixed shaft member 120: rotor module
121: brake drum 123: housing
125: side cover 130: rotor heat dissipation part
131: air cooling groove part 133: heat dissipation fin part
135: air circulation groove 137: air guide piece
140: magnet fixing portion 141: magnet mounting groove portion
143: magnet support rib portion

Claims (3)

철심 코어에 3상의 코일이 권선되어 구성되며, 차량의 너클과 연결되는 고정자 모듈; 내부에 상기 고정자 모듈이 회전 가능하게 연결되고, 외부가 차량의 타이어 휠에 결합되는 회전자 모듈; 상기 회전자 모듈의 외면에 구비되어 상기 회전자 모듈의 하우징을 방열하는 회전자 방열부; 및 상기 하우징에 영구자석이 등 간격으로 결합되도록 상기 하우징의 내면에 구비되는 자석 고정부;를 포함하며,
상기 회전자 방열부는, 공랭을 위하여 상기 하우징의 외면에 형성되는 공랭홈부; 상기 공랭홈부를 통해 유입되는 공기가 접촉하도록 상기 하우징의 외면에 돌출 형성되는 방열핀부; 및 상기 방열핀부를 따라 형성되는 공기 순환홈부;를 포함하고,
상기 방열핀부의 끝단부에는 공기유도편이 굴곡지게 연장 형성되고,
상기 공랭홈부와 상기 방열핀부는 상기 하우징의 원주방향을 따라 형성되고,
상기 자석 고정부는, 상기 영구자석이 삽입되도록 상기 하우징의 내면에 형성되는 자석 장착홈부; 및 상기 자석 장착홈부에 장착되는 상기 영구자석의 양측면을 길이방향으로 지지하도록 상기 하우징에 형성되는 자석지지 리브부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 차량용 인휠모터.a stator module configured by winding a three-phase coil on an iron core and connected to a knuckle of a vehicle; a rotor module to which the stator module is rotatably connected to the inside and the outside is coupled to a tire wheel of the vehicle; a rotor heat dissipation unit provided on an outer surface of the rotor module to radiate heat from a housing of the rotor module; and a magnet fixing part provided on the inner surface of the housing so that the permanent magnets are coupled to the housing at equal intervals.
The rotor heat dissipation unit may include: an air cooling groove formed in an outer surface of the housing for air cooling; a heat dissipation fin part protruding from the outer surface of the housing so that the air introduced through the air cooling groove part contacts; and an air circulation groove formed along the heat dissipation fin.
At the end of the heat dissipation fin, an air guide piece is formed to extend and bend,
The air cooling groove portion and the heat dissipation fin portion are formed along a circumferential direction of the housing,
The magnet fixing portion may include: a magnet mounting groove formed on an inner surface of the housing to insert the permanent magnet; and a magnet support rib formed in the housing to support both sides of the permanent magnet mounted in the magnet mounting groove in a longitudinal direction.
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